FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INFORME:

Puente

AUTORES:
Campos Vsquez, David

ASESOR:
Ing. Ivan Gustavo, Retegui Acedo

Cacatachi, 2017
 INTRODUCCIN:

En la construccin de una carretera o de una va frrea se presentan ciertos obstculos que han
de ser salvados por una estructura segura y econmica denominado puente, el cual debe
soportar el trnsito de vehculos o de otro tipo sobre el cruce. Estas deben disearse
estticamente, de modo que armonicen y enriquezcan la belleza de sus alrededores. Los
obstculos pueden ser variados y presentan condiciones que obligan a usar diferentes tipos de
estructura. La AASHTO define a un puente como cualquier estructura que tiene una abertura no
menor a 6100 mm y que forma parte de una carretera o est ubicada sobre o debajo de una
carretera.
Debemos de tener en cuenta que el ms fuerte obstculo lo constituyen las corrientes de agua
que atraviesan el trazado de una va, en donde se necesita una estructura tal, que la abertura
sea suficiente para permitir el cruce del agua en una crecida o avenida mxima, sin que afecte
la propia estructura ni sobrepase la altura de la rasante obstruyendo la circulacin por la va.
 OBJETIVOS:

Objetivo Principal:

Brindar los conceptos y herramientas bsicas para la comprensin de

puentes como caractersticas inherente a la estructura.

Objetivos Secundarios:

Conocer las partes del puente

Identificar los tipos de puentes
 MARCO TERICO:
1. PARTES QUE COMPONEN UN PUENTE:
Los componentes principales de una estructura de puente son:
Superestructura
Subestructura

(Componentes de un puente, vista longitudinal)

(Componentes de un puente, corte transversal A-A)

1.1. SUPERESTRUCTURA

Son los componentes estructurales del puente que constituyen el tramo

horizontal, en la siguiente seccin se ampliara con mayor detalle las
superestructuras que se encuentran en los diferentes tipos de puentes.

(Tablero y estructura portante, puente Viga-Losa)

a) Tablero.- Es el componente, con o sin superficie de rodamiento, que

soporta las cargas de rueda en forma directa y es soportado por otros
componentes.
b) Estructura Portante.- Es el componente estructural que soporta al
tablero y se apoya en sus extremos con la subestructura, es decir
transmite las cargas procedentes del tablero a los estribos y/o pilas.
c) Accesorios del tablero.- Son elementos que sirven para dar
funcionalidad al puente y seguridad tanto a los vehculos como a los
peatones: cordn barrera, barandas, barreras.

(Accesorios de un tablero)
1.2. SUBESTRUCTURA

Son los componentes estructurales del puente que soportan el tramo

horizontal, los componentes ms importantes son:

a) PILARES:

Son elementos de apoyo intermedios los cuales conducen los esfuerzos

de la superestructura hacia las fundaciones estn diseados para resistir
presiones hidrulicas, cargas de viento, cargas de impacto, etc., son ms
susceptibles a los efectos de la socavacin por lo que las fundaciones
debern estar por debajo de la altura mxima de socavacin.
Pueden ser de concreto o acero, aun en puentes de acero los pilares de
concreto son a menudo adoptados, en algunos casos los pilares muy
altos son elaborados en segmentos de concreto prefabricado.
Los pilares pueden ser de una seccin transversal constante o variable
eso depender de la altura del pilar, tambin pueden tener una seccin
llena o una seccin hueca la eleccin de los pilares depende de la
constructibilidad y la esttica.
Podemos clasificar a los pilares en dos tipos:

Pilares-pared, en general abarcan el ancho total de las vigas

principales. Segn sea la conformacin deseada se puede terminar
en los bordes de las vigas principales, o pueden sobresalir respecto
de ellos, o an se pueden retirar con respecto a dichos bordes.
Los Pilares-pared son muy aconsejables por razones hidrulicas.
Para ros navegables, en general llegan a ser muy gruesos para su
seguridad en casos de colisin de barcos. En cuanto a su
configuracin, se debe prevenir contra la adopcin de pilares-pared
demasiado delgados. En la Figura se presenta diferentes
posibilidades de forma para la seccin transversal.

(Formas de secciones transversales de pilares-pared)

Pilares-columna, las columnas ofrecen muchas ventaja frente a los

pilares-pared debido a su mdica necesidad de materiales, visin casi
libre debajo del puente, mejor posibilidad de cruces oblicuos, aspecto
ms liviano. Se utiliza generalmente para carreteras elevadas y
 puentes en rampa. Las posibilidades de sustentacin y forma son
numerosas

(Algunos tipos de seccin transversal de columnas en puentes)

b) ESTRIBOS

Son los que proveen soporte a la superestructura, establecen la

conexin entre la superestructura y el terrapln, son diseados para
soportar la carga de la superestructura la cual es transmitida por medio
de los elementos de apoyo, el peso de la losa de transicin y las
presiones del suelo (empuje de tierras).
Los estribos estn conformados por una losa de fundacin que transmite
el peso de los estribos directamente al suelo, la losa sirve de cubierta
para un sistema de pilotes que soportan la carga, el muro frontal, asiento
del puente, muro de retencin encima del asiento del puente, losa de
aproximacin, los estribos tambin poseen juntas de dilatacin o
expansin que ajustan los desplazamientos de la superestructura.

