Galvez Va
Galvez Va
Galvez Va
IONAL
DE
INGENIERIA
LA CONFIABILIDAD ESTRUCTURAL
Y EL
METODO DE DISEO LRFD
ING. ADOLFO GUILLERMO GALVEZ VILLACORTA
Lima - Per
1993
RESUMEN
En las Conclusiones se expone los puntos mas saltantes que emergen del presente
trabajo, bsicamente referidos a la Metodologa de Procedimiento que permitira la derivacin
de criterios de Diseo Probabilstico a Estados Lmite.
111
INDICE GENERAL
AGRADECIMIENTO Y DEDICATORIA 11
RESUMEN 111
INDICE GENERAL IV
INDICE DE TABLAS VI
INDICE DE FIGURAS VII
NOMENCLATURA IX
DEFINICIONES XII
PREFACIO XV
CAPITULO 3: CARGAS
IV
3.2 Cargas Muertas. 3-1
CAPITULO 4: RESISTENCIA
V
INDICE DE TABLAS
VI
INDICE DE FIGURAS
VII
Fig. 5.13 Factores de Carga y Resistencia. O+Lapt+E. a 10 =0. 20g. 5-26
VIII
NOMENCLATURA
Fr Mdulo de rotura.
F0 Esfuerzo ltimo.
Fv Esfuerzo de fluencia.
IX
Momento de Inercia.
Factor de importancia.
K Factor de edificacin.
k Factor de longitud efectiva.
L Longitud.
L Intensidad de la Carga Viva o del efecto de carga; L y L" son los valores medio y
nominal respectivamente, L apt es un valor arbitrario en el tiempo.
L0 Carga Viva bsica, especificada por los cdigos.
M Momento flector.
Mu Momento flector ltimo.
M Factor generalizado de material, M es su valor medio.
MP Momento plstico.
T Tiempo.
V Coeficiente de variacin.
V Velocidad del Viento.
W Peso de una estructura.
X Parmetro generalizado.
Z Factor de zona.
Z Mdulo plstico de seccin.
a Coseno director.
{3 Indice de Confiabilidad.
X
u cr Esfuerzo crtico.
uu Esfuerzo de traccin.
XI
DEFINICIONES
AREA DE INFLUENCIA:Area sobre la cual un efecto de carga tiene una funcin de influencia
que es significativamente diferente de cero. Para columnas es cuatro veces el Area Tributaria,
para vigas dos veces y para losas es equivalente a la misma.
CARGA MAXIMA:La mxima carga que acta en una estrctura en un periodo de referencia
predeterminado, en este estudio dicho periodo, llamado tambin vida til, se asume de 50
aos.
CARGA MUERTA:Carga causada por el peso propio de una estructura y por aquellos
elementos que estn presentes en ella en forma permanente.
CARGAS AMBIENTALES:Cargas que afectan a una estructura causadas por el Viento, Nieve,
Sismo y Temperatura.
XII
DISEO A ESTADOS LIMITES:Un mtodo de diseo que busca proveer seguridad contra el
evento de que una estructura o un elemento de ella devengan en inoperantes para el uso para
el cual han sido diseados.
DISEO POR ESFUERZOS PERMISIBLES:Un mtodo de diseo que busca que las
estructuras bajo las cargas usuales que las solicitan, se comporten de tal modo que el esfuerzo
actuante, en el rango elstico de las propiedades del material, se encuentra por debajo de un
valor predeterminado.
EFECTO DE CARGA:La fuerza que solicita un elemento de una estructura (fuerza axial,
fuerza cortante, momento flextor, momento torsor), causada por una carga.
FACTORES DE CARGA:Un factor por el cual una Carga Nominal es multiplicada, antes de
obtenerse los efectos de carga, para tomar en cuenta las incertidumbres en la determinacin
de dichos efectos.
XIII
FACTOR DE RESISTENCIA:Factor por el cual una Resistencia Nominal es multiplicada para
tomar en cuenta las incertidumbres inherentes en su determinacin.
METODOS DE PRIMER ORDEN Y DOS MOMENTOS:Mtodo que implica (1) linearizar una
funcin de Estado Lmite a travez de una expansin en series de Taylor en algn punto
determinado tomando los trminos necesarios para ser de primer orden y despreciando los
trminos superiores; (2) calcular una medida de Confiabilidad relativa, la cual es funcin
solamente de los valores medios y coeficientes de variacin (primer y segundo momento) de
las variables aleatorias en vez de sus Distribuciones de Probabilidad.
XIV
PREFACIO
Los procedimientos de Diseo Estructural en nuestro pas han seguido las Normas
desarrolladas por otras sociedades ms avanzadas que la nuestra. Los mtodos de Anlisis
Estructural pueden ser comunes a todas las sociedades, pero esos Anlisis se efectun
suponiendo unas Cargas actuantes que al ser aplicadas a una Estructura, modelada
convenientemente, producen las acciones que se usan como base para el Diseo y
dimensionamiento de los diversos elementos.
Cuando por falta de conocimiento, sobre las verdaderas Cargas actuantes y sus
combinaciones, se es muy conservador en las reglas de Diseo, es la sociedad, en su
conjunto, la que se perjudica. Es igualmente grave el no tener Normas que garanticen una
mnima seguridad, que el tenerlas demasiado conservadoras o no adecuadas a la realidad de
un pas.
Para el uso de las Normas LRFD del AISC o del AISI (tal vez muy pronto del ACI ), es
necesario determinar las Cargas en Funcin de unas ecuaciones de Estado Lmite pre
definidas, que involucran diversos factores de Carga; las Cargas Vivas son inherentes al
gnero humano, las Cargas Muertas son similares en las distintas sociedades, para materiales
similares. Sin embargo las cargas de Viento, Nieve y Sismo son exclusivas de cada entorno
geogrfico en el que se dasarrolla una sociedad.
XV
requeridos que podran ser usados en los Mtodos de Diseo LRFD, tanto del AISC, como del
AISI.
Podra ser conveniente que la Metodologa que se ha usado para el desarrollo del
presente trabajo, sea tomada en cuenta por las autoridades competentes para cuando se
revise el Reglamento Nacional de Construcciones, siendo deseable que un solo conjunto de
Factores de Carga proporcione un marco homogneo para el desarrollo de procedimientos de
diseo que sean econmicos y seguros, adems de comnes a los distintos materiales
constructivos para uso estructural.
XVI
Captulo 1:
LA TEORIA
DE LAS
VARIABLES ALEATORIAS
1.1. CONCEPTOS BASICOS
fx (x) o
J: fx (x)dx = 1
Fx (x) = J: fx (u)du
1 -1
debindose cumplir las siguientes condiciones:
1. - O Fx (x ) 1
2.-Fx (-oo) =O
3. -Fx ( oo) =1
4. -Fx (x +e) Fx (x ) ve >O
fx.v (x ,y)
fxrv ( x , Y)= (y)
fy
Fx,v (x, y)= P{X <x IY =y]
Si el valor que una variable toma no depende de que valor tiene la otra, se dice que
dichas variables son ESTADISTICAMENTE INDEPENDIENTES, es decir:
fx,v (x ,y)=fx (x )
1-2
En la prctica, la independencia de las variables es supuesta por el usuario, cuando
tiene elementos de juicio suficientes para suponer que las variables no estn correlacionadas o
que su correlacin es muy pobre.
u x =V(x)
Cx =
E(x)
Ms adelante se har un uso extensivo de estos parmetros que han sido definidos
anteriormente
1 -3
A lo largo del tiempo los estudiosos han derivado una serie de distribuciones que
modelan ms o menos bien, algunos fenmenos naturales o artificiales, a continuacin una
breve descripcin de las distribuciones ms usuales, definiendo su campo de aplicacin y
especificando sus parmetros descriptores.
P[X =x] = e: p x
(1-p)""""
E(X) =n p
V(X) =n p (1-p)
El proceso representado por una Distribucin Binomial se conoce tambin como una
SECUENCIA BERNOULLI, si se est interesado en el evento definido como la primera
ocurrencia del evento X, se tiene que la probabilidad de dicho evento (la primera ocurrencia)
sigue una Distribucin Geomtrica:
1-4
intervalo de primera ocurrencia; si los eventos son estadsticamente independientes, dicho
intervalo es tambin el de ocurrencia entre eventos consecutivos, o sea es el intervalo de
recurrencia de una Secuencia Bemoulli y sigue una Distribucin Geomtrica; se define como
PERIODO DE RETORNO al intervalo de recurrencia promedio entre dos ocurrencias
consecutivas: T = 1/p.
k
E(X k ) =-p
k(1-p)
p2
1 -5
La distribucin Poisson controla la probabilidad de los eventos X(t) en cualquier t, es
decir, ocurriendo a lo largo de un eje continuo (tiempo) con un promedio de ocurrencia
constante. Se usa a menudo en el estudio de problemas de trfico, ocurrencia de tormentas,
sobrecargas en estructuras, etc. y se define :
'/. e'
x!
E(X) =V(X) =-y
mx --
}..
(12 k
X - 2
}..
1-6
Esta distribucin y las que siguen se originan como un lmite de las distribuciones
precedentes, sean por causas aditivas, multiplicativas o por tener solamente importancia en
sus extremos (mximos o mnimos).
Cuando una serie de eventos se suman unos con otros, aun cuando sus distribuciones
sean distintas, de acuerdo al Teorema del Lmite Central, su efecto combinado sigue una
Distribucin Normal. Esta es una de las distribuciones ms valiosas, usadas y tiles, sus
campos de aplicacin son muy vastos, dado que se puede representar con ella a cualquier
fenmeno que se origine como una suma de diversas causas.
--=
1
E
J 1 x -mx )
(
2
]
- ux.Jf; x12 Ux
dx =u xds, se llega a:
1 { 52 )
f8 (s) =-Ex -
J2; 2
que se conoce como distribucin Normal Tpica, pues los nuevos parmetros son:
m5 =O
us = 1.0
Por su amplia aplicacin, se define una notacin especial de tal modo que se cumple:
1 -7
[ s] = F5 ( s); distribucin acumulativa de probabilidad.
donde:
=E(lnx)
f =V(lnx)
t = um X
=CX
1 -8
1.2.7. DISTRIBUCIONES EXTREMAS
Tipo I Mximos:
--e(v;.ii]
Fv (y) = Exp[ -e
E
E(y) =u+-
(J y
Jsa
Tipo II Mximos:
F, =Ex
{ t) J
'
x) =ur(
1-;)
Las Distribuciones Extremas se usan para predecir las mximas cargas, mximas
velocidades, mnimas resistencias, etc.
1 -9
Lo presentado hasta el momento, ha tenido como finalidad servir de introduccin a la
teora de Variables Aleatorias, para un tratamiento ms formal se recomienda revisar las
referencias.
1 1O
BIBLIOGRAFIA
2. Benjamn, J.R. ;Comell A.C. "PROBABILITY, STATISTICS ANO OECISION FOR CIVIL
ENGINEERS" Mac Graw - Hill 1975.
1 - 11
Captulo 2:
LA
CONFIABILIDAD
ESTRUCTURAL
2.1. INTRODUCCION
2-1
Por ltimo el diseo estructural y sus caractersticas podra obtenerse a travs de
ensayo en prototipos, mtodos experimentales o analogas de comportamiento, siendo todos
estos catalogados como mtodos Experimentales.
Las mayores diferencias que se presentan entre las metodologas son las siguientes:
La forma de verificar el comportamiento, las Teoras usadas en la evaluacin del
comportamiento y la forma como se incorpora la seguridad o confiabilidad en el diseo.
seguridad que tiene por objetivo disminuir el esfuerzo de fluencia y 'Y I: O es la sumacin de
los esfuerzos actuantes causados por las distintas Cargas consideradas, afectadas por un
factor de combinacin de carga.
2-2
Las estructuras se considera que se comportan adecuadamente, pues al mantener bajos
los esfuerzos actuantes las deflexiones y vibraciones son menos crticas.
En ambos casos los factores parciales aplicados, tienen por objeto tomar en cuenta la
variacin o falta de prediccin de algunas de las variables de diseo, en un intento de hacer
ms uniforme los criterios de diseo.
2-3
Sin embargo la seleccin de los valores de los factores parecera que no ha seguido
un anlisis totalmente racional, sino mas bien de forma intuitiva y en base a criterios
subjetivos, de tal modo que no existira una consistencia en la forma en que los distintos
cdigos alcazan el objetivo comn de brindar seguridad en el diseo.
Estado Lmite Ultimo: Es cuando una estructura en su conjunto o alguno de sus elementos
ha colapsado. Tal estado debera tener una probabilidad de ocurrencia muy baja ya que
implica prdida de vidas o importantes prdidas econmicas. Los Estados Lmites ms
comunes son:
2-4
2) Determinacin de los niveles de seguridad aceptables para cada uno de los Estados
Lmites.
1. Una confiabilidad ms consistente sera obtenida para las distintas situaciones de diseo,
pues las diferentes fluctuaciones inherentes a la carga y a la resistencia son consideradas
en forma explcita e independiente.
2. El nivel de confiabilidad podra ser seleccionado para reflejar las consecuencias de una
falla.
4. Simplificara el proceso de diseo al propender a que las normas usen las mismas
filosofas de diseo y al mismo tiempo el diseo para cada material considere sus
peculiares caractersticas.
5. Sera una herramienta adecuada para ejercer el criterio profesional ante situaciones no
contempladas, en las normas o de aplicacin dudosa.
2-5
2.3. HISTORIA DE LA CONFIABILIDAD ESTRUCTURAL
Los mtodos de diseo basados en los Esfuerzos Permisibles, han sido tos de uso
generalizado en ta primera mitad del presente siglo. Los mismos en s no tienen reglas claras
que definan cuan permisible es un esfuerzo, tos valores son adoptados en forma arbitraria,
escogidos en funcin de tas propiedades mecnicas del material en cuestin, por ello es. fcil
deducir que ta seguridad en los diseos no era uniforme y normalmente era muy conservadora.
De acuerdo a MOE [20) los primeros intentos por introducir conceptos estadsticos en
la seguridad estructural, se deben a M. Mayer en 1926. Sin embargo fu slo durante ta
dcada del cincuenta que et problema fu cobrando fuerza y los diseadores tomando
conciencia.
2-6
WIERZBICKY en una publicacin de 1939 propona que las probabilidades de falla en
las obras de Ingeniera Civil deban ser comparables con las de otras actividades del
conocimiento humano.
