CAMINOS

FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

DOCENTE:
ING. ROMERO CHIQUILIN, LUIS FERNANDO

CURSO:
CAMINOS

TEMA:

PROYECTO DE UNA CARRETERA DE TERCERA CLASE

INTEGRANTES:

Carrero Flores, Kevin Jhon

Quispe Rodríguez, Víctor
Sáenz Quiroz, Helfhort
Paredes Dávila, Willian
Villanueva Novoa, Diego
Valdivia Pompa, Henrry

CAJAMARCA – PERÚ-2018
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DISEÑO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA

INTRODUCCIÓN
El Diseño geométrico de carreteras es la técnica de ingeniería civil que consiste en
situar el trazado de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar
una carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografía del terreno,
la geología, el medio ambiente, la hidrología o factores sociales y urbanísticos. El
primer paso para el trazado de una carretera es un estudio de viabilidad que determine
el corredor donde podría situarse el trazado de la vía. Generalmente se estudian
varios corredores y se estima cuál puede ser el costo ambiental, económico o social
de la construcción de la carretera. Una vez elegido un corredor se determina el trazado
exacto, minimizando el costo y estimando en el proyecto de construcción el costo total,
especialmente el que supondrá el volumen de tierra desplazado y el firme necesario.
Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos
de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la
carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las
propiedades colindantes, diferenciándolas de otros tipos, como son las trochas
carrozables y autopistas. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están
especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte.
Para ello debemos tener en cuenta el diseño geométrico de una carretera que sería la
parte más importante de su concepción y proyecto, ya que permite establecer su
disposición espacial más adecuada sobre el territorio, para que se adapte a sus
características y condicionantes; pero a su vez pueda facilitar una accesibilidad y
movilidad de las personas y las mercancías que sea segura, cómoda, sostenible y en
unos tiempos que estén proporcionados a la magnitud de la demanda de movilidad, es
decir, que sea funcional y eficaz a un coste razonable.
En el siguiente trabajo se dará a conocer cómo se concibe una carretera a través de su
diseño geométrico, y el planteamiento que con lleva, teniendo en cuenta todos los
factores propios del territorio por donde trazar la carretera y los criterios del diseño,
intentando satisfacer al máximo los diferentes objetivos del diseño.
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Las carreteras están clasificadas por su demanda y por su orografía; por su demanda
encontramos:
Autopistas de Primera Clase: Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual)
mayor a 6.000 veh/día.
Autopistas de Segunda Clase: Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001
veh/día.
Carreteras de Primera Clase: Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día.
Carreteras de Segunda Clase: Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día.
Carreteras de Tercera Clase: Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día
Trochas Carrozables: Son vías transitables, que no alcanzan las características
geométricas de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día.

Finalmente, según el MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG– 2014

por su orografía se clasifican en:
Terreno plano (tipo 1) Tiene pendientes transversales al eje de la vía, menores o
iguales al 10% y sus pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por
ciento (3%).
Terreno ondulado (tipo 2) Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y
50% y sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %.
Terreno accidentado (tipo 3) Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51%
y el 100% y sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%.
Terreno escarpado (tipo 4) Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores
al 100% y sus pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%.
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OBJETIVOS:

 Objetivo Principal

Comprender cómo se elabora una carretera a través de su diseño geométrico, y el

planteamiento que conlleva, teniendo en cuenta todos los factores propios del
territorio por donde trazar la carretera y los criterios del diseño, intentando
satisfacer al máximo los diferentes objetivos del diseño.

 Objetivos secundarios:
 Seleccionar los parámetros de diseño.
 Evaluar las rutas.
 Trazar la poligonal abierta y determinar los Is, sus coordenadas Pis y
coordenadas compensadas.
 Evaluar las coordenadas PT, PC, PI

MARCO TEÓRICO:

1. PROYECTO:
El proyecto es el objetivo que motiva las diversas acciones requeridas para poner
en servicio una nueva obra vial, o bien recuperar o mejorar una existente; es el
conjunto de documentos mediante los cuales se define el diseño de una
construcción antes de ser realizada.

2. CARRETERA:
Camino para el tránsito de vehículos motorizados de por lo menos dos ejes,
cuyas características geométricas, tales como: pendiente longitudinal, pendiente
transversal, sección transversal, superficie de rodadura y demás elementos de
la misma, deben cumplir las normas técnicas vigentes del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.

3. DISEÑO GEOMÉTRICO:
El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera,
estableciendo en base a los condicionantes o factores existentes la
configuración geométrica definitiva del conjunto tridimensional que supone,
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para satisfacer al máximo los objetivos fundamentales, es decir, la

funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integración ambiental en su
entorno, la armonía o estética, la economía y la elasticidad de la solución final.
El Diseño geométrico de carreteras es la técnica de ingeniería
civil que consiste en situar el trazado de una carretera o calle
en el terreno. Los condicionantes para situar una carretera
sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografía del
terreno, la geología, el medio ambiente, la hidrología o
factores sociales y urbanísticos. El primer paso para el trazado de una carretera
es un estudio de viabilidad que determine el corredor donde podría situarse el
trazado de la vía. Generalmente se estudian varios corredores y se estima cuál
puede ser el coste ambiental, económico o social de la construcción de la
carretera. Una vez elegido un corredor se determina el trazado exacto,
minimizando el coste y estimando en el proyecto de construcción el coste total,
especialmente el que supondrá el volumen de tierra desplazado y el firme
necesario.

