INFORME DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

EXPEDIENTE TECNICO: "MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LOS SISTEMAS DE AGUA POTABLE,

DESAGUE Y ALCANTARILLADO DE LA CIUDAD DE LLATA, PROVINCIA DE HUAMALIES -
HUANUCO".
I. INTRODUCCIÓN
El Informe de Señalización y Seguridad Vial ha sido realizado con el propósito de contribuir al
mejoramiento en el control y ordenamiento del tráfico en el tramo de carretera intervenir, en concordancia
con lo señalado en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras
del MTC en vigencia.
Bajo este concepto y con la finalidad de proveer a la carretera de todos los elementos y dispositivos
necesarios que posibiliten una mayor seguridad en el tránsito vehicular, se ha visto por conveniente
compatibilizar las necesidades reales del Proyecto, el carácter natural de la vía y la idiosincrasia de los
usuarios y pobladores del ámbito.
En concordancia con la evaluación realizada, se ha visto por conveniente dotar al tramo de carretera en
intervención con adecuados dispositivos de señalización y seguridad vial para brindar una mayor
seguridad de movimiento vehicular en la vía y consecuentemente evitar o minimizar los accidentes de
tránsito.
II. OBJETIVO
El objetivo del Estudio de Señalización y Seguridad Vial consiste en proveer a la vía de todos los
elementos de señalización y dispositivos de seguridad vial necesarios, de conformidad con las
exigencias del Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC
en vigencia, considerando las condiciones reales de la vía.
III. PROCESOS DE ELABORACIÓN DEL INFORME
1. Inspección de campo; actividad realizada con el propósito de conocer con mayor detalle el medio
físico donde se desarrolla la vía y las tramos a intervenir para cumplir con las metas físicas del
expediente técnico: "MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LOS SISTEMAS DE AGUA POTABLE,
DESAGUE Y ALCANTARILLADO DE LA CIUDAD DE LLATA, PROVINCIA DE HUAMALIES -
HUANUCO".
2. Identificación de los factores que generan la inseguridad en el tráfico; con la finalidad de evaluar
e implementar las señalizaciones durante la ejecución de la obra, en los tramos a intervenir y las
condiciones de tránsito bajo las cuales se desenvolverán los usuarios de la vía.
IV. MARCO NORMATIVO
La carretera Huánuco –Llata, Mediante Resolución Ministerial N°278- 2015-MTC/01.02, del 28.05.2015,
se resuelve clasificar la Jerarquía de la Ruta N° 3N H; Trayectoria: Emp. PE-3N (Pte. Tingo) - Nuevas
Flores – Cochapata – Pillunani – Llata – Progreso – Huamanín – Emp. AN – 111 (Antamina).
Para la señalización durante la intervención en los diferentes tramos especificados, del presente proyecto,
se ha evaluado en base al siguiente marco normativo:
 Normativa el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras del MTC. Resolución Directoral N° 16-2016-MTC/14, de fecha 31 de Mayo del 2016.
 Reductores de Velocidad Tipo Resalto. Directiva N° 01-2011-MTC/14
 Sistema de Contención de Vehículos Tipo Barreras de Seguridad. Directiva N° 007-2008-
MTC/02
 Normativa para la autorización de uso del derecho de vía de las carreteras de la Red Vial
Nacional de competencia del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, aprobado con
Resolución Directoral N° 05-2014-MTC/14, de fecha 14 de marzo del 2014.