CORNELL hace uso de los mtodos de dos momentos para definir las distribuciones
resultantes de los efectos de carga. Trabaja con las colas de las distribuciones y usa de
preferencia distribuciones exponenciales.
2-7
ANG enfoca a los factores de seguridad como compuestos de dos partes; una,
calculada por los procedimientos estadsticos usuales y otro que depende de los criterios del
diseador.
YAO analiza los factores de seguridad para efectos ssmicos, introduciendo conceptos
de fatiga de baja frecuencia.
Desde el instante en que se tiene conciencia que en los diseos las fuentes de datos
son aproximadas, est latente una INCERTIDUMBRE, que es el concepto por el cual se tiene
presente el hecho de que se ignora cual es la frecuencia de ocurrencia de un evento, sea por
que no se tiene suficiente historia de l o porque no se puede precisar un modelo que pennita
simular su ocurrencia.
2-8
restricciones del rigor matemtico a un mnimo.
a) Sistemas en los que la carga de operacin es muy similar a la carga de falla esperada y
difieren solamente en la intensidad de la aplicacin, tales como barcos, aviones, presas,
etc.
b) Sistemas en los que la carga de operacin y las de falla difieren notablemente; caso
tpico de las edificaiones.
2-9
supone que la infonnacin estadstica necesaria para describir sus leyes de probabilidad es
conocida.
2 - 10
P s = Jfa X)::,() fx(x)dx
"segura" <J.. X) >O. por consiguiente la probabilidad de falla viene dada por:
La anterior relacin expresada en palabras (ver fig. 2.1) significa que suponiendo que
la Carga pueda tomar infinitos valores, la Probabilidad de Falla se calcula como la sumatoria
de las probabilidades de que la Carga sea mayor o igual que la Resistencia, multiplicada por la
probabilidad de que la Carga tome dicho Valor:
2 - 11
-
1
-
1
,;-
1
+-- -
T max. T
Pf = P[R<S I S=sJ
= P[R<SJ . P[S=sJ
f(R)
r6s
2 - 12
Mientras que si R y Q siguen ambas una distribucin lognormal, entonces, se tiene:
2 - 13
por lo que se cumple que:
Ps =4>(13)
PF = 1 -4> (13)
Factor de Seguridad=-&
f(R)
Us r
Hay que recordar que bajos CR pueden asociarse con un control de calidad bastante
exigente, mientras que mayores valores indican mayor incertidumbre en la calidad del material
2- 14
o en la calidad de la fabricacin, pues la teora de la Resistencia de Materiales es conocida
con suficiente aproximacin; similarmente altos valores de Cs indican que la capacidad de
predecir la carga es muy pobre, sea por falta de datos o porque en s el modelo matemtico
no es satisfactorio.
Zo
1.40 1.80 2.20 2.60 3.00 3.40 3.80 4.20
Debido a que las cargas extremas se usan principalmente para representar cargas
espordicas y de difcil pronstico, se asimilan mayormente para vientos extremos, sismos,
explosiones, etc.
Cuando se compara una Resistencia nonnal, con una Carga extrema tipo 1, lo primero
que se observa es que para pequeos valores de C R una variacin fuerte en Cs no
representa un cambio importante en P, ocurriendo algo similar confonne se van
incrementando los valores de C R y Cs.
2 -15
Fig. 2.4 R Normal S Extrema Tipo l.
(Cr,Cs)
P1
100E +---......----..---(0l ,-(15_.--
) ----,.-----
1.0CE-07
1.0CE-02
Zo
1.oCE-01
1.00 1.40 1.80 2.20 2.&J 3.00 3.40 3.80 4.20
Esto se debe tener en cuenta cuando se considere las combinaciones de cargas, pues
un incremento en el factor de seguridad no necesariamente redundar en forma proporcional
en la confiabilidad del sistema.
Cuando se compara una Resistencia normal con una Carga extrema tipo II se observa
que las Probabilidades de falla son muy altas para pequeos valores de Z 0 lo que indica una
gran sensibilidad de la P, con respecto a valores pequeos de C R y C 5.
2 - 16
Fig. 2.5 R-Normal SExtrema Tipo II
(.05,.05) (.05,.30) (.10,.05) (.10,.30) (Cr,Cs)
1 .OOE08+------.----.--..--....---......-..----..----.--.------.
- - --+--
1.00E-03+-- -H-+--+-+ -T------,cb,,,-...C::.-+-=....--=+-
1.C0:-01
l
1.00
Como puede encontrarse en las referencias (4),(8) y [23] es dadas las caractersticas
antes mencionadas que para efectos de Cdigos de Diseo el uso de Distribuciones Normales
o Lognormales sera buena aproximacin con fines de Calibracin y de establecer medidas
similares de seguridad.
2-17
ejecuta en el anlisis de la Confiabilidad. En principio, las variables aleatorias son modeladas
solamente por su primer y segundo momento (valor medio y desviacin tpica); mientras que
an cuando en principio cualquier formulacin continua de la ecuacin del Estado Lmite es
posible, deben ser aproximadas linealmente en un punto determinado con el propsito de
efectuar el anlisis.
despreciando los siguientes trminos de la serie hemos conseguido expresar la ecuacin del
Estado Lmite en el punto de linearizacin y podemos llevar adelante el anlisis de la
Confiabilidad (6). Como debemos notar la seleccin del punto de expansin es fundamental
para la certeza de los resultados.
2 - 18
El Indice de Confiabilidad o de Seguridad {3 se define del siguiente modo:
z
{3 =-
(l z
cuando las leyes que gobiernan las variables son conocidas, existe definitivamente una
relacin entre la probabilidad de falla P, y {3. Al tener por ejemplo el caso de dos variables
Z =iR,O) =O para el caso Z =R -0.
R-0 =- 1 (l-P)
{3
2 2 f
R +<l O
El mtodo del valor medio tiene serias limitaciones cuando la funcin es linearizada en
los valores medios de las X-variables y g( ) es no lineal. Errores muy significativos pueden
introducirce al despreciar los trminos superiores de la expansin en series de Taylor,
asimismo cuando la estabilidad estructural es de importancia en los Estados Lmites
2- 19
considerados ( como el caso de fuerzas que se contrarrestan ) se presentan problemas de
convergencia, pues los resultados dependen de la forma como se plantee la ecuacin al
Estado Lmite. Estos inconvenientes pueden ser superados si la expansin se efecta en algn
punto sobre la superficie de falla. Esto es porque g ( ) y sus derivadas parciales son
independientes de como el problema es formulado slo en la superficie g( ) =0.
g > O "Sobrevive"
g<O "Falla"
g=O
x. _ x. 1
-x. 1
(1 i
2- 20
=o
"Sobrevive"
"Falla"
determinan al Indice los valores a . El punto (x; ,x;, ... ,x) sobre g 1 =0 que corresponde
a esta distancia ms corta, es conocido como el punto de diseo y puede ser determinado
resolviendo el siguiente sistema de ecuaciones:
ag,
= =O=X= ==
1.- a --;::
2
( )
E g,
OX
2.- xt = -a ,/3
En el sistema original de coordenadas los puntos de diseo para las variables estn
dadas por:
2 - 21
X; =X;(1-a,BV;)
g(x;,x;, ... ,x) =O
x .
'Y;
=--'
x n.i
donde X" es el valor nominal o de diseo ( generalmente especificado por las Normas
Legales aplicables). Para los Estados Unidos esto corresponde al American National Standard
A58, para el Per corresponde a lo indicado en el Reglamento Nacional de Construcciones,
captulo de Cargas.
estimaciones de la probabilidad de falla obtenidas por este mtodo aproximado sern muy
cercanas a la verdadera, pero desconocida, probabilidad de falla.
2- 22
N -
1
[F;(xt)])
CT =
f;( xt)
-N
X =x; - - [F;(x;)]a
1
2. Suponer un valor inicial del Indice de Confiabilidad, /3, o de los parmetros de diseo.
2 - 23
ag a.N
O = --;:::==X===
, = 2
E( u)
ax
7. Calcular los nuevos valores X; a partir de : x; = X;N -a f3u ; repetir los pasos 4 a 7
hasta que a se estabilice.
8. Calcular el valor de {3 necesario para que se cumpla: g( x;, x; , ... , x ) = O; repetir los
pasos 4 a 8 hasta que el valor de {3en dos iteraciones sucesivas sea menor que una
2- 24
de la distribucin de probabilidades, la idealizacin del actual proceso de carga en el espacio y
el tiempo, incertidumbres en el anlisis, y desviaciones que pueda cometer el profesional o
ejecutor con respecto a las Normas o parmetros normativos. Si bien ocasionalmente se
podra tener informacin para evaluar la incidencia de algunas de las fuentes mencionadas
anteriormente, frecuentemente ellas debern ser estimadas en funcin del criterio y la
experiencia del profesional. El punto clave para diferenciar entre incertidumbres del "modelo" e
incertidumbres "inherentes" est en si la adquisicin de ms datos reducir su magnitud
estimada. Si la variabilidad es intrnseca al problema, datos adicionales no reducirn su
magnitud, aunque el intervalo de confianza se reducir. Por otro lado las incertidumbres
debidas al "modelaje" decrecern cuando se mejoren los modelos o datos adicionales se
incorporen a la informacin previamente existente.
X =BX
Vx =V; +v;
2 - 25
-
Cuando existen suficientes datos, X y Vx pueden ser calculados con tcnicas del
anlisis estadstico clsico. Hay ocasiones en que los datos son limitados, entonces el
coeficiente de variacin puede ser estimado conociendo el rango en el que se encuentra, sea
en base a experiencias anteriores o a otros criterios que sean vlidos. Si se puede suponer,
por ejemplo, que los valores en el rango medio son ms probables que aquellos cercanos a los
extremos, (caso de densidades acampanadas}, y que aproximadamente el 95 % del valor est
entre X 1 y x 2 entonces:
En lo que sigue.del presente trabajo, los valores medios han sido normalizados con
respecto a sus valores nominales, entendindose como tales a los que se obtienen de las
Normas o Reglamentos aplicables. Esto se hace por conveniencia y permitira que la
estadstica sea aplicable a un gran rango de situaciones de diseo. La estadstica de las
variables de carga o resistencia puede ser fcilmente calculadas para cada situacin de
diseo, que sea definida por sus valores nominales de carga o resistencia, ya que:
X =(:Jx,
entonces:
Se debe tener en cuenta que como los valores nominales son determinsticos, la
relacin (X/XJ sigue una distribucin similar a la de X. Adems en la mayora de los casos
2- 26
Cuando existen suficientes datos, X y Vx pueden ser calculados con tcnicas del
anlisis estadstico clsico. Hay ocasiones en que los datos son limitados, entonces el
coeficiente de variacin puede ser estimado conociendo el rango en el que se encuentra, sea
en base a experiencias anteriores o a otros criterios que sean vlidos. Si se puede suponer,
por ejemplo, que los valores en el rango medio son ms probables que aquellos cercanos a los
extremos, (caso de densidades acampanadas), y que aproximadamente el 95 % del valor est
entre X 1 y X 2 entonces:
En lo que sigue del presente trabajo, los valores medios han sido normalizados con
respecto a sus valores nominales, entendindose como tales a los que se obtienen de las
Normas o Reglamentos aplicables. Esto se hace por conveniencia y permitira que la
estadstica sea aplicable a un gran rango de situaciones de diseo. La estadstica de las
variables de carga o resistencia puede ser fcilmente calculadas para cada situacin de
diseo, que sea definida por sus valores nominales de carga o resistencia, ya que:
X -(:Jx,
entonces:
Se debe tener en cuenta que como los valores nominales son determinsticos, la
relacin ( X/X n ) sigue una distribucin similar a la de X. Adems en la mayora de los casos
2- 26
1a variable de resistencia se supone igual a la resistencia del elemento, siendo las variables de
efectos de carga ( momento, cortante, etc.) dimensionalmente consistentes con la resistencia.
De este modo cuando la ecuacin de estado lmite es planteada como una combinacin lineal
de las variables de carga y resistencia es posible evaluar el Indice de Confiabilidad segn lo
estipulado en las secciones precedentes.
2- 27
BIBLIOGRAFIA
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Joumal A.S.C.E. Structural O. Setiembre 1974.
2. Ang H.S. "STRUCTURAL RISK ANAL YSIS ANO RELIABILITY BASEO OESIGN" Joumal
A.S.C.E. Structural O. Setiembre 1974.
5. Ang H.S. y Ellingwod R.B. "RISK BASEO EVALUATION OF OESIGN CRITERIA", (bis).
2-28
12. Freudenthal A.M., Garrelts J.M. y Shinozuka A.M. 'THE ANALYSIS OF STRUCTURAL
SAFETY" Proceedings A.S.C.E. Febrero 1966.
18. Lee L.T. y Collins J.D. "ENGINEERING RISK MANAGEMENT FOR STRUCTURES",
Joumal A.S.C.E. Structural D. Setiembre 1977.
19. Lind C.N. "CONSISTENT PARTIAL SAFETY FACTORS", Joumal A.S.C.E. Structural D.
Junio 1971.
20. Moe, A.J. "BEGRIF DER SICHERHEIT", Congreso Internacional de Puentes, Lieja,
1948.
22. Ravindra K.M., Lind C.M. y Sin W. "ILUSTRATIONS OF RELIABILITY BASED DESIGN"
(BIS).
23. Ravindra M.K. y Galambos T.V. "LOAD ANO RESISTANCE FACTOR DESIGN FOR
STEEL ", Joumal A.S.C.E. Structural D. Setiembre 1978.
2 - 29
25. Torroja y Paez "LA DETERMINACION DEL COEFICIENTE DE SEGURIDAD EN LAS
DISTINTAS OBRAS", Instituto Tcnico de la Construccin y del Cemento, 1949.
2- 30
ptulo 3:
LAS
CARGAS
3.1. INTRODUCCION
En el presente Captulo se tratarn las Cargas Muertas (D), Vivas (L), las de Viento
0N) y las de Sismo (E). osteriormente se ver como la estructura responde ante las cargas
(estos son los efectos de carga) y como las cargas pueden combinarse, en todos los casos se
supondr que las estructuras se disean para un cierto perodo de vida til.
