STAFF •TEMARIO

Presidente
* A los lectores
CFCD RAUL EDGARDO ESPINA 3
Aviador Naval SEGURIDAD AEREA
* La Seguridad Aérea Empieza en la Cabina -
Dirección General II Parte
TNCD MIGUEL ANGEL M A G G I MISCELANEA 4

Ingeniero Aeronáutico
* Profesor de Vuelo Naval 5
SIAE JUAN CARLOS GARCIA
Supervivencia •INGENIERIA AERONAUTICA
* Una Investigación Famosa 6
Secretaría de Redacción
SEGURIDAD AEREA
TFCD ALFREDO DI POI * El Comandante de Avión Moderno 9
Aviador Naval
Sup Cl I ALBERTO RICKFELDER MISCELANEA
Técnico A d m i n i s t r a t i v o " XIII Jornadas Nacionales de Derecho
Aeronáutico y Espacial 10

Secretaría de Producción OPERACIONES

TCCD RAFAEL C. SERRA " Aforismos de la Autorrotación 13
Aviador Naval
OPERACIONES
Tec Cl I HORACIO BRAMBILLA " Defensa Antiaérea con Armas Portátiles -
Proyectista II Parte 17
Sr. CARLOS M. PARMA
SUPERVIVENCIA
" Descompresión Explosiva y la Falta de Oxígeno 29
Distribución
TCCD ROBERTO M. LUCERO HISTORIA
Aviador Naval Hidroaviación 30
TCCD MARCELO D. VICTORIA MISCELANEA
Aviador Naval * El Nomenclador " A N " 32
SIAE ALBERTO BIANCO
Supervivencia PODER NAVAL
* El Líbano: C r i s i s , Intervención, Fracaso 34
Secretaria de Finanzas HISTORIA
CCCP HECTOR M . FERNANDEZ '" Reconocimiento al Deber Cumplido 39
Contador
INFORMATICA
Sup Cl III ELADIO TORRES
* La Electrónica Digital en la Formación
Contabie
del Oficial de Comando 40

Dibujos de Tapa OPERACIONES

Sr. ENRIQUE PABLO DE CABO * Frenando 41

HISTORIA
Colaboradores
* Los Primeros Años de la Aviación Naval
CLCD HECTOR ALBINO MARTINI Brasilera 45
Aviador Naval
HISTORIA
Tec Cl III SANDRA V. CORDOBA
* Pionera en el Cielo 46

MEDICINA AERONAUTICA
MACH 1 es una publicación del CIRCULO * Hipoglucemia 48
INFORMATIVO PROFESIONAL DE LA AVIA-
CION NAVAL ARGENTINA, fundado en la Ba- * Correo de Lectores 51
se Aeronaval Punta Indio. Los autores son
responsables del contenido de los artículos,
los que no necesariamente representan el
pensamiento de la AVIACION NAVAL AR-
GENTINA respecto a los temas tratados. Re-
gistro de la Propiedad Intelectual N? 325687 PORTADA
Autorizada la reproducción total o parcial del
contenido mencionando la fuante. Proceso GRUMMAN "PANTHER" F9F-2. Primer avión reactor de la
de diagramación, fotocromos, composición, Armada Argentina. Adquiridos y reacondicionados en Esta-
armado, fotomecánica e impresión en el sis- dos Unidos; integraron la Primera Escuadrilla Aeronaval de
tema offset fueron realizados por PRE-ROT Ataque. Comenzaron a ser radiados a partir del año 1968.
S.R.L., Bolívar 1753, Capital Federal, telé-
fono 26-2584, Buenos Aires, Argentina. Propiedad Industrial N? 1496206
Miembros de la Cámara Argentina de Publicaciones
 A LOS LECTORES
H a c e u n p a r d e n ú m e r o s t r a t é d e a n a l i z a r la f o r m a d e r e a c c i o n a r a n t e s i t u a c i o n e s c r í t i c a s y c r e o q u e
c o m o r e s u l t a d o q u e d é c o n v e n c i d o q u e las c r i s i s hay q u e s u p e r a r l a s y no s o b r e l l e v a r l a s .
H o y , t a l v e z m á s q u e e n c u a l q u i e r o t r o m o m e n t o , e s t a m o s a t r a v e s a n d o una c r i s i s ; una c r i s i s q u e s i
b i e n e s p u n t u a l , s e la p r e t e n d e h a c e r a p a r e c e r c o m o g e n e r a l y m u c h o s de n o s o t r o s , a b o c a d o s al t e m a q u e
m á s d u e l e , n o s o l v i d a m o s d e v e r q u e s e e s t á j u g a n d o el f u t u r o d e la A r m a d a e n c u a n t o a r e s p o n s a b i l i d a d e s
se r e f i e r e .
El d o l o r q u e s e n t i m o s s e a g r a v a al v e r q u e la f r a g i l i d a d d e m e m o r i a , r e i n a e n n u e s t r a A r g e n t i n a .
Los " v i e j o s " s a b e m o s c o n la ó p t i c a d e l a c t o r , lo q u e p a s ó , c ó m o p a s ó y lo q u e e s m á s i m p o r t a n t e , c ó m o
creímos que t e r m i n ó .
L u c h e m o s p o r c l a r i f i c a r , p o r a r r o j a r t o r r e n t e s d e luz s o b r e l o s q u e c a m i n a n a s a b i e n d a s o s i n s a b e r
e n t r e t i n i e b l a s , e n t r e s o m b r a s , t a n t o e n s u v i s t a c o m o en s u s c o r a z o n e s . D e s t r u y a m o s l o s a r g u m e n t o s d e
l o s d e t r a c t o r e s y m e n t i r o s o s c o n la v e r d a d q u e c o n o c e m o s , la ú n i c a .
No h a y q u e c a l l a r s e al e s c u c h a r " c a s s e t t e s " p r e p a r a d o s , h a y q u e h a c e r l e s f r e n t e e n la c a l l e , e n el
c l u b , e n las r e u n i o n e s , e n las f a m i l i a s ; s i s o n j ó v e n e s p r e g u n t a r q u i é n s e " l a c o n t ó " , s i s o n m a y o r e s p r e g u n -
tarles "dónde vivían", "qué h i c i e r o n " . . .
Se d e s m o r o n a n , no p u e d e n a r g u m e n t a r , h a b l a n p o r q u e no s e les c o n t e s t a ; . . . b u e n o , h a b l e m o s n o s o -
t r o s a h o r a , y a q u e p o r c o n f i a r e n la v e r d a d , n o s c a l l a m o s m u c h o t i e m p o .
"LA VERDAD SIEMPRE T R I U N F A " , pero HAY QUE AYUDARLA.
S i n e s t a b l e c e r n i v e l e s d e i m p o r t a n c i a , t o d o lo d i c h o no n o s q u i t a la r e s p o n s a b i l i d a d d e s e r c a d a día
m á s p r o f e s i o n a l e s , s i g a m o s e s t u d i a n d o y p r e p a r á n d o n o s p a r a q u e la A r m a d a no p i e r d a lo q u e la c a r a c t e r i z a :
ESENCIA, I D O N E I D A D , HISTORIA y PRINCIPIOS.
H a s t a la p r ó x i m a .
 La Seguridad Aérea
Emoieza en lá Cabina

Como habrá podido imaginar, las posibilidades son infi- reglas N? 1 y 3. Es decir que no hubo delegación precisa
nitas, tantas como estilos personales. de las responsabilidades de v u e l o / m o n i t o r e o y el piloto
Sin embargo, me parece que en algunos aspectos va- que estaba a los controles eligió desarrollar tareas secun-
mos a coincidir. darias.
Veamos entonces la interacción entre un experimentado También estamos de acuerdo que la comunicación es un
comandante y un copiloto novato. camino de doble mano y que Pistón no dejó claras sus
Sin lugar a dudas, Pistón aportó al vuelo más experien- intenciones ni qué tipo de ayuda esperaba de su copiloto,
cia y eficiencia que la de Alabe, que pese a lo limitado de pero Alabe tampoco preguntó sobre ello.
ella, igual acercó recursos válidos. Lamentablemente, Pis- La segunda regla fue descartada ya que no hubo clara
tón descartó desde el inicio el potencial de su copiloto, y división de tareas en la cabina; dicho en t é r m i n o s más
este último tampoco supo valorarse y darse el lugar co- comunes, quién era el " p i l o t o que v o l a r í a " y quién "asis-
rrespondiente. t i r í a " (Pistón haría todo menos la radio, tarea ésta que
A m b o s fallaron en hacer las preguntas adecuadas, y Alabe, además de " v e r cómo iban las c o s a s " ) . Recorde-
Alabe, demasiado ansioso por su primer vuelo con el Jefe mos como complemento que esta división no tiene nada
de Operaciones, no se animó a ofrecer su franca opinión que ver con la cadena de comando. Pistón seguiría siendo
que, con seguridad, hubiera contribuido a un vuelo más el Comandante del vuelo, esté volando o asistiendo.
sereno y seguro (además de mejorar las condiciones de Alabe no tuvo en cuenta la regla N? 6, no hizo conocer
vida en la cabina). Recordemos que fueron desechados sus dudas, y de haberlo hecho hubiese contribuido enor-
desde el vamos. Pistón supuso que su ayuda no ofrecía memente a que los errores dé su comandante no progre-
asistencia inteligente. sen más allá. Un copiloto debe hacer la pregunta correcta
Justamente la condición de novato de Alabe debiera si tiene dudas (vale también para comandantes), opinar
haber sido suficiente motivo para ser tenido en cuenta en con corrección (en cuanto a detalles técnicos y a las rela-
la planificación del vuelo bajo la tónica del adiestramiento ciones humanas) y por supuesto buscar soluciones.
(entre nosotros, una obligación intrínseca de todo coman-
Por último, al " Q u i n t e t o C a n c i l l e r " le faltó p i r i p i p j , en
dante de avión que pretenda volar con seguridad).
nuestra jerga: Postvuelo (¿se fijó que Dante nunca explicó
Otra oportunidad se perdió cuando Pistón eligió volar
qué le faltó a la canción?).
en lugar de su copiloto, y una tercera cuando se sentó en
ei avión y anunció sus intenciones sin invitarlo a opinar. Pistón, en lugar de basarse en su propio prejuicio, podría
Demostró así dificultades en el proceso de decidir. Basó haber tenido clara la opinión de su subordinado. Alabe po-
su resolución en información incompleta. dría haber cambiado de clima y aprender alrededor del
A m b o s desecharon numerosos recursos durante el vue- estilo personal y prioridades de su comandante, pero evitar
lo. Por ejemplo, el radar fue dejado apagado hasta que fue las situaciones desagradables es siempre más sencillo.
estrictamente necesario: de haberlo hecho funcionar antes, la discusión y ia crítica constructiva no se hicieron para
la falla hubiese aparecido con más tiempo y un modo de los débiles de carácter.
acción alternativo podría haberse planificado. El sistema ¿Cuáles son sus conclusiones?
de Control (BAIRES y EZEIZA) no fueron consultados para No importa si Ud. se sienta a la izquierda o a la derecha
averiguar rutas posibles, topes de nubes, bases, etc., pese (o adelante/atrás). Su análisis personal sobre cómo puede
a que la frecuencia estaba plagada de comentarios al res- mejorarse ésta o cualquier otra situación constituye de
pecto. por sí un importante elemento para desarrollar un estado
A medida que fueron-'acercándose a la tormenta, ambos de alerta hacia la Seguridad Aérea dentro de su propio
perdieron la oportunidad de aplicar las reglas básicas de cockpit. Y sólo sus propias conclusiones son las que van
la NASA. Si bien Pistón hizo una declaración general de a servir para mantener sus relaciones dentro de esa " o f i -
interés, ésta estaba muy lejos de ser una adecuada ins- c i n a " en la que pasamos nuestras mejores horas profesio-
trucción que de ninguna manera se compatibiliza con las nales (y a veces también las peores, ¿no?). •

4 mACtí^
 PROFESOR DE VUELO NAVAL

El Capitán Eduardo Laphitz egresó

del Colegio Militar de la Nación en
1976 como Subteniente del Arma de
Ingenieros. En 1981 efectuó el Curso
de Aviador de Ejército en Campo de
Mayo, prestando servicios posterior-
mente en la Compañía de Aviación
de Apoyo General 601 y luego como
instructor en la División de Instruc-
ción de Vuelo.
El 23 de julio de 1986 se presentó
en la Escuela de Aviación Naval de
la Armada Argentina, en comisión
permanente, donde luego de un pe-
ríodo de adaptación, realizó el Curso
de Profesores de Vuelo.
El 11 de marzo de 1987 da su pri-
mer período de instrucción al Guar-
diamarina Alejandro Insegna, con-
virtiéndose así en el primer Oficial
de Ejército Profesor de Vuelo naval.

