Sistema de Embrague
Sistema de Embrague
Sistema de Embrague
DE JAÉN
Ciclo: VIII
Jaén-Perú
2017
SISTEMA DE EMBRAGUE
INTRODUCCIÓN
La misión del sistema de embrague es desconectar el motor de la caja de
velocidades para que al cambiar de velocidad no tenga fuerza la caja,
permitiendo el mejor acoplamiento de los engranajes es decir la función del
embrague es separa la potencia del motor del resto del vehículo.
Cuando el pedal del embrague está en la posición normal suelto o sin pisar, el
embrague transmite el movimiento del motor. Al pisar el pedal, el embrague deja
a de transmitir dicho movimiento
Todo embrague debe estar diseñado de forma que sea progresivo y elástico,
para que el movimiento no se transmita bruscamente o a tirones cuando varía el
régimen de revoluciones del motor.
Características:
Embragues de fricción
Embragues hidráulicos
1.1.1. Embrague de fricción de disco simple
Unión de dos piezas que al adherirse producen el efecto de una sola. Los
embragues de fricción con disco son muy empleados, mecánicamente son
sencillos y tienen un fácil mantenimiento. Cuando por motivos de espacio no se
puede montar un solo disco, se recurre a montar varios discos de menor tamaño;
en seco embragues bidisco y bañados en aceite multidisco.
1.1.1.1. Componentes
A) Volante.
Generalmente se encuentra fijado al cigüeñal de motor con el cual gira con las
revoluciones del mismo.
B) Disco de embrague.
C) Plato de presión.
Esta pieza va unida al cigüeñal por medio de tornillos que la sujetan al volante
por medio del collarín y el pedal oprimido por el conductor. En la actualidad
existen platos de presión o canastas de muelles o resortes y de diafragma.
F) Collarín de empuje.
Es la pieza que oprime el centro del diafragma o las palancas basculantes que
separan el plato, consiguiendo despegar el plato de presión y desembragar el
vehículo.
Está constituido por una corona metálica que empuja un rodamiento que permite
que gire sin dañar el diafragma o las palancas. Una horquilla desplaza todo el
conjunto. El accionamiento de la horquilla puede ser por cable, varillas o
bombines hidráulicos o neumáticos
G) Horquilla.
Es la que recibe la presión ya sea por líquido hidráulico o por cable para activar
el cojinete opresor sobre el plato de presión o canasta.
H) El pedal.
C) Accionamiento hidráulico.
Este tipo permite realizar grandes esfuerzos en el collarín con una pequeña
fuerza en el pedal. Se emplea un circuito hidráulico con una bomba que es
accionada por el conductor a través del pedal de embrague y que transmite la
presión hidráulica al bombín de accionamiento. La bomba y el bombín se unen
por una tubería formando así un circuito hidráulico; la fuerza de accionamiento
dependerá de las secciones de los émbolos de la bomba y el bombín y de sus
palancas.
D) Accionamiento hidroneumático.
1.1.1.3. Funcionamiento .
Para embragar, se levanta progresivamente el pie del pedal del embrague, con
los cual los muelles irán desplazando al plato opresor oprimiendo el disco de
embrague contra el volante, transmitiendo el movimiento de estos a la caja de
cambios progresivamente.
La presión que ejercen los resortes sobre la carcasa hace que el disco queda
fuertemente presionado contra la volante. En este momento, el volante transmite
el movimiento al disco que, a su vez, por mediación del manguito estriado, lo
transmite al primario de la caja de cambios.
Las averías más frecuentes de los embragues de fricción son los siguientes.
A) El embrague patina.
Indica que el disco no asienta bien sobre el volante por estar deformado, o bien
se debe a la falta de progresividad, al no actuar los muelles amortiguadores del
mismo. Comprobar el alabeo y cambiar el disco. Casquillo roto o desgastado.
Indica falta de grasa en el collarín o que el cojinete axial está en mal estado
engrasar o cambiar el collarín.
E) Golpeteo en su funcionamiento
1. Anillo elástico
2. Piñón central trasero
3. Cojinete
5. Cojinete
6. Añillo elástico
7. Placa de fijación
9. Anillo elástico
17. Disco
23. Cojinete
Instalar el embrague
1.1.2.1. Funcionamiento.