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Carburacion

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meme123 Jan 7 2009, 08:49 PM

Carburacion
Diametro del Difusor:

El diámetro del difusor es importantísimo para el funcionamiento del motor, algunos creíamos que al
aumentar el diámetro de difusor, el motor corría más porque aspiraba más aire y más gasolina. El
razonamiento es lógico pero no es del todo cierto, porque hay que tener en cuenta varios factores.

Lo principal es saber que la fuerza útil del pistón a la que corresponde el máximo `par de fuerzas, se
consigue cuando en el difusor hay una velocidad de flujo de al menos 90 mtros /segundo, o lo que es
lo mismo, una velocidad de 324 Km/ hora que permite una vaporización y una combustión optima.

Para obtener esta velocidad, es necesario que el diámetro del difusor no sea excesivo porque :

1º la cantidad de flujo de aire que aspira el pistón cuando desciende tiene que ser el mismo que el
que pasa por el difusor para conseguir una continuidad de flujo.

2º los dos volúmenes del cilindro y del difusor tienen que ser iguales.

Para eso hay que tener en cuenta que:

1º El volumen es siempre el producto de la velocidad del flujo por el área (sección)

2º La velocidad de paso en el difusor se obtiene multiplicando la velocidad del piston por la relación
de las secciones del cilindro y del difusor o bien de los cuadrados de sus respectivos diámetros .

es decir se aplica la formula:

Vd= Vp . D² . / d²

Donde:
Vd = Velocidad de difusor.
Vp = Velocidad del pistón.
D = Diámetro del cilindro.
d = Diámetro del difusor.
Supongamos un motor con:

Diámetro, D = 47 mm
Carrera C = 39,2 mm = 0,039 metros.
Difusor d = 21 mm
R.P.M , N = 11000

Calculámos la velocidad del cilindro (recorda que la carrera se coloca en metros)

Vc = C. N / 30 // 0,039 x 11000 / 30 = 14,3 m/s

Calculámos la velocidad del difusor:

Vd = Vc . D² / d² // 14,3 x 47² / 21² // 14,3 x 2209 / 441 // Vd= 31588,7 / 441 = 71,6 297052m/s

Como el Area de la circunferencia es A= 3,1416 x R²

entonces :
Area del cilindro = 3,14 x 23,5² = 1734,94454

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Area del difusor = 3,14 x 10,5² = 346,36059.

Como dijimos que el volumen es el producto de la velocidad por el área entonces tenemos que:

Volumen del cilindro = 14,3 x 1734,94454 = 24809,7069

Volumen del difusor = 71,6 297052 x 346,36059 = 24809,7069

Entonces el volumen del cilindro es igual al del difusor por lo tanto estamos cumpliendo el requisito
fundamental, el diámetro es correcto.

Vamos a hallar el nº de R.P.M correspondiente a la velocidad de 90 m/s con la siguiente formula :

N= 30.V. d² / c.D²

En donde:
30 = numero fijo (según medidas utilizadas)
V = Velocidad aire optima de 90 m/s
D = Diámetro del cilindro en mm
.d = Diámetro del difusor en mm
C = Carrera del pistón en metros.

N= 30 x 90 x 21² / 0,039 x 47² // 2700 x 441 / 0,039 x 2209 // N = 1190700 / 86,15 // N= 13 821
R.P.M
Esto quiere decirnos, que cuando el motor gira a 13821 r.p.m en el carburador hay el flujo óptimo de
90 m/s

Teniendo este nº de r.p.m vamos a comprobar si el motor girando a esas revoluciones , la velocidad
del difusor corresponde con los 90 m/s óptimos.
Velocidad cilindro
Vc = 0,039 x 13821 / 30 // Vd = 539,019 / 30 // Vd = 17,9673 m/s

Velocidad difusor
Vd = 17,96 x 2209 / 441 // Vd = 39673,6 / 441 // Vd = 89,9994.....
Ahora vamos a hacer la misma operación pero intercambiando lo que es el diámetro y la carrera

Diámetro pistón D = 39,2

Carrera del Pistón C = 47 mm = 0,047 metros
Diámetro difusor d = 21 mm
R.P.M N = 11000
Entonces
Velocidad cilindro Vc = 0,047 x 11000 / 30 // Vc = 17,2333 m/s
Velocidad difusor Vd =17,2333 x 1536,6 4/ 441 // Vd = 60,0484m/s

Area del cilindro Ac= 3,14 16 x 384,16 // A = 1206,8742

Area del difusor Ad= 3,1416 x 110,25 // Ad = 346,3605

Velocidad de flujo:
Del cilindro : Vc = 17,2333 x 1206,8742 // Vc = 20798,4251
Del difusor : Vd = 60,04 84 x 346,3605 // Vd = 20798,3938

Hallamos las R.P.M con flujo de 90 m/s

N= 30 . V . d² / c. D² // 2700 x 441 / 72,222 // N = 16486,66 r.p.m.