D e s d e el día q u e p i s é p o r p r i m e r a vez el H a n g a r 9, m e di c u e n t a t o d o el c a m i n o q u e d e b í a r e c o r r e r
p a r a c o n s t i t u i r m e e n un P r o f e s o r d e V u e l o N a v a l ; d e d i c a c i ó n , a m b i e n t a c i ó n , u b i c a c i ó n y u n o d e l o s e l e -
m e n t o s m á s d i f í c i l q u e e x i s t e n e n u n a v i a d o r q u e e s el c a m b i o d e e s t r u c t u r a s e s t a b l e c i d a s e n u n v u e l o d i s -
t i n t o . D i s t i n t o p e r o i g u a l , d u l c e p a r a d o j a q u e s e d e b e a f r o n t a r p a r a un c o r r e c t o a p r e n d i z a j e .
T o d o s u c e d i ó r á p i d a m e n t e , y l l e g ó el d í a , m e e n c o n t r a b a d a n d o i n s t r u c c i ó n a un G u a r d i a m a r i n a . M i s
m o m e n t o s f e l i c e s y t r i s t e s v i v i d o s e n Punta I n d i o p a s a r o n p o r m i m e n t e . El d u l c e s e n t i r d e la c a l i d e z d e
t o d a s las v i v e n c i a s i n u n d a r o n m i p e r s o n a l l e g a n d o a la c o n c l u s i ó n m á s f i r m e d e s e n t i r m e O r g u l l o s o .
— O r g u l l o s o de ser p o r p r i m e r a v e z un O f i c i a l d e l E j é r c i t o d a n d o I n s t r u c c i ó n en M a r i n a .
— O r g u l l o s o de mi A r m a d a q u e p o n í a en m í la R e s p o n s a b i l i d a d d e f o r m a r u n A v i a d o r N a v a l , y e n el
futuro a muchos más.
— O r g u l l o s o de mi E j é r c i t o q u e c o n el e s f u e r z o l o g r ó q u e e s t u v i e r a e n e s a hermosa situación de
m a e s t r o p a r a la q u e he s i d o f o r m a d o .
— O r g u l l o s o de mi p a t r i a p o r u n i r s u s i n s t i t u c i o n e s m i l i t a r e s más- f u e r t e s , Armada y Ejército, en
estos momentos difíciles.
T o d o el V u e l o f u e t r a n q u i l o , y el G u a r d i a m a r i n a , m i a l u m n o , p e r c i b i ó m i a l e g r í a y s i t u a c i ó n c o m p o r -
t á n d o s e e n f o r m a c o r r e c t a t r a t a n d o d e d e m o s t r a r al m á x i m o s u s c o n o c i m i e n t o s .
N o o l v i d a r é n u n c a m i e n t r a s v i v a e s e m o m e n t o p r i m o , de E d u c a d o r a A v i a d o r M i l i t a r y, p o r q u é no de-
c i r l o , P r o f e s o r de V u e l o N a v a l . •
 Esta c o l u m n a c o n s t i t u i r á la t r i - M I
b u n a e n la q u e s e e x p o n d r á n a c c i -
dentes de aviación y sus r e s p e c t i -
vas investigaciones. Sus análisis
Una Investigación
y síntesis servirán como supremas
o r i e n t a c i o n e s h a c i a la " S e g u r i d a d Famosa por J U A N S T A N C U L E S C U
Aérea".
No se trata pues de t e m a s di-
vertidos, pues evocan heridos,
m u e r t o s y destrozos de m a t e r i a l
aéreo, pero sí, serán t e m a s inte-
resantes y aleccionadores.
S o n , e n s í n t e s i s , las e n s e ñ a n z a s
más caras y más positivas que
c o n o c e la a e r o n á u t i c a d e p o r t i v a ,
comercial, militar y/naval.
Tienen carácter nacional e inter-
n a c i o n a l , es d e c i r que son de inte-
r é s m u n d i a l c o m o la m e d i c i n a " P r e -
v e n t i v a " vale más prevenir que
curar.
C u a n d o la p r e v e n c i ó n no f u e po-
s i b l e , la c u r a c i ó n p a r a i n v e s t i g a r
y d e s c u b r i r las c a u s a s d e l o s a c c i - ¿ C ó m o , dónde y por qué pere- nica aeronáutica con anterioridad
d e n t e s , s i r v e t a m b i é n de preven- cían sin dejar huellas esas flaman- a l o s v i a j e s a la l u n a .
ción tras difundirlas debidamente tes naves aéreas que se traslada- M o v i l i z ó c i e n h o m b r e s de cien-
y oportunamente. b a n a c a s i 1.000 k m . p. h.? cia y mil ayudantes. No existían
No persiguiendo otra finalidad ¡Todos se preguntaban y nadie indicios, ningún i n d i c i o . . .
que evitar otros accidentes origi- contestaba! Se t r a t a b a d e u n a s e s i n a t o s i n el
n a d o s p o r las m i s m a s c a u s a s , c o n - c a d á v e r d e la v í c t i m a , s i n el c u e r -
Es e n t o n c e s q u e c o n la d e s a p a -
c l u i m o s d i c i e n d o q u e s o n t e m a s de p o d e l d e l i t o y s i n el m ó v i l r e s p e c -
r i c i ó n d e l q u i n t o C o m e t " Y o k e Yo-
perfeccionamiento y capacitación tivo.
k e " , el p r i m e r m i n i s t r o L o r d W i n s -
aeronáutica. S i r A r n o l d y s u s a y u d a n t e s , ex-
ton Churchill, sumamente preocu-
C o m e n z a m o s h o y c o n una de las p a d o , o r d e n a u n a i n v e s t i g a c i ó n na- pertos en m a t e r i a l e s y m e t a l u r g i a ,
más famosas y célebres investiga- estudiaron c e n t í m e t r o por centíme-
c i o n a l , poniendo a d i s p o s i c i ó n de
c i o n e s . ¿Por q u é s e a c c i d e n t a b a n t r o el C o m e t " A b l e V í c t o r " , q u e s e
t a l h i s t ó r i c a i n d a g a c i ó n t o d o s los
l o s De H a v i l l a n d C o m e t ? l e s s u m i n s t r ó p a r a la i n v e s t i g a c i ó n .
m e d i o s y r e c u r s o s d e l I m p e r i o Bri-
Si lo r e l a t a d o n o h u b i e r a t e n i d o tánico. Se s a c a r o n los a s i e n t o s e i n s t a -
carácter de oficial parecería un l a r o n en s u l u g a r u n o s 150 i n s t r u -
Por s u p u e s t o la a e r o n á u t i c a y la
c u e n t o . . . una historia de h a d a s . . . m e n t o s de prueba. Tardaron seis
m a r i n a o c u p a b a n el p r i m e r l u g a r ¡ s e m a n a s e n c o l o c a r t o d o el e q u i p o
Es c i e r t o q u e d e n t r o d e s u r e a l i d a d e n la m o v i l i z a c i ó n . D e e s t a m a n e r a e n la c a b i n a .
hubo muchas invenciones, pues de t e n í a n q u e d e s c u b r i r s e las m i s t e -
la nada s e ha d e s c u b i e r t o t o d o ! Digno de exponer es que, volun-
riosas causas de estos desastres
El e s p í r i t u i n v e n t i v o d e s u g e n i a l t a r i a m e n t e , el p e r s o n a l d e l f a m o -
aéreos, eligiéndose como protago-
investigador, Sir A r n o l d Hall, t u v o so C e n f o de E x p e r i m e n t a c i ó n de
nista principal, director y organiza-
que inventar m u c h o para descubrir la A e r o n á u t i c a I n g l e s a , a u m e n t ó
d o r d e t o d a s las a c t i v i d a d e s a u n
las c a u s a s r e a l e s d e e s t o s m i s t e - d u r a n t e e s t a i n v e s t i g a c i ó n s u s ho-
h o m b r e d e 39 a ñ o s l l a m a d o A r n o l d
r i o s o s a c c i d e n t e s e n q u e e s t a s ae- r a s de t r a b a j o d e 48 h o r a s a 120
Hall, en esos m o m e n t o s d i r e c t o r
r o n a v e s d e s a p a r e c í a n s i n d e j a r ras- horas semanales.
de un e s t a b l e c i m i e n t o a e r o n á u t i -
t r o s , ni t e s t i g o s , ni r e s t o s - s i n p r u e -
(
c o y q u i e n en e s t a h i s t ó r i c a p r u e - L u e g o el " A b l e V í c t o r " , t r i p u l a d o
bas!... ba ha d e m o s t r a d o una p e r s o n a l i - p o r p i l o t o s d e la R.A.F. y c o n v e i n -
Nada m e n o s que c i n c o C o m e t s , d a d g e n i a l . Se c o n s i d e r a b a en te científicos a bordo, inició sus
h a b í a n e s t a l l a d o e n el a i r e c o n s u s aquel e n t o n c e s que su f u n c i ó n , vuelos de prueba para tratar de
t r i p u l a c i o n e s y p a s a j e r o s , e n t r e el' c i e n t í f i c a m e n t e h a b l a n d o , e r a la e n c o n t r a r e n el a v i ó n d e b i l i d a d e s
c i e l o y el m a r , no d e j a n d o o t r a co- m á s i m p o r t a n t e d e la a v i a c i ó n i n - e s t r u c t u r a l e s . Los p e r i ó d i c o s d i e -
sa q u e d e m a s i a d o s p e s a r e s y pre- glesa. ron en llamarle "El ataúd v o l a n t e " .
guntas sobre preguntas. Fumando su infaltable pipa mien- D e s p u é s d e t r e s m e s e s de v u e -
Se t r a t a b a d e las p r i m e r a s aero- tras que por s o b r e su o f i c i n a evo- l o s no s e había h a l l a d o el m e n o r
n a v e s a r e a c c i ó n i n c o r p o r a d a s a la l u c i o n a b a n c o n e n s o r d e c e d o r es- indicio que prometiera descubrir
aviación comercial internacional t r u e n d o los r e a c t o r e s c o n b a s e e n el m i s t e r i o .
q u e el g e n i o c o n s t r u c t i v o b r i t á n i c o las i n m e d i a c i o n e s , H a l l p l a n i f i c ó lo En las c e r c a n í a s d e la i s l a d e
había h e c h o realidad d e s p u é s de q u e s e r í a a s u t é r m i n o la p r o e z a Elba, la f l o t a i n g l e s a d e s a l v a m e n -
la S e g u n d a G u e r r a M u n d i a l . más notable de " d e t e c t i v i s m o cien- to, equipada con televisor subma-
¿Qué p a s a b a e n t o n c e s ? t í f i c o " q u e h a y a r e g i s t r a d o la t é c - rino y con cámara de o b s e r v a c i ó n

6 ^M-ACMJ
 UNA INVESTIGACION.