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V. SEÑALIZACIÓN VIAL
5.1. SEÑALIZACIÓN VERTICAL
5.1.1. SEÑALES REGLAMENTARIAS
La inclusión de señales reglamentarias generará un ordenamiento en el tránsito vehicular, además de
dar a conocer al usuario de la vía sobre la existencia de las limitaciones y prohibiciones que regulan su
uso. En el presente informe se ha considerado la utilización de señales de carácter
reglamentario, dentro de la clasificación de señales relativas al derecho de paso, prohibitivas o
restrictivas y de sentido de circulación.
Los paneles de las señales
Se fabricarán con planchas de fibra de vidrio de 4mm de espesor con resina poliéster y con una cara de
textura similar al vidrio. La parte posterior del panel se pintará con doble mano de pintura esmalte de
color negro y en el borde superior derecho de esta cara posterior, se colocará una inscripción con las
siglas "MTC" y la fecha de instalación (mes y año).
Los postes de fijación o soporte de las señales
Son de concreto armado prefabricado, los mismos que deberán pintarse con esmalte color negro y
blanco, en franjas horizontales de 50 centímetros. Las dimensiones, especificaciones y detalles
constructivos están indicados en los planos que se adjuntan.
Señales relativas al derecho de paso
Señal "Pare" (R-l) de forma octogonal de 0.75m entre lados paralelos, de fondo color rojo, letras y
marco con tinta xerográfica de color blanco; señal "Ceda el Paso" (R-2) de forma de triángulo equilátero
de 0.75m de lado, con uno de sus vértices en la parte inferior, de fondo color blanco, con franja
perimetral roja.
Señales restrictivas o prohibitivas
Es de forma circular inscritas en una placa rectangular de 0.80x1.20m con el mensaje que encierra la
simbología utilizada, de color blanco con símbolo y marco negros, círculo de color rojo, así como la franja
oblicua trazada del cuadrante superior izquierdo al cuadrante inferior derecho, que representa
prohibición.
Asimismo se utilizan señales de O.80x1.00m con el mensaje de reducir la velocidad a 40 KPH, de
color blanco con letras y marco de color negro, en zonas de curvas de volteo.
Señales de sentido de circulación
Es de forma rectangular de O.80x1.00m con fondo de color blanco, flechas direccionales y marco con
tinta xerográfica de color negro.
Las señales reglamentarias están ubicadas de acuerdo al tipo de mensaje y la prohibición a la que se
refiere. En general, están colocadas en el lugar donde existe la prohibición o restricción. Para obtener
mayor información sobre las señales reglamentarias y los materiales utilizados en su fabricación puede
recurrirse a las Especificaciones Técnicas del Proyecto, el Manual de Dispositivos de Control
del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, así como las Especificaciones Técnicas de
Calidad de Materiales para uso en Señalización de Obras Viales del MTC.
RELACIÓN DE SEÑALES REGLAMENTARIAS
(R-1) Señal de Pare
Se utiliza para indicar a los conductores que deberán efectuar la detención de su vehículo. Se colocaron
donde los vehículos deban detenerse a una distancia del borde más cercano de la vía interceptada no
menor de 2 metros.
Generalmente, se complementa con las marcas en el pavimento correspondiente a la línea de
parada y cruce de peatones. Estas señales se colocaron en los principales accesos ubicados a lo

