visitaTecnicaUyuni Atocha

INICIAL DE
UNIVERSIDAD AUTONOMA TOMAS FRIAS APELLIDO:
FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

T
CIV-325
CARRETERAS II
INFORME VISITA TECNICA
CARRETERA UYUNI-TUPIZA (TRAMO UYUNI-ATOCHA)
NOMBRE: UNIV. TACURI CRUZ DEYMAR
C.I: 6702334
DOCENTE: ING. GERARDO RIOS
AUXILIAR: UNIV. JESUS SAAVEDRA
FECHA DE PRESENTACION: / / 17
POTOSI - BOLIVIA
UNIVERSIDAD AUTONOMA TOMAS FRIAS
FACULTAL DE INGENIERIA CIV- 325
CARRERA DE INGENIERIA CIVIL CARRETERAS II
Contenido
1 INTRODUCCION. – ............................................................................................................... 1
2 UBICACIÓN. - ........................................................................................................................ 1
3 OBJETIVO. – .......................................................................................................................... 2
4 REQUERIMIENTOS PARA PARTICIPAR EN LA VISITA TECNICA. – ......................... 3
5 DESARROLLO. – ................................................................................................................... 4
5.1 Primera parte .................................................................................................................... 5
5.1.1 1ra Parada (inicios del tramo cruce línea ferroviaria). – ........................................... 5
5.1.2 2da Parada (construcción plataforma de puente). – .................................................. 6
5.1.3 3ra Parada (vaciado de un pilote). –.......................................................................... 6
5.2 Descanso (almuerzo en el campamento Cerdas) .............................................................. 7
5.3 Segunda parte ................................................................................................................... 8
5.3.1 1ra Parada (compactación de capa base). – .............................................................. 8
5.3.2 2da parada (muestra de ensayo de densidad in- situ). – ............................................ 9
5.3.3 Última parada (verificado del acabado del pavimento asfaltico). –........................ 10
5.3.4 Parada extra (planta de tratamiento de asfaltos). – ................................................. 11
6 IMÁGENES DE LA PRÁCTICA. – ..................................................................................... 12
7 CONCLUSIONES. – ............................................................................................................. 19
8 ANEXOS. – ........................................................................................................................... 19
UNIV. TACURI CRUZ DEYMAR 0

1 INTRODUCCION. –
En la cuidad de Potosí- Bolivia en fecha 08 de junio de 2018 un aproximado de 30 estudiantes
que cursan la materia de CIV – 325 (carreteras II), el auxiliar de docencia y el docente de la
materia de la carrera de ingeniería civil perteneciente a la facultad de ingeniería de la universidad
autónoma Tomas Frías se dirigieron a la ciudad de Uyuni para realizar la visita técnica de la
construcción de la carretera Uyuni-atocha.
Durante la formación profesional del estudiante las visitas técnicas son muy importantes para
esclarecer dudas acerca de cómo llevar la teoría avanzada en aula a la practica en el campo de
trabajo.
En la visita se observó todas las fases del proceso de la construcción de carreteras al mando
del ingeniero residente de obra y del ingeniero ambiental asignado los cuales de manera
profesional y amable dieron a conocer todo su trabajo esclareciendo dudas y explicando de
manera clara y concisa.
El tiempo necesario para la realización de la visita es de una jornada entera empezando a las
9:00 hasta las 17:00 horas aproximadamente.
2 UBICACIÓN. -
El inicio de la obra está ubicado al sud este de la ciudad de Uyuni en las coordenadas:
728062.56 m E
7733273.33 m S
3671 m Elevación

3 OBJETIVO. –
- Observar y conocer de manera práctica todos los pasos que se deben seguir en el proceso
constructivo de la carpeta estructural en una carretera.
- Conocer de manera objetiva la construcción de obras de arte (puentes, defensas, etc…) y
obras de drenaje (alcantarillas tipo cajón, alcantarillas tipo tambor).

