KYMCO XCITING 400i PDF

1.
Componentes Externos XCITING 400i
Componentes Externos
Este capítulo trata de la situación y operaciones de servicio de los componentes externos

del KYMCO XCITING 400i.
• Sistema de Escape 2-11
• Asiento 12-13
• Hueco del Casco 14-16
• Asidero 17-18
• Carcasa Central 19-20
• Laterales 21-22
• Carrocería Central 23-32
• Escudo Frontal 33-45
• Cuadro de Instrumentos 46-49
• Cubrepiernas 50-57
• Guardabarros Delantero 58-60
• Guardabarros Trasero 61-66
• Cubiertas del Manillar 67-71
• Quilla 72-73
1-1
1. Componentes Externos > Sistema de escape XCITING 400i
Sistema de Escape
SEGURIDAD: Se recomienda que lleve guantes y gafas protectoras en este apartado.
Instrucciones Generales
• Cuando retire las piezas de la carrocería, evite tirar de ellas con fuerza ya que los
anclajes de unión podrían dañarse.
• Asegúrese de guiar todos los cables del vehículo según lo expuesto en "Guiado de cables".
Análisis de Problemas
Escape ruidoso
• Silenciador dañado
• Junta de escape con fugas
Pérdida de potencia
• Silenciador cedido
• Silenciador obstruido
• Fugas de aire en el silenciador
Extracción
1-2
Retire las dos tuercas de la unión del tubo de escape con un vaso profundo de 12 mm.
Desconecte el conector del sensor O2.
Protectores de calor
Retire los cuatro tornillos que fijan el protector de calor del silenciador con un vaso de 10 mm.
1-3
Retire el protector de calor.
Retire los cuatro tornillos y libere el protector de calor final del silenciador.
1-4
Retire los tres tornillos de fijación del silenciador con un vaso de 14 mm.
Retire el sistema de escape.
1-5
Retire la junta de escape y deséchela.
Sensor O2
Extracción
Retire el sensor O2 con una llave de 17 mm.

Tenga cuidado para no pellizcar los cables.
1-6
El sensor O2 envía señales a la ECU cuando la temperatura supera los 350°C mientras
que el motor está en marcha.
Pruebe el sensor O2 a temperatura ambiente.
Utilice un polímetro digital ajustado para medir resistencias en ohmios para

comprobar el sensor O2.
Mida la resistencia entre los terminales de cables blancos de

conector del sensor O2. Cambie el sensor O2 si la lectura está
fuera de rango.
Elemento Especificaciones
Resistencia del calentador del sensor de 6.7～9.5 Ω (estado calentamiento del
O2 (a 20°C) motor)
Instalación
Protectores de calor
Monte los protectores de calor y apriete firmemente los tornillos.

1-7
Sensor O2
Aplique un compuesto anti-gripaje a la rosca del sensor O2.

Monte el sensor O2 y apriételo según las especificaciones con
una llave de 17 mm. Tenga cuidado para no pellizcar los cables.
Par de apriete
Elemento
N-m lb-ft
Sensor O2 25 18
1-8
Sistema de Escape
Introduzca una nueva junta del tubo de escape en la ventana de escape.
Fije el sistema de escape en su sitio.
1-9
Monte las dos tuercas de la unión del tubo de escape con un vaso
profundo de 12 mm. No las apriete.
Monte los tres tornillos de fijación del silenciador y apriételos

según las especificaciones con un vaso.
Par de apriete
Elemento
N-m kgf-m
Tornillos de fijación del silenciador 40 4.0
Apriete las dos tuercas de la unión del tubo de escape con un vaso
profundo de 12 mm.
Par de apriete
Elemento
N-m kgf-m
Tuercas de la unión del 20 2.0
tubo de escape
1-10
Si el tubo de escape y el silenciador estuvieran separados, apriete

firmemente la abrazadera del silenciador.
Conecte el sensor O2.
1-11
1. Componentes Externos > Asiento XCITING 400i
Asiento
Extracción
Introduzca la llave y gírela en el sentido contrario a las agujas del reloj .
Retire las dos tuercas de la bisagra del hueco del casco con un vaso de 10 mm.
1-12
1. Componentes Externos > Asiento XCITING 400i
Instalación
Monte el asiento con los pistones en la bisagra.
Monte los dos tornillos de plástico del asiento desde la parte delantera de la carrocería
central.
Monte las dos tuercas de la bisagra del hueco del casco y apriételas firmemente
con un vaso de 10 mm. Presione hacia abajo la parte posterior del asiento para
cerrarlo.
1-13
1. Componentes Externos > Hueco del Casco XCITING 400i
Hueco del casco

Extracción
Retire las cuatro tuercas del hueco del casco con un vaso de 10 mm.
Retire los dos tornillos del hueco del casco con un vaso de 10 mm.
1-14
Eleve el hueco del casco para desconectar el conector de la iluminación del hueco del casco.
Retire el hueco del casco.
Instalación
Conecte el conector de la iluminación del hueco del casco.

Monte el hueco del casco.
Monte los dos tornillos del hueco del casco con un vaso de 10 mm.
1-15
Monte las cuatro tuercas del hueco del casco y apriételas firmemente con un
vaso de 10 mm.
1-16
1. Componentes Externos > Asidero XCITING 400i
Asidero
Extracción
Retire los cuatro tornillos del asidero con una llave Allen de 6 mm.
Retire el asidero.
1-17
1. Componentes Externos > Asidero XCITING 400i
Instalación
Monte el asidero.
Monte los dos tornillos superiores del asidero con una llave Allen de 6 mm.
Monte los dos tornillos laterales del asidero con una llave Allen de 6 mm.
1-18
1. Componentes Externos > Carcasa Central XCITING 400i
Carcasa central
Extracción
Nota: No fuerza la cubierta ni dañe las pestañas.
Retire los dos tornillos de plástico del asiento desde la parte delantera
de la carrocería central. Retire el asiento con los pistones.
Retire los dos tornillos de plástico de la parte delantera de la carcasa central.
1-19
1. Componentes Externos > Carcasa Central XCITING 400i
Tire hacia atrás y hacia arriba de la carcasa central para liberar las
pestañas y luego muévala hacia atrás para liberarla del scooter.
Retire la carcasa central.
Instalación
Coloque la carcasa central en el scooter.

Presione hacia abajo y hacia adelante la cubierta para fijar las pestañas.
1-20
1. Componentes Externos > Laterales XCITING 400i
Laterales
Extracción
Libere los anclajes del lateral izquierdo.
Libere los anclajes del lateral derecho.
Retire los laterales del vehículo.
1-21
1. Componentes Externos > Laterales XCITING 400i
Instalación
Fije el lateral derecho en su sitio.

Fije los anclajes del lateral derecho en sus correspondientes ranuras.
Fije el lateral izquierdo en su sitio.

Fije los anclajes del lateral izquierdo en sus correspondientes ranuras.
1-22
1. Componentes Externos > Carrocería Central XCITING 400i
Carrocería central
Extracción
Retire el tornillo superior de la carrocería central con un vaso de 10 mm.
Retire las dos tuercas inferiores de la carrocería central con un vaso de 10 mm.
Retire las dos tuercas de la iluminación de la matrícula con un vaso de 10 mm.
1-23
Desconecte el conector del piloto trasero.
Desenganche con cuidado los anclajes de ambos lados de la carrocería central.
1-24
Retire la carrocería central.
Desmontaje
Carcasa central
Retire los dos tornillos trasero de la carcasa central.
Retire la carcasa central trasera.
1-25
Montaje del Piloto Trasero
Retire los diez tornillos del conjunto del piloto trasero con un destornillador de estrella del #2.
1-26
Desenganche la parte del piloto trasero y sepárela de la carrocería central.
Retire los cuatro tornillos del alerón del guardabarros con un destornillador de estrella del #2.
Desconecte los cables de la iluminación de la matrícula del cableado principal.
1-27
Separe el alerón del guardabarros del conjunto del piloto trasero.
1-28
Luz de la matrícula
Retire los dos tornillos de la cubierta de la luz de la matrícula con un destornillador.
Retire la cubierta de la luz de la matrícula.
1-29
Retire los dos tornillos del conjunto de la luz de la matrícula con un destornillador.
Retire el conjunto de la luz de la matrícula.
1-30
Instalación
Fije la carrocería central en su sitio.
Presione cuidadosamente los ganchos en sus correspondientes

anclajes de ambos lados de la carrocería central.
1-31
Conecte el conector del piloto trasero.
Monte las dos tuercas de la iluminación de la matrícula con un vaso de 10 mm.
Monte las dos tuercas inferiores de la carrocería central y apriételas firmemente con un
vaso de 10 mm.
Monte los tornillos superiores de la carrocería central y apriételos

firmemente con un vaso de 10 mm.
1-32
1. Componentes Externos > Escudo Frontal XCITING 400i
Parabrisas
Extracción
Retire los cuatro tornillos a ambos lados de la cubierta del parabrisas con un vaso de 10 mm.
1-33
Retire los cuatro tornillos del parabrisas con un vaso de 10 mm. Hay
dos tornillos a cada lado.
Retire el parabrisas.
1-34
Retire el tornillo de fijación central del escudo frontal con un destornillador de estrella del #2.
Retire el pasador de empuje. Oprima la pieza central del anclaje de

unión. Saque el anclaje de unión.
Saque cuidadosamente la pequeña moldura cromada.
Retire los cuatro tornillos de fijación del escudo frontal con un

destornillador de estrella del #2. Hay dos tornillos a cada lado.
1-35
Saque hacia arriba las alfombrillas de goma del suelo.
Retire los tornillos de fijación del cubrepiernas derecho con un

destornillador de estrella del #2.
Retire los tornillos de fijación del cubrepiernas izquierdo con un

Desconecte los cables del faro y de los intermitentes.
1-36
Suavemente tire de la cubierta hacia arriba y

libere los anclajes. Retire el escudo frontal.
Retire los seis anclajes de unión inferiores del carenado inferior.
Retire el carenado inferior.
1-37
Desmontaje
Desmontaje del faro
Retire los diez tornillos de fijación del faldón lateral delantero con un destornillador de
estrella del #2.
1-38
Retire el faldón lateral delantero.
Retire los tornillos del conjunto de intermitentes del escudo frontal.
1-39
Retire el conjunto de los intermites.
Retire los tornillos del conjunto del faro del escudo frontal.
Retire el conjunto del faro.

1-40
Ensamblaje
Montaje del faro
Monte el conjunto del faro en el escudo frontal.
Monte los tornillos de fijación del conjunto del faro y apriételos

firmemente con un destornillador de estrella del #2.
1-41
Monte el conjunto de los intermites.
Monte los tornillos del conjunto de intermitentes del escudo frontal.
1-42
Monte el faldón lateral delantero.
Monte los diez tornillos de fijación del faldón lateral delantero con un destornillador de
estrella del #2.
1-43
Instalación
Conecte los cables del faro e intermitentes.
Alinee los anclajes del escudo frontal. Monte el escudo frontal.
Monte los cuatro tornillos de fijación del escudo frontal y

apriételos firmemente con un destornillador de estrella del #2.
Hay dos tornillos a cada lado.
1-44
Monte los tornillos de fijación del cubrepiernas izquierdo con

un destornillador de estrella del #2.
Monte los tornillos de fijación del cubrepiernas derecho con

Monte el tornillo de fijación central del escudo frontal con un

Alinee los dos salientes con los pasacables. Presione cuidadosamente sobre la
pequeña cubierta negra. Monte el pasador de empuje de la pequeña cubierta
negra.
1-45
1. Componentes Externos > Cuadro de Instrumentos XCITING 400i
Cuadro de instrumentos
Extracción
Retire los cuatro tornillos de la cubierta del parabrisas con una

llave Allen de 6 mm. Hay dos tornillos a cada lado.
Retire las cubiertas izquierda/derecha del parabrisas.
1-46
Retire las dos tuercas de fijación de la cubierta delantera del cuadro

de instrumentos a cada lado.
Retire los dos tornillos de fijación de la cubierta delantera del cuadro de

instrumentos a cada lado.
Retire la cubierta delantera del cuadro de instrumentos.
1-47
Instalación
Monte la cubierta delantera del cuadro de instrumentos.
Monte los dos tornillos de fijación de la cubierta delantera del cuadro de

Monte las dos tuercas de fijación de la cubierta delantera del cuadro de

1-48
Monte los cuatro tornillos de la cubierta del parabrisas con una

llave Allen de 6 mm. Hay dos tornillos a cada lado.
1-49
1. Componentes Externos > Cubrepiernas XCITING 400i
Cubrepiernas
Extracción
Retire los tres tornillos de fijación en el lado derecho con un vaso de 10 mm.
Retire el tornillo de fijación en el lado derecho con un destornillador de estrella del #2.
Levante el suelo derecho.
1-50
Retire los tres tornillos de fijación en el lado izquierdo con un vaso de 10 mm.
Retire el tornillo de fijación en el lado izquierdo con un destornillador de estrella del #2.
Levante el suelo izquierdo.
1-51
Retire los dos tornillos de debajo del manillar.
Separe suavemente la cubierta interior de la cubierta del cuadro de

instrumentos y libere los anclajes.
1-52
Retire el tornillo de fijación de la cerradura de contacto y luego el

collar de la cerradura de contacto.
Retire el tapón de gasolina con la llave. Retire la placa aliviadero

del tapón.
Retire la toma de corriente.
Retire el tubo inferior que hace de tubo aliviadero y que recorre el cuello de la boca de
llenado.
1-53
Retire el cubrepiernas.
Instalación
Monte el cubrepiernas y alinee los agujeros de los tornillos.
1-54
Monte el tubo inferior que hace de tubo aliviadero y que recorre el

cuello de la boca de llenado.
Monte la toma de corriente.
Monte el tornillo de fijación de la cerradura de contacto y luego el collar

de la cerradura de contacto.
Monte el tapón de gasolina con la llave. Monte la placa del aliviadero del
tapón de gasolina.
1-55
Monte los dos tornillos de debajo del manillar.
Monte el suelo izquierdo.
1-56
Monte el suelo derecho.
Monte los tres tornillos de fijación en el lado derecho con un vaso de 10 mm.
Monte el tornillo de fijación en el lado derecho con un destornillador de estrella del #2.
1-57
1. Componentes Externos > Guardabarros Delantero XCITING 400i
Guardabarros delantero
Extracción
Nota: El guardabarros delantero se mantiene en su sitio con cuatro tornillos, dos a cada lado.
Retire los tornillos delanteros a cada lado del guardabarros delantero con una llave Allen de
6 mm.
Retire el tornillo delantero derecho del guardabarros delantero con un vaso de 10 mm.
1-58
Retire el tornillo delantero izquierdo del guardabarros delantero con un vaso de 10 mm.
Retire el guardabarros delantero de las botellas.
1-59
Instalación
Guíe el guardabarros delantero entre las botellas.
Monte los tornillos delanteros a cada lado del guardabarros

delantero con una llave Allen de 6 mm.
Monte los tornillos delanteros a cada lado del guardabarros delantero

con un vaso de 10 mm.
1-60
1. Componentes Externos > Guardabarros Trasero XCITING 400i
Guardabarros trasero
Extracción
Retire los dos tornillos que fijan por la derecha el guardabarros con un vaso de 10 mm.
Retire los tornillos que fijan por la izquierda el guardabarros en el lado

trasero con un vaso de 10 mm.
1-61
Retire los tornillos que fijan por la izquierda el guardabarros en el lado delantero con un
vaso de 8 mm.
Retire el tornillo de fijación del tubo de conexión del filtro del aire.
Desconecte la fijación del tubo de aspiración de la culata con unos alicates.
1-62
Desconecte la fijación del tubo de aspiración del conjunto de la caja reductora.
Retire los tornillos que fijan por la izquierda el guardabarros en el

lado delantero con un vaso de 10 mm. Retire el filtro del aire.
Retire el guardabarros trasero.
1-63
Instalación
Monte el guardabarros trasero.
Monte los tornillos que fijan por la izquierda el guardabarros en el lado delantero con un
vaso de 10 mm.
Conecte la fijación del tubo de aspiración del conjunto de la caja reductora.
1-64
Conecte la fijación del tubo de aspiración de la culata con unos alicates.
Monte el tornillo de fijación del tubo de conexión del filtro del aire.
Monte los tornillos que fijan por la izquierda el guardabarros en el lado delantero con un
vaso de 8 mm.
1-65
Monte los tornillos que fijan por la izquierda el guardabarros en el lado trasero con un vaso
de 10 mm.
Monte los dos tornillos que fijan por la derecha el guardabarros con un vaso de 10 mm.
1-66
1. Componentes Externos > Cubiertas del Manillar XCITING 400i
Cubiertas del manillar
Extracción
Cubierta superior
Retire los dos tornillos de la cubierta superior del manillar con un destornillador de estrella
del #2.
Libere cuidadosamente los anclajes y retire la cubierta superior del manillar.
1-67
Cubierta inferior
1-68
Retire los dos tornillos de la cubierta inferior del manillar con un

Saque los cables del acelerador de la cubierta del manillar.
Retire la cubierta inferior.
1-69
Instalación
Coloque la cubierta inferior en el manillar.
Guíe los cables del acelerador por dentro de la cubierta del manillar.
Monte los dos tornillos de la cubierta inferior del manillar con un

1-70
Fije los anclajes y la cubierta superior del manillar.
Monte los dos tornillos de la cubierta superior del manillar con un

1-71
1. Componentes Externos > Quilla XCITING 400i
Quilla
Extracción
Retire los dos tornillos a ambos lados de la quilla con un vaso de

10 mm.
Retire los dos tornillos a ambos lados de la quilla con un vaso de 10 mm.
Retire la quilla.
1-72
1. Componentes Externos > Quilla XCITING 400i
Instalación
Monte la quilla.
Monte los dos tornillos a ambos lados de la quilla y apriételos

Monte los dos tornillos a ambos lados de la quilla con un vaso de 10 mm.
1-73
2. Mantenimiento Periódico > Tabla de Mantenimiento Periódico XCITING 400i
Plan de Mantenimiento
Realice la comprobación previa a iniciar la marcha (Manual del Usuario) en cada

período de mantenimiento establecido. Este intervalo está regido por la lectura del
cuentakilómetros o por meses, lo primero que ocurra.
Leyenda del Plan de Mantenimiento
C: Comprobación y limpieza, Ajuste, Engrase o Sustitución si fuese necesario

L: Limpieza
A: Ajuste
S: Sustitución
E: Engrase
C: Comprobación
D: Diagnóstico
El plan de mantenimiento especifica el mantenimiento requerido para mantener su

scooter XCITING 400i en el mejor estado de funcionamiento. Los trabajos de
mantenimiento deberían realizarse según las normas y especificaciones de KYMCO
por técnicos debidamente formados y equipados. Su Servicio de Asistencia Técnica
KYMCO cumple todos estos requisitos.
* Debería realizarlo su SAT KYMCO, a menos que tenga las herramientas adecuadas,
datos de servicio y esté cualificado técnicamente.
** Por seguridad, recomendamos que estas tareas sean llevadas a cabo solo por su
SAT KYMCO. KYMCO recomienda que su SAT KYMCO pruebe dinámicamente su
scooter después de completar cada tarea de mantenimiento.
Notas del Plan de Mantenimiento:

1. Para distancias superiores a las indicadas continúe el intervalo de frecuencias
aquí indicado.
2. Aumente la frecuencia del mantenimiento si el scooter rueda a menudo por
zonas húmedas o polvorientas.
3. Aumente el período de revisiones cuando se circula en zonas lluviosas o a pleno gas.
4. Compruebe cada 20.000 km después de sustituir.
5. Sustituir cada 1 año, o cada 10.000 km, lo que ocurra primero.
La sustitución requiere destreza mecánica.
6. Sustituir cada 2 años, o en el intervalo de kilómetros indicado, lo que ocurra
primero. La sustitución requiere destreza mecánica.
7. Sustituir cada 2 años. La sustitución requiere destreza mecánica.
2-1
2. Mantenimiento Periódico > Tabla de Mantenimiento Periódico XCITING 400i
LO QUE OCURRA
FRECUENCIA LECTURA DEL CUENTAKILÓMETROS
PRIMERO
X 1000km 1 5 10 15 20 25 30 35 40
ELEMENTO X 1000mi 0.6 3 6 9 12 15 18 22 24

Nota Meses 1 6 12 18 24 30 36 42 46
* FILTRO DEL AIRE Nota2 S S S S S S S S
BUJÍA C S C S C S C S
* FUNCIONAM. ACELERADOR C C C C C C C C
* JUEGO DE VÁLVULAS C A C A C A C A
* TUBOS DE GASOLINA C C C C
RESPIRADERO DEL CÁRTER Nota3 L L L L L L L L L
* ACEITE MOTOR S S S S S S S S S
* TAMIZ DE ACEITE MOTOR L S L S L S L S
* FILTRO DE ACEITE MOTOR S S S S S S S S S
* RÉGIMEN DE RALENTÍ D D D D
* ACEITE DE TRANSMISIÓN Nota5 S S S S S
* CORREA VARIADOR Nota4 C C C S C C C S
** DESG. ZAPATAS EMBRAGUE C C C C
LÍQUIDO DE FRENOS Nota7 C S C S C S C S
DESG. PASTILLAS FRENO C C C C C C C C
SISTEMA DE FRENADO C C C C C C C C
* PULSADOR DE LUZ DE FRENO C C C C C C C C
** RODAMIENTOS DIRECCIÓN C C C C C C C C
* HAZ DEL FARO C C C C C C C C
TUERCAS, TORNILLOS,
* C C C C C C C C
UNIONES
** RUEDAS/NEUMÁTICOS C C C C C C C C
** REFRIGERANTE Nota6 C C C C C C S C
** INYECTOR D L D L D L D L
2-2
2. Mantenimiento Periódico > Mantenimiento del Filtro del Aire XCITING 400i
Mantenimiento del Filtro del Aire

Sustituya el elemento filtrante del filtro del aire según el Plan de Mantenimiento, y más a
menudo si rueda excepcionalmente en zonas húmedas o polvorientas.
Extracción
Retire los 8 tornillos de la tapa del filtro del aire con un destornillador de estrella del #2.
Retire la tapa del filtro del aire.
2-3
Retire los 7 tornillos del elemento filtrante con un vaso de 8 mm

o un destornillador de estrella del #2.
Retire el elemento filtrante del filtro del aire. Deseche el elemento

filtrante y utilice uno nuevo.
Precaución:
• El elemento filtrante es del tipo celulósico viscoso. No lo limpie con aire comprimido.
• Asegúrese de montar el elemento filtrante y la tapa firmemente.
2-4
Instalación
Fije un nuevo elemento filtrante en su lugar.
Introduzca los 7 tornillos del elemento filtrante. Apriete firmemente

los tornillos del elemento filtrante con un vaso de 8 mm o un
2-5
Monte la tapa del filtro del aire.
Monte los 8 tornillos de la tapa del filtro del aire y apriételos

firmemente con un destornillador de estrella del #2.
2-6
2. Mantenimiento Periódico > Líquido de Frenos XCITING 400i
Líquido de Frenos
El KYMCO XCITING 400i utiliza líquido de frenos DOT 4 que debería
comprobarse cada 5.000 km. Debería vaciarse y sangrarse cada 12 meses
o 10.000 km, o si se notan los frenos esponjosos, o si el sistema de
frenado ha sido desmontado y reconstruido. Utilice siempre líquido de
frenos nuevo de un envase precintado.
SEGURIDAD: Se recomienda que lleve guantes y gafas protectoras

en este apartado.
Peligro: El líquido de frenos es muy cáustico y pueda dañar la pintura,

cromados y plásticos. Limpie cualquier salpicadura
inmediatamente.
Comprobación
Gire el manillar hasta que la tapa del depósito de la bomba de

freno esté horizontal con el suelo. Haga esto para ambos
depósitos de las bombas de freno y comprueba el nivel del
líquido de frenos.
2-7
Drenaje
El proceso de sangrado de frenos es el mismo para los frenos delantero y trasero.
Retire los dos tornillos de la tapa de la bomba de freno con un

Retire la tapa, pieza de plástico y el diafragma de goma de la bomba de

freno. Limpie y compruebe el diafragma de goma por si aparecen
grietas u otros daños. Sustitúyalo si fuese necesario.
2-8
Saque el tapón de goma de la válvula de sangrado y abra la

válvula de sangrado en la pinza utilizando una llave de 8 mm.
Por lo general, está válvula está muy apretada por lo que
debería usar una llave de estrella o un vaso de 6 puntos y una
carraca para evitar que se redondee la cabeza. Ajuste la válvula
de sangrado hacia atrás.
Abra la válvula de sangrado y retire el líquido de frenos usado con un

dispositivo Mighty-Vac o similar.
2-9
Sangrado
Coloque un tubo transparente de diámetro interior 6 mm en la

válvula de sangrado y sitúe el otro extremo del tubo sobre un
recipiente. Un tubo de ventilación de una batería de repuesto
funciona muy bien para este trabajo.
Rellene de líquido de frenos nuevo, del tipo adecuado y de un

envase recién abierto.
2-10
Bombee la maneta de freno varias veces y mantenga accionada

la maneta de freno. Mientras mantiene accionada la maneta de
freno, abra la válvula de sangrado. La maneta de freno se
moverá hasta la empuñadura y el líquido de frenos con o sin
burbujas de aire saldrá por la válvula de sangrado a través del
tubo de 6 mm. Apriete la válvula de sangrado antes de liberar la
maneta de freno. Bombee de nuevo varias veces la maneta y
repita el proceso.
Asegúrese de comprobar de vez en cuando que el depósito de
la bomba no se haya vaciado. Añada más líquido de frenos si
fuese necesario. Continúe este proceso hasta que el líquido de
frenos salga sin burbujas de aire por la válvula de sangrado.
Debería sentir firme la maneta de freno.
Apriete la válvula de sangrado al par especificado y vuelva a
taparla con el tapón de goma.
(Par de apriete de la válvula de sangrado: 7.5 N-m)
Asegúrese que el depósito tiene la cantidad adecuada

de líquido de frenos.
2-11
Coloque el diafragma de goma, pieza de plástico y tapa sobre el depósito.
Rosque los tornillos de la tapa y apriételos firmemente con un

2-12
2. Mantenimiento Periódico > Prueba de Compresión XCITING 400i
Prueba de Compresión del Motor

Antes de realizar la prueba de compresión asegúrese que los tornillos de la culata

están firmemente apretados y que el juego de válvulas es el especificado.
Rosque en el agujero de la bujía un medidor de compresión

apretándolo a mano. Mantenga completamente abierto el
acelerador. Haga girar el motor con el motor de arranque hasta
que la aguja deje de aumentar. No haga girar el motor más de
unos pocos segundos.
Compresión del cilindro 15 kg/cm2 228 ± 28.4 psi
Una compresión baja es síntoma de un desgaste excesivo del motor, posiblemente

por segmentos desgastados o válvulas con mal sellado, o quizá una válvula
apretada sin suficiente juego de válvulas. Una alta compresión es síntoma de una
acumulación excesiva de depósitos de carbonilla en el pistón o una preparación del
motor para aumentar las prestaciones.
Monte la bujía.
2-13
2. Mantenimiento Periódico > Aceite Motor XCITING 400i
Aceite Motor
SEGURIDAD: Se recomienda que lleve guantes y gafas protectoras en este
apartado.
Precaución: El aceite motor caliente puede quemar. Evite dejar el aceite motor usado en
contacto con la piel.
Nivel de aceite muy bajo
1. Consumo natural de aceite
2. Fugas de aceite
3. Segmentos desgastados o mal montados
4. Guía de válvula o retén desgastado
Escasa presión de engrase

1. Nivel de aceite muy bajo
2. Filtro de aceite o conductos de aceite obstruidos
3. No se emplea el aceite especificado
Especificaciones del Aceite
Utilice un aceite motor 4T sintético de calidad para asegurar una larga

vida mecánica del scooter. Utilice solo aceites que tengan un grado SJ
o superior de la clasificación de servicio API.
Viscosidad del aceite del motor: SAE 5W-50
2-14
Si no está disponible esta viscosidad, seleccione un aceite motor

alternativo según la tabla mostrada arriba.
Capacidad de aceite motor

Al desmontar 1.5 litros
En los cambios 1.3 litros
Comprobación
Nivel de aceite
Compruebe el nivel de aceite motor cada dia antes de poner en

marcha el scooter.
Sitúe el vehículo sobre una superficie horizontal para comprobar el nivel de

aceite motor. Caliente el motor durante 2～3 minutos y compruebe el nivel
de aceite después de haber parado el motor durante 2～3 minutos.
2-15
La varilla de nivel de aceite se encuentra por el lado derecho del motor.
Retire la varilla de nivel de aceite y límpiela de aceite.

Compruebe la junta tórica y sustitúyala si fuese necesario.
Introduzca la varilla de nivel sin enroscarla. Retire la varilla de
nivel de aceite y compruebe el nivel de aceite
2-16
El nivel debería encontrarse entre las marcas superior (1) e inferior (2)
de la varilla de nivel de aceite.
Si el nivel de aceite está por debajo de marca inferior, añada

más aceite al motor del mismo tipo y marca a través del agujero
de llenado (mismo de la varilla de nivel). Si el nivel de aceite es
demasiado alto retire el tornillo de drenaje para sacar el exceso
de aceite.
Mantenimiento
Drenaje
Caliente el motor del mismo modo que para la comprobación, esto

calentará el aceite y permitirá que el aceite drene más rápido y por
completo. El vehículo deberá estar a nivel del suelo. Pare el motor.
Precaución: El aceite motor caliente puede quemar. Evite dejar el aceite

motor usado en contacto con la piel.
2-17
Coloque un recipiente bajo el motor. El tornillo de drenaje de

aceite se encuentra en el lado izquierdo del motor.
Afloje el tornillo de drenaje de aceite motor con un vaso de 17

mm. Retire el tornillo y deje que el aceite drene en el recipiente.
2-18
Deseche la arandela de sellado usada.
Retire la varilla de nivel-tapón de llenado para permitir que el

aceite drene más rápido. Compruebe la junta tórica del tapón-
varilla y sustitúyala si fuese necesario.
2-19
Cuando haya drenado completamente el aceite monte el tornillo de

drenaje con una nueva arandela de sellado. Apriete el tornillo de
drenaje de aceite motor al par especificado con un vaso de 17 mm.
Par de apriete
Elemento Ctd. Observaciones
kgf-m lb-ft
Tornillo drenaje de aceite 1 2.5 18.08 Arandela de sellado nueva
Tamiz del filtro de aceite
Retire el tornillo del tamiz del filtro de aceite con un vaso de 17

mm. Compruebe la junta tórica del tornillo del tamiz del filtro de
aceite y sustitúyala si fuese necesario.
2-20
Retire el tamiz de filtro de aceite.
Retire las juntas tóricas del tamiz del filtro de aceite y

compruébelas. Sustituya las juntas tóricas si están en mal
estado. Compruebe el tamiz si presenta restos y daños. Límpielo
con un disolvente de alto punto de ebullición y aire comprimido.
Los restos metálicos del tamiz del filtro pueden ser un indicativo
de desgaste del motor o daños.
2-21
Vuelva a poner las juntas tóricas en el tamiz del filtro y móntelo por el
lado izquierdo del motor. Apriete el tornillo del tamiz del filtro de aceite
al par especificado con un vaso de 17 mm.
Par de apriete
Elemento Ctd.
kgf-m lb-ft
Tornillo del tamiz del filtro de aceite motor 1 1.0 7.2
Sustitución del Filtro
El filtro de aceite está situado en la parte inferior del motor

debajo del tapón de llenado-varilla del nivel. Tenga listo un
recipiente para recoger el aceite motor que quede.
2-22
Afloje el tornillo-tapón del filtro de aceite con un vaso de 24 mm.
Retire el tornillo-tapón del filtro de aceite con el muelle y saque el filtro usado.
2-23
Compruebe la junta tórica y el muelle del tornillo-tapón del filtro de

aceite. Sustituya las piezas si no están en buen estado.
Monte el muelle en el tornillo-tapón del filtro de aceite. Aplique una ligera

capa de aceite motor a la junta tórica del tornillo-tapón del filtro de
aceite.
2-24
Vierta una pequeña cantidad de aceite motor fresco en el filtro

de aceite. Introduzca el filtro de aceite en su sitio con el lado de
la junta de goma hacia arriba.
Monte el tornillo-tapón del filtro de aceite con el muelle.

