ELEMENTOS DE

ARQUITECTURA NAVAL
CAP V : ESTABILIDAD DEL BUQUE A
PEQUEÑOS ÁNGULOS DE ESCORA,
TRASLACIÓN TRANSVERSAL DE PESOS,
SUPERFICIES LIBRES

CdeF Luis SILVA López

 SUMARIO

¾ Rotaciones del buque

¾ Cupula adrizante a ángulos pequeños de

escora
¾ Traslación transversal de pesos

¾ Escora debida a carga asimétrica

¾ Prueba de Estabilidad o Inclinación

¾ Factores que afectan la estabilidad

 SUMARIO

¾ Efecto de superficies libre en la estabilidad a

pequeños ángulos de escora. Elevación virtual
del centro de gravedad. Pérdida virtual de la
altura metacéntrica.
¾ Pérdidas virtuales de altura metaceéntrica

para distintos desplazamientos del buque

¾ Reducción de la pérdida de la altura
metacéntrica debido a superficies libres
¾ Pesos suspendidos.
 Rotaciones del Buque
Los movimientos que por ahora nos interesan y
estudiaremos son las rotaciones alrededor del eje
longitudinal y alrededor del eje transversal medio. Las
primeras originan las Escoras y las segundas los Asientos.

Las escoras pueden alcanzar ángulos grandes, por lo que

las subdividiremos en escoras pequeñas y grandes.

Los ángulos de rotación alrededor del eje transversal

medio son siempre pequeños en razón de la magnitud de la
eslora del buque en comparación con su puntal.

Se estudiarán los siguientes casos:

a. A ángulos pequeños de escora
b. A ángulos grandes de escora
c. Con asiento longitudinal
 Cupla o Par Adrizante a ángulos
pequeños de escora
Considerando un buque escorado un pequeño
ángulo:
El empuje pasará por el metacentro M
El peso y el empuje formarán una Cupla de ∆
fuerzas ∆ y un brazo GZ
¾ El brazo adrizante GZ, se calcula:
GZ = GM x sen θ ∆
¾ La cupla adrizante C, se calcula:
C = ∆ x GZ
Si el ángulo θ es pequeño, puede reemplazarse sin
error sensible su seno por el arco en radianes,
quedando:
GZ = GM x θ

C = ∆ x GZ = ∆ x GM x θ
 Cupla o Par Adrizante a ángulos
pequeños de escora
Problema:
Calcular el brazo adrizante y la cupla adrizante para el Buque NN en la
condición de carga donde GM = 2,46 m, Desplazamiento = 4,730t y para
una escora de 7 °.
sen 7 ° = 0,123

Por lo tanto:
Brazo adrizante = GZ = GM x sen θ = 2,46 x 0,123 = 0,30 m
Cupla adrizante = ∆ x GZ = 4,730 x 0,30 = 1,420 tm
 Traslación transversal de pesos
Si suponemos que un peso ya existente abordo, se traslada en el sentido de
la manga, el centro de gravedad del buque cambiará de posición.
La nueva posición puede calcularse aplicando el “teorema de la traslación”
que dice: “si en un conjunto de pesos se mueve uno de ellos, el centro de
gravedad del conjunto se mueve paralelamente y en el mismo sentido una
distancia igual a la del peso parcial multiplicada por la relación entre dicho
peso parcial y el peso total del conjunto”
GG‘ = (d x w)/∆
Como suponemos que el ángulo de
escora es pequeño, tendrá validez el
Metacentro M y se podrá escribir:

tgθ= GG‘/GM

Para calcular la escora provocada en el

∆
buque por la traslación del peso w se ∆
podrá usar la siguiente formula:

tgθ= d x w/∆ x GM
 Traslación transversal de pesos
Problema: El buque NN, en un cierto estado de carga, tiene un
desplazamiento ∆ = 8,200 t y una altura metacéntrica GM = 0,90 m. En
estas condición de carga los tanques de doblefondo 9 y 10 tiene 30 t de
combustible cada uno. Calcular la escora producida en el buque por el
trasvase del combustible del tanque 9 al 10.
Tendremos en este caso:
Distancia d entre los centros de gravedad de los tanques, es decir,
distancia que recorre el peso trasladado, obtenida de tabla.
d = 3,50 + 3,50 = 7 m.
Peso trasladado, w = 30 t
Aplicando la formula:
tg θ = d x w/∆ x GM tg θ = 30 x 7/ 8,200 x 0,90 = 0,029