(Componentes de un estribo)
c) FUNDACIONES

Se encuentran bajo el terreno de la superficie son encargados de

transmitir toda la carga al suelo, al absorber dicha carga el suelo se
contracciona dando origen a los asentamientos.
En todo diseo de fundaciones dos condiciones se deben satisfacer: que
el asentamiento total de la estructura este limitado a una cantidad
tolerablemente pequea y que en lo posible el asentamiento diferencial
de las distintas partes de la estructura se elimine.
 Las fundaciones se pueden dividir en dos tipos:

Fundacin superficial.- Est conformada por losas que transmiten

las cargas directamente al terreno. Este tipo de fundacin se debe
a que el estrato portante se encuentra a pequeas profundidades y
es posible llegar mediante excavaciones.
Fundacin profunda.- Se realiza este tipo de cimentacin cuando
el estrato portante se encuentra a una profundidad que no es
posible llegar mediante excavaciones, pueden ser pilotes o cajones
de cimentacin.

1.3. ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS

a) BARANDAS
Las barandas para contencin vehicular en puentes son sistemas cuya
funcin primordial es retener y redireccionar los vehculos que salen fuera
de control de la va, procurando limitar los daos y lesiones que puedan
ocurrir a los ocupantes del vehculo, a los objetos cercanos a la va y a
otros usuarios, ya sean vehculos y/o peatones que circulan por la
carretera.

b) BORDILLOS

El bordillo, es el lugar de unin entre la acera transitable por peatones y

la calzada transitable por vehculos. Suele implicar un pequeo escaln de unos
cinco o diez centmetros entre ambas superficies. Esto evita que tanto el agua
como los vehculos invadan la acera.
c) PARAPETOS

Cuando el propsito de la va es para uso exclusivo de vehculos, se debe prever

en el puente parapetos de hormign, metal o madera o una combinacin, de
forma tal que garantice que el vehculo no salga del puente y asimismo sufra un
dao mnimo, para lo que es aconsejable darle continuidad y buenos anclajes,
cuidando la esttica del puente.

En estos casos el reglamento AASHTO, recomienda tomar una fuerza horizontal

total de 45 kN., la misma que puede ser fraccionada como se puede ver en la
figura donde se muestran algunos casos frecuentes.

d) POSTES

Estos se disponen en pasarelas o puentes de ciudad donde las aceras y calzada

coinciden con la seccin de las calles. Sin embargo lo correcto es separar la
calzada con los parapetos y barreras vehiculares detallados anteriormente y al
borde de la acera los postes y pasamanos peatonales.
En los pasamanos peatonales se aplican simultneamente cargas
distribuidas iguales a 0.75 kN/m. en el sentido vertical y 0.75 kN/m. en el
horizontal.
La altura del pasamanos superior debe llegar a 0.9 m.
2. TIPOS DE PUENTES

Los puentes se pueden clasificar de muchas formas, ninguna de estas

clasificaciones son mutuamente excluyentes, todas parecen contener partes de
una u otra clasificacin:

1.- Por el servicio que prestan: Acueductos, viaductos, peatonales.

2.- Por el material de la superestructura: Madera, concreto armado, concreto
presforzado, acero, concreto-acero.
3.- Por el tipo estructural: Losa, losa-viga, cajn, aporticados, arco, atirantado,
colgante.
4.- Segn el tipo de apoyo: Isostticos, hiperestticos.
5.- Por el proceso constructivo: Vaciados en sitio, compuestos, prefabricados,
dovelas.
6.- Por su trazo geomtrico: Recto, oblicuo, curvo

Durante el proceso de diseo el ingeniero debe escoger un tipo de puente el cual

considera muchos factores relacionados con la funcionalidad, economa,
seguridad, experiencia en la construccin, condiciones del suelo, sismicidad,
esttica, un factor muy importante es la longitud del tramo del puente el cual nos
puede ayudar en la seleccin del tipo de puente ms adecuado.

2.1. PUENTE ALCANTARILLA (0.0 mm 9000 mm)

La AASHTO define una alcantarilla como un conducto enterrado de

seccin curva o rectangular que se utiliza para conducir agua, vehculos,
servicios pblicos y peatones.
En este subtitulo se trataran las alcantarillas cajn de hormign armado.
2.2. PUENTE LOSA (0.0 mm 12000 mm)

Los Puentes losa de concreto son las estructuras ms simples y menos

caras que pueden ser construidas dentro las limitaciones de tramo para
este tipo de superestructuras. Este puede ser convenientemente de
hormign armado (0.0 9000 mm), pretensado y postesado (hasta 12000
mm). Se lo puede construir por medio o mediante andamiajes provisionales
apoyados en el suelo o pueden estar construidos por medio de elementos
prefabricados.

