IMPACT 4.04.

13 4/04/2018

ID de chasis Ruta
A 776170 57/Descripción, Construcción y función//Freno de remolque, descripción del sistema

Modelo Identidad
FM (4) 139407625

Fecha de publicación ID/Operación

24/08/2017

Freno de remolque, descripción del sistema

Freno de remolque
Descripción general, información general
Descripción
Frenos convencionales, (BSYS-CON)
Frenos de remolque con válvulas adicionales
Función de vaciado
Freno de mano
Frenado proporcional
Frenos de servicio
Control continuo
Control de freno de remolque fijo

Información relacionada

Freno de remolque
Descripción general, información general
La unidad de mando del RCIOM (Módulo E/S del chasis trasero) determina si hay un remolque
conectado midiendo el consumo de corriente del remolque.

Nota
La válvula de freno de remolque (Tr) se controla mediante señales de presión de aire.
Las señales solo acoplan o desacoplan el freno de servicio del remolque.
Las señales pueden proceder de diferentes válvulas de aire independientes, manual o
automáticamente.
Algunos vehículos también activan el freno de servicio en el remolque cuando se aplica el
freno de estacionamiento. Esta función se controlada mediante el APM (Modulador de
producción de aire), puerto (29.2) (remolque frenado en estacionamiento).

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El sistema de frenos del remolque se presuriza desde el APM (A177), puerto (23), a través de la
válvula de freno de remolque (Tr), que tiene un circuito de suministro (Ts), puerto (12) y un circuito
de control (Tc), puerto (22).
Algunos vehículos tienen una válvula neumática independiente (Y134) montada cerca de la válvula
de freno de remolque (Tr).

Lo siguiente activa la válvula de freno de remolque:

● La válvula de pie del freno de servicio (Fv) controla directamente:
Puerto (41) circuito de freno trasero.
Puerto (42) circuito de freno delantero.

● La palanca del freno de estacionamiento (A173) envía una señal al APM.

Puerto (43), directamente controlado por el APM.
El APM utiliza el puerto (29.1), para el remolque no frenado en estacionamiento.
El APM utiliza el puerto (29.2), para el remolque frenado en estacionamiento.

● La palanca del freno adicional (S275) envía una señal a través de la VMCU (Unidad de mando
principal del vehículo) (A187) y el RCIOM (A163) a la válvula neumática (Y134).
El puerto (42) está directamente controlado por la válvula neumática (Y134).

Descripción

Reglaje del remolque

Símbolo de modelo Descripción de modelo

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Control de freno de remolque de presión

TRBR-HCF
total

Control de freno de remolque de presión

TRBR-HCR
reducida

TRBR-STA Control de freno de remolque fijo

UTRBRHC Sin control de freno de remolque

Válvula de remolque

Símbolo de modelo Descripción de modelo

TRBRAKE Válvula de freno de remolque

TRBRAKE2 2 válvulas, freno de remolque

Sin válvula de freno de

UTRBRAKE
remolque

Modelos de sistema de freno

Símbolo de modelo Descripción de modelo

Sistema de freno,
BSYS-CON
convencional

BSYS-EBS Sistema de freno, electrónico

Nota
No todas las variantes que aparecen en esta información están disponibles en todos los
mercados.

El freno del remolque permite al conductor aplicar presión de frenado únicamente a las unidades
arrastradas, sin aplicar presión de frenado a la unidad arrastradora. El objetivo puede ser la
estabilización durante la conducción o la comprobación del bloqueo del acoplamiento del remolque
cuando el vehículo está parado.
Existen tres tipos de freno de remolque:
● Control continuo, independiente de la velocidad del vehículo

● Freno de remolque fijo, cuando el vehículo está parado (todos los sistemas de freno)

● Freno de estirado (sólo BSYS-EBS y sólo disponible en algunos modelos)

El uso del freno de remolque activa las luces de freno.

