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INDICE DE MATERIAS
1.0 INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
1.1 ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

1.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y
RESOLUCION DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.1 DESCRIPCION DEL SISTEMATEVES MARK 20E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.1.1 CARACTERISTICAS DE SENSACION DEL PEDAL Y DEL
VEHICULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.1.2 COMPONENTES DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.1.3 INDICADOR ROJO DE ADVERTENCIA DE FRENO Y DE ABS . . . . . .2
3.1.4 CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO (CAB) . . . . . . . . . . . . .3
3.1.5 UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.1.6 SENSORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.2 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS DEL ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.2.1 INICIALIZACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.2.2 MODO DE DIAGNOSTICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.2.3 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS INTERMITENTES. . . . . . .5
3.2.4 CUADRO FIJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.3 USO DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.4 MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.4.1 LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE (PANTALLA EN BLANCO) . . . . . . . . . .5
3.4.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
4.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . . .6
4.1 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

4.2 SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO . . . . . . . . . . . . .6
4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS . . . . . . . . . . . .6
4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . .6
4.3 ADVERTENCIA: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
4.3.1 ADVERTENCIAS SOBRE DAÑOS AL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . .7
4.3.2 PRUEBA EN CARRETERA DE UN VEHICULO OBJETO DE
RECLAMACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
4.4 DIAGNOSIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
5.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
6.0 GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
FRENOS (CAB)
FALLO DE COMUNICACION DEL SISTEMA DE BUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
FALLO INTERNO DEL CAB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
FALLO DE LUCES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
FALLO DE SENSOR DE FUERZA G . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DELANTERO IZQUIERDO. . . . . . . . . . . . . . . . . .17
i
INDICE DE MATERIAS - (Continuación)
FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DELANTERO DERECHO. . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
FALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA . . . . . . . .22
FALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
FALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA . . . . . . . . .22
FALLO DE CIRCUITO DE BOMBA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
VOLTAJE EXCESIVO DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
VOLTAJE INSUFICIENTE DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
FALLO DE ALIMENTACION ELECTRICA DE VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
*FALLO DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO . . . . .38
Pruebas de verificación
Pruebas de verificación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41
8.1 CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO, UNIDAD DE CONTROL

HIDRAULICO (HCU), MOTOR DE BOMBA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41
8.2 SENSORES DE VELOCIDAD DE RUEDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41
8.3 CONECTORES DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA . . . . . . . . . . . . . . .42
8.4 CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
8.5 CONECTOR DEL CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . .42
9.0 ESPIGAS DE CONECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43
CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43

CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (ABS) . . . . . . . . . .44
CONECTOR DEL MOTOR DE LA BOMBA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA (ABS) . . . . . . . . . . .45
10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
ii
INFORMACION GENERAL
1.0 INTRODUCCION 1.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS
PARA LA LOCALIZACION Y
Los procedimientos contenidos en este manual
incluyen todas las especificaciones, instrucciones y
RESOLUCION DE AVERIAS
gráficos necesarios para diagnosticar problemas en El diagnóstico del sistema de frenos antibloqueo
el Sistema de frenos antibloqueo (ABS) Mark 20e se realiza en seis pasos básicos:
del Jeep Liberty 2003. Los diagnósticos de este
• verificación del síntoma
manual se basan en la condición o síntoma de fallo
• verificación de cualquier síntoma relacionado con
presente en el momento de efectuar la diagnosis.
Al escoger el recorrido para realizar los diagnós- el mismo
ticos, sírvase seguir las recomendaciones que se • análisis del síntoma
ofrecen a continuación. • identificación del problema
1. En primer lugar asegúrese de que la DRBIIIt • reparación del problema identificado
establece comunicación con el CAB. Si la • verificación de funcionamiento adecuado
DRBIIIt visualiza una condición de ‘‘Falta de
respuesta’’, primero debe diagnosticar esto.
2.0 IDENTIFICACION DEL
2. Lea los DTC (códigos de diagnóstico de fallos) SISTEMA
empleando la DRBIIIt.
Los vehículos equipados con el sistema de frenos
3. Si no aparece ningún DTC, identifique la recla-
antibloqueo Teves Mark 20e pueden identificarse
mación del cliente.
por la presencia de un conjunto de motor de bomba/
4. Una vez identificado el DTC o la reclamación del Unidad de control hidráulica (HCU) y un Controla-
cliente, localice la prueba correspondiente en el dor de frenos antibloqueo (CAB) combinado mon-
Indice de materias y comience a diagnosticar el tado cerca del cilindro maestro.
síntoma.
Las ilustraciones con la localización de compo-
nentes se encuentran en la sección 8.0. Las referen-
3.0 DESCRIPCION DEL
cias de espigas de conectores se encuentran en la SISTEMA Y OPERACION
sección 9.0. Los diagramas esquemáticos se encuen- FUNCIONAL
tran en la sección 10.0.
Un * antes de la descripción del síntoma indica
una reclamación del cliente. 3.1 DESCRIPCION DEL SISTEMA TEVES
Cuando sea necesario efectuar reparaciones, con- MARK 20E
sulte el manual de servicio pertinente para infor-
marse acerca de los procedimientos de desmontaje y Se utiliza un Controlador de frenos antibloqueo
reparación apropiados. (CAB) para monitorizar las velocidades de las rue-
Los procedimientos de diagnóstico se modifican das y para modular (controlar) la presión hidráulica
en cada canal del freno, evitando así el bloqueo de
todos los años. Pueden agregarse nuevos sistemas
las ruedas durante el frenado. El CAB también
de diagnóstico o mejorarse los sistemas ya existen-
proporciona un Señal de velocidad del vehículo
tes. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR UN
(VSS) al Módulo de control de la carrocería (BCM).
CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO DEL VE-
Durante un frenado sin ABS, el sistema funciona
HICULO, LEA ESTE MANUAL. Le recomendamos como una configuración convencional con división
pasar revista a todo el manual para familiarizarse delantera/trasera. El sistema primario suministra
con todos los procedimientos de diagnóstico nuevos presión de líquido de freno a los frenos delanteros, y
y los que hayan cambiado. el sistema secundario hace lo propio con los frenos
Si desea realizar algún comentario o recomenda- traseros. No se emplea una válvula combinada/
ción después de leer este manual, sírvase completar dosificadora convencional. Este Sistema utiliza los
el formulario incluido al dorso y enviárnoslo a solenoides existentes del ABS para reemplazar y
vuelta de correo. efectuar las mismas funciones que realizan las
válvulas combinadas/dosificadoras. El CAB dispone
1.1 ALCANCE DEL SISTEMA de un programa de software especial denominado
Dosificación de freno proporcional electrónica
Este manual de diagnósticos cubre el Sistema de (EVBP), que monitoriza las velocidades de rueda y
frenos antibloqueo (ABS) Teves Mark 20e con que cuando se cumplen unos criterios dados, el software
está equipado el Jeep Liberty. habilitará los solenoides para que efectúen el
1
INFORMACION GENERAL
mismo control de gestión de líquido que realizan las marcas negras de los neumáticos en el pavimento
válvulas combinadas/dosificadoras. seco, el frenado antibloqueo es posible que deje unas
Durante un frenado con ABS, el sistema sigue ligeras marcas.
utilizando una división hidráulica delantera/ Al finalizar un frenado con ABS, el sistema ABS
trasera; sin embargo, la presión del sistema de puede que actúe en todo el ciclo de frenado hasta
freno se divide, a su vez, en tres canales de control. cerca de 0 km/h (0 mph). Cada vez que se desactiva
Durante el funcionamiento del ABS, las ruedas el ABS, puede producirse una ligera caída del pedal
delanteras son controladas de forma independiente de freno.
en dos canales de control separados. Las ruedas En caso de frenar en una superficie con baches,
traseras son controladas conjuntamente en un puede que el módulo del ABS active la función de
ABS al detectar cierta tendencia al bloqueo de
único canal de control. La utilización de canales de
ruedas debido a los saltos de las mismas. En estas
control independientes para cada rueda delantera
circunstancias, el pedal del freno puede pulsar con
permite mayor control de la dirección en momentos
una pérdida perceptible de desaceleración. El fre-
de máximo frenado.
nado con ABS también puede activarse a veces en
Durante un frenado antibloqueo, el “bloqueo de pavimento seco con arena, gravilla u otros residuos
ruedas” no significa necesariamente que se ha blo- de la carretera.
queado la rueda, significa que la velocidad a la que Debe tenerse en cuenta que la característica de
gira la rueda es menor que la velocidad del vehículo. sensación de pulsación del pedal no iluminará las
Esto se denomina “deslizamiento de rueda” y se luces de advertencia del freno ni establecerá un
indica en forma de porcentaje. Un 0% de desliza- código de fallo almacenado en el Controlador de
miento significa que la rueda gira libremente, mien- frenos antibloqueo (CAB). Cuando investigue la
tras que un 100% de deslizamiento significa que la sensación de dureza del pedal, inspeccione el sensor
rueda está bloqueada. El sistema antibloqueo man- y los dientes de la rueda fónica para detectar
tiene un promedio de aproximadamente un 20% de melladuras o dientes rotos, daños en las puntas de
deslizamiento de rueda. polo del sensor, descentramiento excesivo de la
Es importante recordar que el sistema de frenos rueda fónica o luz excesiva.
antibloqueo no acorta la distancia de frenado del
vehículo en las distintas condiciones de conducción, 3.1.2 COMPONENTES DEL SISTEMA
sino que proporciona mejor control del vehículo
durante el frenado. La distancia de frenado del SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO
vehículo sigue dependiendo de la velocidad del • Controlador de frenos antibloqueo (CAB)
vehículo, el peso, los neumáticos, la superficie de la
• Reforzador de vacío
carretera y otros factores.
• Cilindro maestro (con válvulas centrales)
3.1.1 CARACTERISTICAS DE SENSACION • Unidad de control hidráulico (HCU)
• Conjunto de bloque de válvulas: 6 válvulas de
DEL PEDAL Y DEL VEHICULO
solenoides (3 válvulas de
Existen varias características de la sensación del entrada, 3 válvulas de salida)
pedal y del vehículo, consideradas normales en el 3 acumuladores
frenado antibloqueo, y que requieren ser tratadas
• Conjunto de bomba y motor:
más a fondo.
1 motor
Cuando las condiciones del frenado activan los
2 bombas
frenos antibloqueo, puede que el conductor sienta
cierta vibración o pulsaciones en el pedal del freno y • sensor de fuerza G interno (aceleración)
es posible que oiga los chasquidos que emiten las • 1 válvula dosificadora interna
válvulas de solenoides y el funcionamiento del mo- • 3 conjuntos de sensor de velocidad de rueda y
tor de la bomba. Las vibraciones o pulsaciones son rueda fónica
causadas por el aislamiento, aumento y amortigua-
• Indicador de advertencia del ABS
ción de la presión de líquido de freno dentro de los
conductos de freno. El ABS impide el bloqueo com- • Mazo de cableado y fusibles
pleto de las ruedas, pero para obtener un mejor
frenado se requiere cierto grado de deslizamiento. 3.1.3 INDICADOR ROJO DE
Este deslizamiento puede producir cierto chirrido ADVERTENCIA DE FRENO Y DE
de los neumáticos en función de la superficie de la
carretera sobre la que se circula. Este chirrido no ABS
debe interpretarse como un bloqueo total de las El indicador ámbar de advertencia de ABS está
ruedas. Un bloqueo total de las ruedas deja unas situado en el grupo de instrumentos. Se utiliza para
2
INFORMACION GENERAL
informar al conductor de que la función de antiblo- Si el CAB detecta un fallo en el sistema, puede
queo se ha desactivado debido a un desperfecto en el desactivar el sistema antibloqueo y encender el
sistema. En el modelo KJ, el CAB controla la luz indicador de advertencia del ABS. Si la función de
indirectamente. El CAB monitoriza sus propias antibloqueo se inhabilita, el sistema vuelve al fun-
funciones. Si el CAB determina que el indicador del cionamiento del sistema de frenos básico de serie.
ABS debe estar encendido, envía un mensaje a Las entradas del CAB comprenden lo siguiente:
través del bus PCI al grupo de instrumentos, y éste • tres sensores de velocidad de ruedas
enciende el indicador. El grupo de instrumentos
• conmutador de luz de freno
envía un mensaje “are you there” a través del bus
PCI, si el CAB no responde, el grupo de instrumen- • interruptor de encendido
tos iluminará el indicador del ABS. • voltaje de la batería
El indicador rojo de advertencia de freno está • comunicación de diagnóstico (BUS PCI)
situado en el grupo de instrumentos. Puede ser
• sensor de fuerza G (conmutador de aceleración
activado al aplicar el freno de estacionamiento, o a
interno)
causa de un fuga en el circuito hidráulico del freno
de las ruedas delanteras o traseras lo que provoca Las salidas del CAB comprenden lo siguiente:
que el depósito del cilindro maestro tenga un nivel • seis impulsores de válvulas/solenoides
de líquido bajo, o al girar el interruptor de encen-
• accionamiento de bomba/motor
dido a la posición START. El indicador rojo de
advertencia de freno también se puede activar si se • accionamiento del indicador de advertencia del
produce un abierto o un corto a masa en el circuito ABS
del conmutador de nivel de líquido de frenos. • comunicación de diagnóstico (BUS PCI)
3.1.4 CONTROLADOR DE FRENOS 3.1.5 UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO

ANTIBLOQUEO (CAB) La unidad de control hidráulico (HCU) contiene el
conjunto de bloque de válvulas y el conjunto de
El Controlador de frenos antibloqueo (CAB) es un
bomba y motor.
dispositivo basado en un microprocesador que mo-
Conjunto de bloque de válvulas: El conjunto
nitoriza las velocidades de las ruedas y controla las
de bloque de válvulas contiene 6 válvulas con tres
funciones de antibloqueo.
válvulas de entrada y tres válvulas de salida. Las
Las funciones primarias del CAB son:
válvulas de entrada tienen carga de muelle en la
• monitorizar las velocidades de las ruedas posición abierta y las válvulas de salida tienen
• detectar tendencias al bloqueo de las ruedas carga de muelle en la posición cerrada. Durante un
• controlar la modulación de la presión del líquido frenado antibloqueo, estas válvulas se ciclan para
de frenos durante el funcionamiento de la parada mantener la relación de deslizamiento correcta
de antibloqueo para cada canal. El CAB monitoriza las velocidades
• controlar el indicador de advertencia del ABS
de rueda. Si el CAB detecta una desaceleración en
una rueda desproporcionada con respecto a las
• monitorizar si el funcionamiento del sistema es
otras ruedas, se cerrará la válvula de entrada a esa
correcto rueda. Esto evita cualquier aumento en la presión
• proporcionar comunicación con la DRBIIIt mien- de líquido. Si la rueda sigue con una desaceleración
tras el sistema está en modo de diagnóstico desproporcionada, el CAB abre la válvula de salida
• almacenar información de diagnóstico en la me- para que esa rueda descargue la presión de líquido
moria no volátil de ese canal. El líquido descargado se dirige hacia
El CAB monitoriza continuamente los sensores los acumuladores. Cuando la velocidad de la rueda
de velocidad de rueda. Cuando se detecta una ya no es desproporcionada con respecto a las otras
tendencia al bloqueo en una rueda, el CAB ordena ruedas, la válvula de entrada volverá a su posición
que la válvula de HCU correspondiente module la de normalmente abierta y la válvula de salida
presión de líquido de frenos a dicha rueda. La volverá a su posición de normalmente cerrada.
posición del pedal de freno se mantiene durante un Conjunto de bomba/motor: El conjunto de
frenado antibloqueo al tratarse de un sistema ce- bomba/motor proporciona la cantidad extra de lí-
rrado que emplea 3 acumuladores. El CAB continúa quido necesaria durante un frenado antibloqueo. La
controlando la presión en los circuitos hidráulicos bomba recibe líquido que se descarga a los acumu-
individuales hasta que desaparezca la tendencia al ladores cuando la válvula de salida se abre durante
bloqueo de las ruedas. Durante un frenado antiblo- una parada antibloqueo. La bomba también se
queo, el CAB activa el motor de la bomba. utiliza para drenar los circuitos de los acumulado-
El CAB monitoriza constantemente el funciona- res una vez completado el frenado antibloqueo. La
miento correcto del sistema de frenos antibloqueo. bomba es accionada por medio de un motor eléctrico
3
INFORMACION GENERAL
integrado. Este motor es controlado por el CAB. El y el vehículo disparan el sensor, que envía una señal
CAB enciende el motor al detectarse un frenado al CAB. El conjunto del sensor responde a tres
antibloqueo. La bomba continúa en funcionamiento índices de desaceleración; dos para el frenado
durante el frenado, y se apaga aproximadamente de delantero y uno para el frenado trasero. El sensor
3 a 5 segundos después de completado el frenado. El de fuerza G está montado en el interior del CAB y
CAB monitoriza el funcionamiento de la bomba y no puede recibir servicio por separado.
motor internamente.
3.2 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE
3.1.6 SENSORES FALLOS DEL ABS
Sensores de velocidad de ruedas y ruedas
fónicas: Un Sensor de velocidad de rueda (WSS) El módulo del sistema de frenos antibloqueo
está situado en cada rueda delantera y el otro está (ABS) Teves Mark 20e puede indicar la existencia
montado en el eje trasero. Cada sensor envía una de cualquiera de los códigos de diagnóstico de fallos
pequeña señal digital al módulo de control (CAB). (DTC) enumerados en el índice de materias de este
El CAB envía 12 voltios al sensor. El sensor cuenta libro.
con un puente interno de magnetorresistencia que Los códigos de diagnóstico de fallo se conservan
altera el voltaje y el amperaje del circuito de la en memoria hasta ser borrados empleando la DR-
señal. Este voltaje y amperaje es cambiado por
BIIIt, o son borrados automáticamente después de
inducción magnética cuando un aro de sensor den-
255 ciclos de la llave de encendido o 5.600 km (3.500
tado (rueda fónica) pasa por un sensor magnético
millas).
estático (sensor de velocidad de rueda). El CAB
mide el voltaje y el amperaje de las señales digitales
para cada rueda. 3.2.1 INICIALIZACION DEL SISTEMA
El sensor de la rueda delantera está conectado a La inicialización del sistema comienza cuando se
la caja de la maza. La rueda fónica es parte inte- coloca la llave en posición “RUN”. En este punto, el
grante de la maza delantera. El sensor de velocidad CAB efectúa una completa autocomprobación de
trasera está montado en el alojamiento del eje. La todos los componentes eléctricos del sistema de
rueda fónica trasera está atornillada en la corona frenos antibloqueo.
del interior del cárter del diferencial. El entrehie- A 20 km/h (12 mph) se efectúa una prueba diná-
rro del sensor de velocidad de rueda delan- mica. Si el conmutador de luz de freno está acti-
tera NO es ajustable. Debido al conjunto de vado, la prueba se llevará a cabo a los 40 km/h (24
circuitos internos, una comprobación de la mph) independientemente del estado del conmuta-
resistencia de los sensores de velocidad de dor de luz de freno. Esto hará funcionar momentá-
rueda no determinará si el funcionamiento es neamente la bomba/motor. Si, durante la prueba
correcto o incorrecto. dinámica, el conductor tiene su pie sobre el pedal de
El funcionamiento correcto del sistema antiblo-
freno, podrá notar la realización de la prueba por
queo depende de las señales de velocidad de rueda
las pulsaciones del pedal de freno. Esta es una
provenientes de los sensores de velocidad de las
condición normal.
ruedas. Las ruedas y neumáticos del vehículo deben
En caso de que durante la inicialización del
ser todos del mismo tamaño y tipo a fin de que
generen señales exactas. Además, los neumáticos se sistema o la prueba dinámica algún componente
deben inflar según las presiones recomendadas ocasione un código de fallo, el CAB encenderá la luz
para el óptimo funcionamiento del sistema. Las de advertencia del ABS.
variaciones en el tamaño de ruedas y neumáticos, o
las diferencias significativas de presión de inflado, 3.2.2 MODO DE DIAGNOSTICO
pueden producir señales de velocidad de rueda Para que un sistema Mark 20e entre en modo de
inexactas; sin embargo, cuando se usa el mini- diagnóstico, la velocidad del vehículo debe ser infe-
repuesto el sistema sigue funcionando. Cuando se rior a 10 km/h (6 mph) y no debe existir ninguna
conduce sobre caminos con superficies irregulares, condición de fallo del ABS. Si la velocidad del
las señales del sensor de velocidad de ruedas trase- vehículo no es inferior a 10 km/h (6 mph), la
ras pueden ser erráticas, dando lugar al estableci- DRBIIIt visualizará un mensaje de Falta de res-
miento de un código de fallo falso. puesta. Las siguientes son características del modo
Sensor de fuerza G (Aceleración): El CAB de diagnóstico:
monitoriza el sensor de aceleración en todo mo-
mento. El conjunto del sensor contiene tres sensores • El indicador ámbar de advertencia de ABS deste-
de mercurio que monitorizan los índices de desace- llará rápidamente. Si existe un código perma-
leración del vehículo (fuerza G). Los cambios rápi- nente, como es el caso de un código de Fallo del
dos y repentinos en la desaceleración de las ruedas circuito de alimentación eléctrica del CAB, el
4
INFORMACION GENERAL
indicador de advertencia del ABS se iluminará Si la DRBIIIt visualiza cualquier otro mensaje de
sin destellar hasta que se corrija la condición de error, registre la pantalla completa y llame al Cen-
fallo. tro STAR para obtener más información y asisten-
cia. A continuación tiene un ejemplo de mensaje de
• Se inhabilita el funcionamiento del antibloqueo.
error de este tipo:
3.2.3 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE ver: 2.14
fecha: 26 Jul93
FALLOS INTERMITENTES archivo: key_itf.cc
Si el funcionamiento incorrecto no existe al efec- fecha: Jul 26 1993
tuar el procedimiento de prueba, los procedimientos línea: 548
de diagnóstico no localizarán la anomalía. En este err: 0x1
caso, el código sólo puede sugerir un área a inspec- User-Requested COLD Boot
cionar. Compruebe si ocurre lo siguiente:
Pulse la tecla MORE para conmutar entre
• conexiones flojas o corroídas este mensaje
y la pantalla de aplicación.
• componentes dañados (sensores, ruedas fónicas) Pulse la tecla F4 cuando termine de anotar
• cableado dañado la información.
• descentramiento excesivo de árboles de transmi-
3.4.1 LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE
sión
(PANTALLA EN BLANCO)
• fugas en el sistema hidráulico
Si los LED no se encienden o no se emite ningún
• problemas en el sistema de frenos convencional, sonido al ponerse en marcha, compruebe si hay
sin relación con el ABS conexiones de cables sueltas o cables en mal estado.
En caso de no hallar problemas obvios, borre los Verifique el voltaje de la batería del vehículo (cavi-
códigos de diagnóstico de fallos y con la llave en dad 16 del conector de 16 vías del enlace de datos).
posición ON, mueva el mazo de cables y los conec- Se requiere un mínimo de 11 voltios para alimentar
tores. Mientras trabaja en el sistema, vuelva a debidamente la DRBIIIt. Confirme también que
verificar periódicamente si hay códigos. Este proce- existe una buena masa en el DLC.
dimiento puede desvelar el motivo de la dificultad Si todas las conexiones entre la DRBIIIt y el
en la localización del problema. vehículo u otros dispositivos son correctas y la
batería del vehículo está completamente cargada, el
3.2.4 CUADRO FIJO fallo de funcionamiento de la DRBIIIt puede de-
El cuadro fijo toma una “instantánea” de infor- berse a defectos en un cable o en el cableado del
mación específica del vehículo en el momento en vehículo.
que se reconoce un fallo del ABS y almacena esta
información en la memoria del CAB. A este infor- 3.4.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA
mación puede accederse empleando la DRBIIIt Las temperaturas bajas afectan a la visibilidad de
como ayuda para diagnosticar el fallo. El cuadro fijo la pantalla. Ajuste el contraste para compensar esta
captará el primer fallo o solamente un fallo nuevo condición.
que se produce durante el ciclo de encendido en
VISOR DRB IIIT
curso. LENTE REEMPLAZABLE
3.3 USO DE LA DRBIIIT

