Actividad Entregable 2
Actividad Entregable 2
Actividad Entregable 2
APRENDIZ:
Nombres: Jessica Anais Pérez Silva
Email: jessica.anais.1988@gmail.com
DNI: 58019324772
Opción elegida para desarrollar la actividad1: Opción Uno: (Biblioteca) X Opción Dos: (caso)
INSTRUCCIONES:
Descripción: Para la realización de la actividad el participante dispone de dos opciones, entre las cuales debe
optar por una; ya que con cualquiera de ellas evidencia la realización de la actividad:
DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD:
1
Ver guía didáctica
<Por favor escriba en este espacio el desarrollo de la actividad, según lo solicitado en la guia didáctica para la
semana dos>
La bomba de inyección es un órgano de la instalación de inyección que tiene por objeto dosificar el combustible
en función de la velocidad de rotación del motor y las condiciones de carga, así como enviarlo en el instante
preciso a los inyectores. Estos lo pulverizan y lo introducen gradualmente en la cámara de combustión.
Las bombas de inyección pueden ser alternativas o rotativas y suministran presiones variables entre 120 y 200
kg/cm2, según sea la inyección, directa o indirecta.
Generalmente presente en los sistemas de Inyección de combustible como el gasoil para motores diésel o más
raramente gasolina para motores otto.
Las bombas de inyección lineales se utilizan frecuentemente en motores de alta relación de compresión y las
rotativas en motores con relaciones medianas de compresión. Ambas bombas ofrecen caudal pero deben ser
robustas para soportar la presión del sistema de inyección.
El funcionamiento de las bombas lineales mecánicas es que los pistones de la bomba de inyección tiene en la
parte superior una ranura vertical y seguidamente un corte inclinado bisel y es puesto de manera que regulen la
cantidad de diésel que impulsa la bomba de inyección.
El pistón se mantiene en su parte inferior por la acción de un resorte, llenándose así el cuerpo de la bomba de
diésel, al ser impulsado el pistón por la leva, comprime el diésel y venciendo la resistencia de la válvula, lo envía
al inyector.
Para controlar la velocidad del motor es movida una varilla de control en la bomba de inyección la cual acciona
un mecanismo que varía la cantidad de combustible inyectado en las cámaras de combustión; el regulador está
ubicado en un extremo de la bomba de inyección.
Según el equipo:
-Centrífugos: Indicado para motores de vehículos grandes. Un regulador centrífugo aprovecha la fuerza
centrífuga para su funcionamiento. Su mecanismo se basa en un eje accionado por el motor y provisto de pesos
a los que se coloca una palanca.
-Neumático: El gobernador neumático aprovecha el vacío del múltiple de admisión para accionar un diafragma
conectado con la varilla de control de la bomba de inyección en línea.
-Hidráulicos: Se emplea aceite a presión para mover un pistón de un servomotor u otros componentes
hidráulicos para accionar la varilla de control de combustible y variar la cantidad entregada a los inyectores,
existen otros gobernadores hidráulicos que utilizan contrapesos para detectar la velocidad del motor y
conectarlos a una válvula hidráulica para accionar el gobernador.
ROBERT BOSCH, quien nació el 23 de septiembre de 1861 y falleció el 12 de marzo de 1942. Fue un ingeniero e
inventor alemán fundador de la industria BOSCH.