Incoterms BBVA

Guías | 2019
Incoterms
Incoterms 2010 se refieren a un estándar internacional de once términos comerciales,
desarrollado por la Comisión de Derecho y Práctica Mercantil de la Cámara de Comercio
Internacional (CLP-ICC).
Estos términos estandarizados facilitan el comercio internacional al permitir que agentes de
diversos países realicen una misma interpretación sobre las condiciones de entrega de las
mercancías. Son términos usados habitualmente en los contratos internacionales y cuya
definición está protegida por copyright de ICC.
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Índice
1. Introducción ................................................................................................... 3
2. Las reglas de oro de los Incoterms .............................................................. 4
3. Modo de transporte apropiado según los Incoterms 2010.......................... 7
4. Incoterms ........................................................................................................ 8
4.1. EXW (EX Works) .......................................................................................................... 8
4.2. FCA (Free Carrier) ........................................................................................................ 9
4.3. FAS (Free Alongside Ship) ......................................................................................... 10
4.4. FOB (Free On Board) ................................................................................................. 12
4.5. CFR (Cost And Freight) .............................................................................................. 13
4.6. CIF (Cost, Insurance and Freight) ............................................................................... 15
4.7. CPT (Carriage Paid To) .............................................................................................. 17
4.8. CIP (Carriadge and Insurance Paid To) ...................................................................... 19
4.9. DAT (Delivered At Terminal) ....................................................................................... 21
4.10. DAP (Delivered at Place) ............................................................................................ 23
4.11. DDP (Delivery Duty Paid)............................................................................................ 24
5. Equivalencias con los Incoterms 2000 ....................................................... 26
5.1. Tabla de equivalencias ............................................................................................... 26
5.2. Términos eliminados en la version 2010 ..................................................................... 27
DAF (Delivered At Frontier) ........................................................................................ 27
DES (Delivered Ex Ship) ............................................................................................ 28
DEQ (Delivered Ex Quay) .......................................................................................... 29
DDU (Delivered Duty Unpaid) .................................................................................... 31
Incoterms | Guías 2019 2

1. Introducción
El objeto de los Incoterms es el de establecer un conjunto de reglas internacionales para la
interpretación de los términos más utilizados en el comercio internacional, velando por la
seguridad jurídica en las compraventas internacionales (aunque también pueden utilizarse en
operaciones comerciales nacionales). Así podrán evitarse las incertidumbres derivadas de las
distintas interpretaciones de tales términos en diferentes países, o, por lo menos, podrán
reducirse en gran medida. En cualquier caso, su aceptación por parte del comprador y
vendedor es voluntaria y, de producirse, habrá de figurar en el contrato de compraventa.
A menudo las partes de un contrato tienen un conocimiento impreciso de las distintas prácticas
comerciales utilizadas en sus respectivos países. Esto puede dar pie a malentendidos, litigios y
procesos, con todo lo que ello implica en términos de pérdidas de tiempo y dinero. Para
aumentar la seguridad jurídica, la Cámara de Comercio Internacional publicó por primera vez
en 1936 una serie de reglas internacionales para la interpretación de los términos comerciales.
Dichas reglas fueron conocidas con el nombre de Incoterms 1936. A ellas se les han ido
introduciendo enmiendas y adiciones en los años 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 y, la
última, en 2010, a fin de actualizarlas teniendo en cuenta las prácticas comerciales
internacionales más recientes.
Las principales novedades introducidas por la versión de los Incoterms 2010 respecto a la
anterior (Incoterms 2000) son:
Eliminación de cuatro términos existentes e incorporación de dos nuevos.
Nueva clasificación en: términos para cualquier modo de transporte (“multimodal”) y
términos para transporte marítimo y por vías navegables de interior.
Ampliación de las notas explicativas.
Modificación del punto crítico de transmisión de riesgo del vendedor / exportador al
comprador / importador, para compraventas en condiciones FOB, CFR y CIF. Se sustituye
el punto de entrega en el que las mercancías “sobrepasan la borda del buque” por aquél en
el que se colocan “a bordo del buque”.
Clarificación en la distribución, entre comprador y vendedor, de costes ligados a la
manipulación de las mercancías en terminal, su transporte y demás.

2. Las reglas de oro de los Incoterms
Obtener un ejemplar de los Incoterms 2010, que contiene las definiciones completas de
todas las reglas. Esta publicación, editada por la Cámara de Comercio Internacional
(CCI), puede adquirirse en la Secretaría de la CCI en París, en los Comités Nacionales de
la CCI, en librerías especializadas o en las Cámaras de Comercio locales.
Conocer cada uno de los Incoterms e indicarlos mediante las abreviaturas de tres letras:
o EXW En fábrica (Ex Works)
o FCA Franco transportista (Free Carrier)
o FAS Franco al costado del buque (Free Alongside Ship)
o FOB Franco a bordo (Free On Board)
o CFR Coste y flete (Cost and Freight)
o CIF Coste, seguro y flete (Cost, Insurance and Freight)
o CPT Transporte pagado hasta (Carriage Paid To)
o CIP Transporte y seguro pagados hasta (Carriage and Insurance Paid to)
o DAT Entregada en Terminal (Delivered At Terminal)
o DAP Entregada en el lugar convenido (Delivered At Place)
o DDP Entregada. Derechos pagados (Delivered Duty Paid)

Incorporar la adecuada mención a los Incoterms en el contrato de compraventa, de
forma explícita. Incluir siempre la palabra "Incoterms" y el año de la versión a la que se
refieren (p. ej.: “Incoterms 2010”). En este sentido, cabe recordar que se pueden seguir
utilizando los términos Incoterms 2000 si se desea.
o EXW “indicar nombre del lugar de entrega” Incoterms 2010
o FCA “indicar nombre del lugar de entrega” Incoterms 2010
o FAS “indicar nombre del puerto de embarque” Incoterms 2010

o FOB “indicar nombre del puerto de embarque” Incoterms 2010
o CFR “indicar nombre del puerto de destino” Incoterms 2010
o CPT “indicar nombre del lugar de destino” Incoterms 2010
o CIP “indicar nombre del lugar de destino” Incoterms 2010
o CIF “indicar nombre del puerto de destino” Incoterms 2010
o DAT “indicar nombre de terminal en puerto o lugar de destino” Incoterms 2010
o DAP “indicar nombre del lugar de destino” Incoterms 2010
o DDP “indicar nombre del lugar de destino” Incoterms 2010