Si desea obtener instrucciones y ayuda para la
lectura de los códigos de fallos, cómo borrar códigos TECLAS DE ENTRADA
TECLAS DE
de fallos y otras funciones de la DRBIIIt consulte la FUNCION
guía del usuario de la DRBIIIt. LED
3.4 MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIIIT TECLAS DE

CURSOR
CONTRASTE con la
tecla “YES”
Durante un funcionamiento normal, la DRBIIIt ILUMINACION POSTERIOR

con la tecla “YES”
visualizará uno de los dos únicos mensajes de error:
— User-Requested WARM Boot (Rearranque en TECLADO
NUMERICO
caliente solicitado por el usuario) o User-Requested
LED DE LA TECLA
COLD Boot (Carga del sistema de explotación soli- “MAYUSCULA”
citado por el usuario).
5
INFORMACION GENERAL
4.0 DECLINACION DE 4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO
RESPONSABILIDADES, PARA LAS PRUEBAS
SEGURIDAD, Asegúrese de que el vehículo que vaya a probar
ADVERTENCIAS tenga la batería completamente cargada. Si no es
así, pueden producirse códigos de diagnóstico o
mensajes de error falsos.
4.1 DECLINACION DE
RESPONSABILIDADES 4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS
El servicio de ciertos componentes del sistema de
Todas las informaciones, ilustraciones y especifi- frenos antibloqueo debe realizarse sólo en conjunto.
caciones contenidas en este manual se basan en la Si se intenta retirar o reparar algunos subcompo-
información más reciente disponible en el momento nentes del sistema, ello podría provocar daños per-
de su publicación. Se reserva el derecho a realizar sonales y/o un funcionamiento inadecuado del sis-
cambios en cualquier momento sin aviso previo. tema. Sólo se deben reparar aquellos componentes
que tengan procedimientos de instalación y repara-
4.2 SEGURIDAD ción aprobados en el manual de servicio.
4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD

4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD
SOBRE LA DRBIIIT
PARA EL TECNICO
ADVERTENCIA: ES PELIGROSO EXCEDER
ADVERTENCIA: LOS MOTORES EMITEN LOS LIMITES DEL MULTIMETRO DE LA
MONOXIDO DE CARBONO, GAS INODORO DRBIIIT. PUEDE EXPONERLO A LESIONES
QUE DISMINUYE LA CAPACIDAD DE SERIAS O POSIBLEMENTE FATALES. LEA
REACCION Y PUEDE PRODUCIR LESIONES CUIDADOSAMENTE LOS LIMITES
SERIAS. CUANDO EL MOTOR ESTA EN CONTENIDOS EN LAS PRECAUCIONES Y
MARCHA, MANTENGA LAS ZONAS DE ESPECIFICACIONES Y ASEGURESE DE
SERVICIO BIEN VENTILADAS O CONECTE HABERLOS COMPRENDIDO.
EL SISTEMA DE ESCAPE DEL VEHICULO AL Respete en todo momento las especificaciones de
SISTEMA DE EXTRACCION DE GASES DE servicio del fabricante del vehículo.
ESCAPE DEL TALLER. • No use la DRBIIIt si ha sufrido daños.
Antes de proceder con la comprobación o repara-
• No utilice los conductores de prueba con el aisla-
ción del vehículo, aplique el freno de estaciona-
miento y bloquee las ruedas. Es de particular im- miento dañado o el metal expuesto.
portancia bloquear las ruedas de los vehículos con • Para evitar una descarga eléctrica, no toque los
tracción delantera porque el freno de estaciona- conductores de prueba, las puntas o el circuito
miento no fija las ruedas de tracción. que esté verificando.
Al realizar el servicio de un vehículo, use siempre
• Seleccione el rango y la función correctos para la
protección en los ojos y quítese todos los objetos o comprobación. No intente medir voltaje o co-
adornos metálicos, como correas de reloj o brazale- rriente que excedan la capacidad establecida.
tes que puedan provocar un contacto eléctrico inad-
vertido. • No sobrepase los límites comprendidos en la
Al diagnosticar problemas en el sistema de frenos siguiente tabla:
antibloqueo o de la dirección proporcional a la FUNCION LIMITE DE EN-
velocidad, es importante seguir los procedimientos TRADA
aprobados según corresponda. Estos procedimien- Voltios 0 - 500 máximo de vol-
tos pueden hallarse en el manual de servicio. Es tios CA
muy importante respetar esos procedimientos para 0 - 500 máximo de vol-
seguridad de las personas que efectúan las pruebas tios CC
de diagnóstico.
Ohmios (resistencia)* 0 - 1,12 megaohmios
Frecuencia medida 0 - 10 kHz
Frecuencia generada
6
INFORMACION GENERAL
FUNCION LIMITE DE EN- 4.3.2 PRUEBA EN CARRETERA DE UN
TRADA VEHICULO OBJETO DE
Temperatura -58 - 1.100º F RECLAMACION
-50-600º C
Algunas reclamaciones exigirán una prueba de
* No es posible medir ohmios si hay voltaje. Los conducción como parte del procedimiento de verifi-
ohmios pueden medirse solamente en un circuito cación de la reparación. El objetivo de esta prueba
sin voltaje. es tratar de reproducir las condiciones de los códi-
• El voltaje entre cualquier terminal y la masa no gos de diagnóstico o síntomas.
debe exceder 500v de CC o 500v máximo de CA.
• Sea precavido al medir voltajes mayores de 25v PRECAUCION: Antes de llevar a cabo las
CC o 25v CA. pruebas de carretera de un vehículo,
asegúrese de que se hayan vuelto a
• Use la derivación de corriente baja para medir
circuitos de hasta 10A. Use la abrazadera de ensamblar todos los componentes. Durante
corriente alta para medir circuitos de más de el rodaje de prueba, no intente leer la pantalla
10A. de la DRBIIIT mientras el vehículo esta en
• Cuando esté comprobando la presencia de voltaje movimiento. No cuelgue la DRBIIIT del espejo
o corriente, asegúrese de que el medidor esté retrovisor para operarla usted mismo. Cuente
funcionando debidamente. Haga una lectura de con la ayuda de un asistente para hacer
un voltaje o corriente conocida antes de aceptar funcionar la DRBIIIT.
una lectura de cero.
• Al medir corriente, conecte el medidor en serie 4.4 DIAGNOSIS
con la carga.
1. El procedimiento de prueba de diagnóstico debe
• Cuando esté utilizando la función de medición,
comenzar por una completa inspección visual del
mantenga la DRBIIIt apartada de los cables de
sistema ABS, para verificar si existen componen-
bobina o bujías para evitar errores de medición
tes dañados o conectores desconectados. Las lu-
debidos a interferencias externas.
ces de freno deben funcionar; en caso contrario,
repárelas antes de continuar.
4.3 ADVERTENCIA:
2. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de
datos, situado debajo del salpicadero. Si la DR-
4.3.1 ADVERTENCIAS SOBRE DAÑOS AL BIIIt no se enciende, compruebe el suministro
eléctrico y de masa al conector.
VEHICULO
3. Seleccione Frenos antibloqueo . Coloque el en-
Antes de desconectar cualquier módulo de con- cendido en posición ON. Si la DRBIIIt visualiza
trol, asegúrese de que el encendido esté en posición ‘‘Falta de respuesta’’, para diagnosticar el sín-
OFF. De lo contrario, podría ocasionar daños al toma, consulte Comunicación en el manual de
módulo. procedimientos de diagnóstico de la carrocería.
Cuando verifique el voltaje o la continuidad de
4. Lea y registre todos los códigos de diagnóstico de
cualquier módulo de control, utilice el extremo de
fallos del ABS. Si aparece el código de fallo
terminales (no el extremo del cable) del conector. No
Circuito de alimentación eléctrica del CAB, éste
sondee un cable a través del aislante; eso lo dañaría
debe repararse antes de ocuparse de cualquier
y finalmente se produciría un fallo debido a la
otro DTC. Si aparece algún otro código de fallo,
corrosión.
proceda con la prueba apropiada.
Sea prudente cuando realice pruebas eléctricas
para prevenir cortos accidentales en los terminales. 5. Si no aparecen códigos de fallos, seleccione
Tales errores pueden dañar los fusibles o los com- ‘‘Entradas/Salidas’’ y lea la entrada del conmu-
ponentes. Además, podría establecerse un segundo tador de freno mientras aprieta y suelta el pedal
código de fallo lo cual dificultaría el diagnóstico del del freno. Si la visualización no coincide con el
problema original. estado del pedal, realice la prueba apropiada.
Lea el estado del ‘‘Sensor de fuerza G’’ con el
vehículo sobre una superficie nivelada, ambos
conmutadores deberían indicar ‘‘CERRADO’’. Si
el estado no es correcto, efectúe la prueba apro-
piada. Si existe un problema con el indicador
ámbar de advertencia del ABS, consulte la
prueba apropiada.
7
INFORMACION GENERAL
6. Si no se han encontrado otros problemas, será 5.0 HERRAMIENTAS Y
necesario efectuar una prueba en carretera del EQUIPOS NECESARIOS
vehículo. AL REALIZAR LA PRUEBA EN CA-
RRETERA, LA DRBIIIt NO DEBE ESTAR DRBIIIt (dispositivo de lectura de diagnóstico)
CONECTADA AL CONECTOR DE ENLACE Cables de puente
DE DATOS A FIN DE QUE EL FUNCIONA- Ohmiómetro
MIENTO DEL ANTIBLOQUEO SEA EL CO- Voltímetro
RRECTO. DURANTE EL MODO DE DIAG- Luz de prueba
NOSTICO, EL SISTEMA SE INHABILITA.
Realice varias frenadas antibloqueo a partir de
velocidades superiores a 50 km/h (30 mph), y a 6.0 GLOSARIO DE TERMINOS
continuación repita los pasos 2, 3 y 4. Si se
presenta algún código de fallo, proceda con la ABS Sistema de frenos antibloqueo
prueba correspondiente. BCM Módulo de control de la carrocería
7. Las siguientes condiciones serán consideradas CAB Controlador de frenos antibloqueo
como funcionamiento NORMAL no debiéndose CC Corriente continua
efectuar reparación alguna para corregirlas. DLC Conector de enlace de datos
– Retroalimentación del pedal de freno durante DRB Dispositivo de lectura de diagnóstico
un frenado ABS (chasquido, vibración) EMI Interferencia electromagnética
– Chasquido, crujido o zumbido a 10 Km/h (6 EVBP Dosificación de freno proporcional
mph) (autocomprobación de salida) electrónica
– Crujido durante un frenado ABS HCU Unidad de control hidráulico
– Ligera caída del pedal de freno y chasquido al J/B Tablero de conexiones
colocar el encendido en posición ON inicial- JTEC Controlador de motor de Jeep y fur-
mente gón
– Pedal de freno rascando al descender al finali- D.I. Delantero/a izquierdo/a
zar un frenado ABS T.I. Trasero/a izquierdo/a
8. Si el problema es que el ABS “cicla” al finalizar PCI Interfaz de comunicaciones progra-
una parada a bajas velocidades, esto puede pro- mable
ducirse a raíz de una señal marginal de un PCM Módulo de control del mecanismo de
sensor de velocidad de rueda. El entrehierro del transmisión
sensor, el estado de la rueda fónica, y/o que los PDC Centro de distribución de tensión
frenos cuelguen son posibles causas de esta con-
dición. P/M Motor de bomba
D.D. Delantero/a derecho/a
9. Después de la prueba en carretera, si no se han
hallado problemas, consulte los Boletines de T.D. Trasero/a derecho/a
servicio técnico aplicables. RFI Interferencia de radiofrecuencia
SOL. Solenoide
WSS Sensor de velocidad de rueda
8
7.0
INFORMACION Y
PROCEDIMIENTOS DE
DIAGNOSTICO
9
FRENOS (CAB)
Síntoma:
FALLO DE COMUNICACION DEL SISTEMA DE BUS
Momento de verificación y condición de establecimiento:
FALLO DE COMUNICACION DEL SISTEMA DE BUS

Momento de verificación: Encendido en posición ON. Se monitoriza continuamente.
Condición de establecimiento: Cuando el CAB detecta un corto en el circuito del bus PCI.
CAUSAS POSIBLES
CONDICION INTERMITENTE
PRESENCIA DE DTC DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS ELECTROMECANICOS
CIRCUITO DEL BUS ABIERTO
CAB - FALLO INTERNO
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Coloque el encendido en la posición ON. Todos
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.
Utilice la DRBIIIt para leer la información del Cuadro fijo.
Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.
Coloque el encendido en posición OFF.
Coloque el encendido en la posición ON.
¿Visualiza la DRBIIIt FALLO DE COMUNICACION DEL SISTEMA DE BUS?
Sí → Diríjase a 2
No → Diríjase a 4

Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del EMIC.
¿Visualiza la DRBIIIt NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL ABS?
Sí → Consulte el síntoma NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL

ABS en la categoría CARROCERIA/GRUPO DE INSTRUMEN-
TOS.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
10
FRENOS (CAB)
FALLO DE COMUNICACION DEL SISTEMA DE BUS — (Continuación)

3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Desconecte el cable negativo (-) de la batería.
Desconecte el conector de mazo del CAB.
NOTA: compruebe el conector - Limpie/repare según sea necesario.
Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el conector del CAB y el conector de
enlace de datos (DLC).
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según lo indicado

en la información de servicio.
No → Repare un abierto en el circuito del bus.

Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables
escoriados, horadados o parcialmente rotos.
Inspeccione visualmente los conectores del mazo de cables asociado. Compruebe si
hay algún terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o corroído.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí → Repare lo necesario.
No → Prueba completa.
11
FRENOS (CAB)
Síntoma:
FALLO INTERNO DEL CAB
FALLO INTERNO DEL CAB

Momento de verificación: Encendido en posición ON. El CAB monitoriza el correcto
funcionamiento de los microprocesadores internos.
Condición de establecimiento: Si el CAB detecta un fallo interno, se establece el DTC.
CAUSAS POSIBLES
DTC INTERMITENTE
CAB O CONECTOR DE MAZO DE CAB DAÑADO
CAB - CIRCUITO DE MASA ABIERTO
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DE VALVULA DE ABS ABIERTO
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DE BOMBA DE ABS ABIERTO
CAB - FALLO INTERNO

¿Visualiza la DRBIIIt FALLO INTERNO DEL CAB?

Inspeccione el conector de mazo del CAB y el CAB en busca de daños.
¿Hay algún terminal roto, curvado, desplazado hacia fuera, corroído o separado?

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear los
circuitos de masa del conector de mazo del CAB.
¿Se ilumina la luz de prueba?
No → Repare un abierto en el circuito de masa del CAB.

12
FRENOS (CAB)
FALLO INTERNO DEL CAB — (Continuación)

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+)
prot. por fusible de la válvula del ABS en el conector de mazo del CAB.
No → Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible de la válvula

del ABS.

prot. por fusible de la bomba del ABS en el conector de mazo del CAB.

No → Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible de la bomba
del CAB.

Consulte cualquier información de Línea directa o Boletín de servicio técnico
aplicable.
13
FRENOS (CAB)
Síntoma:
FALLO DE LUCES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS
FALLO DE LUCES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

Momento de verificación: Encendido en posición ON. Continuo.
Condición de establecimiento: Cuando el CAB recibe un mensaje de bus desde el Grupo
de instrumentos que indica que este último no puede iluminar el Indicador de advertencia
del ABS.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS O ABS
GRUPO DE INSTRUMENTOS
CAB—FALTA DE SEÑAL DE DTC AL GRUPO DE INSTRUMENTOS
CAB – SEÑAL DE FALLO PERMANENTE
CAB—FALTA DE SEÑAL DE COMPROBACION DE BOMBILLAS CON LLAVE ON

¿Aparece algún DTC del grupo de instrumentos o ABS?
Sí → Consulte la categoría correspondiente a los síntomas relacionados.

Efectúe la comprobación de bombillas con la llave en ON.
¿Se enciende la luz indicadora de advertencia del ABS y a continuación se apaga al
cabo de unos segundos?
No. La luz permanece encendida después de la comprobación de la bombilla.

Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según lo indicado
No. El indicador no se enciende en ningún momento.

Diríjase a 4
14
FRENOS (CAB)
FALLO DE LUCES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS — (Continuación)

3 NOTA: Para que el resultado de esta prueba sea válido, debe existir Todos
comunicación de la DRB IIIt con el CAB.
Retire el fusible de la válvula del ABS del PDC.
Efectúe la comprobación de bombillas con la llave en ON.
¿Permanece el indicador del ABS encendido después de la comprobación de bombi-
llas?
Sí → Prueba completa.
No → Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según lo indicado

4 NOTA: Los pasos siguientes iniciarán la autocomprobación del grupo de Todos

instrumentos.
Pulse y mantenga pulsado el botón de restablecimiento del odómetro.
Coloque el encendido en posición RUN.
Observe los indicadores del grupo de instrumentos.
Suelte el botón de restablecimiento del odómetro.
¿Se ha iluminado la luz indicadora del ABS durante la autocomprobación del grupo
de instrumentos?

No → Reemplace el grupo de instrumentos según lo indicado en la
Información de servicio.
15
FRENOS (CAB)
Síntoma:
FALLO DE SENSOR DE FUERZA G
FALLO DE SENSOR DE FUERZA G

Momento de verificación: Encendido en posición ON. Monitorizado continuamente
cuando la velocidad es superior a 2 km/h (1 mph) y no hay entradas del conmutador de luz
de freno.
Condición de establecimiento: Cuando el CAB detecta una condición ajena a los paráme-
tros programados desde el conmutador de fuerza G interno.
CAUSAS POSIBLES
CAB - FALLO INTERNO

Utilice la DRB IIIt para registrar y borrar los DTC.
¿Visualiza la DRBIIIt FALLO DE SENSOR DE FUERZA G?

16
FRENOS (CAB)
Lista de síntomas:
FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DELANTERO IZQUIERDO
FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR TRASERO
FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DELANTERO DERECHO
Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados se diagnostican

utilizando las mismas pruebas. El título para las
pruebas será FALLO DE CIRCUITO DE SEN-
SOR DELANTERO IZQUIERDO.
FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DELANTERO IZQUIERDO

Momento de verificación: Encendido en posición ON. El CAB monitoriza continuamente
el circuito de velocidad de ruedas.
Condición de establecimiento: Si el CAB detecta un circuito de sensor de velocidad de
rueda abierto o en corto, se establece el código de diagnóstico de fallo (DTC).
FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR TRASERO

FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DELANTERO DERECHO

CAUSAS POSIBLES
CONDICION INTERMITENTE
CONECTOR O SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDAS DAÑADO
FALLO DE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDAS
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDAS EN
CORTO A MASA
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDAS
ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDAS EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDAS ABIERTO
CAB – FALLO DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS
17
FRENOS (CAB)
FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DELANTERO IZQUIERDO — (Continuación)
CAUSAS POSIBLES
CAB – FALLO DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL
ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDAS EN CORTO A
MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDAS QUE NO FUNCIONA

NOTA: Para apagar los indicadores del ABS, el CAB debe detectar que la
velocidad de las cuatro ruedas es de 25 km/h (15 mph).
¿Visualiza la DRBIIIt FALLO DE CIRCUITO DEL SENSOR?

Inspeccione el conector del CAB, el sensor de velocidad de rueda afectado y el
conector del sensor de velocidad de rueda afectado.
¿Está el sensor de velocidad de rueda afectado o algún otro de los conectores dañado?

Desconecte el conector del sensor de velocidad de rueda afectado.
Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario.
Mida el voltaje entre el circuito de alimentación de 12 voltios del sensor de velocidad
de rueda afectado y masa.
¿Está el voltaje por encima de 10 voltios?

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito
de alimentación de 12 voltios del sensor de velocidad de rueda afectado.
Sí → Repare el circuito de alimentación de 12 voltios del sensor de

velocidad de rueda afectado en corto a masa.
18
FRENOS (CAB)

Conecte un cable de puente entre el circuito de alimentación de 12 voltios del sensor
de velocidad de rueda afectado y masa.
de alimentación de 12 voltios del sensor de velocidad de rueda afectado.
No → Repare el abierto en el circuito de alimentación de 12 voltios del
sensor de velocidad de rueda afectado.

NOTA: Compruebe el conector - limpie y/o repare según sea necesario.
Mida el voltaje entre el circuito de la señal del sensor de velocidad de rueda afectado
y masa.
¿Está el voltaje por encima de 1 voltio?
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad de rueda
afectado en corto a tensión.

de la señal del sensor de velocidad de rueda afectado.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad de rueda

afectado en corto a masa.

Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de velocidad de
rueda afectado y masa.
de la señal del sensor de velocidad de rueda afectado.
No → Repare el abierto en el circuito de la señal del sensor de velocidad
de rueda afectado.
19
FRENOS (CAB)

Retire el bloqueo de sujeción del mazo del CAB para acceder a los cables.
Vuelva a conectar el conector de mazo del CAB.
de rueda afectado y masa.


Retire el bloqueo de sujeción del mazo del CAB para acceder a los cables.
de rueda afectado y el circuito de la señal del sensor de velocidad de rueda afectado.

Vuelva a conectar todos los conectores de circuitos de sensor de velocidad de rueda
afectado.
Mida el voltaje del circuito de alimentación de 12 voltios del sensor de velocidad de
rueda afectado en el conector del sensor de velocidad de rueda afectado mientras
vuelve a conectar el conector del sensor.
¿El voltaje del circuito de alimentación de 12 voltios del sensor de velocidad de rueda
afectado ha caído hasta 0 voltios CC?
Sí → Reemplace el sensor de velocidad de rueda afectado de acuerdo con

la Información de servicio.