Asegúrese que el muelle fija contra el filtro correctamente.
Apriete firmemente el tornillo-tapón del filtro de aceite con un
vaso de 24 mm.
2-25
Llenado
Añade aceite al motor a través del agujero del tapón de

llenado-varilla nivel de aceite.
Utilice un aceite motor 4T sintético de calidad para asegurar una larga

vida mecánica del scooter. Utilice solo aceites que tengan un grado SJ
o superior de la clasificación de servicio API.
Viscosidad del aceite del motor: SAE 5W-50

2-26
2. Mantenimiento Periódico > Engrase XCITING 400i
General
Engrase general
Los puntos de engrase del bastidor se enumeran a continuación. Use

grasa de uso general. Aplique aceite motor limpio o grasa a los cables y
piezas móviles no citadas. Esto evitará ruidos anormales y aumentará la
longevidad del vehículo.
 Eje de la rueda delantera

 Eje caballete lateral
 Eje del caballete central
 Eje de la rueda trasera
2-27
2. Mantenimiento Periódico > Comprobación de Tubos XCITING 400i
Comprobación de Tubos
Compruebe si el tubo respiradero está dañado o deteriorado.
Compruebe si el tubo de gasolina está dañado o deteriorado.
2-28
2. Mantenimiento Periódico > Bujía XCITING 400i
Bujía
Extracción
La bujía se encuentra por el lado izquierdo del cilindro.
Retire la pipa de la bujía.
2-29
Retire la bujía con una llave de 16 mm.
Bujía NGK-CR7E
Comprobación
Compruebe la separación de electrodos de la bujía antes de montarla.

Si necesita ajustar la separación de electrodos de la bujía doble
cuidadosamente el electrodo de masa. Compruebe el color de la
porcelana del electrodo central. El color de la bujía puede indicar cómo
es la mezcla que se está quemando. Si la porcelana está blanquecina
indica una mezcla pobre, mientras que una bujía oscura indica una
mezcla rica. No dude en sustituir una bujía. Sustituya siempre una bujía
si alguna parte de ella está dañada.
Separación electrodos de la bujía 0.6 - 0.7 mm
2-30
Instalación
Rosque la bujía a mano antes de utilizar una llave para

apretarla. Apriete al par especificado con una llave de bujías de
16 mm. No sobreapriete la bujía. La culata está hecha de un
metal blando y puede ser fácil dañarla.
Elemento Par de apriete

Bujía 17.2 N-m (1.5 - 2 ft-lb, 10.84 - 14.47 kgf-m)
Monte la pipa sobre la bujía
2-31
2. Mantenimiento Periódico > Dirección XCITING 400i
Dirección
apartado.
Comprobación
Eleve la rueda delantera del suelo y compruebe que el manillar gira

libremente. Si el manillar se mueve irregularmente, está duro o tiene
movimiento vertical, ajuste los rodamientos de la pipa de la dirección.
2-32
2. Mantenimiento Periódico > Suspensiones XCITING 400i
Suspensiones
apartado.
Suspensión Delantera
Compruebe el funcionamiento de la suspensión delantera

comprimiéndolas varias veces. Compruebe si el conjunto del
amortiguador presenta fugas de aceite, poco apriete o daños.
2-33
2. Mantenimiento Periódico > Suspensiones XCITING 400i
Ajuste de la Precarga
Cada amortiguador del scooter tiene 5 posiciones de ajuste de

precarga de muelle para adaptarse a diferentes cargas o estilos de
conducción.
La posición 1 es para cargas ligeras y condiciones del firme suave. Las

posiciones 3 a la 5 aumentan la precarga del muelle haciendo más
rígida la suspensión y es muy recomendable cuando el scooter está
muy cargado. Verifique que el ajuste de precarga en ambos
amortiguadores es el mismo.
Utilice una llave especial con punta para ajustar la precarga de muelle
de los amortiguadores traseros. Los amortiguadores se ajustan en
precarga. Tienen 5 posiciones. La posición 1 es la más blanda y la 5 es
la más rígida.
Precaución: Siempre que ajuste la posición de precarga de los

amortiguadores hágalo secuencialmente (1-2-3-4-5 o 5-4-3-2-1). No
intente ajustar directamente de la posición 1 a la 5 o de la 5 a la 1 ya
que podría dañar el amortiguador. (Ajuste de precarga estándar:
Posición 3)
2-34
2. Mantenimiento Periódico > Neumáticos XCITING 400i
Neumáticos
apartado. Compruebe los neumáticos antes de iniciar la marcha verificando su
desgaste y presión de aire.
Compruebe la presión del aire en frío antes de iniciar la marcha.
2.00 kg/cm2(28.4 psi)

Presión de inflado Conductor solo Delantero
de los neumáticos Trasero 2.25 kg/cm2 (32 psi)
en frío Conducción a dúo Delantero 2.00 kg/cm2 (28.4 psi)
Trasero 2.25 kg/cm2 (32 psi)
2-35
2. Mantenimiento Periódico > Neumáticos XCITING 400i
Sustituya los neumáticos si la profundidad de la huella alcanza la

marca de desgaste o si alcanza la profundidad mínima.
Rueda delantera 120/70-15

Neumáticos
Rueda trasera 150/70-14
2-36
2. Mantenimiento Periódico > Ajuste de Válvulas XCITING 400i
Juego de válvulas
SEGURIDAD: Se recomienda que lleve guantes y gafas protectoras en
este apartado.
El juego de válvulas especificado es solo válido cuando el motor está frío

(menos de 35°C).
Comprobación
Retire la tapa protectora del cárter por el lado izquierdo del

motor con un vaso de 8 mm.
Retire el tapón de la comprobación de la distribución por el lado

derecho del motor con un destornillador plano grande. Compruebe la
junta tórica del tapón y sustitúyala si fuese necesario.
2-37
Debe girar el cigüeñal hasta que el pistón llegue al punto muerto

superior (PMS) en el tiempo de compresión.
Gire el cigüeñal hasta que la marca "T" se alinee con la

muesca del agujero de comprobación de la distribución.
2-38
Para la correcta distribución del motor las marcas de la corona

del árbol de levas deben estar enrasadas con la superficie base
de la culata a la vez que la marca "T" está alineada con la
También, los tornillos de fijación de la corona del árbol de levas
deberían ser visibles sobre la superficie base de la culata.
Si no es el caso, gire el cigüeñal 360° en el sentido de las agujas

del reloj hasta que la marca "T" vuelva a alinearse con la
2-39
Mida el juego de válvulas con una galga. Introduzca la galga

entre el tornillo taqué y la cola de válvula. El juego es el correcto
cuando roza ligeramente la galga sobre ambos extremos. El
juego es el mismo para las válvulas de admisión y escape. Si el
juego está fuera de especificaciones, consulte el apartado de
ajuste.
Juego de válvulas ADMISIÓN: 0,10 mm ESCAPE: 0,10 mm
Ajuste
Utilice una herramienta ajustadora de taqués para ajustar las válvulas.
2-40
Herramientas Especiales
Elemento Referencia Descripción
Ajustador de taqués A120E000012 Ajuste de taqués
Coloque una llave de estrella de 9 mm sobre la contratuerca, y afloje

la contratuerca. Si el juego de válvulas está muy apretado, afloje el
taqué con la herramienta de ajuste de taqués. Si el juego de válvulas
está muy flojo, apriete el taqué hasta que haya un ligero roce con la
galga. Mantenga la contratuerca del taqué en su sitio con la llave para
asegurar que no interfiere en el ajuste.
Engrase las roscas del taqué con aceite motor nuevo. Inmovilice el
taqué en su sitio y apriete la contratuerca. Siempre vuelva a
comprobar el juego después de apretar la contratuerca. También,
vuelva a comprobarlo después de girar el cigüeñal otros 360°.
Par de apriete
Tamaño
rosca (mm)
kgf-m lb-ft
Contratuerca de ajuste 4 5 0.7-1.1 5.06-7.96 Aplique aceite a la

de la válvula rosca
2-41
Asegúrese de que las juntas tóricas de los tapones de

distribución están en buen estado. Sustitúyalas si fuese
necesario. Monte el tapón de comprobación de la distribución
por el lado derecho del motor. Apriete los tapones firmemente
sin sobrepasarse con un destornillador plano grande.
2-42
3. Motor XCITING 400i
Motor
Este capítulo trata de la situación y operaciones de servicio de los componentes
del motor del KYMCO XCITING 400i.
• Extracción del motor ....................................................3-4~3-12

• Tapa de balancines ......................................................3-13~3-17
• Árbol de levas...............................................................3-18~3-32
• Válvulas .......................................................................3-33~3-44
• Cilindro y Pistón ...........................................................3-45~3-61
• Alternador ....................................................................3-62~3-82
• Bomba de aceite ..........................................................3-83~3-89
• Cárteres .......................................................................3-90~3-102
• Cigüeñal........................................................................3-103~3-106
• Instalación del motor ....................................................3-107~3-115
• Especificaciones ..........................................................3-116~3-124
Sistema de engrase
El mantenimiento del sistema de engrase se pueden realizar con el motor montado en el

bastidor. Tenga cuidado al desmontar y montar la bomba de aceite impidiendo que el
polvo y otros objetos extraños entren al motor y a los conductos de aceite.
No intente desmontar la bomba de aceite. La bomba de aceite se debe sustituir como un

conjunto cuando alcance el límite de su vida de servicio.
Después de montar la bomba de aceite, compruebe que cada pieza no presente fugas de
aceite.

2. Fugas de aceite
3‐1

Culata, Árbol de Levas, y Válvulas
• Se puede trabajar en la culata con el motor montado en el bastidor. Debe drenar el

refrigerante del radiador y de los manguitos.
• Al montar, aplique grasa de bisulfuro de molibdeno o aceite motor a las partes móviles
de las guías de válvulas, balancines y superficies deslizantes del árbol de levas para
asegurar un engrase inicial.
• Los balancines se engrasan con el aceite motor que pasa a través de todos los
conductos. Limpie y desobstruya estos conductos antes de volver a montar la culata.
• Después de desmontar, limpie las piezas y séquelas con aire comprimido antes de su
comprobación.
• Mientras desmonta ordene las piezas. Cuando vuelva a montarlas, instálelas en el

orden inverso al de desmontaje.
• Por lo general, los problemas de culata se pueden diagnosticar con una prueba de
compresión o auscultando los ruidos del motor con un estetoscopio.
Escaso rendimiento a ralentí

• Compresión muy baja
Compresión muy baja
• Ajuste de válvulas incorrecto

• Válvulas quemadas o dobladas
• Distribución incorrecta
• Muelle de válvulas roto
• Mal contacto entre válvula y asiento
• Fugas en la junta de culata
• Culata alabeada o rajada
• Bujía mal montada
3‐2
Compresión muy alta

• Excesiva carbonilla en la cámara de combustión
Ruido anormal
• Ajuste de válvulas incorrecto
• Válvula pegada o muelle de válvula roto
• Árbol de levas dañado o desgastado
• Tensor de la cadena de distribución desgastado
• Árbol de levas o balancín desgastado
Humo blanco en el escape

• Cola o guía de válvula desgastada
• Retén de la cola de válvula dañado
Cilindro y Pistón
• No se puede trabajar en en el cilindro y pistón con el motor montado en el bastidor.
• Después de desmontar, limpie las piezas y séquelas con aire comprimido antes de su
comprobación.
• Si va a cambiar el pistón o el cilindro, los debe cambiar a la vez.
Compresión muy baja o irregular
• Segmentos desgastados, pegados o rotos

• Cilindro y pistón desgastados o dañados
Compresión muy alta
• Excesivos depósitos de carbonilla en la cámara de combustión o en la cabeza del pistón.
Humo excesivo en el escape
• Segmentos desgastados o dañados

• Cilindro y pistón desgastados o dañados
Ruido anormal del pistón
• Cilindro, pistón y segmentos desgastados

• Bulón y agujero del bulón desgastados
3‐3
3. Motor > Extracción del Motor XCITING 400i
Extracción del motor

• Se requiere un soporte o caballete para apoyar y maniobrar el motor fuera del

bastidor. Evite dañar la carrocería del vehículo y los cables durante la extracción
del motor.
• Use trapos limpios para proteger la carrocería del vehículo durante la extracción del
motor. Coloque el vehículo sobre su caballete central.
Retire los siguientes componentes externos:
. Asiento
. Hueco del casco
. Carcasa central
. Escudo frontal
. Escudo inferior
. Faldones
. Portabultos
. Carrocería central
. Quilla
3‐4
El regulador/rectificador se encuentra en el lateral derecho del vehículo.
Desconecte el conector del alternador de 3-pines.
Desconecte el conector del sensor de posición del cigüeñal.
3‐5
Desconecte el conector del sensor de temperatura del refrigerante.
Saque la funda de goma del cable del motor de arranque.
3‐6
Retire la tuerca del cable del motor de arranque con una llave de 10
mm. Libere el cable del motor de arranque. Enrosque de nuevo la tuerca
para no perderla.
Afloje el tornillo del soporte del tubo de gasolina con un vaso de 8 mm.
Libere el soporte del tubo de gasolina de la tapa de balancines.
3‐7
Afloje la abrazadera del manguito de la bomba de agua con un

destornillador de estrella del #2. Deslice hacia arriba la abrazadera y
libere el manguito de la bomba de agua. Recoja en un recipiente
adecuado cualquier resto que quede de refrigerante.
Afloje la abrazadera del manguito del termostato con un

libere el manguito del termostato. Recoja en un recipiente
Apriete la abrazadera del manguito de sangrado de aire con alicates

de punta y deslice hacia atrás la abrazadera. Libere el manguito de
sangrado de aire del termostato.
3‐8
Desconecte el cable de masa principal del motor. Libere la

masa del motor desde el lado izquierdo del motor.
Desconecte el cable del manómetro en el conector bala. El

manómetro se encuentra bajo el cilindro.
Libere el cableado de su guía sobre la tobera de admisión..
3‐9
Sujete el motor con un elevador o caballete

adecuado. Retire los amortiguadores.
Afloje la tuerca del silentblock del soporte de fijación del motor con un
vaso de 14 mm. Retire la tuerca y la arandela.
Sujete los tornillos de fijación del motor con una llave de 14 mm y

afloje las tuercas con un vaso de 19 mm.
3‐10
Retire las tuercas y tornillos de fijación del motor de ambos lados.
Afloje el tornillo y la tuerca del silentblock del soporte de fijación del

motor con una llave de 17 mm para la tuerca y un vaso de 14 mm para
el tornillo.
Retire el tornillo y la tuerca del silentblock del soporte de fijación del motor.
3‐11
Retire el soporte de fijación del motor.
Retire el conjunto amortiguante del soporte de fijación del motor.
Mueva con cuidado el motor hacia atrás y sepárelo del bastidor.
3‐12
3. Motor > Tapa de Balancines XCITING 400i
Tapa de balancines
apartado.
Extracción
Apriete la abrazadera del manguito respiradero con alicates

de punta y deslice hacia atrás la abrazadera. Retire el manguito
respiradero de la tapa de balancines.
3‐13
Libere el soporte del tubo de gasolina de la tapa de balancines.
Afloje los cuatro tornillos de la tapa de balancines con un vaso de 10 mm.

Retire los tornillos de la tapa de balancines con sus arandelas y
arandelas de sellado. Tenga en cuenta que los tornillos dorados y más
largos se encuentran en el lado izquierdo.
Retire la tapa de balancines y la junta.

Deseche la junta y cámbiela por una nueva en el montaje.
3‐14
Instalación
Fije la junta de la tapa de balancines en la culata. Asegúrese

que la proyección encaja correctamente en la ranura enfrente de
la corona del árbol de levas
Monte la tapa de balancines sobre la junta. Asegúrese que el

saliente de la junta encaja correctamente en la ranura de la tapa
de balancines. Alinee los agujeros de los tornillos y el casquillo
de centrado.
3‐15
Recubra los tornillos de sellado de la tapa de balancines en

aceite motor limpio. Introduzca los tornillos de la tapa de
balancines con las arandelas de sellado y las arandelas. Tenga
en cuenta que los tornillos dorados y más largos se encuentran
en el lado izquierdo.
Apriete firmemente los tornillos de la tapa de balancines en dos

pasos y en cruz con un vaso de 10 mm.
3‐16
Fije el soporte del tubo de gasolina en su lugar. Apriete el tornillo del

soporte del tubo de gasolina con un vaso de 8 mm.
Monte el manguito respiradero en la tapa de balancines. Asegure el

manguito con la abrazadera.
3‐17
3. Motor > Árbol de Levas XCITING 400i
Árbol de levas
Extracción
Se debe girar el cigüeñal (en el sentido de las agujas del reloj)

hasta que el pistón se encuentre en el Punto Muerto Superior
(PMS) del tiempo de compresión.
Gire el cigüeñal hasta que la marca "T" se alinee con la muesca

del agujero de comprobación de la distribución.
3‐18
El pistón debería encontrarse en el PMS del tiempo de

compresión. Puede asegurarse que está en el tiempo de
compresión comprobando que están flojos los balancines. Si los
balancines están rígidos, gire el cigüeñal 360° en el sentido de
las agujas del reloj hasta que la marca "T" vuelva a alinearse
con la muesca del agujero de comprobación de la distribución.
El tensor de la cadena de distribución se encuentra en la parte

trasera del cilindro.
3‐19
Retire el tornillo-tapón del tensor de la cadena de distribución con un vaso de 10 mm.
Afloje uniformemente los tornillos de fijación del tensor de la cadena

de distribución con un vaso de 8 mm.
Saque el tensor de la cadena de distribución del cilindro. Retire la

junta del tensor de la cadena de distribución.
3‐20
Use una llave Allen de 5 mm para retirar los tornillos de la corona del árbol de levas.
Retire la corona del árbol de levas como se muestra. Sujete la

cadena para que no caiga en la culata.
Rosque un tornillo en los ejes de los balancines y saque los ejes.
3‐21
Levante los balancines y los ejes para retirarlos.
Retire el árbol de levas de la culata.
3‐22
Comprobación
Compruebe las alturas de las levas de admisión y escape del

árbol de levas.
Compruebe si los rodamientos del árbol de levas presentan un
juego excesivo o aspereza. Cambie el conjunto del árbol de
levas entero si los rodamientos están ásperos o tienen
un juego excesivo.
Compruebe el diámetro exterior del eje y balancín para las válvulas de

admisión y escape.
Elemento Estándar (mm)
Diámetro exterior del eje del 9.972 - 9.987

balancín
3‐23
Compruebe si los rodamientos de los balancines tienen un juego

excesivo o giran de forma áspera.
Cambie el conjunto del árbol de levas entero si los rodamientos
están ásperos o tienen un juego excesivo.
Compruebe si las jaulas de los rodamientos del árbol de levas están marcadas o
arañadas.
3‐24
Compruebe si la corona del árbol de levas presenta los dientes

desgastados u otros síntomas de desgaste o daños.
3‐25
Instalación del árbol de levas

Limpie todos los conductos de aceite de la culata con aire
comprimido. Verifique que todos los conductos de aceite de la
culata están libres de obstrucciones.
NOTA: Lleve siempre gafas cuando utilice aire comprimido y nunca

lo apunte directamente a sí mismo o a alguien.
Coloque el pistón en el punto muerto superior como antes. La

marca "T" debería alinearse con la muesca de la mirilla de
comprobación de la distribución. Sujete la cadena de distribución
si el cigüeñal se debe girar a la posición correcta del pistón.
Engrase las levas del árbol de levas y los rodamientos con

aceite motor limpio.
3‐26
Introduzca el árbol de levas en los soportes del árbol de levas con

las levas hacia abajo.
Engrase el diámetro interior de los balancines y el rodillo con

aceite motor limpio. Coloque los balancines para que reciban los
ejes de balancines.
3‐27
Limpie los ejes de balancines. Introduzca los ejes de balancines

a través de los soportes del árbol de levas y balancines. Monte
los ejes de balancines de manera que el extremo asiento como
se muestra.
Monte la placa de ajuste del árbol de levas de manera que se fije

en la ranura del árbol de levas y entre las proyecciones de los
ejes de balancines.
Aplique una pequeña cantidad de Loctite fija-tornillos (no-permanente)

a las roscas del tornillo de la placa de ajuste. Rosque el tornillo y
apriételo al par especificado con una llave Allen de 5 mm.
3‐28
Par de apriete
Tamaño rosca
Elemento Ctd.
(mm) kgf-m lb-ft
Tornillo de la placa de 2 5 1.2 2.0

ajuste del árbol de levas
Monte la corona del árbol de levas en el árbol de levas de manera

que el bulón del piñón del árbol de levas encaje en el agujero
apropiado de la corona del árbol de levas.
Asegúrese que el bulón de la corona del árbol de levas está hacia
arriba para que sea visible sobre el borde de la culata como se
muestra. Alinee las marcas horizontales de la corona del árbol de
levas con el extremo superior de la culata como se muestra. Fije
la cadena de distribución sobre el piñón del árbol de levas.
Para la correcta distribución del motor las marcas de la corona del

árbol de levas deben estar enrasadas con la superficie base de la
culata a la vez que la marca "T" está alineada con la muesca del
agujero de comprobación de la distribución. Las levas del árbol
de levas deberían estar hacia abajo y sus balancines flojos.
3‐29
Aplique una pequeña cantidad de Loctite fija-tornillos (no-

permanente) a las roscas de los tornillos de la corona del árbol de
levas. Rosque los tornillos de la corona del árbol de levas
utilizando una llave Allen de 5 mm.
Tamaño Par de apriete

Elemento Ctd.
rosca (mm)
kgf-m lb-ft
Tornillo corona árbol de levas 2 6 1.0-1.4 7.23-10.13
Monte el tensor de la cadena de distribución con una junta nueva.

Introduzca los tornillos de fijación y apriételos uniformemente al
par especificado con un vaso de 8 mm. Retire el destornillador y
libere la varilla del tensor de la cadena de distribución.
Elemento Ctd. rosca
(mm) kgf-m lb-ft
Tornillo del tensor de la cadena de 2 6 1.0-1.4 7.23-10.13

distribución
3‐30
Gire el cigüeñal 360° en el sentido de las agujas del reloj y

compruebe otra vez la distribución.
Verifique que la arandela del tornillo-tapón de la cadena de

distribución está en buen estado. Monte la arandela y el tornillo-
tapón del tensor de la cadena de distribución. Apriete el tornillo
Compruebe el juego de válvulas.
3‐31
Asegúrese de que las juntas tóricas de los tapones de

distribución están en buen estado.
Sustitúyalas si fuese necesario. Monte el tapón de
comprobación de la distribución por el lado derecho del motor.
Apriete el tapón firmemente sin sobrepasarse con un
destornillador plano grande.
3‐32
3. Motor > Válvulas XCITING 400i
Válvulas
Extracción
IMPORTANTE: Recuerde la posición de todas las piezas para que

puedan volverse a colocar en sus ubicaciones durante el
reensamblaje.
Presione hacia abajo los muelles de válvulas con un

compresor de muelles de válvulas. Herramienta especial -
Compresor de muelles de válvulas: A120E00063
Retire las dos tuercas y arandelas de la parte superior con un vaso de 14 mm.
3‐33
Retire las dos tuercas y arandelas del lado izquierdo con un vaso de 14 mm.
Retire los dos tornillos del lado derecho con un vaso de 8 mm.
Retire la tuerca del lado de la tobera de admisión con un vaso de 10 mm.
3‐34
Retire la tuerca del lado del tubo de escape con un vaso de 10 mm.
Retire el conjunto culata y la junta.
Retire los pasadores. Hay dos por válvula.
3‐35
Retire el retén del muelle.
Retire los muelles de las válvulas.
3‐36
Presione hacia abajo la cola de válvula y retire la válvula del lado de la cámara de
combustión de la culata. Gire la válvula mientras la retira.
Retire el retén de la válvula de la guía de válvula. Debe cambiar los

retenes de válvulas si los ha retirado o si va a montar válvulas
nuevas.
3‐37
Retire el asiento del muelle.
Comprobación
Compruebe si los muelles de válvulas muestran fatiga o daños.

Cambie los muelles de válvula si fuese necesario o si también debe
cambiar la válvula.
3‐38
Compruebe si las válvulas están dañadas o quemadas. Mida el diámetro de la cola de

válvula en varias posiciones donde la válvula haga contacto con la guía. Cambie la
válvula si la medida está por debajo de las especificaciones.

ADMISIÓN 4.75 - 4.99
Diámetro exterior de la cola de válvula
ESCAPE 4.55 - 4.97
3‐39
Compruebe el asiento de la válvula y el ancho del asiento de la

válvula. El asiento de la válvula debe estar centrado con la cara de la
válvula. Debe rehacer la superficie si el asiento está picado,
desgastado o la cara de la válvula encaja mal.

ADMISIÓN 1.7±0.1
Ancho del asiento de válvula
ESCAPE 1.7±0.1
Mida el diámetro interior de las guías de válvula. Cambie las guías si la

medida está fuera de las especificaciones. Calcule el juego cola de
válvula-guía. Cambie la guía y la válvula si están fuera de
especificaciones.
3‐40

ADMISIÓN 5.00 - 5.012
Diámetro interior de la guía de válvula
ESCAPE 9.990 – 10.015
ADMISIÓN 0.010 - 0.037
Juego cola de válvula-guía
ESCAPE 0.030 - 0.057
Instalación
Limpie minuciosamente los componentes de la culata con un disolvente

de alto punto de ebullición y aire comprimido. Vuelva a poner los
componentes en sus posiciones originales.

Monte el asiento del muelle.
Recubra el nuevo retén de válvula en aceite motor limpio y móntelo

en la guía de válvula.
3‐41
Recubra la cola de válvula en aceite motor limpio e inserte la válvula en la

guía de válvula y a través del retén. Gire lentamente la válvula mientras
que la introduce. Si va a montar una válvula nueva debe escariar primero
la guía de válvula. Verifique que la válvula se mueve suavemente en la
guía sin alabeos.
Monte los muelles de las válvulas. El extremo del muelle con las espiras
más juntas debe asentarse contra el asiento del muelle.
3‐42
Coloque los retenes del muelle en la parte superior del muelle.
Presione hacia abajo los muelles de válvulas con un compresor de

muelles de válvula para conseguir suficiente espacio para montar los
pasadores. Se pueden usar las chavetas de válvula para montar los
pasadores.
Herramienta especial - Compresor de muelles de válvulas:

A120E00063
3‐43
Aplique grasa al interior de los pasadores. Aplique un poco de grasa al

extremo de un destornillador plano. Ajuste el pasador en la grasa del
destornillador e introdúzcalo en la cola de válvula. Repita esto con el
otro pasador.
Después de reensamblar las válvulas, coloque un trapo limpio en la

zona de la cámara de combustión y golpee suavemente cada cola de
válvula con una varilla de plástico y un mazo de goma para asegurar
que las válvulas se hayan asentado adecuadamente.
3‐44
3. Motor > Cilindro y Pistón XCITING 400i
Cilindro y pistón

apartado.
Extracción del bloque del cilindro
Deslice hacia fuera la guía inferior de la cadena de distribución.

Compruebe si la guía presenta un desgaste excesivo y daños.
Cambie la guía si fuese necesario.
Retire los dos casquillos de centrado.
Retire los dos tornillos del lado derecho del cilindro con un vaso de 8 mm.
3‐45
Deslice hacia fuera el cilindro de los espárragos y el pistón. Guíe

la cadena de distribución a través de su apertura e impida que
caiga en el cárter. Retire el cilindro.
Retire la junta de la base.
3‐46
Retire los dos casquillos de centrado del cilindro de los espárragos izquierdos.
Coloque un trapo limpio bajo el pistón rodeándolo para evitar que
caiga en el cárter cualquier pieza o suciedad.
Retire los clips del bulón del pistón con una pinza o alicates de punta.
Deseche los clips del bulón del pistón.
3‐47
Retire el bulón del pistón y el pistón.
Limpie la superficie de contacto del cilindro, evitando que caigan restos

en el cárter.
Abra los segmentos y levántelos por la parte opuesta a su

apertura. Abra los segmentos lo mínimo durante el desmontaje.
Los segmentos se pueden dañar fácilmente.
3‐48
Superior
Segundo Superior
Segundo
Carril lateral
Rascador
Expansor de aceite
Carril lateral
Los dos segmentos superiores son de una pieza metálica simple. El

rascador de aceite consiste en un segmento expansor y dos carriles
de aceite.
Limpie la carbonilla del pistón con cepillo de cerdas duras de

plástico o un trapo. Nunca use un cepillo de púas para limpiar un
pistón.
3‐49
Limpie también las ranuras de los segmentos. Puede usar un

segmento viejo para raspar la carbonilla de las ranuras.
Comprobación
El cilindro y el pistón se deben cambiar a la vez. Hay dos juegos de

combinaciones de cilindro y pistón. Verifique que tiene un cilindro con el
número 1 con un pistón con letra "A" o un cilindro con número 2 y un
pistón con letra "B".
Marcas Diámetro exterior Marcas Diámetro interior

del pistón (mm) del cilindro (mm)
A 83.99 – 83.98 A 84.00 – 84.01
B 84 – 84.01 B 84.01 – 84.02
3‐50
Compruebe si la camisa del cilindro presenta daños o un desgaste anormal.
Mida el diámetro del cilindro como se describe con

una galga telescópica.
3‐51
Delante Lado derecho
Lado izquierdo Detrás
Compruebe el cilindro de delante a atrás y de lado a lado a tres

niveles de altura diferentes con un comparador.
Nº Marcas Diámetro interior del cilindro (mm)

1 A 84.00 – 84.01
2 B 84.01 – 84.02
Calcule la conocidad del cilindro. La conicidad es la diferencia

máxima entre o bien amarillo y marrón o azul y verde.
Elemento Límite (mm)

Cilindro Conicidad 0.05
Calcule la ovalicidad del cilindro. La ovalicidad es mayor en amarillo,

morado y marrón, o menor en azul, rojo o verde.
Elemento Límite (mm)

Cilindro Ovalicidad 0.05
3‐52
Mida el diámetro exterior del pistón a 9 mm por encima de la parte

inferior de la falda a un ángulo de 90° del bulón del pistón. Mida el pistón
con un calibre o un comparador. Compruebe si el pistón presenta
desgaste, daños y decoloración extrema.
Reste el diámetro del pistón de la medida máxima del diámetro del
cilindro de delante a atrás para calcular el juego del pistón-cilindro.
Sustituya el pistón y el cilindro si necesita conseguir un juego correcto
cilindro-pistón.

Juego pistón-cilindro 0.010 – 0.030
Mida el diámetro del bulón del pistón con un calibre. Mida el diámetro del
agujero del bulón en el pistón con un calibre o con galgas de taladro
pequeñas. Sustituya las piezas si alguna de las especificaciones no se
alcanza.
Diámetro interior agujero bulón 20.002 - 15.008
Diámetro exterior del bulón 19.994 - 20.000
Juego pistón-bulón 0.002 - 0.014
3‐53
Mida el diámetro interior de la biela con un calibre.

Diámetro interior pie de biela 20
Mida el ancho de la ranura de los segmentos y el juego segmento-

ranura con galgas.
1º 0.015 - 0.055
Juego segmento-ranura 2º 0.015 - 0.055
3‐54
Introduzca el segmento superior en el cilindro. Empuje el segmento

superior en el cilindro 2~3 cm. Use la cabeza del pistón para empujar
el segmento manteniéndolo transversal al cilindro.
Mida la apertura del segmento con una galga. Repita este

procedimiento con el segundo segmento y los carriles de aceite.

Superior 0.10 - 0.25
Apertura extremos Segundo 0.10 - 0.25
segmentos Rascador de aceite 0.2 - 0.7
3‐55
Compruebe si los conductos de aceite están obstruidos.
Ensamblaje
Limpie las ranuras de los segmentos y aplique aceite motor

limpio a los segmentos del pistón. Abra los segmentos lo mínimo
posible para montarlos. No intente forzarlos en el pistón.
3‐56
Superior
Superior
Segundo
Segundo
Carril lateral
Rascador
de aceite
Expansor
Carril lateral
Monte los segmentos superior e inferior con sus marcas hacia arriba.
Monte los segmentos en el pistón como se muestra de manera que las
aperturas de los extremos coincidan con el bulón del pistón o
perpendiculares al bulón. Los segmentos deberían girar fácilmente en
el pistón sin que se peguen ni se muevan de forma áspera.
Monte el segmento expansor de aceite de manera que los extremos no

se superpongan. Monte los carriles de aceite por encima y por debajo
del rascador de aceite.
Engrase el bulón del pistón y el extremo de la biela con aceite motor limpio.
3‐57
La marca "IN" debería orientarse hacia el lado de admisión (trasero) del motor.
Ponga el pistón sobre la biela. Introduzca el bulón del pistón en

el pistón.
3‐58
Monte firmemente nuevos clips del bulón en sus ranuras. Gire la

apertura de los clips alejada de la apertura de acceso.
Verifique que la superficie de contacto de la culata está limpia.

