INTRODUCCIN

MQUINAS DE FLUIDOS COMPRESIBLES

UNIDAD II .- COMBUSTIN Y APLICACIONES DE LOS CICLOS
TERMODINMICOS

BARRIOS LPEZ AGUSTN.

HERNNDEZ DAZ ITZEL EFIGENIA.
 Ya por el 10000 a.C. empiezan a utilizarlo en la fusin de metales, la alfarera y
cermica, por medio de hornos.
En Egipto se desarrolla sistemas de refrigeracin por evaporacin, ms tarde
en Creta y Roma, despus, se implantan las primeras calefacciones centrales.
Tras los avances tcnicos de Lavoisier (1772) con el tratado elemental de
qumica, Fourier (1822) con la teora analtica del calor y Carnot (1824) con las
reflexiones sobre la potencia motriz del fuego; se considera el nacimiento de
la termodinmica con los postulados de los dos principios bsicos,
desarrollada por Mayer, Joule, Clausus, Helmholtz y Kelvin.
Faraday (1840), en la produccin de fro consigue -110C.
Lenoir, en 1860, con el motor de combustin interna de encendido provocado
de 2 tiempos.
 Brayton (1873) la turbina a gas.
Beau de Rochas en 1862 y Otto (1867) con el motor de 4 tiempos.
Diesel en 1892, desarrolla el motor que lleva su nombre.
Paulet (1896), motor de cohete con aplicacin militar. Laval y Parsons en el final
del siglo XIX, la turbina a vapor.
La termodinmica se define como el estudio de la energa, sus formas y
transformaciones, as como sus interacciones con la materia.
Los ciclos termodinmicos son la aplicacin ms tcnica de la termodinmica,
ya que reproducen el comportamiento cclico del fluido de trabajo de una
mquina trmica durante el funcionamiento de sta.
 El oxgeno tiene la capacidad de combinarse con diversos
elementos para producir xidos. Por ende, oxidacin es la
combinacin del oxgeno con otra sustancia. Existen
oxidaciones que son sumamente lentas, como por ejemplo la
del hierro. Cuando la oxidacin es rpida se llama combustin.
la combustin se refiere a las reacciones qumicas que se
establecen entre cualquier compuesto y el oxgeno. A esto
tambin se le llama reacciones de oxidacin.
Este tipo de proceso se desprenden energa lumnica y
calrica y se llevan a cabo rpidamente.
El material que arde, como el kerosn y el alcohol, es
el combustible y el que hacer arder, como el oxgeno, se
llama comburente.
Ignicin es el valor de temperatura que debe presentar el
sistema fisicoqumico para que se pueda dar la combustin de
manera natural.
El proceso termina cuando se consigue el equilibrio entre la
energa de los compuestos que reaccionan y la de los
productos de la reaccin. Con el punto de ignicin se alcanza
la temperatura de inflamacin, activado por la energa de una
chispa o por la llama de un fsforo.
2.2.- COMPOSICIN Y PROPIEDADES DEL AIRE Y DE LOS
COMBUSTIBLES.

Integrantes:
ARMANDO FLORES CRUZ
IVAN CRUZ SANTIAGO
 QUE ES EL AIRE?
Es mezcla homognea de gases que constituye la atmsfera terrestre, que permanecen
alrededor del planeta Tierra por accin de la fuerza de gravedad. El aire es esencial para la
vida en el planeta y transparente en distancias cortas y medias.
COMPOSICIN DEL AIRE
Es una combinacin de gases en proporciones ligeramente variables, compuesto por
nitrgeno (78 %), oxgeno (21 %),y otras sustancias (1 %), como ozono, dixido de carbono,
hidrgeno y gases nobles (como kriptn y argn).
 QUE ES COMBUSTIBLE?