Vuelva a conectar todos los conectores de circuitos de sensor de velocidad de rueda
afectado.
Mida el voltaje CC del circuito de la señal del sensor de velocidad de rueda en el
Haga girar lentamente la rueda.
¿El voltaje CC fluctúa entre 1,6 voltios y 0,8 voltios?
No → Reemplace el sensor de velocidad de rueda afectado de acuerdo con

la Información de servicio.
20
FRENOS (CAB)

aplicable.
21
FRENOS (CAB)
Lista de síntomas:
FALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZ-
QUIERDA
FALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA
FALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DE-
RECHA
Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados se diagnostican

utilizando las mismas pruebas. El título para las
pruebas será FALLO DE SEÑAL DE VELOCI-
DAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA.
FALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA

Momento de verificación: Encendido en posición ON. Las velocidades de las ruedas se
comprueban y verifican al iniciar la marcha y continuamente a partir de entonces.
Condición de establecimiento: Si, durante una parada con ABS, el CAB ordena la
activación de alguna válvula de solenoide durante un período de tiempo prolongado, y no
detecta el cambio correspondiente en la velocidad de la rueda, se establece el código de
diagnóstico de fallo (DTC). El DTC también puede establecerse si falta la señal o es
errática.
FALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA

errática.
FALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA

errática.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE FALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA
22
FRENOS (CAB)
FALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA —

(Continuación)
CAUSAS POSIBLES
SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA AFECTADO INOPERATIVA
CONECTOR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA AFECTADO DAÑADO
RUEDA FONICA DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA AFECTADO DAÑADA
FALLO DE ENTREHIERRO DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA AFECTADO
FALLO DE COJINETE DE RUEDA
FALLO DE FORRO DE FRENO
FALLO DE ELECTRICO DE CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA AFECTADO

velocidad de LAS CUATRO ruedas es de 25 km/h (15 mph).
¿Visualiza la DRBIIIt FALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA y FALLO
DE CIRCUITO DE SENSOR?
Sí → Consulte FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR de velocidad de

rueda afectado para el o los síntomas relacionados.

Utilice la DRBIIIt en Sensores para monitorizar TODAS las señales de sensor de
velocidad de ruedas mientras un ayudante conduce el vehículo.
Con el vehículo detenido, acelere lentamente tan recto como sea posible hasta
alcanzar 24 km/h (15 mph).
¿La señal de velocidad de rueda afectada muestra 0 km/h (0 mph)?
No → En este momento no se produce la condición. Observe los paráme-

tros de la DRBIIIt mientras mueve el mazo de cableado relacio-
nado. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TBS) aplica-
ble. Inspeccione visualmente los terminales de conector y mazo de
cableado relacionado.

Inspeccione el conector del CAB, el sensor de velocidad de rueda afectado y el
¿Está dañado el sensor de velocidad de rueda o algún conector?
23
FRENOS (CAB)
FALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA —

(Continuación)
Inspeccione la rueda fónica afectada para determinar si existen daños, faltan dientes,
presenta grietas o está floja.
NOTA: Los dientes de la rueda fónica deben estar perfectamente en escua-
dra, sin curvaturas ni mellados.
¿Está la rueda fónica afectada en buen estado?
No → Reemplace la rueda fónica según lo indicado en la Información de

servicio.

Utilice un calibrador de espesor para medir la luz del sensor de velocidad de rueda
afectado.
NOTA: Si fuese necesario, consulte los procedimientos o especificaciones en
la información de servicio apropiada.
¿Está correcta la luz?
No → Repare lo necesario.

Inspeccione los cojinetes de rueda para determinar si presentan holgura o descen-
tramiento excesivo.
NOTA: Si fuese necesario, consulte los procedimientos o especificaciones en
la información de servicio apropiada.
¿Es la holgura de los cojinetes correcta?
No → Repare lo necesario.

Inspeccione visualmente si los frenos se bloquean debido a contaminación del forro o
recalentamiento.
Inspeccione todos los componentes en busca de defectos que pudieran provocar que se
establezca un DTC de señal.
¿Hay algún componente dañado?
No → Consulte el síntoma FALLO DE CIRCUITO DEL SENSOR para
completar los diagnósticos.
24
FRENOS (CAB)
Síntoma:
FALLO DE CIRCUITO DE BOMBA
FALLO DE CIRCUITO DE BOMBA

Momento de verificación: Encendido en posición ON. El CAB ordena la puesta en marcha
de la bomba al alcanzar los 20 km/h (12 mph) para comprobar su funcionamiento si el
conmutador de freno no está aplicado. Si el conductor tiene el pie apoyado en el freno, la
prueba tendrá lugar a los 40 km/h (25 mph). El CAB monitoriza continuamente el voltaje
de la bomba.
Condición de establecimiento: El DTC se almacena cuando el CAB detecta: 1) Disminu-
ción inapropiada del voltaje una vez apagada la bomba. 2) La bomba no es excitada por el
CAB, pero hay presencia de voltaje durante 3,5 segundos. 3) El CAB enciende la bomba,
pero el voltaje es insuficiente para su funcionamiento.
CAUSAS POSIBLES
CAB - EL MOTOR DE LA BOMBA FUNCIONA CONTINUAMENTE
FUSIBLE DE LA BOMBA DEL ABS
DTC INTERMITENTE DE MOTOR DE LA BOMBA DEL ABS
CORTO INTERMITENTE A MASA EN CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DE BOMBA DEL ABS
CORTO A MASA EN CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DE BOMBA DEL ABS
CAB - FALLO INTERNO
MOTOR DE LA BOMBA DEL ABS QUE NO FUNCIONA
MOTOR DE LA BOMBA DEL ABS ABIERTO
CIRCUITO B(+) DE MOTOR DE BOMBA DEL ABS ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DE MOTOR DE BOMBA DEL ABS ABIERTO
CAB - FALLO INTERNO

Observe si el motor de la bomba del ABS funciona continuamente.
velocidad de TODAS las ruedas es de 25 km/h (15 mph).
¿Funciona el motor de la bomba del ABS continuamente?

25
FRENOS (CAB)
FALLO DE CIRCUITO DE BOMBA — (Continuación)

Utilice la DRBIIIt para accionar el motor de la bomba del ABS.
¿Ha funcionado el motor de la bomba del ABS?

Asegúrese de que el conector del motor de la bomba esté firme.
aplicable.

Retire e inspeccione el fusible de la bomba del ABS.
¿Está el fusible de la bomba del ABS abierto?

Inspeccione visualmente el circuito B(+) prot. por fusible de la bomba del ABS en el
mazo de cableado.
Observe si aparece algún signo de un corto a masa intermitente.
¿Está correcto el mazo de cableado?
No → Repare el circuito B(+) prot. por fusible de la bomba del ABS en

corto a masa.

Compruebe los conectores - Limpie y repare según sea necesario.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el
terminal del fusible del circuito B(+) prot. por fusible de la bomba del ABS.
Sí → Repare el circuito B(+) prot. por fusible de la bomba del ABS en

corto a masa.
26
FRENOS (CAB)

terminal del fusible del circuito B(+) prot. por fusible de la bomba del ABS.
No → Reemplace el fusible de la bomba del ABS. Si el fusible está

abierto, asegúrese de comprobar si existe un corto a masa.

Inspeccione el CAB y el conector de mazo del CAB en busca de daños.

Reinstale el fusible de la bomba del ABS.
Desconecte el conector del motor de la bomba del ABS.
Conecte un cable de puente de calibre 10 protegido por fusible de 40 amperios entre
el terminal B(+) prot. por fusible de la bomba del ABS en el conector de mazo del CAB
y el terminal de cable ROJO del conector del motor de la bomba del ABS.
Conecte un cable de puente de calibre 10 entre el terminal del circuito de masa en el
conector de mazo del CAB y el terminal de cable NEGRO del conector del motor de
la bomba del ABS.


el terminal de cable ROJO del conector del motor de la bomba del ABS y una fuente
alternativa de B(+) con capacidad de 40 amperios.
Conecte un cable de puente de calibre 10 entre el terminal de cable NEGRO del
conector del motor de la bomba del ABS y masa.
No → Reemplace la unidad hidráulica de control según la información de
servicio.
27
FRENOS (CAB)

el terminal B(+) prot. por fusible de la bomba del ABS en el conector de mazo del CAB
y el terminal de cable ROJO del conector del motor de la bomba del ABS.
Conecte un cable de puente de calibre 10 entre el terminal de cable NEGRO del
conector del motor de la bomba del ABS y masa.
Sí → Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible del motor de

la bomba del ABS.
No → Repare el abierto en el circuito de masa del motor de la bomba del

ABS.
28
FRENOS (CAB)
Síntoma:
VOLTAJE EXCESIVO DEL SISTEMA
VOLTAJE EXCESIVO DEL SISTEMA

Momento de verificación: Encendido en posición ON. El CAB monitoriza el circuito B(+)
prot. por fusible en todo momento para determinar si el voltaje del sistema es correcto.
Condición de establecimiento: Si el voltaje está por encima de 16,5 voltios se establecerá
el Código de diagnóstico de fallo (DTC).
CAUSAS POSIBLES
DTC INTERMITENTE
CARGADOR DE BATERIA CONECTADO
CIRCUITO DE SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE ALTO
CAB - FALLO INTERNO

Ponga en marcha el motor.
¿Visualiza la DRBIIIt VOLTAJE EXCESIVO DEL SISTEMA?
2 ¿Hay un cargador de baterías conectado al vehículo? Todos
Sí → Asegúrese de que la batería está completamente cargada.

29
FRENOS (CAB)
VOLTAJE EXCESIVO DEL SISTEMA — (Continuación)

Desconecte el conector del CAB.
Eleve la velocidad del motor por encima de 1.800 RPM.
Mida el voltaje entre el circuito de salida (RUN) del interruptor de encendido prot.
por fusible y masa.
¿Está el voltaje por encima de 16,5 voltios ?
Sí → Consulte la información de servicio apropiada para informarse

sobre Comprobación y reparación del sistema de carga.


circuitos de masa.
No → Repare el circuito de masa en abierto.


Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer el voltaje del encendido.
¿Visualiza la DRBIIIt un voltaje de encendido superior a 16 voltios?

30
FRENOS (CAB)
VOLTAJE EXCESIVO DEL SISTEMA — (Continuación)

aplicable.
Asegúrese de que la batería está completamente cargada.
Inspeccione el vehículo en busca de accesorios instalados postventa que puedan
exceder la salida del sistema del generador.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores.
31
FRENOS (CAB)
Síntoma:
VOLTAJE INSUFICIENTE DEL SISTEMA
VOLTAJE INSUFICIENTE DEL SISTEMA

Momento de verificación: Encendido en posición ON. El CAB monitoriza el voltaje del
circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible por encima de 10 km/h (6
mph) continuamente para comprobar si el voltaje del sistema es correcto.
Condición de establecimiento: Si el voltaje está por debajo de los 9,5 voltios se establecerá
el código de diagnóstico de fallo (DTC).
CAUSAS POSIBLES
DTC INTERMITENTE
VOLTAJE DE BATERIA EN USO BAJO
CIRCUITO DE SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
ABIERTO
CAB - FALLO INTERNO

Conduzca el vehículo a más de 16 km/h (10 mph) durante un mínimo de 20 segundos.
Detenga el vehículo
¿Visualiza la DRBIIIt VOLTAJE INSUFICIENTE DEL SISTEMA?
2 Motor en marcha. Todos

Mida el voltaje de la batería.
¿Está el voltaje de la batería por debajo de los 10 voltios?
Sí → Consulte la información de servicio apropiada para informarse
sobre comprobación y reparación del sistema de carga.
32
FRENOS (CAB)
VOLTAJE INSUFICIENTE DEL SISTEMA — (Continuación)


circuitos de masa.
No → Repare el circuito de masa en abierto.


Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de
salida (RUN) del interruptor de encendido prot. por fusible.
No → Repare un abierto en el circuito de salida (RUN) del interruptor de

encendido prot. por fusible.

aplicable.
Asegúrese de que la batería está completamente cargada.
Inspeccione el vehículo en busca de accesorios instalados postventa que puedan
exceder la salida del sistema del generador.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores.
33
FRENOS (CAB)
Síntoma:
FALLO DE ALIMENTACION ELECTRICA DE VALVULAS
FALLO DE ALIMENTACION ELECTRICA DE VALVULAS

Momento de verificación: Encendido en posición ON. El CAB monitoriza el circuito B(+)
prot. por fusible de la válvula en todo momento para determinar si el voltaje del sistema
es correcto.
Condición de establecimiento: Si falta B(+) prot. por fusible de la válvula, se establecerá
el DTC.
CAUSAS POSIBLES
DTC INTERMITENTE
FUSIBLE DE VALVULA DEL ABS
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE B(+) PROT. POR FUSIBLE DE VALVULA DE ABS ABIERTO
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DE VALVULA DE ABS ABIERTO
CORTO INTERMITENTE A MASA EN CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DE VALVULA DE ABS
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DE VALVULA DE ABS EN CORTO A MASA
CAB - FALLO INTERNO

¿Visualiza la DRBIIIt FALLO DE ALIMENTACION ELECTRICA DE VALVULA?

Retire e inspecciones el fusible de válvula del ABS.
¿Está el fusible de válvula del ABS abierto?
34
FRENOS (CAB)
FALLO DE ALIMENTACION ELECTRICA DE VALVULAS — (Continuación)

Inspeccione visualmente el circuito B(+) prot. por fusible de válvula del ABS en el
mazo de cableado. Observe si aparece algún signo de un corto a masa intermitente.
¿Está correcto el mazo de cableado?
No → Repare el circuito B(+) prot. por fusible de válvula del ABS en corto
a masa.

terminal del fusible del circuito B(+) prot. por fusible de válvula del ABS.
Sí → Repare el circuito B(+) prot. por fusible de válvula del ABS en corto
a masa.

NOTA: El conector de mazo del CAB debe reconectarse para que los
resultados de esta prueba sean válidos.
terminal del fusible del circuito B(+) prot. por fusible de válvula del ABS.

No → Reemplace el fusible de B(+) prot. por fusible de válvula del ABS.
Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar si existe un corto
a masa.


Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear la alimenta-
ción de B(+) en el terminal del fusible de válvula del ABS.
No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de B(+) prot. por
fusible de válvula del ABS.
35
FRENOS (CAB)
FALLO DE ALIMENTACION ELECTRICA DE VALVULAS — (Continuación)

8 Reinstale el fusible de válvula del ABS. Todos
prot. por fusible de la válvula del ABS en el conector de mazo del CAB.
No → Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible de la válvula

del ABS.

circuitos de masa en el conector de mazo del CAB.

No → Repare un abierto en el circuito de masa del CAB.


aplicable.
36
FRENOS (CAB)
Síntoma:
*FALLO DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE LA SALIDA DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
B(+) DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO ABIERTO
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO EN CORTO O ABIERTO
CAB -- ABIERTO INTERNO

1 Con la DRB IIIt en Entradas/Salidas, lea el estado del conmutador de luz de freno. Todos
Oprima y suelte el pedal de freno.
¿Visualiza la DRB IIIt OPRIMIDO y LIBERADO?
Sí → El conmutador de luz de freno está correcto.
2 Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Todos

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
B(+) prot. por fusible del conmutador de luz de freno.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?
No → Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible del conmu-
tador de luz de freno.
3 Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Todos

Conecte un cable de puente entre los circuitos B(+) y de salida del conmutador de luz
de freno.
Con la DRB IIIt en Entradas/Salidas, lea el estado del conmutador de luz de freno.
¿Visualiza la DRB IIIt OPRIMIDO?
Sí → Reemplace el conmutador de luz de freno según la información de

servicio.
4 Desconecte el conector de mazo del CAB. Todos

Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.
Compruebe si existe un abierto o un corto a tensión en el circuito de salida del
conmutador de luz de freno.
¿Está el circuito de salida del conmutador de luz de freno en corto o abierto?
Sí → Repare el circuito de salida del conmutador de luz de freno en corto

a tensión o abierto.
37
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTI-
BLOQUEO
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA DESDE EL CAB
CIRCUITO DE MASA ABIERTO
ABIERTO EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENC. PROT. POR FUSIBLE
CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO
CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO

Nota: En cuanto uno o más módulos comuniquen con la DRB, responda a la
pregunta.
Utilice la DRB para intentar comunicar con el módulo de control de airbag.
Utilice la DRB para intentar comunicar con el módulo de control de la carrocería
(BCM).
¿Puede la DRB identificar o comunicarse con alguno de los módulos?
No → Consulte la categoría Comunicaciones y proceda con el síntoma
Fallo de comunicación del bus PCI.

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear ambos
circuitos de masa.
¿Se ilumina la luz de prueba para ambos circuitos?
No → Repare un abierto en los circuitos de masa.

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de
salida del interruptor de encendido prot. por fusible.
No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido protegido
por fusible en abierto.
38
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO —

(Continuación)
4 Nota: Antes de continuar, asegúrese de que existe comunicación del bus PCI Todos
con los otros módulos del vehículo. De lo contrario, consulte la lista de
síntomas del menú y repare según sea necesario.
Utilice el cable de entrada del osciloscopio CH7058, el adaptador de cable en el
aparato de prueba CH7062 y las sondas roja y negra de prueba.
Conecte el cable de entrada del osciloscopio al conector del canal uno de la DRB. Fije
los conductores rojo y negro y el adaptador del cable en la sonda al cable de entrada
del osciloscopio.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Herramientas de módulo de Puerto de ampliación
permanente (PEP).
Seleccione el osciloscopio.
Seleccione Datos actuales.
Seleccione la onda cuadrada de 12 voltios.
Pulse F2 para oscilograma.
Pulse F2 y utilice la flecha descendente para fijar la escala de voltaje en 20 voltios.
Fije la sonda en x10. Una vez completado, vuelva a pulsar F2.
Conecte el cable negro a masa del chasis. Conecte el cable rojo al circuito del bus PCI
en el conector del CAB.
Observe la visualización de voltaje del osciloscopio de la DRB.
¿Cambia el voltaje de 0 a aproximadamente 7,5 voltios?
No → Repare un abierto en el circuito del bus PCI.