- Conocer el equipo e implementos de seguridad que deben portar cada persona en la obra
según lo estipulado por norma.
- Evaluar el impacto ambiental que produce la carretera en estudio.
- Conocer el equipo de ingenieros, técnicos, trabajadores y demás personal que forman
parte en la construcción de dicha carretera.
- Conocer la maquinaria utilizada en la obra para distintas actividades como ser:
construcción, acarreo de materiales, logística, etc.
- Observar el avance que tiene la obra en sus distintas fases como ser: sub- rasante, capa
base, capa sub- base, carpeta de rodadura, obras de arte y de drenaje.
- Observar los puntos de abastecimiento de materiales (bancos de préstamo, plantas de
tratamiento de asfaltos y de agregados, etc…).
4 REQUERIMIENTOS PARA PARTICIPAR EN LA VISITA TECNICA. –
- Ser estudiante que este llevando la materia de CARRETERAS II de manera regular.
- Haber completado con todo el papeleo necesario como llenado de firmas para los
permisos correspondientes.
- Contar con todos los implementos de equipo de protección personal (EPP) como ser: botas
de trabajo, ropa con cinta reflectora, casco blanco.

5 DESARROLLO. –
Antes de empezar el desarrollo de la visita el ingeniero ambiental dio a conocer sobre la
importancia que tiene el uso del equipo de protección personal siguiendo la norma.

Las condiciones de trabajo de los obreros deben estar de acuerdo a la norma tomando aspectos
importantes como ser: puntos de sombra, agua a disposición, buen uso del EPP, alimentación en
buena calidad y cantidad entregada en horarios designados, etc.
El resto de la visita fue presentado por el ingeniero residente y al final por otros especialistas.
El desarrollo de la visita será presentado en dos partes con paradas en cada tramo.
5.1 Primera parte
5.1.1 1ra Parada (inicios del tramo cruce línea ferroviaria). –
En esta parada se mostró un importante banco de préstamo que es un cerro llamado “tres
cerrillos” el cual sirvió para la construcción de gran parte de la carretera, debido a sus muy
buenas características este mismo yacimiento sirvió en la construcción del aeropuerto
internacional de Uyuni. Actualmente dicho banco se encuentra cerrado porque ya fueron
explotados los materiales aprovechables.
En el cruce con la línea ferroviaria se indicó que anteriormente se tenía planeado hacer un
viaducto, pero por falta de recursos solo se colocaron señalizaciones de seguridad. En un futuro
se tiene pensado implementar un sistema moderno de seguridad con vallas electrónicas.
Se observó que las señalizaciones no estaban según las normas pues estas deberían estar en
color negro y con fondo naranja fluorescente, pero se puede pasar por alto pues son
señalizaciones provisionales.
La plataforma de la carretera en este punto se encuentra muy elevada esto es debido a que
como se presenta una topografía plana el agua de lluvias puede estancarse al lado de la carretera
dañando el paquete estructural.

Esa primera parte del tramo ya está en uso. A los costados se puede ver los caminos
provisionales.
5.1.2 2da Parada (construcción plataforma de puente). –
Para una mejor explicación todos se subieron al puente el cual estaba en las últimas fases de
su construcción. Los trabajadores se encontraban realizando las armaduras de acero para las
aceras del puente, el material estaba tendido sobre la superficie del puente.
Se vieron a los trabajadores con el uso del EPP de manera correcta.
A un lado del puente se observó montones de material de suelo tendido, esto se hizo para que
cuando esté concluido el puente se ensamble con la carretera y así no perjudicar el avance de la
construcción de la carretera.
Todos los puentes de la carretera están fundados con pilotes de 15 metros profundidad
promedio; además presentan obras de defensa como ser gaviones y muros de contención.
Estos puentes presentan alturas muy elevadas las cuales se justifican según estudios
hidrológicos.
Durante el tramo desde este punto hasta la siguiente parada se observaron muchas obras de
drenaje como alcantarillas tipo cajón y circulares.
5.1.3 3ra Parada (vaciado de un pilote). –
En esta parte se observó la construcción de pilotes para puentes; se vio armaduras de acero,
vaciado de hormigón y algunos pilotes ya terminados.