Monte los dos casquillos de centrado como se muestra.
3‐59
Monte una nueva junta base en el cárter.
Recubra el interior del cilindro, segmentos y pistón con aceite

motor limpio. Baje el cilindro sobre los espárragos y guíe el
pistón en el cilindro mientras que comprime los segmentos con
los dedos. Evite dañar los segmentos en este paso. Mueva la
cadena de distribución y la guía por la apertura.
3‐60
Rosque los dos tornillos del cilindro en el lado derecho del motor.
Introduzca la parte inferior de la guía de la cadena de distribución y

verifique que está asentada correctamente.
3‐61
3. Motor > Alternador XCITING 400i
Alternador y embrague de arranque

Extracción
Tapa del alternador
Retire los siguientes componentes:
· Asiento
· Hueco del casco
· Carcasa central
· Portabultos
· Cuerpo de la carrocería
· Escudo frontal
· Escudo inferior
· Faldones
Desconecte el conector del alternador de 3-pines.
Desconecte el conector del sensor de posición del cigüeñal.
3‐62

libere el manguito de la bomba de agua. Recoja en un recipiente
Afloje la abrazadera del manguito de refrigerante del cárter

derecho con un destornillador de estrella del #2. Deslice hacia
arriba la abrazadera y libere el manguito de refrigerante de la
tapa del cárter derecho. Recoja en un recipiente adecuado
cualquier resto que quede de refrigerante.
3‐63
Retire los 12 tornillos de la tapa del alternador con un vaso

de 8 mm. Tenga en cuenta que el tornillo superior soporta
un cable.
Retire la tapa del alternador.
3‐64
Retire la junta de la tapa del alternador.
3‐65
Retire la válvula del aliviadero de aceite. Compruebe la junta tórica y

sustitúyala si fuese necesario.
Estátor y Bobina de Pulsos/Sensor de Posición del Cigüeñal
Libere el pasacables de goma de la tapa del cárter derecho.
3‐66
Retire los tres tornillos que fijan el estátor y los dos tornillos del
sensor de posición del cigüeñal con un vaso de 8 mm. Retire a
la vez el estátor y el sensor de posición del cigüeñal.
Rotor
Para retirar el rotor necesitará dos herramientas especiales.
Elemento Referencia
Inmovilizador universal A120E00021
3‐67
Elemento Referencia
Extractor rotor A120E00097
Inmovilice el rotor con el inmovilizador universal y afloje la

tuerca con un vaso de 19 mm.
3‐68
Retire la tuerca del rotor y la arandela.
Aplique grasa a las roscas de la herramienta extractor de rotor

antes de utilizarla. Inmovilice el rotor con una llave grande y
apriete el tornillo hasta que la presión separe el rotor del
cigüeñal.
3‐69
Retire el rotor del cigüeñal.
Saque deslizando el engranaje secundario de arranque del cigüeñal.
3‐70
Retire la chaveta del cigüeñal.
Embrague de arranque
Retire el engranaje primario de arranque y el eje del cárter.
3‐71
Compruebe si el engranaje primario de arranque y su eje presentan

desgastes o daños. Sustituya el engranaje primario y su eje si fuese
necesario.
Compruebe si el engranaje secundario de arranque presenta desgastes

o daños. Mida los diámetros interior y exterior del engranaje secundario
y sustitúyalo si fuese necesario.
Diámetro interior engranaje primario de arranque 25.026 – 25.045
Diámetro exterior del engranaje 45.660 – 45.673

primario de arranque
3‐72
Fije el bulón del engranaje secundario de arranque en el embrague de

arranque. El engranaje de arranque debería permitir girar en una sola
dirección al engranaje secundario. Si el embrague de arranque permite
girar en ambos sentidos o no permite girar suavemente en una dirección
al engranaje secundario, deberá cambiar el embrague de arranque.
Retire los tres tornillos que fijan el embrague de arranque con una
llave Allen de 6 mm.
Instalación
Embrague de arranque
Fije el embrague de arranque a la parte posterior del rotor. Loctite fija-

tornillos a las roscas de los tres tornillos que fijan el embrague de arranque.
Introduzca los tres tornillos que fijan el embrague de arranque.
3‐73
Apriete los tres tornillos que fijan el embrague de arranque al par

especificado con una llave Allen de 6 mm.
Tamaño rosca Par de apriete

Elemento Ctd.
(mm) kgf-m lb-ft
Tornillo embrague 3 8 0.8 -1.2 5.76 – 8.64
Engrase el eje del engranaje primario de arranque con

aceite motor limpio. Monte el engranaje primario de
arranque y el eje en el cárter.
3‐74
Rotor
Monte la chaveta en su ranura en el extremo del cigüeñal.
Engrase el interior del engranaje secundario de arranque con aceite

motor limpio. Deslice el engranaje secundario de arranque en el rotor
como se muestra.
Limpie el extremo estrecho del cigüeñal donde va montado el rotor y
asegúrese que el rotor está libre de aceite en su contacto con el
cigüeñal.
3‐75
Alinee la ranura del rotor con la chaveta y fije el rotor en el

cigüeñal. Guíe el engranaje secundario de arranque en el
embrague de arranque en la parte posterior del rotor.
Monte la arandela y la tuerca del rotor.
3‐76
Inmovilice el rotor con un inmovilizador universal y apriete la

tuerca del rotor al par especificado con un vaso de 19 mm.
Tamaño rosca Par de apriete

Elemento Ctd.
(mm) kgf-m lb-ft
Tuerca rotor alternador 1 14 5.5-6.5 39.78-47.01
Elemento Referencia
Inmovilizador universal A120E00097
3‐77
Estátor y Sensor de Posición del Cigüeñal
Fije el estátor y el sensor de posición del cigüeñal juntos en la

tapa del alternador como se muestra. Introduzca los dos
tornillos que fijan el sensor de posición del cigüeñal y los tres
tornillos que fijan el estátor. Apriete los tornillos firmemente con
un vaso de 8 mm.
Recubra el pasacables de goma en sellante de silicona donde

hace contacto con la tapa del alternador. Fije el pasacables de
goma en el recorte de la tapa del cárter.
3‐78
Tapa del alternador
Verifique que la superficie de contacto de la tapa del

alternador está limpia. Monte los dos casquillos de centrado
y una junta nueva de la tapa del alternador.
Monte una junta nueva.
3‐79
Asegúrese que la válvula aliviadora de aceite está en su sitio y en buen estado.
Fije la tapa del alternador en su sitio. Asegúrese que el eje de la

bomba de agua se acopla correctamente con el eje de la bomba
de aceite.
3‐80
Introduzca los 12 tornillos de la tapa del alternador. Tenga en

cuenta que el tornillo superior soporta un cable. Apriete
firmemente los tornillos con un vaso de 8 mm.
Fije el manguito de refrigerante al tubo de la tapa del cárter

derecho. Asegure el manguito con la abrazadera y apriete
firmemente la abrazadera del manguito de refrigerante con un
3‐81
Conecte el manguito refrigerante a la bomba de agua. Mueva la

abrazadera a su lugar y apriétela firmemente con un
Conecte el conector de 3 pines del regulador/rectificador.
Conecte el conector del cable del sensor de posición del

cigüeñal por el lado derecho del bastidor.
3‐82
3. Motor > Bomba de Aceite XCITING 400i
Bomba de aceite
apartado.
El mantenimiento del sistema de engrase se pueden realizar con el motor montado en

el bastidor. Tenga cuidado al desmontar y montar la bomba de aceite impidiendo que
el polvo y otros objetos extraños entren al motor y a los conductos de aceite.
No intente desmontar la bomba de aceite. La bomba de aceite se debe sustituir como

un conjunto cuando alcance el límite de su vida de servicio.
Después de montar la bomba de aceite, compruebe que cada pieza no presente fugas
de aceite.
2. Fugas de aceite

3‐83
Extracción de la bomba de aceite
La bomba de aceite está movida por una cadena desde el cigüeñal.
Afloje los dos tornillos de la tapa de la bomba de aceite con un vaso de 8 mm.
3‐84
Retire los dos tornillos de la tapa de la bomba de aceite y la tapa de la

bomba de aceite.
Retire el circlip del eje de la bomba de aceite con unos alicates adecuados.
Retire la cadena de la bomba de aceite y el piñón secundario.
3‐85
Compruebe si la cadena de la bomba de aceite y el piñón muestran

síntoma de desgaste o daños. Cambie las piezas si fuese
necesario.
Retire los tres tornillos de la bomba de aceite con un vaso de 8 mm.
Retire la bomba de aceite.
3‐86
Gire a mano el eje de la bomba de aceite y asegúrese que gira

suavemente. Si el eje de la bomba de aceite no gira con
suavidad la bomba de aceite debería cambiar la unidad por una
nueva.
Instalación de la bomba de aceite
Fije la bomba de aceite en su lugar de manera que la

flecha apunte hacia arriba.
3‐87
Introduzca los tres tornillos que fijan la bomba de aceite y

apriételos firmemente con un vaso de 8mm.
Fije el piñón secundario de la bomba de aceite en la cadena.

Monte el piñón en el eje de la bomba de aceite y fije la cadena
en su dentado en el cigüeñal.
Monte un nuevo circlip en su ranura con alicates adecuados.
3‐88
Monte la tapa de la bomba de aceite y sus dos tornillos de fijación.
Apriete firmemente los dos tornillos de la tapa de la bomba de aceite con un

vaso de 8 mm.
3‐89
3. Motor > Cárteres XCITING 400i
Cárteres
Separación
Retire el tornillo de la guía superior de la cadena de distribución con

una llave Allen de 8 mm.
Retire la guía superior de la cadena de distribución.
3‐90
Compruebe si las guías de la cadena de distribución presentan daños o

un desgaste excesivo. Cambie las guías si fuese necesario.
Retire la cadena de distribución del cigüeñal y cárteres. Compruebe si

la guía de distribución presenta un desgaste excesivo y daños. Cambie
la cadena de distribución si fuese necesario.
3‐91
Retire los seis tornillos que fijan el protector de la tapa del cárter izquierdo.
Retire el protector de la tapa del cárter izquierdo.
3‐92
Retire los nueve tornillos que fijan la tapa del cárter izquierdo.
Retire los dos tornillos que fijan el elemento de conducto de la tapa del cárter izquierdo.
Retire el elemento de conductor.
3‐93
Retire la tuerca #M14 que fija la campana de embrague.
Retire la tuerca #M18 que fija el plato primario.
Retire la tapa del cárter izquierdo.
3‐94
Hay 12 tornillos en el cárter.
Afloje los 12 tornillos del cárter en cruz con un vaso de 8 mm. Retire
los tornillos del cárter del lado izquierdo del motor.
Retire la placa con los dos tornillos inferiores del cárter.

3‐95
Ponga los cárteres en el lado derecho.
Separe los semicárteres. Si fuese necesario, golpee suavemente las

zonas reforzadas del semicárter derecho con un mazo de goma.
Levante el semicárter derecho del izquierdo.
3‐96
Retire los dos casquillos de centrado del los cárteres. Compruebe la

junta tórica y sustitúyala si fuese necesario.
3‐97
Sustituya el retén izquierdo del cigüeñal si va a separar los cárteres.
Retire el retén con un recogedor de retenes.
3‐98
Monte el nuevo retén en semicárter izquierdo desde el

exterior con un montador adecuado. El montador debería
tener el mismo diámetro exterior del retén. Engrase
los labios del nuevo retén con aceite motor limpio.
Ensamblaje
Limpie minuciosamente la superficie de contacto
de los cárteres.
Aplique sellante uniformemente a las superficies de contacto

de los cárteres como se indica. Impida que el sellante se
introduzca en los conductos de aceite o en los rodamientos.
3‐99
Ponga el semicárter derecho sobre el izquierdo. Monte el espaciador

de fijación del motor.
Introduzca los 12 tornillos de los cárteres.

La placa va con los dos tornillos inferiores.
3‐100
Apriete firmemente los tornillos en cruz con un vaso de 8 mm.
Monte la cadena de distribución alrededor del piñón de distribución del cigüeñal.
3‐101
Fije la guía superior de la cadena de distribución en su lugar.

Introduzca el tornillo de fijación de la guía superior de la cadena
de distribución y apriételo al par especificado con una llave
Allen de 8 mm.

Elemento Ctd. Rosca
(mm) kgf-m lb-ft
Pivote del tensor de la cadena 1 8 0.8-1.2 5.79 - 8.68
de distribución
3‐102
3. Motor > Cigüeñal XCITING 400i
Cigüeñal
Extracción
Saque hacia arriba el cigüeñal desde el semicárter izquierdo.
3‐103
Comprobación del Cigüeñal
Compruebe el juego lateral de la cabeza de biela con unas galgas.
Elemento Estándar (mm) Límite de servicio

Juego lateral cabeza ( )
Cigüeñal
de biela 0.15 - 0.35 0.6
3‐104
Sujete el pie de biela y presione la biela hacia los contrapesos

del cigüeñal. Si hay un claro juego entre la biela y el cigüeñal,
deberá cambiar el cigüeñal.
Rodamientos del cigüeñal
Compruebe si los rodamientos del cigüeñal presentan síntomas

de daños y desgastes. Cambie los rodamientos si muestran
algún tipo de imperfección.
3‐105
Tenga en cuenta el código de color del rodamiento y

el código del cigüeñal. Los contrapesos del cigüeñal
también están marcados con un código de talla.
Cuando el cigüeñal y/o los cárteres se deban cambiar, cambie también
ambos rodamientos del cigüeñal según la tabla anterior.
Cárteres
Marca del cárter
Rodamiento Cigüeñal
Marca del cigüeñal A B

A Negro Verde
B Verde Rojo
Instalación
Engrase la cabeza de biela y los rodamientos del cigüeñal con aceite

motor limpio.
Fije el cigüeñal sobre el rodamiento del semicárter izquierdo. Evite

dañar el retén nuevo.
3‐106
3. Motor > Instalación del Motor XCITING 400i
Instalación del motor

Suba el chasis sobre el caballete central. Use un elevador para

soportar el motor. Guíe el motor hacia la parte posterior del bastidor.
3‐107
Fije el soporte motor y el conjunto amortiguante en su lugar.
Monte los dos tornillos y tuercas de fijación del soporte de fijación

del motor al bastidor. Introduzca los tornillos desde el exterior del
bastidor.
Introduzca el soporte de fijación del motor y el tornillo de sujeción

desde el lado derecho. Rosque la tuerca.
3‐108
Monte la arandela y la tuerca del silentblock del soporte de fijación del motor.
Sujete los tornillos de fijación del motor con una llave de 14 mm y

apriete las tuercas al par especificado con un vaso de 19 mm.

rosca (mm) kgf-m lb-ft
Soporte motor:
Lado bastidor 2 14 6.0-7.0 43.40-50.63 Tuerca en "U"
3‐109
Apriete el tornillo y la tuerca del silentblock del soporte de fijación del

motor con una llave de 17 mm para la tuerca y un vaso de 14 mm para el
tornillo.
Par de apriete
Elemento Ctd. Tamaño Observaciones
rosca (mm)
kgf-m lb-ft
Soporte motor: Lado motor 1 10 4.5-5.5 32.55-39.78 Tuerca en "U"
Apriete firmemente la tuerca silentblock con un vaso de 14 mm.
3‐110
Guíe el cableado a través de su guía sobre la tobera de admisión.
Conecte el conector bala del manómetro.
3‐111
Guíe el cable del motor de arranque al motor de arranque y

asegúrelo en el soporte de la tapa del cárter derecho.
3‐112
Fije el cable del motor de arranque al terminal y rosque la tuerca.

Apriete firmemente la tuerca del cable del motor de arranque con una
llave de 10 mm.
Fije la tapa de goma del cable del motor de arranque en su lugar.
3‐113
Monte el cable de masa principal del motor en el lado derecho del

motor. Apriete firmemente el tornillo de la masa principal del motor
Monte el tubo de sangrado de aire y asegúrelo con la abrazadera.
Conecte el manguito refrigerante al termostato. Mueva la abrazadera a

su lugar y apriétela firmemente con un destornillador de estrella del #2.
Conecte el conector del sensor de temperatura del refrigerante.
3‐114

abrazadera a su lugar y apriétela firmemente con un destornillador
de estrella del #2.
Fije el soporte del tubo de gasolina en su lugar. Apriete el tornillo del

soporte del tubo de gasolina con un vaso de 8 mm.
3‐115
Información General
Referencia del modelo LKF5
Denominación comercial XCITING 400i
Longitud máxima (mm) 2220
Anchura máxima (mm) 795
Altura máxima (mm) 1285
Distancia entre ejes (mm) 1565
Tipo motor 4 tiempos SOHC
Cilindrada (cc) 399
Combustible recomendado Gasolina sin plomo mín. 90
Rueda delantera 80.6
Peso en seco (kg) Rueda trasera 112.4
Total 193
Capacidad máxima de carga (kg) Rueda trasera 243.4
Total 370
Neumáticos Rueda delantera 120/70-15
Luz al suelo (mm) 140
Distancia de frenado 12,3 m a 50 km/h
Prestaciones
Radio mínimo de giro
2700 mm/2625 mm
(Dcha/Izda)
Sistema de arranque Motor de arranque
Tipo Gasolina, 4-tiempos
Número de cilindros Monocilíndrico
Tipo de cámara de combustión Hemiesférica
Disposición de válvulas O.H.C. 4v Cadena distribución
Diámetro x carrera (mm) 84 x 72 mm
Relación de compresión 10.8:1
Presión de compresión 15 (kg/cm2), 213 (psi)
Potencia Máx. 36 / 7000 CV/rpm
Par Máx. Motor 37 / 6000 N-m/rpm
Admisión Apertura 0° APMS
Motor
Distribución Cierre 35° DPMI
Escape Apertura 45° APMI
Cierre 0° DPMS
Juego de válvulas (en frío) (mm) Admisión 0.10
Escape 0.10
Régimen de ralentí (rpm) 1420 ± 100
Presión forzada y cárter
Tipo de engrase
húmedo
Sistema de engrase Tipo de bomba de aceite Rotor interior/exterior
Tipo de filtro de aceite Filtrado en ambos sentidos
Capacidad de aceite 1.5 litros
Tipo de refrigeración Líquida
3‐116
3. Referencias Rápidas > Especificaciones XCITING 400i
Tipo de filtro de aire Elemento celulósico humedecido

Capacidad de combustible 12.5 litros
Marca Keihin
Sistema de
Tipo Cuerpo de mariposa
alimentación Inyector
Diámetro Venturi (mm) 40.5
Presión bomba de gasolina 3.0 bar
Tipo ECU
8° - 12° APMS a ralentí hasta
Sistema de Avance de encendido
Eléctrico 33° a 6500 rpm
Encendido
Equipo Especif. CR7E (NGK)
Bujía
Separación 0.6-0.7mm
Capacidad de la batería 12V 12AH
Tipo de embrague Centrífugo automático en seco
Tipo Transmisión por variador continuo
Cambio
Sistema de Funcionamiento Tipo centrífugo automático
Transmisión Tipo Reducción en dos etapas
Transm. final Relación 1ª 2.4~0.8
reducción 2ª 6.967
Tipo de neumáticos Tubeless
Material de la llanta Aluminio
Presión de los neumáticos Delantero 2.0 (28.4)
Bastidor
Kg/cm2 (psi) Trasero 2.25 (32)
Izquierda 40°
Ángulo giro manillar (Izda/Dcha)
Derecha 40°
Delantero Doble disco
Tipo de sistema de frenado
Trasero Simple disco
Delantero Telescópica
Tipo de suspensión Unidad basculante con ajuste
Suspensiones Trasero
de precarga en 5-pasos
Delantero 110 mm
Recorrido de la suspensión
Trasero 107 mm
Tipo de bastidor Tubular en acero
MOTOR
Juego libre del acelerador 2 ~ 6 mm
Bujía NGK: CR7E
Distancia entre electrodos 0.6 ~ 0.7 mm
Juego de válvulas ADMISION: 0,10 mm ESCAPE: 0,10 mm
Régimen de ralentí 1600 ± 100 rpm
Compresión del cilindro 15 kg/cm² 213 psi
Avance de encendido ECU
Tipo refrigerante Refrigerante + agua destiladarefrigerante
Tipo aceite reductora: SAE 90
Capacidad de aceite de la reductora
3‐117
Capacidad del refrigerante

Radiador 1450 cc
Vaso de expansión 250 cc
Capacidad Total 1700 cc
Motor
ADMISIÓN 0.10
Juego de válvulas (en frío)
ESCAPE 0.10
Presión de compresión en culata 15 kg/cm2, 213 psi
Diámetro exterior del eje del balancín 9.972 - 9.987

ADMISIÓN 1.7±0.1
ESCAPE 1.7±0.1
ESCAPE 4.55 - 4.97
ADMISIÓN 5.00 - 5.012
ESCAPE 9.990 – 10.015
ADMISIÓN 0.010 - 0.037
ESCAPE 0.030 - 0.057

84.00 – 84.01 (Marca A)
Diámetro interior
84.01 – 84.02 (Marca B)
Cilindro
Límite conicidad 0.05
Límite desredondez 0.05
Superior 0.015 - 0.055
Juego segmento-ranura
Segundo 0.015 - 0.055
Pistón, segmentos Rascador aceite 0.2 - 0.7
segmentos 83.99 – 83.98 (Marca A)
Diámetro exterior del pistón
84 – 84.99 (Marca B)
Posición medida diámetro exterior pistón 9 mm desde la base de la falda
Juego pistón-cilindro 0.01 - 0.03
Diámetro int. agujero bulón 20.002 - 15.008
Estándar
Elemento Límite de servicio (mm)
(mm)
Juego lateral cabeza de biela 0.15 - 0.35 0.6
Cigüeñal
Juego radial cabeza de biela 0 - 0.008 0.05
3‐118
Cárteres
Marca del cárter
Rodamiento Cigüeñal

A Negro Verde
B Verde Rojo
Alojamiento
Alojamiento, biela
Rodamiento de agujas
Bulón del cigüeñal 1 2

A Negro Verde
B Verde Rojo
Diámetro interior engranaje primario de arranque 22.15
Diámetro exterior engranaje primario de arranque 41.50
3‐119
CVT (Transmisión por Variador)

Elemento Estándar (mm) Límite de servicio (mm)
Espesor de los forros de las zapatas de embrague 4.0 2.0
Diámetro interior campana de embrague 152.1 - 152.2 152.2
Diámetro exterior rodillos (Polea primaria) 19.92 - 20.08 19.92
Sistema de refrigeración
Umbral de presión del tapón del radiador 0.9 ± 0.15 kg/cm2 (12.8 ± 2.1 psi)
Empieza a abrir 71 °C
Temperatura del termostato Totalmente abierto 80 °C
Levantamiento de la válvula 3.5 – 4.5 mm
Radiador: 1450 cc
Capacidad del refrigerante: Total 1700 cc
Vaso expansión: 250 cc
COMPOSICIÓN DEL REFRIGERANTE (CON EFECTOS ANTIÓXIDO Y ANTICONGELANTE)

Punto Relación de Concentración Agua
Congelación Mezcla Refrigerante Destilada
-9 °C 20% 340 cc 1360 cc
-15 °C 30% 510 cc 1190 cc
-25 °C 40% 680 cc 1020 cc
-37 °C 50% 850 cc 850 cc
-44.5 °C 55% 935 cc 765 cc
TABLA DE DENSIDAD DEL REFRIGERANTE

Temp. C°
Concentración
0 5 10 15 20 25
Refrigerante
5% 1.009 1.009 1.008 1.008 1.007 1.006
10% 1.018 1.107 1.017 1.016 1.015 1.014
15% 1.028 1.027 1.026 1.025 1.024 1.022
20% 1.036 1.035 1.034 1.033 1.031 1.029
25% 1.045 1.044 1.044 1.042 1.040 1.038
30% 1.053 1.051 1.051 1.049 1.047 1.045
35% 1.063 1.065 1.060 1.058 1.056 1.054
40% 1.072 1.070 1.068 1.066 1.064 1.062
45% 1.080 1.078 1.076 1.074 1.072 1.069
50% 1.086 1.084 1.082 1.080 1.077 1.074
55% 1.095 1.093 1.091 1.088 1.085 1.082
60% 1.100 1.098 1.095 1.092 1.089 1.086
3‐120
Temp. C°
Concentración 30 35 40 45 50
Refrigerante
5% 1.005 1.003 1.001 0.009 0.99
10% 0.013 1.011 1.009 1.007 1.005
15% 1.020 1.018 1.016 1.014 1.012
20% 1.027 1.025 1.023 1.021 1.019
25% 1.036 1.034 1.031 1.028 1.025
30% 1.043 1.041 1.038 1.035 1.032
35% 1.052 1.049 1.046 1.043 1.040
40% 1.059 1.056 1.053 1.050 1.047
45% 1.056 1.063 1.062 1.057 1.054
50% 1.071 1.068 1.065 1.062 1.059
55% 1.079 1.076 1.073 1.070 1.067
60% 1.083 1.080 1.077 1.074 1.071
Sistema de Inyección
Elemento ESPECIFICACIONES
Número de identificación del cuerpo de mariposa LKF5
Juego libre del acelerador 2 - 6 mm
Resistencia del inyector (20° C) 9.9 – 13.5 Ω aprox.
Resistencia de la bomba de gasolina (20° C) 1.9 – ±0.3 Ω
Presión estándar de la bomba de gasolina (a 40 litros/hora) 294 ± 6 kPa (3 Bar)
Resistencia del sensor de temperatura del refrigerante 2.076 KΩ ± 10% (25°C)
Sensor de presión de admisión (MAP) (a 1～4.2 V) 34 – 40 kpa
Bobina de alta tensión inductiva Primario: 3.57-4.83Ω
Secundario: 10.42~14.49KΩ
Resistencia sensor de posición del acelerador (TPS) (a 20°C) 3500 – 6500 Ω
Tensión del sensor de posición del cigüeñal (a 200 rpm) 100 – 130 Ω
Resistencia del calentador del sensor de O2 (a 20°C) 6.7～9.5 Ω (estado calentamiento del motor)
Estándar 0.41.4 V
Tensión del inclinómetro
Más de 65° 3.7 V
3‐121
TABLA DE CÓDIGOS DE ERROR DEL CELP
Error Código Contenido Causas Síntomas

• Rango de tensión del TPS defectuoso
• Conexión floja o suelta en el sensor TPS El motor funciona
06 P0120 TPS defectuoso
• Circuito abierto o cortocircuito en el cable TPS normalmente
• TPS defectuoso
• Rango de tensión MAP defectuoso (1~4.2 V)

09 P0105 MAP defectuoso • Conexión floja o suelta en el sensor MAP El motor funciona
• Circuito abierto o cortocircuito en el cable del MAP normalmente
• MAP defectuoso
WTS defectuoso • Rango WTS defectuoso El motor funciona

12 P0115 (temp. • Conexión floja o suelta en ECT normalmente
refrigerante) • Circuito abierto o cortocircuito en el cable del ECT
• ECT defectuoso
• Rango tensión inclinómetro defectuoso (ángulo

Inclinómetro inclinación <65°: 0.4 - 1.4 V/ ángulo inclinación >65°: El motor funciona
15 P1630 defectuoso 3.7 - 4.4 V) normalmente
(Roll) • Conexión floja o suelta en el inclinómetro
• Circuito abierto o cortocircuito en cable inclinómetro
• Inclinómetro defectuoso
• Rango tensión sensor O2 defectuoso (A/F por

Sensor O2 debajo de 14.7: > 0.7V/ A/F sobre 14.7: < 0.18 V) El motor funciona
17 P0130 • Conexión floja o suelta en el sensor O2
defectuoso normalmente
• Circuito abierto o cortocircuito en cable sensor O2
• Sensor O2 defectuoso
• Rango de tensión defectuoso en el inyector
Inyector • Conexión floja o suelta en inyector El motor no puede
33 P0201
defectuoso • Circuito abierto o cortocircuito en cable del inyector funcionar
(Boquilla) • Inyector defectuoso
• Rango de tensiones en la bobina defectuoso
Bobina de alta • Conexión floja o suelta en bobina de alta inductiva El motor no puede
37 P0351 inductiva • Circuito abierto o cortocircuito en bobina inductiva funcionar
defectuosa • Bobina de alta inductiva defectuosa
• Rango de tensión defectuoso en bomba gasolina
Bomba de
41 P0230 • Conexión floja o suelta en la bomba de gasolina El motor no puede
gasolina • Circuito abierto o cortocircuito en cable bomba gasolina funcionar
defectuosa • Bomba de gasolina defectuosa
• Rango calentador sensor O2 defectuoso (6.7-9.5Ω)
El motor arranca
45 P0135 Calentador del • Conexión floja o suelta en el calentador sensor O2 normalmente pero
sensor O2 • Circuito abierto o cortocircuito en cable calentador sensor O2 no va suave
defectuoso • Calentador del sensor O2 defectuoso
• Conexión floja o suelta en el ISC

49 P1505 ISC defectuoso • Circuito abierto o cortocircuito en el cable del ISC El motor funciona
normalmente
• ISC defectuoso
• Conexión floja o suelta en el sensor CPS El motor arranca

66 P0335 CPS defectuoso • Circuito abierto o cortocircuito en el cable del CPS normalmente pero
• Sensor CPS defectuoso no va suave
3‐122
Ejes/Frenos/Ruedas
Elemento Estándar mm Límite de servicio mm

Alabeo del eje – 0.2
Espesor disco de freno (delantero) 3.8 – 4.2 3
Espesor disco de freno (trasero) 4.8 – 5.2 4
Alabeo del disco de freno – 0.03
Diámetro interior cilindro bomba de freno 12.7 – 12.74 –
Diámetro exterior pistón bomba de freno 12.65 – 12.68 –
Diámetro interior cilindro pinza de freno 25.4 –

d l t –
Espesor de las pastillas 5.4

Límite de servicio alabeo llanta rueda máx. 5
Espesor del disco del freno trasero 5.0
Alabeo del disco del freno trasero máx. 0.4
Diámetro exterior pistón pinza de freno trasero 25.33 - 25.36
Diámetro interior cilindro pinza de freno trasero 25.40 - 25.45
Instalación Eléctrica
Elemento Estándar
Capacidad 12V 12AH
A plena carga 13.2 V
Batería Tensión (20°C)
Carga insuficiente < 12.3V
Corriente de carga 1.2A* 5 - 10H
3‐123
Elemento Estándar
Bujía Tipo normal NGK-CR7E
Distancia entre electrodos 0.6 – 0.7 mm
Bobinado primario 3.57 – 4.83 Ω
Bobina alta tensión inductiva
Bobinado secundario sin pipa 10.42 - 14.49 KΩ
Sensor de posición del acelerador 3500 – 6500 Ω
Inyector 9.9 – 13.5 Ω aprox.
Sensor de oxígeno O2 (con el motor caliente) 6.7 – 9.5 Ω
Sensor de posición del cigüeñal 100Ω - 130 Ω
0.4V - 1.4V (normal)
Inclinómetro
3.7V~4.4V (vehículo caido)
Elemento Estándar Límite de servicio
Longitud de las escobillas del motor de arranque 12,5 mm 8,5 mm
Fusible 10A,15A,30A
Bombilla del faro 12V 35W/35W *2
Bombilla del intermitente 12V 2W(Del.) / 2W(Tras.)
Luz de freno 12V3.6W LED
Piloto trasero 12V1.1W LED
3‐124
4. Transmisión por Variador XCITING 400i
Transmisión por Variador

Este capítulo trata de la situación y mantenimiento de los componentes de la
transmisión por variador del KYMCO XCITING 400i.
• Correa ................................................................................................ 4-2~4-11

• Extracción transmisión variador ......................................................... 4-12~4-28
• Instalación transmisión variador ......................................................... 4-29
• Se puede trabajar en la polea primaria, el embrague y la polea secundaria con el motor

montado en el bastidor.
• Evite el contacto de grasa y aceite en las superficies de las poleas. Retire

cualquier resto de aceite o grasa de las poleas para minimizar el deslizamiento
de la correa.
El motor arranca pero el vehículo no se mueve

• Correa desgastada
• Plato de rampas roto
• Forros zapatas de embrague desgastados o dañados
• Muelle del plato secundario roto
El motor se para o va a tirones

• Muelle de la zapata de embrague roto
• Correa desgastada
• Muelle del plato secundario roto
• Rodillos desgastados
• Plato secundario defectuoso
4-1
4. Transmisión por Variador > Correa XCITING 400i
Correa
Extracción
◦ Asiento
◦ Hueco del casco
◦ Cubierta central
◦ Portabultos
◦ Carrocería central
◦ Escudo frontal
◦ Escudo inferior
◦ Faldones
Desconecte el tubo de drenaje del filtro del aire.
4-2
Retire los 2 tornillos del filtro del aire con un vaso de 8 mm.
Retire los 6 tornillos de la tapa de plástico de la correa con un vaso de 8 mm.
Retire la tapa protectora de la correa.
4-3
Retire los 11 tornillos de la tapa de la correa con un vaso de 8 mm.
Retire los 2 tornillos del filtro del aire con un vaso de 8 mm.
4-4
Retire la tuerca de la polea primaria con un vaso de 24 mm.
Retire la tuerca de la polea secundaria con un vaso de 24 mm.
Retire la tapa de la correa y la junta.
4-5
Comprobación
Compruebe si la correa presenta roturas o un desgaste excesivo.
Compruebe el rodamiento de la tapa de la correa haciéndolo girar

con el dedo.
4-6
Retire la placa de fijación del rodamiento con una llave Allen de 5 mm.
Retire los dos casquillos del rodamiento.
Retire el rodamiento con un extractor de rodamientos

adecuado. Herramienta número: A12E00093
4-7
Monte un nuevo rodamiento con un montador de rodamientos

adecuado que tenga el mismo diámetro exterior del rodamiento.
Herramienta número: A12E00014
Monte los dos casquillos del rodamiento.
Monte la placa de fijación del rodamiento con una llave Allen de 5 mm.
4-8
Instalación
Monte los dos casquillos de centrado en la tapa de la correa.
Monte una junta nueva en la tapa de la correa.
Monte la tuerca de la polea secundaria con un vaso de 24 mm.
Monte la tuerca de la polea primaria con un vaso de 24 mm.
4-9
Monte los 2 tornillos del filtro del aire con un vaso de 8 mm.
Monte los tornillos de la tapa de la correa y apriételos firmemente con

un vaso de 8 mm.
Monte la tapa de plástico de la correa.
4-10
Introduzca los tornillos de la tapa de plástico de la correa y

apriételos firmemente con un vaso de 8 mm.
Monte los 2 tornillos del filtro del aire con un vaso de 8 mm.
Fije el tubo de drenaje a la tapa de plástico de la correa como se muestra.
4-11
4. Transmisión por Variador > Extracción Transmisión por Variador XCITING 400i
Extracción de la Transmisión por Variador

apartado. Retire la tapa de la correa. Consulte el apartado Tapa de la Correa
para más información.
Poleas y correa
Retire el plato izquierdo de la polea primaria.
Retire la campana.
4-12
Saque la polea secundaria deslizándola por el eje.
Retire la correa de la polea secundaria.
Compruebe si la correa presenta roturas o un desgaste excesivo.