5 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos
Repare
Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según lo indicado
39
PRUEBAS DE VERIFICACIÓN
Pruebas de verificación
PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1 APLICABILIDAD
1. Coloque el encendido en posición OFF. Todos
2. Conecte todos los componentes y conectores previamente desconectados.
3. Asegúrese de que todos los accesorios están apagados y de que la batería está completamente
cargada.
4. Asegúrese de que el encendido se encuentra en posición ON, y utilice la DRB III para borrar
todos los códigos de diagnóstico de fallos de TODOS los módulos. Ponga en marcha el motor,
permita que funcione durante 2 minutos y accione completamente el sistema que presentaba el
desperfecto.
5. Coloque el encendido en posición OFF y espere 5 segundos. Coloque el encendido en posición
ON y utilice la DRB III para leer los DTC de TODOS los módulos.
6. Si aparece algún código de diagnóstico de fallos, vuelva a la Lista de síntomas y localice y
resuelva el síntoma nuevo o recurrente.
7. NOTA: En el caso de fallos de señal de sensor o motor de la bomba, para apagar el
indicador del ABS el CAB debe detectar que la velocidad de las cuatro ruedas es de
25 km/h (15 mph).
8. Si no aparecen DTC después de colocar el encendido en posición ON, efectúe una prueba en
carretera del vehículo durante al menos 5 minutos. Efectúe varias frenadas con antibloqueo.
9. Precaución: Antes de efectuar la prueba en carretera, asegúrese de disponer de
capacidad de frenado.
10. Una vez más, utilice la DRBIIIt para leer los DTC. Si aparece algún DTC, vuelva a la Lista
de síntomas.
11. Si no aparece ningún Código de diagnóstico de fallo (DTC), y la reclamación del cliente ya
no puede reproducirse, la reparación está completa.
¿Aparece algún DTC o aún existe el problema original?
Sí → La reparación no está completa, consulte el síntoma apropiado.
No → La reparación está completa.
40
LOCALIZACION DE COMPONENTES
L
8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES O
C
A
8.1 CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO, UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO L
I
(HCU), MOTOR DE BOMBA Z
A
C
I
UNIDAD DE CONTROL
O
HIDRAULICO (HCU) MOTOR DE BOMBA N
D
E
C
O
CILINDRO MAESTRO M
P
O
N
E
N
T
E
S
CONECTOR DEL
CONTROLADOR DE
FRENOS ANTIBLO-
CONTROLADOR DE FRENOS
QUEO (CAB)
ANTIBLOQUEO (CAB)
8.2 SENSORES DE VELOCIDAD DE RUEDA

DELANTERA POSICION
SENSOR DE VELOCIDAD
DE RUEDA
CONECTOR DEL SENSOR DE CAJA DEL
VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DIFERENCIAL
41
LOCALIZACION DE COMPONENTES
L
O
C
8.3 CONECTORES DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
A
L DELANTERA IZQUIERDA DELANTERA DERECHA
I
CONECTOR DEL SENSOR DE SERVO DEL CONTROL
Z
VELOCIDAD DE RUEDA D.I. DE VELOCIDAD
A
C
I
O
N
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N CILINDRO
T MAESTRO
E CONECTOR DEL SENSOR DE
S VELOCIDAD DE RUEDA D.D.
8.4 CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS

CONMUTADOR DE LA
LUZ DE FRENOS
PEDAL DE FRENO
8.5 CONECTOR DEL CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS
CONECTOR DEL CONMUTADOR

DE LA LUZ DE FRENOS CONMUTADOR DE
LA LUZ DE FRENOS
42
ESPIGAS DE CONECTOR
9.0 ESPIGAS DE CONECTOR
CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS
NEGRO CAV. CIRCUITO FUNCION
1 F32 18PK/DB B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 L50 18WT/TN (DIESEL) SEÑAL DE CONMUTADOR DE FRENO PRIMARIO
2 L50 18WT/TN (GAS) SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
3 V30 18DB/RD SALIDA DE CONMUTADOR DE FRENO DE CONTROL DE VELOCI-
CONMUTADOR DE LA LUZ DAD
DE FRENOS 4 V32 18YL/RD ALIMENTACION DE CONTROL DE VELOCIDAD
5 Z3 18BK/OR MASA
6 K29 18WT/PK (DIESEL) SEÑAL DE CONMUTADOR DE FRENO SECUNDARIO
6 K29 18WT/PK (GAS) DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO
CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 Z101 12BK/OR MASA
2 - -
3 - -
4 - -
5 D25 18YL/VT BUS PCI
NEGRO 6 B6 18WT/DB SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERE- E
CHA S
7 B7 18WT ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE P
RUEDA DELANTERA DERECHA I
8 D24 18WT/DG DESTELLADOR DE ABS G
9 A20 12RD/DB B(+) PROT. POR FUSIBLE A
10 F22 18DB/PK SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
S
FUSIBLE
11 - -
D
E
12 - -
13 B12 18DG/OR SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO C
14 - - O
15 - - N
16 Z102 12BK/OR MASA
E
ANTIBLOQUEO
C
17 - -
T
18 L50 18WT/TN SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO O
19 B1 18YL/DB SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA R
20 B2 18YL ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE
RUEDA TRASERA
21 - -
22 B8 18RD/DB SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZ-
QUIERDA
23 B9 18RD ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE
RUEDA DELANTERA IZQUIERDA
24 A10 12RD/DG B(+) PROT. POR FUSIBLE
43
ESPIGAS DE CONECTOR
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
1 - -
2 D25 18YL/VT BUS PCI
3 - -
4 Z252 18BK/GY MASA
NEGRO
5 Z252 18BK/GY MASA
6 D32 20LG/DG (GASOLINA) RECEPCION DE SCI
6 D32 20LG/DG (GASOLINA) RECEPCION DE SCI
7 D21 20PK/RD TRANSMISION DE SCI
8 D24 18WT/DG DESTELLADOR DE ABS
CONECTOR DE ENLACE
DE DATOS 9 D19 20VT/OR HABILITACION DE DESTELLADOR DEL MODULO DE CONTROL DE
LA CARROCERIA
10 - -
11 - -
12 - -
13 - -
14 D20 20LG RECEPCION DE SCI
15 - -
16 F33 20PK/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
E
S NEGRO
P
I
G SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (ABS)
A CAV. CIRCUITO FUNCION
S 1 B9 18RD ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE
RUEDA DELANTERA IZQUIERDA
D SENSOR DE VELOCIDAD
2 B8 18RD/DB SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZ-
E DE RUEDA DELANTERA
QUIERDA
IZQUIERDA (ABS)
C
O
N
E
C
T
O
R
CONECTOR DEL MOTOR DE LA BOMBA

1 TN MASA
2 RD SALIDA DEL RELE DE MOTOR/BOMBA
CONECTOR DEL MOTOR

DE LA BOMBA
44
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA

1 B2 18YL ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE
RUEDA TRASERA
SENSOR DE VELOCIDAD 2 B1 18YL/DB SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA
DE RUEDA TRASERA
NEGRO
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA (ABS)

1 B7 18WT ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE
RUEDA DELANTERA DERECHA
SENSOR DE VELOCIDAD DE
2 B6 18WT/DB SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERE-
RUEDA DELANTERA DERECHA
CHA
(ABS)
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
45
NOTAS
46
DIAGRAMAS ESQUEMATICOS
10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS
CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO TEVES MARK 20e — ABS
FUSIBLE 25 FUSIBLE 4
PDC DE 20A DE DE 40A DE INTERRUPTOR
VALVULA DEL BOMBA DEL DE ENCENDIDO
ABS ABS
FUSIBLE TABLERO DE
38 DE 10A CONEXIONES
A B(+)
B(+) prot. B(+) prot. Salida
por fusible por fusible (RUN) del
FUSI- TABLERO DE interruptor
BLE 12 CONEXIONES de encen-
DE 15A
dido prot.
por fusibles
CONMUTADOR DE
LA LUZ DE FRENOS
Salida del conmutador
de luz de frenos
B+ Prot. por
fusibles
Bus PCI
Señal del sensor de velocidad A BUS PCI
de rueda delantera izquierda
D.I.
Alimentación de 12 voltios
ANTIBLOQUEO (CAB)
SENSOR DE VELOCIDAD
DE RUEDA
Señal del sensor de velocidad Señal de velocidad del vehículo

de rueda delantera derecha A BCM
D.D.
Alimentación de 12 voltios
D
I
A
G
Señal del sensor de velocidad R
de rueda trasera
P
O A
S MOTOR DE BOMBA
I M
C
I
O
Alimentación de 12 voltios A
N
S
E
S
Q
U
Masa
E
M
A
T
I
C
O
S
47
NOTAS
48

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INDICE DE MATERIAS

1.1 ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.1 DESCRIPCION DEL SISTEMATEVES MARK 20E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

4.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . . .6

4.1 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

5.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

6.0 GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41

8.1 CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO, UNIDAD DE CONTROL

9.0 ESPIGAS DE CONECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43

CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43

10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47

3.1.4 CONTROLADOR DE FRENOS 3.1.5 UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO

3.3 USO DE LA DRBIIIT

3.4 MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIIIT TECLAS DE

Durante un funcionamiento normal, la DRBIIIt ILUMINACION POSTERIOR

4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD

Momento de verificación y condición de establecimiento:

FALLO DE COMUNICACION DEL SISTEMA DE BUS

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

2 Coloque el encendido en la posición ON. Todos

Sí → Consulte el síntoma NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL

FALLO DE COMUNICACION DEL SISTEMA DE BUS — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

Sí → Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según lo indicado

4 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Momento de verificación y condición de establecimiento:

FALLO INTERNO DEL CAB

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

No → Repare un abierto en el circuito de masa del CAB.

FALLO INTERNO DEL CAB — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

No → Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible de la válvula

5 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Sí → Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según lo indicado

6 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Momento de verificación y condición de establecimiento:

FALLO DE LUCES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

No. La luz permanece encendida después de la comprobación de la bombilla.

No. El indicador no se enciende en ningún momento.

FALLO DE LUCES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

No → Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según lo indicado

4 NOTA: Los pasos siguientes iniciarán la autocomprobación del grupo de Todos

Sí → Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según lo indicado

Momento de verificación y condición de establecimiento:

FALLO DE SENSOR DE FUERZA G

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

Sí → Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según lo indicado

Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados se diagnostican

Momento de verificación y condición de establecimiento:

FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DELANTERO IZQUIERDO