Evitar variaciones no estándares, como "Franco (lugar designado)".
Distinguir entre los Incoterms válidos para cualquier medio de transporte (Incoterms
“multimodales”) y los que deben usarse exclusivamente en transporte marítimo y fluvial
(véase apartado: “Modo de transporte apropiado según los Incoterms 2010”).
Indicar los Incoterms en el contrato de compraventa establecido entre el comprador y el
vendedor, que no debe confundirse con el contrato de transporte entre el expedidor y el
transportista. Además, hay que informar a los transportistas del Incoterms utilizado en
el contrato de compraventa; esto permite asegurarse de que el contrato de transporte
concuerda con el de compraventa.
Tener presente que los Incoterms determinan la asignación o distribución tanto de
riesgos y costes entre vendedor (exportador) y comprador (importador), como de las
responsabilidades aduaneras. Sin embargo, puede resultar muy conveniente especificar
otras condiciones importantes además del propio Incoterms:
Detallar cuándo tendrá lugar la entrega y quién debe efectuar la carga y descarga.
Especificar la cobertura del seguro que se necesita y su alcance geográfico y temporal (es
decir, dónde y cuándo comienza y finaliza).
Indicar todos los requisitos referentes al transporte (por ejemplo, uso de contenedores
refrigerados, prohibición de que la mercancía viaje sobre cubierta,...)
La empresa responsable del despacho aduanero o de la entrega en un punto interior de otro

país ha de asegurarse de que el contrato incluye cláusulas de fuerza mayor, exoneración o
prórroga de plazos.

No olvidar que en los Incoterms CIF, CFR, CIP y CPT el reparto de costes y la transmisión
de riesgos entre exportador e importador no se produce en el mismo lugar. La transmisión
del riesgo al comprador (importador) se sitúa en el país de salida de la mercancía, y
no en el de destino.
En los Incoterms DAT, DAP y DDP el vendedor (exportador) asume el riesgo hasta que la
mercancía llega a destino.
Los términos CIP y CIF son los únicos que establecen la obligación del vendedor
(exportador) de contratar un seguro de la mercancía a favor del comprador
(importador). Aunque dicha obligatoriedad se refiere solamente a unas coberturas mínimas
(Cláusula “C” del Institute Cargo Clauses; o similar)
Los Incoterms no determinan ni el precio ni la forma de pago de la operación de
compraventa (tampoco la relación de la empresa con el banco). Sin embargo, conviene
señalar que en aquellas operaciones cuyo pago se instrumenta a través de crédito
documentario (letter of credit) han de verificarse escrupulosamente los requisitos
documentales recogidos en el condicionado de dicho crédito documentario. Así, los
documentos a entregar y sus particularidades responderán a las especificaciones del
condicionado del crédito documentario, independientemente del Incoterms acordado entre
comprador y vendedor. Además, los Incoterms, a diferencia de las Reglas y Usos
Uniformes para Créditos Documentarios (UCP 600), no establecen la necesidad de
identificación del transportista, la firma del transportista, la posible sustitución del buque o
los transbordos, entre otros.

3. Modo de transporte apropiado según los
Incoterms 2010
Uno de los aspectos a tener en cuenta a la hora de firmar un contrato de compraventa
internacional es la elección adecuada del Incoterms. Contemos o no con la posibilidad de
elegir el medio de transporte en el que se realizará la entrega, conviene que tengamos
presente cuáles son los Incoterms que nos interesaría incluir en nuestro contrato particular de
compraventa.
En el contrato, al definir los lugares de carga, descarga, origen o entrega, es importante

prestar atención a la terminología utilizada, ya que, de no ser correcta, podría originar
problemas en las condiciones de entrega. De este modo, hemos de saber que:
Un lugar puede ser casualmente un puerto. Al contrario un puerto nunca es un lugar.
Un puerto no es un aeropuerto.
Una terminal de contenedores nunca es considerada como localizada en un puerto, sino en
el interior de un territorio (lugar).
En función del tipo de transporte, los Incoterms 2010 se pueden clasificar en dos categorías:
“Multimodal”, aptos para cualquier modo de transporte, o si se utiliza más de un modo
(incluyendo los casos en que se utiliza el buque para la realización de parte del transporte
de las mercancías).
“Marítimo y por vías navegables de interior”, cuando el punto de entrega se localiza en
un puerto, y el lugar al cual se transportan las mercancías para el comprador (importador)
también.
Transporte marítimo por vías navegables

Transporte multimodal
de interior
EXW En fábrica FOB Franco a bordo

FCA Franco transportista FAS Franco al costado del buque
CPT Transporte pagado hasta CIF Coste, seguro y flete
CIP Transporte y seguro pagados hasta CFR Coste y flete
DDP Entregada, derechos pagados
DAT Entregada en terminal
DAP Entregada en el lugar convenido

4. Incoterms
La edición de Incoterms 2010, en vigor desde el 1 de enero de 2011, supuso una reducción del
número de términos, pasando de los trece existentes en la versión de Incoterms 2000 hasta los
once actuales. Así, se eliminaron los siguientes: DAF (Delivered At Frontier), DES (Delivered
Ex Ship), DEQ (Delivered Ex Quay) y DDU (Delivered Duty Unpaid); y se crearon dos nuevos,
DAT (Delivered At Terminal) y DAP (Delivered At Place), válidos para cualquier modo de
transporte.
A continuación se comentan las principales características de los once términos. Si bien, para
conocer en detalle las obligaciones de exportador e importador y, con ello, la asunción de
riesgos y costes por ambos, en cada uno de los términos comerciales, ha de consultarse la
publicación Incoterms 2010 de la Cámara de Comercio Internacional.
4.1. EXW (EX Works)

“En fábrica” significa que el exportador realiza la entrega de la mercancía cuando la pone a
disposición del importador en el establecimiento del exportador o en otro lugar convenido (es
decir, taller, fábrica, almacén, etc.), sin despacharla para la exportación ni cargarla en un
vehículo receptor.
Conlleva obligaciones mínimas para el exportador, y máxima asunción de costes y riesgos
por parte del importador.
Para las operaciones de comercio exterior es más apropiado el uso de FCA.
Principales obligaciones
Para el exportador
Entregar la mercancía y la factura comercial de acuerdo con el contrato de compraventa
Verificar, embalar y marcar (si procede) la mercancía.
Dar aviso al importador de que puede recoger la mercancía.
Prestar apoyo y proveer de información y documentación al importador, a petición y por
cuenta y riesgo de éste, para que pueda llevar la mercancía a destino.