Referencia o/o n Vo
[15) 1.00 0.08
(1 J 1.00 0.10
(13) 1.00 0.10
3-1
(4) 1.05 0.05
Las Cargas Vivas de gravedad son aquellas que por su naturaleza varan en el espacio
y el tiempo, como veremos ms adelante se consideran como la superposicin de dos Cargas
distintas (9). Para lograr fundamentar y proponer un modelo probabilstico por los estudiosos
ha sido necesario realizar una serie de investigaciones. No importa cual sea el modelo que se
elija, este debe necesariamente representar correctamente aquellas Cargas que van mas all
del promedio (5), por dos motivos bsicos: (a) Nunca se tendr el nmero suficiente de datos
necesarios, pues su coleccin es cara y difcil, lo que implica que ser difcil evaluar con
certeza las regiones superiores y (b) es en dichas regiones (las superiores) donde se ubican las
cargas que tienen mayor importancia desde el punto de vista del diseo.
3-2
habitacin, tres edificios de oficinas. dos hospitales y dos colegios, todos en Hungra.
Culver, Kusher y McCabe, entre 1976 y 1978, para el "National Bureau of Standars",
estudiaron 23 edificios entre pblicos y privados.
2. Efecto de Carga es una forma de respuesta estructural a las solicitaciones ejercidas por
la Carga Nominal sobre los elementos estructurales, las respuestas pueden ser :
Momentos Flectores, Fuerzas Axiales, Fuerzas Cortantes, Deflexiones, etc.
3. Carga Uniforme Equivalente (CUE) viene a ser aquella carga uniformemente distribuida
sobre el Area de Influencia del elemento, que produce el mismo efecto que la Carga
Nominal sobre el Area Tributaria del mismo.
6. L N es la Carga Viva mxima. reducida por un Factor de Reduccin, FR. que es funcin
3-3
del rea dada
Se puede hacer hincapi en el hecho de que son los efectos de carga y no las Cargas
Nominales las que interesan al diseador.
Las Cargas Vivas de gravedad pueden representarse (9), [11), como la superposicin
de dos Cargas distintas, tal como se aprecia en la figura a continuacin:
,A
3-4
cualquier rea esta carga se asume constante y se asimila a un proceso Poisson, siendo
adecuadamente representada por una distribucin Gamma, [5].
El valor medio de L apt se estima en 12 psf, (55 kg/m2), y es independiente del Area de
Influencia, la relacin [apt /L 0 se toma como 12 psf I 50 psf = 0.24, donde se usa 50 psf para
normalizar teniendo en cuenta que es una carga tpica en las estructuras, [2], (6].
La relacin entre la Carga Viva media y la Carga Viva nominal se deriva de (2),
resultando:
Ln
15
0.25 + /A
..;A,
Los coeficientes de Variacin de L apt se ha encontrado que son funcin del Area de
Influencia, usandose para ello una curva que pase por los siguientes puntos:
VL A,(sqf)
0.80 200
O.SO 1000
0.45 5000
0.40 10000
3-5
La segunda porcin, conocida como extraordinaria (fig. 3.1 b), es aquella que
representa cargas de gran intensidad y pequea duracin, tal como una fiesta o inauguracin.
Esta carga es modelada como un Proceso Poisson y su distribucin sigue tambin una
Gamma. para mayor referencia ver [6] y [11), mientras que su estadstica est en [2].
La superposicin de L.pt y Le nos provee de la Carga Viva mxima que actua en una
estructura.
Segn [4] all considerar una carga de intensidad w, en psi, actuando en un piso
cualquiera de un edificio cualquiera
donde Y es una variable aleatoria que modela la carga unitaria promedio en el piso y e(x, y)
es un proceso estocstico con media cero, que describe la desviacin del promedio.
E(U )=u
V(U) =a 2 +; J J J J Cov[e(x,y),e(u,v)]dxdydu dv
2
En la anterior expresin u es el promedio de todas las cargas unitarias en edificios; a
es la varianza en pisos individuales, del promedio, lgicamente los valores deben elegirse de
3-6
'
tal modo que "ajusten" bien a los valores de los estudios de exploracin realizados. Cuando el
rea A no es muy pequea es razonable aceptar que t:{x, y) es un ruido blanco. Fsicamente
esto significa que las intensidades de las cargas estn estadsticamente no correlacionadas,
siempre que exista una separacin entre ellas; esto nos lleva a:
(J 2
= 2 +-s
V(U) <1
A
fJ _ ____
w(x, y) l(x, y)dxdy
L5 __
JJ l(x, y)dxdy
=CUE
!
+- - .
_J_J __i _(x,_ _v_)dx_ d_ _v_
2
3-7
Para tomar en cuenta las cargas extraordinarias se supone una serie de reas
pequeas (celdas}, distribuidas aleatoriamente y con cargas variables, conteniendo cada una
de ellas un grupo de cargas no correlacionadas, sus descriptores son:
QR}..
-
A
donde a es el peso de una carga en una celda, R el nmero de cargas por celda y A el
promedio de celdas en el rea A.
Valores aproximados para E(L) y V(L) pueden obtenerse "ajustando" una distribucin
Extrema tipo I a las regiqnes superiores de las cargas [6] , [11) , de este modo se obtiene que :
18,900
V(L) =14.2 + (psf)2
A
Para reas pequeas los modelos sobreestiman, por lo que [2] recomienda usar la
siguiente frmula de reduccin
15
.
FR =0.25+-
JAi
La caracterstica ms importante de los modelos consiste en que se pueden considerar
independientes del tipo de estructuracin.
Tambin, para efectos de comparar L con L" se puede recurrir a [2], donde se cumple
3-8
que L coincide con L", que a su vez es el valor medio de la carga mxima, esperada cuando
la vida til es de 50 aos. Con respecto a V(L) aceptaremos un valor de 0.25, (7).
Como se ha visto las funciones que se derivan para las relaciones de la carga media
con la carga nominal, tanto para la Carga Viva sostenida y la Carga Viva mxima, dependen
de la Carga Viva no-reducida, que a su vez es definida por las Normas o Cdigos de diseo
que tienen fuerza de ley en cada pais. En USA actualmente estn definidas por las normas
ANSI A.58 - 1990, (2), mientras que en el Per, estn definidas por la Norma E-020 de 1985,
que forma parte del Reglamento Nacional de Construcciones. Una rpida revisin del RNC
permite verificar que es slo una adecuacin de la norma ANSI A.58 - 1972, donde si bien los
valores de L 0 son iguales para la versin de 1972 y de 1990, los factores de reduccin difieren
grandemente. En la siguiente figura se comparan todas estas normas.
\
\.
> 100
'
I 50
(.)
o
o 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Alea de Influencia (m2)
Aparentemente cuando se derivaron las normas del RNC, en nuestro pas se diseaba
mediante Esfuerzos Permisibles, parece ser que al saberse que se era extremadamente
conservador, se permita mayores factores de reduccin de Carga Viva. Si en la actualidad se
usaran los mtodos LRFD con los factores de reduccin del RNC no se estara del lado de la
seguridad, es por ello que al derivar los Factores de Carga se debe tambin aceptar nuevos
3-9
factores de reduccin de Carga Viva, siendo los los valores ms adecuados los usados en la
referencia [2].
El fenmeno del viento es sumamente complejo, pero desde el punto de vista del
Diseador que disea Obras Civiles, se pueden hacer algunas hiptesis simplificatorias que
permiten darle al problema un tratamiento simple y suficientemente aproximado.
Como se sabe, la velocidad del viento se incrementa con la altura respecto del terreno,
para alturas entre 300 y 600 m. alcanza un valor lmite de velocidad, que es gobernada
principalmente por la gradiente de presiones que a su vez es consecuencia de diferencias
termales. La velocidad vara con el tiempo y el espacio, cuando esta variacin es aleatoria el
flujo es turbulento.
Una primera hiptesis simplificatoria es la de aceptar que interesan los flujos de alta
frecuencia [9] y otra es considerar que los flujos turbulentos, en el dominio del espacio
inmediato que rodea a las estructuras, son estacionarios. La variacin de la velocidad en un
punto puede ser estadsticamente descrita por la variacin de la densidad espectral de las
velocidades en funcin de la frecuencia o por la transformada de Fourier de stas densidades
espectrales, la autocorrelacin. Suponiendo homogeneidad en los diferentes niveles, las
densidades espectrales de la velocidad pueden ser descritas como una funcin de la velocidad
media del viento y de su altura con respecto al terreno.
n el estudio de las fuerzas causadas por los vientos sobre las estructuras, los flujos
normales no son de inters, slo los extremos; por lo tanto existe un consenso general acerca
que las distribuciones de valores extremos son las ms adecuadas para modelar el problema
[14), [17).
De acuerdo a autores reconocidos [4], [13), en las muestras de las colas extremas de
las distribuciones Extremas del tipo I o 11, se manifiesta una diferencia del 5% en las
velocidades, para un nivel de confiabilidad de 98%, este hecho sumado a que si se supone
una tipo II para la velocidad, obtendremos tambin una tipo II para las presiones (y las fuerzas)
lo que no ocurre con una tipo 1, es que la distribucin de valores Extremos del tipo II es la ms
3 10
adecuada. Existe sin embargo una salvedad de acuerdo a [3], [4]. [8] en el sentido de que lo
anteriormente expuesto ocurre solamente en zonas con un clima con "buen comportamiento",
es decir sin huracanes ni tomados.
Si el sistema tiene una vida til de "n" aos y suponiendo que las mximas
velocidades anuales son estadsticamente independientes y constantes en el tiempo, se puede
demostrar que la mxima velocidad en la vida til, Y, sigue tambien una distribucin del tipo
11:
W =cV 2
donde c es un factor que toma en cuenta la incidencia del viento, la forma de la estructura, la
topografa del terreno y otros (ANSI A 58.1.1990) y V la velocidad del viento. Luego de las
transformaciones adecuadas se llega a demostrar que la distribucin de las mximas cargas
n
debidas al viento en la vida til de n aos es de valor Extremo tipo 11:
donde:
3 - 11
k
k,
2
Los valores de la tabla anterior estn expresados para velocidades en nudos, para
vientos extremos anuales.
Para una vida til de 50 aos, ta relacin %" sigue tambin una distribucin tipo 11,
tos valores de W" se toman del RNC, norma E-020, del ao 1985. Para el clculo de las
cargas se ha seguido la metodologa del RNC, aceptando que los coeficientes de forma,
ubicacin y aberturas tienen un valor de 1.00 y que son determinsticos, adems de considerar
como altura de trabajo tos 1O metros. Esta suposicin es vlida pues la estadstica que se tiene
de las velocidades de tos vientos no son muy amplias y desde luego querer aplicar las normas
ANSI requerira de aceptar una serie de valores para tos cuales no se tiene et suficiente
fundamento.
3 - 12
En la Tabla 3.1, estn los clculos para determinar la relacin entre W, la mxima
carga esperada de viento en los 50 aos de vida til de la estructura y la carga nominal de
viento segn RNC:
TABLA 3.1
RNC 50 Ai'los
CIUDAD Viento Carga Parm. de W/Wn
r
I
Vn Wn E(v) V(v) u3 k3 E(W) w W/Wn V(W) u4 k4
Arequipa 89 40 89 0.14 34.7609 5.1223 40 54 1.3612 0.3046 1.1746 5.1223
Chiclayo 95 45 95 0.18 37.7336 3.9749 46 66 1.4698 0.4285 1.1974 3.9749
Chimbote 76 29 76 0.07 27.1860 9.3214 29 35 1.1978 0.1509 1.1446 9.3214
Chachapoyas 75 28 63 0.15 17.3054 4.7113 20 28 0.9921 0.3393 0.8420 4.7113
Huanuco 101 51 101 0.31 38.1076 2.5445 56 92 1. 0.9843 1.2257 2.5445
Pisco 113 64 113 0.22 51.8303 3.2986 68 103 1.&>58 0.5726 1.2323 3.2986
Marcona 75 28 63 0.12 17.9930 5.8360 20 26 0.9409 0.2591 0.8301 5.8360
Talara 91 41 91 0.17 34.9151 4.1031 42 60 1.45n 0.4095 1.1976 4.1031
Trujillo 75 28 50 0.04 12.2851 17.9125 13 14 0.4953 0.0748 0.4783 17.9125
1 Promedio 1.0358 6.3138
E(W/Wn) 1.1607
1
V(W/Wn) 0.2357
Ntese que W es mayor al valor medio de la carga. Los parmetros u4 y k4 han sido
estimados de tal modo que el valor medio de W/Wn coincide con el valor de W/Wn .
Finalmente se promedian los distintos valores de los parmetros para encontrar aquellos que
van a representar a la relacin valor medio a valor nominal de la carga de viento y finalmente
3 - 13
Flg. 3.2 Distribucin AcumulaUva de Probabilidad. Cargas de Viento.
F[WJ
100% .. -
/
>-------/-
,
t-
. 1 I
/ --t----
1
.. I
/ 1
.
>------ ... I 1Aflo
. I --50Aftos
, I
..)
o 10 20 30 40 50 eo 70 eo 90 100
C.rg11 en Kglm2. A 10 ml del Suelo
40
35
,__.
!l 30 i...----
..
:g 25
E
/
I
20
e
15
Q
10
o
o 10 20 30 40 50 80 70 eo 90 100
Vida UII en Mos
En la Tabla 3.2, estn los clculos para la mxima Carga anual de Viento. tambin
esta carga sigue una distribucin Extrema 11, ajustada al percentil 90 % y arriba para usar la
regin de inters en el diseo.