Es cualquier material capaz de liberar energa cuando se oxida de

forma violenta con desprendimiento de calor. Supone la liberacin de
una energa de su forma potencial (energa de enlace) a una forma
utilizable sea directamente (energa trmica) o energa mecnica
(motores trmicos) dejando como residuo calor (energa trmica),
dixido de carbono y algn otro compuesto qumico.
 COMBUSTIBLES SLIDOS (DE TIPO A):

Queman produciendo cenizas. Se distinguen, a su vez, tres subgrupos:

Materiales celulsicos: el principal componente del papel o la madera

Plsticos: poco resistentes al calor, lo que hace que se descompongan o deformen, aun sin
llegar a la combustin. En general, no resisten a ms de 100 C.
Metales: tienen un brillo caracterstico y sus temperaturas de fusin son bastante superiores a la
del plstico. Suelen arder lentamente. Se distinguen el magnesio (extremadamente inflamable),
el aluminio (descompone el agua en el transcurso de su combustin) y los metales alcalinos
(que pueden generar explosiones, de estar en contacto con agua).
 COMBUSTIBLES LQUIDOS (DEL TIPO B):

Provienen del petrleo bruto o del alquitrn de hulla. Se caracterizan por ciertas
propiedades como la densidad especfica (densidad del producto con respecto
a la del agua lquida) y la viscosidad (resistencia al desprendimiento de
molculas, entre otras).Se distinguen:
Gasolina: Destilacin del petrleo crudo. Es el combustible lquido ms
utilizado y est compuesto tambin de materiales como el benceno,
perjudiciales para la salud humana.
Diesel: igual que la gasolina, pero elaborada con un proceso que abarata los
costos de produccin.
Kerosene: aunque en el principio se lo utiliz para las lmparas,
reemplazando el aceite de ballena, hoy en da se lo usa para motores. Tiene
una densidad intermedia entre los dos anteriores, y es bastante econmico.
2.3.- ESTEQUIOMETRIA DE LA COMBUSTIN

Integrantes:
FLORES VAZQUEZ JORGE ISAIN
GIRON GOMEZ AGUSTIN
 Es la combustin que se realiza con la cantidad terica de oxgeno estrictamente
necesaria para producir la oxidacin total del combustible sin que se produzcan
inquemados. En consecuencia, no se encuentra O2 en los humos, ya que dicho O2 se
consumi totalmente durante la combustin.
 Esta combustin se denomina terica porque en la prctica siempre se producen
inquemados, aunque sea en muy pequea proporcin. En esta seccin se repasan algunas
relaciones entre la composicin de los reactivos y de los productos. En una combustin
completa ideal, los nicos productos de la combustin son CO2 y agua. Por ejemplo, a
continuacin se muestra la ecuacin qumica para la combustin completa de un mol de
propano: Finalmente el balance de oxgeno de

2b + c = 10 = 2a,
De donde a = 5

En la ecuacin anterior, solamente se haca reaccionar oxgeno puro, pero en la realidad el

oxgeno para la combustin se obtiene del aire. Asumiendo que los productos estn a
baja temperatura no se afecta el nitrgeno del aire. As pues, escribiendo la ecuacin de
combustin completa con aire como oxidante para un hidrocarburo en general cuya
composicin molecular promedio.
 Combustin con exceso de aire.
Es la combustin que se lleva a cabo con una cantidad de aire superior a la
estequiometria. Esta combustin tiende a no producir inquemados. Es tpica la presencia de O2 en
los humos. Si bien la incorporacin de aire permite evitar la combustin incompleta y
la formacin de inquemados, trae aparejada la prdida de calor en los productos de combustin,
reduciendo la temperatura de combustin, la eficiencia y la longitud de llama.

Combustin con defecto de aire.

En esta combustin, el aire disponible es menor que el necesario para que se produzca la
oxidacin total del combustible. Por lo tanto, se producen inquemados.
TEMA 2.4- LA PRIMERA LEY DE LA TERMODINAMICA Y LA
COMBUSTIN

Integrantes:
GUTIRREZ LVAREZ RANDY VANGELI
 Primera ley de la termodinmica
La primera ley de la termodinmica, es la aplicacin del principio de conservacin de la energa, a los
procesos de calor y termodinmico.
La energa no se crea ni se destruye solo se trasforma
La ecuacin general de la conservacin de la energa es la siguiente:

Que aplicada a la termodinmica teniendo en cuenta el criterio de signos termodinmico, queda de la

forma:
Q es el calor suministrado por el sistema al medio ambiente
W el trabajo realizado por el medio ambiente al sistema durante el ciclo.