Para el importador
Pagar el precio establecido en el contrato de compraventa
Obtener, si procede y así lo estima oportuno, las licencias de exportación e importación y
otras autorizaciones necesarias; y realizar las inspecciones previas al embarque que sean
obligatorias.
Avisar al exportador de la fecha concreta y/o lugar específico de recepción de la
mercancía, de forma oportuna y cuando proceda determinarlos.
Recepción de la mercancía cuando se produzca el aviso y entrega de la misma por parte
del exportador. Y entregar al exportador alguna prueba de dicha recepción.
4.2. FCA (Free Carrier)

“Franco Transportista” significa que el exportador entregará la mercancía al transportista o
persona indicada por el importador, en el lugar acordado, cargando la mercancía en el medio
de transporte provisto por el importador, dentro de las instalaciones del exportador, o poniendo
la mercancía a disposición del transportista o persona indicada por el importador, en el medio
de transporte del exportador, preparada para su descarga.
“Transportista” significa cualquier persona que, en un contrato de transporte, se compromete a

efectuar o hacer efectuar un transporte por ferrocarril, carretera, aire, mar, vías navegables
interiores o por una combinación de esos modos.
Para el exportador
Entregar la mercancía y la factura comercial de acuerdo con el contrato de compraventa.
Obtener las licencias / autorizaciones necesarias para exportar.
Verificar, embalar, marcar y realizar las inspecciones pre-embarque (si son obligatorias en
su país) de la mercancía.
Realizar los trámites aduaneros para exportar, si procede.
Poder contratar el transporte, por cuenta y riesgo del importador, si éste lo solicita o si
responde a la práctica comercial habitual.
Suministrar información, por cuenta y riesgo del importador, para que éste contrate el
seguro.
Avisar al importador de que la mercancía ha sido entregada o, en su caso, de que no se
ha producido la entrega según lo previsto.
Suministrar la prueba habitual de entrega de la mercancía.
Prestar apoyo, si procede, para la obtención de un documento de transporte, así como
suministrar la información necesaria para la importación y transporte hasta destino; todo
ello por cuenta y riesgo del importador.

Para el importador
Pagar el precio establecido en el contrato de compraventa.
Obtener, si procede y así lo estima oportuno, las licencias de importación u otras
autorizaciones necesarias, y llevar a cabo las formalidades aduaneras para la importación
y transporte de la mercancía, así como pagar las inspecciones pre-embarque obligatorias,
salvo si la obligatoriedad es establecida por las autoridades del país del exportador.
Contratar el transporte desde el lugar de entrega de la mercancía
Comunicar al exportador, con tiempo suficiente, el nombre del transportista u otra persona
designada para recoger la mercancía; así como el modo de transporte utilizado, la fecha y
el punto (dentro del lugar acordado) de recogida concretos.
Si procede, prestar apoyo al exportador, para la obtención, a petición y por cuenta y
riesgo de éste, de la información necesaria para el transporte y exportación de la
mercancía.
Aceptar la prueba de entrega de la mercancía suministrada por el exportador.
Recepción de la mercancía cuando se produzca el aviso y entrega de la misma por parte
del exportador.
4.3. FAS (Free Alongside Ship)

“Franco al Costado del Buque” significa que el exportador entregará la mercancía colocándola
al costado del buque designado por importador, en el punto de carga fijado por dicho
importador, dentro del puerto de embarque convenido (siguiendo las prácticas operativas de
este puerto). También cabe la posibilidad de que el exportador obtenga la mercancía así
entregada, al costado del buque, para el embarque; como en los casos de materias primas, u
otras mercancías asociadas a ventas en cadena.
Este término sólo se puede emplear con medios de transporte marítimo y por vías
navegables de interior.
Los costes y gastos de manipulación de la mercancía son variables, de acuerdo con la
práctica (operativa) del puerto elegido.
Si la mercancía es transportada en contenedor, este término debería reemplazarse por el
FCA, ya que en ese caso, habitualmente, el exportador entregará la mercancía al
transportista en la terminal (no al costado del buque).

Para el exportador
Obtener las licencias / autorizaciones necesarias para exportar, si procede.
Verificar, embalar, marcar y realizar las inspecciones pre-embarque de la mercancía que
resulten obligatorias en su país (del exportador).
responde a la práctica comercial habitual. Aunque el exportador puede negarse a
formalizar ese contrato de transporte, avisando de ello al importador.
seguro.
Avisar al importador, por cuenta y riesgo de éste, de que la mercancía ha sido entregada,
o de que el buque no ha podido recogerla en la fecha prevista.
Suministrar el justificante habitual de entrega de la mercancía.
Prestar apoyo al importador para la obtención del documento de transporte, así como
suministrar la información necesaria para la importación y transporte de la mercancía
hasta el destino final; todo ello por cuenta y riesgo del importador.
Para el importador
y transporte de la mercancía. Además de pagar las inspecciones pre-embarque
obligatorias, salvo cuando la obligatoriedad es establecida por las autoridades del país del
exportador.
Contratar el transporte de la mercancía desde el puerto de embarque designado.
Comunicar al exportador, con tiempo suficiente, el nombre del buque, el punto de carga y,
si resulta necesario, el momento en el que ha de entregar la mercancía.
Ayudar, de forma oportuna, al exportador (a petición y por cuenta de éste) para que
obtenga la información y documentos necesarios para el transporte y exportación de la
mercancía.
Avisar, oportunamente, al exportador sobre los requisitos de información pertinentes, de
cara a que aquel (exportador) pueda suministrarle la documentación e información
necesaria para la importación y desplazamiento de la mercancía hasta destino. En este
marco, los correspondientes costes en que incurra el exportador serán reembolsados por
el importador.
Aceptar el justificante de entrega de la mercancía suministrado por el exportador.
Recepción de la mercancía cuando se produzca la entrega.

4.4. FOB (Free On Board)
“Franco a Bordo” significa que el exportador entregará la mercancía a bordo del buque
designado por el importador, en el puerto de embarque convenido (en la forma habitual en
dicho puerto). También es posible que el exportador obtenga la mercancía ya entregada en
estas condiciones (a bordo del buque), como en los casos de materias primas, u otras
mercancías asociadas a ventas en cadena.
Si la mercancía se transporta en contenedor, este término debería reemplazarse por el
FCA, ya que en ese caso, normalmente, el exportador entrega la mercancía en la terminal
de contenedores, antes de que sea embarcada.
En la versión “Incoterms 2000”, la entrega se produce cuando la mercancía supera la borda
del buque (y no cuando ya está colocada a bordo). El término “borda del buque”
normalmente se interpreta como la línea imaginaria perpendicular al costado del buque.
Para el exportador
responde a la práctica comercial habitual. Aunque el exportador puede negarse a
formalizar ese contrato de transporte, avisando de ello al importador.
seguro.
Avisar al importador, por cuenta y riesgo de éste, de que la mercancía ha sido entregada,
o de que el buque no ha podido recogerla en la fecha prevista.
Suministrar el justificante habitual de entrega de la mercancía.
Prestar apoyo al importador para la obtención del documento de transporte, así como
suministrar la información necesaria para la importación y transporte de la mercancía
hasta el destino final; todo ello por cuenta y riesgo del importador.

