Qué Es El VVT

Qué es el VVT-I ...?
QUÉ ES EL VVT-I (DISTRIBUCIÓN DE VÁLVULAS VARIABLE

INTELIGENTE)
El sistema VVT-i o “Variación inteligente de sincronización de válvulas”

regula el cruce de válvulas permitiendo maximizar la potencia de un
motor de 1.8 litros y entregar una potencia muy cercana a la de un
motor de 2.0.
Sobre este punto, nuestros técnicos aseguran que se reduce el
consumo en un promedio de 8%. CONSISTE EN VARIAR EL TIEMPO
DE APERTURA Y CIERRE DE VÁLVULAS DEPENDIENDO DE LAS
REVOLUCIONES PARA MEJORAR EL RENDIMIENTO DEL MOTOR.
VVTi que significa tiempo de variación de válvulas inteligente
Dicha regulación hace trabajar menos al motor tornándolo más
silencioso.
El sistema DUAL VVT-i regula el momento de apertura de las válvulas
de admisión y el momento de cierre de las válvulas de escape, para
obtener un cruce o solape de válvulas conveniente de acuerdo a las
condiciones de giro del motor, aceleración, temperatura del motor y
varios datos más analizados por la computadora del motor.
¿Cuál es la diferencia con un motor convencional?
Prof. Jorge A. Guillén

En un motor convencional el cruce de las válvulas es fijo, lo cual de
una forma u otra limita la performance del mismo.
La ventaja que tiene el sistema VVT-i al ajustar el cruce es que el
motor va a obtener buena respuesta y desempeño tanto en altas como
bajas r.p.m. Un sistema DUAL VVT-i tiene de hecho un mejor
desempeño que el VVT-i simple dado que el cruce de válvulas logrado
puede llegar a ser mayor.
En resumen el sistema VVT-i DUAL: - Consume menos combustible -
Reduce las emisiones contaminantes - Incrementa la potencia del
motor. VVT-i, o la sincronización variable de válvula inteligente, es una
tecnología variable de la sincronización de la válvula del automóvil
desarrollada por Toyota
Toyota siempre anda en busca de hacer de sus autos los más
eficientes, por eso creó el VVT-i, un sistema muy conocido, pero poco
entendido.
Quienes tienen un auto Toyota, seguramente han abierto el capó del
carro y han visto que en el protector de su motor dice VVT-i.
Entonces quizá sepan que esas siglas significan Variable Valve Timing
Intelligence o Distribución Variable Inteligente de Válvulas. Antes de
explicar cómo funciona este sistema, empecemos con un poco de
historia.
Ya en el año 1991, Toyota venía ofreciendo en su motor 4A-GE de 20
válvulas, un sistema denominado VVT, que variaba el tiempo de
apertura y cierre de válvulas de manera hidráulica.
Con el pasar del tiempo y el avance implacable de la tecnología, ese
sistema quedó muy desfasado.
Fue así que, en 1996, aparece el VVT-i como reemplazo, el cual se
distinguía de su antecesor por su accionar electrónico.
Pero ahora veamos qué es lo que hace.
Este sistema desarrollado por Toyota le brinda a la válvula de
admisión, la libertad de aumentar o reducir el tiempo de apertura y
cierre, según las condiciones de trabajo del auto.
El VVT-i hace que el carro desarrolle el máximo de su potencia
aprovechando al límite la combustión de la mezcla aire – combustible.

¿Cómo lo hace?
Este sistema electromecánico de Toyota usa un sistema hidráulico

controlado por la computadora del vehículo, la cual ajusta
continuamente, dependiendo de las revoluciones por minuto (RPM) del
auto, la mayor o la menor apertura de las válvulas.
Esto lo hace a través de 3. pequeños obturadores que controlan la
presión de aceite que se aplica para adelantar o retrasar la apertura o
cierre de las mismas.
Antes que se creara el sistema VVT-i, teníamos que calibrar las
válvulas para sacarle la mayor potencia a nuestro auto, pero con el
sistema de Toyota esto ya no es necesario.
Con esta tecnología los autos equiparán su performance tanto en
bajas como en altas revoluciones.
Ahora, ¿en qué nos beneficia el VVT-i de Toyota?
En lo siguiente:
- Obtención de una mayor potencia del vehículo

- Mejora en el consumo de combustible
- Funcionamiento más uniforme
- Reducción del impacto ambiental
- Reducción del ruido del motor
Actualmente, Toyota viene introduciendo una versión mejorada de

este sistema llamada Dual VVT-i.
La diferencia con su sistema convencional es que tanto la válvula de
admisión y escape pueden variar su apertura y cierre.
Con este sistema también se mejora el cruce de válvulas (donde
ambas están abiertas) conocida como traslape. VVT-i (“Variable Valve
Timing Intelligence”).
*. Sistema VVT-i Seccionado El VVT-i fue el encargado de sustituir al

sistema VVT en las siguientes motorizaciones del fabricante japonés.
No fue hasta el año 1996 cuando este nuevo sistema sustituiría al
VVT.
Este sistema trabaja de una manera muy parecida a su predecesor,
con la diferencia de que este resulta ser un sistema más inteligente

para perfeccionar aun más las ventajas que con el sistema anterior ya
existían.
A continuación explicaremos como funciona el sistema VVT-i a
diferencia del sistema VVT: Esquema del sistema VVT-i.
Aquí vemos que la estructura del sistema VVT-i no es muy diferente
de la del sistema VVT, a diferencia de la cantidad de información que
ahora le es recibida a la ECU del motor.
En este sistema, se recogen las señales eléctricas de:
- Sensor de posición del árbol de levas.