Visto de otra forma, esta ley permite definir el calor como la energa necesaria que debe intercambiar el
sistema para compensar las diferencias entre trabajo y energa interna
 LEY DE LA COMBUSTIN

Qumicamente, la combustin consiste en una oxidacin. La oxidacin es una reaccin

qumica en la que participa el oxgeno. En realidad, el oxgeno es absolutamente
imprescindible para la combustin. Por eso, cuando no hay oxgeno no puede haber
combustin.
LA COMBUSTIN.

La reaccin de combustin se basa en la reaccin qumica exotrmica de una sustancia o

mezcla de sustancias llamada combustible con el oxgeno. La reaccin de combustin puede
llevarse a cabo directamente con el oxigeno o bien con una mezcla de sustancias que
contengan oxgeno, llamada comburente, siendo el aire atmosfrico el comburente mas
habitual.
 Algunas sustancias que reaccionan a la combustin

Entre las sustancias mas comunes que se pueden encontrar en los productos o
humos de la reaccin se encuentran:

CO2 (dixido de carbono)

H2O como vapor de (agua)
N2 (dinitrogeno)
O2 (oxido adiabtico)
CO (monxido de carbono)
H2 (dihidrogeno)
Carbono en forma de holln
SO2 (dixido de azufre)
 LEYES FUNDAMENTALES PARA LA COMBUSTIN
Ley de conservacin de la masa.- Establece que la materia no se crea ni se destruye Si
x kg de combustible se combinan con y kg de aire, siempre resultan (x+y) kg de
productos formados.

Ley de Conservacin de la energa.- Estipula que la energa no se crea ni se destruye,

de forma que la suma de las energas entrantes (potencial, cintica, trmica, qumica
y elctrica) en un proceso dado, que debe ser igual a la suma de las salientes.

Ley de pesos combinados.- Todas las sustancias se combinan segn unas proporciones
en peso, simples y bien definidas, exactamente proporcionales a las relaciones de los
pesos moleculares de los respectivos componentes.

Ley de los gases ideales.- Segn esta ley, el volumen de un gas ideal es directamente
proporcional a su temperatura absoluta e inversamente proporcional a su presin.
2.5.- REACCIONES QUMICAS EN MEZCLAS DE GASES.
Integrantes:
Melchor Narcia Caleb
Jimnez Snchez Jos Gabriel
La gasolina que se quema en un motor contiene muchas sustancias qumicas, sin embargo,
est compuesta principalmente de hidrocarburos (tambin conocidos como HC).
Los hidrocarburos son compuestos qumicos hechos de tomos de hidrgeno que se adhieren
qumicamente con tomos de carbono.
Dentro de un motor, los hidrocarburos en la gasolina no se queman a menos que se mezclan
con el aire.
Aqu es donde la qumica de la combustin comienza. El aire est compuesto de
aproximadamente 21% de oxgeno (O2), el 78% de nitrgeno (N2), y pequeas cantidades de
otros gases inertes.
Los hidrocarburos en el combustible, slo reaccionan con el oxgeno durante el proceso de
combustin para formar vapor de agua (H2O) y dixido de carbono (CO2), creando el efecto
deseable de calor y la presin dentro del cilindro.
Desafortunadamente, el nitrgeno tambin
reacciona con el oxgeno para formar xidos de
nitrgeno (NOx), que es un contaminante.
La proporcin de aire-combustible juega un papel
importante en la combustin.
La mezcla ideal de aire/combustible para: reducir
emisiones, economa de combustible, y el buen
rendimiento del motor es de alrededor de 14.7
partes de aire por una parte de combustible.
Este ideal aire / combustible" se conoce como
mezcla estequiomtrica, y es el objetivo que
persigue el sistema de control de combustible.
Cuando la relacin aire / combustible contiene ms
combustible que la mezcla estequiomtrica, se dice
que es una mezcla rica.
En este caso la economa de combustible y las
emisiones se vern afectados.
Cuando en la relacin aire / combustible hay ms aire
que el de la mezcla estequiomtrica, se dice que la
mezcla es pobre y la potencia, facilidad de
conduccin y las emisiones se vern afectados.
En un motor operando perfectamente en las condiciones
de combustin ideal, la siguiente reaccin qumica se
llevara a cabo:

