MOTOR DE IMÁN DE CHARLES FLYNN

La patente estadounidense
5.455.474 de 3 de octubre de
1995 y se muestra en su
totalidad en el Apéndice, da
detalles de este diseño
interesante. Se dice: "Esta
invención se refiere a un
método para producir energía
útil con imanes como la fuerza
impulsora y representa una
mejora importante con respecto
a las construcciones conocidas y
es uno que es más simple de
construir, se pueden hacer para
ser auto partida, es más fácil de
ajustar , y es menos probable
que se fuera de ajuste. La
presente construcción también
es relativamente fácil de
controlar, es relativamente
estable y produce una increíble
cantidad de energía de salida
teniendo en cuenta la fuente de
la conducción de energía que se
utiliza. La presente construcción
hace uso de imanes
permanentes como fuente de
conducción de energía, pero
muestra un nuevo medio de
control de la interacción
magnética o el acoplamiento
entre los miembros de imán y
de una manera que es
relativamente resistente,
produce una cantidad sustancial
de energía de salida y par
motor, y en un dispositivo capaz
de ser utilizado para generar
cantidades sustanciales de
energía ".

La patente describe más de un

motor. El primero de ellos es así
cuando se ve desde el lado:

Una vista de despiece, muestra

las diferentes partes claramente
 Esta construcción es
relativamente simple y, sin
embargo la operación es de
gran alcance. La potencia es
proporcionada por tres imanes,
 que se muestra sombreada en
azul y amarillo. El imán inferior
está en la forma de un disco con
los polos dispuestos en las caras
grandes, circulares, planas. Este
es el imán de estator que no se
mueve. Posicionado por encima
de ella es un disco hecho de
material no magnético
(sombreada en gris) y que tiene
dos imanes incrustados en ella.
Este disco es el rotor y está
unido al eje vertical central.
Normalmente, el rotor no gire,
pero entre los dos discos hay un
anillo de siete bobinas que se
utilizan para modificar los
campos magnéticos y producir
la rotación de gran alcance. La
alimentación de estas bobinas
es muy simple y se dispone por
 el resplandor de un rayo de luz
rojo Infra de uno de los Diodos
emisores de luz a través de una
ranura en un disco-calendario
óptica unida al eje de rotación.
Los LEDs y los fototransistores
están alineados con los centros
de las siete bobinas. La posición
y el ancho de los controles de
tragamonedas que
fototransistor se encendido y
por cuánto tiempo permanece
encendida. Este es un acuerdo
muy ordenado y compacto. La
parte realmente interesante del
diseño es cómo las bobinas
modifican los campos
magnéticos para producir la
potencia de salida del
dispositivo. La orientación de
los polos del imán puede ser
intercambiados, siempre que
 esto se hace para los tres
imanes.

Aquí se muestra la situación en

la que uno de los imanes del
rotor ha girado a donde está por
encima de una de las bobinas
que aún no está encendida. El
 polo sur del imán del rotor es
atraído por el polo Norte, que es
la totalidad de la cara superior
del imán de estator como se
muestra por las tres flechas. Si
se aplica un voltaje a la bobina,
entonces este acoplamiento
magnético se rompe y alterado.
Si se desarrolla cualquier par de
torsión como resultado de la
bobina de ser activado,
entonces se desarrollará a
ambos lados de la bobina
energizada. Si la bobina no está
encendido, entonces no habrá
plena atracción entre los imanes
y se producirá ninguna fuerza
de rotación. Usted se dará
cuenta de que hay dos imanes
giratorios (un número par) y
siete bobinas (un número
impar) por lo que cuando uno de
 los imanes del rotor está por
encima de una bobina, entonces
el otro no lo es. Este
escalonamiento de las dos
posiciones es esencial para la
generación de par de torsión
suave y continuo de rotación y
la auto-arranque sin necesidad
de girar el eje manualmente.

