A CIUDAD DE CHICLAY

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V. PROPUESTAS ESPECÍFICAS.
Proyecto:
“MODERNIZACION DE LA GESTION DEL DESARROLLO URBANO DE LA PROVINCIA DE CHICLAYO”
Componente N° 1: Plan de Desarrollo Urbano Ambiental.
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5.1. PROPUESTAS DE CRECIMIENTO URBANO.

La propuesta de crecimiento urbano de la ciudad de Chiclayo Mapa Nº V-01

presenta varios horizontes de desarrollo y considera aspectos Chiclayo 2020: Propuesta de crecimiento Urbano
determinantes como la ocupación de zonas eriazas o degradadas,
los procesos de conurbación y metropolización en curso, medidas
para controlar la ocupación del área agrícola periférica, el impacto
de la vialidad de primer orden, las grandes áreas de protección
ambiental, ecológica y de seguridad ante desastres, entre otros.

Podemos definir los horizontes de crecimiento urbano propuestos

para la ciudad de Chiclayo y sus principales caracterización de la
siguiente forma:

Primer Horizonte (5 años).

Con la construcción de la vía de Evitamiento de la Autopista del

Sol, la Carretera Chiclayo – Monsefú, el Terrapuerto de Chiclayo,
7
los anillos viales 1 y 2 , así como el proceso formal de
urbanización hacia el oeste de la ciudad, el primer horizonte de
crecimiento se orientara a consolidar el eje Chiclayo – Pimentel -
Santa Rosa con usos residenciales y de equipamiento, y en
simultaneo consolida la periferia del núcleo central del área
metropolitana (Distritos de José Leonardo Ortiz, Chiclayo y La
Victoria) teniendo como limite el anillo vial Nº 3 del sistema vial
orientado a uso residencial, nuevas centralidades de comercio
metropolitano y equipamiento urbano metropolitano.

7 Propuesta vial y de transporte del plan de Desarrollo urbano de Chiclayo 2010-

2020: Mapa del sistema vial propuesto y detalle de los anillos viales por
horizonte de desarrollo.
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Es importante remarcar también que en este horizonte se inician Tercer Horizonte (más de 10 años)
tanto el crecimiento controlado en torno al eje Chiclayo-Monsefú
para impactar lo menos posible en el área agrícola atravesada por Pasado el horizonte de los 10 años ya existirán las condiciones
la vía, así como el ordenamiento del área industrial liviana en el para una mayor articulación vial y funcional entre el nucleo del
Eje Chiclayo – Lambayeque para su funcionamiento como sistema metropolitano de Chiclayo y las áreas al sur del rio Reque
9
polígono industrial para industria liviana procesadora de alimentos. (04 puentes de articulación vial) con lo cual se consolidaran
procesos preliminares generados en los horizontes previos para el
funcionamiento portuario en Puerto Eten, complementado con un
Segundo Horizonte (10 años) gran polígono industrial orientado a la exportación, localizado al
este de las instalaciones de Petroperú sobre las pampas de Reque
En esta etapa se consolidan tanto el polígono industrial para conjuntamente con un amplio desarrollo residencial también sobre
industria liviana como el área de crecimiento controlado a ambos los terrenos eriazos de las pampas de Reque, cuya orientación
8
lados del eje Chiclayo-Monsefú y el desarrollo norte de la ciudad principal serán la Vivienda taller, con organización de pequeños
de Pimentel superados el estado de los drenes que limitan ese productores artesanos, alfareros y afines orientados a la
crecimiento. Se desarrollan áreas que sobre pasan los limites del exportación.
anillo vial Nº 3, donde destacan el eje Chiclayo-Pomalca que
refuerza la conurbación a Chiclayo con usos residenciales, el área Es esta etapa la orientación del crecimiento urbano de la ciudad de
al sur del distrito de la victoria entre la Vía de Evitamiento de la Chiclayo sobre las áreas agrícolas del entorno habrá sido
Autopista del Sol y la autopista Chiclayo – Reque con usos controlada y reorientada; se habrá optimizado la ocupación del
residenciales y comerciales diversos, el eje Monsefú-Callanca-Vía suelo urbano en especial para el asentamiento de vivienda
de Evitamiento Agroindustrial con usos turístico-comercial, la franja económica y productiva sobre terrenos eriazos con un potencial
norte de la Avenida Chiclayo que se prolonga con la franja este de para soportar hasta 100,000 habitantes en los próximos años y
la autopista Chiclayo-Lambayeque . desarrollar pasado el horizonte de los 10 años hacia el sur,
desconcentrando la fuerte presión que se ejerce sobre el núcleo
Es importante anotar en este horizonte de crecimiento urbano de central del sistema metropolitano de Chiclayo y brindando una
la ciudad de Chiclayo los desarrollos en los Humedales de Eten y posibilidad más sostenible de ocupación del territorio.
en el entorno final de las lagunas de oxidación del sistema de
drenaje de Chiclayo en Pampa de Perros (San José) los
desarrollos de proyectos ambientales como parques ecológicos y
áreas Naturales protegidas.

