02estudio Trafico

EXPEDIENTE TECNICO:
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL A TRAVÉS DE PISTAS Y VEREDAS

DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS DEL CENTRO POBLADO RURAL DE SAN MARTÍN DE
MAYUNMARCA, DISTRITO DE ANDABAMBA, PROVINCIA DE ACOBAMBA, DEPARTAMENTO DE
HUANCAVELICA”
INGENIERIA DE PROYECTO – ESTUDIOS

BASICOS Y COMPLEMENTARIOS
2. ESTUDIO DE TRÁFICO
HOJA DE CONTROL DE CALIDAD

INGENIERIA DE PROYECTO – PROYECTOS PISTAS Y VEREDAS MAYUNMARCA
DOCUMENTO
2. ESTUDIO DE TRAFICO
ELABORACION DEL ESTUDIO A NIVEL DE EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO:
PROYECTO DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS DEL CENTRO POBLADO RURAL DE SAN MARTÍN DE
HUANCAVELICA”
CÓDIGO
FIRMA
AUTOR
FECHA
FIRMA
VERIFICADO
FECHA
DESTINATARIO
NOTAS
ESTUDIO: 02 - TRÁFICO INGENIERIA DE PROYECTO

GOBIERNO REGIONAL DE HUANCAVELICA
EXPEDIENTE TECNICO:
HUANCAVELICA”
Contenido
1 ESTUDIO DE TRÁFICO 3
1.1 MEMORIA DESCRIPTIVA 3
1.2 GENERALIDADES. 3
1.3 UBICACIÓN Y DESCRIPCION DEL AREA DE ESTUDIO 3
1.4 ACCESOS 5
1.5 OBJETIVO 5
2 ESTUDIO VOLUMÉTRICO 5
2.1 METODOLOGIA 5
2.2 RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN 6
2.3 EL TRABAJO DE GABINETE 6
2.4 EL TRABAJO DE CAMPO: 8
2.5 TABULACIÓN DE LA INFORMACIÓN: 8
2.6 ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y OBTENCIÓN DE RESULTADOS. 8
2.7 CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR 9
3.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 17
ANEXO 1 18

EXPEDIENTE TECNICO:
HUANCAVELICA”
1 ESTUDIO DE TRÁFICO
1.1 MEMORIA DESCRIPTIVA
1.2 GENERALIDADES.
Se han efectuado el trabajo DE CONTEO VEHICULAR correspondientes al Centro

Poblado De San Martin De Mayunmarca, El estudio de tráfico vehicular tiene por
objeto, cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehículos que se movilizan
por la carretera vecinal RV-R005 a través de la carretera PE-3SM (Paucará –
Izcuchaca) llegando al Centro Poblado de San Martin de Mayunmarca; así como
conocer el origen - destino de los vehículos, el peso de carga y los ejes
equivalentes; elementos para la determinación de las características de diseño del
pavimento en la carretera en estudio, así como para la evaluación económica de la
carretera
1.3 UBICACIÓN Y DESCRIPCION DEL AREA DE ESTUDIO
El área en la que está enmarcado el presente estudios, abarca esencialmente toda

la zona rural y urbana del Centro poblado de San Martin De Mayunmarca y las
zonas cercanas, distrito de Andabamba:
Políticamente está ubicado:
Departamento/ Región: Huancavelica

Provincia: Acobamba
Distrito: Andabamba
Geográficamente tiene un centro determinado por las coordenadas geográficas

siguientes:
El Centro Poblado de San Martin de Mayunmarca se ubica en las siguientes
coordenadas:
Latitud Sur: 12° 41' 28" / Longitud Oeste: 74° 37' 17" / Altitud: 3460 msnm Ubigeo:
090202
Foto: San Martín de Mayunmarca

EXPEDIENTE TECNICO:
HUANCAVELICA”
Figura N° 1.3.1 Ubicación del proyecto en estudio

