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2019

TEMA: SISTEMA DE FRENOS ELECTRONICO (ABS): Procedimientos

de diagnósticos, el DTC y problemas más frecuentes.

ALUMNO: Alcalá Gutiérrez Arley Aldhair

INSTRUCTOR(a): Wilber Alexis Mesías López

CORREO: 1077029@senati.pe
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SISTEMA DE FRENOS ELECTRONICO (ABS)

Se conoce como frenos ABS a un sistema de seguridad activa extra que

tienen los sistemas de frenos, el cual es electrónico y tiene por objetivo
evitar el bloqueo. Su nombre lo dice, sistema antibloqueo de frenos (ABS,
por sus siglas en inglés)

Con esta clase de frenos es posible cambiar la dirección del vehículo y

evitar colisionar con otro coche o algún obstáculo. Sin este sistema de
frenos no es posible hacer el giro y la colisión sería inminente, de manera
que es un muy útil complemento a los frenos convencionales

Gracias al funcionamiento de los frenos ABS, el conductor puede

mantener el control sobre la trayectoria que debe seguir el vehículo.

Qué son los frenos ABS?

Es un sistema de frenos antibloqueo que impide que las ruedas se

bloqueen y vayan a patinar al momento de frenar. En este caso, el
automóvil no solo desacelera óptimamente, sino que también se mantiene
estable y direccionable en toda la frenada, permitiendo girar al mismo
tiempo que se frena. Se diseñó con el objetivo de que el conductor
mantenga capacidad de dirección y se evite el arrastre en el frenado.

Para qué sirven los frenos ABS?

La respuesta inmediata para regular asegura la plena manejabilidad del

vehículo, incluso cuando se frena de emergencia.

Permite que el auto se mantenga manejable, a pesar de haber frenado a

fondo.

El conductor podrá mantener el dominio del auto al frenar, aunque sea un

novato.

Cuando se frena a fondo en curva, el coche no derrapa.

El automóvil se comporta de forma independiente de las condiciones que

tenga el suelo. Por ejemplo, aunque el centro esté seco y el margen se
encuentre cubierto de nieve.
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Los frenos ABS son una importante contribución a la seguridad del

automóvil.

Cómo funcionan los frenos ABS

La teoría detrás de los frenos antibloqueo es simple. Al evitar que las

ruedas patinen mientras desaceleras, los frenos antibloqueo te benefician
de dos maneras: vas a frenar más rápido y vas a poder gobernar el auto
mientras parás.

Hay cuatro componentes principales en un sistema de ABS:

 Sensores de velocidad.
 Bomba.
 Electroválvulas.
 Controlador o Unidad de Mando.

Sensores de velocidad

El sistema de frenos antibloqueo necesita alguna forma de saber cuándo

una rueda está a punto de bloquearse. Los sensores de velocidad, que
están ubicados en cada rueda o, en algunos casos, en el diferencial

Válvulas

Hay una válvula en la línea de freno de cada freno controlada por el ABS.
En algunos sistemas, la válvula tiene tres posiciones:

 En la posición uno, la válvula está abierta; la presión del cilindro

maestro pasa directamente al freno.
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 En la posición dos, la válvula bloquea la línea, aislando ese freno

del cilindro maestro. Esto evita que la presión aumente aún más si
el conductor empuja el pedal del freno con más fuerza.
 En la posición tres, la válvula libera parte de la presión del freno.
Bomba

Como la válvula puede liberar la presión de los frenos, tiene que haber
alguna forma de reducir esa presión. Eso es lo que hace la bomba; cuando
una válvula reduce la presión en una línea, la bomba está ahí lista para
recuperar la presión.

Controlador

El controlador es una computadora en el auto. Mira los sensores de

velocidad y controla las válvulas. Básicamente, monitorea los sensores
de velocidad en todo momento, buscando desaceleraciones fuera de lo
común en la rueda: es decir, detecta frenadas más bruscas que las
usuales.