θ = 1,6°
 Escora debido a carga
asimétrica
Es el de la eslora producida en el buque por
una condición de carga asimétrica con •M

.
respecto a crujía, es decir, una distribución
de pesos en el buque que de por resultado
un centro de gravedad no situado en crujía, G1 G'

.
sino ligeramente desplazado hacia una
banda. ∆
B
Esta escora se podrá calcular por: ∆
K

tgθ = GG1/G1M
 Escora debido a carga
asimetrica
Ejemplo
El buque NN ha arriabado a puerto después de haber consumido toda su
agua, combustible y provisiones. Se han descargado todas las bodegas y
entrepuentes, excepto la bodega 2, que contiene 800t de carga
distribuídas en forma homogénea, y el deep-tank de estribor que contiene
150t de carga distribuída el mismo en forma homogénea. Se desea
calcular la escora que el buque tendrá en ese instante.

De la tabla se obtiene:

Altura Momento Distancia Momento

item Peso (t) sobre LC Vertical a crujía Transversal
(m) (tm) (m) (tm)
Buque vacío 3050 6,45 19673 0 0
Bodega 2 800 3,7 2960 0 0
Deep tank Er 150 3,65 547 4 600
Tota 4000 23180 600
 Escora debido a carga
asimétrica
Continua Ejemplo

Por el teorema de momentos tendremos que:

KG1= 23,180/4000 = 5,80 m
GG1= 600 / 4000 = 0,15 m

Con el desplazamiento ∆ = 4000 t, de la curva de atributos (curva 2 y 10) se

obtiene:
H = 3,05 m KM = 9,15 m

Por lo tanto, la altura metacéntrica del buque supuesto adrizado será:

G1M = KM – KG1 = 9,15 – 5,80 = 3,35 m

La escora será:
tg θ = GG1/G1M = 0,15/3,35 = 0,045

Θ = 2,6° a estribor.
 Prueba de Estabilidad o Inclinación
La posición del centro de gravedad de un buque vacío ha sido prevista
por el ingeniero naval antes de comenzar a construir el buque, ya que ella
depende el valor de la altura metacéntrica en las diversas condiciones
de carga que puedan luego presentarse en la práctica.

Este cálculo es teórico y es importante confirmar su posición a fin de:

a. Completar los cálculos de estabilidad, asiento, etc. en los que

interviene la posición real de G.

b. Analizar las diferencias entre posiciones previstas y la real a fin

de utilizar esta última como punto de partida para proyectos
similares.
 Prueba de Estabilidad o Inclinación
Como se realiza la prueba de Estabilidad o Inclinación:
a) Cuando el buque se ha completado se construcción en el Astillero,
se lo situa en aguas absolutamente tranquilas, sin amarras no otros
elementos que impidan escorarse libremente.
b) Se dispone un peso movil w conocido, de modo que pueda
desplazarse libremente por el traves una distancia d.
c) Se mide por medio de un péndulo de gran longitud, que se desplaza
sobre una regla graduada, el ángulo de escora θ o, más
directamente, tgθ = a/l, siendo a el desplazamiento sobre la regla
y l la longitud del péndulo.
d) Se leen los calados a proa y popa y con ellos se determina, de las
curvas de atributo del buque, el exacto volumen de la carena V y la
posición vertical del metacentro KM.
e) Se mide el peso específico del agua γ con un densímetro.
f) Se determina el desplazamiento exacto ∆= V x γ.
g) Se determina GM GM = w x d / ∆ x tgθ
h) Se repite el procedimiento con diversos pesos w y/o distancias d,
promediándose los valores de GM.
BLOQUES ESCORANTES
PÉNDULO
BUQUE EN PRUEBA
 NORMAS PARA LA PREPARACION Y EJECUCIÓN DE LAS
PRUEBAS DE ESTABILIDAD A NAVES NACIONALES