Propuesta vial y de transporte del plan de Desarrollo urbano de Chiclayo 2010-

9

8 Mapa del Modelo Urbano del Plan de Desarrollo Urbano de Chiclayo 2010 – 2020 2020: Mapa del sistema vial propuesto y detalle de los anillos viales por
en donde se detallan los componentes de la propuesta metropolitana general y horizonte de desarrollo y propuesta de sistema vial del plan de
sus características de uso de suelo. Acondicionamiento territorial de la provincia de Chiclayo 2010 – 2020.
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5.2. PROPUESTAS DE ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL paisajístico y consideración de las condiciones básicas para su
URBANO. mantenimiento permanente a fin de no afectar las actividades
agrícolas a las que están vinculadas pero tampoco impactar
Para consolidar el desarrollo urbano propuesto se requieren negativamente en el desarrollo de la Chiclayo metropolitano.
algunas acciones principales de acondicionamiento territorial
urbano a fin de brindar las condiciones adecuadas para ir Anillo Viales y Corredores Metropolitanos.
alcanzando los horizontes de crecimiento urbano y las La vialidad es factor fundamental para el desarrollo urbano de la
expectativas de calidad de vida urbana. Estas propuestas están ciudad, donde los anillos viales Nº 1,2 y 3 articulados a los
relacionadas con el modelo urbano, las características de la horizontes de crecimiento urbano permitirán optimizar la fluidez y
ciudad, su articulación vial y equipamiento urbano. Dentro de las descongestión del parque automotor y conectar la ciudad me
principales propuestas podemos precisar a las siguientes: manera más optimiza. Del mismo modo se requieren ejes viales,
vías semi expresas que conecten las áreas de crecimiento urbano,
Nuevas Centralidades: hacia donde se está desarrollando la ciudad o donde se localizan
A fin de lograr la desconcentración de las principales actividades actividades principales del sistema.
urbanas se han propuesto dos nuevas centralidades, componentes
importantes para construir el modelo urbano propuesto: El área Áreas industriales y Equipamiento Metropolitano:
comercial metropolitana entorno al Terrapuerto de Chiclayo en el La ciudad para consolidar su desarrollo y rango metropolitano
distrito de José Leonardo Ortiz y el Área comercial metropolitano requiere reordenar e implementar su uso industrial, proyectando
en el actual parque industrial de Chiclayo que cambiara de uso y un gran Parque Industrial anexo al puerto de Eten orientado a la
será relocalizada su función en otro sector del Área metropolitana. exportación, y formalizando el área industrial existente en el eje
Chiclayo Lambayeque, en donde también se localizaría el muy
Tratamiento Del Acequias Y Drenes Del Área Urbana importante y necesario equipamiento metropolitano como el Camal
Metropolitana De Chiclayo. metropolitano, el mercado mayorista, el terminal de carga y
Al estar Chiclayo atravesada por un conjunto de acequias y drenes contenedores, etc.
que se presentan no solo como elementos que complican el
crecimiento urbano de la ciudad sino también que por el uso y Revitalización y Peatonalización del Centro de Chiclayo:
condiciones que le dan la población ubicada en su proximidad Ante el fuerte impacto de los MALLs y centros comerciales que
pone en situación vulnerable a amplios sectores de la ciudad, con están llegando a la ciudad es muy importante generar procesos de
lo cual se hace muy necesario el tratamiento diversificado de esta intervención para que el centro y sus principales actividades no
estructura de riego que es parte de la morfología urbana de mueran y más bien esta vital área urbana de la ciudad sea
Chiclayo. revitalizada, en donde la peatonalización progresiva y parcial del
centro será un elemento muy importante para contar con un centro
Se proponen proyectos de encausamiento, reforzamiento, vivo, sostenible, comercial, turístico y que refuerce el desarrollo
canalización, derivación, entre otro, así como tratamiento futuro de Chiclayo.

