Bandas y Poleas

BANDAS Y POLEAS
Los cuatro tipos principales de bandas se muestran, con algunas de sus características, en
la tabla 17-1. Las poleas abombadas se emplean para bandas planas y las poleas ranuradas
o acanaladas, para bandas redondas y en V. Las bandas de sincronización requieren ruedas
dentadas o catarinas. En todos los casos, para que su operación resulte adecuada, los ejes
de las poleas deben estar separados por una cierta distancia mínima, que depende del tipo
y tamaño de la banda. Otras características de las bandas son:
• Se pueden emplear para distancias grandes entre centros.

• Excepto en el caso de las bandas de sincronización, existe un cierto deslizamiento y
fluencia; por lo tanto, la relación de la velocidad angular entre los ejes impulsor e
impulsado no es constante ni exactamente igual a la relación de los diámetros de las
poleas.
• En algunos casos se requiere de una polea guía o tensora para evitar ajustes en la
distancia entre centros, que por lo general se necesitan debido al envejecimiento o a la
instalación de bandas nuevas.
En la figura 17-1 se ilustra la geometría abierta y cruzada de transmisiones de banda

plana. En el caso de una banda plana con esta transmisión, la tensión es tal que la holgura
o colgadura es visible cuando la banda está en operación, como se muestra en la figura
17-2a).
Aunque se prefiere que el lado holgado de la banda se encuentre arriba, para otros tipos
de banda la holgura puede localizarse arriba o abajo, porque su tensión instalada suele ser
mayor.
Una banda en V se hace con tela y cuerda, a menudo con algodón, rayón o nailon e
impregnada con caucho. En contraste con las bandas planas, las bandas en V se emplean
con poleas similares y con distancias más cortas entre centros. Las bandas en V son un
poco menos eficientes que las bandas planas, pero se emplean varias en una sola polea
para formar un sistema múltiple. Las bandas en V sólo se fabrican para cubrir ciertas
longitudes y no tienen juntas.
Transmisiones de banda plana o redonda
Las transmisiones modernas de banda plana consisten en un núcleo elástico fuerte

rodeado por un elastómero; estas bandas tienen notables ventajas sobre las transmisiones
de engranes y las de banda en V. Una transmisión de banda plana presenta una eficiencia
de aproximadamente 98 por ciento, que es más o menos igual a la de una transmisión por
engranes. Por otro lado, la eficiencia de una transmisión de banda en V varía de casi 70 a
96 por ciento. Las de banda plana producen muy poco ruido y absorben más vibración
torsional del sistema que las de banda en V o los engranes.
Cuando se emplea una transmisión de banda abierta [figura 17-1a)], los ángulos de
contacto se determinan mediante
D = diámetro de la polea mayor
d = diámetro de la polea menor
C =distancia entre centros
ϴ =ángulo de contacto
La longitud de la banda se determina sumando las dos longitudes de arco con el doble
de la distancia entre el punto inicial y final del contacto. El resultado es
Bandas planas metálicas
Las bandas planas metálicas delgadas, con su resistencia relacionada y estabilidad
geométrica, no se pudieron fabricar hasta que la tecnología de soldadura láser y de
laminado delgado hizo posible la manufactura de bandas tan delgadas como de 0.002
pulgadas y tan angostas
como de 0.026 pulgadas. La introducción de perforaciones permite aplicaciones sin

deslizamiento.
Las bandas metálicas presentan
• Alta relación de resistencia al peso
• Estabilidad dimensional
• Sincronización exacta
• Utilidad a temperaturas de hasta 700°F
• Buenas propiedades eléctricas y de conducción térmica
Además, las aleaciones de acero inoxidable ofrecen bandas “inertes”, bandas no