Comprobamos la velocidad del cilindro hallando la velocidad del cilindro::

Velocidad cilindro:
Vc = 0,047 x 16486,66 / 30 // Vc = 25,8291 m/s
Velocidad del difusor:
Vd = 25,8291 x 1536,6 4/ 441 // Vd = 90 m/s

Conclusion:

Observamos que el diámetro del difusor no va en función de la cilindrada, sino en función de los
VOLUMENES , esto queda claro, ya que la cilindrada de los motores aquí expuestos son diferente ya
que el Motor A, tiene una cilindrada de 68 cc y el motor B , tiene una cilindrada de 56,72 cc.

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Si aplicamos la formula de la cilindrada

Cilindrada Motor A = 3,1416 . D² . c / 4000 // 3,14 x 47² x 39,2 / 4000 // C = 68 cc

Cilindrada Motor B = 3,1416 . D² . c / 4000 // 3,14 x 39,2² x 47 / 4000 // C = 56,72 cc

Deducimos:

Velocidad Pistón
A = 14,3 m/s
B = 17,23 m/s
Revoluciones por minuto :
A = 13821 r.p.m
B= 16491 r.p.m
Vemos claramente como influye la construcción del cilindro ( diámetro y carrera ) en el rendimiento
del motor
El motor de menor cilindrada tiene el mismo diámetro de difusor y gira mucho mas rápido, al mismo
pase de gasolina tiene mas roce entre cilindro y pistón porque gira a mayor nº de revoluciones por lo
tanto mas desgaste y mas calor producido por el roce , por lo tanto mas dilatación

¿Porque el tamaño del carburador va a influir tanto en la potencia máxima?

Para contestar a esto hemos de tener en cuenta dos factores:

1. Atomización de la gasolina. Cuanto mas rápido circule el aire por el carburador, mejor va a ser la
atomización de la gasolina . En carburadores de poco diámetro la velocidad del aire será alta y por lo
tanto mejor será la atomización de la gasolina en el aire

2. Resistencia al paso. Cuanto mas rápido circule el aire por el carburador, mayor va a ser el
rozamiento del aire con las paredes. En carburadores de poco diámetro la velocidad del aire será alta
y por lo tanto el aire va a tener grandes dificultades de circular.

Podremos mejorar la atomización de la gasolina con un carburador muy pequeño, pero al mismo
tiempo estaremos ofreciendo gran resistencia al paso. Hemos pues de llegar a un compromiso. Hace
tiempo se hicieron estudios rigurosos sobre todo esto y se llego a la conclusión de que para obtener
el máximo rendimiento, el aire debe circular por el carburador a una velocidad media de 90 m/s.
Existe una grafica que plasma la relación entre la velocidad del aire a través del carburador y la
potencia máxima relativa que nos va a ofrecer el motor
En la grafica se ve claramente que el punto de potencia máxima corresponde a los mencionados 90
m/s. Si utilizamos un carburador con diámetro mas grande tendremos el aire circulando a menor
velocidad y la potencia máxima será menor, pero solo un poco. Imaginemos un motor de 125 cc,
cuando circula el aire a 90 m/s a través de su carburador , el motor ofrece un rendimiento optimo de
34 cv.

Si el aire circulara a 70 m/s ,carburador de mayor diámetro, la potencia máxima que ofrecería seria
de 30 cv aproximadamente.
Si utilizamos un diámetro mas pequeño de carburador, tendremos el aire circulando a mayor
velocidad y la potencia máxima será menor, decreciendo de forma bastante brusca. En el ejemplo
anterior si hiciéramos circular el aire a 140 m/s la potencia máxima que ofrecería pasaría a ser de
unos escasos 17 cv.
Como vemos en la gráfica y en el ejemplo, tan malo es un carburador demasiado grande como uno
demasiado pequeño, aunque siempre es mejor pasarse un poco de grande que de pequeño., aunque
queda claro que siempre será mejor utilizar un carburador que haga circular el aire a exactamente 90
m/s, ya que así conseguiremos el funcionamiento optimo del motor

Calculo del Tamaño Optimo del Carburador:

Ya sabemos que hemos de elegir un carburador que proporcione una velocidad del aire circulando a
90 m/s.
Para calcular el diámetro de carburador ideal para que la circulación de aire sea de 90 m/s, podemos
aplicar la siguiente formula :

D. carburador= [Cil x ( V- 4 x RPM x Cil / 94,25 x Vel) x 1/2,65]

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Donde :
Cil = Cilindrada real del motor.
R.P.M = Revoluciones del motor
Vel = Velocidad de circulación del aire ( para máximo rendimiento 90 m/s)
Para evitar hacer cálculos se ha plasmado en una tabla los valores mas corrientes de diámetro de
carburador en función de la cilindrada y las r.p.m del motor, siempre para una velocidad de 90 m/s.

