Este documento presenta un proyecto para mejorar y rehabilitar las pistas y veredas, así como el tratamiento paisajístico y ornamental de las entradas y salidas de la ciudad de Sicaya en el distrito de Sicaya, provincia de Huancayo, Junín. Describe el estado actual de las calles incluidas en el proyecto y establece que cuentan con servicios básicos como electricidad, teléfono y desagüe, pero que las pistas y veredas se encuentran deterioradas y no cumplen con los estándares requeridos.
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Este documento presenta un proyecto para mejorar y rehabilitar las pistas y veredas, así como el tratamiento paisajístico y ornamental de las entradas y salidas de la ciudad de Sicaya en el distrito de Sicaya, provincia de Huancayo, Junín. Describe el estado actual de las calles incluidas en el proyecto y establece que cuentan con servicios básicos como electricidad, teléfono y desagüe, pero que las pistas y veredas se encuentran deterioradas y no cumplen con los estándares requeridos.
Este documento presenta un proyecto para mejorar y rehabilitar las pistas y veredas, así como el tratamiento paisajístico y ornamental de las entradas y salidas de la ciudad de Sicaya en el distrito de Sicaya, provincia de Huancayo, Junín. Describe el estado actual de las calles incluidas en el proyecto y establece que cuentan con servicios básicos como electricidad, teléfono y desagüe, pero que las pistas y veredas se encuentran deterioradas y no cumplen con los estándares requeridos.
Este documento presenta un proyecto para mejorar y rehabilitar las pistas y veredas, así como el tratamiento paisajístico y ornamental de las entradas y salidas de la ciudad de Sicaya en el distrito de Sicaya, provincia de Huancayo, Junín. Describe el estado actual de las calles incluidas en el proyecto y establece que cuentan con servicios básicos como electricidad, teléfono y desagüe, pero que las pistas y veredas se encuentran deterioradas y no cumplen con los estándares requeridos.
Para el desarrollo del Proyecto: Mejoramiento Y Rehabilitación De Pistas Y Veredas,
Tratamiento Paisajístico Y Ornatos De Ingreso Y Salida De La Ciudad De Sicaya, se tuvo en cuenta el interés de la población bajo la coordinación con la dirección de Estudios y Proyectos de la Municipalidad Distrital de Sicaya evaluando la posibilidad de ejecutar el estudio de la pavimentación, en las tramos Calle Real, Jirón 28 de Julio, Jirón Huancayo, Jirón Enrique Rosado, Jirón Joaquín Ávila, Jirón Abraham Aliaga, precisando las características arquitectónicas, geotécnicas e hidrológicas de la zona. Esta obra se encuentra comprendida dentro del plan vial de la Municipalidad Distrital de Sicaya, por lo que se dispuso realizar los estudios de pavimentación rígida, Constituyendo este proyecto necesario para permitir una mejor vía de ingreso a la ciudad de Sicaya tanto para el turismo como para el transporte público y transporte de carga
Comprende dentro de la política Urbano Vial de la Municipalidad Distrital de Sicaya, realizar
obras que impulsen a la formación y desarrollo urbano de la Ciudad; en el cual esta enmarcado el presente Expediente Técnico,
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Asimismo, esta normado por Resolución N° 195-88-CG de la Contraloría General de la República,
en el que se establece como requisito previo contar con los expedientes Técnicos de Proyecto de estudio a nivel definitivo, para la ejecución de obras.
2. DEL TERRENO.
UBICACIÓN
La ubicación del terreno para el Proyecto del Estudio es el siguiente:
Distrito : Sicaya
Provincia : Huancayo
Región : Junín
AREA
La superficie total del terreno para el Proyecto es el comprendido entre los linderos descritos y que arroja:
Longitud Calle Real : 787.21 ml
Longitud Jirón 28 de Julio : 531.54 ml,
Longitud Jirón Huancayo : 341.34 ml,
Longitud Jirón Enrique Rosado : 156.80 ml,
Longitud Jirón Joaquín Ávila : 78.20 ml,
Longitud Jirón Abraham Aliaga : 60.58 ml.