sacrificada para poder e n c o n t r a r

las c a u s a s v e r d a d e r a s d e l o s s i -
niestros acaecidos.
¿¡Qué esfuerzo nacional para
d e s c u b r i r las t a n o c u l t a s c a u s a s !
La c a b i n a c e r r a d a h e r m é t i c a m e n -
t e f u e i n u n d a d a c o n agua b a j o p r e -
s i ó n . En s e g u i d a s e i n i c i a r o n las
pruebas que mediante variaciones
d e p r e s i ó n , s i m u l a b a n en c i n c o m i -
nutos los e s f u e r z o s que soportaría
la c a b i n a d u r a n t e t r e s h o r a s d e v u e -
l o , e s d e c i r las v a r i a c i o n e s d e p r e -
s i ó n a t m o s f é r i c a d e s d e el n i v e l d e
la t i e r r a h a s t a 13 ó 15.000 m . d e
altura.
A u m e n t a n d o y d i s m i n u y e n d o su-
c e s i v a m e n t e la p r e s i ó n d e n t r o d e l
t a n q u e s e p r o d u c í a e n las a l a s , c o n
golpes de ariete h i d r á u l i c o el mis-
mo efecto que si realmente estu-
vieran e x p u e s t a s a ráfagas de vien-
to y golpes que están llamadas a
minuciosa, provista con oxígeno, D i e c i s é i s días d e s p u é s de esta s o p o r t a r d u r a n t e el v u e l o . El 21 d e
proseguía t e n a z m e n t e su tarea de m a l i n s p i r a d a r e a n u d a c i ó n de l o s j u n i o , el i n t e r é s d e t o d o s s e c o n -
i n s p e c c i ó n sobre una e x t e n s i ó n de s e r v i c i o s en línea aérea (debida c e n t r ó r e p e n t i n a m e n t e en el h a n -
más de treinta kilómetros, pese a los i n f o r m e s técnicos e intereses gar. Eric Ripley había d e s c u b i e r t o
a q u e e n la r e g i ó n r e i n a b a e n t o n - c o m e r c i a l e s ) , el q u i n t o C o m e t " Y o - algo. Junto con Hall examinaron
ces un período de v i e n t o s f u e r t e s ke Y o k e " q u e h a b í a d e c o l a d o el el ala i z q u i e r d a d e l a v i ó n " Y o k e
y l l u v i a s t o r r e n c i a l e s . Por f i n la 8 de abril del a e r o p u e r t o de Roma P e t e r " , q u e había s i d o r e c o n s t r u i -
b ú s q u e d a s e c o n c e n t r ó e n una zo- y e n c i r c u n s t a n c i a s n o m e n o s ex- do, e n c o n t r a n d o en toda su longi-
na t r i a n g u l a r d e c a s i d o s k i l ó m e - trañas que los anteriores, desapa- t u d , d e s d e la c a b i n a h a s t a el b o r d e
t r o s , e n u n s i t i o d o n d e el m a r t i e - r e c e e n t r e e l c i e l o y el m a r al de f u g a , unas rayaduras casi im-
ne 150 m e t r o s d e p r o f u n d i d a d . o e s t e de Ñ a p ó l e s . p e r c e p t i b l e s . Un e x a m e n m i c r o s -
Poco a p o c o s e f u e r o n h a l l a n d o Este q u i n t o d e s a s t r e aéreo pro- cópico reveló que esas pequeñísi-
e izando a bordo d i v e r s o s trozos dujo en Gran Bretaña una c o n m o - mas ranuras contenían rastros de
del avión despedazado. ción terrible. p i n t u r a azul y a m a r i l l a , l o s c o l o r e s
M i e n t r a s t a n t o , en un e s p a c i o s o Para j u n i o d e l m i s m o a ñ o , p a r e c e c o n q u e e r a n p i n t a d a s las l e t r a s
h a n g a r t e c h a d o c o n l o n a s , Eric Ri- que los i n v e s t i g a d o r e s se habían B O A C en el f u s e l a j e .
pley, encargado de investigación fijado s o b r e una causa p r o b a b l e : T a m b i é n el c a u c h o y la f i b r a d e
de a c c i d e n t e s y m a n o derecha de fatiga de los m e t a l e s . v i d r i o e r a n d e la c a b i n a . Eso e s t a -
H a l l , c o n s t r u y ó una e n o r m e a r m a - Había que c o m p r o b a r y d e m o s - b l e c í a q u e la p a r e d d e la c a b i n a ,
zón de madera del t a m a ñ o del Co- trar. .. i m p e l i d a p o r una f u e r z a d e e x p a n -
m e t . A m e d i d a q u e las p i e z a s lle- Se s a b e q u e t r e p a n d o y p i c a n d o , s i ó n e s p a n t o s a , h a b í a r a y a d o el
gaban, extraídas del fondo del mar, d e la t i e r r a h a s t a 15 ó 18.000 m e - ala.
s e i b a n i d e n t i f i c a n d o y s e las s u j e - t r o s d e a l t u r a , el r e v e s t i m i e n t o d e T r e s d í a s d e s p u é s , el 24 d e j u -
taba e n s u c o r r e s p o n d i e n t e s i t i o la c a b i n a , d e l f u s e l a j e , a l a s y e m - n i o , el a v i ó n q u e s e p r o b a b a e n
en el a r m a z ó n . Día a día é s t a f u e penaje, 'sufren d i f e r e n c i a s de pre- el t a n q u e h i z o e x p l o s i ó n y lanzó
a d q u i r i e n d o la f o r m a d e la a e r o n a - sión del aire, presión y depresión f u e r a d e l m i s m o g r a n c a n t i d a d de
ve perdida. que alcanza grandes v a l o r e s (en agua.
D o c e n a s de c a u s a s p o s i b l e s d e l G) y s o m e t e n a d u r a s p r u e b a s a la Esta f u e la p r u e b a c o n c l u y e n t e
d e s a s t r e se f u e r o n c o m p r o b a n d o y c a p a c i d a d d e r e s i s t e n c i a d e los m e - de q u e la f a t i g a d e l m a t e r i a l h a b í a
eliminando. tales. s i d o , p o r lo m e n o s e n p a r t e , la
M i e n t r a s la i n v e s t i g a c i ó n s e g u í a Para l l e g a r a una p r u e b a d e f i n i - c a u s a d e las t r a g e d i a s o c u r r i d a s a
sin r e s u l t a d o s , a pesar de los es- t i v a s e c o n s t r u y ó un t a n q u e d e d i - las c i n c o a e r o n a v e s .
f u e r z o s r e a l i z a d o s , la a u t o r i d a d ae- m e n s i o n e s e n o r m e s (18 m . d e al- A las 9.000 h o r a s d e p r u e b a , e l
ronáutica británica reiniciaba los t u r a , 35 m , d e l o n g i t u d y 6 m . d e r e v e s t i m i e n t o metálico del " Y o k e
v u e l o s de los C o m e t , cruzando ancho), y se colocó dentro del mis- U n e l e " s e r a y ó c e r c a d e una de las
c o n t i n e n t e s y o c é a n o s . D u r a n t e el m o a o t r o d e los C o m e t " Y o k e ventanillas en una longitud de casi
í n t e r i n d e la s u s p e n s i ó n de los U n e l e " , c o n las a l a s p a s a n d o a t r a - dos m e t r o s y m e d i o . De haber ocu-
v u e l o s s e h a b í a n e f e c t u a d o e n la vés de empaquetaduras de caucho r r i d o e s o e n el a i r e , el a p a r a t o s e
c a s a c o n s t r u c t o r a D e H a v i l l a n d cer- herméticamente ajustadas. hubiese desintegrado.
ca d e s e s e n t a m o d i f i c a c i o n e s e s - Esa a e r o n a v e c u y a c o n s t r u c c i ó n Pero a h o r a v i e n e n las d e m á s al-
tructurales. c o s t ó 500.000 l i b r a s e s t e r l i n a s f u e t e r n a t i v a s d e la i n v e s t i g a c i ó n :
 i f # l

XIII Jornadas Nacionales de

Derecho Aeronáutico y Espacial
Por D r a . G R A C I E L A A R R O L A D E G A L A N D R I N I

Las Jornadas Nacionales de Derecho Aeronáutico y ronáutico y Espacial ( A L A D A ) , el I n s t i t u t o Ibero-

Espacial i n i c i a r o n su trayectoria en 1967, cuando por americano de Derecho Aeronáutico y del Espacio y de
p r i m e r a ve se l l e v a r o n a cabo en la ciudad de Santa la Aviación Comercial.
Fe; constituyen el foro argentino especializado, que Cabe destacar que por p r i m e r a vez la Aviación
a modo de "academia i t i n e r a n t e " , se reúne periódica- N a v a l brindó su auspicio y envió, en el carácter de
mente en distintas ciudades, estudiándose en dichos representante del Comandante de la Aviación N a v a l ,
encuentros temas de importancia y actualidad en la al Cte. de la Fuerza A e r o n a v a l N? 1 Capitán de N a v i o
materia. Héctor A l f r e d o Robació y una delegación integrada
Desde 1968 cuentan con una Secretaría Coordinado- por el Capitán de Fragata Carlos M o l t e n i , Capitán de
ra, de carácter permanente, con sede en la ciudad de Fragata Basilio Pertiné y e l Teniente de N a v i o M i -
Córdoba, siendo su t i t u l a r el D r . M a n u e l Augusto guel A n g e l Maggi, participando como M i e m b r o T i t u -
Ferrer ( h . ) , destacado especialista argentino. lar el Capitán de Corbeta A u d i t o r Eduardo P u r i c e l l i .
Las X I I I Jornadas, t u v i e r o n lugar en M a r del P l a - E l A c t o I n a u g u r a l también fue prestigiado por el
ta, entre los días 19 y 21 de noviembre de 1986, orga- señor Subsecretario de Justicia de la Nación, D r . R i -
nizadas por el I n s t i t u t o de Derecho Aeronáutico y cardo Gustavo Recondo, en el carácter de represen-
Espacial del Colegio de Abogados de esa ciudad, bajo tante del Presidente de la Nación; así como por el
la presidencia de la D r a . Graciela A r r o l a de Galan- Decano de la Facultad patrocinante, D r . A l b e r t o Jor-
drini. ge; el D i r e c t o r del I N D A E , B r i g . (R) Jorge D a m i a n o -
F u e r o n declaradas de Interés Nacional, por Resolu- v i c h O l i v e i r a , también en el carácter de represen-
ción N ^ 2359 del 2 de octubre de 1986, del M i n i s t e r i o tante del Estado M a y o r General de la Fuerza Aérea;
de Educación y Justicia de la Nación, asi como de así como representantes de organismos especializados,
Interés P r o v i n c i a l . Contaron con el patrocinio cien- autoridades nacionales, provinciales, municipales, c i -
tífico de la Faculta de Derecho de la U n i v e r s i d a d N a - viles y militares.
cional de M a r del Plata, así como con el auspicio de Sus participantes no fueron sólo nacionales, sino
Fuerza Aérea y el Comando de Aviación Naval, y de que se contaron con destacados especialistas e x t r a n -
importantes organismos especializados, nacionales e jeros, tales como el Prof. mejicano L i c . A n t o n i o F r a n -
internacionales, como el I n s t i t u t o Nacional de Dere- coz Rigalt y el profesor español D r . Pedro R u b i o
cho Aeronáutico y Espacial ( I N D A E ) , la Comisión Tardío, ambos pioneros en la materia, al igual que los
Nacional de Investigaciones Espaciales ( C N I E ) , la también presentes, profesores argentinos E m b a j a d o r
Asociación A r g e n t i n a de Derecho I n t e r n a c i o n a l ( A A A l d o A r m a n d o Cocea, D r . Héctor A . Perucchi, D r .
D I ) , la Asociación Latinoamericana de Derecho A e - Federico V i d e l a Escalada, D r . M a n u e l Augusto F e r r e r
 XIII J O R N A D A S .

(h),- autores estos últimos de la denominada " d o c t r i n a I n t e r n a c i o n a l a que r a t i f i q u e n lo antes posible

