Escuela Producto IVECO

Centralita electrónica EDC MS 6.2

000576t

000576t

T3.2A4 – Ediz.06-03 123

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PIN OUT Centralita
Código color
Pin Conector "A" (Area motor)
cables
1 Sensor revoluciones motor B
2 Sensor revoluciones distribución B
3 Electroválvula comando freno motor M
4 Sensor de temperatura aire Turbocompresor N
5 Sensor de temperatura líquido de refrigeración S
6 Sensor de temperatura combustible B/R
7 Sensor velocidad turbocompresor B
8 - -
9 - -
10 - -
11 Sensor temperatura combustible C/N
12 Sensor di presión aire de sobrealimentación V
13 Sensor revoluciones motor M
14 Sensor revoluciones distribución M
15 Sensor di presión aria actuador turbina Z
16 Sensor velocidad turbocompresor M
17 Sensor de presión aire de sobrealimentación B
18 Electroválvula para mando turbina de geometría variable M
19 Sensor de presión aire e el actuador turbina H
20 - -
21 Sensor de temperatura aire de sobrealimentación C
22 Sensor de temperatura líquido de refrigeración G
23 Sensor de temperatura aire de sobrealimentación R
24 Común electroválvulas para inyección electrónica (1-2-3) R
25 Común electroválvulas para inyección electrónica (4-5-6) N
26 Electroválvula para inyección electrónica (4) L
27 Electroválvula para inyección electrónica (6) H
28 Electroválvula para inyección electrónica (5) Z
29 - -
30 - -
31 Electroválvula para mando turbina de geometría variable B
32 Electroválvula para mando freno motor L
33 Electroválvula para inyección electrónica (3) V
34 Electroválvula para inyección electrónica (2) G
35 Electroválvula para inyección electrónica (1) B

Código colores
CONECTOR A
B Blanco
BG Beige
C Naranja
G Amarillo
H Gris
L Azul
M Marrón
N Negro
R Rojo
S Rosa
V Verde
Z Violeta
000576t

124 T3.2A4 – Ediz.06-03

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Código color
Pin Conector «B» (Area cabina/telaio)
cables
1 Masa 0150
2 Masa 0150
3 Positivo (bajo Main relè) 7155
4 Positivo (bajo Main relè) 7155
5 - -
6 Cluster (PIN B11) 6150
7 - -
8 - -
9 Al conector para conexión con la diagnosis (PIN 23) arranque 5198
motor
10 Relé para consenso activación resistencia precalentamiento 0096
11 Conexión «Línea CAN» (VDB) -
12 Conexión «Línea CAN» (VDB) -
13 Al conector para conexión con la diagnosis (borne 2) 2298
14 Libre -
15 Positivo (+ 15) de Body Computer (J7/1) 8015
16 Sensor de carga sobre el acelerador para EDC (PIN 2) 5158
17 Sensor de carga sobre el acelerador para EDC (PIN 5) 0159
18 - -
19 Libre -
20 Interruptor en el embrague para EDC (solo cambio mecánico) 8160
21 - -
22 - -
23 Sensor de carga sobre el acelerador para EDC (PIN 1) 5157
25 Sensor de carga sobre el acelerador para EDC (PIN 4) 0158
26 Interruptor señalización pedal freno (PIN 3) 8153
27 Relé para activación EDC (Main relè) 0155
28 - -
29 Tacógrafo (borne B7) 5155
30 - -
31 Interruptor pedal freno (PIN 2) solo con ABS 7155
32 - -
33 - -
34 - -
35 Sensor de carga sobre el acelerador para EDC (PIN 3) 0157

CONECTOR B

000576t

T3.2A4 – Ediz.06-03 125

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VENTILADORES CON ACOPLAMIENTO ELECTROMAGNETICO

Motor F2B (2 velocidad)

004231t

X = Velocidad cigüeñal [revoluciones/min]

Y = Velocidad ventilador [revoluciones/min]
A = 1a velocidad unas 450 revoluciones/min (siempre activa)
B = Relación de velocidad entre ventilador y cigüeñal 2a velocidad (toma directa)

Motor F3A/F3B (3 velocidad)

Y [ rpm]
B

A
650

a
200

0 X [ rpm] 004232t

X = Velocidad cigüeñal [revoluciones/min]

Y = Velocidad ventilador [revoluciones/min]
a = 1a velocidad unas 200 revoluciones/min (punto muerto)
A = 2a velocidad unas 650 revoluciones/min
B = Relación de velocidad entre ventilador y cigüeñal 3a velocidad (toma directa)