Hidrocarburos que reaccionan con el oxgeno para

producir vapor de agua (H2O) y dixido de carbono
(CO2).
El nitrgeno (N2) pasar a travs del motor sin ser
afectado por el proceso de combustin.
Aunque los motores modernos estn produciendo
mucho ms bajos niveles de emisiones que sus
predecesores, todava producen un cierto nivel de
emisiones nocivas y esto es inherente a su
funcionamiento.
COMBUSTION COMPLETA
COMBUSTION INCOMPLETA
CANTIDAD DE AIRE NECESARIO PARA LA COMBUSTION.
RELACION VOLUMETRICA AIRE/GASOLINA

Con una relacin estequiometrica (ideal) una

combustin completa ideal producir
exclusivamente CO2 Y H2O
2.7.- CICLOS: OTTO, DISEL, STIRLING, BRAYTON
Integrantes:
RAMIREZ SANCHEZ ALAN RAFAEL
ROBLERO CRUZ MARCOS DANIEL
 Ciclo Otto
El ciclo Otto es el modelo ideal que se emplea para describir los motores de combustin
interna en los cuales la combustin se inicia por una chispa. Esto ocurre en los motores de
cuatro tiempos de los vehculos de gasolina y en los de dos tiempos de ciclomotores,
segadoras y similares.

En un motor de este tipo, el cilindro produce una compresin muy rpida de una mezcla de
aire en el que se ha inyectado gasolina. Cuando el mbolo llega a su punto ms alto, salta
una chispa de una buja que hace explotar la gasolina y empuja al pistn hacia abajo.
En el modelo matemtico de este ciclo se supone que la compresin y la expansin son tan
rpidas que a la mezcla no le da tiempo de intercambiar calor con el ambiente y por tanto
son procesos adiabticos.

La explosin se modela como un calentamiento a volumen constante, ya que al estar el

pistn en su punto ms alto, su velocidad se anula justo en ese instante y el volumen cambia
poco durante la explosin.

En el escape, los cases son expulsados de la cmara y sustituidos por mezcla nueva.
Realmente, se trata de un sistema abierto, pero se modela como si fuera el mismo aire que
se ha enfriado cuando el mbolo estaba en su punto ms bajo, lo que corresponde a otro
procesos a volumen constante.
El ciclo Otto ideal, por tanto, est formado por dos procesos adiabticos y dos
iscoras.

El rendimiento de este ciclo es igual

a:

Donde:
= cp / cv
r = Vmax / Vmin
 Ciclo Diesel
Un ciclo Disel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor disel. En un motor
de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor de gasolina la combustin no se produce
por la ignicin de una chispa en el interior de la cmara. En su lugar, aprovecha las propiedades
qumicas del gasleo, el aire es comprimido hasta una temperatura superior a la de autoignicin
del gasleo y el combustible es inyectado a presin en este aire caliente, producindose la
combustin de la mezcla.
En el modelo de un ciclo Diesel ideal, la nica diferencia con el ciclo Otto ideal es que el
calentamiento por la combustin no se produce a volumen constante, sino a presin
constante. La razn es que en ese momento la cmara est abierta, puesto que se est
inyectando el combustible.

El rendimiento de un ciclo Diesel ideal

es:

Donde:
r = VA / VB

rc = VC / VB
Al tener una relacin de compresin mayor, los motores disel deben soportar presiones
mucho mayores que los de gasolina (basados en el ciclo Otto). Por ello, son ms pesados y
robustos, lo que los encarece y limita su aplicabilidad a su uso en automviles.

Se usan en barcos y trenes, y en la generacin de energa emplean en centrales de turbina

de gas.