argentina", l a que h a trascendido a través de nues- la enmienda a la Convención de Chicago, refe-
tras fronteras. rente a la incorporación a su t e x t o del artículo 3
Los temas estudiados, con p r o f u n d i d a d científica; bis, t a l como fue redactado en la 25. Asamblea
"Interceptación de Aeronaves Civiles", y "Problemas E x t r a o r d i n a r i a de mayo de 1984.
Jurídicos de la Militarización del Espacio U l t r a t e r r e s - Segunda: Es necesario preparar u n i n s t r u m e n t o i n -
t r e " , estuvieron a cargo de sendos relatores, el Prof. ternacional a f i n de someterlo a las consideracio-
D r . Héctor A . Perucchi, coautor del Código Aeronáu- nes del Comité Jurídico de O A C I , para lo cual
tico vigente y Presidente de la Comisión Jurídica de puede tomarse como base el anteproyecto argen-
la reciente Asamblea de la O.A.C.I., y autor del P r o - tino presentado al subcomité jurídico de octubre
yecto, sobre e l tema, que justamente se analizó en 1984, considerando que el antedicho instrumento
las X I I I Jornadas, el que fuera presentado, en el mes debe consistir en u n convenio internacional, que
de octubre de 1984 ante el mencionado organismo i n - entraría en v i g o r con la ratificación de t r e i n t a
ternacional como Proyecto A r g e n t i n o . E l segundo t e - Estados.
ma fue relatado por el E m b a j a d o r A l d o A r m a n d o Tercera: E l i n s t r u m e n t o internacional deberá contar
Cocea, maestro de la generación actual de especia- con u n t e x t o en el cual se definan o enumeren
listas. los propósitos incompatibles con los fines de la
A m b a s trascendentes problemáticas, que abarcan aviación c i v i l y establecer una n o r m a r e l a t i v a a
temas de p r i o r i t a r i a preocupación y acuciante solu- las sanciones a los Estados, que no c u m p l a n con
ción, en pro de encontrar soluciones jurídicas para los preceptos aprobados.
robustecer la seguridad en e l transporte aéreo, en el
p r i m e r caso, mediante la adopción de medidas con- TEMA II: "PROBLEMAS JURIDICOS
cretas para e v i t a r el uso de aeronaves con fines i n - DE L A MILITARIZACION D E L ESPACIO
compatibles a los establecidos en el Convenio de C h i - ULTRATERRESTRE"
cago de 1944 ('), así como evitar la utilización de ar-
mas contra aeronaves civiles indefensas, t a l lo ocu- C O N C L U S I O N E S : Aprobadas por el Plenario, de
r r i d o en los numerosos acontecimientos del siglo a acuerdo a l Reglamento de las Jornadas.
p a r t i r de 1939; habiendo precipitado los estudios e l Primera: L a p r o x i m i d a d del Quinto Centenario del
caso del avión c i v i l surcoreano K A L 007, atacado por Descubrimiento de América, es ocasión propicia
aviones m i l i t a r e s soviéticos, el 1' de setiembre de para r e v i v i r el pensamiento de V i t o r i a y demás
1983. juristas creadores de la Escuela Española de De-
A n t e la eventual militarización del espacio u l t r a t e - recho Internacional, en esta alternativa de la H u -
rrestre, a l ser el mismo utilizado para fines diferen- manidad, como cauce más seguro para instaurar
tes a los pacíficos y de cooperación internacional es- el orden jurídico en el espacio, y lograr, por
tablecidos en el Tratado del Espacio de 1967 (aproba- ese medio, el establecimiento de la paz en este
do por u n a n i m i d a d y aclamación), vigente y r a t i f ica- campo de la actividad humana.
dodo por la superpotencias, es imprescindible estudiar Segunda: Los problemas jurídicos de la utilización del
las formas de afianzar la práctica de actividades be- espacio, incluida su eventual militarización, ha-
néficas para toda la h u m a n i d a d , evitando el traslado llarán u n efectivo camino de solución a través
de la carrera armamentista a ese ámbito; así como de la cooperación internacional, que es u n pre-
d e f i n i r , tras u n ponerse de acuerdo, el significado de cepto del Tratado del espacio u l t r a r r e s t r e y los
los términos utilizados en los Convenios internacio- cuerpos celestes. Por lo tanto, los Estados deben
nales, en cuanto a "pacifico", " m i l i t a r " , "ofensivo", impulsar las actividades de cooperación i n t e r n a -
"defensivo". cional y f o r m a r conciencia de que la h u m a n i d a d
En la última sesión, tras los brillantes relatos ex- comparte u n destino común genérico, en la Tie-
puestos en las antecedentes, cumpliendo función de r r a y en el Espacio, que solamente pueda con-
D i r e c t o r de Debate, el Prof. D r . Federico V i d e l a Es- cretarse mediante la paz.
calada, se a r r i b a r o n a concretas conclusiones, recep- Tercera: E l m a n t e n i m i e n t o y consolidación de la paz,
toras de la " d o c t r i n a argentina", emergente, esta vez, en la T i e r r a y en el espacio, es u n proceso com-
del foro especializado, r e u n i d o en M a r del Plata, las plejo de carácter c u l t u r a l que abarca a todas las
que se transcriben a continuación. personas, dado que atañe íntimamente a la con-
dición h u m a n a y a todos los pueblos, porque las
(') V e r " M a c h 1 " Círculo I n f o r m a t i v o Profesional naciones todas quedan incluidas en sus benefi-
de la Aviación N a v a l A r g e n t i n a . A ñ o I I I , N 13, Set.
9
cio y n i n g u n a excluida de las consecuencias de
1986, págs. 22/23. su quebrantamiento.
Cuarta: E n este proceso desempeñan u n papel signi-
ficativo, j u n t o a los gobernantes —con iguales
T E M A I: " I N T E R C E P T A C I O N D E A E R O N A V E S
responsabilidades propias e intransferibles— los
CIVILES"
científicos, como responsables de sus creaciones
y aplicaciones tecnológicas, los diplomáticos, ne-
Relator: Prof. D r . H E C T O R A . P E R U C C H I gociadores de la paz, los encargados de mantenerla
C O N C L U S I O N E S : Aprobadas por el Plenario, por y hacer observar los compromisos que benefi-
consenso. cian a la h u m a n i d a d y cuantos puedan c o n t r i b u i r
Primera: Se deberá instar a todos los países que for- a su preservación o al m e j o r a m i e n t o de las con-
man parte de la Organización de Aviación C i v i l diciones de la convivencia pacífica.

m&ctí^ ii
 XIII J O R N A D A S .

Quinta: E n lo c u l t u r a l , la educación para la paz, en 1967 a adoptar las medidas necesarias para defen-
todos los niveles, es de i m p o r t a n c i a f u n d a m e n t a l . der el derecho a la vida de sus habitantes, si es
Sexta: L a doctrina argentina del p a t r i m o n i o común amenazada por una guerra espacial y a i m p e d i r
de la h u m a n i d a d , transformada en p r i n c i p i o del la realización de actividades prohibidas en el
derecho internacional positivos, posee elementos espacio u l t r a t e r r e s t r e que signifiquen u n que-
útiles para emprender estudios que signifiquen
brantamiento de la paz.
u n camino más para la obtención de la paz per-
manente, de beneficio común para todos los pue- Octava: Es necesario realizar renovados estudios d i r i -
blos en el área del bienestar y del progreso. gidos a establecer una interpretación u n i f o r m e
Séptima: Todo Estado tiene derecho, por aplicación de los términos empleados en el Tratado del Es-
de las disposiciones del Tratado del Espacio de pacio. •

C I C L O DE C O N F E R E N C I A S DEL C I R C U L O
DE E S C R I T O R E S DE A E R O A S T R O N A U T I C A

El Círculo de Escritores de Aeroastronáutica nos informa que desde el 9 de

abril han iniciado su ciclo de conferencias 1987. Dichas conferencias se dictan en el
Instituto de Educación Cooperativa de El Hogar Obrero, Moreno 1729, Buenos Aires, y
son de entrada libre y gratuita.
El cronograma de conferencias para los meses de mayo en adelante es el
siguiente:

Jueves 1 4 / 5 / 8 7 : " A 50 años del incendio del Hindenburg", por el Sr. Gil-
Hora 19:30 berto Julián Riega (con películas).

Jueves 2 8 / 5 / 8 7 : "Aviación Civil: Progreso o Retroceso", por el Sr. Aldo

Hora 19:30 Jorge Berardi.

Jueves 1 1 / 6 / 8 7 : "El vuelo del Plus Ultra: Acierto en 1926. ¿Error en

Hora 19:30 1986?", por los Sres. Enrique Caruso y Gilberto Julián
Riega (con diapositivas).

Jueves 2 5 / 6 / 8 7 : "Perfil psicológico del piloto", por el Dr. Hugo Oscar

Hora 19:30 Leimann Patt (con diapositivas).

Jueves 0 2 / 7 / 8 7 : "Volando sin motor y con cuatro turbinas", por el Co-

Hora 19:30 mandante Aimar A. Mattanó (con películas).

Jueves 2 3 / 7 / 8 7 : "Correo Aéreo Argentino Origen y desarrollo", por el

Hora 19:30 Dr. Augusto Víctor Bousquet (con diapositivas).

Jueves 1 3 / 8 / 8 7 : "Ráfagas descendentes. Peligro aeronáutico", por la

Hora 19:30 Licenciada María Luisa Altinger de Schwarzkopf (con
diapositivas).

Jueves 2 7 / 8 / 8 7 : "Dos vuelos polémicos: Ponzelli y Cattáneo", por el

Hora 19:30 Dr. Julio A. Luqui Lagleyze (con diapositivas).

Para mayor información, dirigirse al Círculo de Escritores de Aeroastronáutica,

Anchorena 275, (1170) Buenos Aires, Tel. 87-2320.

2 m&(M<
 AFORISMOS DE AUTO ROTACION
Por DAN MANNINGHAM

Mientras que la práctica lo hace perfecto, un poco de

planificación mental sobre autorotaciones pueden llevarlo LA AUTOROTACION E S UN
muy lejos en el exitoso c u m p l i m i e n t o de este procedimien- PROBLEMA DE MANEJO DE LA ENERGIA
to vital de emergencia.
Durante el vuelo con potencia la energía para sustenta-
" C o m o todos los novatos, nosotros comenzamos con el
ción y propulsión proviene del motor. Cuando se detiene
helicóptero, pero pronto nos dimos cuenta que no tenia
el motor, el helicóptero es suspendido en el espacio por
futuro y lo dejamos (porque) - si el motor se detenía el
una pequeña cantidad de energía que debe ser gastada con
mismo caería con una violencia f a t a l " - Wilbur W r i g h t . •
sabiduría y precisión para llegar a la superfiice de la tierra
La capacidad de autorotación segura fue sin duda el
con una mínima velocidad y régimen de descenso. El ma-
obstáculo más difícil en el diseño del helicóptero. Sin
nejo de la energía es una maniobra de precisión que con-
embargo, los helicópteros modernos no caen con " v i o l e n -
tiene varios elementos.
cia f a l t a l " cuando se detiene el motor. El hecho de la po-
En el momento de la falla de la potencia, el helicóptero
sibilidad de autorotar para efectuar un aterrizaje seguro
y preciso ha sido una de las grandes ventajas del vuelo posee una suma de energía que proviene de tres fuentes
del helicóptero y uno de los factores significativos en la separadas.
seguridad del helicóptero. • La energía potencial, de la altura.
No obstante, la autorotación tiene otra cara de su • La energía cinética, de la velocidad absoluta.
personalidad. Esta es ampliamente considerada como una • La energía rotacional (cinética), del rotor principal.
maniobra crítica y demandante. Los pilotos de aviones tie- Todas las autorotaciones son esencialmente un juego
nen gran temor a la autorotación debido a los elevados de estas tres fuentes de energía para controlar al helicóp-
regímenes de descenso que ocurren cerca del suelo. Los tero y efectuar un aterrizaje seguro.
pasajeros están normalmente aterrorizados debido a la Durante la fase de entrada es importante comenzar con
rápida caída. No obstante, los pilotos de los helicópteros un inmediato descanso para convertir algo de esa energía
saben que cuando falla el motor ellos deberán efectuar un potencial (altura) en energía rotacional. De otra manera
acto difícil y de muy alta precisión para evitar daño, heri- el rotor principal perderá revoluciones y eventualmente se
dos, o lo peor. detendrá. La primera acción del piloto requerida para una
Desafortunadamente la maniobra de autorotación no se segura autorotación es la positiva y completa colocación
presta para un exhaustivo análisis como lo hace una apro- al fondo de la palanca de paso colectivo. Si se dispone
ximación por instrumentos, o los problemas de navega- de considerable velocidad en el momento de falla, algo de
ción. El caso de las autorotaciones son muy parecidas a esa energía cinética puede ser convertida en sustención
una bolita de papel masticado (spitbail). Un cuidadoso y / o RPM del rotor, pero eso debe ser un cambio de ener-
análisis de las fuerzas involucradas no producirán la peri- gía para obtener una descenso estabilizado.
cia necesaria. Usted comprenderá más la autorotación Durante un descenso autorotacional estabilizado la ener-
cuando conozca las fuerzas, la dinámica y las técnicas, gía cinética de la velocidad y la energía rotacional de las
pero la realidad depende de demasiadas variables como RPM del rotor son v i r t u a l m e n t e constantes. Estas "reser-
para efectuar un análisis verbal completo. Recíprocamente, v a s " son estables y están cómodamente llenas. La energía
la práctica sola no es lo suficiente para producir una exce- potencial (altura) es gastada para mantener la velocidad
lente performance. La buena autorotación es el resultado de traslado y las RPM (la cual frena la caída) y esa reserva
de un conciente análisis y buena práctica en un deter- se consume.
minado helicóptero. A medida que se aproxima la tierra la energía cinética
A pesar de esto, existen una cantidad de principios y será convertida en sustentación y en energía rotacional
procedimientos que se aplican a todas las autorotaciones. adicional, a través de un simple acto de nivelación (fiare).
Estos principios son los aforismos de la autorotación: Un simple m o v i m i e n t o de la palanca cíclica creará sufi-
3MAC-Hl^l 13
• AFORISMOS