3 - 14
Los valores a usar son: Wann/Wn = 0. 4986 y vw .nn/
w =0.2357.
n
TABLA3.2
Anual Anual
Viento Carga I Parm. de W/Wn
CIUDAD E(v) V(v) u1 k1 EfYV) w W/Wn VfYV) u2 k2
Arequipa 61 0.14 16.1961 5.1223 19 25 0.6341 0.30 0.5472 5.1223
Chic layo 58 0.18 14.1026 3.9749 17 25 0.5501 0.43 0.4482 3.9749
Chimbote 62 0.07 17.8681 9.3214 19 23 0.7882 0.15 0.7335 9.3214
Chachapoyas 42 0.15 7.5434 4.7113 9 12 0.4322 0.34 0.3668 4.7113
Huanuco 47 0.31 8.1005 2.5445 12 20 0.3875 0.98 0.2630 2.5445
Pisco 63 0.22 15.8313 3.2986 21 31 0.4891 0.57 0.3753 3.2986
Marcona 45 0.12 9.2041 5.8360 10 14 0.7 0.26 0.4240 5.8360
Talara 56 0.17 13.4569 4.1031 16 23 0.5623 0.41 0.4620 4.1031
Trujillo 45 0.04 9.8749 17.9125 10 11 0.3981 0.07 0.3844 17.9125
I
Promedio 0.4449 6.3138
EfYV/Wn ) 0.4966
VfYV/Wn ) 0.2357
Diario Diario
Viento carga I Parm. de W/Wn
CIUDAD E(v) V(v) u4 k4 EIYV) w W/Wn VfYV) u2 k2
Arequipa 34 0.14 5.1190 5.1223 6 8 0.2004 0.30 0.1760 5.1223
Chic layo 28 0.18 3.1965 3.9749 4 6 0.1247 0.43 0.1016 3.9749
Chimbote 45 0.07 9.4884 9.3214 10 12 0.4179 0.15 0.3889 9.3214
Chachapoyas 22 0.15 2.1563 4.7113 3 3 0.1236 0.34 0.1049 4.7113
Huanuco 15 0.31 0.8060 2.5445 1 2 0.0384 0.98 0.0261 2.5445
Pisco 26 0.22 2.6468 3.2986 3 5 0.0818 0.57 0.0628 3.2986
Marcona 27 0.12 3.3491 5.8360 4 5 0.1751 0.26 0.1545 5.8360
Talara 27 0.17 3.1950 4.1031 4 6 0.1335 0.41 0.1097 4.1031
Trujillo 38 0.04 7.1037 17.9125 7 8 0.2865 0.07 0.2767 17.9125
I
Promedio 0.1557 6.3138
EfYV/INn) 0.1744
VfYV/INn) 0.2357
3 - 15
3.5. CARGAS DE SISMO
Log(r-.(m)] -Log(O) = m
m)
Log[ r,.( =m
r-,( O) ]
pero el primer trmino de la ecuacin anterior es una relacin de frecuencias, entre el nmero
de sismos con magnitud m y el total de sismos, o sea:
3 - 16
m)
- =F\M >m)
O)
=1-F\M m)
=1-FM(m]
FM ( m) = 1-Exr{ -,3m)
Suponiendo que Mes la mxima magnitud que puede tomar un sismo en un intervalo
de tiempo, tal como un ao, entonces la distribucin de Mes del tipo 1:
FM ( m) = Ex -ae -,Sm ]
3 - 17
donde:
R: Distancia epicentral , en km.
b ,i=1,2,3 Constantes de relacion magnitud - aceleracin.
a , {3 Constantes de los valores extremos de las
magnitudes.
a Aceleracin del suelo en cm/seg2.
La variable Y seguir tambin una distribucin del tipo E II y tendr como parmetro
1
3 - 18
Conviene ac recordar algunos conceptos relacionados con el Perodo de Retomo T
(ver Captulo 1, seccin 1.1.2.). Sea Z la variable que representa que en un ao cualquiera se
ha producido el evento de que X haya sido excedido, al menos una vez, en un perodo de n
aos; Z sigue una secuencia Bemoulli esto es Z es B(n,p) donde p = 1 -Fx ( a) es la
probabilidad del evento Z, tambin conocido como RIESGO SISMICO PARA n AOS, o sea la
probabilidad de que al menos una vez en los n aos la aceleracin actuante exceda con una
probabilidad, p, a un valor prescrito, entonces :
T =N -- -
1 1
p 1-Fx(a)
T-aos es inadecuado con una probabilidad de alrededor de 2/3 al menos una vez durante los
T aos.
3 - 19
Usando como referencia los trabajos de Algermissen-Perkins, (2) Cap. 5, se trabaja
con las mximas aceleraciones del suelo que tengan una probabilidad de 10% de ser
excedidas en un perodo de 50 aos, llamemos a 10 a dicho valor; FA ( a 1 0 ] = 1-0.1 =0.9.
Si bien Algermissen-Perkins confeccionaron un mapa de USA en los que se determina dicho
valor para todos los estados de la Unin, para este estudio se usarn las mismas ciudades de
las que se tienen datos de las cargas de viento, que coincidentemente estn situadas en la
zona con sismicidad I del pas.
u =a 10 [ -Lr{1-0.1])i =0.40a 10
Finalmente para tomar en cuenta que posiblemente los nuevos cdigos de diseo
Sismo-Resistente en el pas seguirn el formato ASCE-ANSI con la inclusin de a 10 como
parmetro de diseo, expresemos nuestra Distribucin de Probabilidad en funcin de ella.
3- 20
Tabla 3.3
Ciudad
equpa
Chicla 128 249 2.47J6 51.4715 2.47J6 2fl.2682 621 0.63
Chimbo 100 3Z3 2.3584 61.n12 2.3584 324.2436 842 0.86
Chachap. 113 203 2.78:)4 50.21n 2.78:)4 a:>4.1467 457 0.47
116 216 2.6463 49.:193 2.6463 216.7648 500 0.52
Pisco 154 316 2.DiS 58.<H37 2.DiS 317.0141 841 0.86
Mlrcore 140 263 2.!5689 58.1472 2.!5689 :lffi.6246 6:E 0.65
Talara 133 262 2.4233 52.3556 2.4233 263.1126 6ffi 0.68
Tn.iillo 146 291 2.3864 56.7631 2.3864 292.4231 751 o.n
Lima 1ffi 3:1, 23192 62.4389 23192 Jjl.2934 800 0.91
)-2.4623
FA (a) =Ex { { ]
0.40a 10
VA =108%
O =(B)ASv 5_! W
R
en donde:
la estructura.
s = Factor de suelo, aceptado como 1 para efectos de calibracin.
R = Factor que es funcin del sistema estructural.
3 - 21
F(a)
Fig. 3.4 Distribucin Acumulativa de Probabilidad de Aceleracin
0.9+----+----+----+-- -'--+-----+-----+-----+------i-----+--
I
0.8 -t----+'--+----+--+----+----+----+------1-----l-----+----
o. 7 -+---+---+----+---4------1------1------1------I------+------<
,
l
0.6 : 1
1 1
0.5 1 1
I 0.4 +' _;1 ---+----+---+-----+<-----"-----....______...........,__ -+--- --..J
---- Anutl
1
0
.3 !
0.2 +-t' -- -+--- +----+--- -+-___ _so_A_,-_tt----t-----+------1
Aceleracin {g)
--
Flf. 3.5 Aceleracin con 10 % de Probabilidad de ser excedida en la Vida Utll.
---
100%
-
--------
90'!!,
----
80'll,
O
70%
&l'!I,
........
--
' 5()'ll,
40'!(,
.,,,.
/"
/
20%
1()'11, 1/
()'11,
o 10 20 30 50 60 70 90 100
Vida UII, AfK
W = Peso de la estructura.
B = Factor aleatorio, con media igual a uno, usado para tomar en cuenta las
incertidumbres en el modelo y otras.
El factor R toma en cuenta las ductilidades del material, elementos, sistema estructural
y la colaboracin de elementos nonnalmente ignorados en los clculos estructurales. Se
usarn para la calibracin estructuras aporticadas ordinarias, de acero, siguiendo lo indicado
en [2], versin de 1982 y de ATC-3 se tomar para R un valor de 5. Para Svo usaremos un
3- 22
213
valor de T= 0.3 y la expresin 1. 2/T lo que arroja un valor de 2.68, o sea que:
o -
=
w =0.54A
Para relacionar la media anteriormente formulada con los valores nominales, se usan
las Normas Bsicas de Diseo Sismo-Resistente aprobadas para el Per en 1977, que son las
que actualmente tienen fuerza legal, aunque en la fecha (julio de 1993) se estn estudiando
unas nuevas normas.
=zusc w
0"
Rd
donde:
O - 54AW
=8.06A =4.84a 10
O" . 0.067W
3 - 23
Muerta y de la Carga Viva para grandes reas de influencia. La incertidumbre representada
por B incluye el modelaje de las cargas y el cambio de anlisis esttico por dinmico (por
ejemplo errores en la distribucin de A, superposicin de respuestas modales, aproximaciones
de la distribucin de la carga en la altura de la estructura, etc.); el valor de Ve est en el rango
de 0.2 o tal vez algo ms; Svo tiene un coeficiente de variacin de 0.3 para los perodos y
Aunque los valores descritos son importantes, en nign caso llegan a afectar al valor
de 108 o/o de A.
En resumen Q tiene una distribucin extrema del tipo 11, con k = 2.4623 y un
coeficiente de variacin de 108 %, siendo el valor de u= 0.40 a 10 .
La mayora de las cargas que solicitan a una estructura varan con el tiempo. Si un
elemento estructural est sujeto solamente a una carga dependiente del tiempo, adems de la
Carga Muerta, la confiabilidad podra ser detenninada simplemente combinando a la Carga
Muerta con el mximo de la carga actuante en el perodo de vida de la estructura. Realmente
es muy frecuente el caso de que varias cargas, que son funcin del tiempo, acten
simultneamente en una estructura en un instante cualquiera. Conceptualmente, estas
combinaciones de carga deberan tratarse aplicando la teora de Procesos Estocsticos, que
toma en cuenta la naturaleza aleatoria del modelo y su dependencia con el tiempo, adems de
su correlacin en el espacio.
Las cargas pennanentes (3.7a), tales como las Cargas Muertas, varan muy
lentamente y mantienen una magnitud constante (cuasi-aleatoria). Las Cargas Sostenidas
(3. 7b) pueden variar en momentos discretos, pero entre esas variaciones pennanecen
relativamente constantes, pueden incluso estar ausentes en largos perodos de tiempo, la
3 - 24
Carga Viva es de esta categora. Finalmente, cargas transitorias de corta duracin (3.7c)
ocurren en forma poco frecuente, como su duracin es tan pequea comparada con las otras,
estas son modeladas como impulsos. Vientos extremos y Sismos violentos son ejemplos
tpicos de estos tipos de carga.
Cuando ms de una carga, dependiente del tiempo, acta, es muy poco probable que
cada una de ellas pueda alcanzar su mximo valor simultneamente con las otras. Esto puede
ser observado en (3.7d).Consecuentemente un componente estructural puede ser diseado
para una carga total que sea menor que la suma de las mximas cargas parciales, esto es
reconocido tanto por el RNC en su artculo 7 .3 de las Normas E-020 y por ANSI A58.1 1972 y
ASCE/ANSI 7-90 .
Los factores de combinacin de cargas en estas normas parece que han evolucionado
ms en forma intuitiva que racional, es decir no consideran para nada las naturalezas de las
cargas y sus variabilidades.
Fue Borges (9] quien propuso una metodologa bastante aceptable para evaluar las
combinaciones de cargas. Sin embargo se usar la referencia[15], a travs de la llamada
"Regla de Tur1(stras como una alternativa lo suficientemente aceptable para manejar el tema.
La regla manifiesta que el mximo de una combinacin de cargas ocurrir cuando una
de ellas est en el mximo esperado en la vida til de la estructura mientras que las otras
asumen sus valores instantneos.
3-25
Carga X1 Fig. 3. 6Modelo de un Proceso de Carga.
tiempo
Carga X3
1 - ,____
3 - 26
Expresado matemticamente si:
El anterior modelo ser usado no solo por su simplicidad sino por el incontrastable
argumento de que es consistente con el hecho de que las fallas ocurren como una
consecuencia de que una de las cargas alcanza un valor extremo y no por el hecho de que dos
o ms de ellas alcanzan simultneamente valores "casi extremos".
D+L +W11pt
D+L 11pt +W
3- 27
D-W
D-E
Los efectos de carga O; estn relacionados con las cargas que solicitan a una
estructura a travs de la expresin siguiente:
Es conveniente, desde una ptica conceptual, analizar todos los factores que
contribuyen a la incertidumbre total que existe en un efecto de carga de un elemento
estructural. Adicionalmente a la variabilidad inherente a la carga, la incertidumbre se genera
del modelaje que transforma una carga que es funcin del espacio y el tiempo en una carga
uniformemente distribuida y esttica, que pueda ser usada para propsitos de diseo. Los
efectos de este modelaje se reflejan en el parmetro 8 1 que se supone con media uno y
coeficiente de variacin V81 que refleja la incertidumbre en el modelo de la carga. Finalmente,
las incertidumbres que provienen del anlisis que transforma la carga uniformemente
distribuida a efectos de carga, se reflejan en el parmetro c 1 Esto incluira la idealizacin en
dos dimensiones de estructuras tridimensionales, rigidez de los apoyos, rigidez en las
conexiones, continuidad en los elementos, etc.; entonces el coeficiente de variacin de este
parmetro depende de la carga y de la estructura.
3-28
O =e B S;
vO; = 'Jlve,2 +vB,2 +vS2
1
Se debe recordar que los anlisis de confiabiliadad usan los efectos de carga en las
ecuaciones de Estado Lmite.
3- 29
BIBLIOGRAFIA
1. Allen, O.E. "LIMIT STATES DESIGN" Canadian Joumal of Civil Engineering. Vol 2, N 1,
1976, pp 36-49.
2. ANSI I ASCE 7-90 "MINIMUN DESIGN LOADS FOR BUILOINGS ANO OTHER
STRUCTURES", ASCE, 1990.
3. Bietry J., Sacr C. y Simiu E. "MEAN WIND PROFILE ANO CHANGE ON TERRAIN
ROUGHNESS" Proceedings A.S.C.E. Octubre 1978 .
5. Corotis Ross B. y Doshi V.A. "PROBABILITY MODELS FOR LIVE LOAD SURVEY
RESULTS" Proceedings A.S.C.E. Junio 1977 .
3 - 30
11. McGuire R. y Comell A.C. "UVE LOADS EFFECTS IN OFFICE BUILDINGS"
Proceedings A.S.C.E. Julio 1974.
13. Ravindra K.M., Comell A.C. y Galambos T.V. "WIND ANO SNOW LOAD FACTORS
FOR USE IN LRFD" Proceedings A.S.C.E. Setiembre 1978.
17. Vellozi J.W. "RECURRENCE INTERVALS FOR WIND DESIGN" Proceedings A.S.C.E.
Mayo 1978.
3 - 31
Captulo 4:
LA
RESISTENCIA
---.
M( ------ii,.)
-
--
J;,.-
. .
i Lb i
.mx
4.1. CONCEPTOS BASICOS
Algunos autores (4), [7], [10) han sugerido que la resistencia sea expresada del
siguiente modo:
R =Rn PMF
R --
- =P M F
Rn
vR =v; +v +v;
4- 1
-P-----
( 1\1\,) ensayo
ZFv
= Fv
M
Fv
- z
F =
z
cada componente; una vez que ha hecho esto el "Esfuerzo de Diseo Especificado" es
conocido y el diseador lo usa en sus clculos. En el desarrollo del mtodo LRFD (6) se acepta
que en los mtodos de diseo probabilstico a Estado Lmite, se contine usando el valor
especificado para el F v pues los diferentes tipos de acero se comercializan segn esas
designaciones, sin embargo es fundamental conocer los parmetros que gobiernan sus
Distribuciones de Probabilidad.