Justo antes de que una rueda se bloquee, experimentará una

desaceleración rápida. Si no se controla, la rueda se detendría mucho
más rápido que la de cualquier automóvil común. Un ejemplo: a un
automóvil con frenos sin ABS puede tomarle no menos de cinco segundos
detenerse a 100 kph en condiciones ideales, pero una rueda que se
bloquea podría dejar de girar en menos de un segundo.

El controlador ABS sabe que una desaceleración tan rápida es imposible,

por lo que va graduando la presión sobre el freno hasta bajar la velocidad
a cero. El resultado es que la llanta se ralentiza a la misma velocidad que
el automóvil, con los frenos manteniendo las llantas muy cerca del punto
en el que comenzarán a bloquearse. Esto le da al sistema la máxima
potencia de frenado.

Cuando el sistema ABS esté en funcionamiento, el conductor sentirá un

pulso en el pedal del freno. El mismo proviene de la rápida apertura y
cierre de las válvulas. Algunos sistemas ABS pueden ciclar hasta 15
veces por segundo.

Cuando desactivar los frenos ABS?

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El sistema de frenos es útil siempre, pero se vuelve indispensable en las

superficies que son deslizantes, como pavimento mojado o con presencia
de hielo. Cuando se maneja sobre gravilla o nieve y no se usa el sistema
ABS, hay un hundimiento de las llantas al terreno que hace detener el
coche eficazmente. El ABS, como evita el deslizamiento, también impide
que las ruedas se hundan. Es por ello que en estas superficies lo mejor
es desactivar el sistema de ABS.

Hay sistemas que se usan en autos deportivos que permiten desactivar el

uso de ABS para lograr una frenada inicial brusca y lograr el control del
este a una velocidad más baja. En este caso el sistema de antibloqueo
trabaja con algo de retraso, dejando que haya derrapes controlados o
hundimientos en los terrenos blandos.

Partes de los frenos ABS

Unidad de Control Electrónico (ECU): Toma una decisión apropiada para

la situación y controla la Unidad de Control Hidráulico (HCU). Esto lo hace
calculando y determinado las condiciones de las llantas y la carrocería de
acuerdo a las velocidades que traen las ruedas. Cuando se enciende el
interruptor, hace un autodiagnóstico y, en caso de dictar una condición
atípica, desconecta automáticamente el sistema.

 Unidad de Control Hidráulico (HCU): En modo operacional

modifica los conductos de fluidos para mantener el control de la
presión del mismo en los cilindros de las ruedas. Responde a las
instrucciones recibidas por el ECU.
 Sensor de Velocidad: Va a detectar la velocidad de la llanta de
acuerdo al cambio de la densidad del flujo magnético que atraviesa
el sensor, convirtiéndola en señal eléctrica.
 Caja de Relés y Relé de la Válvula: La caja de relés contiene el
relé de la válvula y el del motor. El relé de válvula sirve de interruptor
que alimenta la válvula de solenoide y la bobina del relé que
pertenece al motor.
 Relé del Motor: Es un interruptor que sirve como alimentación al
motor de la bomba, siguiendo instrucciones de la ECU.
 Interruptor de Parada (Freno): Es el que indica si el pedal de freno
está o no pisado, condición que determina la actuación del sistema
de frenos.
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 Piloto: Es el testigo que alerta a quien conduce de la anomalía en

los frenos ABS. Se une al conector y al terminal de diagnóstico, por
lo que destella una luz para reflejar los códigos de averías como
resultado de las instrucciones enviadas por la ECU.

Cómo purgar frenos ABS

El purgar y cambiar el líquido de frenos periódicamente puede ayudar a

reducir los riesgos asociados con la contaminación del líquido de frenos.
También puede, además, prolongar la vida del sistema de frenos ABS y,
a largo plazo, ahorrar una costosa reparación de la válvula moduladora
de presión del freno.