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5.3. Propuesta vial y de transporte.

El Sistema Vial Metropolitano se estructura por una red
jerarquizada de vías entre las que contamos con Vías
Especializadas, Carreteras, Autopistas, puentes y Anillos Viales
Metropolitanos, pudiendo detallar lo siguiente:

VIAS ESPECIALIZADAS:

a. Vía De Evitamiento Oeste: Reque-Chiclayo-Lambayeque:

Parte de la “Autopista del Sol” concesionada desde el segundo
semestre de 2,009 que en el área Metropolitana de Chiclayo va
por el oeste de la ciudad de Chiclayo, desde el acceso sur de la
ciudad de Reque (desvío carretero a Puerto Eten) hasta el cruce
a Bayovar al Norte de la ciudad de Lambayeque. Incluye un
Puente el Río Reque (Puente Evitamiento).

b. Vía De Evitamiento Este: Agroindustrial:

Hacia el este de la ciudad de Chiclayo, evita la producción y el
transporte que viene por eje Chongoyape- Chota- Cajamarca con
destino al Norte y Sur del Perú. Consta de 4 tramos que incluye
un puente sobre el Río Reque (Puente Bocatoma) en las
proximidades de la Bocatoma cerca del sector Siete Techos.

Tramo 1: De Lambayeque a la carretera Chiclayo-Ferreñafe.

Tramo 2: De la carretera Chiclayo-Ferreñafe al Este de la Ciudad
de Pomalca.
Tramo 3: Del Este de la ciudad de Pomalca al Puente en las
proximidades de la Bocatoma del Río Reque.
Tramo 4: Del Puente en la Proximidades de la Bocatoma del Río
Reque hasta el cruce de la Panamericana con la
carretera a Puerto Eten.
c. Vía Costanera:

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Articula las ciudades del borde costero de las provincias de c. Autopista Chiclayo – Lambayeque.
Lambayeque y Chiclayo siendo otra alternativa de conectividad. Aunque ya existe una autopista de doble vía, esta atraviesa un
Va desde el distrito de San José, Provincia de Lambayeque, área industrial. Este eje se ha convertido con el tiempo en
pasando por Pimentel hasta Santa Rosa. estacionamiento informal de camiones y tráileres que la
congestionan.
d. Vía de Evitamiento Pimentel – Santa Rosa.
Vía paralela a la costanera Pimentel – Santa Rosa que permite Es necesario en esta etapa proyectar y habilitar las vías
evitar ambas ciudades, ofrecer una alternativa vial de rápida auxiliares para el transito pesado desde el ovalo de la Av.
accesibilidad a una zona potencial de expansión urbana y de Augusto B. Leguía hasta el ingreso a la ciudad de Lambayeque y
turismo de temporada. para el uso general desde el ovalo de José Quiñones hasta el
Ovalo de la Av. Augusto B. Leguía.
e. Carretera Santa Rosa – Cruce con Monsefú – Callanca:
Conecta el borde costero de la Provincia con el área turístico
gastronómica paralela al Río Reque hasta el tramo 3 de la Vía de d. Autopista Chiclayo - Reque:
Evitamiento Este: Agroindustrial en las proximidades del Puente En el corto y mediano plazo, una vez en funcionamiento la vía de
Bocatoma. Evitamiento de la Autopista del Sol, integrado el circuito turístico
gastronómico se hará necesario una vía adecuada para integrar
estas zonas rápidamente; y si pensamos en el largo plazo las
AUTOPISTAS: zonas industriales y de Vivienda Taller al sur, en las Pampas de
Reque necesitaran una fácil y rápida conectividad que esta vía
a. Autopistas Chiclayo – Pimentel. permitirá. Aquí también se hará necesario modernizar el puente
Eje que vincula de forma expresa Chiclayo y los distritos Reque para contar con la sección adecuada a la doble vía que la
costeros (Pimentel y Santa Rosa) y donde tan solo falta autopista tendrá.
completar el tramo de la doble vía entre el puente de la vía de
Evitamiento oeste y el tramo existente a 300 metros de la e. Carretera Industrial A Puerto Eten:
Universidad Señor de Sipan en “La garita” Para gestionar el fácil desplazamiento de los transportes de
carga y mercancías hasta el Núcleo de Relocalización Industrial
b. Autopista Chiclayo – Monsefú: Metropolitana se hace necesario contar con una vía de doble
Prolongación de la Av. Miguel Grau hacia el sur, por el oeste del carril adecuada desde el acceso Sur de la ciudad de Reque
distrito de la victoria hasta llegar al ovalo de ingreso a la Ciudad hasta Puerto Eten y hacia el interior del parque Industrial y áreas
de Monsefu, y continúa a través de la Av. Venezuela hasta el de vivienda taller de la pampas de Reque con su conexión con la
Puente Eten sobre el Río Reque pasando por ciudad Eten hasta carretera Panamericana.
el Puerto Eten.