ciente sustentación para disminuir el régimen de descenso

y aumentar las RPM del rotor.
zajes seguros. La otra acción es la producción de susten-
tación para frenar el régimen de descenso. Le puede pare-
En este punto, cercano al suelo, la reserva de energía cer que cae muy rápido durante una autorización pero la
potencial está efectivamente vacía y la reserva de energía diferencia entre su actual régimen de descenso y la de un
cinética está casi consumida debido a la nivelación. El objeto en caída libre es considerable. La diferencia se
final exitoso de la autorotación depende de la hábil con- llama sustentación.
versión de la energía del rotor principal en sustentación, En efecto, la parte interna del rotor está produciendo su-
la cual amortiguará el toque. ficiente torsión para impulsar la totalidad de la masa ro-
Algo de álgebra básica se aplica a esta maniobra de tante. La parte externa está desarrollando la sustentación
nivelación. La energía cinética es una función de la velo- para frenar la caída y resistencia para frenar el rotor.
cidad (velocidad absoluta) al cuadrado. Cuando estas fuerzas individuales están balanceadas el
Reduzca a la mitad la velocidad y se retiene solamente régimen de descenso y las RPM del rotor son constantes.
un cuarto de la energía. En condiciones sin viento y si la Durante el " f i a r e " , el área impulsora del rotor es aumen-
i/elocldad indicada (IAS) en el deséenos es de 70 nudos, tada mientras que el área de sustentación (y arrastre) es
tres cuartos de esa energía habrá sido gastada cuando ia disminuida, aunque el disco produce una mayor sustenta-
velocidad cae a 35 nudos. ción como resultado del aumento del ángulo de ataque.
Cuando se completa el " f i a r e " (nivelación) y se levanta El resultado neto es un aumento de las RPM del rotor — u n
la nariz para nivelar, el helicóptero habrá gastado todas intercambio de energía— para la preparación del aterri-
las fuentes de energía excepto una. La energía almacenada zaje.

en el sistema de rotor principal puede ser ahora utilizada El tirón final de. la palanca del paso colectivo produce
para amortiguar el aterrizaje. empuje (sustentación) igual que en el caso de estar con
Cada autorotación es un ejercicio en el manejo de la potencia el motor, excepto que la potencia es provista por
energía. La energía potencial de la altura, la energía ciné- la energía cinética de la rotación, la cual se gasta rápida-
tica de la velocidad absoluta y la energía rotacional (ciné- mente. Los expertos en aerodinámica dirán que el rotor
tica) del sistema de rotor principal deberán ser gastadas astaba en un "estado de empuje n o r m a l " . El toque final de
en una forma planificada para poder tocar el suelo suave- una autorotación bien efectuada es similar a la de un
mente. aterrizaje normal dado que el estado de flujo del rotor son
idénticos.
LA AUTOROTACION E S UN EVENTO AERODINAMICO Las fuerzas aerodinámicas que operan durante la auto-
rotación son complejas y más allá del alcance de este
Los pilotos piensan que la autorotación es un procedi- artículo. Sin embargo la maniobra de la autorotación es un
miento de emergencia con todos los pasos y acciones evento aerodinámico y es efectuado mucho mejor por aque-
apropiadas. Los ingenieros consideran que la autorotación llos que conocen las fuerzas básicas involucradas.
es un evento aerodinámico con resultados predecibles.
Esta aproximación teórica por sí sola no lo traerá al piloto LA AUTOROTACION E S UN PROCEDIMIENTO
con seguridad al suelo, pero existen algunos detalles aero- DE EMERGENCIA COMPUESTA
dinámicos que le ayudarán a comprender el desarrollo de
los eventos. Las autorotaciones son compuestas en dos sentidos.
Durante el descenso, el rotor principal está efectuando Primero, son. las respuestas a dos emergencias muy dis-
dos funciones independientes a la vez. Primero, el rotor t i n t a s : Falta total de potencia y falla del rotor de cola.
3stá desarrollando fuerzas rotacionales para mantenerse en Muy a menudo, en una discusión sobre autorotaciones,
rotación. De aquí viene el nombre de " a u t o r o t a c i ó n " . Si no se menciona la posibilidad de falla del rotor de cola.
esto fuera lo único que hace el rotor, no existirían aterri- No obstante este caso puede ser tan peligroso como la

14 A4AK}H4
falta de potencia, especialmente en los helicópteros a tur
bina. En muchos casos la autorotación es la única res-
AFORISMOS.

ba son generados desde un vuelo recto y nivelado, y el

motor en marcha lenta a veces provee algo de torsión al
•
puesta segura a la pérdida del rotor de cola o la pérdida rotor durante estas pruebas. En la mayoría de los casos
del control del rotor de cola. También estas autorotacio- la falta de potencia o falla del motor de cola en cualquier
nes requerirán técnicas diferentes para un aterrizaje se- lugar cerca del área "a e v i t a r " de la curva altura-velocidad
guro. En particular, la autorotación por pérdida del rotor seriamente probará la-capacidad del piloto para la auto-
de cola requerirá un aterrizaje con corrida, para evitar la rotación.
necesidad de correcciones direccionales cuando se aplica
el paso colectivo. Si usted es un piloto de helicópteros, C A D A AUTOROTACION E S DIFERENTE
sabe esto, pero el diferenciarlo es importante para evitar
La autorotación standard de entrenamiento comienza a
confusiones.
500 pies y con una velocidad de entrada modesta y termina
Las autorotaciones son un tema compuesto porque la
con una nivelación y aterrizaje sobre una superficie plana.
maniobra en sí requiere una secuencia de acciones pre-
Las autorotaciones reales pocas veces son tan convenien-
cisas y cuidadosas que en otra forma no están relaciona-
tes. Existen tantas posibilidades que no hay dos iguales.
das. La autorotación no es un evento sino una serie de
Las autorotaciones son a veces posibles desde colgado
eventos, cada uno de los cuales requieren un cuidadoso
pero son muy distintas a aquellas que comienzan en un
razonamiento y práctica.
vuelo de crucero. La autorotación desde colgado requiere
una súbita congelamiento del paso colectivo seguido de
LA AUTOROTACION NO E S SIEMPRE POSIBLE un tirón rápido para evitar un aterrizaje brusco. Las auto-
rotaciones desde colgado, terminan en el tiempo que dura
Una de las tablas más dejadas de lado en el manual del una pestañeada. Son tan rápidas y tan diferentes que de-
helicóptero es la de la curva de altura-velocidad. El propó- ben ser objeto de un frecuente y constante repaso mental.
sito de aquella curva es para identificar aquellos regíme- La falla de poder o falla del rotor de cola durante un
nes de vuelo desde los cuales no es posible una segura ascenso con alta potencia o con ángulos muy inclinados
autorotación. Desafortunadamente, existe, aparentemente, son también bastantes diferentes. Cada falla de poder o
una noción muy difundida de que las áreas " a e v i t a r " de de rotor de cola causaráu na fuerte guiñada. Las fallas que
la curva pueden ser penetradas con seguridad si el piloto ocurren durante un ascenso con alta potencia generan ex-
es experto. Además, esta complacencia puede ser aumen- cesiva guiñada y requerirá una más larga fase de entrada.
tada por el paso deliberado por aquellas regiones en vuelo Las fallas durante giros en colgado, giros escarpados, vue-
con potencia. los hacia atrás o hacia los costados, ascensos y descen-
La curva altura-velocidad está específicamente asociada sos, vuelos instrumentales o en turbulencia demandarán
con la capacidad de autorotación. Aunque el vuelo con po- respuestas precisas. Dado que las técnicas de pilotaje para
tencia a través de aquella zona es aceptable, no será posi- un aterrizaje seguro están determinadas por las circuns-
ble si falla la potencia. tancias de vuelo en el momento de la falla, la autorotación
El problema de la curva de altura-velocidad es que no es nunca deberá ser considerada como una maniobra única
siempre objetiva. Los pilotos de prueba del fabricante nor- y conocida. Muchas de estas variantes pueden ser efec-
malmente definen las curvas asumiendo lo que el piloto tuadas mentalmente, antes de que ocurran, con beneficios
promedio puede hacer. Desafortunadamente, los pilotos considerables.
promedio nunca son utilizados. Naturalmente es de interés
del fabricante de hacer el área a " e v i t a r " lo más pequeña LA AUTOROTACION E S PRECISAMENTE UNA
posible. Algunas especificaciones proveen sólo un tiempo COORDINACION FISICA
de reacción de un segundo para iniciar la autorotación. Los
pilotos promedio no reaccionarán tan rápidamente. Además, Podrá amerizar aviones Boeing en el océano por docenas,
las entradas en autorotación durante este proceso de prue- pero una exitosa autorotación requiere significante habili-
 AFORISMOS. . .

dad física. El adecuado balance de las RPM del rotor, velo-

cidad indicada, sincronización y magnitud de fiare, control
de guiñada, paso colectivo y aterrizaje se suman a una de
las maniobras más demandantes de toda la aviación. A
todo esto sume el hecho de que no hay dos autorotacio-
nes iguales y verá que este evento requiere considerable
e inmediata habilidad.
Mucha de esta habilidad para la autorotación es el pro-
ducto de frecuentes prácticas hasta el aterrizaje, pero en
la mayoría de los casos pueden ser detenidos en alturas
bien arriba del nivel del suelo con poco peligro. Entradas
desde distintas altitudes, velocidades y ajustes de poten-
cia pueden ser efectuadas desde alturas razonables. Des-
censos desde un estado estacionario puede ser efectuado
con prácticamente ningún riesgo, incluyendo variaciones
normales de velocidad y RPM del rotor.
Los dos perfiles de descenso más comunes son para un
mínimo régimen de descenso y una máxima distancia de
planeo. En general las IAS para ei régimen mínimo es más
lento que las IAS para máxima distancia, pero hay otras
variables. En la mayoría de los helicópteros livianos aque-
llas velocidades son aproximadamente 60 KIAS y aproxi-
madamente 80 KIAS respectivamente. Ver el Manual de
Operación del Piloto para estos valores y considere la po-
sibilidad de marcarlas en el panel de instrumentos. Si us-
ted no los necesita, el próximo piloto tal vez sí.
Algunos cambios en el paso colectivo pueden mejorar
la performance de planeo principalmente si el helicóptero
no está cerca del peso máximo. En todos los casos man-
tener las RPM cómodamente por encima de los mínimos
indicados en el manual y considere la necesidad de recu-
perar las RPM durante el período de nivelación. Vientos constantes no afectan el régimen de descenso
Cuide de no descender deslizando porque se gasta pre- pero influencian considerablemente en la distancia y las
ciosa energía. Recuerde también que la bolita pierde sen- opciones de nivelación.
sibilidad con la velocidad del aire. Un ancho de bolita a Es siempre mejor terminar una autorotación con el he-
90 KIAS representa aproximadamente 10? de deslizamiento. licóptero enfrentando al viento. Puede ser ventajoso des-
Un ancho de bolita a 30 KIAS representa más de 45? de cender con viento de cola para ganar distancia. La IAS
deslizamiento. Con las velocidades promedio de autorota- durante la autorotación es tan baja que un suave viento
ción la bolita es casi i n ú t i l , pero un trozo de hilo sujetado tiene un apreciable efecto en la distancia. Si su helicóp-
a la nariz y visibles desde la cabina proveerá una precisa tero desciende a 60 KIAS contra un viento de 20 nudos,
información de guiñada en toda la trayectoria. sacrificará un t e r c i o de su distancia de planeo. Si usted
decide descender a favor del viento usted gana aproxima-
damente un t e r c i o en la distancia de planeo.
L A S AUTOROTACIONES SON A F E C T A D A S POR EL VIENTO
No obstante, existen otras consideraciones. Dado que
usted tiene que girar para enfrentar el viento a expensas
Los vientos turbulentos aumentarán el régimen de des-
de algo de altura y / o distancia, la decisión de ir a favor
censo y acortan el tiempo y la distancia para el aterrizaje.
o en contra del viento es principalmente un tema de altura
en el momento de la falla. Tales consideraciones de viento
suman más razones para efectuar frecuentes de entrada.
En el punto de nivelación, el viento es muy importante
porque la energía cinética que es utilizada para impulsar
el planeo está basada en la velocidad absoluta. Cuando
usted hace una autorotación contra un viento de 20 nu-
dos tendrá la mitad de la energía cinética en el punto de
nivelación que tendría sin viento. El viento en sí le será de
3sistencia, pero la maniobra final será bastante distinta.
La autorotación es la válvula de seguridad del vuelo del
helicóptero. Aún en helicópteros m u l t i m o t o r e s pueden
necesitar hacer la autorotación principalmente si hay una
falla catastrófica del rotor de cola.
Wilbur W r i g h t se equivocó cuando dijo que los helicóp-
teros se caerían con violencia m o r t a l . Ingeniosas invencio-
nes en los controles, transmisiones, accesorios de rueda
libre y otras cosas hicieron posibles planear hasta un ate-
rrizaje con precisión y confort.
W r i g h t proféticamente reconoció un área de alto riesgo
en el vuelo del helicóptero. Las autorotaciones no son caí-
das mortales, son eventos exigentes. El hecho es que las
autorotaciones son tan diversas y exigentes, que la clav?
del éxito reside en la práctica continua y frecuente, re-
paso. •
B / C A Helicopter
Traducido por David Ericson
 DEFENSA ANTIAEREA
CON ARMAS PORTATILES
I ia. PART E p o r TNIM ALBERTO JUAN BAFFICO
El artículo forma parte de un Intercambio sobre temas p r o f e s i o n a l e s c o n la r e v i s t a
DESEMBARCO.

