Operaciones Aeroportuarias

1.
Operaciones aeroportuarias
Las modalidades de operación para el embarque de carga de exportación y la

descarga de carga de importación que se gestionan vía aérea en los diferentes
tipos de equipos que se manejen de acuerdo al tipo de mercadería, en el cual el
llenado y retiro del terminal es por cuenta y riesgo del usuario, son las que se
detallan a continuación.
1.1. Embarque y descarga directos
Se debe considerar que la legislación nacional vigente a la fecha es el dl

1053, el cual establece que toda mercancía que ingresa y sale del país debe
ingresar a zona primaria es decir a un deposito temporal que para el caso
aéreo es el terminal de carga aérea.
 En el caso de exportación:
En los casos de mercancía exceptuadas de ingreso a un depósito

temporal, el agente de aduana con posterioridad a la numeración de la
DAM, debe transmitir la solicitud de embarque directo del almacén
designado por el exportador, indicando los motivos para su respectiva
evaluación. El funcionario aduanero designado, del área de exportación,
comunica a través del portal de la SUNAT la respuesta de autorización o
rechazo
Aceptada la solicitud de autorización de embarque directo el despachador

de aduana consigna la frase “embarque directo” en la DAM, sella, firma y
adiciona la información necesaria de la empresa exportadora. Este tipo de
gestión se realiza a mercancías, perecibles, animales, carga de gran
volumen etc.
 En el caso de importación:
Se gestiona mediante la modalidad SADA, esta puede ser realizada como

punto de llegada.
A. Terminal de carga aérea.

B. Depósito temporal.
Este tipo de modalidades se ajusta para todo tipo de mercancía, siempre
que estas cumplan con las formalidades aduaneras y tengan las
respectivas autorizaciones del ente competente de acuerdo a la
naturaleza de la mercancía.
1.1.1. Embarque directo
Este tipo de modalidad que se aplica mejor en la carga marítima no aplica

para el aéreo dado que el proceso es ingresar la carga vía un depósito
temporal y luego numerar la DAM para obtener el levante y dejarlo en la
aerolínea.
1.1.2. Descarga directa
Dado los tiempos que implica un despacho aéreo, no es práctico poder

hacer esta operación dado que lo que se gana no es nada, esto más bien
es una ventaja para el tema marítimo en la cual para tránsitos largos, uno
puede numerar la DAM hasta con 15 días antes del arribo del medio de
transporte y ahorrar tiempos en la gestión del retiro del terminal portuario.
1.2. Embarque y descarga indirectos

1.2.1. Descargas indirectas en los terminales aeroportuarios
Esta operación se da en las importaciones u otro régimen o destinación

aduanera que tenga por finalidad el ingreso de mercancía al territorio
nacional. El proceso es cuando la nave llega al terminal aeroportuario y
de acuerdo a plan de estiba sugerido por personal especializado empieza
la descarga de la mercancía y son puestos en zona de tarja para que se
transfiera la responsabilidad entre el transportista y el terminal
aeroportuario quien procederá a liberar la carga al depósito temporal
autorizado por el importador o agente marítimo. Debe quedar claro que al
ser descarga indirecta solo se puede gestionar la nacionalización bajo la
modalidad de despacho excepcional.
1.2.2. Embarque indirecto vía zonas de almacenamiento
1. Se solicita primero el booking para reserva de espacio en la
aerolínea.
2. Se recoje la carga del local del exportador y se traslada al depósito
temporal de la línea aérea asignada.
3. Con la DAM provisional, tickets de peso y copia de la guía de
remisión, se procede a solicitar al depósito temporal se transmita
los datos declarados en DAM para el refrendo respectivo.
4. Concluido el proceso de refrendo sea Naranja o Rojo, se procede
a la entrega de la documentación al depósito Temporal quienes
recibirán la documentación en señal de conformidad así la carga
quedara lista para ser embarcado cuando la Aerolinea esté lista
para carga en el Aeropuerto Jorge Chavez.
1.2.3. Descarga indirecta vía zonas de almacenamiento

1. Modalidad de despacho aduanero que le corresponde es la de
Excepcional.
2. A la llegada de la aerolínea, se debe esperar el proceso arribo del
avión, descarga de la carga total, transmisión eléctronica de la
carga recibida, traslado interno al depósito temporal asignado por
la Aerolínea.
3. El agente de aduana asignado por el importador espera la llegada
de la carga al depósito temporal para que sea tarjado y pesado
para luego solicitar la emisión del volante de despacho, documento
que acredita que la carga fue recibida.
4. Con el volante de despacho, el agente de aduana procede con la
numeración de la DAM para luego proceder con el retiro de la
mercancía previo levante de esta.
2. CONCEPTOS FACTURADOS
Los conceptos por los servicios aeroportuarios que se prestan en las