•Artículo 7°
•Los tanques en general, estarán vacíos (secos), se abrirán los tanques vacíos y se examinará
cuidadosamente por si hay líquidos retenidos, si fuera necesario llenar tanques para asegurar
una estabilidad positiva o para conseguir un asiento satisfactorio durante la prueba, se
llenarán hasta rebozar y se tomarán las precauciones para asegurar que no quede aire
retenido; se puede aceptar tanques parcialmente llenos, pero su número se limitará más de
dos tanques llenos o unos si abarca toda la manga, para cada tipo de líquido. Cuando el líquido
no llene el tanque, la superficie libre estará perfectamente definida y no cambiará
sensiblemente durante la prueba los tanques verticales estarán llenos entre el 20% y el 80%
y los de doble fondo entre el 40% y el 60%. pueden ser despreciadas las pequeñas
cantidades de líquidos residuales no bombeables, que probablemente se encontrarán a bordo
cuando el buque esté en servicio, siempre que no tengan un desplazamiento apreciable para
una inclinación de 45}°, se dispondrá de información exacta del efecto de todas las
superficies libres permitidas durante la experiencia, se comprobará que los tubos de sonda y
las planchas de refuerzos debajo de éstos, respondan a los supuestos establecidos en las
escalas de calibrado de los tanques. Se corregirán cuidadosamente las lecturas de las
sondas, según se haga necesario para el efecto de asiento (trimado). Se anotará la densidad
de los líquidos para hacer posible los cálculos del efecto de las superficies libres, se
comprobará que los aceites y combustibles almacenados, tengan la viscosidad que ocasiona
los efectos prácticos en servicio de las superficies libres.
 NORMAS PARA LA PREPARACION Y EJECUCIÓN DE LAS
PRUEBAS DE ESTABILIDAD A NAVES NACIONALES

•Artículo 8°
La disposición de las amarras es muy importante, durante la lectura del péndulo se comprobará
que los medios de amarre no afecten al buque.
•Artículo 9°
La prueba de inclinación se llevará a cabo con tiempo en calma y en aguas abrigadas sin
corrientes importantes y los sistemas de propulsión y auxiliares no deben estar en servicio.
•Artículo 10°
Antes de iniciar la prueba de estabilidad en buque debe estar adrizado, sin embargo si esto es
inevitable, la escora no excederá de 1° a 2°.
•Artículo 11°
Como resultado satisfactorio de la prueba, se aceptará que los cálculos efectuados determinen
una altura metacentrica transversal de 900mm para embarcaciones de pesca tipo CERCO como
mínimo, en las condiciones señaladas.
•Artículo 12°
El incumplimiento de algún paso señalado, será causa para la no realización de la prueba.
 Factores que afectan la Estabilidad
Los factores que afectan a la estabilidad
(condición estabilidad del buque a
pequeños ángulos hemos supuesto que el
centro de gravedad G no varía) son:

¾ Cualquier líquido contenido en un

tanque que no esta completamente
lleno.

¾ Pesos suspendidos en un punto.

En el primer caso, una parte del líquido se

mueve a medida que el buque se escora,
manteniendo siempre su superficie
horizontal.

En el segundo caso el peso gira alrededor

del punto suspendido en forma pendular.
 Efectos de superficie libre en la estabilidad a
pequeños ángulos de escora.
M
Altura metacéntrica virtual •
•M θ
Gv • Z

.
Altura metacéntrica real

. G
G G'
Z'

A‘ ∆
O
A" B"
g g' B' ∆
A B
Efectos de superficie libre en la estabilidad a
pequeños angulos de escora.