126 T3.2A4 – Ediz.06-03

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VENTILADOR CON ACOPLAMIENTO ELECTROMAGNETICO (F2B)

El ventilador presenta una velocidad efectiva, denominada segunda velocidad, controlada por
la centralita Front Frame Computer mediante la excitación de la bobina (8).
Cuando la bobina (8) no está excitada el ventilador es arrastrado por los 4 imanes (6) a la
velocidad, denominada primera velocidad, de unas 450 revoluciones/min.
La primera velocidad se activa cuando:
 La temperatura del agua es menor de 93 ºC y el Intarder y el climatizador están
desactivados, o
 La temperatura del agua es menor de 85 ºC y el sistema de climatización está activado
pero la presión en el circuito es inferior a 22, bar o
 La temperatura del agua es menor de 85 ºC y el Intarder está activado con potencia
frenante menor del 41% de la potencia máxima.
La segunda velocidad se activa cuando:
 La temperatura del agua alcanza 93 ºC con Intarder desactivado o activado con potencia
frenante menor del 41%, la velocidad se desactiva cuando la temperatura se reduce al
valor de 88 ºC, o
 La temperatura del agua alcanza 85 ºC con Intarder activado con potencia frenante mayor
del 41% de la potencia máxima o sistema de climatización activado y presión en el circuito
igual a 22 bar.

004233t

1. Polea – 2. Soporte – 3. Disco con aletas – 4. Ventilador – 5. Adaptador para ventilador

6. Imanes circulares – 7. Anilo flotante – 8. Bobina 24V
Nuova
T3.2A4 – Ediz.06-03 127
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Ventilador en posición de primera velocidad

004234t

En esta situación el anillo flotante (1) está en posición de reposo, por lo tanto, el movimiento
del ventilador es inducido por los 4 imanes (2) calados en el soporte.

La primera velocidad, por consiguiente está siempre activada y, a causa del campo magnético
generado por los imanes (2), el ventilador logra seguir la velocidad del cigüeñal hasta 450
revoluciones/min. Para velocidades del cigüeñal superiores se produce un deslizamiento entre
soporte (3) y disco de aletas (4).

128 T3.2A4 – Ediz.06-03

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Ventilador con segunda velocidad activada

004235t

La activación de la segunda velocidad es realizada por la centralita Front Frame Computer

que manda la bobina (1) cuyo campo magnético generado atrae el anillo flotante (3) a la polea
(2) haciendolos solidarios.

En esta situación la velocidad del ventilador es proporcional a la del cigüeñal.

T3.2A4 – Ediz.06-03 129

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VENTILADOR CON ACOPLAMIENTO ELECTROMAGNETICO (F3A/F3B)

El ventilador presenta dos posibles velocidades de rotación efectivas controladas por la

centralita Front Frame Computer mediante la excitación de la electroválvula neumática, para la
velocidad lenta y por la bobina (11) para la segunda velocidad.
Cuando no está activada ni la primera ni la segunda velocidad, el ventilador es arrastrado
lentamente por los rozamientos existentes (posición de punto muerto).
Los parámetros/sistemas que pueden solicitar, a través de la centralita B.C., la intervención
del ventilador son:

 La temperatura del líquido de refrigeración

 La presión del fluido refrigerante del sistema de climatización
 Intarder

La situación de punto muerto se presenta cuando:

 La temperatura del agua es menor de 93 ºC y el Intarder y el climatizador están
desactivados, o
 La temperatura del agua es menor de 85 ºC y el sistema de climatización está activado
pero la presión en el circuito es inferior a 18 bar, o
 La temperatura del agua es menor de 85 ºC y el Intarder está activado con potencia
frenante menor del 41% de la potencia máxima.

La primera velocidad se activa cuando:

 La temperatura del agua alcanza 85 ºC y el Intarder está activado con potencia frenante
mayor del 41% de la potencia máxima, o
 La temperatura del agua alcanza 85 ºC y el sistema de climatización está activado y en el
circuito existe una presión mayor de 18 bar.

La segunda velocidad se activa cuando:

 La temperatura del agua alcanza 93 ºC con Intarder desactivado o activado con potencia
frenante menor del 41% (la velocidad se disactiva cuando la temperatura se reduce al valor
de 88 ºC), o
 La temperatura del agua alcanza 85 ºC con Intarder activado con potencia frenante mayor
del 41% de la potencia máxima o sistema de climatización activado y presión en el circuito
igual a 22 bar.