(Puente Losa, vista transversal)

(Puente Losa, vista en planta)

 Los puentes losa pueden ser analizados estticamente mediante Mtodos
de Anlisis Aproximados, Mtodos de Anlisis Refinados, las cuales forman
parte de las Especificaciones AASHTO LRFD.
Dentro los Mtodos de Anlisis Aproximados, encontramos el mtodo de
fajas equivalentes el cual consiste en dividir el tablero en fajas
perpendiculares a los componentes de apoyo, estas fajas son interiores y de
borde, las fajas se debern tomar para el clculo de solicitaciones como
vigas continuas o como vigas simplemente apoyadas. Para determinar las
solicitaciones en la faja se deber suponer que los componentes de apoyo
son infinitamente rgidos. La faja de borde no se deber tomar mayor a 1800
mm.

2.3. PUENTES DE VIGAS (12 m 300 m)

En la actualidad el puente de vigas ms largo del mundo es el Stolmasundet

en Noruega terminado de construir el ao 1998 con una longitud de tramo
de 301m. Los puentes de vigas incluyen una gran variedad de puentes como
las vigas prefabricadas de concreto pretensado o postesado, las vigas I de
acero, los puentes cajn de concreto vaciados in sito o postesados, los
puentes cajn de acero, etc.
Los puentes de vigas son los ms comunes; se usan vigas estticamente
definidas, vigas simplemente apoyadas, vigas Gerber, vigas continuas.
Las vigas simplemente apoyadas se usan para tramos muy cortos (<25 m),
las vigas continuas es uno de los tipos ms comunes de puente. Las luces
pueden diferenciarse en cortos (10-20m) m, medianos (20-50m) y largos
(>100m), en luces medianos y largos las vigas continuas de secciones que
varan con la profundidad son a menudo adoptadas por razones de
comportamiento estructural economa y esttica.
2.4. PUENTES DE HORMIGN PRETENSADO

El Hormign Pretensado es el hormign al cual se transmiten en forma

artificial y permanente, antes y durante la aplicacin de las acciones
exteriores estados elsticos originados por fuerzas de compresin previos
de manera que los estados elsticos resultantes sean convenientes al
hormign y a la funcin de la estructura en un marco de seguridad y
economa.
Existen varios medios para precomprimir lineal y circularmente un elemento
de hormign; el ms generalizado es aquel que consiste en pasar a lo largo
del elemento uno o varios cables de acero de alta resistencia, los que son
estirados mediante gatos hidrulicos a la tensin prevista, luego y sin perder
la tensin y alargamientos obtenidos los cables son anclados en los
extremos con la ayuda de cuas u otros dispositivos mecnicos ver Figura
1.18 a y 1.18b.
Refirindonos a los materiales especialmente los aceros, los ms comunes
en el uso del pretensado son el grado 270 con una resistencia a la traccin
de 1860 MPa y el grado 250 con 1725 MPa de baja relajacin.

a) SISTEMA DE PRESFORZADO.
Dos grandes procedimientos existen para transmitir la fuerza de
pretensado segn el cable sea estirado despus o antes de que el
hormign este endurecido. Estos procedimientos se denominan
Postensado y Pretensado (postesado y pretensado).

Postensado.- En este procedimiento la fuerza de pretensado P se

aplica estirando los cables contra el hormign endurecido; es decir
el gato hidrulico estira el cable y al mismo tiempo comprime al
hormign que en ese momento debe tener la resistencia
especificada. El valor de la fuerza de pretensado se controla por la
presin del fluido de la bomba/gato y la medida del alargamiento.
Cuando los valores previstos de presin y alargamiento son
obtenidos, se anclan los cables mediante cuas, y los conductos
(vainas), donde se encuentran los torones que constituyen el acero
de los cables, son llenados con mortero o lechada de cemento

(Fabricacin de un elemento postensado)

Pretensado.- Antes del hormigonado los hilos o torones de acero se

estiran y anclan temporalmente contra dos estribos de un campo de
tesado, o contra encofrados metlicos suficientemente rgidos o dos
muros paralelos a los encofrados. Cuando el hormign adherido al
 acero vibrado y curado adquiere la resistencia especificada, los hilos
o torones se liberan lentamente de sus anclajes transmitiendo su
reaccin al hormign por adherencia y efecto de cua en una corta
longitud en cada extremo del elemento as precomprimido.

(Campo de tesado Sistema pretensado)

b) PRETENSADO PARCIAL
Se entiende por pretensado parcial, al hormign en el cual se
combinan cables de pretensado y barras de armadura. La AASHTO
(2002) define hormign parcialmente pretensado como:
Un elemento de hormign armado con una combinacin de
armaduras pretensadas y no pretensadas diseadas para resistir
conjuntamente las mismas solicitaciones.
c) PRETENSADO TOTAL
Cuando todas y cada una de las secciones de una viga estn
sometidas a compresiones admisibles solamente.

2.5. PUENTES APORTICADOS

Son una de las posibles alternativas para vigas continuas, evita aparatos de
apoyo y provee un buen sistema estructural para soportar acciones
horizontales como ser los terremotos, estos puentes pueden ser adoptados
con pilas verticales o pilas inclinadas Los puentes prticos son empotrados
con sus estribos y pilares, esto reduce los momentos actuantes en el prtico
con lo que se consigue alturas constructivas extraordinariamente reducidas.