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largo del tramo, en los puntos inmediatamente cercanos, donde el conductor debe detener su vehículo
para permitir el paso a los vehículos que circulan por la vía principal.
(R-2) Señal Ceda el Paso
Se utiliza para indicar a los conductores que ingresan a una vía preferencia, ceder el paso a los
vehículos que circulan por dicha vía. Se usa para los casos de convergencia de los sentidos de
circulación, no así para los de cruce.
Se colocaron en los puntos inmediatamente próximos, donde el conductor debe disminuir o detener su
marcha para ceder el paso a los vehículos que circulan por la vía que se está interceptando.
(R-30) Señal Velocidad Máxima
Se utiliza para indicar la velocidad máxima permitida, a la cual podrán circular los vehículos. Estas
señales están colocadas para recordar al usuario la velocidad reglamentaria y cuando por
razones de las características geométricas de la vía o aproximación a determinadas zonas (urbanas,
colegios, etc.), deben restringirse la velocidad.
5.1.2 SEÑALES PREVENTIVAS
Han sido ubicadas y diseñadas de acuerdo al alineamiento de la vía, en las zonas que representan un
peligro real o potencial, que puede ser evitado disminuyendo la velocidad del vehículo o tomando las
precauciones del caso.
Las señales preventivas tienen una dimensión de 0.75 x 0.75m con fondo de material
retroreflectante de color amarillo; los símbolos, letras y borde del marco se pintarán con tinta xerográfica
de color negro.
Los paneles de las señales serán fabricados en fibra de vidrio de 4mm de espesor con resina poliéster y
una cara de textura similar al vidrio. La parte posterior de los paneles se pintará con dos manos de pintura
esmalte de color negro y en el borde superior derecho de la misma, se colocará una inscripción con las
siglas "MTC" y la fecha de instalación (mes y año).
Los postes de fijación o soporte de las señales son de concreto armado prefabricado, los
mismos que deberán pintarse con esmalte color negro y blanco, en franjas horizontales de 50
centímetros. Las dimensiones, especificaciones y detalles constructivos están indicados en los planos.
La ubicación de las señales ha sido definida principalmente en función de la geometría de la vía,
considerando a aquellos conductores que no se encuentran familiarizados con la carretera y darles el
tiempo necesario para percibir, identificar y decidir cualquier maniobra sin peligro. Para obtener mayor
información sobre las señales de carácter preventivo puede recurrirse a las Especificaciones Técnicas
del Proyecto, el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, así
como las Especificaciones Técnicas de Calidad de Materiales para Uso en Señalización de Obras Viales
del MTC.
RELACIÓN DE SEÑALES PREVENTIVAS
(P-1 A) Señal de curva pronunciada a la derecha
(P-1 B) Señal de curva pronunciada a la izquierda
Serán utilizadas para prevenir la presencia de curvas de radio menor de 40 metros y para aquellas de 40
a 80 metros de radio, cuyo ángulo de deflexión sea mayor de 45°
(P-2A) Señal de curva a la derecha, (P2B) Señal de curva a la izquierda
Sirven para indicar la presencia de curvas cuyos radios varían entre 40 y 300 metros con ángulos de
deflexión menores de 45°; y para aquellas otras, cuyos radios fluctúan entre 80 y 300 metros con ángulos
de deflexión mayores de 45°.
(P-4A) Señal de curva y contracurva a la derecha
(P-4B) Señal de curva y contra curva a la izquierda