– Si un líquido llena totalmente un tanque, se comporta

como un sólido
– Pero si está parcialmente lleno el tanque, el buque se
comportará como se describe:
a. El líquido tiene superficie AB, si estaría congelado, al
escorarse el buque la superficie mantendría A‘B‘, pero
como no lo está adopta la A”B” horizontal.
b. Todo ocurre como si la cuña del líquido A‘OA”, cuyo
centro de gravedad g, se hubiera trasladado a B‘OB”,
cuyo centro de gravedad es g‘.
c. Estamos en un caso de traslación transversal de un
peso, en donde el centro de gravedad del buque G se
mueve paralelamente a gg‘ hasta ocupar la posicion G‘.
d. El peso del buque, estará aplicado en G‘ y no en G.
e. Entonces la cupla adrizante valdrá, entonces ∆ x G‘Z‘.
Efectos de superficie libre en la estabilidad a
pequeños angulos de escora.
Notemos que si en vez de haberse desplazado G transversalmente
hasta G‘ lo hubiera hecho verticalmente hasta Gv, entonces la cupla
adrizante sería ∆ x GvZ y es igual a la cupla adrizante anterior ya
que GvZ = G‘Z‘

Podemos afirmar “Que el efecto de la superficie libre sobre la

estabilidad ha sido equivalente a la elevación del centro de gravedad
de su posición G a otra imaginaria Gv, llamada centro de gravedad
virtual".
a. El segmento GGv, que representa la elevación virtual del centro de
gravedad debido al efecto de la superficie libre, no depende de la
escora, siempre que esta sea pequeña, y se determina por:
GGv = γl x i / γa x V o GGv = γl x i / ∆
γl Peso específico del líquido contenido en el tanque
i Momento de inercia de la superficie libre del líquido
respecto a su eje baricentrico paralelo a la crujía.
γa Peso específico del agua en que flota el buque
V Volumen de carena del buque.

La altura metacéntrica GM queda reducida a GvM, por lo que la

altura metacéntrica virtual sería GvM = GM – GGv.
 Efectos de superficie libre en la estabilidad a
pequeños angulos de escora.
Ejemplo:
El buque NN desplaza 8200 t en agua salada, Determinar la pérdida virtual
de altura metacéntrica debida a la superficie libre del tanque 7 del doble
fondo, el cual contiene agua dulce.
La superficie libre del tanque es prácticamente rectangular según el gráfico
Su momento de inercia i con respecto al eje x-x será:
i = 14,80 x 8,45³/ 12 = 746 m4
∆ = 8,200 t
γl = 1 t/m³ Superficie

8,50 m
Aplicando la formula: Eje baricéntrico

8,40 m
GGv = γl x i / ∆ = 1 x 746/8200 Libre
GGv = 9 cm
crujía
14,80 m
Pérdidas virtuales de altura metacéntrica
para distintos desplazamientos del buque

De los mencionado anteriormente se puede

deducir que las pérdidas ocasionadas por una
misma superficie libre, o por varias
superficies libres simultáneas, para dos
desplazamientos distintos, son inversamente
proporcionales a los desplazamientos. Por
tanto, basta tener la pérdida que
corresponde a un determinado
desplazamiento para hallar la que
corresponde a cualquier otro, como se verá
en el ejemplo.
 Pérdidas virtuales de altura metacéntrica
para distintos desplazamientos del buque
Ejemplo. El buque NN tiene, en un cierto estado de carga, un desplazamiento
de 4,760 t y una altura metacéntrica real de 1,73m. Determinar la altura
metacéntrica virtual teniendo en cuenta que existen superficies libres en los
tanques 7, 8, 9, 10, 11 y 12.
De la tabla anterior obtenemos, para un desplazamiento de 8,200t las
siguientes pérdidas virtuales:
Tanque 7 ………………… 9 cm Tanque 10 ……………… 4 cm
Tanque 8 ………………… 9 cm Tanque 11 ……………… 3 cm
Tanque 9 ………………… 4 cm Tanque 12 …………….. 3 cm
Total = 32 cm
Como el buque desplaza 4,760 t, la pérdida vitual de altura metacéntrica será

GGv = 32 x (8,200/4,760) = 55 cm.