(Puentes Aporticados)

Los puentes prtico pueden clasificarse en:

Prtico biarticulado.- Con tramos salientes del dintel, apoyados, y

montantes verticales o inclinados, las articulaciones, en general, son
articulaciones elsticas (estricciones fuertemente armadas). Estos
prticos son adecuados para pasos sobre las autopistas.
Prtico doblemente empotrado.- Son especialmente adecuados para
pequeas obras de paso inferior, pas de arroyos.
 Prtico cerrado (marco).- Son adecuados para cruces de bajo nivel, en
casos de terrenos de fundacin especialmente malos.
Prtico biarticulado.- Con montantes de forma triangular, apoyados
sobre articulaciones o empotrados elsticamente, adecuados para
viaductos sobre autopistas.
Prtico mltiple.- Pueden tener montantes articulados o empotrados,
segn la rigidez deseada y las posibilidades de permitir deformaciones
longitudinales del dintel, debidas a Temperatura y Retraccin

2.6. PUENTES ARCO (90 m 550 m)

Los arcos han jugado un papel importante en la historia de puentes, varios

ejemplos sobresalientes se han forjado extendindose desde arcos de
mampostera construidos por los romanos hasta modernos arcos de
concreto pretensados o arcos de acero con luces de ms de 300m. En la
actualidad el puente arco de concreto ms largo es el Wanxian construido
en china el ao 1997 con una longitud de tramo de 420 m, tambin el puente
arco de acero ms largo es el Lupu construido en china el ao 2003 con una
longitud de tramo de 550 m.

Un arco verdadero, tericamente es aquel que tiene solo fuerzas de

compresin actuando en el centroide de cada elemento arco. La forma de
un arco verdadero es el inverso del que se forma cuando se tiene dos puntos
de apoyo y se cuelga una cuerda, la cual corresponde a una curva catenaria.
Prcticamente es imposible tener un arco verdadero de puente excepto para
una condicin de carga. Usualmente un puente arco est sujeto mltiples
cargas (cargas muertas, cargas vivas, temperatura, etc.) los cuales
producen tensiones de flexin en el arco que generalmente son pequeos
comparados con las tensiones axiales. La nomenclatura de un arco se
muestra a continuacin.

(Nomenclatura de un arco)

Los puentes arcos se pueden clasificar segn a sus articulaciones y segn

a la posicin del tablero.
De acuerdo a sus articulaciones pueden ser de una articulacin,
biarticulados, triarticulados, y empotrados. De acuerdo a la posicin del
tablero el arco puede trabajar por encima del tablero, por debajo el tablero o
puede ser al nivel intermedio dando origen a los arcos de tablero superior,
inferior, interior.
 a) Tablero superior.- Las cargas se transmiten al arco con elementos a
compresin, denominados montantes.

b) Tablero inferior.- Las cargas son transmitidas al arco con elementos de

tensin, denominados tirantes o tensores.

c) Tablero Intermedio.- Es la accin conjunta de lo descrito anteriormente.

Los puentes arco no eran difciles de analizar antes de la aparicin de los

computadores, en la actualidad se utilizan elementos tridimensionales no
lineales. La relacin flecha luz de un puente arco est entre 1:4.5 a 1:6. Para
soportar el tablero es recomendable usar pendolones de cables o columnas
de hormign, los pendolones de cables trabajan a traccin y las columnas
de hormign trabajan a compresin. Otro aspecto importante que debe ser
tomado en cuenta y que no puede ser ignorado es la posibilidad de pandeo
del arco, porque el puente arco est sujeto a elevadas fuerzas axiales.
Entre las desventajas de un puente arco es que este debe ser construido
antes de entrar en funcionamiento

2.7. PUENTES ATIRANTADOS (90 m - 1100 m)

El puente Stromsond de Suecia es reconocido como el primer puente

atirantado del mundo el ao 1955, en la actualidad el puente atirantado ms
largo del mundo es el Sutong con una longitud de 1088m, este se encuentra
en China y se termin de construir el ao 2008.
 (Componentes de un puente atirantado)
El concepto de un puente atirantado es simple. El puente soporta las cargas
principales de direccin vertical actuando en las vigas. Los cables
atirantados proporcionan apoyos intermedios para las vigas, esto hace que
se tengan vanos largos. La forma estructural bsica de un puente atirantado
es una serie de tringulos sobrepuestos que comprimen la pila o torre,
tensionando los cables y comprimiendo las vigas. Como se puede apreciar
en estos miembros predomina la fuerza axial. Los miembros cargados
axialmente son ms eficientes que los miembros sometidos a flexin. Este
hecho contribuye a la economa del puente atirantado.