LA GUERRA MODERNA HA EVOLUCIONADO EN MEDIOS Y TACTICAS, ACORDE CON ÉL COMPAS

DE LA EPOCA ACTUAL. LA DEFENSA CONTRA EL ENEMIGO AEREO PARTICIPA ACTIVAMENTE, EN TAL
FORMA QUE SU EVOLUCION CORRE PARALELA A LA AMENAZA AEREA. LAS TROPAS DE DESEM -
BARCO EN UNA CABEZA DE PLAYA. AUN CUANDO DISPONGAN DE SUBSTANCIAL SUPERIORIDAD
AEREA, DEBERAN ENFRENTAR DE LA MEJOR MANERA POSIBLE, Y CON LAS ARMAS DISPONIBLES,
A UN ENEMIGO QUE BASARA SU ACCIONAR EN LA SORPRESA, PERO QUE NO ES DEFINITORIA
PARA LOGRAR EL EXITO DE SU MISION. UNA AERONAVE QUE ATAQUE A TROPAS O POSICIONES DE
ARMAS, DEBERA EN UN DETERMINADO MOMENTO EXPONERSE. ESA EXPOSICION SERA DE UN TIEM-
PO MUY CORTO DURANTE EL CUAL EL Pj BjEftfcfFECTUAR LA APROXIMACION* ELEVARSE,
IDENTIFICAR EL BLANCO. INICIAR SU PUNT AR SUS ARMAS, E INICIAR EL ESCAPE. SI BIEN
ES CIERTO QUE POR LA ALTA TECNOLOGIA J3|NTAN LAS AERONAVES MODERNAS,
ESTAS FUNCIONES SON REALIZADAS EN ALT RCENTAJE EN FORMA^ AUTOMATICA, LA AERONA-
VE EN MAYOR O MENOR MEDIDA ÓNERSE AL FUEGO DE LAS ARMAS PORTATILES,
POR SU BAJA ALTURA DE VUELO. TENEM ENTONCES UNA EXCELENTE OPORTUNIDAD PARA LAN-
ZAR CONTRA ELLA UNA GRAN CANTIDAD DE PROYECTILES EN FORMA COORDINADA. DEBEREMOS
TRATAR POR LO TANTO QUE LA AERONAVE NO CUMPLA SU MISION, O SI LA SUERTE NOS ACOM
PAÑA INUTILIZARLA O DERRIBARLA, AUNQUE ELLO OCURRA DESPUES DEL LANZAMIENTO DE
SUS ARMAS.

PUNTOS V U L N E R A B L E S DE LOS A V I O N E S

1) E F E C T O D E L O S P R O Y E C T I L E S C A L . 7 , 6 2 . c i o n a l " con éste calibre, y volando el mismo a 250 m/seg.

son necesarios aproximadamente 6 0 / 9 0 kg. de fuerza.
Utilizando los fusiles y ametralladoras cal. 7,62 y dis- Debemos tener en cuenta que la fuerza que necesita el
parando los mismos a una distancia de 500 mts. contra proyectil para perforar, está en relación directa a la velo-
un avión a reacción el impacto que produce el proyectil cidad y masa del proyectil. Por otra parte éste sufrirá
es de aproximadamente unos 125 kgs. para éste calibre, una pérdida de velocidad inicial al avanzar hacia el blanco.
dado que el proyectil es de pequeñas dimensiones, Si consultamos la tabla de t i r o de proyectiles trazantes
(9,30 gr.) debemos tratar en la medida de lo posible, de cal. 7,62, obtendremos parámetros que nos permiten ve-
utilizar proyectiles Perforantes o Incendiarios a cambio rificar la efectividad de nuestras armas, hasta los 600
.del " c o m ú n " de f o r m a tal de aumentar la eficacia de mts. aproximadamente, donde el proyectil aún mantiene
nuestro t i r o . la fuerza necesaria c o m o para penetrar la estructura del
Para perforar con é x i t o un avión a reacción "Conven- blanco.

FUERZA REMANENTE
DISTANCIA VELOCIDAD
m.. R E M A N E N T E m/seg. kg.

0 820 306

100 757 260

500 522 125
600 472 102
700 424 82
 DEFENSA ANTIAEREA
No vamos a dañar seriamente con éste proyectil a un 1) Cabeza
aparato que posee una estructura normalmente resisten-
te, pero con varios impactos de éste calibre, a una dis- 2) Cuello
tancia Tirador-blanco m u y corta y en lugares claves, po-
3) T r o n c o
demos averiarlo o quizas derribarlo. La resistencia exte-
rior de las células del aparato es el primer inconveniente
que debe sortear nuestro p r o y e c t i l , c o n la consiguiente Esta vulnerabilidad del p i l o t o aumenta aun más,
pérdida de energía cinética. En muchos aviones moder- durantes los vuelos a baja altura, y en donde el
nos, actualmente las partes que deberán soportar mayor avión expone sus costados al fuego de armas
esfuerzo, normalmente serán aceradas o de t i t a n i o . Pero portátiles. Fig. 19.
esto no debe desanimarnos pues así y t o d o el avión sigue
teniendo puntos vulnerables que deberemos explotar en c) Vulnerabilidad de los circuitos de combustibles.
la medida de lo posible. Los disparos con armas portátiles alcanzarán con
gran facilidad los depósitos de combustibles ubica-
dos debajo del fuselaje y en el ala, y a pesar de po-
2) P U N T O S V U L N E R A B L E S seer un sistema de sellado a u t o m á t i c o , si el proyec-
a. Gran cantidad de equipos electrónicos instalados a t i l es del t i p o Perforante - incendiario es posible
bordo. provocar algún t i p o de incendio. Por otra parte un
impacto en las bombas o sistemas de alimentación
Generalmente estos están instalados en la parte delan-
de combustible, pueden provocar con el t i e m p o ,
tera del aparato, lugar donde el avión recibe normal-
problemas de variadas magnitudes.
mente el mayor número de impactos de proyectiles
de pequeño calibre durante sus ataques a baja altura.
d) Vulnerabilidad del sistema de Propulsión.
Muchas veces la avería de alguno de estos sistemas Los circuitos complementarios o auxiliares pueden
obliga al avión a: ser dañados por el impacto de proyectiles de pe-
queño calibre, y aunque el daño puede ser pequeño,
1) Volar más alto.
existe la posibilidad que con el t i e m p o se incre-
mente.
2) Disminuir la precisión en el lanzamiento de
El riesgo más grande que tiene un avión a reacción,
sus armas.
es el alojamiento de un proyectil en la t u r b i n a (cu-
3) Abandonar la misión. y o r o t o r gira a m u y alta velocidad) o en la cámara
de c o m b u s t i ó n .
4) Abandonar el aparato. Etc.
Si esto sucede es m u y factible que el avión se des-
t r u y a en el aire.
b. Vulnerabilidad del p i l o t o .
Bien sabemos que un avión se reemplaza más fácil-
mente que un p i l o t o , y que éste ú l t i m o es la resul-
tante dp mucho t i e m p o de entrenamiento, y gene- 3) P R O B A B I L I D A D D E I M P A C T O Y P R O B A B I L I D A D
ralmente son pocos. El batir a un p i l o t o , debemos Q U E L A A E R O N A V E NO C U M P L A L A MISION
asimilarlo, c o m o haber batido a un sistema de ar-
mas completo. Y para hacerlo, debemos tener en Vamos a analizar a continuación m u y brevemente la
cuenta que las partes más expuestas son las diferencia que existe entre estos dos conceptos a efec-
siguientes: tos de clarificar sus términos.

19
O e t a l l e de la c a r l i n g a d e l a v i ó n
e x p u e s t a en v u e l o s a baja a l t u r a

18 tt&Cfí^
 DEFENSA ANTIAEREA L
a. Probabilidad de Impacto b. Heridas de consideración que lo inhiben de
Esta probabilidad está referida al arma que utiliza- lanzar sus armas o hacerlo con poca efectivi-
mos. La probabilidad de Impacto de un arma se de- dad.
f i n e c o m o la cantidad de proyectiles que hacen I M - c. Necesidad de cambiar bruscamente el r u m b o
PACTO en el blanco, con respecto al número t o t a l por la trayectoria de las armas A . A (Funda-
de proyectiles disparados. mentalmente Misiles S - A Subsónicos).
Ej. Si disparo contra una aeronave 50 proyectiles de
los cuales I M P A C T A N 5, la probabilidad de I m -
2 Inutilizando la aeronave.
pacto de esa arma será:
a. Inutilizando al cabo de 15 seg.
Consecuencia: La aeronave se estrella contra
el suelo.
- 10% Causas: 1) Piloto herido de gravedad.
50
2) Daño estructural que impide el
c o n t r o l del avión y provoca la e-
b. Probabilidad que la aeronave no cumpla su misión.
yección del p i l o t o .
Esta probabilidad está referida a la Aeronave c o m o
sistema de armas. ( A v i ó n - Piloto). 3) Incendio a b o r d o dañando ele-

El efecto que deseamos lograr con nuestro fuego, es mentos importantes para el con-
t r o l del avión.
que la aeronave NO C U M P L A SU M I S I O N , evitan-
d o que lance sus armas contra el Objetivo seleccio- b. Inutilización al cabo de 5 minutos.
nado en el ataque o que su lanzamiento no sea Consecuencia: El avión se estrella contra el
efectivo. piso. ,
La probabilidad que la aeronave no cumpla su m i - Causas: 1) Extensión progresiva de un f o c o
sión, está dado por la cantidad de proyectiles NE- de incendio. El p i l o t o eyecta an-
CESARIOS para: tes que el avión explote en el aire.
2) Daño estructural que producen
- E V I T A R una correcta ejecución del ataque, o desgarramientos y perdida de sus-
tentación.
- P R O V O C A R la Inutilización de la aeronave,o
c. Inutilización al cabo de 30 minutos o más.
- P R O V O C A R la destrucción de la aeronave. Consecuencia: El avión puede estrellarse an-
tes de llegar a su base o in-
Con relación al número t o t a l de proyectiles disparados. tentar un aterrizaje y des-
Obtenemos c o m o conclusión que la Probabilidad que truirse cuando toca pista por
la aeronave no cumpla su misión, va desde simplemen- falta de d o m i n i o del aparato.
te no producir ningún daño, pasando por Inutilizacio-
Causas: 1) Averías en los circuitos eléctricos.
nes de aparatos al cabo de cierto t i e m p o y llegando
2) Escape de l í q u i d o hidráulico de
hasta la destrucción de la aeronave.
tuberías y circuitos principales o
(No tomamos en cuenta en esta probabilidad los efec-
auxiliares.
tos de otros medios tales c o m o contramedidas elec-
3) Neumáticos destruidos.
trónicas, radio engaño, etc, que deben ser m o t i v o de
un estudio más detallado).
4) Averías en el circuito o tanques
Esta probabilidad se obtiene con algunos de los si-
de combustible.
guientes Modos de A c c i ó n :
3. Provocando la destrucción de la aeronave.
— Evitando que el p i l o t o conduzca acertada- Causas: 1) Herida mortal del p i l o t o p o r im-
mente al ataque, o pacto directo o explosión de un
proyectil o carga con dispositivo
— inutilizando la aeronave, o
de p r o x i m i d a d .
— Provocando la destrucción de la aeronave. 2) Explosión de combustible.
3) Explosión de la m u n i c i ó n del
1. Evitando que el p i l o t o conduzca acertadamente el ata- avión.
que. 4) A l o j a m i e n t o de proyectiles en la
Esto se logra mediante:
turbina.
a. Shock psicológico producido por el intenso
5) Explosión de una carga exterior
fuego desatado sobre la aeronave.
de gran potencia.
 DEFENSA ANTIAEREA
Porcentaje histórico de aeronaves que n o cumplieron
5. C O N C L U S I O N E S
su misión.
Lo indicado en el punto anterior, nos mueve a una i m -
Mediante u n análisis histórico de las inutilizaciones.y portante reflexión:
destrucciones provocadas p o r todas las armas que
pueden enfrentar la amenaza aérea, se ha logrado esta- Las tropas de 1 ° línea pueden observar y comprobar
blecer que los porcentajes de ocurrencia de las mismas fehacientemente la destrucción al cabo de 2 seg. y la
es la siguiente: inutilización al cabo de 15 seg. El resto, (5 m i n . y 3 0
min.) que tienen un porcentaje de ocurrencia mucho ma-
y o r ( 8 5 , 1 8 % entre las dos), NO SON V I S T A S por las t r o -
Destrucción al cabo de 2 seg. 3,7%
pas de 1 ° línea. Es decir que los daños provocados por el
Inutilización al cabo de 15 seg. 11,12%
fuego de sus armas portátiles, y el de artillería en general,
Inutilización al cabo de 5 m i n . 29,63 %
normalmente no son comprobados por las tropas.
Inutilización al cabo de 30 m i n . 55,55 %
Lo anteriormente analizado, tiene que servir de ali-
ciente para encarar con í m p e t u las tareas de organizar y
ejecutar la defensa antiaérea con armas portátiles, a pesar
No se analizan el shock psicológico y heridas de con- de n o comprobar muchas veces los réditos obtenidos en
sideración que inhiben al lanzamiento por no contar con f o r m a inmediata, utilizando los procedimientos para ata-
datos históricos. car aeronaves con este t i p o de armas.