EXPEDIENTE TECNICO:
HUANCAVELICA”
1.4 ACCESOS
La localidad de Mayunmarca se conecta con el Distrito de Paucará y con la Provincia de
Huancayo (Región Junín), así como también con el Distrito de Acobamba, esto forma un
circuito económico, al conectarse con las demás localidades consideradas en la vía en estudio.
Mientras que las vías de acceso al distrito de Andabamba son con las ciudades de Acobamba,
Huancayo (capital de la Región Junín) y Distrito de Paucará; realizándose principalmente
a través de las siguientes rutas:
CUADRO N° 01:
VIAS DE ACCESO AL C. P. DE MAYUNMARCA
TIPO DE DISTANCIA
DE – A : TIPO DE VIA
CARRETERA Aprox. (Km.)
HUANCAVELICA - HUINTOPATA V. NACIONAL ASFALTADA 5.46 KM
HUINTOPATA – YAULI - CCACCAMARCA V. DEPARTAMENTAL AFIRMADA 17.21 KM
AFIRMADA EN MALAS
CCACCAMARCA – AMBATO - PUCAPAMPA V. VECINAL 6.55 KM
CONDICIONES
PUCAPAMPA – CHECCO CRUZ V. DEPARTAMENTAL AFIRMADA 30.27 KM
CHECCO CRUZ - PALMIRA V. NACIONAL ASFALTADA 8.65 KM
PALMIRA - MAYUNMARCA V. VECINAL AFIRMADA 11.39 KM
TOTAL 79.53 KM
Fuente: ELABORACIÓN PROPIA
1.5 OBJETIVO
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer el volumen de
los vehículos que se movilizan por la carretera vecinal RV-R005 a través de la carretera PE-
3SM (Paucará – Izcuchaca) llegando al Centro Poblado de San Martin de Mayunmarca; así
como conocer el origen - destino de los vehículos, el peso de carga y los ejes equivalentes;
elementos para la determinación de las características de diseño del pavimento en la
carretera en estudio, así como para la evaluación económica de la carretera.
2 ESTUDIO VOLUMÉTRICO
2.1 METODOLOGIA
El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de
transporte; mientras que el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por la
carretera, pero que usualmente se denomina tráfico vehicular.
En el desarrollo del Estudio de Tráfico, se contemplan tres etapas claramente definidas:
Recopilación de la información;
Tabulación de la información; y
Análisis de la información y obtención de resultados.

EXPEDIENTE TECNICO:
HUANCAVELICA”
2.2 RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN
La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes diferentes:
referenciales y directas. Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las
referidas respecto a la información del IMD y Factores de Corrección, existentes en los
documentos oficiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Con el propósito de contar con información primaria y además actualizar, verificar y

complementar la información secundaria disponible, se ha realizado los Conteos de
Tráfico, Encuestas de Origen – Destino. Estas labores exigieron una etapa previa de
trabajo en gabinete, además del reconocimiento de la carretera para identificar las
estaciones de control y finalmente realizar el trabajo de campo.
2.3 EL TRABAJO DE GABINETE
Consistió en el diseño de los formatos para el Conteo de Tráfico, la Encuesta Origen /

Destino (O/D), a ser utilizados en las estaciones de control preestablecidas en el trabajo
de campo. El formato del Conteo Volumétrico de Tráfico, considera la toma de información
correspondiente a la estación de control preestablecido, la hora, día y fecha del conteo,
para cada tipo de vehículo.
El formato correspondiente a la Encuesta Origen – Destino, contiene información básica

referente al vehículo de carga, incluye la estación de control, la fecha, hora, placa, tipo
de vehículo, carrocería, embalaje, combustible, producto, origen, destino, carga peso, nº
de asientos, nº de pasajeros, marca, modelo, año, peso seco, carga útil e información
básica referente a vehículos de pasajeros incluye el sentido, el día, la fecha, hora, placa,
tipo de vehículo, marca, modelo, año, combustible, nº asientos, nº de pasajeros, origen,
destino y motivo de viaje.
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar in situ

las estaciones predeterminadas, se realizó el reconocimiento de la carretera en estudio
para ubicar estratégicamente las estaciones necesarias para la aplicación del conteo de
vehículos, la encuesta origen – destino, en la carretera.
Durante el reconocimiento de la vía en estudio, considerando el nivel de tráfico existente

se identificó una estación:

EXPEDIENTE TECNICO:
HUANCAVELICA”
UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO
ESTACION – 01
(E - 01)
Fuente: ELABORACIÓN PROPIA – Equipo técnico, ver PLANO DE ESTACIONES DE CONTEO VEHICULAR ECV-01
Tramo Estación
Paucarbamba – S.M.Mayunmarca E - 01 (Barrio Ccochamarca)
Como indica el cuadro anterior se considera 1 estaciones de conteo. E-01: esta

estación se ubica en el sector del Barrio de Ccochamarca, en la progresiva Km
9+250, de la carretera Paucará – San Martín de Mayunmarca, tomando en cuenta
que el C.P. de San Martín de Mayunmarca se ubica en la progresiva Km 11+390.
Aquí el conteo se realizó durante 7 días, desde el lunes 26 de setiembre hasta el
domingo 02 de octubre de 2016.
En el cuadro a continuación se muestra la ubicación y el área de influencia de los puntos

de conteo.
ESTACIONES DE CONTEO E1 ÁREA DE INFLUENCIA

CC.PP. San Martin de Mayunmarca y
Ubicación Barrio Ccochamarca
Ccochamarca.

EXPEDIENTE TECNICO:
HUANCAVELICA”
De acuerdo al planeamiento de las actividades a cumplirse, se determinó que en la

estación antes citada, se establecerían dos brigadas de control debidamente
capacitadas y a cargo de supervisores con amplia experiencia en este tipo de
labores. En la composición del equipo se contempló el número necesario de
integrantes, de acuerdo a un rol previamente aprobado que permita la adecuada
rotación y el cumplimiento de las diversas actividades de control.
2.4 EL TRABAJO DE CAMPO:
Consistió en la aplicación de los formatos para el Conteo de Tráfico para el

levantamiento de la información necesaria.
El conteo volumétrico (Conteo de Tráfico) se realizó en la estación ya mencionada (E-

1), las actividades se cumplieron durante 7 días de la semana desde el lunes 26 de
setiembre hasta el domingo 02 de octubre de 2016, en forma simultánea y continúa
durante las 24 horas del día. Considerando cinco días laborables, además de un
sábado y domingo, para todos los vehículos tanto en viajes de ida y vuelta (Entrada -
Salida). Considerando que los días viernes se lleva a cabo una feria a donde acuden
pobladores de los Centro Poblados más cercanos.
2.5 TABULACIÓN DE LA INFORMACIÓN:
La tabulación de la información corresponde íntegramente al trabajo de gabinete, la

misma que fue procesada en Excel mediante hojas de cálculo.
Los conteos de tráfico obtenidos en campo han sido procesados en formatos de
resumen, por día y según el sentido, indicando su distribución por horas.
La información recogida de la Encuesta Origen y Destino ha sido procesada en Matrices
Origen – Destino, según las localidades representativas. También se ha identificado en
forma porcentual la carga transportada, marcas, modelos y tipo de combustible utilizado
por el parque vehicular, los motivos de viaje de los pasajeros y la ocupabilidad de los
vehículos.
2.6 ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y OBTENCIÓN DE RESULTADOS.
Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de tráfico
que soporta la carretera en estudio, así como su composición vehicular y variación
diaria. Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio Diario
(IMDa), se utilizaron las siguientes fórmulas:

EXPEDIENTE TECNICO:
HUANCAVELICA”
Estaciones E1 (7 días de Conteos)
1PL S D
IMDa F.C
3
Donde:
PL = Promedio de volumen de tránsito de días laborables
S = Volumen de tránsito del sábado
D = Volumen de tránsito del domingo
F.C. = Factor de Corrección, obtenido de una Unidad de Peaje, de
similares características, para el mes que se ha realizado el estudio.
2.7 CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

2.7.1 RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR
Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los conteos,

se obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía, por día, tipo de
vehículo, por sentido, y el consolidado de ambos sentidos. El resumen se incluye en
el texto del Informe. En los Anexos se muestran los cuadros de los conteos de tráfico
diarios, las variaciones horarias vehiculares por sentido de circulación y la
clasificación horaria y total para cada día de trabajo; así como el promedio semanal
por sentido y el consolidado para ambos sentidos, para cada una de las estaciones
predeterminadas.
Factores de Corrección Estacional

