EVALUACIÓN FINAL DE AERONAVES DE ALAS ROTATIVAS

La evaluación consta de dos partes, la primera vale 7 (siete) puntos, consta de una serie de preguntas
y es a porcentaje de aciertos sobre esa validación; la segunda es un problema de resolución del Centro de
Gravedad (CG) y vale 3 (tres) puntos.

1) La aeronave OV-22 Osprey. Pertenece al siguiente grupo de aeronaves VTOL.

a) Helicópteros mixtos
b) Helicópteros compuestos
c) Convertiplano.

2) La caja de transmisión de un helicóptero está vinculada al fuselaje en:

a) Las cuadernas maestras y largueros.
b) Los falsos largueros.
c) Los largueros y larguerillos.

3) En un helicóptero convencional de un solo rotor principal, el fuselaje se divide en dos partes, que son:
a) ………………………………………………………..
b) ………………………………………………………...

4) El alargamiento o relación de Aspecto, se define como:

a) La envergadura sobre la superficie de las palas.
b) El cuadrado de la envergadura sobre la superficie de las palas.
c) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

5) El punto imaginario, donde se considera aplicada la resultante de todas las fuerzas aerodinámicas de
una pala y que siempre se considera que está sobre la cuerda. Se denomina:
a) Centro de Gravedad.
b) Centro de presión.
c) Centro Aerodinámico.

6) El ángulo de paso de las palas es aquel formado entre:

a) La línea de la cuerda y el plano de referencia de rotación.
b) La línea de la cuerda y la dirección del viento relativo.
c) La línea de cuerda y el plano de inclinación del disco del rotor.

7) La relación que hay entre el peso total del helicóptero y la potencia total del grupo motor. Se denomina:
a) Carga del disco.
b) Carga por HP
c) Razón de solidez.

8) La flexión hacia arriba de las palas del rotor, resultante de los efectos combinados de las fuerzas de
sustentación y centrífuga. Se denomina:
a) Conicidad.
b) Arrastre.
c) Aleteo.

9) El término usado para describir el movimiento de la pala, de arriba hacia abajo, sobre un eje horizontal.
Se denomina:
a) Aleteo.
b) Arrastre.
c) Conicidad.

10) La línea imaginaria que pasa a través de un punto, sobre el cual gira un cuerpo y es normal al plano de
rotación. Se denomina:
a) Plano de trayectoria de la punta.
b) Eje de rotación.
c) Eje neutro.

11) Para obtener una distribución mas pareja de la sustentación. Debe ocurrir lo siguiente:
a) Las palas del rotor están torsionadas, siendo mayor en la raíz y disminuyendo hacia las punteras.
b) Las palas del rotor están torsionadas, siendo menor en la raíz y aumentando hacia las punteras.
c) Las palas del rotor tienen el mismo ángulo desde la raíz hasta las punteras.

12) El rotor que tiene los movimientos de cambio de paso, aleteo. Se denomina:
a) Rotor rígido.
b) Rotor semirrígido.
c) Rotor articulado.

13) Para obtener su rigidez, las palas que pueden aletear libremente. ¿De que fuerza dependen?
a) Fuerza de torsión.
 b) Fuerza de flexión.
c) Fuerza centrífuga.

14) Las charnelas que disminuyen la flexión resultante del desequilibrio geométrico y del efecto Coriolis (Al
aletear una pala). ¿Es la charnela?
a) De aleteo.
b) De arrastre.
c) De cambio de paso

15) ¿Cómo se denomina la palanca de comando? Que hace los movimientos de cambio de paso en forma
simétrica en el rotor principal.
……………………………………………………...

16) El rotor donde los soportes de cambio de paso están sometidos a altas cargas centrífugas. Se
denomina:
a) Rotor semirrígido.
b) Rotor rígido.
c) Rotor articulado.

17) En vuelo estacionario, sin viento y aun determinado régimen de giro. ¿La velocidad lineal o tangencial
de las palas es?
a) Menor en la raíz y va aumentando hacia la puntera.
b) Mayor en la raíz y va disminuyendo hacia la puntera.
c) Igual en toda la envergadura de la pala.

18) En las punteras de la pala se producen torbellinos, esto aumenta la efectividad de la porción exterior de
las palas. ¿Este enunciado es?
a) Verdadero
b) Falso.

19) El vuelo estacionario con efecto suelo, es aquel que se produce. ¿Cuándo la aeronave está a?
a) Una altura cualquiera.
b) Una altura mayor a una envergadura de rotor.
c) Una altura menor a una envergadura de rotor.