Una cosa muy importante, es que las r.p.m a las que gira el motor cuando hacemos el calculo, deben
de ser las r.p.m a las que hemos optimizado anteriormente tanto el cilindro-pistón como el tubo de
escape.
De nada sirve tener un cilindro-pistón y tubo de escape optimizados por ejemplo a 12000 rpm y luego
tener el tamaño de carburador calculado para que este optimizado a 15000 rpm

ATENCION: Hay que tener en cuenta, que si un motor alcanza un nº determinado de revoluciones en
vacío, (acelerando en punto muerto a tope) no quiere decir que ese sea el nº de revoluciones al que
esta optimizado el motor, ya que la optimización se hace con el motor en marcha con los respetivos
rozamientos, por eso, como calculo sencillo debemos dividir ese nº de revoluciones del motor en vacío
por 1,25.
Es decir, si un motor esta optimizado a 12000 r.p.m, quiere decir que en vacío puede llegar a
alcanzar unas 15000 r.p.m.
Por el contrario, si en vacío da 12000 r.p.m quiere decir que el motor esta optimizado a unas 9600
r.p.m

¿Como influye el tipo de carburador?

En el mercado podemos encontrar carburadores básicamente de dos tipos: los de compuerta plana y
los de compuerta redonda.
Estos últimos son los mas comunes y baratos.
¿Qué diferencia hay entre unos y otros?

Los de compuerta plana no tiene protuberancias internas, por lo que el flujo es mejor que en los de
compuerta redonda (aproximadamente un 8% mejor).
Esto no significa que los de compuerta redonda sean malos, simplemente tendremos que aumentar el
diámetro en un 3,9% (multiplicar por 1.039) para obtener el mismo flujo que tendría un carburador
de compuerta plana.

Veamos un ejemplo:
si haciendo el calculo obtuviésemos un diámetro adecuado de 24 mm deberíamos utilizar o bien un
carburador de compuerta plana de 24 mm o bien uno de compuerta redonda de 25 mm. Ambos
tendrían en la practica el mismo flujo. Teniendo en cuenta que los carburadores de compuerta plana
suelen costar el doble aproximadamente que los de compuerta redonda.

La formula para calcular el diámetro del carburador, al igual que la tabla detallada de la pagina
anterior, nos dan el diámetro para un carburador de compuerta plana, por lo que habría que aplicarle
el aumento del 3,9%.

Espero que les sirva!!Espero sus comentarios!!

Nos vemos!!

Juan Pelotas Jan 7 2009, 08:56 PM

FFFFUUUUUUAA!!!!!!!!!!!!!!!!!! esto sobre pasa en millas el nivel de neuronas de mi cerebro, pero es la

realidad, los ponjas se comen estos libros y mas para fabricar sus motos, lo que yo haria es poner un
burca de unos mm mas e ir probando usando la tecnica de "Prueba y error", pero este informe esta
Aspectacular!!! y me dio fiaca de leerlo, muchos calculos pero al que le gusta le va a servir a full!!!

meme123 Jan 8 2009, 04:19 PM

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Jeje, seguro a todos los amantes del 2T nos tiene que gustar este tipo de cosas!!

Nos vemos!! Sigan comentando!! Suerte!!

Ayrton Jan 12 2009, 11:24 AM

Master tengo el AR 125 trae un mikuni = al del RX y la mayoria de los 2T de esa cilindrada si no me
equivoco es de 24 mm la idea es ponerle un mikuni = pero de 28 mm que te parece? me interesa ya
que le hice un par de mejoras las cuales segun tengo entendido le caeria bastante bien este detalle
sumado a un caño GEMOTO brasilero que es lo mejor que e visto hasta ahora en escapes en la vuelta
mejor que los artesanales y todo eso, creo que ahi podria ganar un lote de Hp para redondear las
prestaciones sin tocar el cilindro la idea del mikuni de 28 surge del KR 250 ya que son 2 motores
como el mio fusionado y trae 2 carburadores de esta medida bue espero tu respuesta y como digo
siempre VAMOS A PONERLE RUEDAS AL FORO QUE EL 2T TIENE MUCHO POR PROBAR TODAVIA!!!

meme123 Jan 12 2009, 04:39 PM

Tenes que probar, porque no siempre poniendo un carburador mas grande te va a funcionar mejor,
todo tiene que estar acompañado de una determinada preparacion, porque todo trabaja en conjunto,
no se si me entendes, si no te cuesta nada proba y comenta como te fue.

Nos vemos!! Que tengas suerte!!

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