Dinámica del Automóvil.

PRACTICA RESISTENCIA A LA RODADURA Y COEFICIENTE DE

RESISTENCIA AERODINAMICA EN LA DIRECCION X
Alvarez Paul1,Muños Sebastian2, Pineda Jorge3, Sinchi Miguel4, Tello Jefferson5

Resumen Abstract
El presente documento presenta el desarrollo y This document presents the development and analysis
análisis de la práctica de resistencia a la rodadura de of the rolling resistance of a conventional Chevrolet
un vehículo convencional Chevrolet corsa 1.8 y el corsa 1.8 vehicle and aerodynamic drag in the x
coeficiente de resistencia aerodinámica en la direction of the dynamics of the car, the practice will
dirección x de la materia de dinámica del automóvil, be carried out with a conventional vehicle at different
la práctica se realizará con un vehículo convencional speeds of 100-90km / h and 40-30 km / h on a flat road
a distintas velocidades de 100-90km/h y 40-30 km/h located at the entrance to Jadan, the speed of the
en una carretera plana ubicada en la entra a Jadan, la vehicle will be controlled by an "Accelerometer"
velocidad del vehículo será controlada por una application and to measure the time a cell phone timer
aplicación "Acelerómetro" y para medir el tiempo is used, with these tools takes 3 samples with which
se utiliza un cronometro del celular, con estas the rolling resistance and aerodynamic drag in the x
herramientas se toma 3 muestras con las cuales se direction of the Chevrolet corsa 1.8 vehicle will be
calculara la resistencia a la rodadura y el coeficiente calculated, so that the numerical result can be obtained
de resistencia aerodinámica en la dirección x del in high and low speeds, which will help to analyze the
vehículo Chevrolet corsa 1.8, así se podrá obtener el results obtained.
resultado numérico en altas y bajas velocidades, los
cuales ayudaran analizar los resultados obtenidos.

Keywords:
Palabras Clave:
Resistance, rolling, vehicle, aerodynamics, speeds,
Resistencia, Rodadura, Vehículo, aerodinámica,
road, flat, Jadan, control, accelerometer, chronometer,
velocidades, carretera, plana, Jadan, controlar,
samples, analyze, results, different.
Acelerómetro, cronometro, muestras, analizar,
resultados, distintas.

Practica dinámica del Automóvil, Universidad Politécnica Salesiana, Ecuador

palvarez@est.ups.edu.ec.
msebastian@est.ups.edu.ec
jpineda@est.ups.edu.ec
lsinchi@est.ups.edu.ec
jtello@est.ups.edu.ec

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Universidad Politécnica Salesiana

1. INTRODUCCIÒN. a velocidad constante sin necesidad de un

esfuerzo o aporte energético exterior [1].
En este documento se presenta los resultados
obtenidos al momento de realizar la práctica de En el caso concreto de un vehículo de motor,
resistencia a la rodadura (𝑓𝑟) y el coeficiente de éste ha de vencer unas fuerzas que se oponen a
resistencia aerodinámica en la dirección x (𝐶𝑥 ) su avance y que detallaremos más adelante
En el desarrollo se indica las herramientas y el gracias a la potencia del motor, sea de
método que se realizó para obtener los datos ya explosión, diésel o tal vez en un futuro próximo,
sean estos la velocidad (km/h) y el tiempo (seg), eléctrico [1].
de la misma manera se realizara los cálculos
Estos elementos del vehículo que intervienen de
respectivos de 𝑓𝑟 y (𝐶𝑥 ) los cuales son nuestros
objetivos en la práctica realizada. modo secundario, pero no por ello poco
relevante, son la suspensión y la dirección [1].
Por conseguidas después de haber realizado el
análisis de los resultados de la práctica. 3.2 RESISTENCIA AL AVANCE

2. OBJETIVOS. De cara a aprovechar mejor el carburante que

consume el motor y obtener un transporte más
2.1 Objetivo General. eficiente, es necesario saber cómo se desplazan
Analizar aerodinámicamente la resistencia a la los vehículos por las vías. En este sentido, tiene
rodadura y el coeficiente de la resistencia importancia conocer las resistencias que
aerodinámica de un vehículo convencional intervienen en el movimiento de los vehículos
Chevrolet Corsa 1.8. [2].