20) Por la precesión giroscópica, la fuerza normal aplicada a un cuerpo giratorio. Se manifiesta de la
siguiente forma.
a) Actúa en el mismo punto de aplicación.
b) Actúa con un retraso de 90º al punto de aplicación.
c) Actúa con un adelanto de 90º al punto de aplicación.

21) En un vuelo traslacional hacia adelante.

a) Las palas que avanzan y retroceden tienen la misma velocidad lineal.
b) Las palas que avanzan tienen mayor y las que retroceden tienen menor velocidad lineal.
c) Las palas que avanzan tienen menor y las que retroceden tienen mayor velocidad lineal.

22) En un helicóptero en vuelo hacia adelante, en la pala que retrocede, hay una zona donde en uno de
los extremos la velocidad es cero y hacia el eje del rotor el flujo va desde el borde de fuga hacia el
borde de ataque. ¿Esto ocurre?
a) Por el aleteo de las palas.
b) Por la asimetría de la sustentación.
c) No existe tal zona.

23) El rotor de cola sufre los efectos de la asimetría de la sustentación, ya que está ubicado en la deriva.
Este enunciado es:
a) Verdadero.
b) Falso.

24) La articulación de aleteo tiene dos configuraciones. Estas son:

a) La delta y la conexión K.
b) La simple y el tipo delta tres.
c) Ninguna de estas configuraciones es utilizada.

25) Si tenemos dos discos de rotor A y B de distintas características, que proporcionen la misma fuerza
de sustentación. ¿Cuál será el consumo de potencia de ambos?
a) El disco del rotor A, de mayor diámetro, operará a bajas RPM y/o ángulo de paso reducido,
imprimiendo una baja velocidad descendente del aire (V. D.). Este consumirá menos potencia.
b) El disco de rotor B, de menor diámetro, operará a altas RPM y/o ángulo de paso grande,
imprimiendo una gran velocidad descendente del aire (V. D.). Este consumirá menos potencia.
c) Ambos rotores consumirán la misma potencia.
26) La eficiencia de un rotor aumenta a medida que aumenta la velocidad traslacional, como resultado de
la disminución de la resistencia inducida. Este enunciado es:
a) Verdadero.
b) Falso.

27) En el vuelo traslativo hacia delante, el flujo se comporta como sigue:

a) El aire que pasa a través de la porción trasera del disco tiene un ángulo de corriente descendente
menor que el de la parte delantera.
b) El aire que pasa a través de la porción trasera del disco tiene un ángulo de corriente descendente
igual que el de la parte delantera.
c) El aire que pasa a través de la porción trasera del disco tiene un ángulo de corriente descendente
mayor que el de la parte delantera.

28) El efecto, de lo enunciado en la pregunta 27. Se denomina:

a) ………………………………………………………………

29) Durante la autorrotación vertical, la región que se encuentra entre el 25 y 70% de la envergadura de la
pala, donde la fuerza Resultante Aerodinámica se encuentra ligeramente inclinada hacia adelante del
eje de rotación. Esto suministra una fuerza que tiende a aumentar la rotación de la pala. ¿Se
denomina?
a) Región impulsada o propulsada.
b) Región impulsora o autorrotativa.
c) Región de pérdida.

30) ¿Cuáles son las tres fases en que pueden dividirse la autorrotación?
a) …………………………………………………
b) ………………………………………………….
c) ………………………………………………….

31) Las RPM del rotor en autorrotación estable. ¿Normalmente son?

a) Unas pocas vueltas más bajas, que en el régimen operativo normal.
b) Unas pocas vueltas más altas, que en el régimen operativo normal.
c) Son iguales vueltas, que en el régimen operativo normal.

32) ¿Qué elemento se debe colocar, para prevenir las oscilaciones excesivas sobre sus charnelas de
arrastre, y mantener una relación geométrica de las palas en el plano de rotación?
a) …………………………………………………….

33) Los rotores “Starflex”. ¿Viene equipado con?

a) Con cojinetes elastoméricos.
b) Con cojinetes a rodillos.
c) Con cojinetes a bolillas.

34) El punto de pivote para el aleteo, en un rotor semirrígido. ¿Se encuentra?

a) Debajo de la horquilla que soporta las palas.
b) Al mismo nivel de la horquilla que soporta las palas.
c) Sobre la horquilla que soporta las palas.