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Sirven para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario, con radios inferiores a 300 metros y
superiores a 80 metros, separados por una tangente menor de 60 metros.
(P-5-1) Señal de camino sinuoso
Sirven para indicar una sucesión de tres o más curvas, evitando la repetición frecuente de señales de
curva. Se ha visto por necesario utilizar la señal A-30 de velocidad máxima, para complementar la
restricción de la velocidad.
(P-5-2A) Señal de curva en U a la derecha
(P-5-2B) Señal de curva en U a la izquierda
Sirven para prevenir la presencia de curvas cuyas características geométricas la hacen sumamente
pronunciadas. Se ha visto por necesario utilizar la señal R-30-4 de reducir la velocidad, para evitar
accidentes en zonas de curva de volteo.
5.1.3 SEÑALES INFORMATIVAS
Tienen como finalidad guiar al conductor de un vehículo a través de una determinada ruta,
dirigiéndolo al lugar de su destino. También tienen por objeto identificar puntos notables o de
interés, tales como ciudades, ríos, lugares históricos, etc. y dar información precisa y oportuna que
ayude al usuario que utilice la vía.
Las señales de información que se utilizan en el proyecto son las de dirección, localización,
indicadoras de ruta y de información general, para dar a conocer los lugares o poblaciones más
importantes en el trayecto de su destino. Asimismo se emplearon señales con indicación de
distancias, las cuales se utilizan con la finalidad de informar al conductor del vehículo, sobre las
distancias a las que se encuentran las poblaciones de importancia. Se utilizaron también postes
de kilometraje.
Las señales informativas son de forma rectangular con su mayor dimensión en posición horizontal y
de dimensiones variables, según el mensaje a transmitir. Dichas están ubicadas al lado derecho
de la carretera, de manera que los conductores puedan distinguirlas de manera clara y oportuna.
Las estructuras de soporte para estas señales son metálicas, constituidas principalmente por
tubos negros estándar de 3" de diámetro, los cuales serán recubiertos con pintura anticorrosiva y esmalte
de color gris. Los carteles de las señales serán fabricados con fibra de vidrio de 4 mm de
espesor con resina poliéster y con una cara de textura similar al vidrio. La cara posterior de los paneles
se pintará con dos manos de pintura esmalte color negro y en el borde superior derecho de la misma,
se colocará una inscripción con las siglas "MTC" y la fecha de instalación (mes y año).
El mensaje a transmitir, así como los bordes, se confeccionan con láminas retroreflectantes de
color blanco, mientras que para el fondo de la señal se utilizan láminas retroreflectantes de color verde,
marrón o azul; de acuerdo a lo indicado en los planos y las Especificaciones Técnicas del Proyecto
De acuerdo a lo indicado en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras del MTC en vigencia, establece la relación aproximada de velocidades, distancia y
altura de letra para cada serie de alfabetos, con la velocidad directriz establecida entre 30 y 50 KPH,
para la serie "B" correspondería una altura de 15cm.
En el caso de los carteles ecológicos, se ha utilizado el mismo criterio para definir la altura de las letras;
adoptándose el uso de la Serie "D" con 20cm de altura.
La altura mínima adoptada para los carteles informativos es de O.50m, a fin de uniformizar las
señales proyectadas y conseguir un adecuado equilibrio óptico en los mensajes a transmitir.
Con relación a las señales informativas de carácter ecológico, se han efectuado las
coordinaciones necesarias con el Especialista en Impacto Ambiental, a fin de determinar el número
y el mensaje de los carteles con relación a la conservación de los recursos naturales, restos
arqueológicos y culturales existentes dentro del entorno vial.

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RELACIÓN DE SEÑALES INFORMATIVAS
(1-5)Señal de destino
Son utilizadas antes de las intersecciones o accesos, a fin de guiar al usuario en su itinerario a seguir
para llegar a su destino. Llevan al lado del nombre del lugar, una flecha que indique la dirección a
seguir para llegar al destino indicado.
(1-7)Señal con indicaciones de destino
Son utilizadas para indicar al usuario las distancias a las que se encuentran poblaciones o lugares
próximos de destino, a partir del punto donde se encuentra localizada la señal
(1-8) Postes de kilometraje
Son utilizadas para indicar la distancia al origen de la vía. Dichos postes se colocan a intervalos de 1
kilómetro, considerando su instalación en el lado derecho para los números pares y aliado izquierdo
los números impares.
(1-18) Señal de localización
Son empleadas para indicar la proximidad de poblaciones o lugares de interés, tales como ríos,
poblaciones, etc.
(lA) Señales ambientales
Son empleadas para indicar al usuario mensajes de conservación del medio ambiente.
5.2 SEÑALIZACION HORIZONTAL
Se utilizan marcas sobre el pavimento con la finalidad de reglamentar el movimiento vehicular e
incrementar la seguridad de tránsito en el tramo de carretera en estudio.
Los colores de la pintura de tráfico a utilizar, serán:
a) Líneas de color blanco, indican separación del flujo vehicular en el mismo sentido de circulación.
b) Líneas de color amarillo, indican separación del flujo vehicular en sentidos opuestos de
circulación.
Las marcas sobre el pavimento se clasifican de la forma siguiente:
a) Líneas de borde; se utilizan líneas continuas de color blanco para demarcar el borde del
pavimento o calzada, a fin de facilitar la conducción del vehículo, especialmente durante la noche o
condiciones climáticas severas. Asimismo se utilizan líneas discontinuas de borde, cuando está
permitido el cruce vehicular (zonas de acceso, intersecciones, estacionamientos y otros).
b) Líneas centrales; se utiliza una doble línea continua de color amarillo en el eje de la vía para
establecer una barrera imaginaria que separa las corrientes de tránsito en ambos sentidos. Asimismo
se utilizan líneas discontinuas para separar las corrientes de circulación de tránsito en sentido
contrario, permitiendo el adelantamiento tomando ciertas precauciones, dichos segmentos serán
de 4.5 metros con espaciamientos de 7.5 metros. En zonas urbanas, estas líneas discontinuas
tendrán segmentos de 3 metros espaciadas cada 5 metros.
c) En las zonas de curvas con prohibición de adelantamiento; se utiliza una línea continua
paralela a la línea central espaciada 10cm hacia el lado correspondiente al sentido del tránsito que se
está regulando y una línea discontinua al lado paralelo con segmentos de 4.5 metros de longitud con
espaciamientos de 7.5 metros. Antes del inicio de la línea continua existe una zona de preaviso de 48
metros de longitud, antes de la prohibición, que consiste en segmentos de 4.5 metros de longitud,
espaciados cada 1.5 metros. La zona de adelantamiento prohibido consiste en una barrera imaginaria
que separa las corrientes de tránsito en ambos sentidos, debiendo coincidir con el eje del
espaciamiento entre las dos líneas paralelas y continuas de color amarillo. La prohibición se
uniformizará desde ambos carriles, eliminándose las prohibiciones parciales de un carril a otro,
entre la zona de preaviso y la zona de prohibición.