Para poder purgar los frenos y cambiar el líquido compartimos esta guía
con el paso a paso del procedimiento:

 Estaciona el vehículo en una superficie nivelada y coloca el freno de

mano. Con un gato levanta el auto para conseguir acceder a quitar
uno de los neumáticos traseros. Utiliza la llave cruz y quita el
neumático que está levantado.
 Levanta el capó del motor y localiza el depósito del líquido de frenos.
Llena el depósito con líquido de frenos y coloca el tapón.
 Localiza la válvula de purga y pone una manguera pequeña de hule
en la válvula de purgado y, el otro extremo de la manguera, en el
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contenedor de plástico. Llena el contenedor con aproximadamente

2 pulgadas (5.08cm) de líquido de frenos, para prevenir que entre
aire al ABS mientras purgas la línea.
 En este paso vas a necesitar algún colaborador que se siente en el
asiento del conductor para que presione el pedal del freno. Mientras
tanto, hace girar la válvula de purgado 1/4 de vuelta hasta que deje
de fluir el líquido de la línea. Entonces cerró la válvula y decirle al
colaborador que deje de presionar el pedal.
 Repetí el proceso hasta que fluya líquido claro. Revisa
periódicamente el depósito de líquido de frenos, asegurándote de
que siempre tenga el líquido al nivel necesario.
 Una vez concluido, deberás ajustar la rueda, bajar el gato y volver
a iniciar el proceso con la otra válvula trasera de purgado, y luego
con las dos frontales.
Diagnóstico de Fallas

Pasos para el diagnóstico del sistema de frenos ABS. A

continuación se cita los pasos para el diagnóstico.

Verificar que el líquido de freno no se encuentre contaminado con

impurezas o agua.

Verificar el nivel de líquido de frenos en el depósito. Por lo general el

nivel debe estar entre la línea MAX y MIN. El nivel bajo de líquido puede
indicar que existe un desgaste en las pastillas de freno.

Verificar que no exista fugas en el sistema hidráulico de frenos.

Verificar que el servofreno este sellado herméticamente y funcionando

correctamente

Verificar el espesor de las pastillas y discos de freno que se encuentren

dentro de la medida normal.

Verificar que la luz de advertencia se encienda cuando el interruptor de

ignición este en posición ON.

Verificar que la luz de advertencia se apague cuando el motor esté

funcionando
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Inspección visual: verificar el estado de la conexión eléctrica del sensor,

que esté sujeto a la base que lo fija en su punto de trabajo, así como el
estado físico del engranaje dentado y del sensor.

Inspección de la señal del sensor: se puede verificar el funcionamiento

de cada sensor de velocidad de giro de la rueda por medio del
osciloscopio. Con el osciloscopio se puede observar la señal que el
sensor genera, en base al giro de la rueda. Si durante la prueba el
sensor, este no genera ninguna señal, significa que está defectuoso
(siempre y cuando se verifique previamente el estado físico del conector
eléctrico y su fijación a la base de sujeción).

Verificar continuidad entre los terminales: conector del actuador en la

unidad electrónica ABS y tierra

NOTA: debe haber continuidad entre el terminal 16.19 y tierra

Diagnóstico con Scanner. Los pasos que se debe ejecutar para

efectuar el diagnóstico del sistema ABS con scanner son los
siguientes:

Paso No. 1: Identificar la marca del automóvil que se va a diagnosticar.

Paso No. 2: Obtener el número de VIN(VehicleIdentificationNumber,

Número de

Identificación del Vehículo): este está dispuesto por lo general, en la

parte izquierda del panel de instrumentos, cerca de la unión del vidrio
delantero con el panel de

Paso No. 3: Colocar el conectar que corresponden a la marca del

automóvil en el scanner e ingresar los datos del VIN del automóvil,
según se lo requiera el scanner.

Paso No.4: Observar en la pantalla del scanner la ubicación del conector

de diagnóstico del sistema ABS en el automóvil. Adquirir un conector
adecuado del scanner, para la conexión de diagnóstico.