Como los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones del año,
ocasionados por las épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, estaciones del
año, vacaciones, festividades, etc., es necesario afectar los valores obtenidos durante
un período de tiempo, por un factor de corrección que lleve estos valores al Promedio
Diario Anual.
Con estas premisas se determinó el uso del factor de estacionalidad del mes de
Octubre, en el cual se llevó a cabo la toma de datos de conteo vehicular, al cual se
le aplicó diferentes factores de trafico ligero y pesado. Los factores de corrección
que se usan para el cálculo del IMD, será para nuestro caso en el mes de Octubre
de la estación de Huacrapuquio, indicados a continuación:
FACTORES DE CORRECIÓN (FC) UTILIZDOS
Vehículos Livianos 1.088029
Vehículos pesados 1.004455
Fuente: MTC-Gerencia de Operaciones

EXPEDIENTE TECNICO:
HUANCAVELICA”
La carretera vecinal R005 Mayunmarca - Paucará; es un eje vial importante, el

único que enlaza dicho centro poblado con los demás distritos, la misma que
permite el traslado del flujo de carga y pasajeros; que son importantes mercados
sub-regionales que generan flujos de tráfico de bienes y pasajeros los cuales se
manifiestan a lo largo de la carretera en estudio (tráfico de larga distancia).
ESTACIÓN E-1: 9+250 KM (RV-R005), EN LA ENTRADA AL BARRIO DE

CCOCHAMARCA
Duración : 7 días
Días : del 26 de setiembre al 02 de octubre
Las labores de Conteo y clasificación en el campo se iniciaron el día lunes 26 y
concluyeron el viernes 02 de octubre del 2016, los trabajos se realizaron siete días
consecutivos, clasificando los vehículos por sentido de tráfico según su tipo, las
veinticuatro horas del día.
a. Resultados Obtenidos:
Habiéndose efectuado en gabinete la consolidación y consistencia de la
información recogida de los conteos se han obtenido resultados de los
volúmenes de tráfico para cada día.
En los cuadros del Anexo se muestran los cuadros de los conteos de tráfico
diarios, las variaciones horarias vehiculares por sentido de circulación y la
clasificación horaria y total para cada día de la semana.
E-1: ENTRADA A BARRIO CCOCHAMARCA
Fuente: ELABORACIÓN PROPIA – Equipo técnico.

En el cuadro 1.1 se resumen los recuentos de tráfico y la clasificación diaria
para cada sentido y total en ambos sentidos.
CUADRO 1.1

FORMATO Nº 2
FORMATO RESUMEN DEL DIA - CLASIFICACION VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO
TRAMO DE LA CARRETERA 28 de Julio Mayunmarca ESTACION

SENTIDO E S CODIGO DE LA ESTACION
ESTUDIO: 02 - TRÁFICO
UBICACIÓN CENTRO POBLADO MAYUNMARCA DIA Y FECHA
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

STATION
HORA AUTO MICRO TOTAL
WAGON RURAL
PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi
DIAGRA.
VEH.
LUNES
ENTRADA 5 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 15
LUNES
SALIDA 5 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 15
MARTES
ENTRADA 5 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 13
MARTES
SALIDA 5 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 13
MIERCOLES
ENTRADA 4 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 13
MIERCOLES

SALIDA 4 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 11
JUEVES

ENTRADA 3 5 0 0 1 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 11
JUEVES
SALIDA 3 5 0 0 1 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 11
VIERNES
2 6 3 0 3 1 0 0 3 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 22
ENTRADA
VIERNES
2 6 3 0 3 1 0 0 3 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 22
HUANCAVELICA”
SALIDA
EXPEDIENTE TECNICO:
SABADO
3 6 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 13
ENTRADA
SABADO
3 7 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 14
SALIDA
DOMINGO
3 8 2 0 1 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
ENTRADA
DOMINGO 3 8 2 0 1 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
SALIDA
TOTAL 50 91 14 0 10 2 0 0 10 6 0 4 20 0 0 0 0 0 0 207
INGENIERIA DE PROYECTO
EXPEDIENTE TECNICO:
HUANCAVELICA”
Luego de hacer los trabajos de conteo y clasificación vehicular, se ha procedido

a hacer los trabajos de gabinete y consolidar la información recogida los cuales
se resumen en recuentos de tráfico y clasificación vehicular, para cada sentido
y en ambos sentidos, el cual se presenta en los cuadros siguientes:
Tramo I: Av. 28 de Julio Mayunmarca
Resultados Conteo de Tráfico (Clasificación) Vehicular Diaria Ambos Sentidos
Tipo de LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO

Vehiculos 26/09/2016 27/09/2016 28/09/2016 29/09/2016 30/09/2016 01/10/2016 02/10/2016
AUTO 26 22 20 16 16 19 22
CAMTA 0 0 0 2 12 4 6
BUS MED 0 0 0 0 2 0 0
BUS GRANDE 0 0 0 0 0 0 0
CAM 2E 0 0 0 0 6 0 4
CAM 3E 0 0 0 0 4 0 2
ARTICULADO 4 4 4 4 4 4 0
TOTAL 30 26 24 22 44 27 34
VOLUMEN DE VEHÍCULOS
16.43% 14.49%
12.56%
13.04%
11.59%
21.26%
10.63%
Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sábado Domingo

EXPEDIENTE TECNICO:
HUANCAVELICA”
Calculo IMDa Tramo I: Av. 28 de Julio Mayunmarca

Tipo de Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sábado Domingo IMDs IMDa =
Vehiculos 26- 27- 29- 30-sep- 01-oct- 02-oct- % = FC IMDs *
TOTAL
sep-16 sep-16 Σvi/7 FC
28-sep-16 sep-16 16 16 16 SEMANA
AUTO 20 22
26 22 20 16 16 19 22 141 68.12% 1.0880
CAMTA
0 0 0 2 12 4 6 24 11.59% 3 1.0880 4
BUS MED
0 0 0 0 2 0 0 2 0.97% 0 1.0880 0
BUS GRANDE
0 0 0 0 0 0 0 0 0.00% 0 1.0880 0
CAM 2E
0 0 0 0 6 0 4 10 4.83% 1 1.0045 1
CAM 3E
0 0 0 0 4 0 2 6 2.90% 1 1.0045 1
ARTICULADO
4 4 4 4 4 4 0 24 11.59% 3 1.0045 3
TOTAL 30 26 24 22 44 27 34 207 100% 30 31
COMPOSICIÓN PORCENTUAL DEL TRÁFICO, POR TIPO DE VEHÍCULO

ESTACIÓN PRINCIPAL Nº 01 – BARRIO CCOCHAMARCA
Tipo de Veh/día %
Vehiculos
AUTO 22 70.97%
CAMTA 4 12.90%
BUS MED 0 0.00%
BUS GRANDE 0 0.00%
CAM 2E 1 3.23%
CAM 3E 1 3.23%
ARTICULADO 3 9.68%
TOTAL 31 100.00%
IMDa
3.23%
3.23% 9.68%
12.90%
70.97%
AUTO CAMTA CAM 2E CAM 3E ARTICULADO

EXPEDIENTE TECNICO:
HUANCAVELICA”
De acuerdo a los resultados obtenidos, en el tramo de la carretera vecinal RV-

R005, se obtiene un IMDA de 31, denotándose la frecuencia de tráfico de auto
station Wagon, camioneta Pick Up, camioneta rural, camión de 02 y 03 ejes. De
acuerdo a la clasificación por el tipo de vehículo en ligero y pesado, corresponde
al auto, station Wagon, camioneta Pick Up y combi, como vehículos ligeros, el
mismo que es usado para fines de transporte de pasajeros de 4 a 20 personas. En
cambio, los vehículos pesados están representados por camión de 2 ejes, usado
para fines de transporte de carga de mercaderías y material de construcción.
Proyección del Tráfico Vehicular.- Para la proyección de la demanda de tráfico

vehicular se toma en consideración los siguientes supuestos:
Los vehículos de pasajeros en el escenario normal tenderán a crecer en
relación directa al crecimiento poblacional del distrito de Andabamba,
concretamente en el Centro Poblado de Mayunmarca, ya que presenta una
mayor representación por contar con mayor población objetivo; en tal
sentido para su proyección se considerará la tasa de crecimiento de 2.63%.
Los vehículos de carga, en un escenario normal, tenderán a crecer en función
directa a la variable macroeconómica como es la tasa del Producto Bruto
Interno de la Región de Huancavelica, siendo esta el 4.10%.
Para la proyección del tráfico normal, se tiene: ��= ��𝒙 (𝟏 + ��)�−𝟏

