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    Sesión 5 Clasificación de Carreteras

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    El documento clasifica las carreteras en dos categorías: por demanda de tráfico y por orografía del terreno. Por demanda, las clasifica de autopista de primera clase a trochas carrozables dependiendo del tráfico diario. Por orografía, las clasifica de terreno plano a escarpado. También describe consideraciones para el diseño de carreteras como el uso de GPS, diseño para crecimiento de tráfico, y velocidad de diseño.

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    El documento clasifica las carreteras en dos categorías: por demanda de tráfico y por orografía del terreno. Por demanda, las clasifica de autopista de primera clase a trochas carrozables dependiendo del tráfico diario. Por orografía, las clasifica de terreno plano a escarpado. También describe consideraciones para el diseño de carreteras como el uso de GPS, diseño para crecimiento de tráfico, y velocidad de diseño.

    Descripción original:

    Clasificación de Carreteras

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    Sesión 5 Clasificación de Carreteras

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    El documento clasifica las carreteras en dos categorías: por demanda de tráfico y por orografía del terreno. Por demanda, las clasifica de autopista de primera clase a trochas carrozables dependiendo del tráfico diario. Por orografía, las clasifica de terreno plano a escarpado. También describe consideraciones para el diseño de carreteras como el uso de GPS, diseño para crecimiento de tráfico, y velocidad de diseño.

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    CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS

    Sesión 6 : Por su demanda y por su Orografía

    Ing. Civil Josualdo Villar Quiroz, MBA.


    1) CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS

    Clasificación por la demanda


    • Autopista de Primera Clase;
    • Autopista de Segunda Clase;
    • Carretera primera clase;
    • Carretera segunda clase;
    • Carretera tercera clase;
    • Trochas carrozables

    Clasificación por orografía

    • Terreno plano (tipo 1)


    • Terreno ondulado (tipo 2)
    • Terreno accidentado (tipo 3)
    • Terreno escarpado (tipo 4)
    1) CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS

    Autopista de Primera Clase

    • Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/día;
    • Calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de 6m

    • Cada una de las calzadas debe contar con 2 o más carriles de 3.60m de ancho como
    mínimo
    • Debe tener control total de accesos (ingreso y salidas) que proporcionan flujos
    vehiculares continuos, sin cruces y con puentes peatonales en zonas urbanas
    • La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada;
    1) CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS

    Autopista de Segunda Clase

    • Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) entre 6.000 y 4001 veh/día;
    • Calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de 6m hasta 1m, en
    cuyo caso se instalará un sistema de contención vehicular (New Yersey);

    • Cada una de las calzadas debe contar con 2 o más carriles de 3.60m de ancho como
    mínimo

    • Debe tener control total de accesos (ingreso y salidas) que proporcionan flujos
    vehiculares continuos, pueden tener cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales
    en zonas urbanas

    • La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada;


    1) CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS

    Carretera Primera Clase

    • Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) entre 4.000 y 2001 veh/día;

    • Con una calzada debe contar con 2 o más carriles de 3.60m de ancho como mínimo

    • Debe tener control total de accesos (ingreso y salidas) que proporcionan flujos
    vehiculares continuos, pueden tener cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales
    en zonas urbanas

    • La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada;


    1) CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS

    Carretera Segunda Clase

    • Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) entre 2.000 y 400 veh/día;

    • Con una calzada debe contar con 2 o más carriles de 3.30m de ancho como mínimo

    • Debe tener control total de accesos (ingreso y salidas) que proporcionan flujos
    vehiculares continuos, pueden tener cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales
    en zonas urbanas

    • La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada;


    1) CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS

    Carretera Tercera Clase

    • Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) menor a 400 veh/día;

    • Con una calzada debe contar con 2 o más carriles de 3.00m. De manera excepcional
    podrán tener 2.50m presentando su sustento técnico

    • Pueden ser solucionadas con estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o


    micro pavimentos.
    1) CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS

    Trochas carrozables

    • Son vías transitables que no alcanzan las características geométricas de una


    carreteras, por lo general tiene un IMDA (Índice Medio Diario Anual) menor a 200
    veh/día;

    • La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar


    2) CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO

    • Se adopta la incorporación como práctica habitual de trabajo, el Sistema de


    Posicionamiento Global (GPS), que opera referido a sistemas geodésicos, en
    particular el conocido como WGS-84 (World Geodetic System de 1984)

    • Identificar de cruce de cauces naturales para determinar la ejecución de alcantarillas,


    puentes, etc;

    • Recoger y disponer de las aguas pluviales que se juntan sobre la plataforma del
    camino o que escurren hacia ella, sin causar un peligro al tráfico;

    • Eliminar o minimizar la infiltración de agua en los terraplenes o cortes, la que puede


    afectar la estabilidad de la obra básica;
    2) CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO

    Vehículos de diseño

    • Vehículo ligeros, categorías L (con menos de 04 ruedas)

    • Vehículo automotores, categorías M1 (con 04 ruedas diseñados para transportar 8 o


    menos pasajeros sin contar al conductor)
    • Vehículo automotores, categorías M (con 04 ruedas diseñados para transportar
    pasajeros, excepto M1)
    • Vehículo automotores, categorías N (con 04 ruedas o mas diseñados para
    transportar mercancías)
    • Vehículo automotores, categorías O (remolques y semirremolques)
    2) CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO

    Vehículos de diseño
    2) CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO

    Vehículos de diseño
    2) CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO

    Crecimiento de tránsito

    • Se toma como base para el diseño 20 años de crecimiento vehicular

    𝑃𝑓 = 𝑃0 (1 + 𝑇𝑐)𝑛

    Pf: Tránsito final


    P0: Tránsito inicial
    Tc: Tasa de crecimiento
    n: Año a estimar
    2) CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO

    Velocidad de Diseño
    2) BIBLIOGRAFÍA

     Manual: Criterios de diseños de obras hidráulicas para la formulación de proyectos


    hidráulicos multisectoriales y de afianzamiento hídrico. Autoridad Nacional del Agua
    (ANA)

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