En los vehículos con BSYS-EBS, se frena mediante el EBS (Sistema de frenado controlado
electrónicamente), que envía tanto señales de control eléctrico como neumático al remolque.
En los vehículos con BSYS-CON, se frena mediante el CCIOM (Módulo E/S del chasis central) en
combinación con una válvula proporcional adicional. Al remolque solo se envían señales de control
neumático.
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Frenos convencionales, (BSYS-CON)

El remolque es alimentado con aire comprimido desde APM (secador de aire). Cuando se mueve la
palanca del freno adicional a la primera o segunda posición, se envía una señal por HMIIOM (Módulo
E/S de interfaz hombre-máquina) y VMCU a los troncales 1 y 2. CCIOM recibe la información y envía
una señal a la válvula de aire del freno de remolque, que envía una señal de control neumático a la
válvula de mando de freno de remolque.

Nota
La válvula de freno de remolque (Tr) se combina a veces con una válvula neumática
separada (Y134).
La válvula de 2 vías (Tw) garantiza que la válvula de remolque reciba solo una señal
neumática.
La válvula de freno de remolque proporciona al remolque un circuito de alimentación (Ts),
puerto (12) y un circuito de control (Tc), puerto (22).

La válvula de freno de remolque (Tr) se controla mediante señales de presión de aire.

Las señales solo acoplan o desacoplan el freno de servicio del remolque.
Algunos vehículos también activan el freno de servicio en el remolque cuando se aplica el freno de
estacionamiento. Esta función se controlada mediante el APM, puerto (29.2) (remolque frenado en
estacionamiento).

Lo siguiente activa la válvula de freno de remolque:

● La válvula de pie del freno de servicio (Fv) controla directamente:
Puerto (41) circuito de freno trasero,
Puerto (42) circuito de freno delantero.

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● La palanca del freno de estacionamiento (A173) envía una señal al APM.

Puerto (43), directamente controlado por el APM.
El APM, puerto (29.1), para el remolque no frenado en estacionamiento.
El APM, puerto (29.2), para el remolque frenado en estacionamiento.

● La palanca del freno adicional (S275) envía una señal a través de la VMCU y el RCIOM (A163)
a la válvula neumática (Y134).
El puerto (42) está directamente controlado por la válvula neumática (Y134).

Frenos de remolque con válvulas adicionales

Este modelo se utiliza para los camiones australianos que arrastran remolques de conformidad con
las normas australianas/americanas. Se han añadido algunas válvulas adicionales a la instalación
para acelerar la desaplicación de los frenos de servicio y la evacuación del suministro de aire del
remolque cuando está estacionado.

Función de vaciado
La función de vaciado sirve para activar completamente los frenos de servicio del remolque si hay
fugas en el canal de control al remolque. La presión de la señal de control para el remolque se
compara con la presión de la señal de control para el vehículo; si la presión suministrada al remolque
es considerablemente inferior a la presión suministrada al camión, se evacúa el suministro al
remolque para activar el "freno de emergencia" del remolque.
La función de vaciado únicamente se activa cuando hay una fuga en el canal de control; si hay una
manguera del canal de control que no está acoplada al remolque, la función no se activa.

Freno de mano
Cuando se aplica el freno de mano, no se incluyen los frenos del remolque, pero estos pueden
activarse de forma independiente en las siguientes condiciones:
1 El vehículo está equipado con mando de freno de remolque estacionado (TRBR-STA).

2 El encendido está conectado

3 La velocidad del vehículo es inferior a 5 km/h aproximadamente.

4 El freno de estacionamiento está aplicado.

5 La palanca del freno adicional se mueve hacia el volante hasta la segunda posición y se
mantiene en dicha posición durante un mínimo de 2 segundos o hasta que se enciende el
símbolo en el panel de instrumentos

6 La palanca se suelta

Mientras el freno de remolque esté activo, parpadea un símbolo en el panel de instrumentos. Las
luces de freno no se encienden cuando se estaciona con el freno de estacionamiento aplicado.
El freno de remolque se desaplica cuando se cumple una de las condiciones siguientes:
● La palanca se mueve hasta la segunda posición una vez más y se mantiene en ella durante por
lo menos 2 segundos.

● El freno de estacionamiento está desaplicado.

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● La llave de encendido está desconectada.