Los pilotes están vaciados con encofrado natural; es decir, directamente en contacto cun el
suelo.
La maquinaria utilizada para el vaciado es una grúa que sujeta un largo tubo con embudo y un
camión MIXER.
Para vaciar el hormigón primero se introduce el tubo de acero a una profundidad especificada,
después se acomoda el camión mixer con el hormigón fresco y se vierte sobre en embudo el cual
está sujeto con sogas lateralmente por dos personas; estas deberán mover continuamente el
embudo para mantener la verticalidad, además la grúa balancea constantemente el embudo de
forma vertical para que el hormigón se adhiera en el tubo y además entre lo más compacto
posible (ver video en anexos).
5.2 Descanso (almuerzo en el campamento Cerdas)
Una vez concluida la primera parte de la visita que fue pasado el mediodía el grupo se dirigió
al campamento cerdas para el almuerzo correspondiente.
El campamente estaba constituido por estructuras de edificaciones semicirculares las cuales
estaban bien elaborados con pisos de concreto.
En campamento constaba con todos los servicios básicos como ser: agua potable, baños, luz
eléctrica, comedor, etc…
No se explicó el porqué de la forma semicircular de las obras; pero se presume que fue por el
armado rápido de las mismas y para resistir los fuertes vientos que se presentan en la región.

5.3 Segunda parte
5.3.1 1ra Parada (compactación de capa base). –
Esta parte de la carretera se encuentra en el km 70. Se observó a una distancia prudente el
trabajo de la maquinaria en la compactación de la capa base de la carretera.
Se dieron a conocer las especificaciones que deben cumplir los materiales para las distintas
capas. Las más importantes fueron: Granulometría, composición con material chancado, etc…
Para realizar la compactación se utilizó la siguiente maquinaria pesada:
- Motoniveladora; marca Caterpillar, modelo 140 H con rendimiento de 500m/día en un
espesor de 20 cm. muy útil al momento de realizar el tendido del material.
- Camiones aguateros; estos van mojando el suelo de manera uniforme para que este tenga
un contenido de humedad óptimo.
- Compactadoras; se vio compactadoras de rodillo liso las cuales terminan el acabado de la
compactación.
Se explicó la importancia de las cunetas de banquina y de las zanjas de coronamiento en una
excavación esto para evitar accidentes por posibles derrumbes y además como obra de drenaje
para proteger la carretera.
Se indicó que la empresa divide las responsabilidades de trabaja en obra de la siguiente
manera:
- Especialista en carreteras.
- Capataz general.
- Capataces por tramo.

La planta dosificadora de hormigón se encuentra en el km 80 desde donde se distribuye para
distintas obras como ser: cunetas, alcantarillas, cabezales, etc…
Por último, se explicó las especificaciones que debe cumplir el suelo una vez compactado
tales como ser:
- Porcentaje de compactación de sub- rasante: 90%.
- Porcentaje de compactación de capa sub- base: 95%.
- Porcentaje de compactación de capa base: 100%.
Si un tramo no cumple estas características se rechaza la compactación, se retira el material y
se vuelve a compactar.
Esto se verifica realizando ensayos de densidad que se explicara en el siguiente punto.
5.3.2 2da parada (muestra de ensayo de densidad in- situ). –
En este tramo de la carretera el grupo se reunió con diferentes especialistas como ingenieros,
técnicos, laboratoristas, etc…
Se explicó que se utilizaron dos métodos para determinar la densidad in- situ de la
compactación; primero mediante el método tradicional que es el ensayo del cono de arena y
segundo utilizando un densímetro electrónico de origen americano.
Para utilizar el densímetro electrónico es necesario una previa calibración, esto se realiza
comparando con los datos hallados por el método mas confiable que es el del cono de arena.
Cabe recalcar que este aparato no es del todo fiable pues solo determina la densidad de suelos
homogéneos, pero con una buena calibración es muy útil en el terreno por su fácil manejo y por
el ahorro de tiempo que este lleva realizarlo.