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 d) Líneas de pare; se utilizan tanto en zonas urbanas como rurales, donde se deba indicar al
conductor la localización exacta de la línea de parada del vehículo. Es una línea de color blanco, sólida
de ancho O.50m, colocada en forma transversal al eje de la calzada, extendiéndose a través de todos los
carriles de circulación.
e) Líneas de pasos peatonal; se utilizan tanto en zonas urbanas como rurales, para guiar a los peatones
por donde deben cruzar la calzada. Consiste en franjas de O.50m de ancho de color blanco
espaciadas O.50m y de un ancho variable de 3 a 8m, dependiendo del ancho de las aceras que
conecta y el volumen de tránsito peatonal. Las franjas deberán estar a una distancia no menor de
1.50m de la línea más próxima de la vía interceptante.
f) Líneas de canalización del tránsito; se utilizan en la conformación de islas de canalización del
tránsito automotor. Con la finalidad de dirigir al conductor en los carriles apropiados, a fin de obtener
una operación eficiente y ordenada en la intersección correspondiente.
En líneas generales el ancho de las líneas es de 10cm, para las líneas longitudinales central
y de borde, a excepción de las líneas de canalización del tránsito cuyo ancho es de 20cm y las líneas
de pare, cuyo ancho de 0.50m.
Relación de marcas en el pavimento
Líneas de borde; ubicadas a ambos lados de la vía, de color blanco con un ancho de 10cm.
Opcionalmente se utilizan líneas discontinuas con segmentos de 1 metro espaciadas 1 metro, las
mismas que permitirán el cruce vehicular (zonas de acceso, intersecciones, estacionamientos u
otros).
Línea central; continua y/o discontinua sobre el eje de la vía, de color amarillo con un ancho de 10cm. El
detalle del espaciamiento en la demarcación de estas líneas en zonas rurales y urbanas, se
muestra en el plano de señalización correspondiente.
Demarcación en zonas de prohibición de adelantamiento de paso; se utiliza una doble línea
(continúa hacia el lado que se está regulando y una discontinua al lado paralelo). Considerando la
velocidad de diseño establecida en 40 KPH, la zona de preaviso tendrá una longitud de 48 metros.
Líneas de pare; ubicadas en forma transversal al eje de la calzada a una distancia mínima de 1.50
metros de la esquina más cercana a la vía que se cruza y a una distancia anterior al paso peatonal de 1
metro.
Líneas de paso peatonal; se utilizan preferentemente en zonas donde exista un importante
volumen de tránsito peatonal o donde los peatones no puedan identificar con facilidad el sitio correcto
para cruzar.
Líneas de canalización del tránsito; se utilizan en las intersecciones viales localizadas en
Chota y Bambamarca, con la finalidad de orientar el flujo vehicular en forma segura y eficiente.