Un motor disel (RT-flex96C) de dos

tiempos montado en un buque.
 CICLO BRAYTON

Un ciclo Brayton (o Joule) ideal modela el comportamiento de una turbina, como las
empleadas en las aeronaves. Este ciclo est formado por cuatro pasos reversibles,
segn se indica en la figura siguiente. Pruebe que el rendimiento de este ciclo viene
dado por la expresin

siendo r = pB / pA la relacin de presin igual al cociente entre la presin al final del

proceso de compresin y al inicio de l.. El mtodo para obtener este resultado es
anlogo al empleado para el Ciclo Otto.
DESCRIPCIN DEL CICLO BRAYTON DESCRIBE EL COMPORTAMIENTO IDEAL DE UN
MOTOR DE TURBINA DE GAS, COMO LOS UTILIZADOS EN LAS AERONAVES. LAS
ETAPAS DEL PROCESO SON LAS SIGUIENTES:

Admisin
El aire fro y a presin atmosfrica entra por la boca de la turbina
Compresor
El aire es comprimido y dirigido hacia la cmara de combustin mediante un
compresor (movido por la turbina). Puesto que esta fase es muy rpida, se modela
mediante una compresin adiabtica AB.
 Cmara de combustin
En la cmara, el aire es calentado por la combustin
del queroseno. Puesto que la cmara est abierta el aire
puede expandirse, por lo que el calentamiento se modela
como un proceso isbaro BC.
Turbina
El aire caliente pasa por la turbina, a la cual mueve. En
este paso el aire se expande y se enfra rpidamente, lo
que se describe mediante una expansin adiabtica C
D.
Escape
Por ltimo, el aire enfriado (pero a una temperatura mayor
que la inicial) sale al exterior. Tcnicamente, este es un
ciclo abierto ya que el aire que escapa no es el mismo
que entra por la boca de la turbina, pero dado que s
entra en la misma cantidad y a la misma presin, se hace
la aproximacin de suponer una recirculacin. En este
modelo el aire de salida simplemente cede calor al
ambiente y vuelve a entrar por la boca ya fro. En el
diagrama PV esto corresponde a un enfriamiento a
presin constante DA.
Existen de hecho motores de turbina de gas en los que el fluido efectivamente recircula
y solo el calor es cedido al ambiente. Para estos motores, el modelo del ciclo de
Brayton ideal es ms aproximado que para los de ciclo abierto.
 CICLO STIRLING
El ciclo de Stirling es un ejemplo, como el ciclo de Carnot de ciclo completamente reversible y
que por tanto alcanza el mximo rendimiento que permite el Segundo Principio de la
Termodinmica.

Se trata de un ciclo altamente ideal cuya realizacin prctica, incluso en forma aproximada
entraa serias dificultades. No obstante, en los ltimos aos ha adquirido relevancia con el
desarrollo de motores de Stirling, que funcionan de manera aproximada segn este ciclo.
 Descripcin del ciclo
Un ciclo de Stirling ideal se compone de cuatro procesos
reversibles:

Compresin isoterma AB
El gas se comprime desde un volumen inicial VA hasta uno
final VB, inferior, manteniendo su temperatura constante en
un valor T1 (a base de enfriar el gas de forma continuada).
Calentamiento a volumen constante BC
El gas se calienta desde la temperatura T1 a la temperatura
T2 manteniendo fijo su volumen.
Expansin isoterma CD
El gas se expande mientras se le suministra calor de forma
que su temperatura permanece en su valor T2.
Enfriamiento iscoro DA
Se reduce la temperatura del gas de nuevo a su valor T1 en
un proceso a volumen constante.
2.8.- COMPARACION DE LOS CICLOS REALES CON LOS
CICLOS IDEALES.
Integrantes:
VAZQUEZ RUIZ JHOVANNY
TRINIDAD ENRIQUEZ ABDIAS
En el ciclo ideal el fluido de trabajo se comporta como un gas perfecto.
El ciclo real refleja las condiciones reales de funcionamiento de un motor y se identifica con el
diagrama de las presiones medidas en el cilindro.
La diferencia de forma consiste en un perfil distinto en las curvas de expansin y compresin.
Las causas de tales diferencias se fundan en las siguientes razones:
Perdidas de calor.
Combustin no instantnea.
Tiempo de abertura de la vlvula de escape
 Prdidas de calor las cuales son bastante importantes en el ciclo real, ya que al estar el
cilindro refrigerado, para asegurar el buen funcionamiento del pistn.
Tiempo de apertura y cierre de la vlvula aunque en el ciclo ideal se supuso que la apertura y
cierre de vlvulas ocurra instantneamente, al ser fsicamente imposible.
La vlvula de admisin permanece abierta un cierto tiempo hasta despus de que el pistn
comience a descender.