(Concepto de funcionamiento de un puente atirantado)

Los elementos fundamentales de la estructura resistente de un puente

atirantado son los tirantes (cables), las torres (piln) nos sirve para subir el
anclaje fijo de los tirantes de forma que introduzcan fuerzas verticales en el
tablero para crear pseudo apoyos, tambin el tablero interviene en el
esquema resistente porque los tirantes, al ser inclinados introducen fuerzas
horizontales que se deben ser equilibrados a travs. Por todo ello los tres
elementos, tirantes (cables), tablero y torres constituyen la estructura
resistente bsica del puente atirantado.

a) Cables.- Los cables son los elementos ms importantes de un puente

atirantado, ellos soportan la carga viva y la transfieren a la torre y
nuevamente al anclaje del cable. Los cables en un puente atirantado
todos son inclinados, la rigidez real de un cable inclinado varia con la
inclinacin del ngulo a, el peso total del cable G, y de la fuerza de
tensin del cable T.
 (Cable inclinado)

Es importante notar que si el espaciamiento del cable es pequeo los

momentos de flexin entre los cables tambin son pequeos. Las
configuraciones de los cables pueden ser de tres tipos: radiales o en
abanico, paralelos o en arpa y divergentes.

b) Tablero.- Es muy importante dentro el esquema bsico resistente de la

estructura de puente atirantado, ya que va a resistir los componentes
horizontales que le transmiten los tirantes. Estas componentes
generalmente se equilibran en el propio tablero porque su resultante
igual que en la torre debe ser nula.

c) Torres.- Son la parte ms importante dentro la estructura de los puentes

atirantados ya que van a soportar toda la carga que se va a distribuir del
tablero a los cables y estos al pilon o torres. Longitudinalmente pueden
tener dos torres y ser simtricos, o una sola torre donde se atiranta todo
el vano principal. Dentro las torres existen diferentes posibilidades.
 (Tres posibilidades para torres en puentes atirantados)

2.8. PUENTES COLGANTES (300 m 2000 m)

Los orgenes de los puentes colgantes son muy antiguos que datan de hace
ms de 2000 aos atrs, en la actualidad los puentes colgantes son usados
para los puentes de grandes de luces, el puente ms largo es el Akashi-
Kaikyo construido en Japn el ao1998 con una longitud de tramo de
1991m.
En principio, la utilizacin de cables como los elementos estructurales ms
importantes de un puente tiene por objetivo el aprovechar la gran capacidad
resistente del acero cuando est sometido a traccin.
Utilizando la geometra ms sencilla de puente colgante, el soporte fsico de
un puente colgante est provisto por dos torres se sustentacin, separadas
entre s. Las torres de sustentacin son los responsables de transmitir las
cargas al suelo de cimentacin.
Las torres de sustentacin pueden tener una gran diversidad de
geometras y materiales de construccin, pero generalmente presentan
como caracterstica tpica una rigidez importante en la direccin transversal
del puente y muy poca rigidez en la direccin longitudinal. Este se constituir
en un factor importante para la estructuracin de todo el puente colgante.
Apoyados y anclados en la parte alta de la torres de sustentacin, y ubicados
de una manera simtrica con relacin al eje de la va, se suspenden los
cables principales de la estructura (generalmente un cable a cada lado de la
torre).
(Componentes de un Puente Colgante)
 (Tipos de torres, a) Reticulada, b) Prtico, c) Combinacin reticulado-prtico)

Debido a que los cables principales van a soportar casi la totalidad de las
cargas que actan sobre el puente. Se suele utilizar acero de alta
resistencia. Adicionalmente con el objeto de que los cables tengan la
flexibilidad apropiada para trabajar exclusivamente a traccin, los cables de
gran dimetro estn constituidos por un sin nmero de cables de dimetro
menor, conformndose torones. As mismo, los cables menores estn
constituidos por hilos de acero, de modo que su rigidez a la flexin es
prcticamente nula.
De los cables principales se sujetan y se suspenden tensores (pendoln),
equidistantes en la direccin longitudinal del puente, que generalmente son
cables de menor dimetro o varillas de hierro enroscadas en sus extremos.
La separacin entre tensores es usualmente pequea, acostumbrndose
valores comprendidos entre y 8 metros.

(Alambres paralelos que forman un cable)

De la parte inferior de los tensores sostenidos en cables principales de eje

opuesto, se suspenden elementos transversales (vigas prefabricadas de
acero, de hormign) que cruzan la va a lo ancho.
De igual forma, en la direccin longitudinal del puente, de la parte inferior de
los tensores se suspenden y sujetan elementos longitudinales (vigas
rigidizantes) que unen todos los tensores.
Las vigas rigidizantes conforman una estructura similar a una viga continua
sobre apoyos elsticos. Cada tensor constituye un apoyo elstico. Este
esquema de funcionamiento estructural permite que las dimensiones
transversales de las vigas rigidizantes (y de las vigas transversales)
dependan de la distancia entre tensores y no dependan de la distancia entre
torres de sustentacin.
La malla de vigas longitudinales y transversales se pueden arriostrar y
rigidizar mediante diagonales y contradiagonales.