Para el importador
Pagar el precio establecido en el contrato de compraventa
y transporte de la mercancía. Y pagar las inspecciones pre-embarque obligatorias, salvo
cuando la obligatoriedad es establecida por las autoridades del país del exportador.
Contratar el transporte de la mercancía desde el puerto de embarque designado.
Comunicar al exportador, con tiempo suficiente, el nombre del buque, el punto de carga y,
si resulta necesario, el momento en el que ha de entregar la mercancía.
mercancía.
Aceptar el justificante de entrega de la mercancía suministrado por el exportador.
Recepción de la mercancía cuando se produzca la entrega.
necesaria para la importación y desplazamiento de la mercancía hasta destino. Los
correspondientes costes en que incurra el exportador serán reembolsados por el
importador.
4.5. CFR (Cost And Freight)
“Coste y Flete” significa que, al igual que FOB, El exportador entrega la mercancía a bordo del
buque designado, de acuerdo con las prácticas del puerto. Es posible asimismo que el
exportador ya obtenga la mercancía así entregada, como en los casos de materias primas, u
otros asociados a ventas en cadena.
La transferencia de la asunción de riesgos (en puerto de embarque) y de costes (en puerto
de destino) del exportador al importador se produce en diferentes lugares.
Es importante que en el contrato se especifique el puerto de embarque de la mercancía (no
sólo el puerto de destino) ya que es ahí donde el exportador transmite el riesgo al
importador.
También resulta conveniente especificar el punto de entrega, dentro del puerto de destino
convenido, ya que el exportador asume los costes hasta ese punto.
El exportador puede tener que satisfacer los costes de descarga de la mercancía en el
puerto de destino si así lo recoge el contrato de transporte que ha formalizado; a menos
que las partes (exportador e importador) hayan acordado otra cosa.
del buque (y no cuando ya está a bordo).

CPT, ya que en ese caso, normalmente, el exportador entrega la mercancía en la terminal,
antes de que sea embarcada.
Para el exportador
Contratar el transporte (marítimo) de la mercancía desde el lugar / punto de entrega hasta
el puerto de destino (o un punto dentro de éste).
Suministrar información, por cuenta y riesgo del importador, para que éste pueda
contratar el seguro.
Dar todo aviso necesario al importador para que pueda tomar las medidas necesarias
para la recepción de la mercancía.
Suministrar, oportunamente, el documento de transporte habitual para el puerto de
destino acordado.
Ayudar al importador en la obtención de la información necesaria para la importación y
transporte de la mercancía hasta destino; todo ello por cuenta y riesgo del importador.

Para el importador
y transporte de la mercancía. Además, el importador ha de pagar las inspecciones pre-
embarque obligatorias, salvo cuando la obligatoriedad es establecida por las autoridades
del país del exportador.
Suministrar al exportador (a petición) la información necesaria para obtener el seguro.
Avisar al exportador sobre el momento de embarque y el punto de recogida de la
mercancía en el puerto de destino, de forma oportuna y cuando proceda determinarlos.
mercancía.
Aceptar el documento de transporte suministrado por el exportador, siempre que haya
sido emitido de acuerdo con las condiciones del contrato de compraventa.
Recoger la mercancía al transportista (cuando se haya producido la entrega), en el puerto
de destino.
importador.
4.6. CIF (Cost, Insurance and Freight)

“Coste, Seguro y Flete” significa que el exportador entrega la mercancía a bordo del buque
designado, de acuerdo con las prácticas (operativa) del puerto. También es posible que el
exportador obtenga la mercancía ya entregada en estas condiciones para su transporte hasta
destino.
La transferencia de la asunción de riesgos (en puerto de embarque) y de costes (en puerto
de destino) del exportador al importador se produce en diferentes lugares.
Es importante que en el contrato se especifique el puerto de embarque de la mercancía (no
sólo el puerto de destino) ya que es ahí donde el exportador transmite el riesgo al
importador.
Resulta asimismo conveniente especificar el punto de entrega, dentro del puerto de destino
convenido, ya que el exportador asume los costes hasta ese punto.
El riesgo, asumido por el importador, de pérdida o daño de la mercancía durante el
transporte estará cubierto por el seguro que ha de contratar el exportador. No obstante,

este último sólo está obligado a adquirir un seguro con una cobertura mínima, por lo que si
el importador desea ampliarla, será él quien asuma los costes adicionales.
puerto de destino si así lo recoge el contrato de transporte que ha formalizado; a menos
que las partes (exportador e importador) hayan acordado otra cosa.
del buque (y no cuando ya está a bordo).
CIP, ya que en ese caso, normalmente, el exportador entrega la mercancía en la terminal,
antes de que sea embarcada.
Para el exportador
Contratar el transporte (marítimo) de la mercancía desde el lugar / punto de entrega hasta
el puerto de destino (o un punto dentro de éste).
Contratar un seguro que cubra el riesgo del importador de pérdida o daño de la mercancía
durante el transporte. Una cobertura que, como mínimo, equivaldrá al 110% del precio
que figura en el contrato de compraventa (ha de cubrir la mercancía desde el punto de
entrega hasta, al menos, el puerto de destino designado).
Suministrar información al importador sobre las coberturas del seguro, así como proveerle
de información (por cuenta y riesgo del importador) para que pueda contratar coberturas
adicionales (ya que el seguro obligatorio incorpora coberturas mínimas).
Dar todo aviso necesario al importador para que pueda tomar las medidas necesarias
para la recepción de la mercancía.
Suministrar, oportunamente, el documento de transporte habitual para el puerto de
destino acordado.
Para el importador
y transporte de la mercancía. Además, el importador ha de pagar las inspecciones pre-
embarque obligatorias, salvo cuando la obligatoriedad es establecida por las autoridades
del país del exportador.

