TRANSMISIÓN POR CORREAS

Un sistema de transmisión por correas es un tipo de transmisión mecánica, basado en la unión de dos o más ruedas, en
movimiento de rotación, por medio de una cinta o correa continua, la cual abraza a las ruedas ejerciendo fuerza de
fricción, suministrándoles energía desde la rueda motriz.
Las correas de trasmisión basan su funcionamiento fundamentalmente en las fuerzas de fricción, esto las diferencia de
otros medios flexibles de transmisión mecánica, como lo son las cadenas de transmisión y las correas dentadas las cuales
se basan en la interferencia mecánica entre los distintos elementos de la transmisión.
Las correas de transmisión son generalmente hechas de goma, y se pueden clasificar en dos tipos: planas y trapezoidales.
Las correas planas se caracterizan por tener por sección transversal un rectángulo. Fueron el primer tipo de correas de
transmisión utilizadas. Pero actualmente han sido sustituidas por las correas trapezoidales, cuya sección trapezoidal es un
trapecio.
TRANSMISIÓN POR CORREA TRAPEZOIDAL
La correa trapezoidal es una correa de transmisión de potencia por adherencia.

Posee una sección de tipo trapezoidal de manera que la transmisión de potencia entre las poleas de dos o más árboles, se
realiza mediante rozamiento entre las superficies laterales correa-polea.

La polea utilizada en las transmisiones por correa trapezoidal posee una acanaladura en forma de V donde va alojada la
correa.

Debido a esta forma, cuando los ramales de la correa están tensos, ésta tiende a clavarse en la polea de manera que la
fuerza normal y de rozamiento conseguido en las caras laterales es muy elevada. Gracias a esto, las correas trapezoidales
pueden transmitir mucho mayor par sin que se produzca deslizamiento.
CORREAS EN V
TRANSMISIÓN POR CORREA TRAPEZOIDAL
Existen dos tipos de correas trapezoidales:
Correas trapezoidales convencionales: Tipo enrollado M, A, B, C y D. y Tipo dentado ZX, AX, BX y CX.

Correas trapezoidales estrechas: Tipo enrollado SPZ, SPA, SPB y SPC. Tipo dentado XPZ, XPA, XPA y XPC.

Correas métricas Europeas

NOMENCLATURA DE CORREAS EN V

La nomenclatura de una correa B-56, indica:

B: Tipo de correa
56 Longitud total en pulgadas. Podría obtenerse un valor aproximado de longitud doblando totalmente la correa y
multiplicando por dos (2) la longitud así obtenida de extremo a extremo.
CORREAS SINCRONICAS
Las correas sincrónicas o dentadas son usadas en sistemas de transmisión de potencia donde la precisión de movimiento
es clave. También se conocen como correas de tiempo.
Se caracteriza por presentar dientes que engranan con los de las poleas correspondientes, basando la transmisión de
potencia en el empuje de los dientes y no en el rozamiento polea-correa. En este sentido las transmisiones por correa
dentada son similares a una transmisiones por engranajes, salvo que en este caso se tiene mucha más flexibilidad en la
transmisión gracias a la propia correa. Se emplea en aplicaciones donde se desea una relación de velocidades constante,
salvando los problemas que presentan las correas planas y trapezoidales, donde la transmisión se realiza mediante
rozamiento y se puede producir deslizamiento.
VENTAJAS DE USAR CORREAS DE TRANSMISION

 Instalación económica y fácil

 Buena eficiencia mecánica

 Su operación es silenciosa y suave

 No se necesitan lubricantes para su funcionamiento

 La elasticidad de las correas permite amortiguar cargas

 Hacen un trabajo limpio que requiere poco mantenimiento

 Larga expectativa de vida si son bien diseñadas e instaladas

TENSION DE CORREAS

Ejemplo:
Si el tramo libre (TL) es de 1,5 metros, entonces la longitud de deflexión (DF) de las correas, será de 24 mm;
que resulta de multiplicar 1,5 mmm por 16.
DF = 1,5 mts X 16 mm/mtr = 24 mm
IMPORTANCIA DE LA DISTANCIA ENTRE EJES DE LAS POLEAS
 Si la distancia entre ejes es menor a la mínima, se presentan problemas de patinamiento en las correas disminuyendo
consecuentemente la potencia transmitida, la vida útil de las poleas y la vida útil de las correas.

 Si la distancia entre ejes es mayor a la máxima, a pesar de existir un mejor "agarre" de la correa en las poleas, las
vibraciones de la correa se aumentan demasiado quedando por encima de lo recomendado haciendo que la correa
sea sometida a un exceso de "flexiones" que agotan la correa acabándola prematuramente.
PORQUE SE DAÑAN LAS CORREAS PREMATURAMENTE: POR FALTA DE MANTENIMIENTO A LA TRANSMISION
REGULARMENTE SE DEBE REVISAR:
 Alineamiento de las poleas
 Estado de los rodamientos de la transmisión
 Estado de las poleas
 Ajuste de las poleas a sus respectivos ejes
 Estado de las correas (sucias con aceites, grasas, exceso de polvo, etc).
 Tensión de las correas
OTRAS CAUSAS DE DAÑOS
 Tipo de correa no indicado para el trabajo y velocidad que está ejecutando.
 Insuficiente número de correas. Demasiada carga para las correas en uso (problema muy común).
 Diámetros de poleas no adecuado. Poleas con diámetros por debajo del mínimo recomendado.
 Distancia entre ejes no correspondiente.
 En poleas de varias canales; tener diferentes medidas de canal por desgaste o error en la construcción .
 Todas las canales deben ser exactamente iguales para que el conjunto de correas trabaje bien
 POTENCIA VS RPM EN CORREAS