CONSIDERACIONES PARA EL TIRO CON ARMAS PORTATILES

1) POSICIONES PARA E L T I R O
T o d o tirador antes de disparar su arma, o recibir Durante t o d o este t i e m p o la aeronave castiga indis-
fuego de o t r a , instintivamente buscará alguna cu- criminadamente con cañones hasta efectuar el lanza-
bierta. Esto se visualiza con mayor intensidad cuan- miento del arma principal, a f i n de disminuir el ries-
do las tropas son sometidas a ataques aéreos, que in- go de exposición.
duce normalmente a pegarse a la tierra y cubrirse la A q u i es donde la aeronave presenta en su ataque ra-
cabeza, c o m o un acto de reflejo condicionado. sante la mayor V U L N E R A B I L I D A D al estabilizarse
El Shock es bastante grande, resistiéndose los tirado- para apuntar, EXPONIENDOSE D U R A N T E ESE
res novatos a sobreponerse a estas primeras expe- T I E M P O , al fuego de las armas portátiles, n o pu-
riencias en donde lo primero que se busca es CU- diendo realizar ninguna maniobra evasiva Importan-
B I E R T A C O M P L E T A para escapar ilesos al ametra- te, hasta luego del lanzamiento.
llamiento de cañones de 2 0 / 3 0 m m , del fuego pro- Los tiradores de ser factible, deberán aprovechar
ducido por las bombas Napalm, de explosiones de esos instantes para lanzar contra ella mayor volumen
cohetes, bombas de propósitos generales, y de b o m - de fuego posible.
bas antipersonales..
Para realizar la puntería, se adoptarán procedimien-
La posición del tirador debe brindar la cubierta ne- tos que veremos más adelante.
cesaria para atemperar los efectos del fuego enemi-
go, pero también debe permitir la R E A C C I O N I N -
M E D I A T A y E F I C A Z en el uso del arma, para estar 3) FORMAS DE DISPARAR
en condiciones de: El fuego deberá iniciarse cuando el avión está p r ó x i -
mo al alcance del arma. El t i r o se hará con el arma
en A U T O M A T I C O y disparando ráfagas de 10/15
proyectiles. Luego corregimos la puntería (si e
COLOCAR GRAN NUMERO DE P R O Y E C T I L E S
t i e m p o l o permite) y nuevamente disparamos otra
SOBRE E L AVION ENEMIGO
ráfaga de 10/15 proyectiles, o e n el caso del
F A L / F A P hasta consumir el cargador. (Utilizando
la mayor cantidad posible de trazadores). Dados los
2) CONSIDERACIONES PARA E L TIRO tiempos que se están poniendo en juego, es m u y di-
Si el avión realiza una picada para lanzar sus armas, f í c i l que podamos efectuar más de una ráfaga, de t o -
deberá mantener durante u n lapso de t i e m p o (4/8 das formas, la orden que deben tener los tiradores es
seg.) de acuerdo al armamento a utilizar, una trayec- continuar disparando ráfagas hasta que el avión co-
^ toria teórica rectilínea u n i f o r m e . mience a alejarse.
4) MANTENIMIENTO DE L A PUNTERIA
Si n o disponemos de u n arma con afuste para t i r o
6)
DEFENSA ANTIAEREA
TIEMPO DE EXPOSICION D E L AVION ENEMIGO
•
El t i e m p o de exposición es extremadamente corto
Antiaéreo, veremos que es m u y difícil mantener la y quizas el tirador, entre el SHOCK que le produce
puntería luego de haber disparado una ráfaga en el avión que se lanza sobre su posición, el nerviosis-
forma automática. En ese caso, se retomará rápida- m o y apuro p o r buscar una cubierta y realizar su
mente la posición para estar en condiciones de dis- puntería, en determinado m o m e n t o ni siquiera al-
parar nuevamente sobre el mismo, u o t r o blanco. canzará a disparar 5 proyectiles.
•Los aviones vuelan, para casi la mayoría de las mi-
siones que deben c u m p l i r contra las tropas terres- UNO IMPORTA!!
tres, en secciones de 2 / 3 aviones. Pero atacan desde
distintas direcciones. El objeto es que los tiradores traten y se mentalicen
Se deberá estar en condiciones de enfrentar ataques en d isparar.
aéreos en los 3 6 0 ° , con igual índice de efectividad.
LA MAYOR CANTIDAD DE P R O Y E C T I L E S CON L A
MAXIMA CANDENCIA DE F U E G O DE SU ARMA
5) MANIOBRA DE PUNTERIA
SOBRE E L BLANCO
La maniobra de P U N T E R I A — F U E G O — C O R R E C -
CION—FUEGO, deberá hacerse lo más rápidamente
posible. Es muy c o r t o el t i e m p o para colocar el má- A n t e la amenaza de ataque aéreo, es conveniente
x i m o de proyectiles en el aire, en el lugar indicado y mantener el armamento SIN SEGURO y en t i r o
en el menor t i e m p o posible. Se tendrá en cuenta, A U T O M A T I C O , para estar listos a disparar lo antes
que en 1 seg. el avión recorre entre 2 2 0 / 3 0 0 metros. posible.

EMPLEO DE ARMAS PORTATILES CONTRA AERONAVES

CLAVES PARA E L EXITO Este gran volumen de fuego debe ser coordinado y ejecu-
Se ha demostrado en los conflictos bélicos de C O R E A , tado a orden, de f o r m a tal que cuando el blanco pase por
V I E T N A M , A R A B E — I S R A E L I y últimamente en M A L - el punto elegido, se encuentre con importantes cantida-
V I N A S , que una de las formas de defensa efectiva de las des de proyectiles de todo calibre (7,62; 12,7; 2 0 m m ;
tropas de Infantería contra aeronaves en ataque o reco- etc.) alguno/s de los cuales harán impacto teniendo pro-
nocimiento armado a baja altura, es sencillamente reci- babilidad de producir daños importantes y en algunos ca-
birlos con: sos el derribo de la aeronave. Fig. 2 0 .

GRAN VOLUMEN DE F U E G O DE
ARMAS AUTOMATICAS

20 FORMAS DE ATACAR UNA AERONAVE CON ARMAS P O R T A T I L E S

G R A N V O L U M E N D E FUEGO

•-TRAYECTORIA

FUEGO CON A R M A S
/ PORTATILES

" E S ~ &
 DEFENSA ANTIAEREA
Los aviones deberán ser atacados en la medida de lo po- rador - A v i ó n es m u y pequeña, será posible hacer fuego
sible cuando se a p r o x i m e n al objetivo. El efectuar dispa- durante unos instantes inmediatamente después que el
ros después que el avión paso por el vertical, o. por el avión pasó por el p u n t o de cambio, pero la efectividad
p u n t o de cambio, solo producirá un gasto i n ú t i l de mu- disminuirá bruscamente a medida que el blanco se aleje.
nición, sin los resultados positivos esperados. Es de des- Es por ello que en general, la mayor efectividad la obten-
tacar que si el avión ataca m u y rasante y la distancia T i - dremos efectuando fuego contra aviones en acercamien-
t o . Fig. 2 1 .

21 Z O N A OE TIRO

EFECTIVO

P U N T O OE C A M B I O *

t
TRAYECTORIA
APROXIMACION ALEJAMIENTO
—/yvw • _^wwwv

P R E S E N T A C I O N DE LOS A V I O N E S A T A C A N T E S
22 ATAQUE SOBRE E L TIRADOR

En general podemos dividir la presentación del avión con

respecto al tirador de dos formas distintas.

1) F R O N T A L
2) L A T E R A L

A su vez, tanto la presentación F R O N T A L c o m o la LA-

T E R A L se pueden dividir en:

DESCENSO
ASCENSO
A NIVEL

Punto de cambio: p u n t o de espacio, sobre la trayectoria

del avión a partir del cual finaliza la
fase de aproximación y comienza la 23 ATAQUE SOBRE UN BLANCO QUE ESTA
DIRECTAMENTE DETRAS DEL TIRADOR
de alejamiento, con relación a un tira-
d o r dado.

PRESENTACIONES FRONTALES

1) Presentación f r o n t a l en descenso.
a. Generalidades.
Esta presentación se obtiene cuando el avión se
lanza sobre la posición del tirador en forma di-
recta, o sobre un blanco que está inmediata-
mente detrás o delante de él. Fig. 22, 2 3 y 24.

22 m&on^
 DEFENSA ANTIAEREA
. A v i ó n en ataque sobre el tirador.
24 ATAQUE SOBRE UN BLANCO QUE ESTA
En éste caso el T i r a d o r ve " L A N Z A R S E SO-
DIRECTAMENTE DELANTE DEL TIRADOR
BRE E L " al avión atacante por lo que debe-
rá adoptar una posición de t i r o acorde a su
arma, al lugar donde se encuentra, y al poco
t i e m p o disponible para apuntar.
El tirador deberá apuntar en f o r m a aproxi-
mada y sin perder t i e m p o en mayores detalles.
Aquellas armas con calibres superiores a 12,7
podrán realizar la puntería en f o r m a normal
para t i r o A A .
blanco" Para las armas de calibre 7,62 el tirador debe
apuntar levemente por encima de la Carlinga
b. Formas de realizar la Puntería. del avión. Fig. 25.

25 PUNTERIA SOBRE UN A V I O N EN ATAQUE SOBRE EL TIRADOR

ZONA OE
PUNTERIA

2) A v i ó n en ataque sobre un blanco inmediata- t i r o , deberá apuntar su arma, por debajo d j

mente delante del tirador. la proa del avión, en una distancia equivalen-
El tirador una vez adoptada ia posición de te a un largo del mismo. Fig. 26.

26 AVION EN ATAQUE SOBRE UN BLANCO INMEDIATAMENTE DELANTE DEL TIRADOR

ZONA OE

PUNTERIA

ZONA OE PUNTERIA

ola n c o
 DEFENSA ANTIAEREA
3) A v i ó n en ataque sobre un blanco inmediata-
mente detrás del tirador. 29
El tirador deberá apuntar su arma, delante PUNTO A

APUNTAR "T " \ ]•» CANCHA OE r-ureoi

del avión en una distancié, equivalente al
/ n ' i
largo del mismo. Fig. 27.