Suministrar al exportador (a petición de éste) la información necesaria para que adquiera,
si es el caso, un seguro complementario al ya contratado por dicho exportador. Los
gastos de esta cobertura adicional serán abonados por el importador.
Avisar al exportador sobre el momento de embarque y el punto de recogida de la
mercancía en el puerto de destino, de forma oportuna y cuando proceda determinarlos.
Ayudar, oportunamente, al exportador (a petición y por cuenta de éste) para que obtenga
la información y documentos necesarios para el transporte y exportación de la mercancía.
Aceptar el documento de transporte suministrado por el exportador, siempre que haya
sido emitido de acuerdo con las condiciones del contrato de compraventa.
Recoger la mercancía al transportista (cuando se haya producido la entrega), en el puerto
de destino.
Avisar, de forma oportuna, al exportador sobre los requisitos de información pertinentes,
de cara a que aquel (exportador) pueda suministrarle la documentación e información
necesarias para la importación y desplazamiento de la mercancía hasta destino. Los
importador.
4.7. CPT (Carriage Paid To)

“Transporte Pagado Hasta” significa que el exportador entregará la mercancía al transportista
que haya contratado (u otra persona designada por el propio exportador), en el lugar acordado
por el exportador y el importador. El transportista llevará la mercancía desde este lugar / punto
de entrega hasta el lugar / punto de destino.
“Transportista” significa cualquier persona que, en un contrato de transporte, se compromete a

efectuar o hacer efectuar un transporte por ferrocarril, carretera, aire, mar, vías navegables
interiores o por una combinación de esos modos.
Si se utilizan transportistas sucesivos para el transporte al destino convenido, el riesgo se
transmite cuando la mercancía se ha entregado al primer porteador en el punto elegido por
el exportador (no controlado por el importador).
El lugar / punto de entrega de la mercancía no coincide con el de destino. Es conveniente
especificar al máximo ambos puntos en el contrato de compraventa, ya que el reparto de
costes y la transmisión de riesgos entre exportador e importador no se producen en el
mismo lugar.
La obligación del exportador de entregar la mercancía termina con la entrega de la misma
al transportista y NO con la llegada de la mercancía al lugar de destino. Sin embargo, el
exportador asume los costes del transporte hasta el lugar / punto de destino acordado.
El riesgo de pérdida o daño de la mercancía es transferido por el exportador al importador
en el lugar / punto de entrega de dicha mercancía.

Sin perjuicio de lo anterior, el contrato de transporte que ha de formalizar el exportador
determinará quién (exportador / importador) asume cada uno de costes asociados a la
mercancía durante su tránsito y descarga hasta / en el lugar de destino.
Para el exportador
Verificar, embalar, marcar y realizar las inspecciones pre-embarque establecidas como
obligatorias por las autoridades de su país (del exportador).
Realizar, si procede, los trámites aduaneros necesarios para exportar y desplazar la
mercancía hasta el lugar de entrega.
Contratar el transporte desde el lugar / punto de entrega acordado hasta el lugar / punto
de destino, de acuerdo con la modalidad habitualmente utilizada.
Suministrar los documentos de transporte según práctica habitual o a petición del
importador.
Facilitar información al importador, por cuenta y riesgo de éste, para la contratación del
seguro.
Avisar al importador de que la mercancía han sido entregada.
Dar todo aviso necesario al importador para que pueda tomar las medidas oportunas para
la recepción de la mercancía.

Para el importador
Obtener, si procede y así lo estima oportuno, las licencias de importación y otras
autorizaciones necesarias, así como llevar a cabo los trámites aduaneros necesarios para
importar y desplazar la mercancía hasta destino. Y pagar las inspecciones pre-embarque
obligatorias, salvo si la obligatoriedad es establecida por las autoridades del país del
exportador.
Avisar al exportador sobre el momento de despacho de la mercancía y el lugar/punto de
destino, de forma oportuna y cuando proceda determinarlos.
Aceptar los documentos de transporte suministrados por el exportador.
mercancía.
Recibir la mercancía llevada por el transportista hasta el lugar de destino.
importador.
4.8. CIP (Carriadge and Insurance Paid To)

“Transporte y Seguro Pagados hasta” significa que El exportador entregará la mercancía al
transportista que haya contratado (u otra persona designada por el propio exportador), en el
lugar acordado entre exportador e importador. El transportista llevará la mercancía desde este
lugar / punto de entrega hasta el lugar / punto de destino.
El lugar / punto de entrega de la mercancía no coincide con el de destino. Es conveniente
especificar al máximo ambos puntos en el contrato de compraventa, ya que el reparto de
costes y la transmisión de riesgos entre exportador e importador no se producen en el
mismo lugar.
La obligación de entrega de la mercancía, por parte del exportador, termina con la entrega
al transportista y NO con la llegada de la mercancía al lugar de destino. Sin embargo, el
exportador asume los costes del transporte hasta el lugar / punto de destino acordado.
El riesgo de pérdida o daño de la mercancía es transferido por el exportador al importador
en el lugar / punto de entrega de dicha mercancía.
Sin perjuicio de lo anterior, el contrato de transporte que ha de formalizar el exportador
determinará quién (exportador / importador) asume cada uno de costes asociados a la
mercancía durante su tránsito y descarga hasta / en el lugar de destino.
El riesgo, asumido por el importador, de pérdida o daño de la mercancía durante el
transporte estará cubierto por el seguro que ha de contratar el exportador. No obstante, el

exportador sólo está obligado a adquirir un seguro con una cobertura mínima, por lo que si
el importador desea ampliarla, será él quien asuma los costes adicionales.
Para el exportador
Realizar, si procede, los trámites aduaneros necesarios para exportar y desplazar la
mercancía hasta el lugar de entrega.
Contratar el transporte desde el lugar / punto de entrega hasta el lugar / punto de destino
convenidos, bajo la modalidad habitualmente utilizada.
Suministrar los documentos de transporte según práctica habitual o a petición del
importador.
Contratar un seguro que cubra el riesgo del importador de pérdida o daño de la mercancía
durante el transporte. Una cobertura que, como mínimo, equivaldrá al 110% del precio
que figura en el contrato de compraventa (ha de cubrir la mercancía desde el punto de
entrega hasta, al menos, el lugar de destino designado).
Suministrar información al importador sobre las coberturas del seguro, así como proveer
de información al importador, por cuenta y riesgo de éste, para la contratación de
coberturas adicionales.
Avisar al importador de que la mercancía han sido entregada.