absorbentes adecuadas para entornos hostiles (corrosivos), que se esterilizan para
aplicaciones en las industrias alimentaria y farmacéutica.
Las bandas metálicas delgadas se clasifican como de transmisión por fricción, para
transmisiones de sincronización o posicionamiento, y para transmisión de cinta. Entre las
transmisiones por fricción se destacan las bandas simples, con recubrimiento metálico,
así como las perforadas. Se utilizan poleas coronadas para compensar los errores de
seguimiento.
En la figura 17-13 se exhibe una banda plana metálica delgada con la tensión en el lado
tirante F1 y la tensión en el lado flojo F2. La relación entre F1 y F2 y el par de torsión
de impulsión T es la misma que en la figura (h). También se aplican las ecuaciones (17-
9), (17-10) y (17-11). La máxima tensión permisible, como en la ecuación (17-12), se
ofrece en términos del esfuerzo de bandas metálicas. Se crea un esfuerzo de flexión al
obligar que la banda se conforme a la polea, mientras que su magnitud de tensión b está
dada por
E = módulo de Young
t = espesor de la banda
v = relación de Poisson
D = diámetro de la polea
Bandas en V
Los fabricantes estandarizaron las dimensiones de la sección transversal de las bandas en

V y designaron cada sección con una letra del alfabeto para los tamaños en pulgadas. Las
dimensiones métricas se designan mediante números. Aunque estas no se incluyen en el
libro, el procedimiento para analizarlas y diseñarlas es el mismo que se presenta aquí. Las
dimensiones, diámetros mínimos de la polea y el intervalo de potencias de cada una de
las secciones designadas con letra se listan en la tabla 17-9.
Para especificar una banda en V se proporciona la letra de sección de la banda, seguida
por la circunferencia interior en pulgadas (las circunferencias estándar se proporcionan
en la tabla 17-10). Por ejemplo, B75 es una banda con sección B que tiene una
circunferencia de 75 pulg.
CADENAS Y CATARINAS
Cadenas de rodillos
Las características básicas de las transmisiones de cadena incluyen una relación constante
puesto que no se involucra al deslizamiento ni el arrastre, vida larga y capacidad para
impulsar varios ejes a partir de una sola fuente de potencia.
La ANSI estandarizó las cadenas de rodillos con respecto a sus tamaños. En la figura
17-16 se muestra la nomenclatura. El paso es la distancia lineal entre los centros de los
rodillos. El ancho es el espacio entre las placas de eslabón interiores. Estas cadenas se
fabrican de hileras sencillas, dobles, triples y cuádruples. Las dimensiones de los tamaños
estándar se proporcionan en la tabla 17-19.
En la figura 17-17 se muestra una catarina que impulsa una cadena y que gira en el sentido
contrario a las manecillas del reloj. Al designar el paso de la cadena por p, el ángulo
de paso por y el diámetro de paso de la catarina por D, de la trigonometría de la figura

se desprende que
Debido a que 360°/N, donde N es el número de dientes de la catarina, la ecuación (a) se
escribe
El ángulo y/2, a través del cual el eslabón gira cuando entra en contacto, se llama ángulo
de articulación. Se puede apreciar que la magnitud del ángulo es una función del número
de dientes. La rotación del eslabón a través de este ángulo provoca impacto entre los
rodillos y los dientes de la catarina, así como desgaste en la junta de la cadena. Como la
vida de una transmisión seleccionada en forma apropiada es una función del desgaste y
de la resistencia a la fatiga superficial de los rodillos, resulta importante reducir el ángulo
de articulación tanto como sea posible.
El número de dientes de la catarina también afecta la relación de velocidad durante la
rotación a través del ángulo de paso. En la posición que se ilustra en la figura 17-17, la
cadena AB es tangente al círculo de paso de la catarina; sin embargo, cuando ésta ha
girado un ángulo de /2, la línea de cadena AB está más cerca del centro de rotación de la
catarina. Esto significa que la línea AB se mueve hacia arriba y hacia abajo y que el brazo
de palanca varía con la rotación a través del ángulo de paso, lo cual provoca una velocidad
de salida desigual de la cadena. Se puede considerar a la catarina como un polígono en el
que la velocidad de salida de la cadena depende de que la salida sea de una esquina o de
un plano del polígono. Por supuesto, el mismo efecto ocurre cuando la cadena entra
primero en acoplamiento con la catarina.
La velocidad V de la cadena se define como el número de pies que sale de la Catarina en
una unidad de tiempo. De esta manera, la velocidad de la cadena en pies por minuto es
donde
N _ número de dientes de la catarina