4-13
Retire el plato derecho (móvil) de la polea primaria del cigüeñal. Saque

deslizando el bulón del plato móvil primario.
Desmontaje de la Polea Primaria
Compruebe los platos de la polea primaria. Limpie cualquier resto de

grasa de los platos. Compruebe si el retén de la polea primaria está roto o
tiene un excesivo desgaste.
Saque el plato de rampas de la parte posterior del plato izquierdo de la polea primaria.
4-14
Hay 6 rodillos en la parte posterior del plato derecho de la polea

primaria.
Retire los rodillos y compruebe si presentan un desgaste

excesivo o irregular. Pese los rodillos. Cambie los rodillos si
fuese necesario.
Peso del rodillo (Polea primaria) 17±0.3g -
4-15
Compruebe si el plato móvil primario y el bulón presentan

desgastes o daños. Cambie las piezas si fuese necesario.
Desmontaje del embrague
Saque levantando la campana de embrague del embrague centrífugo.
Compruebe si el interior de la campana de embrague presenta un

desgaste excesivo y daños. Mida el diámetro interior de la campana
de embrague y cambie la pieza si fuese necesario.
Diámetro interior campana de 160 – 160.1 160.6

embrague
4-16
Compruebe el espesor de los forros de las zapatas de embrague.

Cambie las zapatas si el desgaste está por debajo del límite de servicio.
Espesor de los forros de las 4.0 2.0

zapatas de embrague
Para desmontar el embrague y el conjunto de la polea secundaria

ajuste la herramienta de fijación del embrague sobre el embrague.

Tuerca #46 y Herramienta de fijación A120E00098 Desmontaje del embrague
Compresor de muelles A120E00053 Compresor de muelles de embrague
Fije el embrague y la herramienta de fijación a la herramienta compresor de muelles de

embrague.
4-17
Use el compresor de muelles de embrague para comprimir el

muelle en el conjunto de la polea secundaria.
Afloje la tuerca del embrague con el vaso especial que incluye la

herramienta de fijación.
Retire la tuerca del plato del embrague.
4-18
Compruebe el rodamiento del lado izquierdo girándolo con un dedo.

Si el rodamiento no gira suave o es ruidoso, debe reemplazarlo.
Retire el compresor de muelles de embrague. Saque el embrague centrífugo.
4-19
Retire los casquillos y el muelle.
Mida la longitud libre del muelle de embrague. Cambie el muelle si la

medida está fuera del límite de servicio.
4-20
Retire los tres circlips de los pasadores del embrague con un

destornillador plano de punta fina.
Saque el plato.
4-21
Saque las zapatas de embrague deslizándolas hacia fuera de los pasadores del plato.
Compruebe los topes de las zapatas de embrague y cámbielos si fuese necesario.
4-22
Desmontaje polea secundaria
Retire el embrague como se muestra.
Retire los cuatro rodillos guía con los pasadores de los rodillos guía.
Separe los platos izquierdo y derecho de la polea secundaria.
4-23
Compruebe los platos de la polea secundaria. Limpie cualquier resto

de grasa de los platos por donde apoya la correa.
Retire los retenes del plato izquierdo de la polea secundaria.
4-24
Monte retenes nuevos con un montador adecuado del mismo

diámetro exterior que el retén.
Retire las juntas tóricas del plato izquierdo.
Limpie el plato izquierdo y los pasadores de los rodillos con un

disolvente de alto punto de inflamación y aire comprimido.

4-25
Cambio de rodamientos
Compruebe los rodamientos del plato derecho de la polea secundaria.
Retire el rodamiento de agujas con un extractor de rodamientos.
4-26
Retire el casquillo, circlip, y rodamiento del plato derecho de la

polea secundaria.
Limpie el plato derecho con un disolvente de alto punto de inflamación
y aire comprimido.
NOTA: Lleve siempre gafas cuando utilice aire
comprimido y nunca apunte directamente a usted o a alguien.
Monte el nuevo rodamiento de manera que el lado sellado

quede hacia fuera del embrague. Monte el circlip en la ranura.
Monte el casquillo y monte el nuevo rodamiento de agujas de
manera que sus marcas queden hacia fuera. Monte los
rodamientos con un montador adecuado del mismo diámetro
exterior que el rodamiento.
4-27
Engrase los rodamientos del plato derecho de la polea secundaria con grasa.
4-28
4. Transmisión por Variador > Instalación Transmisión por Variador XCITING 400i
Instalación de la Transmisión por Variador

Polea primaria
Engrase los rodamientos del plato derecho de la polea secundaria con grasa.
Monte retenes nuevos con un montador adecuado del mismo

diámetro exterior que el retén.
4-29
5. Reductora XCITING 400i
Reductora
Este capítulo trata de la situación y reparaciones de los componentes de la reductora del
KYMCO XCITING 400i.
• Reductora................................................................................. 5-2
• Aceite de la reductora ............................................................. 5-3~5-8
INSTRUCCIONES GENERALES
• Las operaciones descritas en este capítulo se pueden hacer con el
motor montado en el vehículo.
• Cuando sustituya el eje primario, use para esta operación una
herramienta especial que inmovilice la pista interior del rodamiento.
ANÁLISIS DE PROBLEMAS
El motor arranca pero el vehículo no se mueve
• Reductora dañada
• Reductora quemada o gripada
Ruido anormal
• Piñones desgastados, gripados o mellados
• Rodamientos desgastados
Fugas de aceite
• Nivel de aceite muy alto
• Retén desgastado o dañado
5‐1
5. Reductora > Reductora XCITING 400i

Reductora
Desmontaje
Nota: No desmonte la caja reductora excepto para cambiar algún
componente. Si tiene que cambiar el eje primario, asegúrese de
cambiar también el rodamiento y retén.
Hay 8 tornillos en la tapa de la reductora.

.
5‐2
5. Reductora > Aceite de la Reductora XCITING 400i
Aceite de la Reductora
apartado. Suba el scooter sobre su caballete central en una superficie plana.
El tornillo de drenaje y el tornillo de llenado de aceite se encuentran en la reductora.
Tipo aceite reductora SAE 90
5‐3
Comprobación
Suba el vehículo sobre su caballete central en una

superficie plana.
Retire el tornillo de comprobación de nivel de la reductora con un

vaso de 12 mm. El nivel de aceite es el correcto cuando el aceite
se desborde por el agujero del tornillo. Monte el tornillo de
comprobación del nivel de aceite y apriételo al par especificado
Par de apriete
Elemento Ctd. Tamaño rosca (mm)
kgf-m lb-ft
Tornillo de comprobación 1 8 0.8 - 1.2 5.79 - 8.68

de nivel de aceite de la
reductora
Si el nivel está demasiado alto deje que el aceite se desborde por el

agujero de comprobación hasta que el nivel se enrase con el agujero.
Si el nivel está demasiado bajo añada más aceite del mismo tipo y
marca como se muestra. Compruebe que no presenta fugas.
5‐4
Drenaje
Suba el vehículo sobre su caballete central en una superficie plana.

Coloque un recipiente adecuado debajo del tornillo de drenaje para
recoger el aceite de la reductora.
Coloque un recipiente adecuado debajo del tornillo de drenaje

para recoger el aceite de la reductora. Afloje el tornillo de
drenaje con un vaso de 12 mm. Retire el tornillo de drenaje y
gire lentamente la rueda trasera para drenar el aceite de la
reductora.
Compruebe el tornillo de drenaje y la arandela.
5‐5
Monte el tornillo de drenaje y la arandela con un vaso de

12 mm. Apriételo según las especificaciones.
Par de apriete
Elemento Ctd. Tamaño rosca
(mm) kgf-m lb-ft
Tornillo de comprobación de nivel de 1 8 0.8 - 1.2 5.79 - 8.68

aceite de la reductora
5‐6
Llenado
Llene de aceite la reductora con una jeringuilla hasta que el

aceite se desborde por el agujero del tornillo de comprobación
de nivel.
Tipo aceite reductora SAE 90
5‐7
Rosque el tornillo de comprobación de nivel de aceite de la reductora.
Monte el tornillo de comprobación del nivel de aceite y apriételo al

par especificado con un vaso de 12 mm.
Par de apriete
Elemento Ctd. Tamaño rosca
(mm) kgf-m lb-ft
Tornillo de comprobación de nivel de 1 8 0.8 - 1.2 5.79 - 8.68

aceite de la reductora
5‐8
6. Sistema de Refrigeración XCITING 400i
Sistema de Refrigeración
Este capítulo trata de la situación y mantenimiento de los componentes del
sistema de refrigeración del KYMCO XCITING 400i.
• Refrigerante .........................................................6-3~6-11
• Radiador ..............................................................6-12~6-23
• Termostato ..........................................................6-24~6-31
• Bomba de agua ...................................................6-32~6-39
• Se debe revisar la bomba de agua después de extraer el motor. Se puede

trabajar en el sistema de refrigeración con el motor montado en el bastidor.
• El motor se debe enfriar antes de comenzar a trabajar en el sistema de

refrigeración. Nunca destape el tapón del radiador cuando la temperatura del
refrigerante sobrepasa los 100 ºC ya que el refrigerante en ebullición y a
presión podría causar daños.
• Evite que el refrigerante salpique sobre superficies pintadas ya que corroerá la

pintura. Lave las salpicaduras de refrigerante con agua fresca lo más
rápidamente posible.
• Después de trabajar en el sistema compruebe si aparecen fugas con un

comprobador de sistemas de refrigeración.
Temperatura del motor muy alta

• Sensor de temperatura defectuoso
• Tapón del radiador defectuoso
• Termostato defectuoso
• Refrigerante insuficiente
• Manguitos de agua obstruidos
• Aletas del radiador obstruidas
• Conductos del radiador obstruidos
• Bomba de agua defectuosa
6-1
6. Sistema de Refrigeración XCITING 400i
El nivel de temperatura muestra una temperatura incorrecta

• Sensor de temperatura defectuoso
• Termostato defectuoso
Fugas de refrigerante
• Retén (de agua) mecánico de la bomba defectuoso
• Juntas tórica deterioradas
• Manguitos dañados o deteriorados
6-2
6. Sistema de Refrigeración > Refrigerante XCITING 400i
Refrigerante
apartado.
Peligro: Deje suficiente tiempo para que se enfríe el motor antes de trabajar en los
componentes del sistema de refrigeración.
Drenaje
SEGURIDAD: El anticongelante es altamente tóxico y puede llegar a matar si se

bebe. Evite dejarlo al alcance de niños.
Retire los tornillos del panel del radiador con un destornillador de estrella del #2.
Retire el panel para acceder al tapón del radiador.
6-3
Retire el tapón del radiador en dos pasos. Libere la presión acumulada

y luego abra el tapón hasta el fondo y retírelo.
La bomba de agua se encuentra en el lado derecho del motor. Tenga

listo un recipiente de drenaje bajo el tornillo de drenaje de la bomba de
agua.
Afloje el tornillo de drenaje del refrigerante con una llave de vaso de 8 mm.
6-4
Retire el tornillo de drenaje y deje que drene el refrigerante en el

recipiente.
El vaso de expansión se encuentra tras el cubrepiernas. Retire el

tornillo de la trampilla del vaso de expansión con un destornillador
de estrella del #2. Retire la trampilla del vaso de expansión.
6-5
Abra el tapón del vaso de expansión. Vacíe el refrigerante del vaso de

expansión con un útil de succión adecuado. Si no dispone de un útil de succión
retire el vaso de expansión y vacíelo. Consulte el apartado Radiador para más
información.
Cuando haya acabado de drenar el refrigerante vuelva a poner el tornillo de

drenaje de la bomba de agua con una nueva arandela de sellado.
Apriete firmemente el tornillo de drenaje con un vaso de 8 mm.
6-6
Llenado

Radiador 1450 cc
Vaso de expansión 250cc
• Use el refrigerante con el porcentaje de mezcla especificado. (El porcentaje de

mezcla de 860 cc refrigerante concentrado + 859 cc de agua destilada es del 50%.)
• No mezcle concentraciones de refrigerante de diferentes marcas.
• No beba el refrigerante; es venenoso.

Temperatura de Porcentaje de mezcla Refrigerante Agua destilada
congelación concentrado
-9 °C 20% 340 cc 1360 cc
-15 °C 30% 510 cc 1190 cc
-25 °C 40% 680 cc 1020 cc
-37 °C 50% 850 cc 850 cc
-44.5 °C 55% 935 cc 765 cc
• La temperatura de congelación de la mezcla refrigerante debería situarse en 5 ºC

por debajo de la temperatura de congelación de la zona de uso.
6-7
Llene el sistema de refrigeración con una mezcla de agua destilada y

Refrigerante Concentrado. Siga llenando el refrigerante hasta que
alcance la parte inferior de la boca de llenado como se muestra.
Añada refrigerante al vaso de expansión hasta alcanzar la marca

de nivel superior.
6-8
Mueva el vehículo suavemente de lado a lado para liberar burbujas de

aire atrapadas en el sistema de refrigeración.
Suba el vehículo sobre su caballete central y arranque el motor. Déjelo

en marcha varios minutos. Esto sangrará el aire del sistema de
refrigeración. Compruebe si aparecen fugas de refrigerante.
Cuando dejen de salir burbujas de aire del motor, vuelva a comprobar el

nivel de refrigerante y añada refrigerante si fuese necesario. Compruebe el
vaso de expansión y añada refrigerante si fuese
necesario.
Humedezca el retén del tapón del radiador y móntelo.
Monte el tapón del vaso de expansión.
6-9
Monte la trampilla del vaso de expansión. Introduzca el tornillo y

apriételo firmemente con un destornillador de estrella del #2.
Monte el panel de acceso al radiador.
6-10
Monte los tornillos del panel del radiador y apriételos firmemente

con un destornillador de estrella #2.
6-11
6. Sistema de Refrigeración > Radiador XCITING 400i
Radiador

apartado.
Peligro: Deje suficiente tiempo para que se enfríe el motor antes de
trabajar en los componentes del sistema de refrigeración.
Prueba de Presión
Panel del radiador
Retire los tornillos del panel del radiador con un destornillador de estrella del #2.
Retire el panel para acceder al tapón del radiador.

Retire el tapón del radiador en dos pasos. Libere la presión acumulada y
luego abra el tapón hasta el fondo y retírelo.
6-12
Cuando compruebe las fugas del sistema de refrigeración necesitará un

comprobador de presión. Retire el tapón del radiador, humedezca el retén del
comprobador, y monte el extremos del comprobador de presión en la boca de
llenado. Bombee el comprobador hasta que alcance una lectura de 0.84 kg/cm2 o
12 psi. El sistema de refrigeración debe soportar esta presión durante al menos 6
segundos. Si no lo consigue necesitará comprobar el sistema entero en busca de
fugas. No presurice el sistema con presiones superiores a 1.05 kg/cm2 o 14.9 psi.
PRECAUCIÓN: Nunca retire el tapón del radiador con el motor caliente.
Comprobador de Radiadores
Tapón del Radiador
Humedezca el retén del tapón del radiador y móntelo en el comprobador de

presión. Cambie el tapón si no alcanza la presión especificada.
Presión de descarga del tapón del radiador 0.9 ± 0.15 kg/cm2 (12.8 ± 2.1 psi)
Extracción
Desconecte los conectores del electroventilador.

6-13
Hay tres manguitos que se conectan al radiador. El manguito

superior izquierdo va a la boca de llenado y tapón. El manguito
superior derecho va al termostato en la culata. El manguito
inferior derecho se dirige a la bomba de agua.
Afloje la abrazadera del manguito de refrigerante con un

Retire el manguito del radiador.
6-14
Retire la bomba de agua y los manguitos del termostato de la misma manera.
Retire los dos tornillos de la fijación inferior del radiador con un vaso de 10 mm.
Retire los dos tornillos de la fijación superior del radiador con un vaso de 10 mm.
Deslice el radiador a la izquierda y libere el pasador desde su puesto

sobre el lado derecho del radiador.
Retire el radiador del bastidor.
6-15
Vaso de expansión
El vaso de expansión está fijado al cubrepiernas con tornillos. Hay dos

manguitos que se conectan al vaso de expansión. El manguito
superior es un manguito de descarga que cuelga sobre el otro lado. El
manguito inferior es el aliviadero y recorre el cuello de la boca de
llenado.
Sitúe un recipiente adecuado por debajo del vaso de expansión.
6-16
Tire hacia atrás de la abrazadera y libere el manguito de aliviadero del

vaso de expansión. Drene el refrigerante del vaso de expansión en el
recipiente.
Retire el tornillo de fijación izquierdo del vaso de expansión con

un vaso de 10 mm y el inferior con un destornillador de estrella
del #2.
Retire el vaso de expansión del cubrepiernas.
6-17
Comprobación
Compruebe si hay daños u obstrucciones en las aletas

del radiador. Para retirar el electroventilador saque los
cuatro tornillos que lo fijan con un vaso de 10 mm.
Limpie las aletas con aire comprimido a baja presión y agua.

Compruebe si el radiador tiene alguna aleta doblada o dañada. Use un

destornillador plano de punta fina para enderezarlas, pero tenga cuidado
de no perforar el radiador.
6-18
Conecte una batería de 12 voltios al conector del electroventilador y

verifique que el electroventilador funciona.
Instalación
Vaso de expansión
Fije el vaso de expansión a su soporte.
6-19
Monte el tornillo de fijación izquierdo del vaso de expansión con un

vaso de 10 mm y el inferior con un destornillador de estrella del #2.
Conecte el manguito de descarga a la parte inferior del vaso

de expansión y el manguito aliviadero a la superior. Asegure los
manguitos con las abrazaderas.
6-20
Radiador
Monte los dos tornillos de la fijación superior del radiador y

Monte los dos tornillos de la fijación inferior del radiador con un vaso de 10 mm.
Fije el radiador en su sitio de manera que el puesto del bastidor

encaje en el pasador de goma del lado derecho del radiador.
6-21
Guíe el manguito de llenado del refrigerante a través de la guía en la

parte superior izquierda del radiador.
Apriete las abrazaderas del manguito de refrigerante con un

Conecte la bomba de agua y los manguitos del termostato de la

misma manera. Apriete firmemente los tornillos de la abrazadera del
manguito refrigerante con un destornillador de estrella del #2.
6-22
Conecte el conector del electroventilador.
6-23
6. Sistema de Refrigeración > Termostato XCITING 400i
Sensor de Temperatura del Refrigerante y Termostato

apartado.
Extracción
Sensor de Temperatura del Refrigerante (WTS)
Desconecte el conector del sensor de temperatura del refrigerante.
Use una llave de 17 mm para retirar el sensor de temperatura del refrigerante.
6-24
Junta Tórica
Deseche la junta tórica del WTS y cámbiela por una nueva.
Termostato
Afloje la abrazadera del manguito del termostato con un destornillador

de estrella del #2. Deslice hacia arriba la abrazadera y libere el
manguito del termostato.
Apriete la abrazadera del manguito de sangrado de aire con alicates

de punta y deslice hacia atrás la abrazadera. Libere el manguito de
sangrado de aire del termostato.
6-25
Retire los dos tornillos de fijación del termostato con un vaso de 8 mm.
Saque la tapa del termostato.
6-26
Saque el termostato. Saque la junta tórica del termostato y deséchela.
Comprobación
Sensor de temperatura del refrigerante
Compruebe el WTS de manera similar al termosensor. Mida la resistencia

entre los terminales del WTS y compare los valores con las
especificaciones.
A -20°C 18.8 kΩ
Resistencia WTS A 40°C 1.136 kΩ
A 100°C 0.1553 kΩ
6-27
Termostato
El termostato debería estar cerrado a temperatura ambiente.
Termostato
Termómetro
Suspenda con una cuerda el termostato y un termómetro en un cazo de

agua. Verifique que el termostato y el termómetro no tocan el cazo. Eleve
lentamente la temperatura a la especificada y compruebe el
funcionamiento del termostato.
La válvula debería empezar a abrir a unos 71° C. La válvula debería

elevarse 3.5 - 4.5 mm a 80° C.
Después de que se haya abierto el termostato unos 5 minutos deje que se

enfríe el termostato. El termostato debería cerrarse a 70° C.
Cambie el termostato por uno nuevo si su funcionamiento no es el

especificado.
6-28
Instalación
Sensor de Temperatura del Refrigerante
Monte el WTS con una junta tórica nueva. Apriete el WTS al par
especificado con una llave de 17 mm.
Conecte el conector del sensor de temperatura del refrigerante.
6-29
Termostato
Verifique que el retén del termostato está en buen estado.

Cambie el termostato si fuese necesario. Aplique una ligera capa
de grasa impermeable al retén del termostato. Introduzca el
termostato en su compartimento de la culata.
Fije la tapa del termostato en su sitio.
6-30
Introduzca los dos tornillos del termostato y apriételos firmemente

Monte el tubo de sangrado de aire y asegúrelo con la abrazadera.
Conecte el manguito refrigerante al termostato. Mueva la abrazadera a

su lugar y apriétela firmemente con un destornillador de estrella del #2.
6-31
6. Sistema de Refrigeración > Bomba de Agua XCITING 400i
Bomba de agua
Comprobación del Retén Mecánico
Compruebe si el agujero del chivato de la tapa del alternador por debajo

de la bomba de agua muestra síntomas de fugas de refrigerante. Si sale
refrigerante de este agujero, el retén mecánico está defectuoso y se debe
cambiar.
Extracción
Tapa de la bomba de agua
' Asiento
' Hueco del casco
' Carrocería central
' Portabultos
' Cuerpo de la carrocería
' Escudo frontal
' Escudo inferior
' Faldones
' Sistema de Escape
6-32

destornillador de estrella del #2. Deslice hacia arriba la abrazadera
y libere el manguito de la bomba de agua. Recoja en un recipiente
Afloje los cuatro tornillos de la tapa de la bomba de agua con

un vaso de 8 mm.
Retire los tornillos y la tapa de la bomba de agua.
6-33
Retire los dos casquillos de centrado y la junta de la tapa de la

bomba de agua.
Impulsor y Eje
Retire el clip con unos alicates y luego retire el eje de la bomba de agua.
6-34
Retire el impulsor.
Para cambiar el retén mecánico y el retén, sáquelos desde el

interior de la tapa del alternador.
6-35
Ensamblaje
Retenes, Ejes, e Impulsor
Recubra los labios de un nuevo retén en aceite motor limpio y móntelo

con un montador adecuado que tenga el mismo diámetro exterior del
retén.
Aplique sellante de silicona en el exterior del retén mecánico.

Introduzca presionando el retén con un montador adecuado que
tenga el mismo diámetro exterior del retén.
6-36
Engrase el eje de la bomba de agua con aceite motor limpio

donde hace contacto con la tapa. Introduzca el eje de la bomba
de agua en la tapa del alternador desde el interior.
6-37
Monte el impulsor en el eje de la bomba de agua.
Sujete el eje de la bomba y monte el impulsor con unos alicates.

Verifique que la superficie de contacto de la bomba de agua está
limpia.
Monte los dos casquillos de centrado en la tapa del alternador y ponga

una junta nueva de la tapa de la bomba de agua en su sitio.
6-38
Monte la tapa de la bomba de agua e introduzca los cuatro tornillos.
Apriete los tornillos de la tapa de la bomba de agua al par

especificado con un vaso de 8 mm.

abrazadera a su lugar y apriétela firmemente con un destornillador de
estrella del #2.
6-39
7. Sistema de Inyección XCITING 400i
Este capítulo trata de la situación y operaciones de servicio de los componentes del

sistema de inyección del KYMCO XCITING 400i.
• Filtro del aire ............................................................. 7-2~7-5

• Depósito de gasolina ................................................ 7-6~7-10
• Bomba de gasolina y Nivel de gasolina .................... 7-11~7-19
• Extracción e instalación del cuerpo de mariposa....... 7-20~7-35
• Cuerpo de mariposa ................................................. 7-36
• Inyector...................................................................... 7-37~7-45
• Autodiagnosis ........................................................... 7-46~7-47
• Herramienta de diagnóstico de la inyección ............. 7-48
• Cable del acelerador ................................................. 7-49~7-54
• Procedimiento de reinicio del TPS ISC ..................... 7-55
INFORMACIÓN DE SERVICIO
● Se puede trabajar con el motor montado en el bastidor.

● Asegúrese de liberar la presión de la gasolina antes de retirar la bomba de gasolina o los
tubos de gasolina.
● Unos cables de control doblados o retorcidos afectarán al funcionamiento y pueden ser
la causa de que los cables se peguen o se endurezcan, dando como resultado una
pérdida de control del vehículo.
● Trabaje en una zona bien ventilada. Si fuma o provoca chispas o llamas en la zona de
trabajo o donde almacena la gasolina, podría causar un incendio o una explosión.
● No utilice limpiadores de carburadores en el interior del cuerpo de mariposa ya que está
recubierto de molibdeno.
● No fuerce la válvula de mariposa desde totalmente abierto a totalmente cerrado
después de retirar el cable del acelerador; podría ser la causa de un incorrecto régimen
de ralentí.
● No afloje o apriete los tornillos (pintados o no) del cuerpo de mariposa. Si los afloja o
aprieta puede causar fallos de sincronización entre el acelerador y la válvula del ralentí.
● Selle la tobera de admisión de la culata con cinta adhesiva o con un trapo limpio para
evitar que la suciedad entre al motor después de retirar el cuerpo de mariposa.
● No dañe el cuerpo de mariposa. Puede causar una desincronización entre el acelerador
y la válvula de ralentí.
● No deje en el suelo la bomba de gasolina.
7‐1
7. Sistema de Inyección > Filtro del aire XCITING 400i
Filtro del aire

Extracción
Afloje la abrazadera del tubo de conexión del filtro del aire al

cuerpo de mariposa con un destornillador de estrella del #2.
Retire el tubo respiradero del filtro del aire.
7‐2
Desconecte el tubo de drenaje.
Retire los dos tornillos del filtro del aire con un vaso de 8 mm.
Retire el filtro del aire.
7‐3
Instalación
Fije el filtro del aire en el bastidor y guíe el tubo de conexión a la

entrada del cuerpo de mariposa.
Apriete la abrazadera del tubo de conexión al filtro del aire al

cuerpo de mariposa con un destornillador de estrella del #2.
7‐4
Monte los dos tornillos del filtro del aire y apriételos

Conecte el tubo de drenaje del filtro del aire.
Conecte el tubo respiradero al filtro del aire.
7‐5
7. Sistema de Inyección > Depósito de gasolina XCITING 400i
Depósito de gasolina
Peligro: ¡La gasolina es extremadamente inflamable! No trabaje cerca de una

llama o de una fuente de chispas.
Extracción
Para vaciar la gasolina de los tubos de gasolina y liberar la

presión de la gasolina desconecte el conector de la bomba de
gasolina. Arranque el motor y déjelo en marcha hasta que se
pare por ausencia de combustible. Gire la cerradura de contacto
a “OFF”.
Pince el tubo de gasolina con la herramienta especial A120F00031 y

afloje la abrazadera con la herramienta especial A120F00030
Retire el tubo de gasolina con unos alicates. Deslice hacia atrás

la abrazadera y libere el tubo del inyector del tubo de la bomba
de gasolina. Limpie cualquier resto de gasolina inmediatamente.
7‐6
Retire las tuercas que fijan el depósito por la izquierda.
Retire las tuercas que fijan el depósito por la izquierda y los soportes.
Retire el soporte.
7‐7
Retire las tuercas que fijan el depósito por la parte delantera.
Retire el depósito desde la parte inferior del bastidor.
Instalación
Fije el depósito de gasolina en su sitio.
7‐8
Monte los soportes y las tuercas/tornillos. Apriete firmemente las tuercas/tornillos.
Conecte el tubo de gasolina al tubo de salida de la bomba de gasolina. Apriete

firmemente la abrazadera con la herramienta especial A120F00030
7‐9
Conecte el conector de la bomba de gasolina.
7‐10
7. Sistema de Inyección > Bomba de gasolina XCITING 400i
Bomba de gasolina

Comprobación de la tensión de entrada
Gire la cerradura de contacto a “OFF”.
El caballete lateral
debe estar recogido
Suba el scooter sobre su caballete central y recoja el caballete lateral.
7‐11
Ponga el cortacorrientes en la posición “RUN”.
Desconecte el conector de la bomba de gasolina.
Ajuste el polímetro para leer la tensión de la batería.
Haga contacto con las sondas del polímetro en el conector por el lado
del cableado principal, con la sonda positiva haciendo contacto sobre el
terminal del cable Rojo/Negro y la sonda negativa sobre el terminal del
cable Verde.
Ponga la llave de contacto en ON. Debe leer la tensión de la batería

durante unos segundos. Cambie la bomba de gasolina si no funciona y
la tensión de entrada es correcta.
Si no se lee la tensión de la batería, compruebe lo siguiente:
● Fusible B (10 A)
● Relé de la bomba de gasolina
● ECU
7‐12
Extracción
Para vaciar la gasolina de los tubos de gasolina y liberar la presión de la gasolina

desconecte el conector de la bomba de gasolina. Arranque el motor y déjelo en marcha
hasta que se pare por ausencia de combustible. Gire la cerradura de contacto a “OFF”.
Afloje la abrazadera del tubo de gasolina con la herramienta especial A120F00030.

