MANTENIMIENTO DE SISTEMAS

ELECTROMECÁNICOS
CODIGO: E46636

TALLER N° 10

“MANTENIMIENTO Y PUESTA EN
OPERACIÓN DE COMPRESORES Y SUS
EQUIPOS DE CONTROL”

1) Huanca Condori Luis Fredy

2) Ramos Quispe Marisol
INTEGRANTES:
3) Tito Casazola Roxana
4) Mamani Ccalla Jessyca
COMENTARIO:
GRUPO : A

SEMESTRE : VI PROFESOR : Alonso Cornejo T.

FECHA DE 10 06 18
ENTREGA
: HORA : EQ. N° :
DIA MES AÑO

ELECTROTECNIA INDUSTRIAL
PROGRAMA DE FORMACIÓN REGULAR
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I. OBJETIVOS:

Aplicar procedimientos para el diagnóstico y mantenimiento de máquinas y equipos para aire

comprimido.
Realizar el mantenimiento de de compresores de aire.

II. EQUIPOS Y MATERIALES:

Gestionar los recursos (Equipos, instrumentos y materiales), para realizar la tarea de mantenimiento
de motor universal, llenando el formato con lo requerido.
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III. INTRODUCCIÓN TEÓRICA: (Realizar investigación de los siguientes temas)

PUNTO DE ROCÍO.
El agua, un elemento tan vital para la vida en la tierra como perjudicial para una instalación de aire
comprimido.
En general, todas las instalaciones de aire comprimido tienen el mismo problema, la condensación de
agua. Para evitarla, existen equipos que literalmente, secan el aire, dejándolo con unos niveles de
vapor de agua reducidos que no perjudiquen nuestra instalación o proceso.
ara medir el grado de sequedad del aire comprimido, utilizamos la temperatura de Punto de Rocío. En
este artículo explicaremos de dónde sale este valor y cómo debemos considerarlo.
El aire es una mezcla de muchos gases, entre los que se encuentran en mayor porcentaje el oxígeno,
el nitrógeno y el vapor de agua. Los dos primeros son estables, pero la concentración de vapor de
agua en el aire es muy variable.
Para analizar su comportamiento tenemos que recurrir a la ley de los gases de Dalton.
"En una mezcla de gases, la presión total del gas es la suma de las presiones parciales de los gases
que lo componen."

CLASIFICACIÓN DE COMPRESORES.
COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO
 Compresor de pistón
 Compresor de tornillo
 Compresor de paletas
 Compresor de lóbulos o émbolos rotativos
 Compresores scroll
 Bombas de vacío
COMPRESORES DINÁMICOS
 Compresores centrífugos radiales
 Compresores centrífugos axiales

REGULACIÓN
La regulación de un compresor de tornillo es una parte importante del funcionamiento del equipo.
Habitualmente todos los compresores responden a una regulación basada en la presión del sistema,
esto quiere decir que el compresor estará comprimiendo aire hasta que la presión del sistema llegue al
valor deseado.
Por esta razón, los compresores de tornillo trabajan entre una presión máxima y mínima para regular
su funcionamiento. Existen varia formas de hacer este trabajo:
• En arranque y paro
El compresor arranca poniendo en marcha su motor principal cuando la presión del sistema ha llegado
a su valor mínimo, parando dicho motor cuando la presión llegue a su valor máximo. Este sistema es
poco habitual en los compresores de tornillo lubricado, siendo utilizado únicamente en algunas
aplicaciones especiales y con equipos de baja potencia.
• Carga/descarga
Este es el sistema más habitual. Como se puede ver en el esquema de funcionamiento de un compresor
de tornillo, aguas arriba del filtro, está situada la válvula de aspiración (2). Esta válvula regula la entrada
de aire en el tornillo. Cuando el sistema llega al valor de presión mínima, la válvula de aspiración abre
y el tornillo aspira el aire exterior. Con esta maniobra se dice que el compresor ha entrado en carga.
Cuando en el sistema se llega a la presión máxima, la válvula de aspiración (2) se cierra y el compresor
deja de suministrar aire. En este momento se dice que el compresor está en descarga.
Esta maniobra se repite tantas veces como sea necesario para mantener la presión del sistema entre
los valores seleccionados. Durante todo este proceso el motor principal se mantiene en funcionamiento.
• Carga/descarga con regulación proporcional
Este sistema se está dejando de usar poco a poco. El funcionamiento de la válvula de aspiración es
parecido al sistema anterior, pero al llegar al valor de presión máxima, la válvula no cierra totalmente
sino que comienza a cerrar parcialmente para mantener un valor de presión constante, reduciendo o
aumentando la entrada de aire en el tornillo de forma proporcional. Si el caudal llega a un punto
excesivamente pequeño, la válvula de aspiración cierra totalmente dejando el compresor en descarga.
• Velocidad variable
Este es el sistema más avanzado en el control del caudal del compresor y ha sustituido al anterior por
su eficiencia en la regulación del caudal y el ahorro de energía.
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Se basa en la propiedad de estos compresores al ser de desplazamiento positivo, es decir que por cada
revolución desplazan un volumen determinado de aire. De esta forma, aumentando la velocidad del
compresor se incrementa el caudal y reduciéndola se disminuye el mismo.
Esta ejecución es muy utilizada en instalaciones donde el usuario requiere de un caudal de aire muy
variable por la exigencia del proceso. Con esta regulación, se consigue mantener una presión constante
en el sistema y un consumo energético proporcional al caudal requerido, con el consiguiente ahorro de
energía.