4-2
El esfuerzo de fluencia se puede obtener en un laboratorio de ensayos deteniendo la
deformacin luego que la curva Esfuerzo-Deformacin ha alcanzado la "planicie" plstica, en
un ensayo lento. Sin embargo como las pruebas son hechas a una velocidad de carga mayor
que la que se aplica en la estructura real el resultado de cada ensayo debe de corregirse para
ser convertido a un esfuerzo de fluencia esttico que refleje mejor la velocidad de aplicacin
de la carga. De acuerdo a (8)
Para el comn de las aceras sta correccin equivale a 280 Kg/cm2. Segn datos
obtenidos de Sider-Chimbote (9) en pruebas hechas sobre 406 ensayos en el material que en
ese entonces se denominaba PG-E 24, es decir planchas de acero estructural laminadas en
caliente con un espesor mayor de 5 mm. y un punto de fluencia no menor de 2400 kg/cm2, se
ha evaluado la posible distribucin de frecuencias de el Valor de Fluencia, ver Fig. 4.0.
25.0
20.0
15.0
10.0 t
5.0t
20.0 2t83 23.66 25. 21.32 2$.15 30.'9 32.91 34.6,4 36.41 39.30 40.13
(Fy X 100) Kg.tn,2
Luego del procesamiento de los datos se observa que el punto de fluencia parece
seguir una distribucin lognormal, con un valor medio de 2,834 kg/cm2 y un coeficiente de
variacin de 9. %.
Por otro lado se debe de reconocer que la muestra no es representativa y que los
datos no fueron proporcionados en forma oficial, por lo tanto no se puede derivar los Factores
de Carga en funcin de estos resultados, mas an cuando con las nuevas polticas
4-3
arancelarias es muy simple importar acero y por lo tanto Sider Per no representa la
estadstica del proveedor nico en el pas.
4-4
La viga finalmente falla por pandeo lateral torsional, por pandeo local debido a la
compresin del ala superior o por pandeo del alma. Como los aceros poseen suficiente
ductilidad, la falla por traccin es raro que ocurra antes que alguno de los tipos de falla
mencionados anteriormente.
PLASTICO
: 1
/
\
Flg. 4.1 .
/"'ELASTICO Comportamiento de
3 una Viga
M( J;;-,. ,, ---' )
Lb
DEFLEXION
2. El rango inelstico, donde la inestabilidad ocurre despus que algunas o todas las
porciones de la seccin recta han fluido pero slo una pequea porcin de deformacin
inelstica ocurre antes de la falla.
3. El rango elstico, donde el pandeo ocurre cuando la seccin recta est elstica.
4-5
arriostres del elemento, con los parmetros L P , Lbc y L u de acuerdo a lo siguiente:
Si:
2 2
Si: EIYGJ+
. E . . C w
2
(kzl)
Siendo:
Lb, - E -G JI.
J2. ky . Mo E
'v
donde:
Mo =SFy
deterrninsticos posteriormente.
4-6
hiptesis [7]:
2. Los miembros son proporcionados de tal modo que no ocurre pandeos locales antes de
que se alcance la mxima resistencia.
4.3.3.1. TRACCION
4.3.3.2. COMPRESION
R = cr p M F
Fv
donde:
4-7
a cr
toma los siguientes valores, segn el parmetro A:
Fv
1.00 A s;0.15
2
1.035 -0.202 A -0.222 A 0.15 <A 1.00
+ 0.63 6 + 0. 087
-0.111 1.00 <A s;2. 00
A A2
Siendo a cr el esfuerzo crtico con valor Pcr /A. Pcr es la carga crtica, y:
4-8
Para los elementos formados en fro:
4-9
BIBLIOGRAFIA
2. American lron and Steel lnstitute "LOAD ANO RESISTANCE FACTOR DESIGN
SPECIFICATION FOR COLO - FORMED STEEL STRUCTURAL MEMBERS", Edicin
de Marzo de 1991.
4. Cooper P.B.; Galambos T.V. y Ravindra M.K. "LRFD CRITERIA FOR PLATE GIRDERS"
Joumal A.S.C.E. Structural D. Setiembre 1978.
6. Galambos T.V. y Ravindra M.K. "PROPERTIES OF STEEL FOR USE IN LRFD" Joumal
of A.S.C.E. Joumal A.S.C.E. Structural D. Setiembre 1978.
7. Galambos T.V. y Ravindra M.K. "LRFD CRITERIA FOR STELL BEAM-COLUMNS" (Bis)
10. Yena J.A. y Galambos T.V. "THE BENDING RESISTANCE OF STEEL BEAMS" Joumal
A.S.C.E. Structural D. Setiembre 1978.
4 - 10
Captulo 5:
DETERMINACION
DE LOS
FACTORES DE CARGA
5.1. CALIBRACION E INDICES DE CONFIABILIDAD OBJETIVOS
Como paso previo, para la determinacin de los Factores de Carga para el uso en los
mtodos probabilsticos de diseo a Estados Lmite, se requiere la determinacin de los
Indices de Confiabilidad en base a los cuales se evaluarn dichos factores.
Con el fn de determinar estos Indices, es necesario establecer cuales son los valores
que se encuentran inherentes en la prctica actual del diseo estructural. Teniendo en cuenta
que los criterios de diseo sern los del AISC, se usar la informacin que se tiene disponible
para la calibracin segn los distintos efectos de carga que se consideren, adems de la
Ecuacin de Estado Lmite que se use dependiendo de las cargas (del RNC) que intervengan
en ella.
5-1
Para el caso de diseo por Esfuerzos Permisibles en vigas de acero, que por sus
caractersticas involucran un factor de seguridad de 1.70, se tiene que:
,;ix) =R -D-L
sujeto a la restriccin
4.00
"'-I'-...
3.5) ......
3.00
-
r--_r--==:::::
2.5)
2.00
--AT= 10m2
1.5)
--AT=5)m2
1.00
--AT=100m2
0.5)
0.00
0.00 0.5) 1.00 1.5) 2.00 2.5) 3.00 3.5) 4.00 4.5) 5.00
Lo/ Dn
5-2
TABLA 5.1 CAL.CULO DEL INDICE DE CONFIABILIDAD. D+L
Paso Iteracin 1 2 3 4 5 6
1 g(x) = R - D - L = O sujeto a: Rn = 1.7( Dn + Ln)
2 {j 3.014 3.242 3.147 3.130 3.129
3 r" 2.958 1.899 2.195 2.219 2.268 2.276
d* 1.000 1.071 1.094 1.074 1.069 1.067
I* 0.674 0.828 1.060 1.164 1.202 1.209
4 Normaliz 0.065 -3.360 -2.241 -2.154 -1.986 -1.959
F(r") 0.526 0.000 0.013 0.016 0.024 0.025
f(r*) 1.040 0.006 0.114 0.137 0.189 0.199
SD(r*)N 0.383 0.246 0.284 0.287 0.294 0.295
E(r")N 2.933 2.724 2.831 2.838 2.851 2.853
SD(d*) 0.100 0.100 0.100 0.100 0.100 0.100
E(d*) 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000
I*= 0.674 0.828 1.060 1.164 1.202 1.209
F(I*) 0.570 0.841 0.971 0.987 0.990 0.991
) 2.439 1.110 0.219 0.101 0.075 0.072
SD(l*)N 0.161 0.218 0.304 0.339 0.352 0.354
E(l*)N 0.645 0.610 0.485 0.412 0.383 0.378
5 DP r* 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000
DP d* -1.000 -1.000 -1.000 -1.000 -1.000 -1.000
DP I* -1.000 -1.000 -1.000 -1.000 -1.000 -1.000
6 alfa(r) 0.896 0.715 0.664 0.631 0.626 0.625
alfa(d) -0.234 -0.291 -0.234 -0.219 -0.213 -0.212
alfa(!) -0.377 -0.636 -0.710 -0.744 -0.750 -0.751
7 Nuew r" 1.899 2.195 2.219 2.268 2.276 2.2n
NueYO d* 1.071 1.094 1.074 1.069 1.067 1.066
Nuew I* 0.828 1.060 1.164 1.202 1.209 1.211
8 G(*) 0.00 0.04 -0.02 0.00 0.00 0.00
G(n) 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01
{3 3.014 3.242 3.147 3.130 3.129 3.13
Variable Dstrib. E() co a u 1 z EO I Nom. Nominal
R Log1or 2.958 0.13 1.076 0.129 1.07 2.764
o Normal 1.000 0.10 1.05 0.952
L Ext. 1 0.674 0.25 7.616 0.598 1.00 0.674
Lo/On 1 Ln = Lo [0.25 + 15 s
/ (Jt ( Ai )] = E( l ) De aqu obtenemos E(l)
At 537.92 sqf 50 m2
Restriccin - - - - - > Rn-1.7( On + Ln ) =0.00 - - - - - - > Con la restriccin = O, obtenemos E(R)
En la Figura 5.0 se debe recordar que L0 es la Carga Viva sin reducir, adems para
las estructuras metlicas el rango tpico de Carga Viva a Carga Muerta se situa entre 1.0 y 2.0.
En este caso se observa claramente que valores de alrededor de 3.0 para {3 son adecuados.
5-3
Fig. 5.1 Indice de Confiabilidad para Columnas de Acero. Cargas O+ L.
1 1
I
r:---
+-!:_-_-_-_-+-r_-_-_- -r==- _- r====t:::3-,_Ft . - _- _ -3.- ;;.J. .J
1
:: = ;:_=_ - ===-
--'-= r;.;._ ;.- :::
AT= 10m2
1.ro +--+----+- ---1---+- ---1-- --+------l AT= rom2
1
1.00 --AT= 100m2 1+-----1
1
o.ro +-- --+----+----1-+----+----+----+ ---+---+-----1
Se puede decir que para el caso de elementos de concreto annado los valores del
Indice de Confiabilidad que se obtienen son bastante similares, para la combinacin de cargas
en estudio. Para elementos de Acero Formado en fro y aluminio, los valores de (3 estn
alrededor de 2.5; mientras que para el caso de Albailera los valores son mayores. en el
rango de 6, todo ello segn [1].
Las combinaciones de carga ms importantes para estos casos son :Carga Muerta,
Viva y Viento (D+L+W) adems de Carga Muerta, Viva y Sismo (D+L+E). Para la Calibracin
el valor de la Resistencia Nominal se obtiene de:
5-4
Diseo por Esfuerzos Permisibles: Rn =( FS)( Dn + Ln + Wn )( YJ
Diseo Plstico en Acero: R n = 1. 3( Dn + L n + Wn )
Diseo en concreto armado: </> R n = O. 7f:....1.4D n + 1. 7Ln + 1. 7WJ
En las figuras 5.2 y 5.3 se muestran los resultados de la Calibracin para (D+L+W), {3
disminuye conforme Wn I Dn aumenta y su valor se incrementa al incrementarse Lo I Dn, todo
ello en el rango de inters para las estructuras metlicas.
Si bien las curvas son para vigas, los resultados sern similares para elementos con
estadstica parecida. El Indice de Confiabilidad es menor en este caso. En general las
combinaciones que incluyen el efecto del viento resultan en una confiabilidad menor, en los
procedimientos de diseo actuales. que los casos de D+L.
:..":"_ :: -.,.. ::
-- Lo I Dn = 1.!:il
O.EO -
- <> Lo I Dn = 2.00
O.CD +--+--+----+t---+--+--+-t---+-
O.CD O.EO 1.00 2.00 2.EO 3.00 3.ro 4.00 4.EO 5.00
Wn/Dn
5-5
fJ Fig. 5.3 Indice de Confiabilidad para Vigas de Acero, Cargas D + L + W.
AT= 50m2.
_,_ .. -- - ':..
1.50 ,----_l___l__-.---,_
Lo I Dn = 0.01
- :____
: ::::_
: ::__:...::..: -L
_
- --_.::
-: ;=--:-.. -::- :t- ==:"=' :::::::- k= .J
i--;;__-J.....:_-- :._:-- - --- - - --- - -- - - - - -
Lo I Dn = O.f:O
1.00
Lo I Dn = 1.00
0.00 +----+-----+---+-----+-----i---+-----+-----i!------+-----1
0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50 4.00 4.50 5.00
Wn/Dn
Debido a la gran variabilidad de las fuerzas de sismo, comparadas con las de las
cargas muertas, las curvas rpidamente son asintticas a ciertos valores que reflejan
principalmente la contribucin del efecto sismo.
Con respecto a los bajos valores del Indice para los casos en que a 10 es alto y cuando
la relacin EN /D N es grande, podra deberse al hecho de que los valores de EN son poco
probables y por lo tanto las Normas no contemplaran situaciones tan extremas no siendo
prctico requerir una Confiabilidad alta en esos casos.
5-6
{J
Fig. 5.4 Indice de Confiabilidad para Vigas de Acero, Cargas O+ L + E.
Lo I Dn = 2.00 AT= 9Jm2.
1
2.9J
1 2.00
- - 1
1.9J
""' - '
1.00 '
-. A 10= O.alg
A 10= O.q
r----...... - - - - --- -
r---r---
0.00 A 10 = 0.00
-- A 10= 0.00
0.00 +--+--+----,--
+--+--+-t+--+-
0.00 0.9J 1.00 1.9J 2.00 29J 3.00 3.9J 4.00 4.9J 5.00
En/ Dn
Esta conclusin podria ser tan solo aparente. En el caso de las cargas vivas, las
cargas consisten en mltiples fuentes discretas y el efecto en la estructura es generalmente
local. Esto es muy diferente cuando las fuerzas de Viento o Sismo afectan a la estructura en su
integridad.
Muchos efectos que alivian los esfuerzos no pueden ser expresados directamente en
forma de cantidades definibles y como las estructuras no parecen mostrar problemas por esta
aparente reduccin de Confiabilidad, parece ser conveniente aceptar menores valores de {3
cuando las combinaciones de Cargas involucren Viento o Sismo, para la determinacin de los
Indices de Confiabilidad Objetivo, {3 0 , que calcularemos.
5-7
No es el objetivo del presente trabajo, la de hacer sugerencias especficas sobre
cuales deben ser los Indices de Confiabilidad con los que distintos Comits podran normar
para los variados materiales que se usan en las estructuras, sino solamente sugerir los
Factores de Carga que reflejen en cierto modo la prctica profesional vigente.