Para el importador
Obtener, si procede y así lo estima oportuno, las licencias de importación y otras
autorizaciones necesarias, así como llevar a cabo los trámites aduaneros necesarios para
importar y desplazar la mercancía hasta destino. Además las inspecciones pre-embarque
obligatorias, salvo si la obligatoriedad es establecida por las autoridades del país del
exportador, serán por cuenta del importador.
Suministrar al exportador (a petición de éste) la información necesaria para que adquiera,
si es el caso, un seguro complementario al ya contratado por el exportador. Los gastos
relativos a esta cobertura adicional serán abonados por el importador.
Avisar al exportador del momento del despacho de la mercancía (en Aduanas del país del
importador) y el lugar/punto de destino, de forma oportuna y cuando proceda
determinarlos.
Aceptar los documentos de transporte suministrados por el exportador.
Ayudar, si procede y de forma oportuna, al exportador (a petición y por cuenta de éste)
para que obtenga la información y documentos necesarios para el transporte y
exportación de la mercancía.
Recibir la mercancía llevada por el transportista hasta el lugar de destino.
importador.
4.9. DAT (Delivered At Terminal)

“Entrega en terminal” es un término incorporado con los Incoterms 2010, que supone que, tras
la descarga de la mercancía, la entrega de la misma se produce con su puesta a disposición
del importador, en la terminal designada, en el puerto o lugar de destino convenido.
Por “terminal” se entiende cualquier lugar, al aire libre o cubierto (ej.: muelle, almacén, terminal
de carga área / ferroviaria / de transporte por carretera, depósito de contenedores…), pero
conviene especificarlo, detallando incluso el punto concreto de entrega dentro de la terminal.
El exportador ha de descargar la mercancía del medio de transporte de llegada a la
terminal de entrega.
La transmisión de riesgos del exportador al importador se produce en el punto de entrega
acordado, dentro de la terminal establecida.
Si el exportador y el importador desean que los costes y riesgos asociados al transporte y
manipulación de la mercancía desde la terminal hasta otro lugar sean asumidos por el
exportador, han de optar por los términos DAP o DPP.
Este término reemplaza al DEQ de la versión “Incoterms 2000”.

Para el exportador
Obtener las licencias / autorizaciones necesarias para exportar y transportar la mercancía.
Realizar los trámites aduaneros para exportar y transportar la mercancía hasta el país de
destino, si procede.
Contratar el transporte hasta la terminal, en el puerto o lugar de destino acordado.
Suministrar al importador el documento que le permita recoger la mercancía.
Facilitar información al importador, por cuenta y riesgo de éste, para la contratación del seguro.
Dar todo aviso necesario al importador para que pueda tomar las medidas oportunas para la
recepción de la mercancía.
Para el importador
Obtener, si procede, las licencias de importación y otras autorizaciones necesarias, así como
llevar a cabo los trámites aduaneros necesarios para importar la mercancía. Pagar las
inspecciones pre-embarque obligatorias, salvo si la obligatoriedad es establecida por las
autoridades del país del exportador.
Avisar al exportador del momento y el punto de recogida de la mercancía en la terminal
designada, de forma oportuna y cuando proceda determinarlos.
Aceptar el documento suministrado por el exportador para poder recoger la mercancía.
Ayudar, si procede y de forma oportuna, al exportador (a petición y por cuenta de éste) para
que obtenga la información y documentos necesarios para el transporte y exportación de la
mercancía.
Recibir la mercancía cuando haya sido entregada en la terminal establecida, en el puerto o
lugar de destino acordado.
Avisar, oportunamente, al exportador sobre los requisitos de información pertinentes, de cara a
que aquel (exportador) pueda suministrarle la documentación e información necesaria para la
importación y desplazamiento de la mercancía hasta destino. Los correspondientes costes en
que incurra el exportador serán reembolsados por el importador.

4.10. DAP (Delivered at Place)
Este es otro de los Incoterms introducidos con la última actualización de 2010. “Entregada en
lugar convenido” supone que el exportador entrega la mercancía una vez sea puesta a
disposición del importador en el lugar convenido, antes de descargarla.
El exportador tendrá que satisfacer los costes de descarga de la mercancía en el lugar de
destino si así lo recoge el contrato de transporte que ha formalizado; a menos que
exportador e importador hayan acordado otra cosa.
Es importante precisar con el máximo detalle posible el punto de entrega de la mercancía,
dentro del lugar de destino acordado entre exportador e importador. No hay que olvidar que
el exportador asume los riesgos de llevar la mercancía hasta ese punto.
En caso de que las partes, exportador e importador, deseen que sea el exportador el que
se responsabilice del despacho de importación de la mercancía (en Aduanas del país de
destino), deberán optar por el Incoterms DDP.
Este Incoterms reemplaza a los términos DAF, DES y DDU de la versión “Incoterms 2000”.
Para el exportador
Obtener las licencias / autorizaciones necesarias para exportar y transportar la mercancía,
si procede.
Contratar el transporte hasta el lugar / punto de destino acordado.
seguro.
Para el importador
Obtener, si procede, las licencias de importación y otras autorizaciones necesarias.
Asimismo, ha de pagar las inspecciones pre-embarque obligatorias, salvo si la
obligatoriedad es establecida por las autoridades del país del exportador.
Llevar a cabo los trámites aduaneros necesarios para importar la mercancía.

Avisar al exportador sobre el momento y el punto de recogida de la mercancía en el lugar
de destino, de forma oportuna y cuando proceda determinarlos.
para que obtenga la información y los documentos necesarios para el transporte y
Recibir la mercancía cuando haya sido entregada (lista para ser descargada del medio de
transporte) en el lugar / punto de destino acordado.
importador.
4.11. DDP (Delivery Duty Paid)
“Entregada Derechos Pagados” significa que el exportador entrega la mercancía poniéndola a

disposición del importador, tras realizar los trámites aduaneros de importación (en el país de
destino), lista para ser descargada desde el medio de transporte utilizado, en el lugar / punto de
destino acordado.
Es el término comercial que conlleva más obligaciones para el exportador y, por
consiguiente, obligaciones mínimas para el importador.
Es importante que las partes, exportador e importador, especifiquen el punto de entrega
dentro del lugar de destino convenido. El exportador asumirá los costes y riesgos hasta ese
punto.
lugar de destino si así lo recoge el contrato de transporte que ha formalizado; a menos que
exportador e importador acuerden otra cosa.
Los impuestos exigibles para la importación de la mercancía han de ser satisfechos por el
exportador, a menos que en el contrato de compraventa se indique otra cosa.
Es necesario que el exportador tenga capacidad para realizar los trámites aduaneros
necesarios para el despacho de importación en el país de destino. En este sentido, el
exportador ha de contar con presencia en el mercado de destino.
Si las partes, exportador e importador, prefieren que los trámites y formalidades aduaneras
para la importación de la mercancía en el país de destino corran por cuenta del importador,
allí establecido, han de elegir el término DAP.