ALMACENAMIENTO DEL AIRE COMPRIMIDO

Almacenamiento de energía de aire comprimido (CAES) es una forma de almacenar la energía
generada en un momento para su uso en otro momento con aire comprimido. A escala de servicio
público, la energía generada durante los períodos de baja demanda de energía (fuera de horas punta)
puede ser liberada para cumplir con los períodos de mayor demanda (carga máxima).1 Los sistemas a
pequeña escala han sido utilizados en aplicaciones tales como la propulsión de locomotoras de mina.
Las aplicaciones a gran escala deben conservar la energía térmica asociada con aire comprimido; la
disipación de calor reduce la eficiencia energética del sistema de almacenamiento.
PURGAS
La purga automática permite una vida útil prolongada de los filtros, así como un ahorro sustancial de
tiempo y trabajo para la empresa explotadora.

La purga automática se controla por medio del control electrónico del compresor. El condensado
generado puede recogerse en un recipiente de recogida y eliminarse de forma medioambientalmente
compatible. De modo opcional también están disponibles recipientes de recogida de condesado más
grandes.

En caso de funcionamiento automático de una instalación de compresión se recomienda utilizar en todo

caso la purga automática. Las ventajas que ofrece son una vida útil prolongada de los filtros y el
consiguiente ahorro de costes innecesarios, un aire respirable puro y el ahorro de tiempo mediante el
drenaje automático.

IV. METODOLOGÍA PARA EL DESARROLLO DE LA TAREA:

La tarea se realizará en equipo y el desarrollo deberá ser de la siguiente manera:

Nr. Etapa Recomendaciones para la ejecución Observaciones

Todos los integrantes deben informarse por igual Intercambiar opiniones y si existe
1 Información
sobre la tarea alguna duda consultar con el profesor
Los encargados pueden ser:
 Responsable del equipo
 Observador del desempeño
Informar al profesor para el inicio de
2
Organización y  Responsable del informe y la auto la tarea y para las recomendaciones
distribución de tareas evaluación. de tiempo.
 Responsable de disciplina y seguridad
El grupo decidirá la tarea central de cada
integrante y planificará el tiempo de ejecución.
Realizar las anotaciones
Ejecución de la tarea,
Realización de la tarea de acuerdo a las correspondientes por el responsable
3 y observación del
instrucciones y del observador del desempeño. del informe y debe entregarse
desempeño
terminada la tarea.
Realización del
Ordenar las herramientas y el
informe y de la Auto Realizar el informe por los participantes y la
equipo.
4 evaluación del trabajo Auto evaluación por el grupo, de los resultados del
Presentar el trabajo, el informe y la
realizado y del logro de trabajo.
auto evaluación al profesor.
los objetivos previstos.

IV. ANÁLISIS DE TRABAJO SEGURO:

Analizar los pasos de la actividad a realizar y llenar el formato siguiente:

El formato deberá ser visado por el profesor antes de iniciar la actividad.

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V. PROCEDIMIENTO.

Desarmado y armado de compresores reciprocantes.

Realice usted una descripción del trabajo conforma va desarmado el compresor y armando el
compresor.

Antes de empezar el trabajo de mantenimiento, reparación ajuste o comprobación distinta de la

atención rutinaria, pare el compresor, pulse el botón de parada de emergencia, desconecte el
voltaje y despresurice el compresor.