(Tableros de puentes colgantes, a) Viga reticulada, b) Vigas I con estabilizadores

aerodinmicos)

(Anclaje externo en puentes colgantes)

Apoyada en las vigas transversales se construye la estructura que soportara
directamente a los vehculos que circulan por el puente. Usualmente esta
estructura es una losa de hormign, pero podra ser una estructura
conformada con planchas metlicas. Debido a la gran rigidez de la losa
sobre el plano horizontal, en caso de su uso podra prescindirse de la
utilizacin de diagonales y contradiagonales. En el caso de a
superestructura metlica para la circulacin vehicular, las diagonales y
contradiagonales (o algn mecanismo de rigidizacin) sern necesarios.
En principio, la carga viva vehicular es transmitida a su estructura de
soporte; la estructura de soporte vehicular transmite la carga viva y su propio
peso a las vigas transversales; las vigas transversales con sus cargas, a su
vez, se sustentan en los tensores; los tensores, y las cargas que sobre ellos
 actan, estn soportados por los cables principales; los cables principales
transmiten las cagas a las torres de sustentacin; y , por ltimo, las torres
de sustentacin transfieren las cargas al suelo de cimentacin.
Generalmente los estribos son convertidos en anclajes que son bloques
macizos de concreto en el que se anclan los cables principales y funciona
como soporte final de la estructura.

2.9. PUENTE CANTILEVER

Tienen especial aplicacin en tramos muy largos. Reciben su nombre de los

brazos voladizos (cantilver) que se proyectan desde las pilas. Los brazos
voladizos tambin pueden proyectarse hacia las orillas para sustentar los
extremos de dos tramos suspendidos. Es posible realizar combinaciones
variadas como las que incorpora el puente del Forth, ya que pueden
utilizarse todos los sistemas de armaduras a excepcin de la Howe. El
principio del puente cantilver puede aplicarse fcilmente a los puentes de
armadura de acero y tablero superior. Existen viaductos de hormign
armado o de vigas armadas metlicas en cantilver; puentes de armadura
de hierro que combinan el principio cantilver con el arco para formar el
sistema conocido con el nombre de puente de arco cantilver. El arco puede
estar articulado en las pilas; en tal caso se asemeja a un puente de doble
articulacin, que puede convertirse en triple aadiendo otra articulacin a la
clave.

Sus dimensiones dan idea del esfuerzo titnico que fue necesario desplegar
para llevarlo a cabo.

Longitud (L.) total.....................2528,62 m

Vanos principales......................521,21 m

2.10. PUENTES GIRATORIOS

En los puentes giratorios de eje vertical caben, igual que en los

basculantes, dos posibilidades de apertura: o bien girar dos vanos
simtricos sobre una pila situada en el centro del canal de navegacin,
aunque en algn caso excepcional puede estar situada en un borde; o
bien girar dos semivanos con sus compensaciones, sobre dos pilas
situadas en los bordes del canal. El clsico puente giratorio es el primero,
 con una fisonoma muy caracterstica, anloga en casi todos los
construidos; es una viga triangulada con tablero inferior, canto variable
muy acusado, mximo en el apoyo central y mnimo en los extremos, y
una pila gruesa en el centro que aloja la maquinaria de giro.
La solucin de dos semivanos compensados que giran sobre las pilas
laterales se ha utilizado en raras ocasiones, si bien los de mayor luz son
de esta forma; uno de los primeros fue el de Brest sobre el ro Penfeld;
tena una luz de 117,30 m y se termin en 1868; fue un puente
excepcional en su momento, y seguir siendo de los ms grandes, el
segundo de mayor luz en el mundo; pero desgraciadamente ya no existe
porque lo destruyeron en la Segunda Guerra Mundial. El puente de Firdan
sobre el canal de Suez en Egipto, es tambin de dos semivanos
compensados, tiene 168 m de luz y es el mayor puente giratorio del
mundo.

La maquinaria para el giro es siempre parecida; consiste en una

cremallera circular sobre la que se mueve un pin al que se aplica la
fuerza motriz. El movimiento del pin por la cremallera circular es lo que
hace girar el puente. Generalmente toda la maquinaria est alojada en
una gran pila circular, o est a la vista

2.11. PUENTE BAILEY

El puente Bailey fue diseado en 1939 por Sir Donald Bailey que
desarroll una serie de paneles prefabricados que pueden combinarse de
tal manera que se consigue un puente que resiste hasta 40 toneladas de
peso lmite.
Los puentes Bailey se ensamblan y se instalan en cuestin de das por
una pequea cuadrilla con la ayuda de herramientas manuales comunes.
Todas las conexiones son atornilladas o con abrazaderas, sin necesidad
de soldar. Con montaje y desmontaje fcil y los componentes se pueden
almacenar en un espacio mnimo. Se pueden montar en siete
configuraciones diferentes para hacer vigas de cualquier longitud,
tambin pueden superponerse para aumentar la resistencia.

La simplicidad de su diseo Bailey permiti la produccin en masa y se

produjeron cerca de 700.000 paneles que representa alrededor de 350
kilmetros de puentes. El diseo original fue adaptada para hacer un
puente de pontones, un puente colgante (el ms largo construido fue de
450 pies). En el Noroeste de Europa se construyeron unos 1.500 puentes
con un total de ms de 29 millas de fijos y 3 kilmetros de puentes
flotantes. El ms largo fue el Sussex en 1.940.
2.12. EJEMPLOS

a) PUENTE COLOMBIA (PUENTE RETICULAR)