Ancho Calle Real : 11.80 ml
Ancho Jirón 28 de Julio : 11.80 ml,
Ancho Jirón Huancayo : 10.40 ml,
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Ancho Jirón Enrique Rosado : 11.80 ml,
Ancho Jirón Joaquín Ávila : 14.50 ml,
Ancho Jirón Abraham Aliaga : 12.40 ml.
Superficie : 22,846.52 m2.
ESTADO ACTUAL
La situación actual de la vía en el tramo que comprende el Proyecto en Estudio es el
siguiente:
Calle Real
La superficie de rodadura vehicular del tramo calle real se encuentra con un ancho de calle de 11.80 ml. Se encuentra un afirmado deteriorado e inservible, en los lados no se tiene una vereda, en este tramo del Jirón, se encuentra una longitud de pendiente moderadamente accidentada, y todas las viviendas se encuentran alineadas y con cotas uniformes.
Longitudinalmente en todo el tramo de estudio no existen los servicios de
alcantarillado pluvial, donde la escorrentía de aguas pluviales descargue.
Jirón 28 de Julio
La superficie de rodadura vehicular del tramo jirón 28 de julio se encuentra con un
ancho de calle de 11.80 ml. Se encuentra un afirmado deteriorado e inservible, en la derecha se encuentran veredas existentes los que no tienen continuidad y de diferentes anchos los que serán demolidos, en este tramo del Jirón, se encuentra una longitud de pendiente moderada, y todas las viviendas se encuentran alineadas y con cotas uniformes.
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Longitudinalmente en todo el tramo de estudio no existen los servicios de
alcantarillado pluvial, donde la escorrentía de aguas pluviales descargue.
Jirón Huancayo
La superficie de rodadura del Tramo Jirón Huancayo se encuentra con un ancho de calle cuyo promedio es 10.40 ml. que no se encuentran alineadas las que se tendrán que alinear antes de proceder con la construcción del pavimento, teniendo un ancho de avenida de 9.00 ml. en lugar más crítico ver planos, en este tramo se encuentra una superficie de rodadura totalmente inservible, constituyendo un terreno natural con ondulaciones y baches ligeros con pendientes poco pronunciadas.
Longitudinalmente en todo el tramo del Proyecto de estudio no existen los servicios
de alcantarillado pluvial.
Jirón Enrique Rosado
La superficie de rodadura del Tramo Jirón Enrique Rosado se encuentra con un ancho de calle cuyo promedio es 11.80 ml. que no se encuentran alineadas las que se tendrán que alinear antes de proceder con la construcción del pavimento, teniendo un ancho de avenida de 9.00 ml. en lugar más crítico ver planos, en este tramo se encuentra una superficie de rodadura totalmente inservible, constituyendo un terreno natural con ondulaciones y baches ligeros con pendientes poco pronunciadas.
Longitudinalmente en todo el tramo del Proyecto de estudio no existen los servicios
de alcantarillado pluvial.
Jirón Joaquín Ávila
La superficie de rodadura del Tramo Jirón Joaquín Ávila se encuentra con un ancho de calle cuyo promedio es 14.50 ml. existiendo en el lado derecho viviendas que no se encuentran alineadas las que se tendrán que alinear antes de proceder con la
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construcción del pavimento, y un terreno natural con ondulaciones y baches ligeros
con pendientes pronunciadas.
Longitudinalmente en todo el tramo del Proyecto de estudio no existen los servicios
de alcantarillado pluvial.
Jirón Abraham Aliaga
En este tramo se encuentra una superficie de rodadura totalmente inservible,
constituyendo un terreno natural con ondulaciones y baches ligeros con pendientes pronunciadas.
Longitudinalmente en todo el tramo del Proyecto de estudio no existen los servicios
de alcantarillado pluvial.
Generales.
Existe en todo el tramo un colector matriz de aguas servidas, existiendo buzones
conectados con tuberías en forma ordenada y siguiendo un orden especifico.
El abastecimiento del agua potable se realiza por una tubería matriz que corre longitudinalmente por todo el tramo.