Deslice hacia atrás la abrazadera y libere el tubo del inyector del tubo de la bomba
de gasolina. Limpie cualquier resto de gasolina inmediatamente.
Retire los 6 tornillos de la bomba de gasolina con una llave de

vaso de 7 mm o un destornillador de estrella #2.
7‐13
Saque la bomba del depósito elevándola.
Deseche la junta tórica de la bomba de gasolina y cámbiela por una

nueva en el conjunto.
7‐14
Comprobación del Nivel de Gasolina
Ajuste un polímetro para medir resistencias en ohmios (Ω), mida la

resistencia entre los terminales del conector de la bomba/nivel de
gasolina (Verde y Amarillo/Blanco) situando el flotador en las
posiciones que se indican a continuación.
7‐15
Lleno (F)
Verde
Amarillo/Blanco
Vacío (E)
Posición del flotador del Resistencia
nivel de gasolina
Lleno (F) 1100 ± 33 Ω
Vacío (E) 100 ± 3 Ω
Cambie la unidad del aforador del nivel de gasolina por uno nuevo si la
resistencia está fuera del rango especificado.
7‐16
Presión de Salida de Gasolina

Gire la llave de contacto a la posición OFF.
Use una abrazadera de tubo de gasolina A120F00031 como se muestra.
Desconecte el tubo de gasolina del inyector. Conecte un

manómetro de gasolina. Retire la abrazadera del tubo de
gasolina. Gire la llave de contacto a la posición ON. Compruebe
la presión de gasolina.
Si la presión de gasolina es inferior a 3.0 bares, puede dar problemas
en el arranque del motor o en su funcionamiento en marcha.
7‐17
Gire la llave de contacto a la posición OFF y use una abrazadera de tubo de

gasolina para bloquear el tubo de gasolina. Vuelva a poner el tubo de gasolina en
el inyector.
Instalación
Cambie la junta tórica por una nueva y aplique una pequeña

cantidad de aceite limpio a la nueva junta tórica.
Introduzca cuidadosamente la bomba de gasolina en el

depósito. Evite dañar el cable de la bomba de gasolina. El tubo
que conduce la gasolina debe orientarse hacia atrás.
7‐18
Introduzca los 6 tornillos que fijan la bomba de gasolina. Apriete los

tornillos al par especificado con un vaso de 7 mm o un destornillador de
estrella del #2.
Par de apriete
Elemento Ctd.
kgf-m lb-ft
Tornillos de la bomba 6 0.35 2.5

de gasolina
Conecte el tubo de gasolina al tubo de salida de la bomba de gasolina.

Apriete firmemente la abrazadera con la herramienta especial A120F00030.
7‐19
7. Sistema de Inyección > Extracción cuerpo de mariposa XCITING 400i
Extracción e Instalación del Cuerpo de Mariposa

Comprobación
Cuerpo de Mariposa/MAP/ISC/TPS
● Gire la llave de contacto a la posición OFF en la extracción e instalación.

● Compruebe y confirme si la tensión supera los 12V con un voltímetro después del
cambio.
● Compruebe y confirme si los otros conectores están montados correctamente después
del cambio.
● No dañe el cuerpo de mariposa, puede ser la causa de que el acelerador y la
válvula
de ralentí no estén sincronizadas.
● El cuerpo de mariposa está preajustado en la fábrica KYMCO, no lo desmonte.
● No afloje o apriete los tornillos (pintados o no) del cuerpo de mariposa.
Si los afloja o
aprieta puede causar fallos de sincronización entre el acelerador y la válvula del
ralentí.
● Tanto el TPS como el ISC deben reiniciarse después de que hayan sido
reinstalados el cuerpo del acelerador, MAP, TPS, ISC o la ECU.
Comprobación del MAP
Suba el vehículo sobre su caballete central en suelo plano.

Recoja el caballete lateral y ponga en el cortacorrientes en “RUN”.
Ponga la llave de contacto en ON.
7‐20
Mida si aparece la salida de tensión de la ECU hacia el MAP

entre los terminales del conector del MAP.
Terminal Normal
Violeta/Rojo (+) – Verde/Rosa (-) 5V
Comprobación del TPS
Recoja el caballete lateral y ponga en el cortacorrientes en “RUN”.
7‐21
Mida si aparece la salida de tensión de la ECU hacia el TPS

entre los terminales del conector del TPS.
Terminal Normal
Violeta/Rojo (+) – Verde/Rosa (-) 5V
Sensor de posición del acelerador

3500 – 6500 Ω
(TPS)
7‐22
Extracción
Cables del acelerador
Libere los cables del acelerador del tambor del cuerpo de mariposa.
7‐23
Inyector

apartado.

Desconecte el relé de la bomba de gasolina o el conector

de la bomba de gasolina.
Para liberar la presión de gasolina cuando retire el inyector,

desconecte el conector de la bomba de gasolina. Arranque
el motor y déjelo en marcha hasta que se pare por ausencia de
combustible. Gire la cerradura de contacto a “OFF”.
Compruebe si los tubos de gasolina muestran síntomas de

deterioro o daños. Cambie el tubo de gasolina si fuese necesario.
7‐24
Retire el tornillo que fija el inyector con un vaso de 10 mm.
Desconecte el conector del inyector.
7‐25
Saque el inyector de la tobera de admisión elevándolo.

Deslice hacia atrás la abrazadera y libere el tubo del
inyector del tubo de la bomba de gasolina.
7‐26
Saque el tubo de gasolina por la parte superior del inyector.
Sensores
Desconecte el sensor MAP.
7‐27
Desconecte el conector del ISC.
Cuerpo de mariposa
Desconecte el conector del sensor de posición del acelerador (TPS).
7‐28
Afloje la abrazadera del tubo de conexión del filtro del aire al cuerpo
de mariposa con un destornillador de estrella del #2.
Afloje el tornillo de la abrazadera de la tobera de admisión en el cuerpo

de mariposa con un destornillador plano.
Saque el cuerpo de mariposa de la tobera de admisión del filtro del aire.
7‐29
Instalación
Cuerpo de mariposa
Fije el cuerpo de mariposa en la tobera de admisión del filtro del aire.
Apriete firmemente la abrazadera de la tobera de admisión con un

destornillador plano.
7‐30
Cables del acelerador
Conecte los cables del acelerador del tambor del cuerpo de mariposa.
Ajuste el juego libre del cable del acelerador con llaves de 12 mm.
7‐31
Sensores
Conecte el conector del TPS.
Conecte el conector del ISC.
7‐32
Conecte el sensor MAP.
Inyector
Aplique una ligera capa de aceite motor limpio a una

nueva junta tórica del inyector.
7‐33
Fije el tubo del inyector en la parte superior del inyector.

El saliente del inyector debe coincidir en el tubo.
Fije el tubo de gasolina en el tubo del inyector. Asegure el tubo

del inyector con la abrazadera. Apriete firmemente la abrazadera
con la herramienta especial A120F00030
7‐34
Fije el inyector en la tobera de admisión como se muestra.
Conecte el conector del inyector y enrosque el tornillo de fijación.
Apriete firmemente el tornillo que fija el inyector con un vaso de 10 mm.

Conecte el relé de la bomba de gasolina o el conector de la bomba de
gasolina.
El sensor de posición del acelerador (TPS) y la válvula de baipás de aire

a ralentí (ISC) deberán reiniciarse cuando se reinstale el cuerpo del
acelerador, MAP, TPS, ISC o la ECU.
7‐35
7. Sistema de Inyección > Cuerpo de mariposa XCITING 400i
Cuerpo de mariposa
Desmontaje
El sensor de posición del acelerador (TPS) y la válvula de baipás de aire

a ralentí (ISC) deberán reiniciarse cuando se reinstale el cuerpo del
acelerador, MAP, TPS, ISC o la ECU.
Sensor MAP
7‐36
7. Sistema de Inyección > Inyector XCITING 400i
Inyector
apartado.

Extracción
Para liberar la presión de gasolina cuando retire el inyector,

desconecte el conector de la bomba de gasolina. Arranque
el motor y déjelo en marcha hasta que se pare por ausencia de
combustible. Gire la cerradura de contacto a “OFF”.
Compruebe si los tubos de gasolina muestran síntomas de deterioro o

daños. Cambie el tubo de gasolina si fuese necesario.
7‐37
Retire el tornillo que fija el inyector con un vaso de 10 mm.
Desconecte el conector del inyector.
7‐38
Saque el inyector de la tobera de admisión elevándolo.

Deslice hacia atrás la abrazadera y libere el tubo del inyector del
tubo de la bomba de gasolina.
7‐39
Saque el tubo de gasolina por la parte superior del inyector.
Comprobación
Se necesita un polímetro digital para comprobar el inyector. Mida
la resistencia entre los terminales del inyector.
ELEMENTO ESPECIFICACIONES
Resistencia del inyector (20° C) 11.7 ± 0.6 Ω
7‐40
Compruebe los retenes de ambos lados del inyector.

Cambie el inyector si los retenes están en mal
estado. Compruebe si hay síntomas de obstrucción.
Ajuste el polímetro para leer resistencias en ohmios (Ω).
Limpieza
PROBLEMA
1. El inyector no expulsa gasolina.

2. El tiempo de inyección (milisegundos, ms) es más corto o más largo.
Estándar : 2.25 – 3.25 ms
ANÁLISIS
Bloque del inyector (con algo de carbonilla).
1. Use limpiadores de inyección especificados.
2. Vierta el líquido limpiador de inyectores en un recipiente abierto.
3. Conecte la batería como se muestra en la figura.
4. Haga limpiar el inyector activando el relé.
5. Mantenga funcionando el inyector.
6. Espere 20~-30 minutos.
7. Limpie completamente la carbonilla.
7‐41
7. Sistema de inyección > Inyector
XCITING 400i
Batería
Limpiador
de inyectores
Recipiente
Relé
742
Instalación
Aplique una ligera capa de aceite motor limpio a una nueva junta tórica del inyector.
Fije el tubo del inyector en la parte superior del inyector. El

saliente del inyector debe coincidir en el tubo.
7‐43
Fije el tubo de gasolina en el tubo del inyector. Asegure el tubo

del inyector con la abrazadera. Apriete firmemente la abrazadera
con la herramienta especial A120F00030
Fije el inyector en la tobera de admisión como se muestra.
Conecte el conector del inyector y enrosque el tornillo de fijación.
7‐44
Apriete firmemente el tornillo que fija el inyector con un vaso de 10 mm.
7‐45
7. Sistema de Inyección > Autodiagnosis XCITING 400i
Autodiagnosis
apartado.
Nota: No importa si el testigo “CELP” se ilumina en marcha, debería encontrar

la causa del problema tan pronto como sea posible.
Indicador de falta de carga en la batería
Testigo Fi
El testigo de comprobación del motor (CELP) o testigo Fi se encuentra cerca del testigo
de la batería y del de intermitentes de emergencia.
Si se desconectan los conectores ECM, o los cables de la batería se perderán los

códigos de error almacenados.
7‐46
7. Sistema de Inyección > Autodiagnosis XCITING 400i
Sin Herramienta Especial de Diagnóstico

PROCEDIMIENTOS DE AUTODIAGNOSIS
Recoja el caballete lateral y ponga
el cortacorrientes en “RUN”
6 parpadeos 12 parpadeos
Cerradura de
contacto
El testigo “CELP” muestra los códigos de error. Cuando el testigo se ilumina durante
un segundo es igual a 10.
Por ejemplo: un parpadeo largo y dos cortos (0,5 segundos x 2) del testigo equivale a
12 parpadeos. Por lo tanto, deberá seguir el código de error 12.
Si hay más piezas dañadas a la vez, el testigo “CELP” parpadeará en orden.
Por ejemplo: si el testigo parpadea seis veces, luego se ilumina durante un segundo
seguido de dos parpadeos, significa que ocurren dos errores simultáneos. Por lo
tanto, deberá seguir los códigos de error 6 y 12.
7‐47
7. Sistema de Inyección > Herramienta de Diagnóstico F.I. XCITING 400i
Herramienta de Diagnóstico de la Inyección

apartado.
INSTRUCCIONES DE FUNCIONAMIENTO
Referencia de la Herramienta de Diagnóstico: 3620A-LEB2-E00
Esta herramienta ha sido desarrollada por KYMCO solo para los vehículos
KYMCO. Se puede actualizar el software de la herramienta para nuevos
modelos con un ordenador con un cable USB.
Por favor, consulte las especificaciones cuando trabaje en este vehículo.
Esta herramienta no tiene baterías internas. La alimentación de la

herramienta se toma del vehículo cuando se conecta. El vehículo debería
tener su batería completamente cargada cuando utilice la herramienta de
diagnóstico.
7‐48
7. Sistema de Inyección > Cable del acelerador XCITING 400i
Cable del acelerador

Extracción
Ajuste los cables del acelerador a su juego libre máximo en el cuerpo

de mariposa.
Libere los cables del acelerador del tambor del cuerpo de mariposa.
7‐49
Retire los dos tornillos que fijan la piña de conmutadores derecha con
un destornillador de estrella del #2. Desconecte la piña.
Separe la piña de conmutadores del manillar.
Desconecte los cables de acelerador y libere la piña derecha del manillar.
7‐50
Guíe los cables del acelerador hacia el lado del manillar.
Instalación
Guíe el extremo de los cables del cuerpo de mariposa a través de

la apertura inferior de la cubierta del manillar.
7‐51
Pase los cables a través de la guía.
Guíe los cables hacia abajo por el interior del lado izquierdo del bastidor.
7‐52
Guíe los cables al cuerpo de mariposa como se muestra.
Conecte los cables del acelerador al tambor del cuerpo de mariposa.
7‐53
Introduzca por el extremo derecho del manillar la empuñadura del acelerador.
Monte la piña derecha y el alojamiento del acelerador. La carcasa

de la piña debería encajar en el agujero del manillar.
Engrase el extremo de los cables del acelerador en grasa. Fije los

extremos de los cables del acelerador en la empuñadura del acelerador.
Ajuste el juego libre del cable del acelerador con llaves de 12 mm.
7‐54
7. Sistema de Inyección > Procedimiento reinicio del TPS/ISC XCITING 400i
Procedimiento de reinicio del TPS/ISC

● Cuando acelere o desacelere aleatoriamente, la ECU puede registrar una lectura

incorrecta del TPS si ha reinstalado la ECU o el cuerpo de mariposa. Esto puede
ser la causa de que sea difícil arrancar el motor o mantener suavemente el
régimen de ralentí cuando se ha montado el motor.
● El ISC contiene un servomotor en su interior, que controla la válvula ISC para

conseguir un régimen de ralentí suavizado. La ECU puede registrar una posición
incorrecta del ISC durante el funcionamiento del motor y esto ocurre cuando se
ha vuelto a montar la ECU o el cuerpo de mariposa. Puede causar que el motor
se pare, sea difícil de arrancar o mantenga a duras penas el régimen de ralentí.
● El sensor de posición del acelerador (TPS) y la válvula de baipás de aire a ralentí

(ISC) deberán reiniciarse cuando se reinstale el cuerpo del acelerador, MAP,
TPS, ISC o la ECU.
1. Recoja el caballete lateral y ponga en el cortacorrientes en “RUN”.
2. Gire la llave de contacto a la posición OFF.
3. Abra a tope el acelerador.
4. Gire la llave de contacto a la posición ON.
5. Libere el acelerador después de esperar ocho segundos.
8. Tanto el TPS como el ISC habrán sido reinicializados correctamente.
Si el procedimiento falla, repita los pasos 1 a 8.
7‐55
7. Sistema de Inyección > Informe de Diagnóstico XCITING 400i
7-56
8. Dirección XCITING 400i
Dirección
Este capítulo trata de la situación y operaciones de servicio de los componentes de la

dirección del modelo KYMCO XCITING 400i.
Manillar......................................................8-2~8-10
Extracción .................................................8-11~8-15
Instalación .............................................,,,.8-16~8-21
Dirección dura (pesada)

• Pista cónica superior del eje de la dirección excesivamente apretada
• Rodamientos de la dirección desgastados o dañados
• Pistas de rodamientos de la dirección desgastados o dañados
• Eje de la dirección doblado
• Presión del neumático baja
• Neumático delantero defectuoso
La dirección tiende a un lado o no va recta

• Rodamientos de la dirección sueltos o dañados
• Barras dobladas
• Eje delantero doblado: rueda mal montada
• Bastidor doblado
• Neumático delantero defectuoso
• Rodamientos de la rueda delantera desgastados o dañados
• Cojinetes de fijación del motor desgastados o dañados
8‐1
8. Dirección > Manillar XCITING 400i
Manillar
Extracción
Contrapesos
Retire los contrapesos con una llave Allen de 6 mm.
Piñas de conmutadores y acelerador
Retire el cable y los tornillos de las guías de los cables con un vaso de 8 mm.
Retire el cable y la guía del cable de la parte trasera de la abrazadera superior
de las tijas.
8‐2
Desconecte el conector negro correspondiente a la piña izquierda.
Desconecte el conector verde correspondiente a la piña derecha.
Retire los dos tornillos que fijan la piña de conmutadores derecha con
8‐3
Separe la piña de conmutadores. La piña derecha tiene los cables por

ambos lados por lo que no se puede abrir completamente.
Desconecte los cables del acelerador de la empuñadura del acelerador.
Deslice la empuñadura del acelerador y saque del manillar la piña derecha.
Retire los dos tornillos que fijan la piña de conmutadores derecha con un
8‐4
Separe la piña de conmutadores del manillar.
Manillar
Afloje los cuatro tornillos del manillar con un vaso de 12 mm.
Retire los soportes del manillar y tornillos.
Retire el manillar.
8‐5
Empuñaduras
Si va a cambiar los puños, puede cortarlos a lo largo con una cuchilla

y despegarlos. Para retirar los puños sin cortarlos use un destornillador
para separar el puño del manillar. Rocíe con un limpiador el contacto para
romper el pegamento del puño. Use aire comprimido para expandir el
puño de manera que pueda deslizar fácilmente hacia fuera del manillar.
Tenga en cuenta la relación entre el ángulo del puño y la empuñadura del
acelerador de manera que el nuevo puño se pueda montar con el ángulo
correcto.
NOTA: Lleve siempre gafas cuando utilice aire comprimido y nunca lo

apunte directamente a sí mismo o a alguien.
Antes de montar los puños tanto del lado derecho como del izquierdo,
deberá limpiar la zona con un limpiador que al secar no deje residuos.
Cuando esté seguro que la zona está seca aplique pegamento de puños al
manillar (izquierdo) o a la empuñadura del acelerador (derecho). Monte el
puño izquierdo al ángulo que desee. Monte el puño en la empuñadura del
acelerador con el mismo ángulo que el puño original.
Instalación
Manillar
Monte el manillar en los soportes. Fije los salientes en los

agujeros como se muestra.
8‐6
Monte los soportes superiores del manillar de manera que las marcas de
punzón queden hacia delante. Introduzca los tornillos de los soportes del
manillar.
Apriete los tornillos del manillar al par especificado con un vaso de 12 mm.
Apriete los tornillos delanteros antes que los traseros.
Par de apriete
Elemento Cantidad Tamaño Rosca
(mm) Nm (kgf-m, ft-lb)
Tornillo del manillar 4 8 23 (2.3, 17)
Piñas de conmutadores y acelerador
Alinee la piña izquierda y móntela en el manillar. El saliente de la piña se

debe fijar en el correspondiente agujero del manillar.
Fije el lado izquierdo de la piña al anillo de plástico como se muestra.
8‐7
Introduzca los dos tornillos y apriételos firmemente con un destornillador de estrella del
#2. Apriete los tornillos delanteros antes que los traseros.
Deslice la piña derecha y la empuñadura del acelerador por el lado

derecho del manillar.
Engrase los extremos de los cables del acelerador con grasa y fíjelos a la
empuñadura del acelerador.
Monte la piña derecha. El saliente de la piña debería encajar en el agujero

del manillar.
8‐8
Introduzca los dos tornillos de la piña y apriételos firmemente con un

destornillador de estrella del #2. Apriete los tornillos delanteros antes que
los traseros.
Guíe los cables del acelerador hacia abajo por la parte trasera de la tija
superior como se muestra. Monte los cables eléctricos y la guía del cable.
Apriete firmemente los dos tornillos de la guía del cable con un vaso de 8
mm.
Conecte el conector negro correspondiente a la piña izquierda.
8‐9
Conecte el conector verde correspondiente a la piña derecha.
Contrapesos
Monte los contrapesos con una llave Allen de 6 mm.
8‐10
8. Dirección > Extracción XCITING 400i
Extracción del eje de la dirección

Suba el vehículo sobre su caballete central o sobre un caballete de taller para elevar
la rueda del suelo.
Agarre la parte inferior de las botellas y gire el extremo de lado a lado. Si el
movimiento es áspero, debería engrasar o cambiar los rodamientos. Si el
movimiento está duro o flojo necesitaría ajustar la tuerca del eje de la dirección.
El modelo KYMCO XCITING 400i utiliza rodamientos de bolas en la dirección. Cambie

siempre a la vez las pistas y los rodamientos.
• Parabrisas
• Escudo frontal
• Cubiertas del manillar
• Manillar
• Carcasa central
• Horquilla delantera
Retire el soporte del latiguillo de freno del lado izquierdo de la tija inferior
Retire los tornillos del soporte superior del latiguillo de freno con un vaso
de 8 mm. Retire el soporte superior del latiguillo de freno de la tija
superior. Afloje la tuerca del puente del eje con una llave de vaso
especial larga.
8‐11
Retire la guía del cable del freno de estacionamiento por el lado derecho.
Retire los dos tornillos del guardabarros interior delantero con un vaso de 8 mm.
Retire el guardabarros interior delantero.
Retire la tuerca del puente del eje y la arandela. Saque la tija superior.
Herramienta especial: A120F00002
8‐12
Se necesita una llave especial de contratuercas para aflojar la contratuerca del

eje de la dirección. Retire la contratuerca del eje de la dirección.
Herramienta especial - Llave de vaso larga: A120F00007
Saque la arandela de bloqueo.
Afloje la tuerca de ajuste del eje de la dirección con la herramienta

especial o una llave de pasador.
Herramienta especial - Llave rosca superior eje de la dirección: A120F00023
Sujete la tija inferior y retire la tuerca de ajuste del eje de la dirección.

.
8‐13
Retire la pista interior del rodamiento superior.
Afloje la tija inferior y saque el eje de la dirección del bastidor.
Saque el rodamiento de bolas superior.
Saque el rodamiento de bolas inferior del eje de la dirección.
8‐14
Compruebe si los rodamientos y pistas están desgastados o

dañados. Cámbielo si fuese necesario.
Use un cincel para retirar la pista interior del rodamiento inferior y el

guardapolvo. No dañe el eje de la dirección.
Use las herramientas especiales o un punzón y un martillo para

sacar las pistas de rodamientos de la pipa de la dirección.
Apoye el punzón contra el labio de la pista, y saque la pista

golpeándola a su alrededor uniformemente. Repita este proceso con
la pista del rodamiento que queda.
8‐15
8. Dirección> Instalación XCITING 400i
Instalación del eje de la dirección
Monte una nueva pista interior de rodamiento inferior en el eje de

la dirección con un tubo del mismo diámetro exterior de la pista del rodamiento.
Utilice una prensa si dispone de ella.
Monte las nuevas pistas de rodamientos en la pipa de la dirección con el

montador adecuado del mismo diámetro exterior que la pista del rodamiento.
Engrase el rodamiento superior con grasa y ajústelo en su sitio.
8‐16
8. Dirección> Instalación XCITING 400i
Engrase el nuevo rodamiento inferior con grasa y colóquelo en el eje

de la dirección.
Guíe el eje de la dirección en la pipa de la dirección del bastidor.
Monte la pista interior alrededor del eje de la dirección e introduzca el rodamiento

superior.
Sujete la tija inferior y enrosque la tuerca de ajuste en el eje de la dirección.
8‐17
8. Dirección > Instalación XCITING 400i
Apriete la tuerca de ajuste del eje de la dirección al par especificado con

una llave de pasador o la llave especial.
Herramienta especial - Llave rosca superior eje de la dirección: A120F00023
Afloje la tuerca de ajuste y apriétela al par final especificado.
Par de apriete
Elemento Ctd Diámetro rosca
Tuerca de ajuste del eje de la dirección (inicial) 1 25.4 52 (5.2, 37)
Tuerca de ajuste del eje de la dirección (final) 1 25.4 20 (2.0, 15)
Gire el eje de la dirección de un lado a otro varias veces para asentar los
rodamientos. Afloje la tuerca de ajuste de 1/4 a 1/2 vuelta. Ajuste la tuerca de
manera que la dirección se mueva correctamente. La tuerca de ajuste
no debe estar demasiado apretada de manera que la dirección no
baile de adelante a atrás y se elimine el juego vertical. Sin embargo,
no debería estar demasiado apretada para que no esté dura o que
requiera una fuerza excesiva para girar.
Deslice la arandela de bloqueo por el eje de la

dirección como se muestra.
8‐18
Enrosque la contratuerca en el eje de la dirección.
Apriete la contratuerca del eje de la dirección al par especificado

utilizando la llave especial de contratuercas.
Par de apriete
Contratuerca del eje de la dirección 1 25.4 55 (5.5, 40)
Ponga la tija superior en su sitio.
8‐19
Monte la arandela y la tuerca del puente del eje en el eje de la dirección.
Apriete la tuerca del puente del eje al par especificado con un vaso
especial bien profundo.
Par de apriete
Tuerca del puente del eje 1 22 62 (6.2, 45)
Monte el guardabarros interior y apriete firmemente los dos tornillos con

un vaso de 8 mm.
8‐20
Monte la guía del latiguillo de freno por el lado izquierdo de la tija inferior
y apriete firmemente su tornillo con un vaso de 8 mm.
Monte el soporte del cable del freno de estacionamiento por el lado derecho.
Monte los siguientes componentes:
• Horquilla delantera
• Cubierta central
• Manillar
• Cubiertas del manillar
• Escudo frontal
• Parabrisas
8‐21
9. Frenos XCITING 400i
Frenos
Este capítulo trata de la situación y reparaciones de los componentes del sistema de
frenos del modelo KYMCO XCITING 400i.
Discos de freno ...................................................................9-3~9-6
Pinzas de freno delantero ...................................................9-7~9-13
Bombas de freno .................................................................9-14~9-20
Pinza de freno trasero .........................................................9-21~9-35
Un disco de freno contaminado disminuye la potencia de frenado. Deseche
pastillas de freno contaminadas y limpie un disco contaminado con un
desengrasante de frenos de alta calidad.
Evite salpicaduras de líquido de frenos en piezas pintadas, de plástico o de
goma. Coloque un trapo sobre estas piezas cuando esté trabajando en el
sistema de frenado.
Evite que la contaminación (suciedad, agua, etc.) entre cuando el depósito de la
bomba esté abierto.
Una vez que haya abierto el sistema hidráulico, o si siente esponjoso los
frenos, debe sangrar el sistema.
Utilice siempre líquido de frenos DOT 4 fresco de un envase precintado cuando
trabaje en el sistema. No mezcle diferentes tipos de líquido de frenos porque
no son compatibles.
Compruebe siempre el funcionamiento de los frenos antes de iniciar la marcha.
Peligro: La inhalación frecuente del polvo de pastillas de freno, independientemente

de la composición del material, podría ser peligrosa para su salud. Evite
respirar las partículas de polvo.
9‐1
9. Frenos XCITING 400i
Maneta de freno blanda o esponjosa
• Aire en el sistema hidráulico
• Nivel bajo de líquido de frenos
• Conductos de líquido de freno obstruidos
• Pastillas del disco de freno contaminadas
• Disco de freno alabeado/deformado
• Pastillas de disco de freno desgastadas
• Pistón de la bomba desgastado o pegado
• Bomba de freno contaminada
• Pinza contaminada
• La pinza no desliza correctamente
• Fugas en el sistema hidráulico
• Retén del pistón de la bomba desgastado
• Tapas del pistón de la bomba desgastadas
• Maneta doblada
Maneta de freno dura

• Sistema de frenos obstruido
• Pistón de la pinza pegado o desgastado
• Conductos del líquido de frenos obstruidos
• Retén del pistón de la bomba desgastado
• Pistón de la bomba desgastado o pegado
• Maneta doblada
Frenos frenados
• Pastillas del disco de freno contaminadas
• Pastillas de disco de freno desgastadas
• Disco de freno alabeado/deformado
9‐2
9. Frenos > Disco de Freno XCITING 400i
Disco de freno
Comprobación
Mida el espesor del disco de freno con un calibre.
Elemento Estándar mm Límite de servicio
Compruebe si el alabeo del disco está dentro del límite de servicio.
Mida el alabeo del disco con un comparador. Si la lectura está fuera de

las especificaciones retire el disco de la rueda y vuelva a comprobarlo.
Elemento Estándar mm Límite de servicio
Alabeo del disco de freno — 0.03
9‐3
Delantero
Extracción
Retire los cinco tornillos que fijan el disco con una llave Allen de 6 mm.
Para retirar el disco de freno delantero saque los cinco tornillos

que lo fijan con una llave Allen de 8 mm.
Retire los discos del freno delantero.
9‐4
Instalación
Fije el disco de freno en su sitio como se muestra.
Recubra la rosca de los tornillos del disco con Loctite fija-tornillos (no
permanente). Enrosque los tornillos y apriételos al par especificado con
una llave Allen.
Par de apriete
Elemento Ctd. Diámetro
rosca (mm) Nm (kgf-m, ft-lb)
Tornillo del disco de freno 5 8 35 (3.5, 25)
Monte la rueda delantera. Consulte el apartado Rueda Delantera para más
información.
Trasero
Extracción
Para retirar el disco de freno trasero saque los cinco tornillos que lo fijan
con una llave Allen de 6 mm.
9‐5
Saque el disco trasero.
Instalación
Fije el disco de freno trasero en su sitio de la rueda

como se muestra.
Aplique una pequeña cantidad de Loctite fija-tornillos (no-

permanente) a las roscas de los tornillos del disco trasero.
Introduzca los tornillos y apriételos al par especificado con una
llave Allen de 6 mm.
Par de apriete
Elemento Ctd. Diámetro rosca
Tornillo del disco de freno 5 8 35 (3.5, 25)
9‐6
9. Frenos > Pinzas del freno delantero XCITING 400i
Pinzas delanteras
apartado.
Extracción
Pastillas
Presione el cuerpo de la pinza hacia dentro para introducir los

pistones. Esto le permitirá tener espacio para cambiar las pastillas.
Retire los dos tornillos que fijan las pinzas con un vaso de
12 mm. Deseche los tornillos de fijación de las pinzas.
Retire la pinza del freno delantero.

Cada una de las pinzas está fijada a las botellas de las pinzas con dos tornillos.
9‐7
Retire las pastillas con una llave Allen de 6 mm.
Libere las pastillas del retén de pastillas.

Retire las pastillas.
Retire los clips de las pastillas con unos alicates.
Cambie las pastillas si su desgaste excede de las líneas indicadoras de

desgaste o si el desgaste es irregular. Cambie todas las pastillas de la
pinza a la vez.
9‐8
Pinza
Coloque un recipiente bajo el tornillo del banjo del latiguillo para recoger el
líquido de frenos. Retire el tornillo del banjo que mantiene el latiguillo a la pinza
utilizando un vaso de 12 mm. Deseche las dos arandelas de sellado.
Cada una de las pinzas está fijada a las botellas de las pinzas con dos tornillos.
Retire los dos tornillos que fijan las pinzas con un vaso de 12 mm.
Deseche los tornillos de fijación de las pinzas.
Retire la pinza de la botella.

9‐9
Desmontaje
Retire el retén de las pastillas del soporte de la pinza si fuese necesario.
Retire los pistones y límpielos con lana de acero.
Limpie todos los componentes de la pinza con un aerosol de limpieza de

frenos y un paño sin pelusa. Deseche los retenes viejos.
9‐10
Comprobación
Compruebe si los pistones presentan desgastes o daños. Compruebe si

los cilindros de los pistones presentan desgastes o daños.
Ensamblaje
Engrase los pistones y los cilindros de la pinza con líquido

de frenos DOT 4 fresco de un envase precintado.
NOTA: El líquido de frenos es un producto químico corrosivo que puede

dañar la pintura y algunos plásticos. Evite el contacto con la piel.
Monte los pistones. Presione primero completamente los pistones en la

pinza cerrada. Puede usar una pastilla vieja para empujar a la vez
ambos pistones.
9‐11
Monte las pastillas de freno como se muestra.
Instalación
Monte la pinza delantera. Guíe el disco de frenos entre las pastillas.