35) La energía de rotación de la pala depende de su momento de inercia (es decir, la distancia entre el
centro de gravedad de la pala y el eje del rotor, distancia X) y de su velocidad de rotación. ¿Este
enunciado es?
a) Verdadero.
b) Falso.

36) Que tipo de estructuras son las más utilizadas en la construcción de helicópteros (nombrarlas)
a) …………………………………………………………………...
b) …………………………………………………………………….

37) Para inclinar el disco del rotor y dirigir el helicóptero hacia un punto deseado, se debe accionar sobre
el comando …………………..…………………..

38) En un rotor Starflex. ¿Qué elemento soporta el esfuerza de flexión?

a) Los cojinetes elastoméricos.
b) Las placas y cojinete elastomérico.
c) El bastidor o yugo.

39) ¿Cuales son los ejes de un helicóptero? ¿Qué movimientos se producen alrededor de ellos?
a) El 1º eje se denomina …………………………….y el movimiento angular es …………………………..
b) El 2º eje se denomina……………………………. y el movimiento angular es……………………………
c) El 3º eje se denomina………………………….. y el movimiento angular es…………………………….
 40) Con el rotor de cola se controla el movimiento angular de……………….. Y a la vez sirve para
contrarrestar el…………….producido por el rotor principal.

41) La “tendencia” a que el Centro de Gravedad se alinee con el vector fuerza aerodinámica. ¿Es una
condición de?
a) Estabilidad estática negativa.
b) Estabilidad estática positiva.
c) Estabilidad estática indiferente.

42) La siguiente relación: Eficiencia de la barra estabilizadora/Eficiencia del plato azimutal. ¿Se conoce
cómo?
a) Razón de estabilidad.
b) Razón de combinación.
c) Ninguna de las anteriores.

43) El gradiente de la curva de controlabilidad se considera positiva o satisfactoria. ¿Cuándo?

a) El bastón tiende a adelantarse con el incremento de la velocidad.
b) El bastón tiende a retrasarse con el incremento de la velocidad.
c) Cuando hay inversión de bastón.

44) ¿Qué elemento aerodinámico permite al diseñador, variar el gradiente de controlabilidad y obtener la
curva requerida?
a) …………………………………………………………………………………………………

45) Escriba cuales son los tipos de motores utilizados en helicópteros:

a) ……………………………………………………………..
b)……………………………………………………………….

46) ¿Cuál de los instrumentos mencionados indican el funcionamiento del motor? (Marcar con X las
verdaderas)
a) Variómetro.
b) Tacómetro de N1.
c) Tacómetro de NR
d) Flujómetro.
e) Velocímetro.
f) Presión de aceite.
g) Temperatura de aceite.
h) Torquímetro
i) Tacómetro de N2

PROBLEMA

Adoptando el criterio de ubicación de balanzas, A y B delanteras izquierda y derecha

respectivamente y las C y D traseras izquierda y derecha respectivamente.
Determinar el Peso vacío, el CG longitudinal y lateral, y si es necesario adicionar lastre o no, y
donde, de acuerdo a los siguientes datos:
a) Línea de referencia está ubicada 20” después de la nariz del helicóptero, y el pesaje es con cuatro
balanzas.
b) La configuración del helicóptero es IFR
c) La balanza A acusa 1480 Libras, en la Sta 61,69 longitudinal, en la Sta 20,5 lateral y el gato pesa
66 libras.
d) La balanza B acusa 1491 Libras, en la Sta 61,69 longitudinal, en la Sta 20,5 lateral y el gato pesa
65 libras.
e) La balanza C acusa 1675 Libras, en la Sta 211,58 longitudinal, en la Sta 17 lateral y el gato pesa
64 libras.
f) La balanza D acusa 1715 Libras, en la Sta 152 longitudinal, en la Sta 17 lateral y el gato pesa 65
libras.

RESOLUCIÓN DEL PROBLEMA

LONGITUDINAL

BALANZA LECTURA TARA PESO NETO ESTACIÓN MOMENTO

A
B
C
D
TOTAL
 XCG=

LATERAL

BALANZA LECTURA TARA PESO NETO ESTACIÓN MOMENTO

A
B
C
D
TOTAL

YCG=

Indicar en el gráfico donde se encuentra el CG longitudinal

(Si el espacio no es suficiente, adicionar una hoja y avisar al Profesor)

FIRMA:………………………………………NOMBRE Y APELLIDO:…………………………………...............