2.2 Objetivos Específicos. Dichas resistencias son:

Obtener el tiempo (seg) que tarde el  Resistencia a la rodadura.

vehículo al disminuir su velocidad en  Resistencia aerodinámica.
una carretera plana.  Resistencia de pendiente.
Obtener 3 muestras de tiempo cuando 3.3 RESISTENCIA A LA RODADURA (fr)
vehículo está a distintas velocidades de
100 km/h y 40 km/h. La resistencia a la rodadura se produce por el
Aplicar los conocimientos adquiridos en desplazamiento del vehículo. Se opone a la
clases para desarrollar los cálculos fuerza de empuje y su valor depende de la masa
requeridos por la práctica. del vehículo, de la geometría de dirección, del
Analizar los resultados obtenidos de la tipo, perfil y presión de inflado de los
práctica. neumáticos, de la velocidad de marcha, estado
3. MARCO TEORICO. de la carretera y de la superficie de la misma [2].

3.1 EL MOVIMIENTO DE LOS

VEHÍCULOS
Según las leyes de la Mecánica Clásica,
cualquier cuerpo que deba moverse de forma
continua y uniforme deberá recibir una fuerza
impulsora que iguale y anule las fuerzas que se
Figura 1 Flujo de aire alrededor de un vehículo
opongan al movimiento [1].
De tal forma que solo en una situación ideal sin Se calcula multiplicando el peso que recae sobre
fuerzas de oposición, un cuerpo podría moverse cada rueda por el coeficiente de resistencia a la
rodadura que es un valor que depende del
material y de los factores ambientales [2].
2
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La resistencia será mayor cuanto mayor sea el 1

FL  * Cx * A *  * v
trabajo de flexión de los neumáticos, el 2
rozamiento del aire en la rueda y la fricción en
el rodamiento de rueda [2]. Siendo:

Factores que afectan al coeficiente de 𝐶𝑥 = Coeficiente a la resistencia aerodinámica.

resistencia a la rodadura (fr) A = Superficie frontal del vehículo
 Estructura del neumático: Los radiales 𝜌 = Densidad del aire.
tienen menor (fr) que los diagonales
 Perfil: Los neumáticos con perfil bajo V = Velocidad del Vehículo.
tienen menor (fr) Al aumentar la velocidad de marcha aumenta la
 Características de los compuestos de resistencia aerodinámica a la segunda potencia.
caucho, nº de capas, material fibras de Por ello, la relación velocidad – consumo no es
refuerzo, desgaste banda de rodadura. lineal, sino que dicho consumo se dispara a altas
 Estado y características de la superficie velocidades [2].
de rodadura: Dura (menor fr), blanda
(mayor fr), seca, mojada. En el diseño y construcción tiene especial
 Presión de hinchado: La presión baja importancia el coeficiente aerodinámico, que
permitirá un menor esfuerzo del motor y
hace aumentar fr (en superficies de
mejorará la estabilidad. Por tanto, a menor
rodadura duras)
coeficiente, menor resistencia al avance y
 Velocidad: (fr) aumenta con la
menor esfuerzo demandado al motor, mayor
velocidad, es directamente proporcional.
estabilidad y mayor ahorro de carburante [2].
 Temperatura: (fr) es mayor en un
neumático frío. Los factores que modifican este coeficiente
son:
Formulas empíricas del coeficiente de
resistencia a la rodadura (fr)  La forma exterior de la estructura tanto
en la parte delantera y trasera, como en
la superior e inferior.
 La pendiente del parabrisas.
 Tamaño y forma de los retrovisores
exteriores.
 La existencia de alerones, deflectores,
etc. Que, si existen, conforman la forma
exterior del vehículo [1].
La fuerza que el aire ejerce sobre el vehículo
actúa en tres direcciones:
3.4 RESISTENCIA AERODINÁMICA  Resistencia al avance, en sentido
El aire se opone a que el vehículo pase a través longitudinal al vehículo.
suyo en función de su forma exterior. La fuerza  Resistencia de sustentación, en sentido
de la resistencia del aire depende del tamaño y vertical.
forma del vehículo, de la velocidad de marcha,  Resistencia de deriva, en sentido
de la densidad del aire y de la dirección y fuerza transversal y puede variar la trayectoria
del viento. El coeficiente de resistencia que marca el conductor [2].
aerodinámica Cx se determina en los ensayos
realizados a escala en los tunes de viento [1].
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4. DESARROLLO. 2. Una vez obtenidas las indicaciones y

recomendaciones por parte del docente
4.1 Materiales:
se procedían a realizar la práctica.
 Vehículo. 3. El conductor del vehículo con la ayuda
 Aplicación Acelerómetro. de sus compañeros, acelero el vehículo
 Maps hasta la velocidad de 100 km/h y
 Cronometro. posteriormente dejar de acelerar y hasta
 Cuaderno de apuntes. que llegue a los 90 km/h como se
observa en la figura 4 y 5
4.2 Datos técnicos del Vehículo.