Para potencias entre 1 y 10 HP y RPM superiores a

1.000 RPM, se utilizan correas Tipo A

Para potencias entre 10HP y 20 HP y RPM entre 500

y 1.500 RPM se utilizan correas Tipo B

Para potencias entre 20HP y 30 HP y RPM entre 300

y 600 RPM se utilizan correas Tipo C

Para potencias entre 50HP y 200 HP y RPM inferiores

a 300 RPM se utilizan correas Tipo D
 MANUAL DE CALCULO DE CORREAS DE TRANSMISION

https://repository.eafit.edu.co/bitstream/handle/10784/2981/ANEXO%20K-
Manual%20Calculo%20de%20Transmisiones.pdf?sequence=12&isAllowed=y
SISTEMA DE POLEAS DE TRANSMISIÓN

Un sistema de transmisión por correa es un conjunto de dos poleas acopladas por medio de una correa con el
fin de transmitir fuerzas y velocidades angulares entre árboles paralelos que se encuentran a una cierta
distancia.
La fuerza se transmite por efecto del rozamiento que ejerce la correa sobre la polea.
POLEAS
TIPOS DE DESALINEACION DE POLEAS
 CADENAS DE TRANSMISION
En muchos casos, y por diversas causas, en que no pueden utilizarse las transmisiones por correa, estas se pueden sustituir
por las transmisiones por cadenas, constituidas por cadenas de eslabones articulados que se adaptan a ruedas dentadas,
que hacen el efecto de poleas, formando un engrane. Es aplicable cuando las distancias entre los centros de los árboles
conductor y conducido es demasiado corta para usar correas y demasiado largas para utilizar engranajes.

Las principales ventajas de su utilización son:

• No presenta deslizamiento.
• Es compacta y no requiere tensión inicial como en el caso de las correas.
• Si está bien diseñada es mucho más duradera que las correas.
• Permite trabajar con menores distancias entre centros de poleas.
• Ante una rotura de uno o varios eslabones es de fácil arreglo.
• Son poco sensibles al medio en que trabajan.

Las principales desventajas de su utilización son:

• Solo aplicable cuando los ejes son paralelos, pueden ser varios
• Preferentemente los ejes deben ser horizontales
• Son más costosas que las transmisiones a correas.
• Necesitan un buen mantenimiento, con limpiezas periódicas y
lubricación adecuada.
• Para absorber los alargamientos deben disponerse los ejes de modo
que pueda tensarse la cadena o bien montar un piñón tensor en el ramal flojo.
CADENAS DE TRANSMISIÓN:
CANDADO PARA UNION DE CADENAS
MEDIO PASO PARA CADENA DE TRANSMISION
 NOMENCLATURA DE CADENAS DE TRANSMISION

PASO o PITCH
Esta dimensión es de mayor importancia en cuestión de cadenas y sus piñones. Se expresa en pulgadas como se
mencionó antes pero siempre teniendo en cuenta el número de octavos de pulgada contenido en el citado paso de
manera que por ejemplo la cadena número 40 (ver nota importante abajo) tiene cuatro octavos (4/8) o sea
media pulgada (1/2”). La cadena número 50 tiene 5/8 de paso o sea 5/8 de pulgada.

La número 60 tiene 6/8 de paso o sea tres cuartos de pulgada (3/4”). La número 80 tiene ocho octavos de
paso (8/8) o sea una pulgada (1”). La número 100 tiene (10/8) o sea 1-1/4”. La número 120 tiene 12/8 o sea 1-1/2” y así
consecuente y sucesivamente la número 140, 160, 200. Se fabrican hasta la número 240.
PASO o PITCH
 TIPOS DE CADENAS DE TRANSMISION

CADENA DE RODILLOS DOBLES

CADENA DE RODILLOS TRIPLES

CADENA DE RODILLO SIMPLE

 APLICACIÓN DE CADENAS DE TRANSMISION

Cadena de transmisión de automóvil Cadena de transmisión de motocicleta

Cadena de transmisión industrial

Bufin o Acople de transmisión

Cadena de Bicicleta Cadena de transmisión industrial
APLICACIÓN DE CADENAS DE TRANSMISION

CADENAS DE BANDAS TRANSPORTADORAS

APLICACIÓN DE CADENAS DE TRANSMISION
CADENA PARA TRANSPORTE DE MATERIALES
APLICACIÓN DE CADENAS DE TRANSMISION

ELEVADOR DE CANGILONES CON CADENA

 APLICACIÓN DE CADENAS DE TRANSMISION
MONTACARGAS: CADENA DE LEVANTAMIENTO