VI. SEGURIDAD VIAL EN LAS INTERVENCIONES A LA VIA NACIONAL

6.1 GENERALIDADES
El Tramo de carretera motivo del presente Informe consiste en una vía Nacional existente denominada:
RUTA N° 3N H, TRAYECTORIA: EMP. PE-3N (PTE. TINGO) - NUEVAS FLORES – COCHAPATA –
PILLUNANI – LLATA – PROGRESO – BELLABAMBA – POQUE – HUAMANÍN – EMP. AN – 111
(ANTAMINA).
La seguridad vial en sí comprende aspectos muy amplios que abarcan desde la propia señalización, las
características geométricas de la vía, hasta la Educación Vial, que consiste en la difusión y educación
a la población de todos los aspectos de la seguridad vial. La señalización es la materialización
ingenieril en forma de señales, letreros informativos, pintura en el pavimento, guardavías u otros, de
las medidas de seguridad vial. Sin embargo, sabemos que poco sirven estas medidas cuando los

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usuarios o la población, no conocen el significado de las señales, y consecuentemente, les son, en
muchos casos, indiferentes.
El resultado de esta falta de difusión de la Educación Vial es cada vez el motivo del creciente aumento
del número de accidentes de tránsito con consecuencias fatales. En lo que compete a la Ingeniería, es
decir, al presente Estudio, el esfuerzo está orientado a proyectar la mejor señalización, balanceando en
forma óptima el aspecto técnico con el económico, y la seguridad. Sin embargo, cualquier proyecto de
seguridad vial será inútil si no existe una educación vial impartida eficientemente a la población y
asumida por ésta.

6.2 DISPOSITIVOS PARA LA SEGURIDAD VIAL

Estos dispositivos de control de Tránsito están normados en cuanto a su diseño y utilización por el
referido Manual de Dispositivos de Control del Tránsito para Calles y Carreteras. En este presente
proyecto, teniendo en cuenta que en la vía se van a hacer trabajos en tramos reducidos, se ha
considerado para la vía básicamente señalización vertical. No se ha considerado otros trabajos
como señalización horizontal, guardavías, señalizadores de curva, etc, por no corresponder por el tipo de
trabajo a realizarse.
Dichos dispositivos como señales verticales básicamente, se han considerado en el estudio de ingeniería.
Su diseño, ubicación y uso están de acuerdo con lo normado.

6.3 SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA EN OBRA

Es necesario dotar de todos los dispositivos de control a dichas áreas con el fin de que pueda guiarse la
circulación vehicular y disminuir los inconvenientes propios que afectan el tránsito vehicular.
En los casos de control de tránsito durante la noche, deberán utilizarse señales reflectorizantes y
dispositivos de iluminación (mecheros, linternas, luces intermitentes).
Las señales y los demás dispositivos deberán mantenerse limpios y legibles todo el tiempo; en el
caso que no reúnan las condiciones descritas, deberán ser reemplazadas inmediatamente.
Los dispositivos de control de tránsito colocados a través de zonas de trabajo deberán ser retirados una
vez culminadas las labores realizadas.

CARACTERÍSTICAS DE SEÑALIZACION
a) Iluminación y Reflectorización
Es recomendable para la señalización de zonas en construcción, en los casos de permanecer dicha
señalización durante la noche, que las señales a utilizar sean iluminadas totalmente o reflectorizantes.
La iluminación podrá ser interna o externa, debiendo la cara de la señal estar totalmente iluminada; en el
caso de iluminación externa deberá ser de tal forma que no produzca interferencias a la visibilidad del
Conductor (ceguera nocturna).

b) Posición de las señales

Las señales deberán estar localizadas en tal lugar que permitan la mayor efectividad y claridad del
mensaje que se da, teniendo en cuenta las características físicas de la vía; la localización elegida deberá
permitir que el conductor reciba el mensaje con determinada anticipación.
En general las señales deberán colocarse al lado derecho del sentido del tránsito automotor; en el caso
de necesitar darle un mayor énfasis al mensaje, deberá utilizarse por duplicado la señal tanto a la
derecha como al lado izquierdo.