Figura 2 Chevrolet Corsa 1.8

Tabla 1. Datos técnicos del Vehículo.

Marca. Chevrolet.
Modelo. Corsa 1.8
Año. 2003
Cilindrada. 1800cc Figura 4 Vehículo a 100 km/h
Aros Rin 16
Altura 1400mm
Ancho 1610mm
Distancia entre ejes 2445mm
Peso 1375 kg.

4.3 Procedimiento.
1. El grupo de estudiantes se reunieron en
la entrada de Jadan con sus respectivos
grupos de trabajo los cuales debían tener
su vehículo para la práctica
correspondiente.

Figura 5 Vehículo a 90 km/h

4. El vehículo comenzó a disminuir la

velocidad lo cual se tomó el tiempo
como se observa en la tabla 2, de igual
manera se realizó 2 veces más hasta
completar el número de pruebas
Figura 3 Entrada a Jadan. requeridas
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Tabla 2. Tiempo de 100 km/h - 90 km/h

Velocidad A Velocidad B Tiempo (seg)
100 km/h 90 km/h 03.78seg
100 km/h 90 km/h 02.47seg
100 km/h 90 km/h 04.79seg

Para validar los valores se puede observar en la

figura 6,7,8

Figura 8 Tiempo 3 que demora en disminuir la velocidad.

5. De igual manera se procedió a obtener el

tiempo que demora el vehículo en
disminuir la velocidad cuando se
encuentra a una velocidad de 40 km/h
hasta los 30 km/h.
6. El conductor del vehículo con la ayuda
de sus compañeros, acelero el vehículo
hasta la velocidad de 40km/h y
Figura 6 Tiempo 1 que demora en disminuir la velocidad. posteriormente dejar de acelerar hasta
que llegue a los 30km/h como se observa
en la figura 9 y 10

Figura 7 Tiempo 2 que demora en disminuir la velocidad.

Figura 9 Vehículo a una velocidad de 40km/h

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Figura 10 Vehículo a una velocidad de 29 km/h Figura 12 Tiempo 2 que se demora en disminuir la velocidad

7. El vehículo comenzó a disminuir la

velocidad lo cual se tomó el tiempo
como se observa en la tabla 3, de igual
manera se realizó 2 veces más hasta
completar el número de pruebas
requeridas
Tabla 3. Tiempo de 40 km/h - 30 km/h
Velocidad A Velocidad B Tiempo (seg)
40 km/h 30 km/h 13.18seg
40 km/h 30 km/h 13.75seg
40 km/h 30 km/h 13.63seg
Para validar los valores se puede observar en la
figura 11,12,13.

Figura 13 Tiempo 3 que se demora en disminuir la velocidad

8. Con los valores obtenidos en las

diferentes pruebas observamos que no es
mucha la variación del tiempo en el que
se demora el vehículo en disminuir la
velocidad.
9. Con los tiempo que obtuvimos en la
primera y segunda prueba se procederá a
calcular 𝑓𝑟 y 𝐶𝑥 para obtener los
resultados requeridos.

Figura 11 Tiempo 1 que se demora en disminuir la velocidad

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5. CALCULOS.

6. ANALISIS DE RESULTADOS.

7. CONCLUCIONES.
 La fuerza de rodadura depende de
algunos factores muy importantes como
es la estructura del neumático, velocidad
y el tipo de calzada.
 La fuerza de la resistencia del aire
depende del tamaño y forma del
vehículo, de la velocidad de marcha, de
la densidad del aire y de la dirección y
fuerza del viento.
 Los factores que afecta al coeficiente a
la resistencia aerodinámica en x son la
forma exterior de la estructura tanto en
la parte delantera y trasera, la pendiente
del parabrisas y la existencia de
alerones, deflectores, etc.
8. BIBLIOGRAFIA.
[1].https://alojamientos.uva.es/guia_docente/
uploads/2013/455/42635/1/Documento6.pdf
[2].http://www.dgt.es/Galerias/la-
dgt/empleo-
publico/oposiciones/doc/2014/TEMA-3.3.doc
[3].https://www.auto-data.net/es/chevrolet-
corsa-sedan-gm-4200-1.6-i-92hp-14473
9. ANEXOS.