p _ paso de la cadena, pulg
n _ velocidad de la catarina, rpm
La velocidad máxima de salida de la cadena se determina mediante
Aunque se considera deseable un gran número de dientes para la catarina impulsora,
habitualmente resulta ventajoso obtener una catarina tan pequeña como sea posible, para
lo cual se requiere una con un reducido número de dientes. Para una operación suave a
velocidades tanto moderada como alta, se considera buena práctica emplear una catarina
impulsora con al menos 17 dientes; por supuesto que 19 o 21 proporcionarán una mejor
esperanza de vida con menor ruido de la cadena. Donde las limitaciones de espacio son
grandes o para velocidades muy bajas, se emplean números menores de dientes, pero se
sacrifica la esperanza de vida de la cadena.
Las catarinas no se hacen en tamaños estándar con más de 120 dientes, porque la
elongación del paso a la larga causará que la cadena “cabalgue”, mucho antes de que la
cadena se desgaste. Las transmisiones más eficaces tienen relaciones de velocidad de
hasta 6:1, pero se pueden utilizar relaciones mayores a costa del sacrificio de la vida de
la cadena.
Las cadenas de rodillos rara vez fallan debido a la falta de resistencia a la tensión; es más
común que fallen porque se sometan a un gran número de horas de servicio. La falla real
puede deberse, o bien al desgaste de los rodillos sobre los pasadores, o a la fatiga de las
superficies de los rodillos. Los fabricantes de cadenas de rodillos han compilado tablas
que proporcionan la capacidad de potencia correspondiente a una esperanza de vida de
15 kh para varias velocidades de la catarina; las capacidades de catarinas de 17 dientes se
tabulan en la tabla 17-20. En la tabla 17-21 se presentan los números de dientes
disponibles en catarinas de un proveedor. En la tabla 17-22 se numeran los factores de
corrección de diente de un número de dientes distinto de 17. La tabla 17-23 muestra los
factores de hileras múltiples K2.
Las capacidades de las cadenas se basan en lo siguiente:

• 15 000 h a carga completa
• Hilera única
• Proporciones ANSI
• Factor de servicio unitario
• 100 pasos en longitud
• Lubricación recomendada
• Elongación máxima de 3 por ciento
• Ejes horizontales
• Dos catarinas de 17 dientes
La resistencia a la fatiga de las placas del eslabón gobierna la capacidad a bajas
velocidades. La publicación de la American Chain Association (ACA), Chains for Power
Transmission and Materials Handling (1982) proporciona, para la cadena de torón único,
la potencia nominal H1, limitada por placa del eslabón, como
mientras la potencia nominal H2, limitada por los rodillos, como
donde N1 = número de dientes en la catarina menor

n1 = velocidad de la catarina, rpm
p = paso de la cadena, pulg
Kr = 29 para números de cadena 25, 35; 3.4 para cadena 41; y 17 para cadenas 40-240

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BANDAS Y POLEAS

• Se pueden emplear para distancias grandes entre centros.

En la figura 17-1 se ilustra la geometría abierta y cruzada de transmisiones de banda

Transmisiones de banda plana o redonda

Las transmisiones modernas de banda plana consisten en un núcleo elástico fuerte

como de 0.026 pulgadas. La introducción de perforaciones permite aplicaciones sin

Además, las aleaciones de acero inoxidable ofrecen bandas “inertes”, bandas no

Los fabricantes estandarizaron las dimensiones de la sección transversal de las bandas en

de paso por y el diámetro de paso de la catarina por D, de la trigonometría de la figura

N _ número de dientes de la catarina

Las capacidades de las cadenas se basan en lo siguiente:

mientras la potencia nominal H2, limitada por los rodillos, como

donde N1 = número de dientes en la catarina menor

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