Existen obras de electrificación, y de teléfono, los cuales se encuentran operativos pero
están ubicados desordenadamente.
No existen veredas en toda la longitud del tramo, existiendo solamente veredas en
tramos pequeños por lo general en frontis de algunas viviendas. Las viviendas en su mayoría son de material noble, existiendo terrenos cercados con material rustico.
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La cota de nivel de la mayoría de viviendas se encuentra uniforme en todo el tramo
de la avenida, del mismo modo existe un alineamiento que debe de ser mejorado para la ejecución del proyecto.
3. PLANEAMIENTO URBANO Y ACCESOS
Zonificación:
De acuerdo al Plan Director se encuentra zonificado como zona urbana
Acceso a la Zona del Proyecto
La vía de acceso terrestre para llegar al distrito de Sicaya, es el siguiente tramo:
Huancayo-Sicaya, por la carretera central, la cual se encuentra pavimentada, de 10.0 Km., con un tiempo aproximado de 20 minutos.
4. HABILITACION
El terreno motivo del estudio, cuenta con los servicios habilitados siguientes:
1. Red de Electrificación Domiciliaria y Alumbrado público.
2. Red de teléfono.
3. Red de desagüe
4. Red de agua potable
5. DE LA OBRA TERMINADA
Características:
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Las características del proyecto para su desarrollo en obra y terminada son:
6. Pavimentación Rígida cuya estructura comprende un adecuado mejoramiento del terreno
natural, una capa de base y la loza de concreto de protección.
7. Las aceras peatonales serán de concreto simple de F’c=175 Kg/cm2. de 0.10 cm. de espesor, protegido por un sardinel no expuesto de 0.10 x 0.20 m., de F’c=175 Kg/cm2. y encofrado adecuadamente que permita un acabado uniforme.
8. Se tiene una acera peatonal de concreto F’c=175 Kg./cm2 de 1.20 m. – 2.50 m de ancho, continuando una cuneta de concreto F’c=175 Kg./cm2 de 0.30 m. – 0.80 m de espesor, luego la calzada vehicular de Pavimento Rígido de 3.60 m. de ancho y finalmente repitiéndose esta geometría para la vía de vuelta;
9. Se ha previsto pavimentar todas las calles transversales (bocacalles), en una longitud de 5
ml. medidos a partir del eje del carril más cercano a la bocacalle.
10. Se contará en toda la longitud del tramo a construir con una adecuada señalización, y se ha considerado un tratamiento de jardinería con un adecuado sembrado de arbustos.
11. En todo el tramo se tendrá un sistema adecuado de drenaje la que evacuará al sistema de evacuación existente
12. La sección transversal típica de la Vía es:
Calle Real de la progresiva 0+000 a 0+787.21
1. Acera Peatonal : 1.00 m
2. Cunetas : 0.40 m
3. Calzada Vehicular, dos carriles : 9.00 m
4. Cunetas : 0.40 m
5. Acera Peatonal : 1.00 m
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6. Sección Total : 11.80 m
Jirón 28 de Julio de la progresiva 0+000 a 0+531.54
7. Acera Peatonal : 1.00 m
8. Cunetas : 0.40 m
9. Calzada Vehicular, dos carriles : 9.00 m
10. Cunetas : 0.40 m
11. Acera Peatonal : 1.00 m
12. Sección Total : 11.80 m
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Jirón Huancayo de la progresiva 0+000 a 0+341.34
13. Acera Peatonal : 1.00 m
14. Cunetas : 0.40 m
15. Calzada Vehicular, dos carriles : 9.00 m
16. Cunetas : 0.40 m
17. Acera Peatonal : 1.00 m
18. Sección Total : 11.80 m
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Jirón Enrique Rosado de la progresiva 0+000 a 0+156.80
19. Acera Peatonal : 1.00 m
20. Cunetas : 0.40 m
21. Calzada Vehicular, dos carriles : 9.00 m
22. Cunetas : 0.40 m
23. Acera Peatonal : 1.00 m
24. Sección Total : 11.80 m
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Jirón Joaquín Ávila de la progresiva 0+000 a 0+078.20
25. Acera Peatonal : 1.00 m
26. Cunetas : 0.40 m
27. Calzada Vehicular, dos carriles : 9.00 m
28. Cunetas : 0.40 m
29. Acera Peatonal : 1.00 m
30. Sección Total : 11.80 m
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Jirón Abraham Aliaga de la progresiva 0+000 a 0+060.58
31. Acera Peatonal : 1.00 m
32. Cunetas : 0.40 m
33. Calzada Vehicular, dos carriles : 9.00 m
34. Cunetas : 0.40 m
35. Acera Peatonal : 1.00 m
36. Sección Total : 11.80 m
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37. OBJETIVOS:
Mediante la construcción del presente proyecto se persigue conseguir e impulsar el
desarrollo socio-económico a nivel local y el incremento del Ingreso per.-cápita de los usuarios beneficiarios asentados en dicho sector.