modalidades de operación vigentes, que son adicionales al flete aéreo y sus
recargos, varían según el tipo de carga (general, perecible, peligrosa, valorada,
etc.), y son los siguientes:
• Transporte terrestre de la carga: conocido como el “flete interno” por

tratarse de un traslado desde el local de exportador hacia el terminal o
desde éste lugar hasta el local del destinatario de la carga. La tarifa se
cotiza por ruta y tipo de vehículo de transporte que, a su vez, depende del
tipo y peso de la carga (suelen establecerse rangos de peso);
• Estiba: Consiste en la movilización de la carga desde el vehículo de
transporte hasta su ubicación en el terminal para su posterior exportación;
y la movilización de la carga desde el terminal hasta el vehículo de
transporte, en el caso de importación. La tarifa se aplica por kilo bruto de
carga (suelen establecerse niveles por rangos de peso con un cobro
mínimo). Es cobrada directamente por el terminal designado por la
aerolínea al usuario, sólo en el caso de importación;
• Almacenaje: Es el cobro por concepto de uso de instalaciones del
terminal para el procesamiento de la carga, incluyendo la custodia de la
carga en abandono, inmovilizada, en comiso y cualquier otra figura
ordenada por las autoridades gubernamentales.
• Control y Manejo de carga: Se denomina así al cobro que se realiza por
el procesamiento de la carga que incluye el manejo de los Elementos
Unitarios de Carga (ULD), clasificación de la carga según tipo de guía,
tipo de carga, según destino y según condición, distribución de los lotes a
las balanzas, el pesaje y marcado (tizado) de la carga verificación de los
bultos (tarja) para la emisión de documentos y trasmisión electrónica al
sistema de la Aduana. Incluye el traslado de la carga en Elementos
Unitarios de Carga (ULD) desde el terminal hasta la zona de transferencia
de carga (“zona negra”) en el aeropuerto, en el caso de exportación; y
viceversa, en el caso de importación.
• Desconsolidación: Se denomina así al cobro por la tarja y desglose de
las guías hijas amparadas por una guía madre o master, en el caso de
importación. Cuando el servicio de desconsolidación se realiza con la tarja
inicial, se considera en el rubro Control y Manejo de carga, pero cuando
se realiza posteriormente, a solicitud del agente de carga que actúe como
intermediario, se convierte en un servicio adicional. Su cobro se aplica por
kilo bruto de carga y es cobrada directamente por el terminal designado
por la aerolínea al usuario, en el caso de importación
• Manipuleo o descarga: Es el cobro por concepto de uso de las
instalaciones aeroportuarias que cobra el operador aeroportuario a la
carga que se traslada hasta el costado de la aeronave, en el caso de
exportación; o viceversa en el caso de importación.
• La tarifa se conoce como UA (Uso de aeropuerto): La determina
OSITRAN. Se aplica a cada kilo bruto de carga que entra o sale del
aeropuerto y varía dependiendo si es el Aeropuerto Internacional Jorge
Chávez o un aeropuerto regional, y si es carga internacional o carga
nacional (cabe precisar que la carga en tránsito sólo paga una vez);
• Corte de guía (AWB Fee): Es un cobro realizado por llenar los datos en
la guía aérea, pero también se incluye en este concepto la preparación de
los documentos pertinentes al embarque de la carga (manifiesto de
carga), el control de la documentación que debe adjuntarse a la guía
aérea y la transmisión de los detalles del embarque la Aduana de nuestro
país y a la del país de destino, en el caso de exportación. El cobro se
aplica por cada Carta Porte, independiente del peso declarado en ésta; y
varía según la aerolínea, y según el agente de carga.
• Handling: Es el cobro que se realiza para cubrir los gastos administrativos
del aviso de llegada, revisión y endose de las guías aéreas para su
entrega al usuario o su representante, así como por cobrar el flete en los
casos de embarques que lleguen al cobro (”collect”), en el caso de
importación. El cobro se aplica por guía aérea, independiente del peso
declarado en ésta; y la aerolínea cobra por guía aérea endosada al
usuario o su representante. En el caso de embarques consolidados, el
agente de carga cobra por cada guía endosada al usuario.

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Las modalidades de operación para el embarque de carga de exportación y la

1.1. Embarque y descarga directos

Se debe considerar que la legislación nacional vigente a la fecha es el dl

En los casos de mercancía exceptuadas de ingreso a un depósito

Aceptada la solicitud de autorización de embarque directo el despachador

Se gestiona mediante la modalidad SADA, esta puede ser realizada como

A. Terminal de carga aérea.

1.1.1. Embarque directo

Este tipo de modalidad que se aplica mejor en la carga marítima no aplica

1.1.2. Descarga directa

Dado los tiempos que implica un despacho aéreo, no es práctico poder

1.2. Embarque y descarga indirectos

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