Después se hizo una prueba del manejo de este aparato el cual resulto muy práctico y sencillo
demorando no más de 5 minutos (ver video en anexos).
5.3.3 Última parada (verificado del acabado del pavimento asfaltico). –
En esta última parada lamentablemente por las condiciones meteorológicas del ambiente no se
pudo ver el proceso del asfaltado de la carretera, pero se explicó de manera clara y concisa.
El proceso de asfaltado de la carretera viene dado de la siguiente manera:
- Limpieza y barrido; se limpia la superficie de la capa base de todo material suelto con un
equipo con escoba mecánica.
- Imprimación; consiste en cubrir la superficie de la capa base con cemento asfaltico
diluido. En este caso se hizo una imprimación MC30 con una porción del 1 al 3% de
diluido asfaltico.
- Elaboración de la carpeta asfáltica; es el proceso de realizar el acabado del pavimento
asfaltico.
En la elaboración de la carpeta asfáltica se utilizan las siguientes maquinarias pesadas:

- Terminadoras; esta maquinaria distribuye de manera uniforme en tendido del asfalto a una
altura determinada.
- Compactadora de rodillo lizo; compacta el material a la altura de diseño.
- Compactadora neumática; este realiza el acabado final de la carpeta asfáltica dando la
textura de la superficie conocida.
A continuación, el ingeniero especialista en laboratorio dio a conocer las propiedades más
importantes que presenta la mezcla asfáltica en este sector que son:
- Gradación del tipo C, con agregado de porcentajes que pasan los tamices de: 3/ 4 20%, 3/8
25%, arena triturada (filler) 44% y arena natural 11%.
- Asfalto modificado con polímeros; se utiliza para flexibilizar la capa de rodadura y no
sufra daños debido a la dilatación y contracción con los cambios bruscos de temperatura.
Una vez terminada una jornada de asfaltado se deja al final una capa de cemento asfaltico el
cual sirve como ligante muy útil para unir con el tramo a realizar el día siguiente.
Para controlar el bombeo se lo realiza con topografía midiendo las alturas en el centro y en los
extremos.
5.3.4 Parada extra (planta de tratamiento de asfaltos). –
Al final de una larga y dura jornada el grupo se disponía a retirarse hacia la ciudad de Tupiza;
pero en el trayecto se encontró una planta de tratamiento de asfaltos resulto interesante, pero
debido al que el encargado no se encontraba en el lugar no se pudo recabar información.
El principio fundamental del funcionamiento de esta planta era similar al de la planta de
tarapaya visitada anteriormente con la diferencia de que este era muchísimo mas grande con

maquinaria de mayor tamaño y producción a gran escala que se puede observar con las enormes
cantidades de agregado clasificado.
6 IMÁGENES DE LA PRÁCTICA. –
Equipo de protección personal (EPP)

Primera parada señalización provisional en cruce.
Banco de préstamo: tres cerrillos

Segunda parada (construcción puente)
Armadura de acero estructural juntas de dilatación

Armadura de pilotes pilotes acabados de fundar
Grúa que sujeta el embudo y tubo embudo y tubo

Colocado del hormigón en pilote
Campamento cerdas

Compactación de capa base
Uso del densímetro electrónico

Ligante para el pavimento terminadora
Compactadora de rodillo liso compactadora neumática

7 CONCLUSIONES. –
- Es muy necesario las visitas técnicas en la formación del estudiante ya que este permite
habituar al estudiante en el futuro trabajo como ingeniero combinando los conocimientos
teóricos con la parte práctica y técnica para tener mayor confianza en la vida profesional.
- Se observó que los más importante en la construcción de la capa de rodadura es el control
de la temperatura del asfalto en cada etapa (elaboración, transporte, construcción).
- En la visita no se pudo observar la construcción de la capa de rodadura debido a las bajas
temperaturas del ambiente. Ese es un grave problema pues en el transporte el asfalto
pierde temperatura y con un clima frio sería necesario preparar el asfalto a altas
temperaturas lo cual resultaría muy peligroso.
- En algunos partes del tramo se observó que la plataforma de la carretera estaba muy
elevada, esto se debe a que en tiempos de lluvia el agua se estanca debido a su topografía.
- Esta carretera presenta muchos puentes y obras de drenaje los cuales demoran en
construirse por tanto la carretera se sigue en construcción dejando al lado de las obras
cantidades de material para que una vez terminadas se ensamblen con la carretera.
8 ANEXOS. –
Se presenta el reporte audio visual de la visita técnica de fotos y videos en el cd adjunto.