Paso No. 5: Colocar el conector del scanner a la conexión de

diagnóstico. Seguir las instrucciones que el scanner proporciona en la
pantalla, para la comunicación con la unidad de control electrónica del
sistema ABS.
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Paso No. 6: Ejecutar la función de datos, observar los datos de

funcionamiento del sistema, además, inspeccionar si existen códigos de
falla en el sistema.

Paso No. 7: Imprimir los códigos de falla (escribir los códigos en una
hoja si no se tiene impresora).

Paso No. 8: Consultar en el manual del fabricante, el procedimiento para

la verificación del código de error que reportó el scanner.

Paso No. 9: Si no hay código de falla, verificar los valores de

funcionamiento y compararlos con el manual de servicio del fabricante

Procedimientos de localización de averías DTC del sistema de

frenos
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Las 10 averías más frecuentes en un sistema de frenos ABS

Los frenos ABS son el sistema de frenado más común en los vehículos
actuales. Sin embargo, a pesar de ser un avance que ha salvado una
enorme cantidad de vidas a lo largo de los años, tampoco es infalible. A
continuación te mostramos las 10 averías más frecuentes que se pueden
producir en un sistema de frenos ABS.

1. Presencia de burbujas de aire en el circuito

La presencia de burbujas de aire puede alterar el correcto funcionamiento

del sistema, lo cual puede ocasionar la desconexión del sistema ABS. Lo
más aconsejable en este caso es realizar un purgado del circuito.

2. Mala circulación del líquido de frenos

El circuito de frenos ABS está formado por tuberías rígidas y tubos más
flexibles, los cuales se pueden doblar o deformar, principalmente a causa
de impactos. Estas deformaciones pueden provocar que el líquido de
frenos no circule correctamente por el circuito, de forma que el ABS
recogerá datos extraños y dará un mensaje de avería.

3. Pistones gripados

Si no se cambia el líquido de frenos en el tiempo que recomienda el

fabricante, los pistones pueden acumular demasiada suciedad y óxido.
Esto puede causar un mal funcionamiento de las pinzas de freno, lo cual
será detectado como una avería por el sistema.

4. Fugas en los pistones

La suciedad no es el único enemigo de los pistones. Otro de los factores

que puede provocar una señal de avería son las fugas de líquido, lo que
resulta en una pérdida de presión (y de eficacia) al pisar el pedal del freno.

5. Averías en la centralita ABS o en la del coche

En ocasiones la avería se puede deber a un comportamiento erróneo de

la propia centralita. Esto provoca que las señales y datos manejados no
se correspondan con la realidad, y en consecuencia, se produzcan
comportamientos anómalos en el ABS.
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6. Fallos en las electroválvulas

Son las encargadas de regular la presión de frenado. Pueden hacerlo

rueda por rueda o entre ruedas del mismo eje. En ocasiones estas
electroválvulas no se pueden reparar y su avería supone la sustitución de
todo el sistema hidráulico.

7. Daños en los sensores

Los sensores de rueda son fundamentales para el correcto

funcionamiento del sistema ABS. Aunque suelen estar protegidos,
pueden llegar a dañarse a causa de golpes. El exceso de suciedad
también afecta a su rendimiento.

8. Cables rotos o en estado defectuoso

No es demasiado común, pero, al igual que los sensores, los cables

pueden sufrir roturas o desperfectos a causa de golpes o rozaduras que
corten la comunicación con la centralita.

9. Acumulación de suciedad en los anillos

Los anillos son partes de un sensor ABS similares a las ruedas dentadas.
No es habitual que sufran averías, pero pueden dar problemas si se
acumula en ellos demasiada suciedad u óxido.

10. Indicación de avería errónea

En ocasiones los frenos ABS dan un mensaje de error de forma continua,

incluso cuando se frena levemente, aunque la respuesta del vehículo sea
correcta. Esto puede deberse a un simple fallo en el interruptor del ABS,
un elemento bastante barato y fácil de sustituir.