1) Realiza pruebas de diagnóstico del estado a la unidad del compresor (lista de verificación).

TECNICO Roxana Tito Casazola

04 06 2018
FECHA GRUPO N° 3
DIA MES AÑO

HORAS DE FUNCIONAMIENTO:

Antes de la revisión No definido Después de la revisión No definido

COMPRESOR

INDICAR NECESIDAD
OBSERVACIONES

MANTENIMIENTO
LUBRICACIÓN
CHEQUEAR LA COLUMNA QUE INDICA LA CONDICIÓN DE LA UNIDAD.

REEMPLAZO
LIMPIEZA

AJUSTE

PROTECCIONES SE ENCUENTRAN EN SU LUGAR PERFECTAMENTE

SI NO
ASEGURADAS
TODAS LAS MANGUERAS Y/O TUBERÍAS SE ENCUENTRAN EN
SI NO Eb buen estado, ubicación.
BUENAS CONDICIONES, BIEN SUJETAS Y NO SE ROZAN

FUGAS DE AIRE SI NO

PERNOS AJUSTADOS SI NO
VÁLVULAS DE SEGURIDAD Y DISPOSITIVOS DE EVACUACIÓN DE
SI NO
PRESIÓN ATASCADOS POR ESCAMAS O PINTURA

VÁLVULA DE SALIDA SE ENCUENTRA EN BUEN ESTADO. SI NO

MANÓMETRO EN BUEN ESTADO SI NO Presencia polvo
ACEITE EN EL COMPRESOR EN CANTIDAD ADECUADA Y EN BUEN
SI NO
ESTADO
SISTEMA DE TRANSMISIÓN EN BUEN ESTADO (FAJAS) SI NO
TEMPERATURA DE TRABAJO ADECUADA SI NO No se analizó.
TANQUE DE ALMACENAMIENTO EN BUEN ESTADO SI NO
UNIDAD DE PURGA EN BUEN ESTADO SI NO
FILTRO EN BUEN ESTADO SI NO
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2) Analizar los resultados de las pruebas y determina el estado de la unidad del compresor (hoja
diagnóstico).

HOJA DE DIGNÓSTICO:

CONDICIÓN CAUSA DEL FALLO SOLUCIÓN

VÁLVULA SOLENOIDE AVERIADA REPARACIÓN O CAMBIO

EL COMPRESOR SE PONE EN VÁLVULA DE ENTRADA EN

ABRIR LA VALVULA
MARCHA PERO NO CARGA. POSICIÓN CERRADA

FUGA DE AIRE SELLAR PUNTOS DE FUGA

EL CONSUMO DE AIRE EXCEDE EL AUMENTAR LAPACIDAD DEL

SUMINISTRO DEL COMPRESOR COMPRESOR

FILTRO DE AIRE OBSTRUIDO LIMPIEZA

VÁLVULA SOLENOIDE AVERIADA REPARAR O CAMBIO.

LA SALIDA DE AIRE DEL
COMPRESOR O LA PRESIÓN ES
INFERIOR A LO NORMAL
FUGA DE AIRE SELLAR PUNTOS DE FUGA

VÁLVULA DE SEGURIDAD CON CAMBIO DE JUNTA O SELLO DE

FUGA GOMA

REALIZAR EL MANTENIMIENTO
COMPRESOR AVERIADO
CORRECTIVO.

NIVEL DE ACEITE DEMASIADO ALTO REGULACION DEL ACEITE.

EXCESIVO CONSUMO DE ACEITE

ACEITE INCORRECTO PRODUCE SELECCIÓN DEL ACEITE
ARRASTRE DE ACEITE POR LA LÍNEA
ESPUMA ADECUADO.
DE DESCARGA

SEPARADADOR DE ACEITE
REPARACIÓN O CAMBIO.
DEFECTUOSO

AVERÍA EN LA VÁLVULA DE
REPARACION O CAMBIO.
PRESIÓN MÍNIMA
LA V´LVULA DE SEGURIDAD
DISPARA DESPUES DE CARGAR
AVERÍA EN LA VÁLVULA DE
MANTENIMIENTO CORRECTIVO.
SEGURIDAD

NIVEL DE ACEITE MUY BAJO AMENTAR EL NIVEL DE ACEITE.

TEMPERATURA DE SALIDA DEL

ELEMENTO COMPRESOR O DEL REFRIGERADOR DE AIRE
REPARACION O CAMBIO.
AIRE DE SUMINISTRO SUPERIOR A OBSTRUIDO
LO NORMAL

COMPRESOR AVERIADO MANTENIMIENTO CORRECTIVO.