Donde:
��= Trafico proyectado al año “n” en vehículos / día (Variable
dependiente).
��= Trafico actual (año base) en vehículo / día (Variable constante).
𝒓 = Tasa anual de crecimiento (poblacional y del PBI).
�= Año futuro de proyección.
Tráfico Normal.-
Efectuadas las estimaciones del tráfico en la carretera y aplicadas las tasas de
crecimiento anual con las fórmulas descritas anteriormente, se obtuvo para los
tramos en estudio, los resultados de los Cuadros Nº 9 y Nº 10 que muestran los
Índices Medios Diarios anuales del tráfico normal y sus respectivas
proyecciones, para cada tramo y tipo de vehículo. Las proyecciones han sido
calculadas para el año 10 (2026), horizonte del proyecto.

EXPEDIENTE TECNICO:
HUANCAVELICA”
CUADRO Nº 07
PROYECCIÓN DE TRÁFICO NORMAL ESTACIÓN (EP-01)
Tramo I : PROYECCIÓN DEL TRAFICO NORMAL (Veh/día) - SIN PROYECTO
Tasa de AÑO
Tipo de Vehiculos Crecim. % 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
AUTO 2.63% 22 23 23 24 24 25 26 26 27 28 29
CAMTA 2.63% 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5
BUS MED 2.63% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS GRANDE 2.63% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAM 2E 4.10% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
CAM 3E 4.10% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
ARTICULADO 4.10% 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4
TOTAL 31 32 32 33 34 36 37 37 38 39 40
Tráfico Generado.-
Se espera que el mejoramiento de la vía principal RV-R005 (Carretera hacia
Mayunmarca), genere un mayor dinamismo de la economía de la población de la
zona, más porque les permitirá sacar su producción con mayor facilidad a los
distintos mercados de consumo; lo que incrementará la frecuencia de viajes de las
unidades de transportes; estimándose estos cambios e incrementos a través del
tráfico generado. Además En proyectos donde hay mejoramiento, tales como
cambios en el tipo de superficie y de las características técnicas de la carretera,
generalmente se percibe un impacto positivo con respecto al tráfico normal; lo que
se ha percibido de acuerdo a experiencias en otras vías de características
similares al presente; donde se ha observado la generación de un tráfico por
impacto a través de conteos vehiculares en la etapa de evaluación ex - post
realizados una vez concluidas las obras de mejoramiento.
En tal sentido, se asume un 10% de incremento de tráfico generado respecto al
tráfico normal para todo tipo de vehículos, esto como efecto de la ejecución del
proyecto. El incremento de este tráfico será a partir del año 1, una vez que el
proyecto se encuentre en su fase de operación, en los cuadros siguientes se
muestra el tráfico generado durante el horizonte de evaluación del proyecto.
PROYECCION DE TRÁFICO GENERADO (Veh/dia) – CON PROYECTO
Tasa de AÑO
Tipo de Vehiculos
Crecim. % 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
AUTO 2.63% 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4
CAMTA 2.63% 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1
BUS MED 2.63% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS GRANDE 2.63% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAM 2E 4.10% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAM 3E 4.10% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ARTICULADO 4.10% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 3 3 4 4 5 5 5 5 5 5

EXPEDIENTE TECNICO:
HUANCAVELICA”
Tráfico Total PROYECTADO
El tráfico total proyectado para 10 años, es la sumatoria del tráfico normal y el