Referente al servicio, es el de prestar eficiencia y seguridad peatonal, de tal manera que
presente una superficie de rodadura adecuada que a su vez pueda optimizar el sistema de alcantarillado pluvial de dicha zona.
Con la pavimentación de las calles en los tamos descritos se logrará mantener un ingreso fluido a los visitantes logrando complementar de esta forma el atractivo turístico e ingreso a nuestra Ciudad de Sicaya y a la vez contribuirá al desarrollo propio de los residentes.
Por otro lado, el objetivo técnico que se trata de lograr en esta pavimentación, es que los diferentes espesores que conforman el pavimento cumplan una función óptima y puedan controlar efectos, como sobre cargas, cambios de temperatura, etc.
38. NORMAS LEGALES
El presente expediente se desarrollo bajo las Normas Legales siguientes:
1. Ordenanza Municipal
2. Ley Orgánica de Municipalidades N° 23854 y su modificatoria Ley N°23854
3. Resolución N° 195-88-CG de la Contraloría General de la República
- Normas de Control Interno para el Área de Obras Publicas de Resolución de
Contraloría Nro. 072-98-CG
4. NORMAS TÉCNICAS
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El presente Expediente Técnico, ha sido elaborado bajo las Normas Técnicas siguientes:
1. Reglamento Nacional de Construcciones
2. Normas Viales Peruanas
3. Plan Director de la ciudad de Sicaya
4. Normas de la Cámara Peruana de la Construcción CAPECO.
5. Diseño y Construcción de Pavimento (Colección del Ingeniero Civil)
6. Reglamento de ACI para el Concreto Armado.
7. Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras.
8. PRESUPUESTO
El presupuesto para la ejecución de la obra es de Cuatro Millones setecientos
ochenta y cinco mil setecientos sesenta y nueve con 13/100 Nuevos Soles, siendo el Costo de Inversión de Cuatro millones novecientos setenta y siete mil ciento noventa y nueve con 90/100 nuevos soles disgregados como sigue a continuación:
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De acuerdo al Plan de Ejecución (Cronograma) que forma parte del proyecto, se ha
establecido que el plazo de ejecución será de 6 meses (180 días) calendarios a partir de la iniciación de Obra.
11. MODALIDAD DE EJECUCIÓN
La modalidad de la ejecución de la Obra será por:
1. Contrata, de acuerdo a la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado, Ley N°
26850.
2. SUPERVISION Y CONTROL DE CALIDAD
Durante la realización de los trabajos, estos serán supervisados por un Ingeniero Civil Colegiado, con experiencia y conocimiento de trabajos relacionados al proyecto presentado. El supervisor tendrá las siguientes atribuciones sin carácter limitativo:
3. Verificar y exigir la correcta ejecución de los trabajos y asegurar el fiel cumplimiento
de las condiciones estipuladas en le expediente técnico del proyecto.
4. Exigir que los materiales empleados en la obra, cumplan las especificaciones técnicas señaladas. Cuando sea pertinente, deberá exigir que se retire, los materiales que hayan sido rechazados por mala calidad, así como el desmonte y otros desechos
5. Exigir al ejecutor el buen comportamiento de su personal de acuerdo a las reglas y
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exigencias mínimas sujetas al desarrollo de la obra.