Para el exportador
Obtener las licencias para exportar e importar la mercancía, así como otras
autorizaciones necesarias, si procede.
Verificar, embalar, marcar y realizar las inspecciones pre-embarque que sean obligatorias
(de acuerdo con la regulación del país de exportación y/o importación).
Realizar los trámites aduaneros para exportar, transportar e importar la mercancía en el
país de destino, si procede.
Contratar el transporte hasta el lugar / punto de destino acordado.
Suministrar información, por cuenta y riesgo del importador, para la contratación del
seguro por parte de éste.
Ayudar al importador (a petición, y por cuenta y riesgo de éste) en la obtención de la
información necesaria para el transporte de la mercancía, si procede, entre el lugar de
destino convenido y el destino final.
Para el importador
Ayudar al exportador, a petición y por cuenta y riesgo de éste, en la obtención de las
licencias de importación y otras autorizaciones necesarias; si procede.
de destino, de forma oportuna y cuando proceda determinarlos.
para que obtenga la información y los documentos necesarios para la exportación, el
transporte, y la importación de la mercancía en destino.
Recibir la mercancía cuando haya sido entregada (lista para ser descargada del medio de
transporte) en el lugar / punto de destino acordado.
necesarias para el desplazamiento de la mercancía hasta el destino final (desde el lugar
de destino convenido). Los correspondientes costes en que incurra el exportador serán
reembolsados por el importador.

5. Equivalencias con los Incoterms 2000
5.1. Tabla de equivalencias
En la edición de los Incoterms del año 2000, están incluidos un total de trece términos; cuatro
de los cuales fueron eliminados en la versión de 2010 y reemplazados por los mencionados
DAT y DAP. Así, las “correspondencias” entre ambas versiones serían:
Incoterms 2010 Incoterms 2000
EXW EXW
FCA FCA
FAS FAS
FOB FOB
CFR CFR
CIF CIF
CPT CPT
CIP CIP
DAF
DAP DES
DDU
DAT DEQ
DDP DDP
Notas:
(i) En “Incoterms 2010” se desaconseja el uso de EXW en las compraventas internacionales (al no incluir la carga de la mercancía, por parte
del exportador, en el medio de transporte).
(ii) En la versión 2010 de los términos FOB, CFR y CIF la entrega se produce cuando la mercancía está colocada a bordo del buque, mientras
que en los Incoterms 2000 dicha entrega tiene lugar cuando supera la borda del buque. En la última versión (2010) también se indica su uso
preferente para carga general (no para mercancía enviada en contenedor).
Dado que los Incoterms 2000 pueden seguir utilizándose si las partes del contrato de
compraventa así lo acuerdan, a continuación se describen los cuatro términos que fueron
eliminados en la última versión de 2010: DAF, DES, DEQ y DDU. No obstante, para conocer el
detalle de los Incoterms 2000 sería oportuno consultar la correspondiente publicación de la
Cámara de Comercio Internacional.

5.2. Términos eliminados en la version 2010
DAF (Delivered At Frontier)
“Entregada en Frontera” significa que el exportador realiza la entrega cuando la mercancía es

puesta a disposición del importador sobre los medios de transporte utilizados y no descargada,
en el punto y lugar de la frontera convenidos, pero antes de la aduana fronteriza del país
colindante, debiendo estar la mercancía despachada a la exportación pero no a la importación.
El término “frontera” puede usarse para cualquier frontera, incluida la del país de exportación.
Es de vital importancia que se defina exactamente la frontera en cuestión, designando
siempre el punto y el lugar convenidos a continuación del término DAF.
Si las partes, exportador e importador, desean que el exportador se responsabilice de la
descarga de la mercancía de los medios de transporte utilizados y asuma los riesgos y
costes de descarga, deben dejarlo claro añadiendo expresiones explícitas en ese sentido
en el contrato de compraventa.
Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte cuando la
mercancía deba entregarse en una frontera terrestre.
Cuando la entrega de la mercancía deba tener lugar en el puerto de destino, a bordo de un
buque o en un muelle (desembarcadero), deben usarse los términos DES o DEQ.
Para el exportador
si procede.
Contratar el transporte de la mercancía hasta el lugar/punto de entrega en la frontera. Si
lo solicita el importador, el exportador puede (en caso de negativa, avisará oportunamente
de ello al importador) concertar el contrato en las condiciones usuales, por cuenta y riesgo
del primero, para el transporte sucesivo de la mercancía más allá del lugar acordado en la
frontera y hasta el destino final en el país de importación designado por el importador.
Proporcionar al importador el documento usual u otra prueba de la entrega de la
mercancía en el lugar convenido. Si las partes han acordado el transporte sucesivo más
allá de la frontera, suministrar al importador, por cuenta y riesgo de éste, el documento de
transporte de puerta a puerta, normalmente obtenido en el país de expedición, que cubra,

en las condiciones usuales, el transporte de la mercancía desde el punto de envío en ese
país hasta el lugar de destino final en el país de importación designado por el importador.
seguro.
Para el importador
convenido, de forma oportuna y cuando proceda determinarlos.
Aceptar el documento de transporte y/u otra prueba de la entrega suministrado por el
exportador para poder recoger la mercancía.
Recibir la mercancía cuando haya sido entregada en el lugar / punto de la frontera.
DES (Delivered Ex Ship)
“Entregada sobre buque” significa que el exportador realiza la entrega cuando la mercancía es
puesta a disposición del comprador a bordo del buque, sin realizar los trámites aduaneros para
la importación, en el puerto de destino convenido.
Este término puede usarse únicamente cuando la mercancía deba entregarse a bordo de
un buque en el puerto de destino, después de su transporte por mar, por vía de navegación
interior o en transporte multimodal.
Si las partes desean que el exportador asuma los costes y riesgos de descargar de la
mercancía, deberían recurrir al término DEQ.

Para el exportador
si procede.
Contratar el transporte de la mercancía hasta el puerto de destino acordado.
Proporcionar al importador la orden de entrega de la mercancía y/o el documento de
transporte usual para que pueda proceder a la retirada de la mercancía en el puerto de
destino.
seguro.
la recepción de la mercancía, comunicándole el momento estimado de llegada del buque
designado
Ayudar al importador, por cuenta y riesgo de éste, en la obtención de la información
necesaria para la importación de la mercancía.
Para el importador
Avisar al exportador sobre el momento y el punto de recogida de la mercancía en el
puerto de destino, de forma oportuna y cuando proceda determinarlos.
Aceptar la orden de entrega o el documento de transporte suministrado por el exportador.
Recibir la mercancía cuando haya sido entregada en el puerto convenido.
para que obtenga la información y los documentos necesarios para la exportación de la
mercancía.
DEQ (Delivered Ex Quay)
“Entregada en el Muelle” significa que el exportador entrega la mercancía cuando es puesta a

disposición del importador, sin ser despachada a la importación, en el muelle
(desembarcadero) del puerto de destino convenido.