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3) Despiezar el compresor de acuerdo a procedimiento estándar.

4) Realizar mediciones a los componentes del compresor utilizando herramientas y equipos apropiados.
5) Analizar los resultados y realizar análisis causa raíz.
6) Montar la unidad reemplazando los componentes deteriorados, de acuerdo a procedimientos
estándares.
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INDICACIÓN PARA LA SECUENCIA DEL TRABAJO

El compresor tiene partes constructivas similares a las de un motor de combustión interna, muchas
partes tienen ajustes y posiciones que deben mantenerse iguales, para el montaje posterior.

MARCAR CUIDADOSAMENTE LAS POSICIONES DE LOS CONJUNTOS

CON MONTAJE PARCIAL Y LAS PARTES IGUALES PERO QUE DEBEN
REGRESAR AL MISMO LUGAR

El Cuerpo del compresor tiene partes constructivas de sección delgada, como las aletas de enfriamiento.
Estas aletas pueden romperse con facilidad, por lo que es necesario protegerla contra los golpes.
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SECUENCIA DE TRABAJO

Desmontaje

Nro. OPERACIONES OBSERVACIONES IMPORTANTES

1 Retirar las conexiones
2 Desarmar la Polea No retirar el aro exterior del rodamiento
3 Desmontar el Cabezal para retirar con el extractor
4 Retirar la válvula reguladora
5 Desmontar la base Retirar cuidadosamente los sellos de
6 Desmontar las tapas laterales presión
7 Desmontar el rodamiento y la bocina cigüeñal
8 Retirar totalmente los pistones hacia arriba Marcar las posiciones
9 Limpiar cuidadosamente las partes

Cabezal y partes de las válvulas

1 Desmontar las dos válvulas antiretorno

Anotar las ubicaciones y montajes
2 Desmontar la válvula de seguridad
parciales
3 Limpiar cuidadosamente las partes

Realizar las mediciones de los rodamientos:

D:71.65 d:35mm T:17.6

Determinar los códigos de los rodamiento según catálogo.

CODIGO DE RODAMIENTO 6207 R

6Realizar la medición de los diámetros del cigüeñal

DIAMETRO DE BIELA 28.8 mm.

71.65DIAMETRO DE
35 mm.
BANCADA

Realizar la medición del bulón:

DIAMETRO 14 mm.
LONGITUD 66 mm.

Realizar la medición del pistón:

DIÁMETRO 66 mm.

Realizar la medición del cilindro:

DIAMETRO 66 mm.
CARRERA (PROFUNDIDAD) 54.1 mm.

Verificar si las dimensiones tomadas se encuentran dentro de la tolerancia según el catálogo del equipo.
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Montaje

1 Montar el rodamiento en el cigüeñal

2 Montar la bocina Utilizar siempre lubricante
3 Montar el cigüeñal en la carcaza
4 Montar los anillos en el pistón Ajustar con el torquímetro
5 Montar los pistones en el cigüeñal Comprobar el giro del cigüeñal
6 Montar las tapas laterales y los sellos
7 Montar y ajustar adecuadamente el cabezal
8 Montar la polea y la chaveta

Secuencia de ajuste de la culata

Cruzado Espiral

Mantener y probar el tablero de control (LISTA DE VERIFICACIÓN).

INDICAR NECESIDAD
OBSERVACIONES

MANTENIMIENTO
PULVERIZADO
CHEQUEAR LA COLUMNA QUE INDICA LA CONDICIÓN DE LA UNIDAD.

REEMPLAZO
LIMPIEZA

AJUSTE
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN CORRECTA SI NO
CABLES ELÉCTRICOS SE ENCUENTRAN SEGUROS Y EN BUENAS
SI NO
CONDICIONES
TORNILLOS DE BORNES Y CONEXIONES BIEN AJUSTADOS SI NO

ELEMENTOS DE PROTECCIÓN EN BUEN ESTADO SI NO

ELEMENTOS DE PROTECCIÓN CORRECTAMENTE REGULADOS SI NO

CONTACTORES EN BUEN ESTADO SI NO

CONTACTOS DE PRESOSTATO OK SI NO

GIRO LIBRE DEL ROTOR SI NO

ESTADO DEL EJE DEL MOTOR SI NO

TEMPERATURA DE TRABAJO DEL MOTOR ADECUADA SI NO

BORNERAS EN BUEN ESTADO SI NO

PULSADORES EN BUEN ESTADO SI NO

ELEMENTOS DE SEÑALIZACIÓN EN BUEN ESTADO SI NO

TABLERO DE CONTROL EN BUEN ESTADO SI NO No requiere mantenimiento.