Alinee la pinza con el soporte de las botellas.
Monte dos nuevos tornillos de fijación de las pinzas. Apriete los tornillos
de fijación al par especificado.
Par de apriete Observaciones

Elemento Ctd Diámetro
Tornillo de fijación de la pinza delantera 4 10 35 (3.5, 25) Cámbielo por uno
nuevo
9‐12
Monte el tornillo del banjo con nuevas arandelas de sellado y apriete al

Par de apriete
Tornillo latiguillo freno 2 10 35 (3.5, 25)
9‐13
9. Frenos > Bombas de freno XCITING 400i
Bombas de freno
NOTA: El líquido de frenos es un producto químico corrosivo que puede dañar la
pintura y algunos plásticos. Evite el contacto con la piel.
Extracción
Las bombas de freno delatera y trasera son esencialmente la misma.
Retire el tornillo del banjo del latiguillo que se une a la bomba de freno
con un vaso de 12 mm. Deseche la arandela de sellado.
Desconecte los conectores de la luz de freno.
9‐14
Retire los dos tornillos que fijan la bomba de freno con un vaso de 8 mm.
Retire la abrazadera de la bomba de freno.
Retire la bomba de freno.
Retire los dos tornillos de la tapa de la bomba de freno con un

9‐15
Retire la tapa, pieza de plástico y el diafragma de goma de la bomba de

freno. Vacíe cualquier resto de líquido de frenos.
Desmontaje
Manetas de freno
Afloje la tuerca del pivote de la maneta de freno con un vaso de 10 mm

y el tornillo-pivote con un destornillador plano.
9‐16
Retire la tuerca del pivote y el tornillo.
Retire la maneta de freno.
Pulsador de luz de freno
Retire el tornillo que fija el pulsador de luz de freno con un

destornillador de estrella del #2. Retire el pulsador de luz de freno.
9‐17
Ensamblaje
Pulsador de luz de freno
Monte el pulsador de luz de freno. Apriete el tornillo de fijación firmemente con un

Manetas de freno
Monte la maneta de freno.
Aplique una ligera capa de grasa al tornillo-pivote de la maneta de freno.

Introduzca el tornillo-pivote desde arriba y enrosque la tuerca.
9‐18
Apriete el tornillo de la maneta de freno con un destornillador plano y

luego apriete la tuerca con un vaso de 10 mm.
Instalación
Coloque la bomba de freno en el manillar.
Monte la abrazadera de la bomba de freno. Asegúrese de introducir el

pasador de la abrazadera en el agujero del manillar.
9‐19
Monte los dos tornillos de la fijación superior de la bomba de freno y

Conecte el conector del pulsador de luz de freno.
Monte el latiguillo en la bomba de freno con el tornillo del banjo. Utilice

nuevas arandelas de sellado. Apriete el tornillo del banjo al par
Par de apriete
9‐20
9. Frenos > Pinza del freno trasero XCITING 400i
Pinza trasera
Peligro: El líquido de frenos es muy cáustico y pueda dañar la pintura, cromados y
plásticos. Limpie las salpicaduras inmediatamente.
Extracción
Coloque un recipiente bajo el tornillo del banjo del latiguillo para recoger el
líquido de frenos. Retire el tornillo del banjo que mantiene el latiguillo a la pinza
utilizando un vaso de 12 mm. Deseche las dos arandelas de sellado.
Pastillas
Retire los dos tornillos de las abrazaderas del latiguillo del freno trasero
9‐21
Retire los dos tornillos que fijan la pinza trasera con un vaso de 12 mm.
Retire la pinza trasera del basculante.
Libere el cable del freno de estacionamiento de la pinza trasera.
Retire el pasador de las pastillas de freno con un destornillador plano.
9‐22
Afloje el pasador de la pastilla con una llave Allen de 5 mm.

Retire el pasador de la pastilla con una llave Allen de 5 mm.
Libere las pastillas del retén de pastillas.

Retire las pastillas.
Cambie las pastillas si su desgaste excede de las líneas indicadoras de

desgaste o si el desgaste es irregular. Cambie todas las pastillas de la
pinza a la vez.
9‐23
Desmontaje
Retire el muelle de las pastillas.
Saque el soporte de la pinza.
Compruebe el retén de las pastillas y cámbielo si fuese necesario.
Retire los guardapolvos del pasador del soporte de la pinza y compruebe

si presentan daños o deterioros. Cambie los fuelles si fuese necesario.
9‐24
Coloque una tira de madera de 0,6 cm de espesor o un trapo entre los

pistones de la pinza y la superficie interior de la pinza. Sople con aire
comprimido por la apertura del tornillo del banjo para retirar los pistones
de la pinza. Los pistones están muy ajustados en la pinza de freno y
saldrán con mucha fuerza. No ponga los dedos sobre los pistones de la
pinza mientras los retira ya que podría dañarse seriamente.

Retire el pistón de la pinza.
El pistón del freno de estacionamiento se debe destornillar para retirarlo.

Use unos alicates de punta como se muestra para destornillar el pistón
del freno de estacionamiento.
9‐25
Retire el pistón del freno de estacionamiento.
Cada cilindro del pistón tiene dos retenes. El retén exterior es el

guardapolvo y el interior es el retén del líquido de frenos.
Retire los retenes con un recogedor mecánico. Deseche los retenes viejos.
Limpie todos los componentes de la pinza con un aerosol de limpieza de

frenos y un paño sin pelusa. Deseche los retenes viejos.
9‐26
Afloje la contratuerca del freno de estacionamiento con un vaso de 10 mm.
Retire la contratuerca del freno de estacionamiento.
Libere el muelle de retorno del freno de estacionamiento y retire la palanca del freno de
estacionamiento.
Retire el eje del freno de estacionamiento y el tornillo de ajuste.
9‐27
Retire la junta tórica.
Retire los dos tornillos del soporte del freno de estacionamiento.
Retire el soporte del freno de estacionamiento y la junta.
Comprobación
Limpie los pistones de la pinza con lana de acero. Compruebe si los

pistones de la pinza están desgastados o dañados.
9‐28
9. Frenos > Pinza de freno trasero XCITING 400i
Compruebe si los cilindros de los pistones presentan desgastes o daños.
Ensamblaje
Fije el soporte del freno de estacionamiento en su sitio con una nueva junta.
Monte los dos tornillos del freno de estacionamiento y apriételos al par

Par de apriete
Soporte del freno de estacionamiento 2 - 32 (3.2, 23)
9‐29
9. Frenos > Pinza de freno trasero XCITING 400i
Engrase las nuevas juntas tóricas del freno de estacionamiento con

grasa de silicio y fíjela en su sitio.
Engrase el eje del freno de estacionamiento con grasa de silicio. Introduzca el

eje del freno de estacionamiento y el tornillo de ajuste en su sitio.
Monte la palanca del freno de estacionamiento y el muelle de retorno

como se muestra. Enrosque la contratuerca.
9‐30
Engrase los pistones de la pinza, los cilindros y los retenes con

líquido de frenos DOT 4 de un envase precintado.
NOTA: El líquido de frenos es un producto químico corrosivo que puede

dañar la pintura y algunos plásticos. Evite el contacto con la piel.
Monte nuevos retén y guardapolvo del pistón de la pinza, asegurando

que están bien asentados en sus ranuras.
Monte el pistón del freno de estacionamiento en la pinza.
Gire el pistón del freno de estacionamiento en el sentido de las agujas del reloj para
enroscarlo en su sitio.
9‐31
Monte el pistón de la pinza. Empuje completamente el pistón en la pinza

de manera que su apertura esté hacia fuera.
Monte los fuelles de los pasadores del soporte de la pinza.
Monte el retén de la pinza en el soporte de la pinza.
Aplique una ligera capa de grasa a los pasadores del soporte de la

pinza. Introduzca los pasadores del soporte de la pinza en los fuelles.
9‐32
Monte el muelle de la pastilla en la pinza.
Fije las pastillas en su lugar.
Asegúrese que el saliente de la pastilla interior fija en la ranura del

pistón del freno de estacionamiento.
Fije los extremos de las pastillas en el retén de pastillas como se muestra.
9‐33
Aplique una ligera capa de grasa impermeable al pasador de la pastilla. Empuje las
pastillas contra el muelle de las pastillas e introduzca el pasador de las pastillas.
Instalación
Conecte el cable del freno de estacionamiento a la palanca del freno de

estacionamiento.
Fije la pinza del freno trasero en su sitio como se muestra. Introduzca dos nuevos
tornillos de fijación.
Apriete los tornillos de fijación al par especificado con un vaso
9‐34
Par de apriete Observaciones

Tornillo de fijación de la pinza trasera 2 10 35 (3.5, 25) Cámbielo por uno nuevo
Apriete el pasador de las pastillas al par especificado con una llave Allen de 5 mm.
Par de apriete
Pasador de las pastillas 2 - 18 (1.8, 13)
Monte el tornillo pasador de las pastillas y apriételo al par especificado

con un destornillador plano.
Par de apriete
Tornillo pasador de las pastillas 2 - 3 (0.3, 2.2)
Monte el tornillo del banjo con nuevas arandelas de sellado y apriete al

Par de apriete
Bombee la maneta para asentar los pistones de la pinza contra las pastillas.
Compruebe el funcionamiento de los frenos antes de devolver el vehículo de su
reparación.
9‐35
10. Suspensión Delantera XCITING 400i
Suspensión Delantera
Este capítulo trata de la situación y operaciones de servicio de los componentes de la
horquilla delantera del modelo KYMCO XCITING 400i.
Extracción de la horquilla .................................................................... 10-2~10-5
Instalación de la horquilla …................................................................ 10-6~10-7
Desmontaje de la horquilla .................................................................. 10-8~10-12
Ensamblaje de la horquilla................................................................... 10-13~10-17
• Use tornillos y tuercas de recambio originales KYMCO para todos
los puntos de fijación y apoyos de la suspensión.
Suspensión blanda
• Muelle de horquilla debilitado
• Insuficiente aceite de horquilla
• Aceite de horquilla deteriorado
• Densidad incorrecta del aceite de horquilla
• Neumáticos con presión baja
Suspensión dura
• Barra doblada
• Demasiado aceite de horquilla
• Densidad incorrecta del aceite de horquilla
• Conductos del hidráulico obstruidos
• Neumáticos con presión alta
Suspensión delantera ruidosa

• Cojinete o deslizador de la barra desgastados
• Insuficiente aceite de horquilla
• Unión botella suelta
10‐1
10. Suspensión Delantera > Extracción de la Horquilla XCITING 400i

Desinstalación e instalación de la horquilla
Extracción
Retire el tornillo de fijación del sensor de velocidad de la rueda

delantera con un vaso de 8 mm. Libere el sensor de velocidad
delantero de la botella derecha.
Afloje el tornillo de la tija superior con una lleve Allen de 6 mm. Si va a

desmontar la horquilla afloje los tapones de las barras con un vaso de 30 mm.
Afloje los tornillos de la tija inferior con un vaso de 12 mm.

Debe retirar los tornillos superiores.
10‐2
Deslice las barras hacia abajo de las tijas con movimientos

giratorios.
Instalación
Deslice hacia arriba las barras en las tijas con movimientos giratorios.
Fije las barras en su sitio de manera que la marca de la parte superior

de las barras se alinee con la tija superior como se muestra.
10‐3
Apriete uniformemente los tornillos de la tija inferior al par

Par de apriete
Tornillo tija inferior 4 8 32 (3.2, 23)
Apriete firmemente los tapones de las barras con un vaso de 30 mm.

Apriete uniformemente los tornillos de la tija superior al par
especificado con una llave Allen de 6 mm.
Monte el sensor de velocidad y su tornillo de fijación en la botella

derecha. Apriételo firmemente con un vaso de 8 mm.
10‐4
Compruebe el juego del sensor de velocidad y la rueda fónica con

una galga y verifique que es de 0.3 - 1.2 mm.
10‐5
10. Suspensión Delantera > Instalación de la Horquilla XCITING 400i
Instalación de la horquilla
apartado.
Instalación
Deslice hacia arriba las barras en las tijas con movimientos giratorios.
Fije las barras en su sitio de manera que la marca de la parte superior

de las barras se alinee con la tija superior como se muestra.
Apriete uniformemente los tornillos de la tija inferior al par especificado

Par de apriete
Tornillo tija inferior 4 8 32 (3.2, 23)
10‐6
10. Suspensión Delantera > Instalación de la Horquilla XCITING 400i
Apriete firmemente los tapones de las barras con un vaso de 30 mm.

Apriete uniformemente los tornillos de la tija superior al par especificado
Par de apriete
Tornillo tija superior 2 8 23 (2.3, 17)
Monte estos componentes

Rueda delantera Rueda delantera
Pinzas delanteras Pinza delantera
Guardabarros delantero Guardabarros delantero
Escudo frontal Escudo frontal
Monte el sensor de velocidad y su tornillo de fijación en la botella

derecha. Apriételo firmemente con un vaso de 8 mm.
Compruebe el juego del sensor de velocidad y la rueda fónica con una

galga y verifique que es de 0.3 - 1.2 mm.
10‐7
10. Suspensión Delantera > Desmontaje de la Horquilla XCITING 400i
Desmontaje de la horquilla
apartado.
Limpie el exterior de la horquilla antes de desmontarla y compruebe si

muestra grietas, abolladuras u otros daños.
Deslice hacia fuera los protectores de horquilla.
Retire el tapón de la horquilla con una llave o vaso de 30 mm.

Compruebe la junta tórica del tapón y cámbiela si fuese necesario.
10‐8
Retire la arandela.
Retire el espaciador.
Retire la arandela.
Saque el muelle de la horquilla.
10‐9
Vacíe el aceite en un recipiente. Bombee varias veces el recorrido de la

horquilla para liberar todo el aceite restante posible. Mantenga la
horquilla invertida durante varios minutos para drenar el aceite
completamente.
Use un destornillador plano para despegar el guardapolvo

deslizándolo hacia fuera por la barra. Evite arañar la barra.
Use un destornillador plano pequeño para hacer palanca sobre anillo

tope del retén. Evite arañar la barra.
Saque hacia fuera el anillo tope. Sujete el soporte del eje de la rueda de
la botella con las garras blandas de un tornillo de banco.
10‐10
Use una herramienta para inmovilizar el hidráulico y afloje el tornillo

inferior de la botella con una llave Allen de 8 mm. Si no dispone de una
herramienta para inmovilizar el hidráulico, vuelva a montar
provisionalmente los componentes de la horquilla. Deseche la arandela
de sellado.
Separe la barra de la botella tirando de ambos con un movimiento

deslizante de martillo.
Retire la pieza que bloquea el aceite. La pieza que bloquea el aceite puede
salir con el hidráulico en la barra o puede quedarse en la botella.
Retire el hidráulico y el muelle de rebote.

10‐11
Retire el muelle de rebote del hidráulico. Compruebe el retén del

hidráulico y cámbielo si fuese necesario.
Retén Guardapolvo
Cojinete guía
Anillo tope
Arandela
Cojinete de la barra
Saque el guardapolvo, anillo tope, retén, arandela y cojinete guía.
Comprobación
Compruebe los cojinetes de la horquilla. Cambie el cojinete guía si fuese

necesario. El cojinete de la barra se debe cambiar con la barra si la
barra está en mal estado.
Compruebe si la barra está doblada o dañada. Sustitúyala si fuese necesario.
Compruebe si los muelles muestran síntomas de fatiga. Cambie los

muelles si entre ellos hay significativas variaciones de longitud.
10‐12
10. Suspensión Delantera > Ensamblaje de la Horquilla XCITING 400i
Ensamblaje de la horquilla
apartado.
Limpie todos los componentes de la horquilla con un limpiador de

frenos en spray y un paño sin pelusas. Antes de su instalación, recubra
el cojinete y retenes con aceite de horquilla.
Deslice el cojinete guía, arandela, retén, anillo tope, y guardapolvo

desde la parte superior de la barra. Tenga en cuenta la orientación de
los retenes.
Coloque el muelle de rebote en el hidráulico e introduzca el hidráulico en

la barra.
Coloque la pieza de bloqueo de aceite en el extremo del hidráulico.
10‐13
Introduzca la barra en la botella.
Monte el cojinete guía en su sitio de la botella utilizando el montador de

retenes de horquillas. Si no dispone de un montador de retenes de
horquilla, puede utilizar un trozo tubo de PVC partido por la mitad.
Asegúrese que el cojinete se ha asentado por completo en la botella.
Monte el retén de la misma manera.
Monte el anillo tope en la ranura sobre el retén.
Monte firmemente el guardapolvo en la botella.
10‐14
Sujete el soporte del eje de la rueda de la botella con las garras blandas
de un tornillo de banco. Utilice una herramienta para inmovilizar el
hidráulico para evitar que gire el hidráulico. Introduzca el tornillo inferior
de la botella con una nueva arandela de sellado. Apriete firmemente el
tornillo inferior con una llave Allen de 8 mm. Si no dispone de una
herramienta para inmovilizar el hidráulico, monte provisionalmente los
componentes de la horquilla.
Comprima la barra hasta el fondo. Rellene cada barra con 397 cc del
aceite de horquilla de calidad especificado. Use una densidad de aceite
SAE 10.
Bombee la horquilla lentamente todo su recorrido varias veces para
liberar el aire atrapado.
Extienda completamente la horquilla e introduzca el muelle con las

espiras más juntas hacia el eje de la rueda.
10‐15
Monte la arandela.
Monte el espaciador.
Monte la arandela.
Engrase la junta tórica del tapón superior con aceite de horquilla

limpio e introduzca el tapón en la parte superior de la barra como se
muestra. Espere a apretar el tapón con un vaso de 30 mm hasta que la
horquilla esté montada.
10‐16
Fije los protectores de horquilla en su sitio de manera que se orienten hacia delante.
10‐17
11. Suspensión Trasera XCITING 400i
Suspensión Trasera
Este capítulo trata sobre los componentes de la suspensión trasera del modelo
KYMCO XCITING 400i.
Amortiguadores ........................................................................ 11-2~11-7
Basculante .................................................................................11-8~11-11
• Use tornillos y tuercas de recambio originales KYMCO para todos los puntos de
fijación y apoyos de la suspensión.
Suspensión trasera blanda
• Muelle del amortiguador debilitado
• Fugas de hidráulico
Suspensión dura
• Varilla del hidráulico doblada
• Cojinetes de fijación del motor desgastados o dañados
• Neumáticos con presión alta
Suspensión trasera ruidosa

• Uniones de fijación sueltas
• Amortiguadores defectuosos
• Cojinetes de fijación de la suspensión trasera debilitados
11‐1
11. Suspensión Trasera > Basculante XCITING 400i

Basculante
apartado.
Extracción
• Cuando realice las operaciones descritas en este apartado, deberá dejar

enfriar el motor y el escape para evitar quemaduras.
• Evite el aceite y la grasa en las pastillas y discos de frenos durante las operaciones.
Retire estos componentes

Silenciador Sistema de Escape
Fijación inferior derecha del amortiguador Amortiguadores
Accione la maneta de freno trasero para evitar que gire la rueda trasera.
Retire la tuerca del eje trasero con un vaso de 27 mm.
11‐2
Retire los tres tornillos de las guías del latiguillo trasero con un vaso de 8 mm.
Suba el scooter sobre su caballete central para que la rueda trasera no
toque el suelo.
Retire los dos tornillos del basculante con un vaso de 12 mm.
Retire el basculante.
Retire el casquillo del basculante.

11‐3
Compruebe los rodamientos de la rueda haciéndolos girar con el dedo.

Cambie el rodamiento y el retén si fuese necesario.
Retire el retén y el circlip.
Saque el rodamiento desde el interior.
Monte los rodamientos nuevos con un montador adecuado

del mismo diámetro exterior que el rodamiento.
11‐4
Monte el circlip en la ranura.
Aplique grasa a los labios del nuevo retén y móntelo en su sitio de la

misma manera que el rodamiento.
Compruebe los cojinetes del amortiguador y cámbielos si

fuese necesario. Compruebe si el basculante presenta daños
y cámbielo si fuese necesario.
11‐5
Instalación
Aplique grasa a los labios del guardapolvo y monte el casquillo en el

basculante.
Fije el basculante en su sitio.
Monte los dos tornillos del basculante y apriételos al par especificado

Par de apriete
Basculante 2 8 35 (3.5, 25)
11‐6
Monte el sensor de velocidad trasero y los tornillos de las guías de los

latiguillos con un vaso de 8 mm.
Monte la tuerca del eje trasero y apriétela al par especificado con un

vaso de 24 mm.
Par de apriete
Tuerca del eje trasero 1 16 140 (14, 100.8)
11‐7
11. Suspensión Trasera > Amortiguadores XCITING 400i
Amortiguadores
apartado.
Ajuste de la Precarga
Cada amortiguador del scooter tiene 5 posiciones de ajuste de precarga de muelle
para adaptarse a diferentes cargas o estilos de conducción.
La posición 1 es para cargas ligeras y condiciones del firme suave. Las posiciones 3
a la 5 aumentan la precarga del muelle haciendo más rígida la suspensión y es muy
recomendable cuando el scooter está muy cargado. Verifique que el ajuste de
precarga en ambos amortiguadores es el mismo.
Utilice una llave especial con punta para ajustar la precarga de

muelle de los amortiguadores traseros. Los amortiguadores se
ajustan en precarga. Tienen 5 posiciones. La posición 1 es la
más blanda y la 5 es la más rígida.
Precaución: Siempre que ajuste la posición de precarga de los

amortiguadores hágalo secuencialmente (1-2-3-4-5 o
5-4-3-2-1). No intente ajustar directamente de la
posición 1 a la 5 o de la 5 a la 1 ya que podría dañar
el amortiguador.
(Ajuste de precarga estándar: Posición 3)

11‐8
Extracción
Coloque el vehículo sobre su caballete central.
Retire estos componentes:
• Asiento
• Hueco del casco
Sujete el motor con un elevador o caballete adecuado.
Retire los tornillos de fijación de los amortiguadores con un vaso de 14 mm.
Retire los amortiguadores.
Compruebe si los cojinetes de los amortiguadores presentan desgastes o

daños. Cambie los amortiguadores o los cojinetes si fuese necesario.
11‐9
Compruebe si los amortiguadores presentan daños o fugas de aceite.

Cambie los amortiguadores si fuese necesario. No intente desmontar los
amortiguadores.
Instalación
Fije el amortiguador en su sitio. Asegúrese que la flecha indicadora de la

precarga se encuentra en la parte inferior del amortiguador.
Monte la fijación superior de los amortiguadores. Introduzca primero el

tornillo de fijación superior. Apriete los tornillos al par especificado con
un vaso de 14 mm.
Par de apriete
Tornillo amortiguador 4 10 40 (4, 29)
11‐10
Monte los tornillos inferiores de fijación de los amortiguadores y

apriételos al par especificado con un vaso de 14 mm.
Par de apriete
Tornillo amortiguador 4 10 40 (4, 29)
Retire estos componentes:
• Asiento
• Hueco del casco
11‐11
12. Ruedas XCITING 400i
Ruedas
Este capítulo trata de la situación y operaciones de servicio de las ruedas del
modelo KYMCO XCITING 400i.
Cambio de rodamientos.............................................12-2 ~ 12-4
Rueda delantera ........................................................12-5 ~ 12-9
Rueda trasera ............................................................12-10 ~ 12-17
Comprobación de las ruedas .................................... 12-18
Bamboleo de la rueda delantera
• Llanta doblada
• Eje delantero suelto
• Buje doblado
• Neumático defectuoso
• Tuerca del eje mal apretada
Bamboleo rueda trasera

• Llanta doblada
• Neumático defectuoso
• Eje mal apretado
Ruido en la rueda trasera

• Rodamientos del eje de la rueda trasera desgastados
• Rodamientos basculante trasero desgastados
• Basculante deformado
12‐1
12. Ruedas > Cambio de rodamientos XCITING 400i
Cambio de los rodamientos de la rueda

apartado.
Cambie todos los rodamientos a la vez, y no reutilice rodamientos viejos.

Guarde los rodamientos nuevos en el congelador aproximadamente una hora
antes de cuando piensa montarlos. Evite que la rueda se apoye en su disco de
freno o en la rueda fónica del sensor de velocidad.
Rueda delantera
Retire los guardapolvos de cada lado de la rueda delantera usando un

recogedor de retenes o un destornillador plano grande. Deseche los
guardapolvos, debe cambiarlos por unos nuevos.
Compruebe los rodamientos de la rueda haciéndolos girar en el buje. Si los

rodamientos muestran juego excesivo o giran de forma áspera cambie todos los
rodamientos de esa rueda.
12‐2
Retire un rodamiento con un extractor de rodamientos.

Herramientas especiales - Extractor de rodamientos: A120E00093
Retire el casquillo distanciador.
Repita el procedimiento y retire el otro rodamiento y el retén.

Debe cambiar el retén por uno nuevo.
Monte primero el rodamiento izquierdo. Rellene el cajeado del
rodamiento con grasa.
12‐3
Caliente la zona del rodamiento de la rueda con una pistola de calor, saque el
rodamiento del congelador y móntelo. Puede usar un montador de rodamientos o
una llave de vaso con el mismo diámetro exterior del rodamiento. Asegúrese que
el rodamiento está totalmente asentado y que la cara marcada está hacia fuera.
Herramientas especiales - Montador de rodamientos: A120E00014
Introduzca el casquillo distanciador en el buje.
Monte el otro rodamiento. El rodamiento debería fijarse contra el casquillo

distanciador. No siga forzando a que entre más el rodamiento ya que el casquillo
distanciador empezará a empujar el rodamiento derecho hacia fuera.
Aplique grasa a los labios de los guardapolvos. Monte los nuevos guardapolvos.
Use un montador adecuado de manera que tenga el mismo diámetro exterior que
el retén. Los guardapolvos deben quedar a ras del buje de la rueda.
12‐4
12. Ruedas > Rueda delantera XCITING 400i
Rueda delantera
Extracción
Afloje el tornillo inmovilizador con una llave Allen de 6 mm.
Afloje el eje delantero con una llave de vaso de 24 mm.
Eleve la rueda delantera del vehículo con un caballete

adecuado o de forma que se despegue la rueda del suelo.
12‐5
Sujete la rueda delantera y saque deslizando el eje de delantero

desde el lado izquierdo.
Guíe la rueda delantera hacia fuera de las botellas.
Retire los casquillos de cada lado de la rueda. Compruebe los

retenes, rodamientos y juntas tóricas de los casquillos. Sustituya los
retenes si no están en buen estado.
12‐6
Compruebe los rodamientos de la rueda haciéndolos girar en el buje. Si

los rodamientos muestran juego excesivo o giran de forma áspera
cambie todos los rodamientos de esa rueda.
Para retirar la rueda fónica del sensor de velocidad afloje los

cinco tornillos.
Instalación
Monte la rueda fónica del sensor de velocidad de la rueda delantera. Apriete

firmemente los cinco tornillos.
Aplique grasa a los labios de los guardapolvos y a las juntas tóricas de

los casquillos. Introduzca los casquillos en el buje como se muestra.
12‐7
Asegúrese que la marca de la dirección de la rotación del

neumático es la correcta. Deslice la rueda delantera hacia las
botellas.
Aplique una ligera capa de grasa al eje delantero. Introduzca el eje desde el
lado izquierdo. Ponga la rueda delantera en el suelo. Mueva la suspensión
arriba y abajo varias veces para asentar el eje de la rueda delantera.
Apriete el eje al par especificado con un vaso de 24 mm.

12‐8
Par de apriete
Eje delantero 1 14 20 (2, 15)
Apriete firmemente el tornillo inmovilizador del eje con una llave Allen de 6 mm.
Par de apriete
Tornillo inmovilizador del eje 2 8 23 (2.3, 17)
delantero
Bombee la maneta del freno delantero para establecer presión y asentar

las pastillas contra el disco. Si los frenos no bombean correctamente
compruebe el líquido de frenos.
Compruebe el juego del sensor de velocidad y la rueda fónica con una

galga y verifique que es de 0.3 - 1.2 mm.
12‐9
12. Ruedas > Rueda trasera XCITING 400i
Rueda Trasera
• Cuando realice las operaciones descritas en este apartado, deberá dejar enfriar el
motor y el escape para evitar quemaduras.
• Evite el aceite y la grasa en las pastillas y discos de frenos durante las operaciones.
Extracción
Retire estos componentes

Silenciador Sistema de Escape
Fijación inferior derecha del amortiguador Amortiguadores
Accione la maneta de freno trasero para evitar que gire la rueda trasera.
Retire la tuerca del eje trasero con un vaso de 24 mm.
12‐10
Retire los tres tornillos de las guías del latiguillo trasero con un vaso de 8 mm.
Suba el scooter sobre su caballete central para que la rueda trasera no

toque el suelo.
Retire los dos tornillos del basculante con un vaso de 12 mm.
Retire el basculante.
12‐11
Compruebe los rodamientos de la rueda haciéndolos girar con el dedo.

Cambie el rodamiento y el retén si fuese necesario. Retire el retén y el
circlip. Saque el rodamiento desde el interior. Monte los rodamientos
nuevos con un montador adecuado
del mismo diámetro exterior que el rodamiento. Monte el circlip en la
ranura. Aplique grasa a los labios del nuevo retén y móntelo en su sitio
de la misma manera que el rodamiento.
Compruebe los cojinetes del amortiguador y cámbielos si fuese necesario.
12‐12
Retire el casquillo del eje trasero.
Retire la rueda trasera del scooter.
Para retirar el disco de freno trasero saque los cinco tornillos que lo fijan
12‐13
Saque el disco trasero.
Instalación
Fije el disco de freno trasero en su sitio de la rueda como se muestra.
Aplique una pequeña cantidad de Loctite fija-tornillos (no-permanente) a

las roscas de los tornillos del disco trasero. Introduzca los tornillos y
apriételos al par especificado con una llave Allen de 6 mm.
Par de apriete
Tornillo del disco de freno 5 - 42 (4.3, 31)
12‐14
Alinee el estriado de la rueda trasera con el del eje trasero.
Monte el casquillo del eje trasero como se muestra.
Aplique grasa a los labios del guardapolvo y monte el casquillo en el

basculante.
Fije el basculante en su sitio.
12‐15
Monte los dos tornillos del basculante y apriételos al par especificado

Par de apriete
Basculante 2 8 32 (3.2, 23)
Monte el sensor de velocidad trasero y los tornillos de las guías del

latiguillos con un vaso de 8 mm.
12‐16
Monte la tuerca del eje trasero y apriétela al par especificado con un

vaso de 24 mm.
Par de apriete
Tuerca del eje trasero 1 16 140 (14, 100)
12‐17
12. Ruedas > Comprobación de las ruedas XCITING 400i
Comprobación de las ruedas

apartado.
Gire la pista interior de cada rodamiento con el dedo para comprobar si gira suave y
silenciosamente. Compruebe también si la pista exterior está firmemente fijada al
buje. Cambie los rodamientos si las pistas no giran suave y silenciosamente o si no
están firmemente fijados al buje. Consulte el apartado Cambio de los Rodamientos
de la Rueda para más información.
Coloque la rueda en un soporte de centrado y use un comparador para comprobar

el alabeo de la llanta. Las especificaciones para la rueda delantera y trasera son las
mismas. Compruebe el alabeo lateral. El límite de servicio es de 2.0 mm.
Compruebe el alabeo radial. El límite de servicio es de 2.0 mm.
Compruebe el alabeo del eje delantero. El alabeo del eje especificado es la mitad de
la lectura máxima. Cambie el eje si la medida supera los 0.2 mm.
Compruebe los guardapolvos y cámbielos si fuese necesario.
12‐18
13. Instalación Eléctrica XCITING 400i
Este capítulo trata de la situación y reparaciones de la instalación eléctrica del
KYMCO XCITING 400i.
• Batería ............................................................................... 13-6~13-10

• Sistema de Carga .............................................................. 13-11
• Sistema de Encendido ....................................................... 13-12~13-16
• Sistema de Arranque.......................................................... 13-17~13-21
• Motor de Arranque ............................................................. 13-22
• Fusibles .............................................................................. 13-23
• Extracción de la ECU ......................................................... 13-24~13-27
• Autodiagnosis ..................................................................... 13-28~13-33
• Claxon ................................................................................ 13-34
• Luces .................................................................................. 13-35~13-38
• Relés ................................................................................... 13-39~13-43
• Conmutadores...................................................................... 13-44~13-60
• Esquemas Eléctricos ........................................................... 13-61~13-63
SISTEMA DE CARGA Y BATERÍA

• La batería se puede cargar y descargar repetidas veces. Si una batería descargada

no se utiliza durante un tipo prolongado, su vida útil se reducirá. Generalmente, la
capacidad de una batería disminuirá después de usarla 2 3 años. Una batería con
capacidad disminuida recuperará su tensión después de haberla recargado pero su
tensión descenderá rápidamente y luego aumentará cuando se le añada una carga.
• Cuando se sobrecarga una batería aparecen algunos síntomas. Si hay un

cortocircuito dentro de la batería, no se produce tensión en sus bornes. Si el
rectificador no funciona, la tensión será muy alta y acortará la vida útil de la batería.
• Si no se utiliza una batería durante un tiempo prolongado se descargará sola, debería

recargarla cada 3 meses.
• Una batería nueva rellena de electrolito generará tensión durante un cierto tiempo y
se debería recargar cuando su capacidad sea insuficiente. Si recarga una batería
nueva prolongará su vida útil.
• Compruebe el sistema de carga según la secuencia especificada en Análisis de

Problemas
13‐1
• No desconecte y vuelva a conectar inmediatamente la alimentación de un equipo

eléctrico ya que se dañarán las piezas electrónicas del regulador/rectificador. Apague
la cerradura de contacto antes de su funcionamiento.
• En una batería MF (sin mantenimiento) no es necesario comprobar el electrolito ni

rellenar con agua destilada.
• Compruebe la carga de todo el sistema de carga.
• Evite las cargas rápidas de la batería. La carga rápida debería hacerse en caso de
emergencia.
• Retire la batería del vehículo para su carga.
• Cuando sustituya la batería, no lo haga por una batería convencional (con

mantenimiento).
• Después de cargarla, compruebe la tensión con un polímetro.
Sin alimentación
• Batería muerta
• Cable de la batería desconectado
• Fusible fundido
• Cerradura de contacto defectuosa
Alimentación intermitente
• Conexión del cable de batería suelta

• Conexión del sistema de carga suelta
• Conexión suelto o cortocircuito en el sistema de encendido
Baja alimentación
• Batería débil
• Conexión de la batería suelta
• Fallo en el sistema de carga
• Regulador/rectificador defectuoso
Fallo en el sistema de carga
• Cable o conector suelto, roto o cortocircuitado

• Regulador/rectificador defectuoso
• Alternador defectuoso
13‐2
SISTEMA DE ENCENDIDO
• Algunos componentes eléctricos se pueden dañar si sus terminales o conectores se

conectan o desconectan mientras que la cerradura de contacto está en “ON” y
circula una corriente eléctrica.
• Cuando revise el sistema de encendido, siga siempre los pasos del Análisis de
Problemas en la página anterior.
• No se puede ajustar el avance de encendido ya que el módulo de control de

encendido está preajustado de origen.
• El módulo de control de encendido o ECU se puede dañar si se cae o se desconecta

un conector cuando el contacto está en “ON”: una tensión excesiva puede dañar el
módulo de control de encendido o ECU. Ponga siempre el contacto en "OFF" antes
de trabajar en el sistema eléctrico.
• Un sistema de encendido defectuoso está relacionado a menudo con malas

conexiones. Compruebe estas conexiones antes de proceder.
• Asegúrese que la batería está convenientemente cargada. Si usa el motor de

arranque con una batería débil el motor girará lentamente y no tendrá chispa en la
bujía.
• Use una bujía con el grado térmico correcto. Si usa una bujía con grado térmico
incorrecto puede dañar el motor.
Sin picos de tensión
• Cortocircuito en el cortacorrientes del motor o en el cable de la cerradura de contacto.