5-8
Flg. 5.4.1 POF Mxima Aceleracin Esperada en 50 Aftos.
0.004
0.0035
0.003 '\
\
l;l 0.0025
;g
0.002
a. 0.0015 \
0.001
O.CXX6
o j "-...____
100% 15()'11,
Aceleracin (% g)
Para distintos valores de L n /D n y distintos valores del Area Tributaria, se evaluan los
valores de (3 en cada caso. Una vez calculados los distintos valores del Indice de Confiabilidad
se usan las distribuciones de frecuencias relativas para ponderar el valor esperado que est
inherente a toda esa gama de posibilidades.
En el caso de D+L los clculos estn en la tabla 5.3, donde se ve que el valor terico
es de 2.90, por lo que podra usarse un {3 0 de 3.00. El anterior valor coincide plenamente con
lo indicado en la referencias (3], [4] y en las Nonnas LRFD del ANSI.
No poda ser de otro modo pues las dstribuciones de la Carga Muerta y de la Carga
Viva son las mismas que las usadas en esas referencias. Ser cuando se use W 6 E que
nuestros ndices sern distintos, pues reflejarn la realidad local por medio de una estadstica
propia y especfica del pas.
5-9
Tabla 5.3 INDICE OBJETIVO PARA D+L.
AT=10 m2 AT=50 m2 AT=100 m2 Parcial
Ln/Dn 20% 50% 30%
0.50 10% 3.19 3.47 3.53 0.34
1.00 20% 2.81 3.13 3.25 0.62
1.50 25% 2.63 2.91 3.02 0.72
2.00 35% 2.53 2.76 2.87 0.96
3.00 7% 2.42 2.59 2.68 0.18
5.00 3% 2.32 2.44 2.50 0.07
2.90 3.00
AT=50 m2 50%
1 1.83 0.37
Wn/Dn
0.50 25% 2.21 221 2.13 204 1.92 1.al 0.52
1.00 25% 1.92 2.03 2. 2.06 1.98 1.85 0.51
3.00 25% 1.51 1.59 1.66 1.73 1.82 1.90 0.42
5.00 25% 1.40 1.45 1.50 1.55 1.64 1.76 0.38
1 1.83 0.92 1
AT=100 m2 3'.l%
Wn/Dn
0.50 25% 2.19 2.23 2.18 2.10 1.99 1.85 0.53
1.00 25% 1.89 2.00 2.06 2. 2.02 1.90 0.51
3.00 25% 1.50 1.56 1.63 1.68 1.77 1.88 0.41
5.00 25% 1.38 1.43 1.48 1.52 1.59 1.71 0.37
1 1.82 0.55 1
1.83 1 1.15
En los trabajos que se han realizado para el LRFD del ANSI el {3 0 objetivo aceptado
era de 2.50, valor bastante superior a el de 1.85 planteado aqu. Se debe tomar en cuenta que
nuestro W" segn el Reglamento Nacional de Construcciones aparentemente es poco
conservador frente a las fuerzas W que se deben esperar segn la estadstica usada (Tabla
3.1). Adems puede ser que los investigadores del AISC hayan sido demasiado conservadores
en la eleccin de su valor. Cuando se disponga de ms estadstica con respecto a la
distribucin de frecuencia relativa de Wn /D n podra modificarse el valor planteado aqu, caso
contrario es nuestro parecer que un valor de 1.85 para {3 0 para cuando se involucre al viento,
es razonable, bajo el supuesto que en la actualidad los diseos bajo el RNC son satisfactorios.
5- 10
Para el caso D +L +E los clculos se muestran en la tabla 5.5. El valor determinado
para {3 0 es de 1.65, bastante cercano al de 1.75 usado en los estudios mencionados
anteriormente.
I
Tabla 5.5 INDICE DE CONFIABILIDAD OBJETIVO. D + L + E.
En/Ln
Lo/Dn =.50 At = 50 m2 0.50 0.25
o.52
2.24
o.33
1.53
0.12
1.ro
, o.ro
0.62
I
a_10=0.2g a_10=0.4g a_10=0.6g a_10=0.8g Parcial
,
0.45
0.10 1.00 0.25 2.00 1.32 0.76 0.29 O.>
3.00 0.25 1.94 1.11 0.49 0.36
5.00 0.25 1.00 1.07 0.43 0.35
I 1.56 0.161
Lo/Dn = 2.0 At=50 m2 0.50 0.25 2.CS 1.71 1.32 0.98 0.46
0.35 1.00 0.25 2.25 1.52 1.01 0.00 0.45
3.00 0.25 2.01 1.22 0.63 0.13 0.38
5.00 0.25 1.95 1.14 0.52 0.36
1 1.66 0.581
5 - 11
5.2. DISEO BASADO EN LA CONFIABILIDAD
De los mltiples formatos que se usan para los Cdigos de Diseo, el formato LRFD
propuesto por Ravindra y Galambos, [2], es uno de los ms prcticos, simple y exactos. Si bien
ellos trabajaron con valores medios, parece que la propuesta desarrollada por ANSI A-58 de
trabajar con valores nominales, tal como se ha desarrollado en este trabajo, es ms adecuada.
donde U es el efecto de carga debido a las cargas involucradas, D n ,L n , etc. son las cargas
nominales (de cdigo); 'Yo, 'YL , etc. son los factores de carga; i/; es un factor de probabilidad
de combinacin de carga, con valores 1.0, 0.70 y 0.60, dependiendo del nmero de cargas que
estn involucradas. El factor 'Yo tiene un valor de 1.25 para cargas aditivas y de 0.85 cuando
Viento/Sismo actan en sentido contrario a la carga muerta.
donde U es el efecto de carga causado por las cargas involucradas; Q 1c, Q lk son los valores
caractersticos de la principal carga variable ( Q 1 ) y otra carga variable menos importante
( Q 1k ) que se combina con esta. ,/; oi es la relacin entre el valor arbitrario en un instante del
tiempo al valor caracterstico de la carga. El valor caracterstico de la carga es un percentil
alto, de la distribucin arbitraria en el tiempo de la carga, equivalente aproximadamente a las
5- 12
cargas nominales especificadas en ANSI A-58 y el RNC. Cuando se calcula el mximo efecto
factorado para un diseo que involucra varias cargas, es necesario considerar varias
combinaciones de carga, donde por tumo cada una de ellas es la principal. Cuando se
presenten situaciones que involucren efectos P -.!l, (anlisis de segundo orden) se usa un
factor multiplicativo de Anlisis, 'Y, .
mayor diferencia que la carga es dada como un mltiplo de la mxima carga ( if; 0 0 1k ) en
5 - 13
Las ecuaciones (5.3), (5.5) parecen expresar mejor la combinacin de cargas
verdadera que (5.2). Por ejemplo, en una columna interior de un prtico simtrico, con
desplazamiento lateral, las cargas verticales son debidas a D y L, mientras que los momentos
son causados principalmente por W. Si la condicin crtica de carga implica fuerza axial y
momento, la (5.2) diseara con un momento de 70% del momento causado por el viento,
mientras que (5.3) y (5.5) usaran el total de dicho momento.
5 - 14
Dada la estadstica de los elementos en flexin, compresin, traccin, etc, para la
seleccin de los Factores de Carga y Resistencia es suficiente trabajar con elementos en
Flexin, manteniendo dentro de un rango los factores de resistencia.
Los factores propuestos no intenta reflejar el modo de falla y son distintos para cada
Estado Lmite, excepto para el caso de conexiones donde dada la relacin costo-consecuencia
de falla, se estipula un Indice de Confiabilidad mayor (4.5) lo que se traduce en un Factor de
Resistencia menor.
El CEB calcula la resistencia de elementos de acero mediante una expresin del tipo
fy / 'Ys donde el numerador toma en cuenta las caractersticas del material. Estos factores de
seguridad parcial son los mismos para cualquier Estado Lmite.
Los criterios usados para desarrollar y derivar los Factores de Resistencia podran
incluir:
5- 15
4. Incremento del riesgo para los ocupantes de la estructura si la falla ocurre sin previo aviso
o si la resistencia luego de la falla es mucho menor que antes de ella.
Con los Indices de Confiabilidad Objetivo definidos anteriormente, usando el nivel 11,
como mtodo de clculo, con la estadstica de Carga Muerta y Carga Viva definida en la
bibliografa, adems de usar la estadstica derivada en la realidad del pas para el caso de
Viento y Sismo, (nieve no se considera, no se tiene ninguna estadstica) se han derivado
Factores de Carga para los Estados Lmites definidos en el Captulo 11.
Antes de pasar al detalle de los resultados por cada Estado Lmite, es conveniente
hacer algunos comentarios acerca de los resultados. Primero que nada, los Factores de
Resistencia son poco sensibles a las cargas que son funcin del tiempo en la combinacin
dada, cuando sta carga es pequea. Similarmente los Factores de Carga no son muy
sensibles a la estadstica de la resistencia; si bien, cierto grado de relacin funcional o
dependencia existe entre ellos, el hecho de que esta no sea grande va a tener una implicancia
importante para la generalizacin de los Criterios de Diseo . El Factor de Carga determinado
para Carga Muerta es bajo . La magnitud de 'Yo parece ser independiente de la magnitud de
las otras cargas, tal vez debido a que su coeficiente de variacin es bastante menor. El Factor
de Carga para la Carga Viva es menor que la unidad cuando se est estudiando la
combinacin donde su distribucin es arbitraria en el tiempo.
Las observaciones anteriores implican que se puede mantener a 'Yo como constante y
desacoplar los Factores de Resistencia de los Factores de Carga, es ms si bien <fJ es sensible
a la estadstica de la resistencia del material, los Factores de Carga no lo son, por lo que para
distintos materiales, [1], llmense acero, concreto armado, madera, albailera.adobe,
aluminio, acero inoxidable, etc. los Factores de Carga pueden ser los mismos, manejndose
las caractersticas de cada uno de ellos a travs del Factor de Resistencia. Esto podra dar un
marco muy adecuado para una nueva generacin de Normas de Diseo.
5- 16
Como se ha visto, en secciones anteriores, los Factores de Carga son dependientes de
la relacin que existe entre las Cargas Vivas, de Viento, Sismo con la Carga Muerta; para cada
situacin de diseo particular se tendr un conjunto de factores nico, siendo la evaluacin de
ellos una funcin directa del Indice de Confiabilidad y las distribuciones de las variables que
definen el Estado Lmite en cuestin; lo anterior es lo que se llama nivel II de diseo. Ahora
bien para la rutina diaria de diseo, es decir lo que se d en los Cdigos, se usa un solo
Conjunto de Factores de Carga para un Estado Lmite dado, conocindose esto como nivel I
de diseo. Los diseos del nivel 1, por lo tanto, son diferentes del Indice de Confiabilidad
Objetivo por una cierta cantidad que ser funcin de la relacin entre cargas para esa situacin
particular de diseo.
La seleccin de una funcin apropiada no es nica, se puede por ejemplo penalizar los
casos no conservadores, o incluir criterios econmicos como el costo generalizado en la vida
de la estructura (en ese caso se debe definir un factor de descuento apropiado). Es apropiado
sin embargo que para una primera generacin de Factores, es suficiente utilizar una funcin
simple, [3]. Se debe observar primero que asociado con cada (3 0 y un conjunto de cargas
nominales para un cierto Estado Lmite, existe una Resistencia Nominal, llammosla R n JI, esta
es calculada por el mtodo del nivel II a travs de sus Factores de Carga y Resistencia que
son funciones de las relaciones entre cargas y de las combinaciones de cargas. Por otro lado
una ecuacin de diseo que prescribe un conjunto de Factores de Carga que son constantes
para todas las relaciones de cargas dadas para una combinacin de cargas especfica,
proporcionar una Resistencia Nominal que !lameremos R n J. Por ejemplo si se est
5-17
Seleccionaramos entoces un conjunto de 'Y y </> que minimise,
estn del lado conservador y las que no lo estn, son penalizadas igualmente.
Las relaciones entre las cargas nominales Vivas, Viento, Sismo y Muertas y la
frecuencia relativa de las diferentes situaciones comunes de diseo, difieren segn que
material se use. Los pesos relativos indicados en la Tabla 5.2 representan los mejores
estimados, [3], disponibles, pero no tienen un soporte muy extenso de datos estadsticos; sin
embargo estudios de sensibilidad realizados demuestran que los factores ptimos son
sensibles al rango de las relaciones de cargas y no a los pesos relativos dentro de ese rango,
[4].
En la tabla 5.6 se presentan los clculos, a nivel 11, para la obtencin de los Factores
de Carga y Resistencia para el caso del Estado Lmite expresado como:
f..x) =R -0 =O
Como se ve los valores tericos para <t> y 'Yo son O. 72 y 1.22. Sin embargo como se
considera un Estado Lmite de flexin, es razonable esperar que el rango del Factor de
Resistencia est entre 0.8 y 0.9, cubriendo materiales tales como acero y concreto armado,
entre otros; es ms para el acero si se asume</>= 0.90se obtiene 'Yo = 1.53, segn la ecuacin
(5.6). Similarmente si 4> = 0.80 se obtiene 'Yo = 1.35. Dado que este Estado Lmite se usa para
garantizar que la ecuacin D+L se ajuste al Indice Objetivo cuando los valores de L n /D n son
bajos, se encuentra que el planteamiento de ANSI - A58 de aceptar un valor de 1.4, [2) para
el Factor de Carga es razonable, por lo que ser usado.
5- 18
Tabla 5.6 FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA. O.
2 R 0.636 -3.432 O.CXXl 0.013 0.062 0.918 -0.629 1.643 0.804 o.no 0.73
D 1.120 0.10 1.00 -0.594 1.178 1.24
3 R o.no -2.474 0.007 0.201 0.003 0.950 -0.363 1.626 0.835 0.717 0.72
D 1.178 0.10 1.00 -0.551 1.165 1.22
4 R 0.717 -2.504 0.006 0.187 0.093 0.950 -0.370 1.626 0.834 0.717 o.n
D 1.165 0.10 1.00 -0.552 1.166 1.22
5 R 0.717 -2.501 0.006 0.188 0.003 0.950 -0. 1.626 0.834 0.717 o.n
D 1.166 0.10 1.00 389 -0.552 1.166 1.22
6 R 0.717 -2.501 0.006 0.188 0.093 0.950 -0. 1.626 0.834 0.717 o.n
D 1.166 0.10 1.00 389 -0.552 1.166 1.22
co 1 1 a
R Lognor 1.CXXl 0.13 -0.008 0.129 1.07 0.935
Di5t. EO 1 z u EOI Nom. Nominal
ef.._x) =R -0 -L =O
se puede ver en la figura 5.5 los valores de los Factores de Carga y Resistencia, obtenidos
segn el nivel II de clculo.
