Asfalto Soplado
Asfalto Soplado
Asfalto Soplado
ÍNDICE
I. INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................. 2
III. CONCLUSIONES:................................................................................................................................ 20
I. INTRODUCCIÓN
El asfalto puede adquirir propiedades especiales si a la fracción reducida de crudo se le insufla
aire en la etapa final del proceso de refinación. Se corta el proceso de destilación normal en
algún punto, cuando el crudo reducido está todavía líquido, se pone la fracción pesada en un
convertidor y se le insufla aire para que se oxide, mientras se la mantiene a alta temperatura.
Este proceso se continúa hasta que el asfalto adquiera las propiedades deseadas.
Una de las propiedades más importantes de este asfalto es la elevación del punto de
ablandamiento, temperatura a la cual el asfalto se ablanda. El asfalto mantiene su
impermeabilidad y durabilidad aun a esta temperatura, pero su ductilidad es menor,
comparada con la de los cementos asfálticos para pavimentos.
Los asfaltos soplados u oxidados se producen cuando se hace pasar aire a través
de los materiales asfálticos calientes, esto con el fin de darle las características
necesarias para ciertos usos especiales. Tienen punto de ablandamiento
superior a los asfaltos normalmente refinados de penetración comparable, lo que
los hace adecuados para revestimientos de techos y otras aplicaciones similares.
CABAÑA y ARENAS (2015)
2.2. APLICACIONES.
Su uso en carreteras está limitado en gran medida a la impermeabilización de estructuras
y al relleno de juntas de los pavimentos de concreto hidráulico. También es común
utilizarlo como impermeabilizante e la construcción de cimientos en obras civiles. En
nuestro medio es muy utilizado como impermeabilizante en techos, desde pequeñas
casas, habitaciones, hasta grandes obras de ingeniería y su aplicación es relativamente
sencilla ya que solo se requiere de mínima experiencia en el trabajo de
impermeabilizantes, lo que se puede recomendar a las personas que lo utilizan, como por
lo general se somete a altas temperaturas. Asfalto-En-Ingeniería.
Los asfaltos oxidados son usados generalmente para fines industriales como
impermeabilizantes, películas protectoras, etc. Aplicaciones en techados, revestimientos
de cañerías, sub. sellados asfálticos para rellenar cavidades debajo de pavimentos
rígidos (hormigón) y como protección anticorrosiva para fundaciones de tanques,
columnas y otras construcciones, y al relleno de juntas de los pavimentos de concreto
hidráulico. CABAÑA y ARENAS (2015)
Este aumento trae consigo, entre otras mejoras, la compra de equipos industriales
más modernos o la ampliación de los ya existentes, a fin de satisfacer una demanda
creciente de productos o servicios tanto en el mercado interno como para la
exportación.
Este aumento en equipos industriales produce un mercado que demanda cada vez
mayores volúmenes de asfaltos oxidados, cuyo uso es principalmente el de
protección anticorrosivo de equipos industriales como tanques y otras estructuras, así
como para impermeabilizar techos de viviendas.
CUADRO Nº 3
El gráfico Nº 1 muestra la proyección del volumen de venta de asfalto oxidado hasta el año
2022.
GRAFICO Nº 1
La adquisición de la tecnología está conformada por los equipos necesarios para la producción
a nivel industrial de los productos antes mencionados y el tratamiento de los gases efluentes
productos de la reacción, así como la entrega de una planta piloto.
En el diseño se asume que para producir asfalto oxidado o asfalto de alto índice de
penetración se debe tener un suministro de asfalto sólido proveniente de refinerías.
El aire ingresa por el inferior de la planta piloto, el cual cuenta con un dispositivo
dispersor de finas burbujas de aire como se muestra en la imagen Nº 2. Estos
pequeños agujeros tienen un diámetro de 2 milímetros que permiten una fina
dispersión de aire, provocando un íntimo contacto con el asfalto.
A medida que el asfalto base se oxida con el ingreso del aire, este se va endureciendo,
disminuyendo su penetración, aumentando su viscosidad y su punto de
ablandamiento; entre otros cambios.
Estos datos, serán de importancia para poder obtener las curvas de oxidación (variación
de la penetración y el punto de ablandamiento con el tiempo de residencia en la planta
piloto).
Sin embargo, para asfaltos levemente oxidados (es el caso de obtención directa de
asfaltos viales de alto índice de penetración), la temperatura de oxidación estará en el
orden de los 250ºC.
Deberá tenerse sumo cuidado que la temperatura no supere los 300-320ºC, dado que se
encuentra a temperaturas cercanas al punto de inflamación de los asfaltos a la presión de
reacción.