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CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

DOCENTE: ING. GERARDO RIOS

AUXILIAR: UNIV. JESUS SAAVEDRA

4 REQUERIMIENTOS PARA PARTICIPAR EN LA VISITA TECNICA. – ......................... 3

5.1 Primera parte .................................................................................................................... 5

5.1.2 2da Parada (construcción plataforma de puente). – .................................................. 6

5.1.3 3ra Parada (vaciado de un pilote). –.......................................................................... 6

5.2 Descanso (almuerzo en el campamento Cerdas) .............................................................. 7

5.3 Segunda parte ................................................................................................................... 8

5.3.1 1ra Parada (compactación de capa base). – .............................................................. 8

5.3.2 2da parada (muestra de ensayo de densidad in- situ). – ............................................ 9

5.3.4 Parada extra (planta de tratamiento de asfaltos). – ................................................. 11

6 IMÁGENES DE LA PRÁCTICA. – ..................................................................................... 12

UNIV. TACURI CRUZ DEYMAR 0

En la cuidad de Potosí- Bolivia en fecha 08 de junio de 2018 un aproximado de 30 estudiantes

materia de la carrera de ingeniería civil perteneciente a la facultad de ingeniería de la universidad

construcción de la carretera Uyuni-atocha.

profesional y amable dieron a conocer todo su trabajo esclareciendo dudas y explicando de

manera clara y concisa.

9:00 hasta las 17:00 horas aproximadamente.

UNIV. TACURI CRUZ DEYMAR 1

constructivo de la carpeta estructural en una carretera.

- Conocer de manera objetiva la construcción de obras de arte (puentes, defensas, etc…) y

obras de drenaje (alcantarillas tipo cajón, alcantarillas tipo tambor).

UNIV. TACURI CRUZ DEYMAR 2

según lo estipulado por norma.

- Evaluar el impacto ambiental que produce la carretera en estudio.

- Conocer el equipo de ingenieros, técnicos, trabajadores y demás personal que forman

parte en la construcción de dicha carretera.

- Conocer la maquinaria utilizada en la obra para distintas actividades como ser:

construcción, acarreo de materiales, logística, etc.

base, capa sub- base, carpeta de rodadura, obras de arte y de drenaje.

- Observar los puntos de abastecimiento de materiales (bancos de préstamo, plantas de

tratamiento de asfaltos y de agregados, etc…).

4 REQUERIMIENTOS PARA PARTICIPAR EN LA VISITA TECNICA. –

- Ser estudiante que este llevando la materia de CARRETERAS II de manera regular.

de trabajo, ropa con cinta reflectora, casco blanco.

UNIV. TACURI CRUZ DEYMAR 3

Antes de empezar el desarrollo de la visita el ingeniero ambiental dio a conocer sobre la

UNIV. TACURI CRUZ DEYMAR 4

buena calidad y cantidad entregada en horarios designados, etc.

5.1 Primera parte

5.1.1 1ra Parada (inicios del tramo cruce línea ferroviaria). –

buenas características este mismo yacimiento sirvió en la construcción del aeropuerto

internacional de Uyuni. Actualmente dicho banco se encuentra cerrado porque ya fueron

explotados los materiales aprovechables.

se tiene pensado implementar un sistema moderno de seguridad con vallas electrónicas.

dañando el paquete estructural.

UNIV. TACURI CRUZ DEYMAR 5

5.1.2 2da Parada (construcción plataforma de puente). –

Se vieron a los trabajadores con el uso del EPP de manera correcta.

drenaje como alcantarillas tipo cajón y circulares.

5.1.3 3ra Parada (vaciado de un pilote). –

vaciado de hormigón y algunos pilotes ya terminados.

UNIV. TACURI CRUZ DEYMAR 6

embudo para mantener la verticalidad, además la grúa balancea constantemente el embudo de

posible (ver video en anexos).