Carga mxima 50 TN

Longitud 90m

Departamento: San Martn, Provincia: San Martn, Distrito: Juan Guerra

Puente Colombia es una puente clase S, en el Departamento de San

Martin Per. Se encuentra a una altitud de 252 metros sobre el nivel del
mar.
Sus coordenadas son 63522 S y 761819 W en formato DMS (grados,
minutes, segundos) o -6.58944 y -76.3053 (en grados decimales). Su
posicin UTM es UT57 y su referencia Joint Operation Graphics es SB18-
10.
b) PUENTE EL TRIUNFO - NUEVO TACABAMBA, I ETAPA (PUENTE
VIGAS)

Dicha obra se encuentra ubicada en el casero El Triunfo Nueva

Tacabamba, Distrito de Jepelacio y Pinto Recodo. Provincia
Moyobamba y Lamas, beneficiando a las poblaciones de Gocen, La
Merced, La Florida, Las Palmeras, El Mirador, Ramn Castilla,
Miraflores del Bajo Mayo, Vencedor, Dos Unidos, Vista Alegre, Santa
Mara, Nueva Tacabamba, El Triunfo, La Libertad de Bajo Mayo,
Betania.

c) PUENTE PICOTA (PUENTE COLGANTE)

 El puente Picota se encuentra a 247 m.s.n.m. El imponente
puente est situado sobre el ro Huallaga, tiene 263,20 metros
de longitud, constituye un atractivo ideal para disfrutar de una
vista panormica privilegiada del pueblo tradicional de
Pumawasi y del majestuoso ro Huallaga, as mismo es propicio
para la prctica del puenting (deporte de aventura). Constituye
un medio de comunicacin de Picota con los distritos de Tingo
de Ponaza, Shambuyacu y sus localidades

d) PUENTE ATUMPAMPA (PUENTE ATIRANTADO)

Carga Max por camin 45 TN

Carga Max por eje 27 TN
Ubicado sobre el ro Cumbaza, en el distrito de Tarapoto, provincia de
Tarapoto, departamento de San Martn, pertenece al Proyecto
Especial Huallaga Central y Bajo Mayo (PEHCBM), y es uno de los
primeros puentes atirantados vehiculares que se han construido en el
Per.
Este puente atirantado vehicular de 84 m. de luz, est conformado por
dos torres inclinadas de concreto armado de 27 m. de altitud, y por dos
vigas de rigidez metlicas longitudinales con peralte variable, que, en
conjunto con las vigas transversales y los largueros metlicos, forman
el emparrillado estructural que soporta el tablero de concreto armado
de 16 cm. De espesor, el cual a su vez es soportado por 24 pares de
tirantes de barras Dywidag de 32mm de dimetro, 12 por cada lado
del tablero. La empresa contratista que se encarg de la ejecucin de
esta obra fue el Servicio Industrial de la Marina S.A. (SIMA) en
conjunto con el PEHCBM. La empresa subcontratista SAMAYCA
Ingenieros S.A.C. se encarg de la Ingeniera de Detalles del proceso
de tensado de los tirantes, adems del suministro, montaje,
instalacin, tensado e inyeccin de los mismos.
 Esta ponencia presenta los resultados de la ingeniera desarrollada
para programar el proceso de montaje y la ejecucin del tensado de
los tirantes del puente Atumpampa, considerando que la estructura
metlica ya estaba colocada y apoyada sobre dos castillos temporales,
ubicados en el cauce del ro, y que el problema mayor fue la
determinacin de la secuencia de tensado y el clculo de las fuerzas
de tensado que se deban aplicar a cada uno de los tirantes.
Este problema se debe a que en cada etapa de tensado las fuerzas
axiales de cada tirante varan y se redistribuyen, razn por la cual se
deba encontrar un arreglo inicial de fuerzas axiales, que, luego de la
redistribucin, resulte en un arreglo final de fuerzas axiales deseadas,
que deban ser compatibles con las deformaciones del tablero y con la
rasante final del puente.
El postensado de los tirantes se ejecut durante las primeras semanas
de Junio de 2009, mientras que la obra se termin en su totalidad en
Agosto de 2009
e) PUENTE TARAPOTO (PUENTE ARCO)

El puente Tarapoto est construido con cables articulados y

cuenta con apoyos en los extremos del puente. Este puente, de
95 metros de longitud y que cruza el ro Cumbaza, demand una
inversin de 6 millones de dlares aproximadamente,
Luego de ao y medio de ser inaugurada la Va de Evita miento
II de Tarapoto, con lo que se culmina la carretera de Integracin
norte, IRRSA Norte, por fin culminan los trabajos del puente
Tarapoto ubicado a la altura del centro poblado San Juan de
Cumbaza.
Como se recuerda el ltimo tramo de la carretera fue inaugurado
por el ex ministro de Transportes de Alan Garca Prez, en julio
del 2011, El puente ser vital para el desplazamiento de los
 pobladores de las comunidades, adems de impedir que
camiones de gran tonelaje ingresen a la ciudad.
f) PUENTE MOTILONES (PUENTE ARCO)