La presencia del oxígeno del aire y la alta temperatura puede provocar la explosión del
equipo con su consiguiente rotura y riesgo potencial hacia los operadores.
En caso de llegar a esa temperatura, el equipo viene provisto con válvula de seguridad
para el venteo inmediato del exceso de aire en la parte superior de la planta piloto. Cuando
el equipo esté presurizado entre valores de 1 a 2 Kg./cm2 positivos, los riesgos potenciales
de sobre calentamiento disminuyen. BACCHETTA, G. C. (2002).
Las cuales, son esenciales para operar el reactor oxidador de la planta. BACCHETTA, G.
C. (2002).
2.5.2.2. Alimentación
El asfalto base se bombea de los fondos de la unidad de destilación de vacío
continuamente a la unidad de oxidación para garantizar el suministro constante.
BACCHETTA, G. C. (2002).
2.5.2.3. Reactor
El aire requerido para la oxidación es soplado desde el fondo del reactor a través de
cañerías de 2” aproximadamente de diámetro desde un compresor.
Las cañerías de aire entran en el reactor a través de su tope y luego bajan verticalmente
hasta la base del reactor, donde el aire se alimenta al área de la reacción a través de un
inyector. BACCHETTA, G. C. (2002).
Puesto que el inyector de aire es grande en diámetro, las burbujas creadas al final de las
cañerías son pequeñas y, como tal, minimiza la cantidad de oxígeno disponible a la
entrada debido a su rápida elevación, previniendo el calentamiento localizado del asfalto.
Por esto, se minimiza la formación de craqueo térmico y coque. BACCHETTA, G. C.
(2002).
Para lograr la utilización de oxígeno del aire al máximo, es necesario reducir el tamaño
de las burbujas de aire crecientes. BACCHETTA, G. C. (2002).
Cuando las burbujas de aire se inyectan desde el fondo del reactor, ellas empiezan a subir
y estas inmediatamente se rompen en más pequeñas, y son dispersadas por la primera
turbina (o mezclador de disco). Es a estas alturas que la intensa reacción óptima empieza,
involucrando la combinación de la alimentación con las burbujas de aire pequeñas y
vapor. BACCHETTA, G. C. (2002).
Las burbujas pequeñas continúan subiendo dentro del cilindro de la reacción, crecen y
aumentan su tamaño. Las 2 turbinas adicionales (o mezcladores) minimizan y dispersan
las burbujas de aire en ascenso dentro del oxidador. De esta manera, las burbujas de aire
que no reaccionaron en la zona del fondo del reactor completan la reacción durante su
ascenso. BACCHETTA, G. C. (2002).
Por consiguiente, la utilización del oxígeno del aire se perfecciona y el consumo requerido
de aire por tonelada de asfalto oxidado se reduce al mínimo. BACCHETTA, G. C. (2002).
• Equipamiento de reactor
El primero es a partir de una oxidación severa del asfalto base a las condiciones de
obtención de asfalto oxidado y luego mezclarlos con el mismo asfalto base en
proporciones que permitan llegar a la especificación requerida.
Para conocer el volumen exacto del asfalto oxidado y del asfalto base, la mezcla se debe
realizar primeramente a nivel de laboratorio con leve agitación (200-300 rpm) por un
tiempo de 15 minutos aproximadamente a una temperatura de 180ºC.
El tiempo de residencia en el reactor dependerá del índice de penetración del asfalto base
(se estima en no más de 90 minutos) y la temperatura de reacción debe estar en el orden
de los 250° C. BACCHETTA, G. C. (2002).
En caso se realice una semi oxidación para obtener el asfalto de alto índice de penetración
sin realizar mezclas, el enfriamiento para el almacenaje del producto no debe ser inferior
a los 200°C. Esta disminución de temperatura se puede lograr intercambiando calor con
la carga de alimentación. BACCHETTA, G. C. (2002).
2.5.2.10. Condensador
Los gases producidos por la oxidación del asfalto, más el vapor de agua que se produjo
por la inyección de agua al oxidador, salen por una cañería de 7” en la parte superior del
oxidador. BACCHETTA, G. C. (2002).
Los gases condensables pasan al decantador y los no condensables se envían por medio
del soplador al horno incinerador. Será necesario realizar la incineración de los gases no
condensables si los olores de estos gases son del tipo azufrados, es decir con la
formación de mercaptanos. BACCHETTA, G. C. (2002).
2.5.2.11. Decantador
Tanto el agua de proceso utilizada en el reactor oxidador, como los gases condensables
se enfrían en el condensador y pasan a la fase líquida. Como son inmiscibles entre ellos,
por un proceso de decantación se separan las fases de agua e hidrocarburos.