Este diagrama muestra un trozo

de ambos lados del disco del
rotor, para explicar el
funcionamiento de las bobinas.
A la izquierda, el imán 56 se
superpone a la bobina 32 y la
 bobina 34. bobina 32 está
encendido y esto rompe el
vínculo magnético en el lado
izquierdo del imán 56. Pero, la
bobina 34 no está encendido,
por lo que la atracción entre el
imán 56 y el imán de disco bajo
las bobinas se mantiene.
Aunque esta atracción está en
un ángulo hacia abajo, se crea
un empuje en el rotor, la
conducción hacia la derecha
como se muestra por la flecha
roja.
Mientras esto sucede, la
situación en torno al otro lado
del disco del rotor, se muestra a
la derecha. Aquí, el imán 54 está
por encima de la bobina 36 y
que la bobina no está
encendido, así que no hay coche
 que resulta en una u otra
dirección. La bobina adyacente
38 también no está encendido y
así no tiene efecto sobre la
rotación. Este método de
funcionamiento es muy similar a
la del diseño del motor de
Robert Adams descrito en el
capítulo siguiente. Es
importante entender que este
método de funcionamiento es
nada como la de los pulsadores
de John Bedini donde la rotación
de un disco es causada por el
pulso eléctrico aplicado a una
bobina. En cambio, aquí, la
bobina actúa como un escudo
magnético, contando con la
mínima potencia posible para
hacer su trabajo. La bobina es,
en efecto, un escudo que no
tiene partes móviles, y por lo
 tanto es un mecanismo muy
inteligente para superar la
tendencia de los imanes del
rotor de bloqueo a los imanes de
estator y la prevención de
rotación.
En cualquier momento, seis de
los siete bobinas están
inactivos, lo que en efecto, sólo
una bobina se alimenta. Esto no
es un importante consumo de
corriente. Es importante
comprender que la potencia de
este motor es proporcionado por
los imanes permanentes que
tiran una hacia la otra. Cada uno
de los dos imanes se aplica una
tracción horizontal en el rotor
cada séptimo de una vez, es
decir, cada 51.1 grados en la
rotación. Como las bobinas son
 un número impar, el rotor para
crear una atracción magnética
cada 25,5 grados en la rotación,
primero de un imán de rotor y
luego desde el otro imán del
rotor.
Se deduce entonces, que la
potencia del motor se puede
aumentar mediante la adición
de más imanes. El primer paso
en esta búsqueda de potencia
adicional es añadir un segundo
imán de disco y bobinas en el
otro lado del rotor, de modo que
hay una segunda tracción sobre
el imán. Esto tiene la ventaja
añadida de que equilibra las tire
hacia abajo de la primera imán
de disco con un tirón hacia
arriba, dando un empuje
horizontal mejorada y
 equilibrada como se muestra
aquí:

La bobina de conmutación con la

capa adicional de bobinas se
muestra aquí:
 Esto produce un empuje
horizontal más grande. Aunque
este diseño va para un
rendimiento óptimo, le sugiero
 que una forma mucho más
sencilla de construcción con un
anillo de imanes de neodimio
circulares estándar podría ser
utilizado en lugar de un imán de
disco grande, y bobinas
circulares ordinarios colocados
en la parte superior de los
imanes circulares:
 Para aumentar la potencia del
eje de salida más nuevo, se
pueden añadir conjuntos
adicionales de imanes y bobinas
como se muestra aquí:
Se debe recordar que la sección
de sincronización se muestra
más arriba podría ser sustituido
por un circuito temporizador
 NE555 que genera un flujo
constante de impulsos de
encendido / apagado. Cuando
esos impulsos se alimentan a
las bobinas, el motor gira,
slaving sí mismo a la frecuencia
del pulso. Esto da un control de
velocidad inmediata para el
motor, así como evitando la
necesidad de que el
posicionamiento preciso del
disco ranurado que permite que
los LEDs para brillar
directamente sobre los
fototransistores en el instante
apropiado. Si se toma este
enfoque, entonces la sección de
sincronización se muestra arriba
se omite.
La circuitería que Charles
especifica para la alimentación
de las bobinas para bloquear los
campos magnéticos de los
imanes permanentes utiliza
MOSFETs de canal N y es muy
simple. Aquí está su circuito
para conducir una de las
bobinas:

Se utilizan sólo cinco

componentes. La corriente a
 través de la bobina está
controlada por un transistor. En
este caso se trata de un
transistor de efecto campo
generalmente se llama una
"FET". El tipo más común de FET
se utiliza, es decir, un FET "N-
canal", que es el equivalente
aproximado a un transistor NPN
como se describe en el capítulo
12. Un FET de este tipo se apaga
cuando el voltaje en él es
"puerta" (marcado "g" en el
diagrama) es 2.5 voltios o
inferiores. Se enciende cuando
la tensión sobre el mismo de la
puerta es de 4,5 voltios o más.
En este circuito queremos que el
FET para encender cuando el
disco de temporización del
motor está en la posición
 correcta y estar apagada en
todos los otros momentos. Esto
se arregla haciendo brillar la luz
de un diodo emisor de luz o
"LED" a través de un agujero en
el disco de tiempo que gira con
el eje del motor. Cuando el
agujero se encuentra frente al
LED para la bobina que se va a
encenderse, la luz brilla a través
del agujero y en un dispositivo
sensible a la luz, Charles ha
optado por utilizar un transistor
sensible a la luz, pero una
resistencia dependiente de la
luz, como un ORP12 podría ser
utilizado en su lugar. Cuando la
luz incide sobre el dispositivo
"Opto1" en el diagrama de
circuito, de la resistencia cae
dramáticamente, elevando la
tensión en la puerta de la FET y
 de ponerlo en marcha. Cuando
el disco de temporización de
agujero se mueve pasado el
LED, la luz se corta y la tensión
de puerta FET gotas hacia abajo,
cambiando el FET apagado. Esta
disposición hace que la bobina
del motor que se enciende y se
apaga en el momento justo para
dar un poderoso giro del eje del
motor. En el circuito, la
resistencia "R1" está ahí para
asegurarse de que la corriente
que fluye a través del LED no es
excesivo. La resistencia "R2"
tiene un valor bajo en
comparación con la resistencia
de "Opto1" cuando no hay luz
cae sobre él, y esto es la tensión
de puerta del FET a un valor
bajo, asegurándose de que el
FET está completamente fuera.
 Como puede ver, esto es
básicamente un circuito muy
simple. Sin embargo, como uno
de estos circuitos se utiliza para
cada bobina (o cada par de
bobinas si hay un número par de
bobinas en esta rebanada del
motor), el circuito en la patente
parece bastante complicado. En
realidad, es muy simple. La
resistencia "R1" se utiliza para
limitar el flujo de corriente a
través de todos los LED
utilizados y no sólo un LED. Se
podría, por supuesto, utilizar
una resistencia para cada LED si
querías. El circuito para la
alimentación de dos bobinas (y
no muestra el disco de
cronometraje) se ve así:
 La sección dentro de la línea
discontinua verde siendo el
circuito idéntico para la segunda
bobina. Esta adición al circuito
se realiza para cada bobina, en
cuyo punto, el motor está listo
para funcionar. Si, como sería
normal, se utilizan varias capas
de imanes, a continuación, las
bobinas posicionados uno
encima del otro pueden estar
conectados en una cadena como
esta:
Conexión de varias bobinas "en
serie" (en una cadena como
esta), reduce el número de
componentes electrónicos
necesarios y se asegura de que
los pulsos a cada una de estas
bobinas es exactamente en el
mismo instante.
Alternativamente, es posible
conectar estas bobinas de uno a
otro "en paralelo", la elección
está dictada generalmente por
la resistencia de las bobinas. El
dibujo de la patente se muestra
arriba parece indicar que hay
una gran brecha entre los LED y
los dispositivos ópticos. Esto
probablemente no es el caso ya
que la mayoría de la gente elige
para mantener el espacio entre
el LED y el dispositivo
 dependiente de la luz tan
pequeña como sea posible, su
montaje de modo que estén
justo por encima del disco de
temporización a cada lado de la
misma.
En esta patente, Charles Flynn
comenta que este motor de
imán se puede utilizar para casi
cualquier propósito donde se
requiere una unidad de motor o
motor y donde la cantidad de
energía disponible o requerido
para producir la fuerza motriz
puede variar poco a nulo.
Charles ha producido motores
de este tipo que son capaces de
girar a gran velocidad - 20.000
rpm y con par sustancial.
Velocidades menores también
pueden ser producidos, y el
motor se pueden hacer para ser
auto-arranque. Debido a la baja
potencia necesaria para hacer
funcionar el dispositivo, Charles
ha sido capaz de hacer
funcionar el motor con sólo una
batería de nueve voltios seco,
fuera de la plataforma.
Una aplicación que parece más
apropiado para este diseño de
motor es el calentador Frenette
se muestra en el Capítulo 14. El
uso de este motor para accionar
los discos en el interior del
tambor calentador produciría un
calentador que parece estar
impulsado por sólo una batería
de nueve voltios. Sin embargo,
mientras que es la apariencia, la
realidad es que el poder de este
motor viene de los imanes
permanentes y no de la batería.
La corriente de la batería sólo se
utiliza para evitar el tirón hacia
atrás de los imanes y no se
utiliza para accionar el motor.
Mientras que el uso de un disco
de cronometraje es una
disposición muy satisfactoria,
también es posible utilizar
circuitos electrónicos en lugar
del disco de cronometraje
mecánica, los dispositivos opto
y los LEDs. Lo que se necesita
aquí es un dispositivo que
produce una serie de impulsos
de tensión que pueden ser
utilizados para conducir el
voltaje de puerta de cada FET
desde debajo de 2,5 voltios a
más de 4,5 voltios. Parece como
si el bien conocido 555 Timer
 chip sería adecuado para esta
tarea y que, sin duda, salirse de
la batería de nueve voltios. Sin
embargo, tenemos más de un
conjunto de bobinas que deben
ejecutar. Por ejemplo, si hemos
decir, cuatro conjuntos de
bobinas para conducir por
encender cuatro transistores
FET diferentes, uno tras otro,
entonces podríamos usar un
chip de "división por ocho", al
igual que el chip 4022. Este chip
se puede configurar para dividir
por cualquier número de dos a
ocho. Todo lo que se necesita
para seleccionar el número de
dividir por, es una conexión
entre dos de las patas del chip.
La tensión de salida en los pines
de marcado "1", "2", "3" y "4"
pasa a alta, uno tras otro como
se muestra en el diagrama de
arriba. Así, cada uno de estos
 pines de salida estaría
conectado a las puertas de FET
en ese orden y los FET obtendría
encendido en ese mismo orden.
Con el chip 4022, las conexiones
para la tasa de división son los
siguientes:
Para 'Se dividen por 7'
operación, conecte el pin 10 al
pin 15
Para 'Se dividen por 6'
operación, conecte la 5 a la 15
Para 'Se dividen por 5 "de la
operación, conecte el pin 4 al
pin 15
Para 'Se dividen por 4'
operación, conecte el pin 11 al
pin 15
Para 'Se dividen por 3'
operación, conecte el pin 7 al
pin 15
 Para 'Se dividen por 2'
operación, conecte la 3 a la 15
Cuando se utiliza un circuito
como este, la frecuencia del
pulso del chip 555 está ajustado
a un valor muy bajo, como la
mitad de un segundo, por lo que
el eje del motor puede empezar.
Una vez que se mueve, la
frecuencia del pulso se
incrementa gradualmente para
acelerar el motor para arriba.
Una ventaja de este método es
que permite el control de
velocidad, y si el motor estaba
siendo utilizado para alimentar
un calentador Frenette, a
continuación, el control de
velocidad también actuaría
como un control de la
temperatura para el calentador.
Un posible circuito 555 de chips
podría ser:

Como esto permite que la

velocidad a ser controlado y
cuando se alcanza la velocidad
deseada, entonces el ancho de
pulso se puede ajustar para dar
el consumo de corriente mínimo
para mantener esa velocidad.
 Hay, por supuesto, muchos
otros circuitos adecuados que
puedan ser utilizados en lugar
de éste y en el capítulo 12 se
llenan adentro en algunos de
ellos, así como la explicación de
cómo funcionan los circuitos y
cómo construirlos.
Si se da la circunstancia de que
es difícil encontrar los imanes
circulares adecuados con los
polos en las caras opuestas,
entonces le sugiero que debería
ser posible utilizar imanes
rectangulares estándar en todo
y bobinas rectangulares, como
se muestra aquí:
Y mientras que esta disposición
no es tan eficiente como
magnéticamente un imán
circular, tiene la conveniencia
de permitir la construcción de
un rotor de cualquier tamaño
 elegido. Idealmente, a
diferencia del estator se
muestra más arriba, debe haber
un número impar de imanes, o
en su defecto, un número impar
de bobinas. Alternativamente, el
rotor podría tener un número
impar de imanes a fin de
permitir la auto-arranque.
El objetivo de cada bobina es
justa, y sólo justo, anular el
campo magnético del imán
permanente debajo de ella. El
campo magnético producido por
la bobina depende de la
corriente que fluye en la bobina,
el número de vueltas en la
bobina y el área de la bobina. La
corriente que fluye depende del
diámetro del alambre y el
voltaje aplicado a la misma. Es
probable que sea necesario para
montar un solo imán en el
estator y experimentar con la
bobina hasta que su unidad y la
bobina de corriente permite el
rotor gire libremente.
Cualquiera que sea el resultado
de la bobina es, debe ser
aceptable para todos los imanes
a pesar de que tienden a variar
en fuerza un poco.