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EJES O CORREDORES COMERCIALES: Anillo Vial N° 3: Horizonte de 10 años. Rodea totalmente el área
urbana central bordeando el límite norte del distrito de José
a. Av. Juan Tomis Stack – Av. Salaverry. Leonardo Ortiz, el limite oeste del distrito de Pomalca, el lado
b. Av. Miguel Grau y Av. José Leonardo Ortiz. este del aeropuerto José Quiñones Gonzales, el Dren al sur del
c. Av. Luis Gonzales – Av. Sesquicentenario – Av. Los Incas. Distrito de la Victoria hasta el lado oeste y noroeste del Anillo
d. Av. Chiclayo (Canal Vía). Vial N° 2
e. Av. Chinchaysuyo.
f. Av. Venezuela y Av. México
g. Av. Víctor Raúl Haya y Av. Fiztcarral.
h. Av. Augusto B. Leguía.
i. Vía de Evitamiento desde Av. Juan Tomis Stack hasta Av.
Grau en La Victoria..

ANILLOS VIALES METROPOLITANOS:

Se proyectan tres (03) anillos viales, que permitan la articulación

y el rápido desplazamiento en la ciudad sin necesidad de
atravesar el centro, marcando la consolidación y desarrollo de la
urbanización en el núcleo del sistema metropolitano.

Anillo Vial N° 1: Horizonte a 03 años. Conecta la Av. Chiclayo,

la Av. Fiztcarral, la Av Víctor Raúl, la Av. Gran Chimú, la Vía de
Evitamiento hasta el Dren por el que sale la Av. Chiclayo a la
altura de la Autopista Chiclayo - Lambayeque

Anillo Vial N° 2: Horizonte de 05 años. Conecta la Av. Leguía, la

Av. Jorge Chávez, la Av. Fiztcarral, la Av. Chinchaysuyo
siguiendo el Dren hasta la altura del Colegio San Agustín, y de
allí al norte cruzando la autopista Chiclayo – Pimentel, pasando
al lado este de los condominios “La Alameda” hasta llegar al
Dren por el que viene el Anillo Vial N° 1.

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5.4 PROPUESTA DE ZONIFICACION URBANA.

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5.5 Propuesta de Sistema Urbano Provincial. PROVINCIA DE CHICLAYO

SISTEMA URBANO REGIONAL 2020
El sistema urbano Provincial propuesto para Chiclayo, se
encuentra estructurado en 06 niveles jerárquicos, en torno al
núcleo del sistema urbano metropolitano de Chiclayo. El Rango CENTRO RANGO/JERARQUIA POBLACION TIPOLOGIA BASE
POBLADO Nacional10 Provincial NORMATIVA 2015 ECONOMICA
más alto corresponde a CHICLAYO (conurbación José Leonardo
CHICLAYO Centro Administrativo,
Ortiz, Chiclayo, La Victoria y Pomalca), centro urbano (rango 2
(Conurbación José Financiero,
nacional) que se consolidara como Centro dinamizador del Más de
Leonardo Ortiz, 2 1 250,000
Comercial, Industrial,
sistema urbano provincial, integrada a las conurbaciones Chiclayo, La Turístico Y De
Chiclayo Costanero y Chiclayo Sur que son el continuo del Victoria y Pomalca)
Servicios.
área urbana metropolitana. CHICLAYO Centro Turístico,
COSTANERO
249,999 a Comercial, De
La propuesta del sistema urbano que reafirma a CHICLAYO y su (Conurbación 5 2
Pimentel-Santa 40,000 Servicios E Industrial
continuo como Centro Administrativo, financiero, comercial,
Rosa) Pesquero.
industrial y turístico, considera la estructura geográfica del CHICLAYO SUR
territorio en base a sus cuencas, así como el sistema vial Centro Turístico,
(Conurbación
39,999 a Comercial, De
propuesto que identifica una importante necesidad de Monsefú-Eten- 6 3
conectividad de la parte media de las cuencas del Chancay y del Puerto Eten), 30,000 Servicios E Industrial
Zaña, generando el eje vial Pátapo-Pucalá-Cayaltí; tomando TUMAN Agrícola.
importancia los centros urbanos PATAPO y CAYALTI, Centros PATAPO, Centro Turístico,
Articuladores Secundarios que por su especial geolocalización CHONGOYAPE, 29,999 a Comercial, De
CAYALTI, REQUE, 7 4 10,000 Servicios E Industrial
serían nodos en el sistema urbano provincial. PUCALA y ZAÑA
Agrícola.
De esta manera se consolida la VISION cuando por un lado se Centros De Servicios
refuerza la importancia de Chiclayo Metropolitano en el MOCUPE, PICSI y 9,999 a Y De Apoyo A La
OYOTÚN. 8 5 5,000 Producción
contexto macro regional y nacional; y de otro lado se identifican
dos centralidades que por su especial localización en el Agroindustrial
NUEVA ARICA,
contexto del planeamiento provincial nos permitiría 4,999 a
SALTUR y LA 9 6 2,000
Centros De Servicios
desconcentrar infraestructura, actividades económicas e CRIA
institucionales para revertir el modelo centralista preexistente en
la provincia, articulando mejor el territorio.