También requerirá una entrada secundaria circunferencial para hacer el ingreso del gas
proveniente del condensador, para ser quemado con la llama del quemador primario.
Esa entrada circunferencial rodea al ingreso de la llama del quemador primario. La presión
del gas de salida del condensador se encuentra en el orden de 1 bar. Ese gas del
condensador, estará mezclado con aire que ingresa en el sistema. La temperatura del gas
será en el orden de los aprox. 80 a 100 °C, de acuerdo a la temperatura de condensación
de gases en el condensador. BACCHETTA, G. C. (2002).
AASHTO y ASTM han adoptado especificaciones para usos especializados. Aunque a los
asfaltos soplados no se los llame generalmente por su nombre, para que un asfalto pueda
cumplir con los requerimientos de las especificaciones es necesario que haya pasado por un
proceso de soplado. En la tabla se encuentran una lista de ensayos necesarios y el método a
seguir según AASHTO y ASTM para cumplir con estas especificaciones, A continuación, se
describe someramente.(EE.UU., 1985)
III. CONCLUSIONES:
A nivel mundial solo se emplea asfalto oxidado como protección anticorrosiva de
tanques y otras estructuras, así como para impermeabilizar techos de viviendas. En
el Perú, debido a la carencia de producción de asfalto oxidado, la demanda viene
siendo cubierta por el cemento asfáltico de baja penetración; el cual presenta
deficiencias en su comportamiento y durabilidad, haciendo menos competitivo a la
industria peruana, y disminuyendo la calidad de vida de la población que lo emplea
en la construcción de sus viviendas. En ese sentido, se requiere la implementación
de una unidad de oxidación de asfalto en el Perú que cubra esta demanda en el
mercado nacional.
La elaboración de asfalto convencional de baja penetración para usarlo como
impermeabilizante requiere extraer la mayor cantidad posible de gasóleo pesado de
vacío al residual de vacío. Para ello es necesario operar la columna de destilación de
vacío en condiciones severas. Lo que conlleva a una mayor exigencia de los equipos
y un mayor riesgo potencial en la operación de los mismos. Esto se puede evitar
produciendo asfalto oxidados para el mismo fin a partir de la planta de oxidación de
asfaltos, debido a que la carga necesaria para dicho proceso requiere un asfalto
convencional de penetración entre 73 a 150, el cual es obtenido de la unidad de
destilación de vacío mediante condiciones de operación moderadas; lo que significa
una menor exigencia de los equipos y una operación más segura para el personal
que labora en dicha unidad.
Para obtener asfalto oxidado; se requiere cambiar principalmente las propiedades de
penetración y punto de ablandamiento. Dichos cambios son mayores cuando se varía
las condiciones de operación del proceso de oxidación de asfalto desde valores bajos.
Cuando las condiciones de operación se encuentran en altos valores, un incremento
de ellos causa poco efecto sobre el cambio de las propiedades deseadas. Debido a
esto el proceso de oxidación de asfalto es operado a condiciones de presión,
temperatura y flujo de aire moderados. Lo que conlleva finalmente a una mayor
seguridad para la unidad de oxidación de asfalto y los trabajadores que operen en
ella.
IV. BIBLIOGRAFÍA
EE.UU., I. D. A. D. L. (1985). TECNOLOGIA DEL ASFALTO Y PRACTICAS DE
CONSTRUCCIÓN. BUENOS AIRES.
www.glosario.net - © 2003 - 2017 HispaNetwork Publicidad y Servicios, S.L.
(http://arte-y-arquitectura.glosario.net/construccion-y-arquitectura/asfalto-oxidado-
6506.html)
CABANA, A. R y ARENAS, E (2015) “OBTENCIÓN DE ASFALTOS OXIDADOS A
NIVEL LABORATORIO A PARTIR DE ASFALTOS CONVENCIONALES MEDIANTE
INSUFLACION DE AIRE PARA LA FABRICACIÓN DE MEMBRANAS ASFÁLTICAS”
(título de grado), universidad nacional de san Agustín, Arequipa .
www.scribd.com/doc/158116248/6-4-USOS-MAS-COMUNES-DEL-ASFALTO-EN-
INGENIERIA, Página 1.
http://imperquimia.mx/web/sites/default/files/impercoat_asfalto_oxidado.pdf
http://www.bituplast.com.ve/doc/products/85/hoja-tecnica-asfalto-oxidado-tipo-iii.pdf
http://pasaimper.com/documentacion/01_Impermeabilizantes/1_2_Impermeabilizant
es_asfalticos/1_2_3_Asfalticos_en_caliente_FT/PDF/1_PASA_ASFALTO_OXIDAD
O.pdf.