• Cortacorrientes o cerradura de contacto defectuoso.
• Conectores del módulo de control del encendido mal conectados.
• Circuito abierto o mala conexión en el cable de masa del módulo de control del
encendido.
• Sensor de posición del cigüeñal defectuoso.
• Módulo de control de encendido defectuoso.
Picos con tensión normal, pero la chispa no salta en la bujía
• Bujía defectuosa o fugas en el circuito secundario de la bobina de alta tensión.

• Bobina de alta tensión defectuosa.
13‐3
Sistema de arranque
• La extracción del motor de arranque puede realizarse con el motor montado.
• Después de montar el embrague de arranque añada aceite motor y refrigerante y asegúrese

de sangrar el aire de sistema de refrigeración.
El motor de arranque no gira
• Fusible fundido
• Batería débil
• Cerradura de contacto defectuosa
• Embrague de arranque defectuoso o en el engranaje
• Pulsador de luz de freno delantero o trasero defectuoso
• Relé de arranque defectuoso
• Cable mal conectado, corta o cortocircuitado
• Motor de arranque defectuoso
• Batería débil
• Cable o conexión suelta
• Objeto extraño pegado al motor de arranque
El motor de arranque gira pero el motor no arranca
• Piñón de arranque defectuoso

• El motor de arranque gira al revés
• Batería débil
13‐4

LUCES, CONMUTADORES, Y BOMBA DE GASOLINA
• Tenga en cuenta los siguientes puntos a la hora de cambiar una bombilla halógena
1. Lleve guantes limpios mientras cambia la bombilla. No deje las huellas

dactilares en el cristal de una bombilla halógena, ya que se crean unos
puntos calientes en la ampolla donde podría fallar la bombilla.
2. Si toca la bombilla con los dedos, límpiela con un trapo humedecido en
alcohol para evitar que se funda.
3. Asegúrese de montar el guardapolvo después de cambiar la bombilla.
• Compruebe el estado de la batería antes de realizar cualquier comprobación que

requiera una tensión adecuada de la batería.
• Se puede hacer una prueba de continuidad con los conmutadores montados en el

vehículo.
• Guíe los cables correctamente después de haber trabajado en cada componente.
Las luces no se encienden cuando el contacto está en “ON”

• Bombilla fundida
• Contacto defectuoso
• Cable mal conectado, corta o cortocircuitado
El nivel de temperatura no registra correctamente

• Nivel de temperatura defectuoso
• Termosensor defectuoso
• Cable corta o cortocircuitado entre el nivel de temperatura y el termosensor
El nivel de gasolina no funciona o indica incorrectamente

• Nivel de gasolina defectuoso
• Aforador de gasolina defectuoso
• Cable mal conectado entre el nivel de gasolina y el aforador
• Fusible fundido
13‐5

13. Instalación Eléctrica > Batería XCITING 400i
Batería
Peligro: El electrolito de la batería es venenoso (ácido sulfúrico) y puede dañar

seriamente la piel y los ojos. Evite el contacto con la piel, los ojos o la ropa.
En caso de contacto, lave con agua abundante y acuda urgentemente a un
médico.
Extracción
Retire el tornillo de la tapa de la batería. Retire la tapa de la batería.
13‐6

La batería se encuentra bajo el asiento.
Retire el tornillo del cable negativo de la batería con un vaso de 10 mm o un

destornillador de estrella del #3. Libere el cable negativo de la batería.
Retire el tornillo del cable positivo de la batería con un vaso de 10 mm o un

destornillador de estrella del #3. Libere el cable positivo de la batería.
13‐7

Saque la batería levantándola de su bandeja.
Prueba
Compruebe la tensión de la batería con un polímetro. Coloque la

sonda positiva en el borne positivo de la batería y la sonda
negativa en el borne negativo de la batería. Si la lectura de la
batería está por debajo de 12.3 V está descargada.
Tensión de la batería (20° C)
A plena carga 13.0 - 13.2 V
13‐8
Instalación
Monte solo la batería especificada.
Fije la batería en la bandeja de la batería.
Conecte el cable positivo de la batería y monte el tornillo con un

vaso de 10 mm o un destornillador de estrella del #3.
Conecte el cable negativo de la batería y monte el tornillo con un

vaso de 10 mm o un destornillador de estrella del #3.
13‐9
Monte la tapa de la batería. Monte los cuatro tornillos de la tapa

de la batería y apriételos firmemente.
Carga de la batería
Cargue la batería con un cargador específico para motocicletas a la corriente

indicada. Conecte los cables del cargador a los correspondientes bornes de la
batería. Evite las llamas en las proximidades de una batería en carga.
Carga estándar
1.2 Amperios 5 - 10 Horas
Nota: En la carga de la batería, no exceda la corriente de carga y tiempo

especificado en la batería. Si utiliza una corriente excesiva o extiende el
tiempo de carga podrá dañar la batería.
13‐10
13. Instalación Eléctrica > Sistema de Carga XCITING 400i

Sistema de carga
apartado. Necesitará un polímetro digital para comprobar el sistema de carga.
Comprobación de la tensión de carga
Retire la tapa de la batería.
Nota: La batería debe estar a plena carga antes de realizar las comprobaciones
del sistema de carga.
Arranque el motor y caliéntelo hasta la temperatura de

funcionamiento; pare el motor. Conecte el polímetro en modo
voltímetro entre los bornes positivo (+) y negativo (-) de la
batería. Para evitar un cortocircuito, compruebe que el terminal
positivo está conectado al borne positivo (+) y lo mismo con los
negativos (-).
Con el faro encendido y en la posición de luces largas

(carretera), vuelva a arrancar el motor. Mida la tensión cuando el
motor gire a 5000 rpm.
Tensión de carga de la batería a 5000 rpm 14 ~ 15V
13‐11
13. Instalación Eléctrica > Sistema de Encendido XCITING 400i
Sistema de encendido
apartado.
El avance de encendido está ajustado de fábrica y no se puede regular. Siga las

siguientes comprobaciones. Antes de realizar cualquier prueba asegúrese que las
conexiones eléctricas no están sueltas o corroídas.
Prueba de la chispa
Compruebe que la bujía es del tipo correcto y con la separación de

electrodos adecuada. Si la bujía está negra o sucia, sustitúyala.
Deje montada la bujía vieja. Conecte una bujía que sepa que
funciona bien a la pipa haciendo masa en la culata.
13‐12
Ponga el contacto en ON, recoja el caballete lateral, accione una de las

manetas de freno, y pulse el botón de arranque. La bujía debe dar
chispa.
Precaución: No toque la bujía o el cable de la bujía mientras que esté

girando el motor ya que puede producirle un shock.
Bobina de alta tensión

Extracción
13‐13
Retire los dos cables de la bobina de alta tensión.
Retire los dos tornillos que fijan la bobina de alta tensión con un
vaso de 8 mm. Retire la bobina de alta tensión.
13‐14
Resistencia bobina de alta tensión
Primario
Ajuste el polímetro para leer resistencias en ohmios (Ω).
Toque con las sondas positiva y negativa del polímetro los terminales
de la bobina de alta tensión como se muestra. Mida la resistencia.
Resistencia del primario de la bobina de alta tensión 3.57 - 4.83 Ω

Secundario con pipa de bujía
Compruebe la resistencia del secundario entre el terminal de la bobina

de alta tensión y la pipa de la bujía. Toque con la sonda negativa el
terminal y con la positiva la pipa de la bujía como se muestra.
Resistencia del secundario con pipa de bujía 15 - 19 Ω
13‐15
Secundario sin pipa de bujía
Compruebe la resistencia del secundario entre el terminal de la bobina de alta

tensión y el cable de la bujía sin la pipa. Toque con la sonda negativa el terminal y
con la positiva el cable de la bujía como se muestra.
Resistencia del secundario sin pipa de bujía 10 - 14 Ω
Comprobación del alternador

Comprobación del sensor de posición del cigüeñal
Nota: Esta prueba se realiza con el estátor montado en el motor.
Desconecte el conector del sensor de posición del cigüeñal. Mida la resistencia entre
los terminales de los cables Azul/Blanco y Verde/Blanco.
Azul/Blanco - Verde/Blanco 115 Ω ± 15 Ω
13‐16
13. Instalación Eléctrica > Sistema de Arranque XCITING 400i
Sistema de arranque
apartado. Necesitará un polímetro digital para comprobar el sistema de
arranque.
Relé de arranque
Comprobación
El relé de arranque se encuentra en el lateral derecho del vehículo.
13‐17
Desconecte el conector del cable del relé de arranque.
Compruebe la continuidad entre los cables Amarillo/Rojo y

Verde/Amarillo. Debería haber continuidad cuando se pulsa el
botón de arranque. Si no hay continuidad, compruebe la
continuidad del botón de arranque y compruebe el cable.
13‐18
Prueba de funcionamiento
Gire el contacto a “OFF”.

Libere el cable negativo de la batería.
Retire las dos tapas de goma de los terminales.
13‐19
Retire las tuercas que fijan el cable del motor de arranque y los
cables de la batería al relé de arranque con un vaso de 10 mm.
Retire los cables del motor de arranque.
Desconecte el conector del cable del relé de arranque.
13‐20
Conecte el polímetro a los terminales grandes del relé de arranque que

se conectan el cable positivo de la batería y el cable del motor de
arranque. Conecte una batería totalmente cargada a los terminales
Amarillo/Rojo y Verde/Amarillo del cable del relé de arranque.
Compruebe la continuidad entre los terminales grandes del relé de
arranque. El relé está bien si hay continuidad y se oye el click de
funcionamiento.
Peligro: No aplique tensión durante más de cinco segundos ya que

podría dañar el relé.
13‐21
13. Instalación Eléctrica > Motor de Arranque XCITING 400i
Motor de arranque
Extracción
Gire el contacto a “OFF”.

Libere el cable negativo de la batería.
Saque la funda de goma del cable del motor de arranque.
13‐22
13. Instalación Eléctrica > Fusibles XCITING 400i
Fusibles
Caja de fusibles
Caja de fusibles

La caja de fusibles se encuentra delante de la batería.
Abra la tapa para acceder a los fusibles.
13‐23
13. Instalación Eléctrica > Extracción de la ECU XCITING 400i
Extracción de la ECU
Nota: El módulo de control de encendido o ECU se puede

dañar si se cae al suelo o si su conector se desconecta con el
contacto en "ON". Una sobretensión puede dañar el módulo de
control de encendido o ECU. Apague siempre el contacto antes
de trabajar con este componente.
Desconecte el cableado de la ECU.
13‐24
Retire las dos tuercas de fijación con un vaso.
Retire la ECU.
13‐25
Comprobación
Desconecte y retire la ECU del bastidor.
Compruebe la continuidad entre los pines 9 y 10 por el lado del conector de la ECU.
Debería haber siempre continuidad.
Compruebe la continuidad entre cada uno de los pines 2, 4 y 23 por el lado del conector
de la ECU. Debería haber siempre continuidad.
Compruebe la continuidad entre los pines 24 y 10 por el lado del conector de la ECU.
13‐26
Instalación
Monte las dos tuercas de fijación y apriételas firmemente con un vaso.
Conecte el cableado de la ECU.
13‐27
13. Instalación Eléctrica > Autodiagnosis XCITING 400i
Autodiagnosis
apartado.
Nota: No importa si el testigo “CELP” se ilumina en marcha, debería encontrar

la causa del problema tan pronto como sea posible.
CELP

El testigo de comprobación del motor (CELP) o testigo Fi se encuentra cerca del
testigo de la batería y el de intermitentes de emergencia.
Si se desconectan los conectores ECM, o los cables de la batería se perderán los

códigos de error almacenados.
13‐28
Sin herramienta especial de diagnóstico

PROCEDIMIENTOS DE AUTODIAGNOSIS
El caballete debe estar

recogido
Suba el scooter sobre su caballete central y recoja el caballete lateral.
13‐29
● Gire la llave de contacto a la posición ON.
● El testigo CELP se iluminará 2 segundos y luego se apagará.
● Si el motor tiene problemas, el testigo CELP parpadeará mostrando los códigos de error.
● Hay 11 códigos de error para el sistema KEHIN.
Si el vehículo tiene más de un código de error, el testigo CELP parpadeará mostrando el

número de código de error más bajo y luego los más altos después de tres segundos.
Todos los códigos de error se mostrarán cíclicamente. Se puede realizar sin el programa
de diagnóstico.
CÓDIGOS DE ERROR DE LA AUTODIAGNOSIS EFI
El testigo “CELP” muestra los códigos de error. Cuando el testigo se ilumina durante
un segundo es igual a 10.
Por ejemplo: un parpadeo largo y dos cortos (0,5 segundos x 2) del testigo equivale
a 12 parpadeos. Por lo tanto, deberá seguir el código de error 12.
Si hay más piezas dañadas a la vez, el testigo “CELP” parpadeará en orden.
Por ejemplo: si el testigo parpadea seis veces, luego se ilumina durante un segundo
seguido de dos parpadeos, significa que ocurren dos errores simultáneos. Por lo
tanto, deberá seguir los códigos de error 6 y 12.
Fallo Código Contenidos Causas Síntomas
• Rango de tensión TPS defectuoso (0.3~-4.5 V)

• Conexión floja o suelta en el sensor TPS El motor
06 P0120 TPS defectuoso funciona
• Cable del TPS corta o cortocircuitado
• TPS defectuoso. normalmente
• Rango de tensión MAP defectuoso (1~4.2 V) El motor

• Conexión floja o suelta en el sensor MAP funciona
09 P0105 MAP defectuoso • Circuito abierto o cortocircuito en el cable del MAP normalmente
• MAP defectuoso
• Rango ECT defectuoso (-20°C: 18.8 /40°C: 1.136/100°C:

WTS defectuoso 0.1553 ) El motor
12 P0115 (temperatura • Conexión floja o suelta en el ECT funciona
agua) • Circuito abierto o cortocircuito en el cable del ECT normalmente
• ECT defectuoso
13‐30
Fallo Código Contenidos Causas Síntomas
• Rango de tensión del inclinómetro defectuoso (ángulo

Inclinómetro de inclinación <65°: 0.4 - 1.4 V/ Ángulo de inclinación El motor
15 P1630 defectuoso >65°: 3.7 - 4.4 V) funciona
• Conexión floja o suelta en el inclinómetro
(ROLL) • Circuito abierto o cortocircuito en el cable del inclinómetro normalmente
• Rango de tensión del sensor O2 defectuoso (A/F por

Sensor O2 debajo de 14.7: > 0.7V/ A/F sobre 14.7: < 0.18 V) El motor
17 P0130 • Conexión floja o suelta en el sensor O2 funciona
defectuoso • Circuito abierto o cortocircuito en el cable del sensor O2 normalmente
• Rango de resistividad del inyector defectuoso

Inyector (9.945~13.5Ω) El motor no
33 P0201 defectuoso • Conexión floja o suelta en el inyector
• Circuito abierto o cortocircuito en el cable del inyector puede funcionar
(Boquilla)
• Inyector defectuoso
• Rango de resistividad de la bobina inductiva defectuoso
Bobina de alta (4.2Ω ± 15%)
37 P0351 inductiva • Conexión floja o suelta en la bobina de alta inductiva El motor no
defectuosa • Circuito abierto o cortocircuito en el cable de la bobina puede funcionar
de alta inductiva
• Bobina de alta inductiva defectuosa
• Rango de resistividad de la bomba de gasolina
Bomba de defectuoso (F:1100 ± 33 Ω E: 100 + 3 Ω )
41 P0230 • Conexión floja o suelta en la bomba de gasolina El motor no
gasolina • Circuito abierto o cortocircuito en el cable de la bomba puede funcionar
defectuosa de gasolina
• Bomba de gasolina defectuosa
• Calentador del sensor O2 defectuoso rango (6.7 -9.5 Ω) El motor arranca
Calentador del • Conexión floja o suelta en el calentador del sensor O2 normalmente
45 P0135 sensor O2 • Circuito abierto o cortocircuito en el cable del calentador pero no va
defectuoso del sensor O2 suave
• Calentador del sensor O2 defectuoso
• Conexión floja o suelta en el ISC El motor
49 P1505 ISC defectuoso • Circuito abierto o cortocircuito en el ISC funciona
• ISC defectuoso normalmente

66 P0335 CPS defectuoso • Circuito abierto o cortocircuito en el cable del CPS normalmente
• Sensor CPS defectuoso pero no va
suave
13-31
Procedimiento de reinicio de autodiagnosis
Nota: El autodiagnóstico no se puede reiniciar si todavía persiste un error en el sistema.
1. Recoja el caballete lateral y ponga el cortacorrientes en “RUN”.
2. Gire la llave de contacto a la posición ON y espere diez segundos.
ABRIR
CERRAR
3. Abra a tope el acelerador y espere diez segundos.
4. Libere el acelerador.
Acelerador completamente
abierto
Cerradura de
contacto en ON
Acelerador Acelerador
cerrado cerrado
El testigo parpadea dos

veces continuamente
5. El testigo parpadeará dos veces (0,5 segundos) después de cinco segundos de

parpadeos rápidos.
6. La memoria del autodiagnóstico se habrá borrado en cuanto se apague el testigo CELP.
13‐32
Bujía inundada
Cuando no hay ningún código de error y no se pone en marcha el motor después

de pulsar repetidamente el botón de arranque, puede ser que la bujía se haya
ensuciado porque el motor está inundado. Realice el siguiente procedimiento sin la
bujía para purgar el combustible del motor.
Asegúrese que la tensión de la batería supera los 12 V.
1. Cierre el acelerador, gire el contacto a ON.
2. Abra y mantenga el acelerador a tope, pulsando el motor de arranque más de 3

segundos.
Reinicio del TPS/ISC
● Si ha movido el acelerador cuando está montando el cuerpo de mariposa o el

TPS puede causar que el motor cueste arrancarlo o que el régimen de ralentí sea
incorrecto.
● El ISC contiene un servomotor en su interior, que controla la válvula de baipás

para conseguir un régimen de ralentí suavizado. La ECU puede registrar la
posición incorrecta del ISC cuando se ha reinstalado la ECU o el cuerpo de
mariposa. Puede causar que el motor se pare, sea difícil de arrancar o mantenga
a duras penas el régimen de ralentí.
● El sensor de posición del acelerador (TPS) y la válvula de baipás de aire a ralentí

(ISC) deberán reiniciarse cuando se reinstale el cuerpo de mariposa, MAP, TPS,
ISC o la ECU.
1. Recoja el caballete lateral y ponga en el cortacorrientes en “RUN”.
3. Abra a tope el acelerador.
5. Libere el acelerador después de esperar ocho segundos.
8. Tanto el TPS como el ISC habrán sido reinicializados correctamente. Si falla el

reinicio, repita los pasos 1 al 8.
13‐33
13. Instalación Eléctrica > Claxon XCITING 400i
Claxon
Desconecte los conectores del claxon. Conecte una batería de 12 V a

los terminales del claxon. El claxon está bien si suena cuando se
conecta a sus terminales una batería de 12 V.
13‐34
13. Instalación Eléctrica > Luces XCITING 400i
Luces
Faro
Cambio de bombillas
Asegúrese que el vehículo lleva parado varios minutos antes de retirar

la bombilla.
Deslice hacia atrás la funda de goma del faro y luego retire la

bombilla.
Desconecte la bombilla de su conector. No toque la bombilla
con la mano si piensa reutilizarla.
13‐35
No toque la bombilla con la mano. La grasa de la piel puede

causar el fallo de la bombilla del faro. Si toca la bombilla con la
mano, límpiela con un trapo limpio y alcohol.
Fije la bombilla en el zócalo y luego introdúzcala en el faro.
Fije la funda de goma en su lugar. Asegúrese que las fundas

de goma están bien colocadas.
13‐36
Ajuste del haz
Gire los tornillos para ajustar el haz de luz como lo requiera.
Intermitentes delanteros LED
Retire el alojamiento de los intermitentes delanteros que fijan los

diodos LED.
13‐37
Piloto trasero / Intermitentes traseros
Sustitución de los LED
Retire el alojamiento del piloto trasero que fija el piloto trasero.

Retire el alojamiento de los intermitentes traseros que fijan los
intermitentes traseros.
Retire el conjunto de LED del piloto trasero.
Retire el conjunto de LED de los intermitentes. Sustituya los LED si
fuese necesario.
Monte el zócalo del piloto trasero en los LED.
Monte el zócalo de los intermitentes trasero en los LED.
13‐38
13. Instalación Eléctrica > Relés XCITING 400i
Relés
Relé de luces Larga/Corta
Retire el escudo frontal.
Retire y desconecte el relé de luces largas. El relé de luces

cortas se encuentra a la izquierda.
13‐39
Relé de la bomba de gasolina
El relé de la bomba de gasolina se encuentra delante de la

batería. Retire y desconecte el relé de la bomba de gasolina.
Comprobación
Use un polímetro digital para comprobar el relé de la bomba de gasolina. Ajuste el
polímetro para medir resistencias en ohmios.
Batería
Relé de la bomba
de gasolina
13‐40
Conecte el polímetro a los terminales del conector del relé de la bomba de gasolina.
Conexión: Negro – Rojo/Negro
Conecte una batería de 12 V al conector del relé de la bomba de gasolina.

Conexión: Azul/Negro – Negro
Debería haber continuidad solo cuando se conecta la batería de 12 V.
Si no hay continuidad cuando se conecta la batería de 12 V, cambie el relé de la bomba de

gasolina.
Relé de arranque
El relé de arranque se encuentra delante de la batería. Retire y

desconecte el relé de arranque.
Comprobación
Use un polímetro digital para comprobar el relé de arranque.
13‐41

Recoja el caballete lateral.
Accione a tope la maneta de freno.

Conecte el polímetro a los terminales del conector del relé de arranque. Ajuste el
polímetro para medir resistencias en ohmios.
Conexión: Amarillo/VerdeNegro/Blanco
Relé de la ECU
El relé de la ECU se encuentra próximo a la parte trasera de la

ECU. Retire y desconecte el relé de la ECU.
13‐42
Relé del Electroventilador

El relé del electroventilador se encuentra a la izquierda.
Retire y desconecte el relé del electroventilador.
13‐43
13. Instalación Eléctrica > Conmutadores XCITING 400i
Conmutadores
apartado. Necesitará un polímetro digital para comprobar los conmutadores.
Cerradura de contacto
Desconecte el conector blanco de seis pines de

la cerradura de contacto.
Use un polímetro digital para comprobar la continuidad de la

cerradura de contacto. Debería haber continuidad entre los cables
como se indica.
13‐44
Cerradura de contacto
BAT2 IG E BAT1 HA
LOCK { {
OFF { { { {
ON { { {
COLOR Negro Negro/ Verde Rojo Negro/Azul
Blanco
Extracción

Retire el cubrepiernas.
13‐45
Retire la cubierta del cable de apertura del asiento.
Afloje el asiento del cable de apertura del asiento con un destornillador de estrella #2.
Retire el tornillo del asiento del cable de apertura del asiento y

libere el cable de apertura del asiento de la cerradura de contacto.
13‐46
Retire los dos tornillos de la cerradura de contacto con un vaso de 14 mm.
Instalación
Fije el extremo del cable de apertura del asiento en la cerradura

de contacto.
Monte el tornillo del asiento del cable de apertura del asiento y apriételo
firmemente con un destornillador de estrella #2.
13‐47
Monte la cubierta del cable de apertura del asiento.
Inclinómetro
Recoja el caballete lateral y ponga el cortacorrientes en “RUN”. Gire el

contacto en “OFF”.
Nota: No desconecte el conector del inclinómetro en la comprobación.

La batería debe estar completamente cargada.
El inclinómetro se encuentra bajo el escudo frontal.
13‐48
Retire los dos tornillos que fijan el inclinómetro con una llave de vaso de 10 mm.
Coloque el inclinómetro vertical como se muestra y gire la

cerradura de contacto a “ON”. Mida la tensión como se indica
abajo.
Terminal Estándar
Violeta/Rojo (+) – Verde/Rosa (- 5 V (Tensión de la ECU)
Negro/Azul (+) – Verde/Rosa (-) 0.4 - menos de 1.4 V
Gire el inclinómetro 65±10 grados a la izquierda o a la derecha con

la cerradura de contacto en “ON”. Mida la tensión como se indica
abajo.
Terminal Estándar
Violeta/Rojo (+) – Verde/Rosa (- 5 V (Tensión de la ECU)
Negro/Azul (+) – Verde/Rosa (-) 3.7 - 4.4 V
Nota: Repita esta prueba, gire primero el contacto a “OFF” y luego
vuelva a ponerlo en “ON”.
13‐49
Desconecte el conector para retirar el inclinómetro.
Nota: Monte el inclinómetro con la marca “UP” hacia arriba y apriete

firmemente sus dos tornillos.
Piñas de conmutadores
Para retirar las piñas de conmutadores del manillar consulte la sección Manillar.
Desconecte el conector negro correspondiente a la piña izquierda.
13‐50
Desconecte el conector verde correspondiente a la piña derecha.
Piña derecha
Use un polímetro digital para comprobar la continuidad de las piñas de

conmutadores. Debería haber continuidad entre los cables
como se indica.
Interruptor de luces
BAT3 PO TL HL
·
(N)
P { { {
(N) { { { {
H { { {
COLOR Marrón/Azul Marrón/ Marrón Blanco/Azul
Blanco
13‐53
Botón de arranque
E ST
Liberado
Pulsado { {
COLOR Verde Amarillo/
Rojo
Cortacorrientes
IG BAT3
OFF
RUN { {
COLOR Negro/ Negro/
Blanco Verde
Intermitentes de emergencia
(N) WR HA
U { {
N { { {
{ { {
13‐54
Piña izquierda
Use un polímetro digital para comprobar la continuidad de las

piñas de conmutadores. Debería haber continuidad entre los
cables como se indica.
Pulsador de ráfagas
BAT4 HI
Liberado
Pulsado { {
COLOR Marrón/Azul Azul
Botón del claxon

BAT4 HO
Liberado
Pulsado ( (
COLOR Marrón/Azul Verde claro
Conmutador de intermitentes
WR R L
Derecha ( (
N
Izquierda ( (
COLOR Gris Azul claro Naranja
Conmutador de luces
HL HI LO
Cortas ( (
N ( ( (
Largas ( ( (
COLOR Blanco/Azul Azul Blanco
13‐55
Interruptor de iluminación del hueco del casco
Desconecte el conector del interruptor de dos pines de la

iluminación LED del hueco del casco con cables Rojo/Blanco y
Verde.
Use un polímetro digital para comprobar la continuidad. Haga la
prueba por el lado del conector. Debería haber continuidad
cuando el interruptor está pulsado y no haber continuidad
cuando está liberado.
El interruptor se encuentra entre los cierres del asiento.