10Plan Nacional De Urbanismo 2006 – 2015.

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PROVINCIA DE CHICLAYO 2020

ROLES, FUNCIONES Y TIPOLOGIAS ECONOMICAS DEL SISTEMA URBANO PROVINCIAL

FUNCION URBANO PROVINCIAL

RANGO ROL AREA PLAN ARTICULACION TIPOLOGIAS ECONOMICAS
NATURALEZA DE LA FUNCION
ESPACIAL
CENTRO
CENTRO PRINCIPAL CHICLAYO NUCLEO CENTRO
METROPOLITANO CENTRO COMERCIAL,
DEL SISTEMA METROPOLITANO(Conurbación DINAMIZADOR
1 URBANO José Leonardo Ortiz, Chiclayo, PRINCIPAL
ARTICULADOR Y FINANCIERO E
ORGANIZADOR Del INDUSTRIAL
PROVINCIAL La Victoria y Pomalca) PROVINCIAL
Sistema Urbano Provincial
CENTROS URBANOS
CHICLAYO COSTANERO CENTROS URBANOS DE
IMPULSORES DEL
ECONOMIAS
2 (Conurbación Pimentel-Santa DESARROLLO URBANO
CENTROS
CENTROS
DIVERSIFICADAS
CENTROS URBANOS
CENTRO PRINCIPAL Rosa) PROVINCIAL ARTICULADORES Y DE TURISTICOS,
DINAMIZADORES
DEL CONTINUO CONTINUIDAD del Núcleo COMERCIALES E
SECUNDARIOS
URBANO CHICLAYO SUR (Conurbación Metropolitano al continuo y INDUSTRIALES
PROVINCIALES
3 Monsefú-Eten-Puerto Eten), discontinuo urbano. COMPLEMENTARIOS
TUMAN

CENTROS
CENTROS
CENTRO URBANO PATAPO, CHONGOYAPE, CENTROS URBANOS CENTROS POBLADO ARTICULADORES
TURISTICOS,
4 PRINCIPAL DE CAYALTI, REQUE, PUCALA y COMPLEMENTARIOS A LOS DE SERVICIOS SECUNDARIOS De Áreas
CENTROS URBANOS DE EXTRACTIVOS Y DE
SECTOR ZAÑA CENTROS IMPULSORES SECTORIALES Urbanas Nucleadas En
ECONOMIAS PROCESAMIENTO
Mancomunidades ó Ejes.
SEMIDIVERSIFICADAS
CENTROS
5 MOCUPE, PICSI y OYOTÚN. CENTROS DE APOYO A LAS CENTROS CENTROS DEPENDIENTES
EXCLUSIVAMENTE
CENTRO POBLADO ACTIVIDADES BASICAS POBLADOS DE del Núcleo Metropolitano o
EXTRACTIVOS Y
DE SERVICIOS ECONOMICAS, POLITICAS Y SERVICIOS Centros urbanos CENTROS URBANOS DE
NUEVA ARICA, SALTUR, LA CENTROS TURISTICOS
6 CRIA y NUEVO MOCUPE
DE SERVICIOS SOCIALES COMPLEMENTARIOS Complementarios. ECONOMIAS DE APOYO
ESPECIALIZADAS

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