Frenado proporcional
El frenado proporcional se utiliza como alternativa cuando existe un problema en el sistema del freno
de servicio. Si se sigue tirando de la empuñadura del freno de estacionamiento se activan los frenos
de resorte del camión y los frenos de servicio del remolque proporcionalmente al movimiento de la
empuñadura. La carrera máxima genera la activación plena tanto de los frenos de resorte del
vehículo como de los frenos de servicio del remolque.

Frenos de servicio
Cuando se pisa el pedal del freno, se envía una señal de control al remolque para activar los frenos
de servicio del remolque. La señal o señales de control dependen del tipo de sistema de frenos.
Frenos convencionales (BSYS-CON)
Cuando se presiona el pedal del freno de estacionamiento, el sensor de presión de frenos envía una
señal por RCIOM y VMCU (A187) a los troncales 1 y 2. CCIOM recibe la información y envía una
señal a la electroválvula del freno de remolque eléctrico, que envía una señal de control neumático a
la válvula de mando de freno de remolque.
Frenos eléctricos (BSYS-EBS)
Cuando se presiona el pedal de freno, el sensor de válvula envía una señal a EBS que, a su vez,
envía una señal al modulador del freno de remolque eléctrico sobre señales de control neumático
para el remolque. Además, se envía una señal por bus de datos eléctricos desde EBS al remolque
por el conector de EBS.
El sensor de válvula del freno de pie también envía una señal de control neumático a la válvula de
mando de freno de remolque.

Control continuo
El freno de remolque es controlado por la palanca del freno adicional, que tiene dos posiciones de
activación con retorno automático a 0 al desaplicar. Se puede ejecutar el control continuo a cualquier
velocidad.
El uso del control activa las luces de freno.
● Al cambiar la palanca del 0 a la primera posición, se activa el freno de remolque a una presión
predefinida.

● Al cambiar la palanca de la primera a la segunda posición, se activan los frenos de remolque

con un pequeño incremento de la presión inicial a la presión máxima predefinida.

● Al cambiar la palanca de la segunda a la primera posición, se activa una disminución lenta de la

presión inicial a la presión predefinida.

● Al liberar la palanca desde cualquier posición al 0, se desconectan directamente los frenos del
remolque.

Control de freno de remolque fijo

El control de freno de remolque fijo únicamente puede ejecutarse a velocidades muy reducidas y no
se puede combinar con el control continuo. Aplica una presión de control fija a los frenos del
remolque y sirve principalmente para comprobar el bloqueo del acoplamiento del remolque y mover
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la quinta rueda ajustable. Se puede comprobar el bloqueo del acoplamiento del remolque activando
el freno de remolque con el vehículo parado y, después, apartando lentamente el remolque una
distancia muy reducida.
El mando de freno de remolque estacionado se activa tirando de la palanca del freno adicional hasta
la primera o la segunda posición y manteniéndola allí. Los frenos de remolque se desactivan al
liberar la palanca.
Cuando se habilita el mando de freno de remolque estacionario, se encienden las luces de frenos.

Información relacionada
Para obtener más información sobre la estructura eléctrica, consulte:
Esquema de conexiones
➠  Sinopsis de electrónica de vehículo, descripción del sistema
Funciones relacionadas
Instrumento, descripción del funcionamiento ➠  Instrumento, descripción del funcionamiento
➠  Freno de estacionamiento, descripción del funcionamiento
➠  Frenado de servicio, descripción del funcionamiento
➠  Control de estabilidad, descripción del funcionamiento
Tacógrafo, descripción del funcionamiento ➠  Tacógrafo, descripción del funcionamiento
Sistemas relacionados
➠  Alimentación de aire, descripción del sistema
➠  Sistema de frenos electrónico (EBS), descripción del sistema
➠  Frenado de servicio, descripción del sistema
Componentes relacionados
➠  Válvula de aire, descripción de componente
➠  APM, descripción de componente
HMIIOM, descripción de componente ➠  HMIIOM, descripción de componente
Instrumentos, descripción de componente ➠  Instrumento, descripción de componente
➠  Moduladores, descripción de componente
➠  Válvula de control de freno de remolque, descripción de componente
VMCU, descripción de componente ➠  VMCU, descripción de componente

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