13‐56
Interruptor de la iluminación LED del hueco del casco.
Interruptor del caballete lateral

Coloque el vehículo sobre su caballete central.
Desconecte el conector de tres pines del interruptor del caballete lateral.
13‐57
Use un polímetro digital para comprobar la continuidad.
Con el caballete lateral recogido, debería haber continuidad

entre los terminales de los cables Amarillo/Verde y Verde.
13‐58
Con el caballete lateral extendido, debería haber continuidad entre

los terminales de los cables Amarillo/Negro y Verde.
Pulsadores de luz de freno
Compruebe los pulsadores de luz de freno delantero y trasero

de la misma manera. Use un polímetro digital para comprobar
la continuidad.
Retire la cubierta superior del manillar.
Desconecte los conectores de la luz de freno.
13‐59
Compruebe la continuidad entre los conectores del pulsador de

luz de freno. Debería haber continuidad cuando se acciona la
maneta de freno correspondiente y no haber continuidad cuando
se libera la maneta.
13‐60
SISTEMA DE ENCENDIDO XCITING 400i
Caballete
Cortacorrientes Botón arranque lateral
Puls.freno Relé arranq Start Mag
D
O 12V 12AH
U
P W BATERIA
E N
B/G B/ W 1 G Y/R B/ W 1 G/Y

BR/L G Y/G Y/BR
SENSOR,
ANGLE Y/ R
DETECT
R
B /L2 V/R
G/P2
R/W
30A
15A
Y/G
10A
B3
B/ W 1
COMB SW
R B1
G/BR L/Y
G/P2 R/W B/L2
B3 V/R G/W 1 G/W1
1 4 6 7 11 12 23 26
L/Y
Bobina
AT EFI ECU
Bujía PULSER
13-61
SISTEMA DE CARGA XCITING 400i
Fusibles
12V 12AH
BATERIA
R R/W
COMB SW
B1 Y Y Y YYY
REG/REC Alternador
13-62
14. Referencias Rápidas XCITING 400i
Referencias Rápidas
Este capítulo proporciona una fuente de referencias rápidas de
especificaciones técnicas e información del modelo KYMCO XCITING 400i.
• Situación de los Componentes …........................................14-2~14-10
• Herramientas Especiales............................................................... 14-11
• Características XCITING 400i..............................................14-12~14-20
• Pares de Apriete...................................................................14-21~14-23
• Análisis de Problemas ………...............................................14-24~14-29
• Situación de los Números VIN y Motor …………..................14-30~14-31
14‐1
14. Referencias Rápidas > Situación de los Componentes XCITING 400i
Situación de los Componentes

Inclinómetro

Bote de
intermitencias

Vaso de
Expansión
Claxon

Cable del freno
de estacionamiento

Conector del sensor de velocidad de la rueda

Relé del faro Relé del electroventilador
14‐2

ISC TPS Inyector

Tensor de la cadena de distribución MAP

Latiguillo del Latiguillo del freno delantero
freno trasero

Piña de Piña de conmutadores derecha
conmutadores
izquierda
14‐3

ECU Relé de arranque

Relé de la ECU Interruptor intermitentes de emergencia
14‐4

Tubo de
gasolina

Al termostato

Cable del freno de Sensor O2 Latiguillo del freno trasero
estacionamiento
Del Radiador

Relé bomba de gasolina Relé cortacorrientes

Bomba de gasolina
14‐5

Manguito de aspiración de gases Al Radiador Bobina de alta tensión

Conector del manómetro

Regulador/Rectificador

Bobina de alta tensión
14‐6

Interruptor del
caballete lateral

Filtro antiparasitario EMI
14‐7

Regulador/Rectificador

Pinza Radiador Depósito de gasolina

ECU

CPS Palanca del freno de Doble disco
estacionamiento
14‐8

Tapón de gasolina


Sensor de velocidad
14‐9

Latiguillo del freno delantero

Relé del faro

Bote de
intermitencias

14‐10
14. Referencias Rápidas > Herramientas Especiales XCITING 400i

Herramientas Especiales

Extractor (M28x1) Ajustador de taqués A120E00036 Ajuste del juego de válvulas
Montador de retenes y rodamientos A120E00014 Montador de uso general
Inmovilizador universal A120E00021 Inmovilizado de la polea del embrague y rotor
Tuerca #41 y Herramienta de fijación A120E00028 Desmontaje del embrague
Protector de roscas A120E00029 Protector de la rosca del cigüeñal
Medidor de la compresión del cilindro A120E00039 Medida de la compresión del cilindro del motor
Medidor de la presión de combustible A120E00048 Medida presión salida de la bomba de gasolina
Montador de retenes de válvulas A120E00051 Instalación de los retenes de válvulas
Compresor de muelles de embrague A120E00053 Desmontaje del embrague
Extractor de rodamientos A120E00093 Extractor de uso general
Herramienta para la limpieza de válvulas A120E00096 Limpieza de válvulas y asientos
Extractor rotor A120E00097 Desmontaje del rotor
Llave de contratuercas dirección (32 mm) A120F00002 Desmontaje y montaje de la dirección
Separador pistas exterior inferior/superior A120F00009 Desmontaje pistas exteriores inferior/superior
Extractor e instalador pistas inferior/superior A120F00019 Montaje de las pistas exteriores inferior/superior
Llave rosca superior eje dirección
A120F00029 Desmontaje y montaje de la dirección
(46,5 mm)
Medida de presión de salida de la bomba de
Alicates tubo de gasolina A120F00031
gasolina y limpieza del inyector
Kit de reparaciones eléctricas A120F00032 Análisis de problemas del sistema eléctrico
Medidor de presión del radiador A120F00035 Medida de la presión del radiador
Cable de conexión USB 3620A-LGJ9-E00 Mejora software herramienta de diagnóstico
Cables de alimentación 32143A-LGJ9-E00 Conexión alimentación herramienta diagnóstico
Limpiador de inyector 32143-LEA7-9000 Limpieza del inyector
14‐11
Referencia del modelo LKF5
Denominación comercial XCITING 400i
Longitud máxima (mm) 2220
Anchura máxima (mm) 795
Altura máxima (mm) 1285
Distancia entre ejes (mm) 1565
Tipo motor 4 tiempos SOHC
Cilindrada (cc) 399
Combustible recomendado Gasolina sin plomo mín. 90
Peso en seco (kg) Rueda trasera 112.4
Total 193
Capacidad máxima de carga (kg) Rueda trasera 243.4
Total 370
Neumáticos Rueda delantera 120/70-15
Luz al suelo (mm) 140
Distancia de frenado 12,3 m a 50 km/h
Prestaciones
Radio mínimo de giro
2700 mm/2625 mm
(Dcha/Izda)
Sistema de arranque Motor de arranque
Tipo Gasolina, 4-tiempos
Número de cilindros Monocilíndrico
Tipo de cámara de combustión Hemisférica
Disposición de válvulas O.H.C. 4v Cadena distribución
Diámetro x carrera (mm) 84 x 72 mm
Relación de compresión 10.8:1
Presión de compresión 15 (kg/cm2), 213 (psi)
Potencia Máx. 36 / 7000 CV/rpm
Par Máx. Motor 37 / 6000 N-m/rpm
Admisión Apertura 0° APMS
Motor
Distribución Cierre 35° DPMI
Escape Apertura 45° APMI
Cierre 0° DPMS
Juego de válvulas (en frío) (mm) Admisión 0.10
Escape 0.10
Régimen de ralentí (rpm) 1420 ± 100
Presión forzada y cárter
Tipo de engrase
húmedo
Sistema de engrase Tipo de bomba de aceite Rotor interior/exterior
Tipo de filtro de aceite Filtrado en ambos sentidos
Capacidad de aceite 1.5 litros
Tipo de refrigeración Líquida
14‐12
Tipo de filtro de aire Elemento celulósico humedecido

Capacidad de combustible 12.5 litros
Marca Keihin
Sistema de
Tipo Cuerpo de mariposa
alimentación Inyector
Diámetro Venturi (mm) 40.5
Presión bomba de gasolina 3.0 bar
Tipo ECU
8° - 12° APMS a ralentí hasta
Sistema de Avance de encendido
Eléctrico 33° a 6500 rpm
Encendido
Equipo Especif. CR7E (NGK)
Bujía
Separación 0.6-0.7mm
Capacidad de la batería 12V 12AH
Tipo de embrague Centrífugo automático en seco
Tipo Transmisión por variador continuo
Cambio
Sistema de Funcionamiento Tipo centrífugo automático
Transmisión Tipo Reducción en dos etapas
Transm. final Relación 1ª 2.4~0.8
reducción 2ª 6.967
Tipo de neumáticos Tubeless
Material de la llanta Aluminio
Presión de los neumáticos Delantero 2.0 (28.4)
Bastidor
Kg/cm2 (psi) Trasero 2.25 (32)
Izquierda 40°
Ángulo giro manillar (Izda/Dcha)
Derecha 40°
Delantero Doble disco
Tipo de sistema de frenado
Trasero Simple disco
Delantero Telescópica
Tipo de suspensión Unidad basculante con ajuste
Suspensiones Trasero
de precarga en 5-pasos
Delantero 110 mm
Recorrido de la suspensión
Trasero 107 mm
Tipo de bastidor Tubular en acero
MOTOR
Juego libre del acelerador 2 ~ 6 mm
Bujía NGK: CR7E
Distancia entre electrodos 0.6 ~ 0.7 mm
Juego de válvulas ADMISION: 0,10 mm ESCAPE: 0,10 mm
Compresión del cilindro 15 kg/cm² 213 psi
Avance de encendido ECU
Tipo refrigerante Refrigerante + agua destilada
Tipo aceite reductora: SAE 90
14‐13

Radiador 1450 cc
Vaso de expansión 250 cc
Motor
ADMISIÓN 0.10
Juego de válvulas (en frío)
ESCAPE 0.10
Presión de compresión en culata 15 kg/cm2, 213 psi
Diámetro exterior del eje del balancín 9.972 - 9.987

ADMISIÓN 1.7±0.1
ESCAPE 1.7±0.1
ESCAPE 4.55 - 4.97
ADMISIÓN 5.00 - 5.012
ESCAPE 9.990 – 10.015
ADMISIÓN 0.010 - 0.037
ESCAPE 0.030 - 0.057

84.00 – 84.01 (Marca A)
Diámetro interior
84.01 – 84.02 (Marca B)
Cilindro
Límite conicidad 0.05
Límite ovalicidad 0.05
Superior 0.015 - 0.055
Juego segmento-ranura
Segundo 0.015 - 0.055
Pistón, segmentos Rascador aceite 0.2 - 0.7
segmentos 83.99 – 83.98 (Marca A)
Diámetro exterior del pistón
84 – 84.99 (Marca B)
Posición medida diámetro exterior pistón 9 mm desde la base de la falda
Juego pistón-cilindro 0.01 - 0.03
Diámetro int. agujero bulón 20.002 - 15.008
Estándar
(mm)
Juego lateral cabeza de biela 0.15 - 0.35 0.6
Cigüeñal
Juego radial cabeza de biela 0 - 0.008 0.05
Color de los rodamientos

Marca del cárter
A Negro Verde
B Verde Rojo
14‐14

Diámetro interior engranaje primario de arranque 22.15
Diámetro exterior engranaje primario de arranque 41.50
CVT
Espesor de los forros de las zapatas de embrague 4.0 2.0
Diámetro interior campana de embrague 152.1 - 152.2 152.2
Diámetro exterior rodillos (Polea primaria) 19.92 - 20.08 19.92
Sistema de Refrigeración
Umbral de presión del

0.9 ± 0.15 kg/cm2 (12.8 ± 2.1 psi)
tapón del radiador
Empieza a abrir 71 °C
Temperatura del Totalmente abierto 80 °C
termostato
Levantamiento de la válvula 3.5 – 4.5 mm
Capacidad del Radiador: 1450 cc

Total 1700 cc
refrigerante Vaso de expansión: 250 cc

Temperatura de Porcentaje de mezcla Concentración Agua destilada
congelación Refrigerante
-9 °C 20% 340 cc 1360 cc
-15 °C 30% 510 cc 1190 cc
-25 °C 40% 680 cc 1020 cc
-37 °C 50% 850 cc 850 cc
-44.5 °C 55% 935 cc 765 cc
14‐15
TABLA DE DENSIDAD
Temp. C°
Concentración 0 5 10 15 20 25
refrigerante
5% 1.009 1.009 1.008 1.008 1.007 1.006
10% 1.018 1.107 1.017 1.016 1.015 1.014
15% 1.028 1.027 1.026 1.025 1.024 1.022
20% 1.036 1.035 1.034 1.033 1.031 1.029
25% 1.045 1.044 1.044 1.042 1.040 1.038
30% 1.053 1.051 1.051 1.049 1.047 1.045
35% 1.063 1.065 1.060 1.058 1.056 1.054
40% 1.072 1.070 1.068 1.066 1.064 1.062
45% 1.080 1.078 1.076 1.074 1.072 1.069
50% 1.086 1.084 1.082 1.080 1.077 1.074
55% 1.095 1.093 1.091 1.088 1.085 1.082
60% 1.100 1.098 1.095 1.092 1.089 1.086
Temp. C°
Concentración 30 35 40 45 50
refrigerante
5% 1.005 1.003 1.001 0.009 0.99
10% 0.013 1.011 1.009 1.007 1.005
15% 1.020 1.018 1.016 1.014 1.012
20% 1.027 1.025 1.023 1.021 1.019
25% 1.036 1.034 1.031 1.028 1.025
30% 1.043 1.041 1.038 1.035 1.032
35% 1.052 1.049 1.046 1.043 1.040
40% 1.059 1.056 1.053 1.050 1.047
45% 1.056 1.063 1.062 1.057 1.054
50% 1.071 1.068 1.065 1.062 1.059
55% 1.079 1.076 1.073 1.070 1.067
60% 1.083 1.080 1.077 1.074 1.071
14‐16
Elemento ESPECIFICACIONES
Número de identificación del cuerpo de mariposa LKF5
Juego libre del acelerador 2 - 6 mm
Resistencia del inyector (20° C) 9.9 – 13.5 Ω aprox.
Resistencia de la bomba de gasolina (20° C) 1.9 – ±0.3 Ω
Presión estándar de la bomba de gasolina (a 40 litros/hora) 294 ± 6 kPa (3 Bar)
Sensor de presión de admisión (MAP) (a 1～4.2 V) 34 – 40 kpa
Bobina de alta tensión inductiva Primario: 3.57-4.83Ω
Secundario: 10.42~14.49KΩ
Resistencia sensor de posición del acelerador (TPS) (a 20°C) 3500 – 6500 Ω
Tensión del sensor de posición del cigüeñal (a 200 rpm) 100 – 130 Ω
Resistencia del calentador del sensor de O2 (a 20°C) 6.7～9.5 Ω (estado calentamiento del motor)
Estándar 0.41.4 V
Tensión del inclinómetro
Más de 65° 3.7 V
14‐17
Error Código Contenido Causas Síntomas

• Rango de tensión del TPS defectuoso
• Conexión floja o suelta en el sensor TPS El motor funciona
06 P0120 TPS defectuoso
• Circuito abierto o cortocircuito en el cable TPS normalmente
• TPS defectuoso
• Rango de tensión MAP defectuoso (1~4.2 V)

09 P0105 MAP defectuoso • Conexión floja o suelta en el sensor MAP El motor funciona
• Circuito abierto o cortocircuito en el cable del MAP normalmente
• MAP defectuoso
WTS defectuoso • Rango WTS defectuoso El motor funciona

12 P0115 (temp. • Conexión floja o suelta en ECT normalmente
refrigerante) • Circuito abierto o cortocircuito en el cable del ECT
• ECT defectuoso
• Rango tensión inclinómetro defectuoso (ángulo

Inclinómetro inclinación <65°: 0.4 - 1.4 V/ ángulo inclinación >65°: El motor funciona
15 P1630 defectuoso 3.7 - 4.4 V) normalmente
(Roll) • Conexión floja o suelta en el inclinómetro
• Circuito abierto o cortocircuito en cable inclinómetro
• Rango tensión sensor O2 defectuoso (A/F por

Sensor O2 debajo de 14.7: > 0.7V/ A/F sobre 14.7: < 0.18 V) El motor funciona
17 P0130 • Conexión floja o suelta en el sensor O2
defectuoso normalmente
• Circuito abierto o cortocircuito en cable sensor O2
• Rango de tensión defectuoso en el inyector
Inyector • Conexión floja o suelta en inyector El motor no puede
33 P0201
defectuoso • Circuito abierto o cortocircuito en cable del inyector funcionar
(Boquilla) • Inyector defectuoso
• Rango de tensiones en la bobina defectuoso
Bobina de alta • Conexión floja o suelta en bobina de alta inductiva El motor no puede
37 P0351 inductiva • Circuito abierto o cortocircuito en bobina inductiva funcionar
defectuosa • Bobina de alta inductiva defectuosa
• Rango de tensión defectuoso en bomba gasolina
Bomba de
41 P0230 • Conexión floja o suelta en la bomba de gasolina El motor no puede
gasolina • Circuito abierto o cortocircuito en cable bomba gasolina funcionar
defectuosa • Bomba de gasolina defectuosa
• Rango calentador sensor O2 defectuoso (6.7-9.5Ω)
El motor arranca
45 P0135 Calentador del • Conexión floja o suelta en el calentador sensor O2 normalmente pero
sensor O2 • Circuito abierto o cortocircuito en cable calentador sensor O2 no va suave
defectuoso • Calentador del sensor O2 defectuoso
• Conexión floja o suelta en el ISC

49 P1505 ISC defectuoso • Circuito abierto o cortocircuito en el cable del ISC El motor funciona
normalmente
• ISC defectuoso

66 P0335 CPS defectuoso • Circuito abierto o cortocircuito en el cable del CPS normalmente pero
• Sensor CPS defectuoso no va suave
14‐18
Ejes/Frenos/Ruedas
Elemento Estándar mm Límite de servicio mm

Alabeo del eje – 0.2
Alabeo del disco de freno – 0.03
Diámetro interior cilindro bomba de freno 12.7 – 12.74 –
Diámetro exterior pistón bomba de freno 12.65 – 12.68 –
Diámetro interior cilindro pinza de freno 25.4 –

d l t –
Espesor de las pastillas 5.4

Límite de servicio alabeo llanta rueda máx. 5
Espesor del disco del freno trasero 5.0
Alabeo del disco del freno trasero máx. 0.4
Diámetro exterior pistón pinza de freno trasero 25.33 - 25.36
Diámetro interior cilindro pinza de freno trasero 25.40 - 25.45
Elemento Estándar
Capacidad 12V 12Ah
A plena carga 13.2 V
Batería Tensión (20°C)
Carga insuficiente < 12.3V
Corriente de carga 1.2A* 5 - 10H
14‐23
14‐19
14. Referencias Rápidas > Especificaciones
Pares de Apriete XCITING 400i
Elemento Estándar
Bujía Tipo normal NGK-CR7E
Distancia entre electrodos 0.6 – 0.7 mm
Bobina de alta tensión Bobinado primario 3.57 - 4.83 Ω
inductiva Bobinado secundario sin pipa de bujía 10.42 - 14.49 KΩ
Sensor de posición del acelerador 3500 – 6500 Ω
Inyector 9.9 – 13.5 Ω aprox.
Sensor de oxígeno O2 (con el motor caliente) 6.7Ω - 9.5 Ω
Sensor de posición del cigüeñal 100Ω - 130Ω
0.4V - 1.4V (normal)
Inclinómetro
3.7V~4.4V (vehículo caído)
Elemento Estándar Límite de servicio
Longitud de las escobillas del motor de arranque 12,5 mm 8,5 mm
Fusible 10A,15A,30A
Bombilla del faro 12V 35W/35W *2
Bombilla del intermitente 12V 2W(Del.) / 2W(Tras.)
Luz de freno/Piloto 12V3.6W/1.1W LED
14‐22
14‐20
14. Referencias Rápidas > Especificaciones
Pares de Apriete XCITING 400i
Especificaciones Pares de Apriete del Motor

Nº Elemento Tipo y tamaño Par de Apriete Observaciones
de rosca N-m Kgf-m
1 Tornillo, Perno A 10x180 M10x1.25 9.8~13.7 1.0~1.4 Aplique aceite
2 Tuerca, Tornillo perno M10x1.25 33.3~37.2 3.4~3.8 Aplique aceite
3 Tornillo, placa de ajuste M6x1.0 9.8~13.7 1.0~1.4
4 Termostato M6x1.0 9.8~13.7 1.0~1.4
5 Tornillo sellado M12x1.0 9.8~19.6 1.0~2.0
6 Tapa izquierda M6x1.0 9.8~13.7 1.0~1.4
7 Tapa, Tapa izquierda M6x1.0 9.8~13.7 1.0~1.4
8 Culata Perno M6x1.0 6.9~10.8 0.7~1.1 Zona de la tobera de
admisión
Perno M8x1.25 6.9~10.8 0.7~1.1 Zona de la tobera de
escape
9 Tornillo, corona árbol de levas M6x1.0 6.9~10.8 1.0~1.4
10 Tuerca de ajuste del taqué M5x0.5 6.9~10.8 0.7~1.1 Aplique aceite
11 Pivote tensor de la cadena de Tornillo especial 7.8~11.8 0.8~1.2
distribución M8x1.25
12 Empujador del tensor M6x1.0 9.8~13.7 1.0~1.4
13 Empujador del tensor M6x1.0 3.4~4.9 0.35~0.5
14 Bomba de aceite M6x1.0 21.6~24.5 2.2~2.5
15 Tapa de la reductora M8x1.25 17.7~21.6 1.8~2.2
16 Tornillo comprobación/drenaje M8x1.25 7.8~11.8 0.8~1.2
de la tapa izquierda
17 Tornillo de drenaje de la tapa M12x1.5 19.6~29.4 2.0~3.0
izquierda
18 Plato polea primaria M18x1.0 77.5~85.3 7.9~8.7 Aplique aceite
19 Campana del embrague M14x1.0 55.9~61.8 5.7~6.3 Aplique aceite
20 Conjunto plato móvil primario M36x1.5 84.4~93.2 8.6~9.5
21 Embrague unidireccional Tornillo de vaso 7.8~11.8 0.8~1.2 Aplique fijador de
M6x1.0 rosca
22 Rotor del alternador M14x1.25 53.9~63.7 5.5~6.5
23 Bujía M12x1.25 14.7~19.6 1.5~2.0
24 Estátor del alternador M5x0.8 7.8~9.8 0.8~1.0
25 Otros Tornillo corto 7.8~11.8 0.8~1.2
26 Biela Tornillo corto 40.2~44.1 4.1~4.5 Aplique aceite 5W-
50
14‐23
14‐21
14. Referencias Rápidas > Pares de Apriete XCITING 400i
Especificaciones Pares de Apriete del Bastidor

Nº Elemento Tipo y tamaño Par de Apriete Observaciones
de rosca N-m Kgf-m
1 DIRECCIÓN
Tornillo del manillar M8x1.25 2.0~2.6 20~26 Tornillo con reborde
Tuerca dirección (tija superior) M22x1.5 6.0~6.5 60~65
Tornillo tija superior M8x1.25 2.0~2.6 20~26
Tornillo tija inferior M8x1.25 2.4~3.0 24~30 Tornillo con reborde
Contratuerca dirección BC1 5.0~6.0 50~60
Tuerca pista (superior) BC1 1.8~2.2 18~22
2 RUEDAS
Tornillo eje delantero M14x1.5 1.5~2.5 15~25
Tuerca eje trasero M16x1.5 13~15 130~150 Tuerca en “U”
3 SUSPENSIÓN
Tornillo horquilla delantera M8x1.25 2.0~2.6 20~26
Sujeción superior amortiguador M10x1.25 3.5~4.5 35~45
Sujeción inferior amortiguador M10x1.25 3.5~4.5 35~45
4 FRENOS
Pinza delantera M10x1.25 3.0~4.0 30~40
Pinza trasera M10x1.25 3.0~4.0 30~40
Tornillo latiguillo de freno M10x1.25 3.0~4.0 30~40
Soporte M6x1.0 1.0~1.4 10~14
Tornillo tapón M4x0.7 0.12~0.2 1.2~2.0
Válvula de drenaje M8x1.25 0.4~0.7 4.0~7.0
Tornillo del disco M8x1.25 3.2~3.8 32~38
5 SOPORTES DEL MOTOR

Lado bastidor M14x1.5 6.0~7.0 60~70 Tuerca en “U”
Lado Motor M10x1.25 4.5~5.5 45~55 Tuerca en “U”
6 ESCAPE
Tubo de escape M8x1.25 1.8~2.2 18~22
Soporte silenciador/Basculante M10x1.25 3.5~4.5 35~45 Tornillo con reborde
trasero
7 Basculante trasero/Cárter motor M10x1.25 3.0~4.0 30~40
8 OTROS
Cable del sensor de velocidad M6x1.0 1.0~1.4 10~14
Bobina de alta tensión M6x1.0 1.0~1.4 10~14
Sensor O2 M12x1.25 2.0~3.0 20~30
Caballete central M10x1.25 3.0~4.0 30~40 Tuerca en “U”
Asidero trasero M8x1.25 2.0~2.8 20~28
14‐22
14. Referencias Rápidas > Pares de Apriete XCITING 400i
Especificaciones Generales de Pares de Apriete
Par de apriete
Elemento
kgf-m lb-ft
Tornillo o tuerca de 5 mm 0.45 - 0.6 3.25 - 4.34
Tornillo de 5 mm 0.45 - 0.6 3.25 - 4.34
Tornillo de 6 mm, tornillo corto 0.7 - 1.1 5.06 - 7.96
Tornillo o tuerca con reborde de 6 mm 1.0 - 1.4 7.23 - 10.13
14‐23
14. Análisis de Problemas XCITING 400i
El vehículo no se puede arrancar

Comprobación preliminar en 6 pasos
1. ¿Está la batería totalmente cargada? (12V o superior).

2. Llave de contacto en On y escuche el funcionamiento de la Bomba de gasolina
o el relé de la bomba de gasolina (se apagará automáticamente a los 5-10
segundos)
3. Llave de contacto en On y compruebe el funcionamiento del testigo CELP en el
cuadro de instrumentos.
4. ¿Se ha modificado o perdido el tornillo de ralentí de la válvula del acelerador?
5. ¿Ha cumplido el vehículo el Plan de Mantenimiento? ¿El combustible es el
adecuado?
6. ¿La bujía es del modelo correcto especificado por el fabricante?
Análisis de problemas por apartados
• Frenos
• Sistema de refrigeración
• Transmisión por variador
• Sistema eléctrico
• Motor
• Reductora
• Suspensión delantera
• Sistema de inyección
• Suspensión trasera
• Dirección
• Ruedas
14‐24

Análisis de Problemas General
EL MOTOR NO ARRANCA O CUESTA ARRANCAR
Causa posible
1. Compruebe la bomba de gasolina Anomalía Bomba de gasolina defectuosa
Normal
2. Compruebe flujo gasolina Anomalía Regulador de presión defectuoso
Normal
3. Compruebe el inyector Anomalía Inyector defectuoso
Normal
4. Realice la prueba de la bujía Chispa débil o sin chispa Bujía defectuosa

 Bujía sucia
ECU defectuosa
Buena chispa Cable bujía roto o cortocircuitado
 Cerradura contacto defectuosa
Generador pulsos encendido defectuoso
Cable de la bujía flojo o desconectado
5. Compruebe compresión cilindro Baja compresión Válvula abierta

Cilindro y segmentos desgastados
Junta de culata dañada
Compresión normal Válvula gripada
 Distribución de válvulas incorrecta
6. Siga procedimiento normal de arranque Motor arranca Fugas en la tobera de admisión

pero se para Avance de encendido incorrecto
(Bobina de alta tensión o generador
pulsos de encendido defectuosos)
El motor no arranca Gasolina contaminada
7. Retire y compruebe la bujía Bujía húmeda Válvula del acelerador abierta

Filtro de aire obstruido
14‐25
EL MOTOR PIERDE POTENCIA
Causa posible
1. Eleve la rueda del suelo Las ruedas no Rueda frenada

y gírela a mano giran libremente Rodamientos ruedas desgastados o
dañados
La rueda gira libremente
2. Compruebe presión neumáticos Presión baja Válvula del neumático defectuosa

Neumático pinchado
Presión normal
3. Acelere suavemente El régimen del motor Filtro del aire sucio

no aumenta Flujo de gasolina restringido
Silenciador obstruido
El régimen del motor aumenta Respiradero del depósito
pellizcado
4. Compruebe avance encendido Incorrecto ECU defectuosa

Correcto
5. Compruebe compresión cilindro Incorrecta Válvula abierta

Cilindro y segmentos desgastados
Fugas en la junta de culata
Normal Distribución incorrecta
6. Compruebe flujo gasolina Anomalía Regulador de presión defectuoso
Normal
7. Compruebe inyector Anomalía Inyector defectuoso
Normal
8. Retire la bujía Sucia o descolorida Bujía defectuosa
La bujía no está ni sucia ni descolorida
14‐26
Causa posible
9. Compruebe nivel aceite y estado Incorrecto Nivel de aceite muy alto

Nivel de aceite muy bajo
Aceite contaminado
Correcto
10. Retire la tapa de balancines Accionamientos Aceite obstruido

y compruebe el engrase válvulas mal engrasado Orificio del control de aceite obstruido
Accionamientos válvulas bien lubricados
11. Compruebe sobrecalentamiento motor Sobrecalentado El ventilador no funciona

Excesiva carbonilla en la cámara de
combustión
Uso de combustible de baja calidad
No hay sobrecalentamiento Tipo de gasolina incorrecta
Deslizamiento en poleas primaria y
secundaria/embrague
12. Acelere o suba a regímenes Motor campanea Pistón y cilindro desgastados

altos Tipo de gasolina incorrecta
Excesiva carbonilla en la cámara de
combustión
Avance de encendido demasiado
adelantado (ECU defectuosa)
El motor no campanea  ezcla pobre
M
14‐27
ESCASAS PRESTACIONES A BAJA VELOCIDAD Y RÉGIMEN DE RALENTÍ
Causa posible
1. Compruebe avance encendido Incorrecto Avance de encendido inadecuado
Correcto
Normal
Normal
4. Busque fugas en tobera admisión Hay fugas Abrazaderas flojas

Aislante dañado
No hay fugas
5. Realice prueba bujía Chispa débil o intermitente Bujía defectuosa

Bujía con carbonilla o suciedad
ECU defectuosa
Bobina de alta tensión defectuosa
Cerradura contacto defectuosa
Cable de la bujía flojo o desconectado
Buena chispa
14‐28
ESCASAS PRESTACIONES A ALTO RÉGIMEN
Causa posible
1. Compruebe avance encendido Incorrecto ECU defectuosa
Correcto
Normal
Normal
4. Compruebe distribución Incorrecta Árbol de levas mal montado
Correcto
5. Compruebe muelles válvulas Débiles Muelle de válvula defectuoso
No están débiles
ESCASA MANEJABILIDAD
Causa posible
1. Si la dirección está dura Tuerca de la dirección demasiado

apretada
Rodamientos de la dirección dañados
2. O bien la rueda bambolea Juego excesivo en los rodamientos

Llanta doblada
Buje de rueda mal montado
Rodamientos del eje del basculante
desgastados
Chasis doblado
3. Si el vehículo tiende a un lado Suspensiones defectuosas

Ruedas delantera y trasera sin alinear
Horquilla doblada
Basculante doblado
Eje doblado
14‐29
14. Referencias Rápidas > Situación Números VIN y Motor XCITING 400i
Situación de los números VIN y motor
El número VIN está estampado en una placa en el lateral inferior izquierdo.
El número de serie del motor está estampado en la parte inferior del cárter izquierdo.
14‐30
14. Referencias Rápidas > Situación Números VIN y Motor XCITING 400i
El número VIN también está estampado en el bastidor dentro del hueco para el casco.
14‐31

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1.

Componentes Externos XCITING 400i

Este capítulo trata de la situación y operaciones de servicio de los componentes externos

• Sistema de Escape 2-11

• Hueco del Casco 14-16

• Carcasa Central 19-20

• Carrocería Central 23-32

• Escudo Frontal 33-45

• Cuadro de Instrumentos 46-49

• Guardabarros Delantero 58-60

• Guardabarros Trasero 61-66

• Cubiertas del Manillar 67-71

Desconecte el conector del sensor O2.

Retire el protector de calor.

Retire el sistema de escape.

Retire la junta de escape y deséchela.

Retire el sensor O2 con una llave de 17 mm.

Pruebe el sensor O2 a temperatura ambiente.

Utilice un polímetro digital ajustado para medir resistencias en ohmios para

Mida la resistencia entre los terminales de cables blancos de

Monte los protectores de calor y apriete firmemente los tornillos.

Aplique un compuesto anti-gripaje a la rosca del sensor O2.

Introduzca una nueva junta del tubo de escape en la ventana de escape.

Fije el sistema de escape en su sitio.

Monte los tres tornillos de fijación del silenciador y apriételos

Si el tubo de escape y el silenciador estuvieran separados, apriete

Conecte el sensor O2.

Introduzca la llave y gírela en el sentido contrario a las agujas del reloj .

Monte el asiento con los pistones en la bisagra.

Hueco del casco

Retire el hueco del casco.

Conecte el conector de la iluminación del hueco del casco.

Nota: No fuerza la cubierta ni dañe las pestañas.

Retire los dos tornillos de plástico de la parte delantera de la carcasa central.

Coloque la carcasa central en el scooter.

Libere los anclajes del lateral izquierdo.

Libere los anclajes del lateral derecho.

Retire los laterales del vehículo.

Fije el lateral derecho en su sitio.

Fije el lateral izquierdo en su sitio.

Retire el tornillo superior de la carrocería central con un vaso de 10 mm.

Retire las dos tuercas de la iluminación de la matrícula con un vaso de 10 mm.

Desconecte el conector del piloto trasero.

Desenganche con cuidado los anclajes de ambos lados de la carrocería central.

Retire la carrocería central.

Retire los dos tornillos trasero de la carcasa central.

Retire la carcasa central trasera.

Montaje del Piloto Trasero

Desenganche la parte del piloto trasero y sepárela de la carrocería central.

Desconecte los cables de la iluminación de la matrícula del cableado principal.

Separe el alerón del guardabarros del conjunto del piloto trasero.

Retire los dos tornillos de la cubierta de la luz de la matrícula con un destornillador.

Retire la cubierta de la luz de la matrícula.

Retire el conjunto de la luz de la matrícula.

Fije la carrocería central en su sitio.

Presione cuidadosamente los ganchos en sus correspondientes

Conecte el conector del piloto trasero.

Monte las dos tuercas de la iluminación de la matrícula con un vaso de 10 mm.

Monte los tornillos superiores de la carrocería central y apriételos