Cuando se solicita la activación de la segunda velocidad, el sistema pilota el ventilador

durante 5 segundos con la primera velocidad, para posteriormente activar la segunda
velocidad. Esta lógica de funcionamiento permite aumentar la fiabilidad en el tempo de la
correa y de los componentes del ventilador.

Cuando la primera velocidad del ventilador permanece activada durante más de 1 minuto, el
sistema activa la segunda velocidad hasta que los parámetros de control entren dentro de los
niveles de intervención.

130 T3.2A4 – Ediz.06-03

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001675t

1. Polea – 2. Buje ventilador – 3. Imanes permanentes – 4. Láminas – 5. Ventilador – 6. Eje

7. Muelle de retorno – 8. Pistón – 9. Anillo flotante – 10. Conducto alimentación aire
11. Bobina

T3.2A4 – Ediz.06-03 131

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Ventilador desactivado (posición de punto muerto)

001676t

Cuando para un correcto funcionamiento del motor no se necesita ninguna intervención del
ventilador, la centralita Front Frame Computer pilota la electroválvula neumática para
desplazar el pistón (8). El pistone (8), al moverse, afloja los imanes permanentes (3) del buje
(2) del ventilador. El campo magnético generado por los imanes (3) no es suficiente para
arrastrar por inducción el buje (2) del ventilador.

El ventilador puede tener una lenta rotación debida a los rozamientos existentes.

132 T3.2A4 – Ediz.06-03

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Ventilador con primera velocidad activada

001677t

Cuando es necesaria la intervención de la primera velocidad, la centralita Front Frame

Computer a través de la electroválvula neumática descarga el aire del conducto (10); el pistón
(8), al moverse, aproxima los imanes permanentes (3) al buje (2) del ventilador. La traslación
del pistone está asegurada por el muelle de retención (7) y de las láminas (4).

El eje tiene una velocidad de rotación igual a la velocidad de la poleaa (1) y el efecto del
campo magnético generado por los imanes (3) es tal que arrastra en rotación el buje (2) del
ventilador, hasta la velocidad máxima de 650 rpm.

T3.2A4 – Ediz.06-03 133

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Ventilador con segunda velocidad activada

001678t

Cuando la primera velocidad no es suficiente para refrigerar correctamente el motor, la

centralita Front Frame Computer pilota la activación de la segunda velocidad a través de la
excitación de la bobina (11).
El campo magnético generado por la bobina atrae al anillo flotante (9) del buje del ventilador
(2) a la polea (1) haciendo los dos grupos solidarios.
En esta situación la velocidad del ventilador es igual la la de la polea.

134 T3.2A4 – Ediz.06-03

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CONTROL DEL DESGASTE DEL ELECTROVENTILADOR

En motor F2B (2 velocidad) En motor F3A/F3B (3 velocidad)

78842 77469

En situación de reposo el entrehierro X entre la polea (1) y el anillo flotante (2) (sujeto a
desgaste) debe estar comprendido entre 0.5 y 1.2 mm.

Se tolera un desgaste hasta un espesor máximo del entrehierro igual a 2.5 mm.

T3.2A4 – Ediz.06-03 135

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ESQUEMA DE BLOQUES

42608 Grupo interruptores para señalización presión líquido refrigerante

004237t

78016 Electroválvula para ventilador motor (solo en ventilador de 3 velocidades)

86116 Centralita Body Computer
86117 Centralita Front Frame Computer

Esquema de bloques de principio del ventilador

18 BAR / 22 BAR

*
MIN /
MAX

001697t

1. Selector freno motor – 2. Steering Wheel Interface – 3. Instrument Cluster –

4. Electroválvula ventilador (presente solo en ventilador de 3 velocidades) – 5. Front
Frame Computer – 6. Body Computer – 7. Bobina ventilador – 8. Presostatos
climatizador – 9. Climatizador – 10. EDC – 11. Sensor temperatura agua
(* ) Los presostatos que afectan al mando ventilador son los de señalización presión
del fluido refrigerante del acondicionador (18-22 bar).

136 T3.2A4 – Ediz.06-03

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ANOMALIAS CORRESPONDIENTES AL ELECTROVENTILADOR

En caso de anomalías del ventilador, en el Cluster aparecerá el icono correspondiente al

sistema Front Frame Computer con la palabra “Ventilador motor”.

VENTILADOR
MOTOR

004239t

Pulsando la tecla 3 “OK” en el volante el icono se visualiza en la parte inferior del display.