Longitud 165 m
Peso mximo: 350 TN
Es una superestructura de concreto postensado de 165 metros
de longitud, con torres y vigas de concreto, atirantado con 16
pares de cables de acero, de doble va, caractersticas que la
convertirn en un nuevo atractivo turstico en el Alto Mayo.
La empresa Samayca Ingenieros, los profesionales y tcnicos de
SIMA Per, concluyeron con el lanzamiento de la gigante
superestructura metlica de 480 toneladas del puente Motilones
sobre el ro Mayo; fue el mismo Presidente Regional de San
Martn, prof. Javier Ocampo Ruiz, acompaado del gerente
general, Ing. Jos Luis Vela Guerra, testigo de cmo culmin la
colocacin del puente sobre las bases en ambas mrgenes del
ro.
g) PUENTE BELLAVISTA (PUENTE ATIRANTADO)
Longitud 360m

Peso mximo

Inaugurado en octubre del 2010, cruza el ro Huallaga, en el

departamento de San Martn. Permite la interconexin de las
provincias de Bellavista y Mariscal Cceres con la carretera Marginal
de la Selva o Fernando Belande Terry.

Con sus 320 metros de un extremo al otro, es el ms largo puente

atirantado del pas. Su atirantado es de tipo simtrico. La estructura de
su plataforma es de metal, y est sostenida por dos grandes torres de
concreto de 58 metros de altura en forma de diamante, situadas a 190
metros entre s. Desde ellas se descuelgan 64 tirantes de tipo semi
 paralelo (semi arpa). Los tramos externos miden 65 metros de largo
cada uno.

Su losa de concreto, de 12.40 metros de ancho, posee dos carriles

vehiculares. Su cimentacin es profunda, y est basada en pilotes de
1.20 metros de dimetro y longitudes que van de 14.50 a 17 metros.

La estructura metlica de este puente, la ms larga fabricada en el

pas, es obra del Servicio Industrial de la Marina (SIMA).

Su construccin, efectuada por la constructora Incot, por encargo del

gobierno regional de San Martn (a travs del Proyecto Especial
Huallaga Central y Bajo Mayo), demand una inversin de US$ 17
millones.

h) PUENTE PUERTO PIZANA (PUENTE COLGANTE)

Longitud 150m

Peso de carga 36TN

Puente colgante sobre el ro Huallaga, en la localidad de Puerto

Pizana, distrito de Plvora, provincia de Tocache, departamento de
San Martn. Forma parte de la Carretera Marginal de la Selva.

Construido en la dcada de 1980, tiene 150 metros de largo y dos

carriles, y capacidad para 36 toneladas. Tras quedar inoperativo casi
diez aos por accin del terrorismo, el ao 2013 fue rehabilitado,
mediante el cambio de sus cables principales y estructuras metlicas
deterioradas, y el arenado y pintado de la totalidad de stas.
i) PUENTE SANTA MARTA (PUENTE COLGANTE)

Ubicado en la provincia de Mariscal Cceres, departamento de San

Martn, en el kilmetro 794 de la carretera Tarapoto-Tingo Mara. Es
un puente colgante de 150 metros de largo (sa es la distancia entre
sus dos torres), que cruza sobre el ro Huayllabamba (a menos de dos
kilmetros de distancia del ro Huallaga) y forma parte de la carretera
Marginal de la Selva. Fue inaugurado en 1983. El ao 2012 fue
sometido a mantenimiento, con trabajos de arenado y pintura.
 CONCLUSIONES:

Como se ha podido apreciar, los puentes son estructuras que pueden cambiar la vida
delos seres humanos, pues significan ms que el acceso a un territorio inicialmente
dividido por caractersticas geogrficas, sino que representan una serie de
oportunidades para las sociedades involucradas, ya sea en el mbito social, cultural y
econmico.

La fabricacin de puentes se torna tan importante, y en particular en el caso de la sierra

del Per, donde existen abundantes desniveles territoriales y caractersticas geogrficas
que pueden dividir y aislar pueblos enteros.

Adems esto muestra que las ventajas superan significativamente a las desventajas,
convirtiendo la construccin de puentes en una inversin rentable y de gran beneficio
para las comunidades involucradas, ya sea como parte del plan de gobierno brindando
inclusin a pueblos o en el mbito de empresas particulares acortando trechos para
agilizar su recorrido de produccin.

La fabricacin del puente y la eleccin de sus materiales estar dado principalmente

por un anlisis del territorio donde se pretende construir junto con sus factores
ambientales y en base a un estudio de materiales donde se analizar su coeficiente
de elasticidad y su tendencia a la dilatacin, siendo elegidos para contribuir con la
resistencia del puente a la compresin, flexin o traccin. Es as que por esto, y la
eleccin del tipo de puente, resulta ideal la construccin de un puente colgante en la
sierra peruana, puesto a la gran flexibilidad que su forma le otorga, hacindolo resistente
a desplomarse por el efecto de los fuertes vientos que afectan dicha zona del Per.
 BIBLIOGRAFA:

American Association of State Highway And Transportation Officials (2007):

AASHTO LRFD Bridge Design specifications SI Units: Washington - USA.
Carlos Ramiro Vallecilla B. (2006): Manual de Puentes en Concreto Reforzado
Oscar Florero Ortuo (2008): Apuntes de la materia de Puentes
Oliver lucio Quinteros Samiento y Ronald Quispe Mamani (2010): Compendio de
Vigas Postensadas para Puentes en base a las Normas AASHTO STANDARD
y AASHTO LRFD.