5- 19
Fig 5.5 Factores de Carga y Resistencia. Flexin. O+ L
1.00
1
r -- -
1 1
-- - - - - --
_ . .
1.00
.
1
1.<0
-
,
1.20 -.
-------,1 ---------------
... .__ ...
----------,
1.00 ./
0.00
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00
Ln/ Dn
La primera combinacin considera a una de las cargas, Carga Viva, como alcanzando
su mximo, mientras que la otra carga, Carga de Viento, acta con una distribucin arbitraria
en el tiempo, supuesta ac como la distribucin mxima anual, W1". Por otro lado para
compatibilizar este Estado Lmite con el caso de bajos valores de Wn /D n . situacin en la que
se estara en el Estado Lmite del artculo anterior, la confiabilidad de los Factores de Carga y
5 20
Resistencia la obtendremos para un valor de {3 0 = 3.00. Se tiene entonces que para el Estado
Lmite definido como:
_ x)
Y\ =R -D -L -Wapt =O
los valores de los Factores de Carga y Resistencia son los mostrados en las Figuras 5.6, 5.7 y
5 .8 para distintas relaciones, seleccionadas, de L" /O" .
1.50
---- --- -- --
..... ...
+------+-------+-------------f------'-'-- - - - ... .
=-.;-....__--
- -r,,--=--------1
.....
- - . - - -- . - - - . - - - - - - --- - - - - . - - - - - -
..-..--- . -. . . . . . . . . .
R
O.SO +-------+-------+-------1 - - D
..,_, ___________ _ - . L
------
0.00 +-------+------+------! - - - Wapt
0.00 1.00 2.00 4.00 5.00
Wn/Dn
Debe notarse que los Factores de la Carga Muerta son prcticamente constantes, lod
Factores de Resistencia son similares sin variar con las relaciones de Carga Viva a Carga
Muerta y evidentemente los Factores de la Carga de Viento son menores que la unidad pues
reflejan el hecho de que esta Carga no est actuando en su valor mximo.
5-21
Fig. 5.7 Factores de Carga y Resistencia. Flexin. D+L+Wapt.
Ln I Dn = 1.50
2.00 --------.----------r-----.
- - - - - - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - . - - - . - -1
1.00 +--------1--------+-- -----+-----l
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - R I
- --o
0.50+--------+--- ---+-------+----I
-----------------
0.00 +--------+------+-------+----! - - - WaJX
-. - L
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 111
1.50 +-------------+------+-------+------;
1.00
- - - - - - -- - - - - - - -- -- - - ---- - - . - - ----
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . R -----
---o
0.50 +--------+-------+----
-------------- -- - L
------
0.00 - - - WaJX 1-----+---------<
5-22
El segundo Estado Lmite de interes que involucra al viento, es cuando el Viento
alcanza su mximo valor y la Carga Viva es arbitraria en el tiempo:
ef.._x) =R -0 -Lapt -W =O
En esta ocasin los Factores de Carga y Resistencia son calculados para un Indice de
Confiabilidad Objetivo de 1.85.
Los resultados estn en las figuras 5.9, 5.1O y 5.11, nuevamente para valores
seccionados de Carga Viva vs Carga Muerta.
Por otro lado los Factores de la Carga Muerta y de Resistencia no son sensibles a las
relaciones mencionadas anteriormente.
1.50
--
+---------c=--..c..+----- -
- - - - - - - - - - - -
.--
- -----,-------+-------t---------1
-- -- - - - - - - - - - - - - - - . - - - - - - - - --
,,...,.. '
- - - -- - -
-
1.00 - -----=-=--.:--:l--=--:;;;--a;f-----i:.=-=---
+-------+--_-_-_-_-_-_-_-_--+----- - -a--d-
- R
---o
- - ..... 1----- --- - - - - - - - - - '" - -
=---..._.....--+-t---+-4
.....
0.50+
-
---Lapt
0.00 +-------t--------+-------+---; --w
0.00 1.00 2.00 3.00 5.00
Wn/Dn
5 23
Fig. 5.10 Factores de Carga y Resistencia. Flexin. D+Lapt+W.
Ln/Dn = 1.50 AT = 50 m2
1
- .-.... - - - - - - - - -
-- - - - - -
1.50 +---------__..,-e....==-----+-------+------+-----
- -- - - - -- - -- -- --- - ---- -- -- -- -- - -- -- -----
... - - - .
1.00 +------+----------<'---------+-----J--------'---
R
-- ----
-- - o
-
O.SO _.__- _ - -------
--. -...__________,________._
_
- - - - - - -- . - . ____J
-- - Lapt
---w
0.00+----+----+--+--------'
0.00 1.00 2.00 3.00 4.UU 5.00
Wn/Dn
- - - - . - - - - ..... - -- - -
1.50 +------.k--------------..
=----=-----+------+------1
-
- - --
1.00 +-- -- - -+--- - -- -_-_-_-_-4-_--=_----=- - =- _..:.._.:
- ..=.---r. '-"'--'=-=---""""--.--"'-:-----:...J.
_ _ _ _ _ _ _ _ , _ _ R
..... . . .... _
-..
O.SO +-----=----+----.--..--=. ,----
-e
-
---o
-+-_--_------ -+- -
_ _
_ _ _ ... _ - -
-- - Lapt
0.00 +------+----------<i---------+ -- - - -w
0.00 1.00 2.00 3.00 5.00
Wn/Dn
5 24
5.3.4 CARGAS MUERTA, VIVA Y SISMO
fix) =R -D -Lapt -E =O
Los valores del Factor de Resistencia (4>) que resultan mayor de la unidad no deben
preocupar pues durante el proceso de optimizacin de los demas factores "se obtigan" a que el
rango en que estos se encuentren sean compatibles con los valores esperados para este
Estado Lmite y los materiales en estudio, es decir 0.80 - 0.90 para el caso de acero.
Los Factores de carga que se deriven, se harn compatibles con los de otros Estados
Lmites, de tal modo de no tener una gran dispersin de valores.
5-25
Fig. 5.12 Factores de Carga y Resistencia. Flexin. D+Lapt+E.
AT= 50 m2
- --
A 10 = 0.40g Ln I On = 2.00
3.00
- - - - - - - - - 11 --- - _... - - -- - 1
/
2.00 I
,
---. R
- -- -- - - - - - - .. - ----- --
/
- - -o -- --
1.00
-
-
- - - - - --- - - - - - - . - - - - - - - - - - - - - . Lapt
---
0.00 ---E
o.00 1.00 2.00 3.00 -- 5.00
En/ Dn
-- -- - -- --- ------------
/
1.00 - - - - -/, - - - - - - - - --- -=-- -- ---=: .-: : ':. ---"T"".-. .,.. .. ..-
- ... - - .. 7-
/ - - R
- ----------- --
/
/
O.SO t7 - - - --D
- - Lapt
.. - - -
O.OO-l--+-1-----1----4 - - -e
0.00 1.00 2.00 3.00 '"T.vv 5.00
En/Dn
El caso en que las cargas de viento o ssmo se combinan solamente con la carga
muerta, tal como ocurre en problemas de estabildad sola ser muy complicado de estudiar
cuando los mtodos que se usaban suponan que la superficie de falla estaba comprendida por
los valores medios de las variables, presentndose problemas de convergencia. Con los
5-26
mtodos avanzados, presentados en el Captulo II el tratamiento es similar a cualquiera de los
otros casos estudiados.
fix) =W -D =O
1.50 - - -
-
-- ......... ___ __ ----,..... ___ _
- - - - - - - - - - - - -. - - - - - - - - - - - - - - - - - - - R
O.SO -i--------t-------r--------+---------, ---o
- --w
0.00 +-------+-------+----------
0.00 1.00 2.00 3.00 4.uu 5.00
Wn/Dn
<;jx) =D-E =O
Para este caso se usa un Indice de Confiabilidad Objetivo de 1.65, los resultados para
los Factores de Carga y Resistencia estn en la Fig. 5.15.
5- 27
Fig. 5.15 Factores de Carga y Resistencia. Flexin. O. E.
0
----------
A 10 = 0.20g
1
1.
5
- - _L - - - - - - -
1
-
- . - -- --"' .- --- -- -- -- _l
r
. -
1.00 - - - . --- -- - . -- -- . -- -. --- . .-- -- -- - -. - - --
' I
t
1
O.SO ---- R
---o
0.00
---E
o.00 1.00 2.00 3.00 .-- 5. 00
En I Dn
La metodologa usada para selecionar los factores, para cada Estado Lmite, ha
consistido en la siguiente:
5-28
Calcular los valores de la funcin para los factores de Carga definidos al nivel I de clculo
que hacen mnima a la funcin; para valores con los Factores a nivel 1, que son los que se
obtienen de ponderar las distintas relaciones de carga variable - carga muerta, usando las
frecuencias establecidas en la seccin 5.1.3. para valores usados en ANSI A-58, con fines
de comparacin y para los valores determinados.
Selecionar los valores con el fin de mantener la funcin en un mnimo y al mismo tiempo
tener el menor nmero posible de Factores distintos en las distintas combinaciones; la
razn de mantener al mnimo el nmero de factores distintos es la de simplificar la
aplicacin en caso de incorporarse a un Cdigo de Diseo.
1.- 1.400"
7.-0.900" -1.85E"
Las ecuaciones obtenidas para el diseo de coberturas metlicas son las siguientes:
5-29
Cuando la combinacin de cargas considere carga viva y viento puede usarse la ec.
(4)
Otros Estados Lmites podran definirse, para empujes laterales de suelos y fluidos,
cambios de temperatura, asentamientos diferenciales, etc. Las limitaciones de aplicacin y los
factores a usarse pueden encontrarse en ANSI / ASCE 7-88 " Minimun Design Loads for
Buildings and Other Structures", seccin 2.4 y siguientes.
A continuacin se compara las Resistencias Nominales que se obtienen del uso de las
Ecuaciones derivadas con los Factores de Carga determinados y las Normas ANSI A-58, con
respecto de la prctica presente de diseo, para valores de 4> = 0.90.
En la fig. 5.16 estn los resultados de los clculos respectivos. Las ecuaciones usadas,
para flexin, son las siguientes:
5 - 30
Tabla 5.7 DETERMINACION DE FACTORES DE CARGA
F(R) F(D) F(L) Fr,N) F(E) M() Ref.
D+ L 0.84 1.20 1.51 0.001 Optimo
0.90 1.31 1.60 0.002
0.90 1.30 1.60 0.002
0.86 1.09 1.63 0.009 Ponder.
0.90 1.10 1.70 0.010 1
0.90 1.20 1.60 0.016 ANSI
0.90 1.10 1.60 0.056
D+ L+ Wapt 0.85 1.24 1.49 0.21 0.003 Optimo
0.90 1.30 1.60 0.25 0.010
0.85 1.09 1.60 0.19 0.018 Ponder.
0.90 1.10 1.70 0.25 0.018 1
0.90 1.10 1.60 0.20 0.089
0.90 1.20 1.60 0.10 0.260 ANSI
D+ Lapt+ W 0.93 1.22 0.46 1.48 0.009 Optimo
0.90 1.10 0.45 1.45 0.011 l
0.90 1.30 0.40 1.40 0.013
0.90 1.10 0.45 1.40 0.029
0.94 1.07 0.43 1.52 0.032 Ponder.
0.90 1.20 0.50 1.30 0.115 ANSI
D+ Lapt+ E 0.98 1.08 0.41 . 2.10 9.786 Optimo
0.90 1.10 0.34 1.92 9.788
0.90 1.10 0.40 1.90 9.796
1.01 1.06 0.39 2.17 9.800 Ponder.
0.90 1.30 0.38 1.93 9.803
0.90 1.10 0.45 1.85 9.819 1
0.90 1.30 0.40 1.85 9.839
0.90 1.20 0.50 1.50 11.004 ANSI
E-D 1.03 0.94 2.14 7.884 Optimo
0.90 0.78 1.85 7.885
0.90 0.90 1.90 7.889
0.90 0.90 1.85 7.902 l
0.97 1.03 2.09 7.908 Ponder.
0.90 0.90 1.50 9.518 ANSI
W-D 0.91 0.89 1.38 0.002 Optimo
0.90 0.90 1.40 0.007
0.87 1.10 1.42 0.039 Ponder.
0.90 0.90 1.45 0.059 1
0.90 0.90 1.30 0.067 ANSI
0.90 0.80 1.45 0.112
D +W. 0.92 1.00 1.42 0.002 Optimo
0.90 1.10 1.40 0.010 1
0.87 1.09 1.42 0.036 Ponder.
0.90 1.30 1.50 0.058
D+ Lapt 0.89 1.21 0.70 0.177 Optimo
0.90 1.09 0.78 0.182 Ponder.
0.90 1.30 0.70 0.184
0.90 1.10 0.80 0.187 1
5 - 31
Fig. 5.16 Comparacin Propuesta vs. ANSI. Flexin. D + L.
1.50
ANSI A58
0.00
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00
Ln I Dn
1.50
- - - - - - - - - -..--
- . - - -- - - - . ...
--- -----
- ---- - .
,_
------
-.-.
1.00
e
-
--- -- -r-=- -:::. .
Propuesta, Ln/Dn=0.50
e
-
O.SO : --- ,,,....
--':: ANSI, Ln/Dn=0.50
- . - Propuesta, Ln/Dn=5.00
- - - ANSI, Ln/Dn=5.00
0.00 1 1
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00
En I Dn
5- 32
Cuando intervenga el Viento, la figura 5.18 muestra los rangos en los cuales
gobierna cada una de las dos ecuaciones que se deben verificar, sea cuando la Carga Viva es
mxima o cuando la Carga de Viento es mxima. Es interesante notar que contrariamente a lo
que ocurri en el desarrollo de las Nonnas ANSI, [2], donde la ecuacin (3) tena un factor de
carga para viento de 0.1 O y por lo tanto no gobernaba el diseo en casi ninguna situacin,
motivo por el cual fue descartada, en nuestro caso para valores pequeos de W" /D" y
L n /Dn , gobierna la Ec (3); mientras que para valores mayores de L n /D n lo hace tambin la
Ec (3), siendo evidente que para valores intennedios lo hace la Ec (4). razn por el cual deben
mantenerse ambas ecuaciones .