Diagnóstico:
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En la parte de control no encontró deficiencias, en general se encuentra en excelente estado de

operación.

Mantenimiento y pruebas motor eléctrico de compresor:

Datos de Placa:

Completar el siguiente cuadro en función de los datos de placa del Motor del compresor

CARACTERISTICAS DEL MOTOR

EQUIPO DE PRUEBA Nº EM3615T VELOCIDAD (RPM) 1750

MARCA BALDOR RELIANCER FACTOR DE POTENCIA(COS) 0.8
MODELO 36G271T031 AISLAMIENTO F
FRAME 184T IP -
POTENCIA (KW) (CV) (HP) 5HP NÚMERO DE CABLES 010A
TENSIONES 230/460V CORRIENTES NOMINALES 13.6A
CONEXIONES Y/D FRECUENCIA 60Hz

Elaborar procedimientos para realizar pruebas al motor eléctrico del compresor.

 PRUEBA DE RESISTENCIA DE AISLAMIENTO

La Prueba directa de resistencia de aislamiento ha sido utilizado para localizar fallas y para evaluar la
condición de máquinas por más de un siglo, a menudo con resultados desastrosos, en las manos de un
usuario sin experiencia. Hay limitaciones muy claras en la capacidad de la prueba de resistencia de
aislamiento, solo, para evaluar la condición de un motor eléctrico para la operación. Para una cosa, tiene
que haber un sendero claro entre el sistema de aislamiento y la cubierta de la máquina. El aire, la mica, o
cualquier otro material no conductor entre el devanado y tierra proporcionará una resistencia alta de
aislamiento. Las fallas al final de las vueltas del devanado del motor también no proporcionarán un
sendero claro a tierra, con la mayoría de defectos del devanado que comienzan como un corto interno
del devanado que quizás se gradúen a defectos de aislamiento. Así, que especial cuidado se debe tomar
cuando se usa IR como un instrumento de localización de fallas.

Al realizar IR, el método apropiado es el de conectar todos los conductores juntos, pruebe con el Medidor
de IR por un período de un minuto, asegurando que el conductor rojo de prueba (negativo) está en los
conductores y el conductor negro está en la carcasa. Una vez que la medida de IR es obtenida, entonces
es ajustada para la temperatura mientras los conductores son aterrizados por 4 minutos o más. Los
valores de IR aplicados al voltaje y los valores mínimos de prueba pueden ser encontrados en las tablas
1 y 2.
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 DESCARGA DIELÉCTRICA.
La prueba de absorción dieléctrica, o 'DA,' es una proporción de la lectura IR de sesenta segundos a la
lectura IR de 30 segundaos. Como se muestra en la Figura 2, el valor en la posición A es dividido por el
valor en la posición B. En un sistema de aislamiento bueno, IR aumentará como una curva que
comenzará razonablemente empinada entonces hace meseta, dependiendo de a qué velocidad el
sistema de aislamiento polariza. Los criterios de paso/falla pueden ser encontrados en la Tabla 3. Sin
embargo, en sistemas de aislamiento fabricados después de 1970, no es raro para sistemas de
aislamiento polarizar rápidamente y los sistemas de aislamiento con una lectura de temperatura
corregida un minuto mayor a 5,000 Mega ohmio puede mostrar un valor bajo. En estos casos, el
resultado de la prueba debe ser utilizado solo para la tendencia, y en el nuevo IEEE 43, los resultados de
la prueba deben ser corregidos para la temperatura.

