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    Neumatico Radial Vs Convencional

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    Jose Aguero Pomachagua
    El documento compara los neumáticos convencionales y radiales. Los neumáticos convencionales tienen una construcción monobloque rígida que transmite todas las fuerzas a la banda de rodamiento, causando desgaste excesivo. Los neumáticos radiales tienen una construcción especializada donde la banda de rodamiento y los flancos trabajan de forma independiente, reduciendo la deformación, fricción y calentamiento para proporcionar una mayor resistencia, motricidad y durabilidad.

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    Neumatico Radial Vs Convencional

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    Jose Aguero Pomachagua
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    El documento compara los neumáticos convencionales y radiales. Los neumáticos convencionales tienen una construcción monobloque rígida que transmite todas las fuerzas a la banda de rodamiento, causando desgaste excesivo. Los neumáticos radiales tienen una construcción especializada donde la banda de rodamiento y los flancos trabajan de forma independiente, reduciendo la deformación, fricción y calentamiento para proporcionar una mayor resistencia, motricidad y durabilidad.

    Descripción original:

    Neuma

    Título original

    Neumatico Radial vs Convencional

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    El documento compara los neumáticos convencionales y radiales. Los neumáticos convencionales tienen una construcción monobloque rígida que transmite todas las fuerzas a la banda de rodamiento, causando desgaste excesivo. Los neumáticos radiales tienen una construcción especializada donde la banda de rodamiento y los flancos trabajan de forma independiente, reduciendo la deformación, fricción y calentamiento para proporcionar una mayor resistencia, motricidad y durabilidad.

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    Neumatico Radial Vs Convencional

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    El documento compara los neumáticos convencionales y radiales. Los neumáticos convencionales tienen una construcción monobloque rígida que transmite todas las fuerzas a la banda de rodamiento, causando desgaste excesivo. Los neumáticos radiales tienen una construcción especializada donde la banda de rodamiento y los flancos trabajan de forma independiente, reduciendo la deformación, fricción y calentamiento para proporcionar una mayor resistencia, motricidad y durabilidad.

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    de 8

    RADIAL

    VS
    CONVENCIONAL

    1
    La mejor forma de avanzar
    EL NEUMÁTICO CONVENCIONAL
    UNA CONSTRUCCIÓN «MONOBLOCK»
    DE ARO A ARO: CUATRO LONAS TEXTILES (POR LO MENOS)

    UNA CARCAZA LA CIMA Y LOS


    COMPUESTA DE VÁRIAS FLANCOS SUPERPOSICIÓN DE
    LONAS CRUZADAS UNA NO SON CABLES FORMANDO UN
    EN RELACION A OTRA DIFERENCIADOS. BLOQUE GRUESO.

    UNA
    CONSTRUCION
    «MONOBLOCK»

    2
    La mejor forma de avanzar
    EL NEUMÁTICO LA BANDA DE RODAMIENTO
    CONVENCIONAL
    ES SOLIDARIA DE LOS FLANCOS
    Genera en la superficie de contacto:
     Una deformación importante.
     Un trabajo intenso de los materiales en todas las partes del
    neumático.
    En rodaje, todas las flexiones son transmitidas a
    la banda de rodamiento.

    • Deformación de la superficie de
    contacto con el suelo.
    • Calentamiento.
    • Fricciones con el suelo.

     Resistencia reducida de la carcasa (calentamiento excesivo).


     Riesgo de pinchazo más alto (presión al suelo más alta).
     Abrasión excesiva del centro de la banda de rodamiento.
     Presión al suelo menos uniforme.
     Efecto de perforación y de surco sobre suelos blandos.
     Motricidad reducida.
     Guíado menos seguro.

    3
    La mejor forma de avanzar
    NEUMÁTICO RADIAL
    UNA CONSTRUCCIÓN «ESPECIALIZADA»

    UNA CARCAZA COMPUESTA


    DE UNA ÚNICA LONA RADIAL
    LA CIMA
    EN CABLES DE ACERO
    Y LOS FLANCOS SON
    ESPECIALIZADOS.

    +
    UNA BANDA DE RODAJE LOS FLANCOS SON
    ESTABILIZADA POR UN CONSTITUIDOS
    DE UNA SOLA LONA.
    CINTURON COMPUESTA
    DE VÁRIAS LONAS EN CABOS
    DE ACERO

    FLANCOS Y BANDA DE RODAJE


    TRABAJAN DE FORMA
    INDEPENDENTE UNA CIMA RÍGIDA
    CIRCUNFERENCIALMENTE
    GRACIAS A UNA
    ARMADURA
    METÁLICA.

    4
    La mejor forma de avanzar
    FLANCOS Y BANDA DE RODAMIENTO
    TRABAJAN DE MANERA INDEPENDIENTE.
    LAS FLEXIONES DE LOS FLANCOS NO SON
    TRANSMIDIDAS A LA BANDA DE
    RODAMIENTO.

    • REDUCCIÓN DE LAS DEFORMACIONES DE LA SUPERFICIE DE


    CONTACTO CON EL SUELO.
    • REDUCCIÓN DE LAS FRICCIONES CON EL SUELO.
    • MENOS CALENTAMIENTO.

     Riesgo de pinchazo reducido (presión al suelo más baja).


     Desgaste uniforme y lento.
     Mejor resistencia carcasa (calentamiento reducido).
     Mejor motricidad.
     Mejor guíado.
     Cuidado de los suelos y de las pistas (bajo efecto de
    surco).

    5
    La mejor forma de avanzar
    El neumático El neumático
    convencional radial

    6
    La mejor forma de avanzar
    Ventajas de la solución radial
     Velocidades más altas autorizadas Menos fatiga de la
     Cargas transportadas más estructura
    importantes  Protección de los equipos
     Mejor duración de vida  Mejor guíado

     Más confort para los conductores

     Mayor productividad
     Reducción de los costos de
    mantenimiento de las pistas
     Reducción del costo por tonelada
    Mejores costos transportada
    de explotación  Economía de carburante (reducción de
    la resistancia al rodamiento)

    7
    La mejor forma de avanzar
    GRACIAS

    8
    La mejor forma de avanzar

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