4. CARRETERA DE TERCERA CLASE:

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de
3.00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener
carriles hasta de 2.50 m, contando con el sustento técnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o
económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos,
emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de
rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse.

5. TERRENO ACCIDENTADO:
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus
pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo
que requiere importantes movimientos de tierras, razón por la cual presenta
dificultades en el trazo.
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5.1. DETERMINACIÓN Y FUNDAMENTACION DE LOS PUNTOS OBLIGADOS DE

PASO:

Los puntos obligados de paso encontrados en el trazo fueron abras la parte más
estrecha del rio.

Abras: Son puntos de control natural y son zonas adecuadas para dar curvas de
vuelta como se pueden apreciar en el plano en planta presentado.

Río: Es un punto natural de control negativo pues impide el paso directo de la

carretera, pero si se coloca un puente se vuelve un punto de control artificial positivo,
pero implica más gasto.

6. PARÁMETROS DE DISEÑO:

6.1- LA VELOCIDAD:
Es la velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será la
máxima que se podrá mantener con seguridad y comodidad, sobre una
sección determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean
favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño.
TIPOS:
 Velocidad de Operación: Que es la máxima velocidad de
circulación en condiciones imperantes en la vía, como el tránsito,
el estado de la superficie de rodadura y las condiciones
ambientales existentes.
 Velocidad de Marcha: Denominada también velocidad de crucero,
es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo
durante el cual el vehículo estuvo en movimiento, bajo las
condiciones prevalecientes del tránsito, la vía y los dispositivos de
control.
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 Velocidad Directriz o de Diseño: Es aquella que se toma como

base para definir las características de los elementos geométricos
de la vía.

6.2- DISTANCIA DE VISIBILIDAD:

Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es visible al

conductor del vehículo para poder ejecutar con seguridad las diversas
maniobras a que se vea obligado o que decida efectuar.
En los proyectos se consideran tres distancias de visibilidad:
 visibilidad de parada.
Es la mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja a la
velocidad de diseño, antes de que alcance un objetivo inmóvil que se
encuentra en su trayectoria.
 visibilidad de paso o adelantamiento.
La distancia de visibilidad de adelantamiento debe considerarse
únicamente para las carreteras de dos carriles con tránsito en las dos
direcciones, dónde el adelantamiento se realiza en el carril del sentido
opuesto.
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6.3- PENDIENTES:
- La pendiente transversal es perpendicular al sentido de circulación.
- La pendiente longitudinal se da en el sentido en el que circulan los
vehículos.
Pendientes Mínimas:
• Pendiente mínima en terreno plano: 0.3 %.
• Pendiente mínima en terreno accidentado: 0.5 %
Pendientes máximas:
- El proyectista tendrá, en general, que considerar deseable los límites
máximos de pendiente que están indicados en la Tabla 303.01.
- En zonas superiores a los 3000 m.snm., los valores máximos de la
Tabla 403.01, se reducirán en 1% para terrenos montañosos o
escarpados.
- En carreteras con calzadas independientes las pendientes de bajada
podrán superar hasta en un 2% los máximos establecidos en la Tabla
303.01

Pendientes máximas absolutas:

• Pendiente máxima absoluta = Pendiente máxima normal + 1%

6.4- CURVAS HORIZONTALES:

Estas curvas deben tener características tales como: Facilidad en el
trazo, economía en la construcción, obedecer a un diseño acorde con las
especificaciones técnicas.
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6.5- PERALTE:
El peralte es la inclinación transversal, en relación con la horizontal, que
se da a la calzada hacia el interior de la curva, para contrarrestar el efecto
de la fuerza centrífuga de un vehículo que transita por un alineamiento
horizontal en curva. Dicha acción está contrarrestada también por el
rozamiento entre ruedas y pavimento.

CONCLUSIONES:

 Se evaluó de forma correcta las rutas, se pudo determinar los Is, las
coordenadas Pis y coordenadas compensadas; y basándose en la DG-18
pudimos encontrar los parámetros correctos de acuerdo a la clase de vía a
diseñar.
 Se logro trazar las tres rutas, tratando de que estas lleguen a los puntos de
control
 Se puede cambiar la pendiente no necesariamente en los puntos de control
sino en cualquier parte tramo, pero tratando de que estos cambios no sean
muy continuos.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS:
MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG – 2014
http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/normas_legales/1_0_3580.pdf
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