tráfico generado, alcanzando un total de 45 de IMD anual. Como se presenta en
el siguiente cuadro.
PROYECCION DE TRÁFICO TOTAL (Veh/dia) – CON PROYECTO
Tasa de AÑO
Tipo de
Crecim.
Vehiculos 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
%
NORMAL 31 32 32 33 34 36 37 37 38 39 40
AUTO 2.63% 22 23 23 24 24 25 26 26 27 28 29
CAMTA 2.63% 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5
BUS MED 2.63% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS GRANDE 2.63% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAM 2E 4.10% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
CAM 3E 4.10% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
ARTICULADO 4.10% 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4
GENERADO 0 3 3 4 4 5 5 5 5 5 5
AUTO 2.63% 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4
CAMTA 2.63% 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1
BUS MED 2.63% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS GRANDE 2.63% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAM 2E 4.10% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAM 3E 4.10% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ARTICULADO 4.10% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 31 35 35 37 38 41 42 42 43 44 45
Existe solo tránsito de 4 tipos de vehículos, pero tras la recuperación y

mejoramiento de la vía puede albergar a otros tipos de vehículos, especialmente
de pasajeros ya que los costos de transporte son elevados.
El IMD resulta ser 45 vehículos por día, los que frecuenta la vía, el cual es
resultado del análisis del tráfico de vehículos y su clasificación.
Existen vehículos estacionales en la ruta, es decir que pertenecen a la zona,
principalmente autos, camionetas pick up y camiones 2E, los cuales se dedican
a hacer transporte en la zona, entre las localidades de Mayunmarca y centros
poblados cercanos.

EXPEDIENTE TECNICO:
HUANCAVELICA”
3.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Del análisis de las estaciones (influencia volumétrica de los resultados del
conteo) y del análisis del comportamiento del tráfico en la vía en estudio, se
concluye que:
Existe un solo eje principal de acceso al Centro Poblado San Martin de
Mayunmarca, en cuya trayectoria presenta se encuentran vías secundarias de
acceso a las viviendas.
Estas rutas en el futuro podrían manifestarse como una alternativa para reducir los
costos de operación vehicular, cumpliendo con el objetivo del presente proyecto.
Se recomienda evaluar soluciones o posibles alternativas tomando en cuenta los
Costos Operativos Vehiculares en escenarios de velocidades reducidas en épocas
de lluvia, asociando los beneficios por aumento de la velocidad en épocas
de sequía.
Se recomienda hacer uso de modelos de asignación y distribución de viajes para
el cálculo de los beneficios de un posible proyecto de infraestructura.

EXPEDIENTE TECNICO:
HUANCAVELICA”
ANEXO 1
PANEL FOTOGRAFICO DE VEHÍCULOS EN LA ZONA
DE ESTUDIO
Foto anexo 1.1.- camioneta Rav4 (Toyota)

saliendo después d e la feria en el centro
poblado de Mayunmarca
Foto anexo 1.2.- Ca mioneta Ford (4x4) y

motocicl
etas en c entro poblado de
Mayunmarca
Foto anexo 1.3.- Camioneta Toyota

(simple) y autos en centro poblado de
Mayunmarca

EXPEDIENTE TECNICO:
HUANCAVELICA”
Foto anexo 1.4.- auto que hace ruta de

Paucará - Mayunmarca
Foto anexo 1.5.- auto que transita ruta de

Paucará - Mayunmarca
Foto anexo 1.6.- auto de los pobladores

del centro poblado de Mayunmarca

EXPEDIENTE TECNICO:
HUANCAVELICA”
Foto anexo 1.7.- camiones que

transportan merca dería de centro poblado
de San Martin De Mayunmarca hacia
Paucará
Foto anexo 1.8.- Mercadería de centro

poblado de San Martin De Mayunmarca
hacia Paucará (maíz)
Foto anexo 1.8.- vehículos motorizados

como motocicletas y moto taxis en la feria
del cen tro poblado de San Martin De
Mayunmarca.

EXPEDIENTE TECNICO:
HUANCAVELICA”
Foto anexo 1.9.- Combi que hace

de transporte de Paucará haciaservicio
poblado de San Martin De Mayunmcentro
arca.
Foto anexo 1.10.- tráiler de 3 ejes que

transporta agregado de la cantera centro
poblado de San Martin De Mayunmarca
hacia Paucará.
Foto anexo 1.11.- Aproximadamente

realiza 3 viajes diario s trasportando un
total de 45 m3.