6. Exigir al ejecutor el cumplimiento de los cronogramas de obra.
7. Absolver consultas, interpretar planos, especificaciones técnicas, manuales y cualquier
otra información técnica relacionado con la obra.
8. DATOS TÉCNICOS
Perfil de terreno. Resultados de análisis de laboratorio de suelo (adjuntado). Características de calidad de canteras que son las más utilizadas en nuestro medio. Se determinaron datos específicos para el diseño de Pavimento, datos de: número de vehículos por día, Carga Limite por eje, peso promedio de los Camiones, Tasa de Crecimiento y periodo de Diseño.
9. CALCULOS REALIZADOS
Para calcular el caudal de entrega y diseñar el sistema pluvial se uso el método de Lambe para calcular la precipitación máxima horaria según los datos hidrológicos proporcionados por la Estación Meteorológica.
Para el calculo de las dimensiones de las obras y tuberías pluviales se utilizo la formula de Manning.
10. INSUMOS
El responsable de la ejecución de la obra y los encargados de la compra de los materiales,
equipos, dirección Técnica y administración tendrán en consideración lo siguiente:
11. Los Materiales que se emplea en la construcción serán nuevos y de primera calidad, de acuerdo a las especificaciones presentes. Los materiales que vienen envasados deberán entrar a la obra en sus recipientes originales, intactos y debidamente sellados.
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12. Es potestad del Ingeniero Supervisor la aprobación o el rechazo de los materiales que no reúnen los requisitos especificados en el momento de su uso. En general, todos los materiales así las pruebas de muestreo serán por cuenta del responsable de la ejecución.
13. La mano de Obra no especializada será contratada en los tiempos prudentes del desarrollo de obra y a la vez la mano de obra especializada que cumpla los requisitos de categoría a potestad del responsable de la ejecución.
14. La dirección Técnica estará a cargo de un Ingeniero Residente el cual será el
responsable de la ejecución.-
15. El equipo que se contrate o utilice para el desarrollo de la obra deberá cumplir los requisitos óptimos de rendimiento y a la vez las herramientas deberán pasar la calidad óptima de acuerdo a lo exigido por la forma y construcción de cada elemento.
16. RECOMENDACIONES
El proyecto se enmarco bajo los términos técnicos y normativos legales que permitirá el desarrollo en obra bajo las características y diseños caracterizado, estableciendo de esta forma como requisito indispensable contar con el expediente técnico para todo tipo de ejecución de los elementos que involucre el proyecto.
Se recomienda como primer término ejecutar el proyecto de pavimentación bajo los
diseños establecidos; que permitirá obtener y orientar los niveles exactos para el desarrollo de la obra de la futura avenida.
Se recomienda reubicar los postes de teléfono y energía eléctrica de acuerdo a las normas establecidas por la Telefónica y Electrocentro.
Coordinar con los vecinos para que si no tuvieran los servicios conectados decirles que se conecten antes de terminar la avenida para no estar picando ni malogrando la avenida una vez concluida; además se les debe indicar que cerquen los terrenos sin construir para mejorar el aspecto de la avenida.
Se recomienda no evacuar las aguas pluviales al desagüe de aguas servidas, ya que se
ocasionaran daños a las viviendas colindantes. Y se debe de desconectar esta evacuación de aguas pluviales existente.
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En el final del tramo en estudio debe de proyectarse y construirse el alcantarillado de aguas
pluviales y no conectarlo al desagüe de aguas servidas existente.
Se debe de tener en cuenta que para la partida de veredas se esta tomando en cuenta material de préstamo ya que el material que se corte no es de buena calidad y no se puede utilizar como material para el mejoramiento de la sub rasante donde se colocara la losa de veredas.
Esta consultoría también recomienda, tener en cuenta la posibilidad de recuperar y utilizar
el material de corte con maquina, para usarlo como material de base, ya que según el análisis del laboratorio de suelos este material con un mejoramiento puede cumplir los requisitos que se especifican par a material de base.