 ÍNDICE DE POLARIZACIÓN.
El Índice de Polarización, o el PI, es la prueba de resistencia de aislamiento de la proporción de 10
minutos a 1 minuto. Como se muestra en la Figura 3, el resultado es el valor en la posición A dividido por
la posición B. En un buen sistema de aislamiento, IR aumentará como una curva que comenzará
razonablemente empinada entonces hace meseta, dependiendo de a qué velocidad el sistema de
aislamiento polariza. Los criterios de paso/falla pueden ser encontrados en la Tabla 4. Sin embargo, en
sistemas de aislamiento fabricados después de 1970, no es raro para sistemas de aislamiento polarizar
rápidamente y los sistemas de aislamiento con una lectura de temperatura corregida un minuto mayor a
5,000 Mega ohmio puede mostrar un valor bajo. En estos casos, el resultado de la prueba debe ser
utilizado solo para la tendencia, y en el nuevo IEEE 43, los resultados de la prueba deben ser corregidos
para la temperatura.
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Utilizando el PI, el usuario debe mirar la aguja si el medidor es analógico. Si la aguja bota al aumentar,
entonces representa descarga capacitiva y un problema inminente de aislamiento como contaminación.
Si el medidor traza el PI como un gráfico, el usuario debe revisar los datos para ver si no hay cualquier
pico descendiente o si el gráfico muestra un valor disminuyente a través de los diez minutos. Esto
también indicaría defectos de resistencia.

RECOMENDACIONES
Un método común para evaluar la condición de los motores eléctricos es la prueba de resistencia de
aislamiento. Los métodos más comunes de prueba IR son resumidos en el Estándar de IEEE 43-2000
(R2006) e incluyen la prueba de los 60 segundos, la prueba dieléctrica de absorción y la de Índice de
polarización. Cada una de estas pruebas es utilizada para evaluar sólo la porción del sistema de
aislamiento entre el devanado del motor y el marco del motor eléctrico.

En las maquinas posteriores a 1970, los sistemas de aislamiento tienden a polarizar rápidamente y los
sistemas con valores de más de 5.000 Mega ohmios sólo deben ser tendencia dos cuando se usa DA y
PI. Sin embargo, la carga de aislamiento puede ser vista para ver si presenta descarga capacitiva, que
indica contaminación del devanado o aislamiento, está ocurriendo. Sin embargo, la prueba de resistencia
de aislamiento es un instrumento poderoso cuando se usa en conjunción con otros métodos de prueba

Indicar procedimiento para el caso en que valores sean distintos a los permisibles. (Proponerlo en una
tabla)

REALIZAR EL ESQUEMA ELÉCTRICO DEL TABLERO DE CONTROL DEL COMPRESOR CAMPBELL

HAUSFEL DP 5810. (Usar formato sugerido y software graficador eléctrico)

TIEMPO DE EJECUCIÓN:

4 horas pedagógicas.
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DESIGNACIÓN CURSO:

SEMESTRE: GRUPO: DIBUJADO POR:

DIA MES AÑO

ESQ. N°: HOJA N°: N° DE HOJAS: ESCALA: REVISADO POR.

ALONSO CORNEJO TAPIA
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OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES

HUANCA CONDORI LUIS FREDY

TRABAJO EN EQUIPO:

ASIGNACIÓN DE RESPONSABILIDADES

El grupo decidirá la tarea central de cada integrante y planificará el tiempo de ejecución.

Informar al profesor para el inicio de la tarea y para las recomendaciones de tiempo.

NOMBRE DEL ALUMNO RESPONSABILIDADES ASIGNADAS DENTRO DEL GRUPO

HUANCA CONDORI LUIS FREDY RESPONSABLE DE EQUIPO

RAMOS QUISPE MARISOL OBSERVADOR DE DESEMPEÑO

TITO CASAZOLA ROXANA RESPONSABLE DE DISCIPLINA Y SEGURIDAD

RESPONSABLE DE TOMA DE DATOS, INFORME Y
MAMANI CCALLA JESSYCA
AUTOEVALUACIÓN.

AUTOEVALUACIÓN DEL TRABAJO DEL EQUIPO

La autoevaluación permite desarrollar una opinión crítica sobre el desempeño de cada integrante y
del equipo .Realizar la evaluación entre los integrantes con objetividad y seriedad. El profesor
observará críticamente las opiniones y lo contrastará con el desempeño real.

Marcar con un aspa según lo solicitado en la escala de 1 a 4 RESPONSABLEMENTE

ESCUCHA Y RESPETA

DISCIPLINA DENTRO
LAS OPINIONES DE

ASIGNADO POR EL

EFICAZMENTE EN
APORTA PARA EL
LOGRO DE LOS

ASUME EL ROL
MANTIENE LA

INTEGRANTE DEL GRUPO

DEL GRUPO
LOS DEMÁS

OBJETIVOS

TRABAJA

EQUIPO
GRUPO

HUANCA CONDORI LUIS FREDY 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

RAMOS QUISPE MARISOL 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
TITO CASAZOLA ROXANA 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
MAMANI CCALLA JESSYCA 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4