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SEÑALIZACIÓN EN LA ZONA DE INTERVENCION DEL A VIA NACIONAL
Durante la ejecución de las obras en la interceptación de la vía se utilizarán obligatoriamente las
siguientes señalizaciones viales:
- Postes fijos con letreros: Un poste con cartel a 100m, antes y después del área de ejecución de la
obra

- Señal de PARE y Señal pase ADELANTE o SIGA

Se utiliza para indicar a los conductores que deberán efectuar la detención de su vehículo. Es
administrado por un operador, colocándose al borde más cercano de la vía interceptada no menor de 2
metros. La ubicación del señalero será tal que sea visible unos 20m. Cuando el tránsito con un sólo
carril de circulación es largo, o cuando desde un extremo del tramo no sea visible el otro extremo, se
deberá usar un señalero intermedio como coordinador, o un teléfono de campaña.

- Cintas o mallas de seguridad: se colocara al perímetro de la zona de trabajo, sujetados por los
postes móviles(cachacos)

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- Tranqueras o de barreras acompañado de un cartel: a 50 metros del área de trabajo

Conos y Cilindros
Los dispositivos de forma cónica ó cilíndrica de material plástico se deterioran con el impacto de los
vehículos. Se utilizan como encauzamiento complementario en los desvíos y en zonas en trabajo.
Deberán ser pintados en franjas de color naranja y blanco reflectante, con un ancho no menor de
10 cm, con el fin de obtener el contraste necesario. De una altura no menor de 0.45 m.

Banderines
Es un dispositivo de señalamiento a mano, usado como control de tránsito en las áreas de mayor trabajo
durante las horas diurnas.
Los banderines usados en el señalamiento debe ser de un tamaño de 45 x 45 cm. como mínimo,
confeccionados con una tela durable de color rojo brillante y bien asegurados a una asta de unos 90 cm.
de largo. La persona que lo accionará usará una casaca y gorra de color naranja fluorescente con franjas
verticales u horizontales reflectantes para trabajos nocturnos. Todos los trabajadores, así como los
supervisores, deberán utilizar chalecos de color naranja fluorescente con franjas horizontales reflectantes
para su seguridad.
La ubicación el señalero será tal que permita que visible unos 20m. Cuando el tránsito con un sólo
carril de circulación es largo, o cuando desde un extremo del tramo no sea visible el otro extremo, se
deberá usar un señalero intermedio como coordinador, o un teléfono de campaña.

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Linternas
En la noche, en que la distancia de visibilidad es limitada, se hace necesaria la iluminación artificial con el
fin de llamar la atención del conductor de las obstrucciones y peligros que pueden presentarse, supliendo,
de ese modo, las limitaciones de iluminación propias de los faros del vehículo que se aproxima.
Las linternas funcionan igual que la lámpara de pila. La energía suministrada por la pila de larga
duración permite encender un foco de bajo voltaje que ilumina el lente de color amarillo o rojo.
6.4 IDENTIFICACIÓN DE LOS TRAMOS A INTERVENIR
Los tramos a intervenir, es una vía existente de categoría vía Nacional, de tipo afirmado, presenta
características irregulares a lo largo de su alineamiento, tiene un ancho para una sola vía,
calzada promedio de 7.00 m, con mantenimiento periódico, rehabilitada y mejorada, se observa solo los
postes de kilometraje a lo largo de su recorrido. Existe mínima señalización vial.
Los tramos de intervención 01, 02, 03 y 05 se encuentran fuera de la ciudad de Llata, por lo que en el
proyecto se está considerando el desvió de tránsito vehicular alterno generando los sobre anchos de la
vía e incluso ejecutar el trabajo en dos fases: primero a la derecha del eje de vía y luego la segunda fase
a la izquierda del eje de vía, Si el caso amerita utilizar tablones de madera como puente de paso,
previamente señalizado que asegurando la seguridad de los usuarios. Lo cual implica la no restricción de
tránsito, pero si del personal operador que indica: PARE o SIGA, según la alternancia de 10 minutos.
Mientras tanto el tramo de intervención 04 se encuentra en la carretera que cruza la zona urbana de
la ciudad de Llata, presenta inminentes peligro de accidentes para la población. Lo cual implica mejor
comunicación con la población, autoridades y transportistas, para respetar las normas de señalización y
recomendaciones técnicas.
Para no afectar el normal desarrollo del tránsito vehicular y peatonal, las intervenciones serán por cada
tramo terminado:
INTERVENCION - 01 (PUENTE PUMAJAMUYI):
Progresivas (km) : 26+440 -26+480
Longitud del tramo a intervenir : L= 42m
Coordenadas UTM : (E-300850, N-8943125) y (E-300900, N-8943025)
Tubería a reinstalar- zanja : TUBERIA PVC ALCANT. U.F. ISO 4435, S-25 300MM
Tubería a reinstalar- Pase aéreo : TUBERIA DE HIERRO DÚCTIL – DN 300 MM
Ancho de Excavación : 0.80 m
Plazo : 24 Horas