- - - o- - - - - - - - - - ____ .. _ _ _ _
e
o:::
Ec (3), Ln/Dn =0.50
5.00 +------=-:::::;;o,---"'f---------::1:,_...-e=::.._-1
o - Ec (3), Ln/Dn=5.00
0.00 +--------1-------+----- Ec (4), Ln/Dn = S.00
0.00 1.00 2.00 5.00
Wn/Dn
Como se ha podido observar, para la verificacin de los Estados Limite que involucran
Viento, se deben usar ambas ecuaciones, de este modo el conjunto de Ecuaciones de Diseo
derivadas, tendr una ecuacin ms que las del ANSI.
5- 33
Fig. 5.19 Propuesta vs. ANSI. Flexin. D+L+W.
Ln I On = 2.00
1.50
1.00
-- - - -- - .. - - - - - - - - .,------
.. -
1
-
- - 1 .1OOn +1.70Ln +
0.25Wn
-- ..
O.SO
1.100n+0.45Ln+
1.45Wn
0.00 ANSI A-58
o.00 1.00 2.00 5.00
Wn/ On
5- 34
similar, siendo los resultados de este estudio ms cercanos al valor objetivo en los rangos para
L" /D" de 1.50 a 5.oo.
Cuando el valor de <f> = 0.90, los valores de /3 estn mostrados en la fig. 5.21, donde se
ve que estn en el rango de 2.50, coincidente con los valores extremos mostrados en la fig.
5.0, es decir para el rango esperado de valores de <f>, para flexin, se pueden esperar valores
de /3 que dan confiabilidades similares a las inherentes en la prctica actual, pero con una
dispersin mucho menor.
" "
PROP.:
UPROP = max{ 1. " +1.7Ln , 1. +1.70Ln +o.25Wn , 1. +0.45Ln +1.45WJ
Los resultados estn en las figuras 5.22 y 5.23, nuevamente los valores son
dependientes de ti> y estn menos desperdigados que con la prctica actual de Esfuerzos
Pennisibles.
Cuando se trata del caso que contempla sismo, el Estado Lmite es el siguiente:
Los resultados pueden verse en la fig. 5.24, para valores seleccionados del Factor de
Resistencia y de la aceleracin.
5- 35
Como se ha podido ver a lo largo de esta ltima seccin, el conjunto de Ecuaciones de
Diseo desarrolladas es ms confiable que las Normas ANSI, los valores de los Indices de
Confiabildad estn igual de condensados en ambas alternativas y si revisamos la seccin
anterior veremos dan resultados ms econmicos que ANSI.
3.00 \_; #. -
-- -- - - - -- - -- - - - -- - - -- - - - -. - - - - - -- -
2.00
- - . - ANSI
1.00 PROPSTA
0.00
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00
Ln I Dn
v--
fJ
"'=0.90
3.00
- - . -- - -. - -- -- - - -.-- -- - .- - -- - - -- - - --
2.00
PROPSTA
0.00
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00
Ln I Dn
5- 36
Fig. 5.22 Indice de Confiabilidad. Flexin. O + L + W.
</> =0.80 Ln / Dn = 2.00
3.50
3.00
2.50
' '
0' r-,.........
...........
- - - - - - - - - - -- - - - - . - . --- - - - - .
'
2.00 "-.. ......
1.50
2.50 '
'""
'
'
2.00
...
- - - . - . - - - - --- - - . .
,.. '
-
..........
---
1.50
.............
---- " "
1.00
- - - - ANSI
o.so
PROPLESTA
------
0.00
0.00 O.SO 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50 4.00 4.50 5.00
Wn/Dn
5- 37
Flg. 5.24 Indice de Confiabilidad. Flexin. U=max{D,L,E}.
fJ
tp=.80 Ln I Dn = 2.00
1
3.00 -
- , A10=0.20g
- - - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
' -
2.00
u, 'o
"'-" - - - -o----]
- -
A 10 = 0.40g
\------ PROPUESTA
1.00
- -- ANSI
PROPUESTA
0.00 - o - ANSI
0.00 1.00 2.00 3.00
En I Dn
2. Los Indices de Confiabilidad Objetivos, /3 0 , determinados, son diferentes a los usados por
ANSI, coinciden en el caso D + L , pero son menores en D + L + W y D + L + E, debido a
que las distribuciones de Viento y Sismo tienen caractersticas propias del pas.
5- 38
5. De los grficos de los Indices de Confiabilidad donde se compara lo desarrollado y las
Normas ANSI, se observa que aparentemente las expresiones desarrolladas son ms
confiables, pues en casi todos los casos tiene valores de (3 mayores.
Tambin se debe dejar sentado que variando adecuadamete el valor de </>, pueden
aceptarse estos Factores de Carga para otros materiales,
5- 39
BIBLIOGRAFIA
5- 40
Captulo 6:
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
6.1. CONCLUSIONES
Las Conclusiones a las que se llegan en el presente trabajo son las siguientes:
4. La Carga Muerta sigue una distribucin Normal; la Carga Viva en un instante del
tiempo sigue una distribucin Gamma al igual que la Carga Viva Extraordinaria, mientras que
la Carga Viva Mxima en la vida de la estructura sigue una Extrema tipo I; la Carga de Viento,
sea diaria, anual o mxima sigue una Extrema tipo 11; la Carga de Sismo sigue una Extrema
tipo 11.
5. Las Cargas se combinan suponiendo que la probabilidad de que dos de ellas estn
tomando sus valores mximos simultneamente es despreciable.
6. De los procedimientos de Calibracin podra inferirse que los valores del Indice de
Confiabilidad, inherentes en las prcticas actuales de diseo, en el pas, son los siguientes:
Para el caso de Carga Muerta y Carga Viva, {3 0 , es de 3.00; cuando se trata de Carga Muerta,
Viva y Viento, {30 = 1.85; mientras que cuando se trata de Carga Muerta, Viva y Sismo el valor
es de 1.65.
6-1
Factores de Carga definidos anteriormente.
6.2. RECOMENDACIONES
1. Las estructuras convencionales podran ser diseadas para una vida til de 50 aos
2. Para efectos de calcular la Carga Viva que acta en una estructura, podra
reconocerse que los Valores de Norma, L 0 , deben ser reducidos, para obtener el Valor
Nominal, L", por medio de un Factor de Reduccin que es funcin del Area de Influencia, en
reemplazo de lo indicado en el RNC podra usarse la siguiente expresin, que al aplicarse
sobre los valores de Norma produce el valor medio de la Mxima Carga Viva esperada en 50
aos de vida til en las estructuras:
a. 1.40 O"
b. 1.1 O O" + 1. 70L"
C. 1.10 On +1.70Ln +0.25Wn
d. 1.1 O Dn +0.45Ln +1.45W0
e. 1.1000 +0.45L0 +1.85E0
f. 0.9000 -1.45W0
g. 0.9000 -1.85E"
donde las variables con subndice n representan los valores nominales, de Cdigo o
Norma.
6-2
a. 1.1 O Dn +0.80L n
b. 1.10D n +1.40W n
5. Los Factores de Carga podran ser usados para el diseo con distintos materiales,
tales como Concreto Annado, Albailera, Madera, Adobe y otros. Diversos Comits Tcnicos
podran detenninar los valores de {3 0, mediante la Calibracin correspondiente, para
posterionnente, usando los Factores de Carga desarrollados mediante la metodologa
presentada en el presente estudio detenninar los 4> que implican la Confiabilidad requerida.
6. Debe tenerse en cuenta que los Factores de Carga sugeridos en el presente estudio
tienen la limitante que han sido desarrollados suponiendo una cierta estadstica para las
Cargas de Viento y Sismo. Lamentablemente los resultados estn por lo tanto limitados a la
confiabilidad de esa infonnacin, sin embargo la metodologa de evaluacin s es aplicable en
fonna inmediata y podra servir para que cuando se disponga de una infonnacin ms
completa se proceda a la elaboracin de una Propuesta de Nonnas de Diseo modernas .
. 7. Como recomendacin final: debe tenerse cautela al usar los mtodos LRFD en
nuestro pas con los Factores de Carga indicados por ANSI, pues ellos han sido desarrollados
para otra realidad, no estando necesariamente los resultados del lado de la seguridad,
posiblemente esta situacin no ha sido cuantificada, difundindose su uso y aplicacin sin
tener en cuenta las reservas del caso, por ejemplo no es aplicable la reduccin de cargas del
RNC con mtodos LRFD. De lo estudiado en el presente trabajo parece inferirse que los
Factores de Viento y Sismo para el pas podran ser mayores a los del ANSI, esto se deduce
del hecho que la sensibilidad de dichos Factores a variaciones en los valores medios y
coeficientes de variacin de las Distribuciones de Probabilidad del Viento y el Sismo. es
pequea, por lo que una mayor estadstica no necesariamente implicara una gran diferencia
entre los Factores derivados en ste trabajo y trabajos futuros. Esta sugerencia devendra en
crtica si, como parece, el ACI adopta un modelo de Cdigo que sea congruente con los del
AISC y AISI, ambos bajo el campo de las Nonnas ANSI-ASCE de 1990.
6-3
A.1 COMPARACION DE NORMAS EN CONCRETO ARMADO
A continuacin se mencionan las ecuaciones de diseo que estn vigentes para cada
caso, expresiones que se tomarn como la restriccin que nos permite evaluar el valor de {3,
mediante procedimientos de Calibracin.
A-1
3. Las Ecuaciones de Diseo desarrolladas en este trabajo son:
U= 1.100 0 + 1. 70L0
U= 1.1000 + 1. 70L 0 +0.25Wn
U= 1.100 0 +Q.45 L0 +(1.45W0 1.85 E 0 )
En la Figura A.1 vemos la Calibracin entre el RNC, el ACI y este estudio, para
Estados Lmite de Flexin y diversas combinaciones de cargas.
.. .. - -- ...- .
4.00
., ,,,. - . - --
....
-- -- - - .-------
3.50
- - - ---
--.
, ...
. -- --
... ........ ....
,_
- ----
'/
3.00 ......... .,.. -'-:::' : -
.: :..: .:..ia.:_,..,.
-.-
\
\/
2.50
2.00 RNC=1.50+1.8l.
1.50 - . - . RNC=1.65(D+L)
1.00
-- Aa
-
0.50
0.00 PROPLESTA
o.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.:.. <J.- "T.- "T.- 5. 00
Ln I Dn
Si ahora se comparan las Resistencias nominales para el mismo Estado Lmite, segn
vemos en la Fig. A.2, se ve que los resultados de este estudio podran ser ms econmicos
A-2
que el RNC, (representado por la lnea recta de ordenadas = 1.00), dando menores secciones
que el ACI y algo ms conservadora que ANS I.
- ---- - - --
1.00
- - -- - - -- - - - 1
-- - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
----- ----
1
0.90
v
o
z 0.80 -- _ :;/'
o:::
o:::
0.70 - - - ACI
PROPUESTA
0.60
---- ANSI
O.SO
0.00 O.SO 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50 4.00 4.50 5.00
Ln/ Dn
Ahora al comparar las Resistencias, (ver Figuras A.4 y A.5), para valores de L n /D n
de 0.50 y 1.00, rango que comprende al 75% de las situaciones de diseo en Concreto
Annado, se observa que para valores bajos de W" /O" el estudio y ANSI son casi
equivalentes. pero los Factores de Carga reflejan la realidad local y los de ANSI no, es decir la
el presente trabajo podra ser ms confiable que ANSI; tambin se ve que se es ms
econmico que el ACI en casi todo el rango, y se es ligeramente ms conservador que el RNC
para valores altos del rango y valores bajos de L n /0".
A- 3
Fig. A.3 Indice de Confiabilidad. Concreto Armado. D+L+W.
Flexin ti> =0.90 Ln / Dn = O.SO
3.00 1
2.50
O.SO
PROPU:STA
0.00
0.00 O.SO 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50 4.00 4.50 5.00
Wn/ Ln
1.00
tl _____ :::;ii::-:--
0.90
----- ..
..
-- ___
,._,
e
a::
a::
o.so -i:a_..,.::;____--+-----+-------l,-------'------.--
- - - ACI
a:: 0.70 +-------+------+------
--- PROPUESTA
0.60 +------------+----- - ANSI
-
O.SO+-------+-------+-------+-----+--------;
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00
Wn/Dn
A-4
Fig. A.5 Comparacin de Normas. Concreto Armado. D+L+W
ln I Dn = 1.00
1.00
uz 0.90 .....
i..---- -
.. .. ..........._______.-:
.. ..
o::
---
.-.-:- - .
1: o.so
o::
-
ACI
o:: 0.70
--
PROPUESTA
0.60 ---- ANSI
0.50 1
0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50 4.00 4.50 5.00
Wn/Dn
-
... - -- --
2.00
I -- ....
___ , --- - - . RNC -
1.50
.. - - --.
- - ACI
... "':'"".
1.00 ,..___
0.00
0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50 4.00 4.50 5.00
En/ Dn A 10 = 0.40g
A-5
Ahora , la relacin de Resistencias, en las Figuras A.7 y A.8:
---
1.30
1.20
--.---- --- -
-. -- - - - -- -
-- --.. - - - - -... - - - - ACI
<i 1.10
z
---
- 1,.
1.00 -
Q: 0.90 . ,,,,
Q: 0.80 ...,_..:?"' PROPUESTA
0.70
0.60
- . . ANSI
0.50
0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50 4.00 4.50 5.00
En/Dn
--
1.30
1.20
-
- -- - -
<.f
z 1.00
- - - ACI
Q:
e o.90
-
lo
Q:
-
0.80
Q:
---.
PROPUESTA
-
0.70
0.60 ANS I
0.50
0.00 O.SO 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50 4.00 4.50 5.00
En/ Dn
En esta ocasin las Ecuaciones sugeridas son ms conservadora que ANSI, AC I y que el RNC
para En /D n mayor que 1.00; si se ha desarrollado para Sismos en el pas y su Confiabilidad
es adecuada, lo probable es que tanto el RNC, cuanto ANSI y ACI no sean adecuados en
cierto rango de E n /D n
A-6
B.1 EJEMPLO DE APLICACION.
De acuerdo al RNC:
U = 1.50 X 100 + 1.80 X 150 = 420.00 U
De acuerdo al ACI:
U= 1.40 X 100 + 1.70 X 150= 395 U
B-1
Fig. A.9 Ejemplo de Aplicacin.
460
400 f-----
360 f-----
f-----
260 - f-----
200 - -
160 -
100 ..._____ ...__
60 ..._____ 1--
o
RNC ASCE/ANSI Propuesta
B-2