74229

Pulsar la tecla 3 “MENU”. Seleccionar DIAGNOSIS, VOLVER A PULSAR LA TECLA 3 “OK”

para visualizar la página 1. Con la tecla se puede seleccionar el sistema afectado.

74225

Para visualizar las averías intermitentes, pulsar simultáneamente las teclas “OK” e “(-)”.

DTC FMI OC ACT

Visualiza el código Indicación modalidad Contador frecuencia Estado anomalía
de anomalía relativa de la avería anomalía activa/no activa
a la avería
Dos cifras Dos cifras Tres cifras Un carácter
(hexadecimales) (hexadecimales) (decimales) ( Y – Sì, N – No)

T3.2A4 – Ediz.06-03 137

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Esquema de funcionamiento del freno motor

ELECTROVALVULA ACTUADOR
FRENO TURBINA PEDAL SELECTOR
INYECTORES FRENO MARCHA
MOTOR

004238t

1. Selector Freno Motor – 2. Steering Wheel Interface – 3. Instrument Cluster –

4. Body Computer – 5. Centralita EDC – 6. Centralita EBS – 7. Centralita Eurotronic –
8. Electroválvula Freno Motor – 9. Actuador turbina – 10. Inyectores – 11. Pedal freno –
12. Selector Marchas

138 T3.2A4 – Ediz.06-03

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CONJUNTO CAMBIO AUTOMATICO EUROTRONIC II

002789t
1. Palanca multifunción - 2. Steering Wheel Interface - 3. Instrument Cluster - 4. Luces
marcha atrás - 5. Rear Frame Computer - 6. Body Computer -7. Interruptor puerta abierta –
8. 9. Interruptores para solicitar activación PTO - 10.Tacógrafo - 11. Centralita Intarder - 12.
Centralita EBS - 13. Centralita EDC - 14. Zumbador exterior - 15. Electroválvulas PTO - 17.
Interruptores de señalización PTO activada - 18. Electroválvula proporcional - 19. Sensor
de temperatura agua - 20. Electroválvula parada motor - 21. Pedal acelerador -
22.Electroválvula ON/OFF - 23. Distribuidor Duplex (pedal freno) - 24. Electroválvula VGT -
25. Centralita electrónica cambio - 26. Toma diagnosis

T3.2A4 – Ediz.06-03 139

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CONJUNTO LINEAS CAN

002840t

140 T3.2A4 – Ediz.06-03

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CENTRALITA ELECTRONICA
Está integrada en el actuador cambio.
La gestión automática del cambio permite automatizar las funciones de selección e
introducción de las marchas controlando automáticamente el embrague y el motor.
Comunica con los demás sistemas electrónicos de abordo como: EDC, EBS, INTARDER e
Instrument Cluster mediante la línea CAN V.D.B. (Vehicle Data Bus).
De la conexión con el sistema EDC la centralita electrónica del cambio es capaz de
determinar la posición del pedal acelerador, el caudal de combustible, el número de
revoluciones del motor, la activación del freno motor y kick-down.
En el interior de la centralita están situados algunos sensores destinados a mejorar el
funcionamiento del sistema (sensor temperatura centralita, sensor temperatura aceite
cambio, sensor baja presión aire).
La centralita electrónica del cambio EuroTronic automated aunque ofrece la posibilidad de
un "código error" visualizado mediante el Cluster para una diagnosis preliminar, está
provista de un sistema de autodiagnosis muy avanzado y es capaz de reconocer y
memorizar, en función de las condiciones ambientales, las eventuales anomalías incluso las
de tipo intermitente ocurridas al sistema durante el funcionamiento asegurando una más
correcta y fiable intervención reparativa.

T3.2A4 – Ediz.06-03 141

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UBICACION DE LOS PRINCIPALES COMPONENTES

002109t

1. Actuador embrague – 2. Sensor de velocidad en la salida cambio para tacógrafo - 3.

Sensor de velocidad en la salida cambio para centralita - 4. Sensor de posición cambio en
punto muerto - 5. Conector centralita lado bastidor - 6. Línea CAN VDB (Vehicle Data Bus) -
7. Línea CAN interna sistema - 8. Centralita electrónica cambio - 9. Conector centralita lado
cambio