- Sensor de temperatura del motor.
- Sensor de régimen del cigüeñal.
- Sensor de posición de la mariposa de gases.
- Caudalímetro.
*. Gracias a esa cantidad de datos recogidos, la ECU ahora tiene

información suficiente para ser capaz de regular continuamente el
avance de la válvula de admisión.
Es decir, ya no tiene solo dos posiciones en las que actuar como en el
anterior sistema, ahora es capaz de regular de forma continua el
avance del árbol de levas dependiendo de las revoluciones del motor,
temperatura del motor, y demás información que recibe la ECU del
resto de sensores.
Una vez tenida dicha información, la ECU excitara al actuador
hidráulico (Electroválvula tipo solenoide) si lo ve estimado.
El actuador hidráulico posee varias canalizaciones que hacen llegar el
aceite a través del árbol de levas hasta el variador de avance.
El variador de avance de este sistema sustituye al pistón por una
especie de paletas ubicadas dentro de unas cámaras cerradas, que
giraran en función de la presión de aceite que le hará llegar el
actuador hidráulico.
Actuador hidráulico y sus canalizaciones ó obturaciones.
A continuación explicaremos el funcionamiento de este mecanismo:
*. Las paletas al no estar giradas, el árbol de levas no gira sobre si

mismo, con lo que no efectúa ningún cambio significativo a la
distribución del motor.

Aquí vemos como las paletas se están moviendo gracias a la presión
de aceite que está recibiendo del actuador hidráulico. Ahora mismo el
árbol de levas estaría girando sobre si mismo, efectuando unos grados
de avance a las válvulas de admisión. Con lo cual, el mecanismo está
variando la distribución.
*. A continuación, vemos como las paletas llegan al tope máximo de
variación que le es posible realizar.
En esta posición las válvulas de admisión estarían en su estado de
avance máximo, cambiando totalmente la respuesta del motor gracias
al cruce de válvulas que está siendo sometido. Las ventajas que se
efectúan gracias a este sistema son: - Un menor consumo de
combustible.
- Una reducción del ruido que produce el motor.

- Un mejor funcionamiento.
- Mayor potencia del motor.
- Reducción de gases contaminantes.
Cuando el sistema no requiere un avance, si no un retardo en el

variador de avance, las paletas se mueven en dirección contraria
gracias a que el actuador hidráulico cambia las canalizaciones ó
obturaciones, que hacen llegar el aceite a presión por otras que hacen
que evacuen dicha presión.
Así, el sistema vuelve a la posición de reposo.
*. Diagrama de la respuesta del sistema VVT-i.
En un evento, se puede observar el margen de avance que le es
posible realizar al VVT-i.
Recordemos que, el sistema está continuamente regulándose, con lo

que (si así lo requiere) el sistema siempre estará corrigiendo el avance
dentro de lo que le es capaz de corregir. Antes de que estos sistemas
salieran a la calle, había que calibrar las válvulas para sacarle la
mayor potencia al motor.
El sistema VVT-i nos permite prescindir de ello, ya que así los motores
siempre sacarán el mejor provecho tanto en bajas como en altas
revoluciones.

Qué Es El VVT

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Qué Es El VVT

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Qué Es El VVT

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Qué es el VVT-I ...?

QUÉ ES EL VVT-I (DISTRIBUCIÓN DE VÁLVULAS VARIABLE

El sistema VVT-i o “Variación inteligente de sincronización de válvulas”

Prof. Jorge A. Guillén

Prof. Jorge A. Guillén

Este sistema electromecánico de Toyota usa un sistema hidráulico

- Obtención de una mayor potencia del vehículo

Actualmente, Toyota viene introduciendo una versión mejorada de

*. Sistema VVT-i Seccionado El VVT-i fue el encargado de sustituir al

Prof. Jorge A. Guillén

- Sensor de posición del árbol de levas.

*. Gracias a esa cantidad de datos recogidos, la ECU ahora tiene

*. Las paletas al no estar giradas, el árbol de levas no gira sobre si

Prof. Jorge A. Guillén

- Una reducción del ruido que produce el motor.

Cuando el sistema no requiere un avance, si no un retardo en el

Recordemos que, el sistema está continuamente regulándose, con lo

Prof. Jorge A. Guillén

También podría gustarte