Steorn. La compañía irlandesa

Steorn han producido un
sistema que es casi idéntica a la
de motor de imán Charles Flynn
se acaba de describir. Ellos
llaman a su dispositivo "Orbo" y
su funcionamiento es más o
menos lo mismo. El avance
realizado por Steorn es que se
han ideado un sistema de
 enmascaramiento magnético
muy inteligente utilizando
toroides de ferrita de la herida
con una bobina de alambre de
cobre. Este es un método de
mancha de atracción magnética
de conmutación de encendido y
apagado. Cuando la bobina lleva
una corriente suficiente que
genera un campo magnético
circular en espiral alrededor del
toroide y no salir a la calle el
toroide. Este campo no tiene
una atracción para los imanes
externos. No hace ninguna
diferencia si la dirección del
flujo de corriente a través de la
bobina se invierte como el
campo magnético resultante
sólo gira alrededor del toroide
en la dirección opuesta y realiza
exactamente de la misma
bloqueo magnético del anillo de
ferrita que forma el toroide. Si
no circula corriente, entonces el
alambre de cobre no bloquean la
influencia del anillo de ferrita y
los imanes permanentes en el
rotor están fuertemente
atraídos a él, haciendo que el
rotor a girar.

En esta implementación, ocho

anillos de ferrita se montan en
el estator en cuatro lugares de
 noventa grados entre sí. Estos
son enrolladas con bobinas de
hilo de cobre que puede ser
alimentado por una batería, a
través de un mecanismo de
tiempo. El rotor tiene incrustado
en él, ocho pares de pequeños
imanes permanentes, también
espaciados noventa grados.
Exactamente de la misma
manera que el motor Adams
descrito en el capítulo 2, la
corriente a través de las bobinas
se establece en el nivel mínimo
que permite que el rotor gire
libremente. El mecanismo de
sincronización se conmuta a
continuación, y el motor y el
rotor da una vuelta. Los imanes
del rotor son atraídos
fuertemente a sus anillos de
 ferrita correspondientes
montados en los postes de
estator y esto acelera el rotor.
Si no pasa corriente a través de
las bobinas, entonces el rotor
oscilará hacia atrás y hacia
delante por un corto tiempo
antes de venir a descansar con
los imanes tan cerca de los
anillos de ferrita como sea
posible. Para impedir que esto
suceda, los sentidos circuito de
temporización cuando los
imanes alcanzan los anillos de
ferrita, y que pasa corriente
mínima a través de las bobinas,
atrapando los anillos dentro de
un campo magnético que no
tiene efecto sobre los imanes
del rotor. El impulso del rotor
hace que gire sobre allá de los
 anillos del estator a una
posición donde los imanes están
más cerca de los siguientes
anillos de lo que son a las que
sólo han pasado, momento en el
cual, la corriente se corta y el
magnética atracción a los anillos
de ferrita devoluciones. Esto es
idéntico a un modo de
funcionamiento del motor de
Adams.
El siguiente paso es también
idéntica a la del motor Adams, a
saber, añadir en algunas
bobinas de captación para
convertir parte de la energía
magnética giratoria en energía
eléctrica, ya sea para recargar
la batería de conducción o para
alimentar otros equipos, o
ambos.
 Arreglo de Steorn para hacer
esto es añadir un disco
adicional, que contiene imanes
permanentes, a las bobinas del
rotor y del alambre de
posicionamiento opuesto esos
imanes como es normal para un
generador. Steorn elegir para
mostrar la carga de la energía
resultante hasta la batería de
nuevo:
Tendemos a pensar en este tipo
de motor de imán alimentado
por ser de baja potencia. Esto es
probablemente debido a que a
 menudo es el caso que la
demostración de prueba de
principio implementaciones
muestran en dispositivos de
menor importancia. Estos
motores pueden ser muy
poderosos y los que se muestra
aquí, diseñado y construido por
el Sr. Sung China tiene una
potencia de salida de 20
kilovatios o quince caballos de
fuerza:
 Y otro diseño que tiene un
diámetro mayor y
aproximadamente 144 imanes
tiene una salida informado de
225 caballos de fuerza
 Usted se dará cuenta de que
cada anillo de imanes se
posiciona más en todo el borde
del cilindro proporcionar
impulsos poderosos de 64
imanes cada 22.5 grados de
rotación, por lo que no es de
extrañar que el motor tiene una
gran potencia en el eje.