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INTERVENCION - 02 (Antes del puente ACO):
Progresivas :26+770-26+800
Longitud del tramo a intervenir :L= 12m
Coordenadas UTM : (E-301000, N-8942700) y (E-301 025, N-8942625)
Tubería a reinstalar- zanja : TUBERIA PVC ALCANT. U.F. ISO 4435, S-25 300MM
Ancho de Excavación : 0.80 m
Plazo : 24 Horas
INTERVENCION -03 (Después del puente ACO):
Progresivas :26+ 870-26+910
Longitud del tramo a intervenir :L= 32 m
Coordenadas UTM : (E-301000, N-8942700) y (E-301025, N-8942625)
Tubería a reinstalar- zanja : TUBERIA PVC ALCANT. U.F. ISO 4435, S-25 300MM
Tubería a reinstalar- Pase aéreo : TUBERIA DE HIERRO DÚCTIL – DN 300 MM
Ancho de Excavación : 0.80 m
Plazo : 24 Horas
INTERVENCION -04 (Esq. Jr. Primavera y Huamalies- Pz. Virgen de Carmen- Llata)
Progresivas : 32+ 000 – 32 + 023.03
Longitud del tramo a intervenir : 23.03 m
Coordenadas UTM : (E-300400, N-8943775) y (E-300425, N-8943800)
Tubería a reinstalar- zanja : TUBERIA PVC ALCANT. U.F. ISO 4435, S-25 200MM
Ancho de Excavación : 0.80 m
Plazo : 24 Horas
6.5 MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO
Teniendo en cuenta que la vía terrestre a intervenir corresponde a la categoría nacional, se sugiere
continuar con el mantenimiento periódico de la vía, adicionalmente se concretice el asfalto de doble vía,
con mejores características estructurales y señalización respectiva. Eventualmente se puede recomendar
lo siguiente:
- Nuevo diseño del tramo, con mejores características tanto en el alineamiento horizontal como en el
vertical.
- Colocación de señales preventivas, restrictivas e informativas.
- Colocación de señales que limiten la velocidad a la entrada de poblaciones y cada vez que cambie
la velocidad directriz.
- Colocación de guardavías en los bordes externos de las curvas, 30 metros como mínimo antes y
después de los puentes y en zonas que limitan con barrancos.
- Colocación de postes delineadores para resaltar el borde de la carretera y como guía.
- Colocación de resaltos, además de las señales preventivas, en las zonas cercanas a las zonas más
pobladas, colegios y centros de salud con el fin de que los vehículos disminuyan la velocidad
- Promover educación vial.

“Mejoramiento y Ampliación de los sistemas de agua potable, Desagüe y 11

Alcantarillado de la ciudad de Llata, Provincia de Huamalies- Huánuco. |