La altura metacéntica virtual será:
GvM= GM – GGV = 1,73 – 0,55 = 1,18 m.
 Reducción de la pérdida de altura
metacéntrica debida a superficies libres

La única manera de reducir la pérdida de altura metacéntrica

debida a la presencia de una superficie libre es reducir el
momento de inercia i de la misma, ya que ∆ estará, en cada caso,
fijado.

Como el momento de inercia de la superficie es proporcional, para

superficies semejantes, al cubo de su dimensión en el sentido de
la manga, se comprende que esa dimensión influirá en su valor,
por lo que será conveniente reducirla si se desea reducir el
momento de inercia.
 Reducción de la pérdida de altura
metacéntrica debida a superficies libres
Continua el Ejemplo:
Ejemplo: Un tanque de doblefondo se extiende de banda a
banda, Si su largo es l y su ancho es b, el momento de
inercia será:

i = ( l x b³)/12
Si se intercalan mamparos longitudinales de modo que haya
n tanques, el ancho de cada uno será b/n y su momento de
inercia será: (l x (b/n)³)/12 . El momento de inercia toral
será la suma de los parciales, o sea:
i' = n x (l x (b/n)³/12) = i/n²
Es decir, el momento de inercia habrá quedado dividido por
n²
 Reducción de la pérdida de altura
metacéntrica debida a superficies libres

Ejemplo: En el buque NN , si no existiera división en crujía

entre los tanques 5 y 6 del doblefondo, la pérdida de
altura metacéntrica sería de 40 cm. Con la división
mencionada en dos partes (n=2), la pérdida queda dividida
por 2²= 4, es decir, queda reducida a 10 cm.

Por lo demostrado en el párrafo anterior, los tanques de

ancho considerable en el sentido de la manga se subdividen
por medio de mamparos longitudinales. Los del doblefondo
se subdividen generalmente en dos o cuatro partes, según
la manga del buque.
 Resumen sobre efecto de las superficies
libres
Podemos resumir lo dicho anteriormente en:
a) La presencia de líquidos con superficies libres tiene sobre la
estabilidad del buque a pequeños ángulos de escora un efecto
equivalente a la elevación virtual del centro de gravedad del buque,
y por ende, una disminución o pérdida virtual de altura
metacéntrica. El buque se comporta a pequeños ángulos de escora,
como si tuviera una altura metacéntrica virtual menor que la real.
b) La elevación virtual del centro de gravedad del buque sólo depende
de la superficie libre del líquido en el o los tanques, de su peso
específico y del desplazamiento del buque. No depende del volumen
del líquido contenido en el tanque.
c) La elevación virtual del centro de gravedad, o pérdida virtual de
altura metacéntrica, está dada por:

GGv = γl x i / V
γl Peso específico del líquido contenido en el tanque
i Momento de inercia de la superficie libre del líquido
respecto a su eje baricentrico paralelo a la crujía.
V Volumen de carena del buque
 Pesos suspendidos
La presencia de pesos suspendidos a bordo tiene
un efecto completamente análogo al de superficies
libres de líquidos. Se demuestra que, a fin de
tener en cuenta esa presencia, debe suponerse que
el centro de gravedad de un peso suspendido está
en el punto de suspensión y no en su posición real.

Los pesos suspendidos tienen efecto no

despreciable en la estabilidad en ciertos casos,
como el de buques frigoríficos (por la carne
suspendida en las bodegas) y en embarcaciones que
han de levantar grandes pesos, como por ejemplo,
grúas flotantes.