Si las partes desean incluir entre las obligaciones del exportador todos o parte de los
costes exigibles para importar la mercancía, deben dejarlo claro añadiendo expresiones
explícitas en este sentido en el contrato de compraventa.
Este término puede usarse únicamente cuando la mercancía sea descargada del buque y
puesta sobre muelle (desembarcadero) en el puerto de destino convenido, después de su
transporte por mar, por vías navegables de interior o por transporte multimodal.
Para el exportador
si procede.
Contratar el transporte de la mercancía hasta el muelle, dentro del puerto de destino
convenido.
Proporcionar al importador la orden de entrega y/o el documento de transporte usual que
le autorice a recibir la mercancía y retirarla del muelle (desembarcadero).
seguro.
Dar todo aviso necesario (incluyendo notificación del momento estimado de llegada del
buque) al importador para que pueda tomar las medidas oportunas para la recepción de la
mercancía.
Ayudar al importador en la obtención de la información necesaria para la importación de la
mercancía hasta destino; todo ello por cuenta y riesgo del importador.

Para el importador
Avisar al exportador sobre el momento y el punto de recogida de la mercancía en el
puerto convenido, de forma oportuna y cuando proceda determinarlos.
Aceptar la orden de entrega o el documento de transporte suministrado por el exportador
para poder recoger la mercancía.
Recibir la mercancía cuando haya sido entregada en el muelle, dentro del puerto de
destino convenido.
DDU (Delivered Duty Unpaid)
“Entregada Derechos no Pagados” significa que el exportador realiza la entrega de la

mercancía cuando la pone a disposición del importador, o de otra persona designada por éste,
sobre los medios de transporte utilizados (sin realizar los trámites aduaneros (despacho de
importación) para su importación en el país de destino y sin descargada de los medios de
transporte), a su llegada al lugar de destino convenido.
Si las partes desean que el vendedor realice los trámites aduaneros y asuma los costes y
riesgos que resulten de ellos, así como algunos de los costes exigibles a la importación de
la mercancía, deben dejarlo claro añadiendo expresiones explícitas en ese sentido en el
contrato de compraventa.
Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte utilizado.

Para el exportador
si procede.
Contratar el transporte de la mercancía hasta el lugar de destino convenido.
Proporcionar al importador la orden de entrega y/o el documento de transporte usual que
le permita retirar la mercancía.
seguro.
Ayudar al importador en la obtención de la información necesaria para la importación de la
mercancía hasta destino; todo ello por cuenta y riesgo del importador.
Para el importador
convenido, de forma oportuna y cuando proceda determinarlos.
Aceptar la orden de entrega o el documento de transporte suministrado por el exportador
para poder recoger la mercancía.
Recibir la mercancía cuando haya sido entregada, sobre los medios de transporte
utilizados, en el lugar de destino convenido.

Asunción de costes y riesgos por el exportador
Mercancía Carga en Transporte Despacho Manipulación Transporte Descarga Despacho Transporte Descarga
preparada instalaciones interior en de carga en internacional Seguro en de interior en destino
para venta exportador origen exportación origen principal destino importación destino final
EXW ●
FCA ● ● ● ●
CPT ● ● ● ● ● ● (1)
● (2)
CIP ● ● ● ● ● ● (1) ●
● (2)
DAT ● ● ● ● ● ● ●
●
DAP ● ● ● ● ● ● ● ●
● ● (2)
DDP ● ● ● ● ● ● ● ● ●
● ● (2)
FAS ● ● ● ●
FOB ● ● ● ● ●
CFR ● ● ● ● ● ● (1)
● (2)
CIF ● ● ● ● ● ● (1) ●
● (2)
“Transporte multimodal” “Transporte marítimo y por vías navegables de interior”
((1) (2)
Asunción de costes pero no de riesgos. Según lo que acuerden exportador e importador y el lugar específico de entrega.


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Guías | 2019

Incoterms | Guías 2019 2

Incoterms | Guías 2019 3

o EXW En fábrica (Ex Works)

o FCA Franco transportista (Free Carrier)

o FAS Franco al costado del buque (Free Alongside Ship)

o FOB Franco a bordo (Free On Board)

o CFR Coste y flete (Cost and Freight)

o CIF Coste, seguro y flete (Cost, Insurance and Freight)

o CPT Transporte pagado hasta (Carriage Paid To)

o DAT Entregada en Terminal (Delivered At Terminal)

o DAP Entregada en el lugar convenido (Delivered At Place)

o DDP Entregada. Derechos pagados (Delivered Duty Paid)

o EXW “indicar nombre del lugar de entrega” Incoterms 2010

o FCA “indicar nombre del lugar de entrega” Incoterms 2010

o FAS “indicar nombre del puerto de embarque” Incoterms 2010

Incoterms | Guías 2019 4

o CFR “indicar nombre del puerto de destino” Incoterms 2010

o CPT “indicar nombre del lugar de destino” Incoterms 2010

o CIP “indicar nombre del lugar de destino” Incoterms 2010

o CIF “indicar nombre del puerto de destino” Incoterms 2010

o DAT “indicar nombre de terminal en puerto o lugar de destino” Incoterms 2010

o DAP “indicar nombre del lugar de destino” Incoterms 2010

o DDP “indicar nombre del lugar de destino” Incoterms 2010

La empresa responsable del despacho aduanero o de la entrega en un punto interior de otro

Incoterms | Guías 2019 5

Incoterms | Guías 2019 6

En el contrato, al definir los lugares de carga, descarga, origen o entrega, es importante

Transporte marítimo por vías navegables

EXW En fábrica FOB Franco a bordo

Incoterms | Guías 2019 7

4.1. EXW (EX Works)

Incoterms | Guías 2019 8

4.2. FCA (Free Carrier)

“Transportista” significa cualquier persona que, en un contrato de transporte, se compromete a

Incoterms | Guías 2019 9

4.3. FAS (Free Alongside Ship)

Incoterms | Guías 2019 10

Incoterms | Guías 2019 11

Incoterms | Guías 2019 12

4.5. CFR (Cost And Freight)

Incoterms | Guías 2019 13

Incoterms | Guías 2019 14

4.6. CIF (Cost, Insurance and Freight)

Incoterms | Guías 2019 15

Incoterms | Guías 2019 16

4.7. CPT (Carriage Paid To)

“Transportista” significa cualquier persona que, en un contrato de transporte, se compromete a

Incoterms | Guías 2019 17

Incoterms | Guías 2019 18

4.8. CIP (Carriadge and Insurance Paid To)

Incoterms | Guías 2019 19

Incoterms | Guías 2019 20

4.9. DAT (Delivered At Terminal)

Incoterms | Guías 2019 21

Incoterms | Guías 2019 22

Incoterms | Guías 2019 23

4.11. DDP (Delivery Duty Paid)

“Entregada Derechos Pagados” significa que el exportador entrega la mercancía poniéndola a

Incoterms | Guías 2019 24