142 T3.2A4 – Ediz.06-03

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CONECTOR LADO CABINA

CONECTOR LADO SENSORES/ACTUADOR CAMBIO

Pin Cable Descripción Pin Cable Descripción

1 8802 Alimentación de Body Computer 1 – –
2 2297 Positivo conector 30 polos para 2 – –
diagnosis desde el suelo
3 SB Línea CAN al selector marchas PIN 3 – –
8
4 7101 Positivo de fusible 70602 4 – –
5 7101 Positivo de fusibie 70602 5 – –
6 SB Línea CAN al selector marchas PIN 6 – Masa sensor velocidad cambio
7
7 – Libre 7 – Señal electroválvula Y17 (apertura
lenta)
8 WS/BI Línea CAN VDB 8 – Señal electroválvula Y16 (apertura
veloz)
9 – Libre 9 – Señal electroválvula Y15 (cierre
lento)
10 – Libre 10 – Señal analógica del sensor de
posición del embrague
11 6100 Positivo de PIN 15 selector 11 – Señal sensor velocidad en la salida
marchas cambio
12 GN/VE Línea CAN VDB 12 – Señal electroválvula Y14 (cierre
veloz)
13 – – 13 – -
14 – – 14 – -
15 – – 15 – Alimentación del sensor de
posición del embrague
16 0050 Negativo 16 – Masa electroválvula Y15 - Y17
17 0050 Negativo 17 – Masa electroválvula Y14 - Y16
18 – – 18 – -
19 – – 19 – Alimentación sensor velocidad
cambio
20 – – 20 – Masa para sensor de posición del
embrague

T3.2A4 – Ediz.06-03 143

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SELECTOR DE MARCHAS
El selector de marchas es un componente electrónico situado en la cabina al lado del
conductor.
Al recibir una serie de señales de algunos componentes del sistema, como el interruptor
para activar el freno motor, el interruptor para activar la P.T.O. y el pulsador de puertas
abiertas, informa a la centralita electrónica que a continuación decidirá las diferentes
estrategias de funcionamiento.
Comunica con la centralita electrónica mediante una línea CAN V.D.B. (Vehicle Data Bus) y
está alimentado a 24 Volt por la centralita y por las baterías del vehículo mediante +15.
También, mediante un procedimiento, es utilizado para poder permitir la visualización de los
códigos de error.

PIN-OUT CONECTOR

Pin Cable Función

1 - -
2 - -
3 - -
4 0136 Señal negativa para relé activación PTO 2
5 - -
6 - -
7 SB Línea CAN para comunicación con centralita electrónica cambio
8 SB Línea CAN para comunicación con centralita electrónica cambio
9 - Señal de retorno PTO 1 activada
10 - -
11 - Señal de retorno PTO 2 activada
12 - -
13 0134 Señal negativa para relé activación PTO 1
14 8101 Alimentación bajo llave (+ 15)
15 6100 Alimentación de centralita electrónica cambio
16 0050 Masa
SB = System Bus

144 T3.2A4 – Ediz.06-03

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Pin-out actuador embrague
Las electroválvulas son de tipo N.C. on/off, alimentadas a 24 Volt con una resistencia de ~
14  20 Ohm.
El sensor está alimentado por la centralita a 5 Volt y la señal de retorno está comprendida
entre 0.5  4.5 Volt.
El actuador embrague está conectado al sistema mediante un conector de 20 polos.

001815t

A. Conector 20 polos - B. Sensores revoluciones cambio en la salida

Pin Función
1 -
2 -
3 -
4 -
5 -
6 Masa sensor velocidad cambio
7 Señal electroválvula Y17 (apertura lenta)
8 Señal electroválvula Y16 (apertura veloz)
9 Señal electroválvula Y15 (cierre lento)
10 Señal analogico del sensor de posición del embrague
11 Señal sensor velocidad en la salida cambio
12 Señal electroválvula Y14 (cierre veloz)
13 -
14 -
15 Alimentación del sensor de posición del embrague
16 Masa electroválvula Y15 - Y17
17 Masa electroválvula Y14 - Y16
18 -
19 Alimentación sensor velocidad cambio
20 Masa para sensor de posición del embrague

T3.2A4 – Ediz.06-03 145

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Visualización en el Instrument Cluster
Las informaciones necesarias para el conducor son visualizadas por el sistema a través del
Instrument Cluster en el display central.

001713t

Los símbolos visualizados por el sistema son:

Autodiagnosis de sistema Sobrecarga en el embrague

Punto muerto Disco de embrague desgastado

Pedal de acelerador accionado Cambio en modo manual

Marcha atrás lenta Cambio en modo automático

Marcha atrás rápida Nº de marcha introcucida

Baja presión de aire Preselección de marcha con cambio en modo

manual

146 T3.2A4 – Ediz.06-03