EXPEDIENTE TECNICO:
HUANCAVELICA”
Foto anexo 1.12.- vehículos tomados en

cuenta en la enc uesta para el estudio de
trafico realizado en los 7 días de la
semana
Foto anexo 1.13.- ve hículos en la plaza

del cen
tro poblado de San Martín De
Mayunmarca
Foto anexo 1.13.- vehícul os en la plaza

del centro poblado de San Martín D e
Mayunmarca en un día de feria


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EXPEDIENTE TECNICO:

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL A TRAVÉS DE PISTAS Y VEREDAS

INGENIERIA DE PROYECTO – ESTUDIOS

HOJA DE CONTROL DE CALIDAD

ESTUDIO: 02 - TRÁFICO INGENIERIA DE PROYECTO

ESTUDIO: 02 - TRÁFICO INGENIERIA DE PROYECTO

Se han efectuado el trabajo DE CONTEO VEHICULAR correspondientes al Centro

1.3 UBICACIÓN Y DESCRIPCION DEL AREA DE ESTUDIO

El área en la que está enmarcado el presente estudios, abarca esencialmente toda

Políticamente está ubicado:

Departamento/ Región: Huancavelica

Geográficamente tiene un centro determinado por las coordenadas geográficas

Foto: San Martín de Mayunmarca

ESTUDIO: 02 - TRÁFICO INGENIERIA DE PROYECTO

Figura N° 1.3.1 Ubicación del proyecto en estudio

ESTUDIO: 02 - TRÁFICO INGENIERIA DE PROYECTO

En el desarrollo del Estudio de Tráfico, se contemplan tres etapas claramente definidas:

ESTUDIO: 02 - TRÁFICO INGENIERIA DE PROYECTO

2.2 RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN

Con el propósito de contar con información primaria y además actualizar, verificar y

2.3 EL TRABAJO DE GABINETE

Consistió en el diseño de los formatos para el Conteo de Tráfico, la Encuesta Origen /

El formato correspondiente a la Encuesta Origen – Destino, contiene información básica

Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar in situ

Durante el reconocimiento de la vía en estudio, considerando el nivel de tráfico existente

ESTUDIO: 02 - TRÁFICO INGENIERIA DE PROYECTO

UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO

Como indica el cuadro anterior se considera 1 estaciones de conteo. E-01: esta

En el cuadro a continuación se muestra la ubicación y el área de influencia de los puntos

ESTACIONES DE CONTEO E1 ÁREA DE INFLUENCIA

ESTUDIO: 02 - TRÁFICO INGENIERIA DE PROYECTO

De acuerdo al planeamiento de las actividades a cumplirse, se determinó que en la

2.4 EL TRABAJO DE CAMPO:

Consistió en la aplicación de los formatos para el Conteo de Tráfico para el

El conteo volumétrico (Conteo de Tráfico) se realizó en la estación ya mencionada (E-

2.5 TABULACIÓN DE LA INFORMACIÓN:

La tabulación de la información corresponde íntegramente al trabajo de gabinete, la

2.6 ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y OBTENCIÓN DE RESULTADOS.

ESTUDIO: 02 - TRÁFICO INGENIERIA DE PROYECTO

Estaciones E1 (7 días de Conteos)

2.7 CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los conteos,

Factores de Corrección Estacional

ESTUDIO: 02 - TRÁFICO INGENIERIA DE PROYECTO

La carretera vecinal R005 Mayunmarca - Paucará; es un eje vial importante, el

ESTACIÓN E-1: 9+250 KM (RV-R005), EN LA ENTRADA AL BARRIO DE

E-1: ENTRADA A BARRIO CCOCHAMARCA

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA – Equipo técnico.

ESTUDIO: 02 - TRÁFICO INGENIERIA DE PROYECTO

TRAMO DE LA CARRETERA 28 de Julio Mayunmarca ESTACION

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA – Equipo técnico.

GOBIERNO REGIONAL DE HUANCAVELICA

Luego de hacer los trabajos de conteo y clasificación vehicular, se ha procedido

Tramo I: Av. 28 de Julio Mayunmarca

Resultados Conteo de Tráfico (Clasificación) Vehicular Diaria Ambos Sentidos

Tipo de LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO

Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Para la proyección del tráfico normal, se tiene: ��= ��𝒙 (𝟏 + ��)�−𝟏