27 AVION EN ATAQUE SOBRE UN BLANCO

uli/
i/I
BLANCO
-"-"i
I
INMEDIATAMENTE DETRAS DEL TIRADOR i
\ i
\ i

1> WS-- ^ AVIONES A SEACCION

D.= D X t ; -TS.- • • _ * T rjCor ! / K
'
^ P t t N I ¿ f T T A ~ S O B R E U t O u T Ü N EN P R É S E i V T f i C i ü N —
f=r"RUNTAL VUELO A N I V E L

30 VUELO A N I V E L

2) Presentación frontal en ascenso.

Efectuamos la puntería imaginándonos una can-
cha de f ú t b o l deiante y superpuesta a la trayec-
toria del avión, con el mismo dentro del primer
arco en f o r m a permanente. El p u n t o a apuntar
de nuestra arma, será el arco contrario, para el
caso de aviones a reacción, y para aviones len-
tos, apuntaremos al círculo central. Fig. 28.

Para el caso de aviones lentos a hélice, apuntamos a la

28 línea media de la cancha de f ú t b o l , sobre el círculo
central. Fig. 3 1 .

5 Presentación frontal a nivel.

El avión sigue una trayectoria paralela al terre-
no. Para atacar a un avión que vuele con éstas
características, utilizamos nuevamente el arbi-
t r i o de la cancha de f ú t b o l , delante del avión,
ementada según su trayectoria y nuestra arma PRESENTACIONES L A T E R A L E S
apuntada permanentemente sobre el arco con-
D y con el avión dentro del primer arco. 1) Presentación lateral en descenso.
Fig. 29 y 30. a. Generalidades.
El avión podrá pasar a la derecha/izquierda del
tirador, o por el frente realizando un vuelo en
descenso para lanzar sus armas. Fig. 32.
 DEFENSA ANTIAEREA

A U I Q N E w
32 PRESENTACION LATERAL Y
EN DESCENSO

U\,>D 2

\ ser. torf
\fuejjjj|
b. Formas de realizar la puntería.
A q u i utilizamos nuevamente el a r b i t r i o de la
cancha de f ú t b o l para determinar el p u n t o a
apuntar d e nuestras armas, que será el segundo
arco, para aviones a reacción. Fig. 33.

33 AVION A REACCION EN PRESENTACION

LATERAL EN DESCENSO

PUNTO A APUNTAR
PARA AVIONES A REACCION

Para el caso de aviones lentos, apuntamos al c í r c u l o cen-

tral de la cancha de f ú t b o l . Fig. 34.

34 AVION LENTO EN PRESENTACION LATERAL

EN DESCENSO

PUNTO A APUNTAR
^HARA AVIONES A HELICE
! CIRCULO CENTRAL

35 M I O N EN PRESENTACION LATLRAL Y
EN ASCENSO

2) Presentación lateral en ascenso. o< o

a. Generalidades.
El avión podrá pasar a la derecha/izquierda del
tirador o p o r el frente, realizando un vuelo en
ascenso, una vez lanzadas sus armas, o tomar al-
tura para realizar otras maniobras de ataque o
evasión. Fig. 35.

m-ACH^ 25
 DEFENSA ANTIAEREA
b. Forma de realizar la puntería. 3) Presentación lateral vuelo a nivel.
Igual que en los otros casos anteriores, recurri- a. Generalidades.
mos a la cancha de f ú t b o l , apuntando al segun- El avión podrá pasar a la derecha/izquierda del
do arco, para el caso de aviones a reacción. tirador o p o r el frente, realizando un vuelo a
Fig. 36. nivel. Fig. 37.

37 A V I O N EN PRESENTACION LATERAL
VUELO A N I V E L

b. Forma de realizar la puntería.

Tanto para los aviones a reacción, c o m o para
los aviones lentos, se utiliza la cancha de f ú t b o l ,
con igual criterio que los casos anteriores.

PUNTERIA SOBRE UN PUNTO DE REFERENCIA DETERMINADO

La designación del sector donde se produce el ataque po- rá simplemente; sobre el p u n t o de referencia fuego libre.
drá ser indicado mediante el azimut de ingreso de las Los tiradores comenzarán a disparar sus armas sobre el
aeronaves. PR utilizando algunos de los métodos explicados ante-
Cuando el terreno la hace posible se podrá utilizar o t r o riormente.
método de designación y que será el siguiente: La altura sobre el PR1 que deberán pasar los proyectiles,
El jefe de sección o Compañía determinará una serie de será apreciado por cada uno de los tiradores, relacionan-
puntos de referencia en los 3 6 0 ° asignándole un nombre do altura de vuelo del avión antes del pasaje sobre el PR
código o u n número que deberá ser conocido por todos y su evolución cuando está sobre él.
los integrantes de la fracción, y elementos agregados. Cuando la aeronave pase por el PR, deberá cruzar un vo-
Cuando las aeronaves enemigas se acerquen, ia orden se- lumen de aire con gran densidad de proyectiles. Fig.38.

38 PUNTERIA SOBRE UN PUNTO DE REFERENCIA DETERMINADO

26 m-A<}tí í
 DEFENSA ANTIAEREA

LA PRECISION DEL FUEGO NO ES IMPORTANTE

EL VOLUMEN DE FUEGO SI
SINTESIS

INCORRECTO
CORRECTO

ESTADO DE ALERTA PERMANENTE - E S P E C I A L ATÉNC]

LOS VUELOS RASANTES

INCORRECTO CORRECTO

ENFRENTAMIENTO E F E C T I V O DE LA AMENAZA AEREA

INCORRECTO CORRECTO

BUENOS SISTEMAS DE ALARMA. Y COMUNICACIONES

INCORRECTO CORRECTO

CLAVE DEL E X I T O - GRAN VOLUMEN DE FUEGO

BIBLIOGRAFIA CONSULTADA

Reglamento Fusil A u t o m á t i c o Liviano y Pesado. Edición 1960.

El Observador Aéreo. Edición 1968 (RC - 3 3 - 3 0 ) .
Revista Internacional de Defensa NO 7 7 .
Folleto t i r o A A con armamento p o r t á t i l — Ejército E E . U U .
Para realizar este trabajo se c o n t ó con el asesoramiento del Señor T N C B D A V S Y L V E S T E R Roberto.
 DEFENSA ANTIAEREA
I La experiencia extraída de conflictos bélicos en el I Los aviones poseen puntos vulnerables que permiten
m u n d o , permiten afirmar la viabilidad de utilizar el Incidir sobre ellos y sus pilotos, para tratar de provo-
armamento portátil para hacer frente a una amenaza carle daños. Esta vulnerabilidad está dada por:
aérea determinada.
CD - Gran cantidad de equipos electrónicos
C
I Las misiones de combate que con más frecuencia instalados a bordo.
CD cumplirán las aeronaves contra las tropas de la Fuer- - Vulnerabilidad del p i l o t o .

O za de Desembarco, serán el Ataque PreplaneadO o

inmediato sobre O b j e t i v o Conocidos y el Reconoci-
- Vulnerabilidad de los circuitos de combus-
tibles.
miento A r m a d o . - Vulnerabilidad del sistema de propulsión y
cd sus accesorios.
c í Las tácticas de ataque en planeo y rasante, siguen - Vulnerabilidad de o t r o sistemas secundarios.
O siendo las más utilizadas actualmente, y las que ma-
yores réditos otorgan a la aviación enemiga. (CON ) En los combates las tropas en general, normalmente
SISTEMAS DE TIRO COMPUTADORA Y RA- podrán apreciar porcentajes de destrucción e i n u t i l i -
DAR). zación de aeronaves del orden de un 1 5 % causadas
U
por el fuego de todas las armas que puedan batir a
C la amenaza aérea. El 8 5 % restante NO SON COM-
Detectar una aeronave significa verificar fehaciente-
O P R O B A D A S POR LAS T R O P A S DE 10 LINEA,
mente que ella exista en nuestro espacio aéreo. Para

U lograrlo es necesario realizar una actividad constan-

te y sistemática de vigilancia del espacio aéreo.
por producirse fuera de su campo de acción.

) En los primeros ataque aéreos, el shock psicológico

Luego de la detección sobrevendrá una tarea delica- en los tiradores novatos, es bastante importante. Un
da y d i f í c i l ; y es la de identificación de la aeronave buen adiestramiento y un trabajo permanente con
para determinar si es amiga o enemiga. los aviones de A p o y o Aéreo Cercano propios, con-
tribuirá al conocimiento de las formas de ataque de
I Las condiciones meteorológicas — tamaño del avión las aeronaves, y a mitigar las reacciones que se pro-
- enmascaramiento — superficie de refracción — ve- ducirán durante los combates reales, ante situaciones
locidad de desplazamiento — nivel de vuelo — dis- de ataque aéreo.
tancias de detección e identificación — tácticas em-
pleadas por el enemigo — etc., poseen una incidencia ) Las M A E y CME convenientemente aplicadas con-
variable, sobre nuestra probabilidad de detección e t r i b u y e n a una temprana detección de la amenaza
identificación visual de aeronaves. aérea y pueden llegar a obstaculizar o anular un ata-
que aereo.

í La detección por medios IR, tienen un alcance ma-

y o r que la visual; y puede ser utilizada en condicio- ) La clave del é x i t o en el t i r o con armas portátiles
nes de mala o nula visibilidad. contra aviones en vuelo rasante y próximos al suelo,
es recibirlos con un gran volumen de fuego, en for-
) Las aeronaves volando a velocidades subsónicas, ma coordinada de tal modo que algún/algunos pro-
tienen como principales fuentes de emisión IR a los
yectiles puedan causar el daño esperado.
GASES DE ESCAPE, partes calientes del m o t o r y
equipos electrónicos. A velocidad supersónica la
| A n t e el posible ataque aéreo, los tiradores deberán:
constituyen la parte delantera del avión, tomas de
Colocar un nuevo cargador en su fusil, de ser posible
aire y bordes de ataque de las alas y cola y el quema-
con munición Perforante - Incendiario o Trazante,
do de la postcombustión.
quitar seguro, colocar el arma en a u t o m á t i c o , y
adoptar una A C T I T U D DE A L E R T A que le permita
í Los pilotos para eludir la amenaza de los misiles A A
reaccionar T E M P R A N A M E N T E , y en f o r m a COOR-
portátiles con guiado IR, volarán a una velocidad
D I N A D A con el resto de los tiradores, para colocar
menor a mach 0.9 y a un nivel muy bajo utilizando
la mayor cantidad de proyectiles con la máxima ca-
la topografía del terreno, para enmascarar su aero-
dencia de fuego de su arma, sobre el blanco.
nave.

I Las aeronaves para evitar ser detectadas temprana- i Los aviones deberán ser atacados en la medida de lo
mente por los radares de la F U E R Z A DE T A R E A S posible, cuando se aproximen hacia los tiradores y
A N F I B I A / F U E R Z A DE D E S E M B A R C O , harán un estén próximos a ellos, dentro del radio de acción de
intensivo uso del enmascaramiento que le brindará sus armas. El efectuar disparos cuando el avión se
el terreno, tratando de inhibir la detección debido aleja, sólo producirá un mayor gasto de m u n i c i ó n ,
a la cantidad de ángulos muertos que logrará con con pobre rendimiento.
esta táctica.

28 íMACti^l
 falsa sensación de bienestar, muy limitada atención, di-

DESCOMPRESION ficultad en el control muscular, poca memoria, visión

borrosa.
4? 18000 pies en adelante:

EXPLOSIVA Y los síntomas se suceden rápidamente: pérdida de la

capacidad de juzgar, pérdida de memoria, falta de con-
t r o l del tiempo, acceso de risa, llanto u otros aspectos
LA FALTA DE emocionales.
La pérdida del conocimiento generalmente ocurre:

OXIGENO 26000 pies en 4 a 6 minutos

30000 pies en 1 a 2 minutos
38000 pies en 30 segundos o menos.
Por A L B E R T O B L A N C O Estos tiempos varían con el organismo y con la clase
S u b . 1° A e r o n á u t i c o de trabajo que se está realizando.
Supervivencia Los ojos son realmente una extensión del cerebro y por
lo tanto los primeros órganos afectados por la necesidad
del oxígeno. Esto se demuestra por la reducción de la
La presurización es la consecuencia de introducir aire visión nocturna a altitudes superiores a 5000 pies.
a presión dentro de la cabina del avión, mediante un com- La falta de oxígeno no es el único problema que usted
presor o una bomba, para simular la densidad existente a puede tener en la altura.
bajas alturas. Durante el ascenso a grandes alturas, el gas de varias
cavidades de su cuerpo se expande a raíz de la disminu-
A) Descompresión Explosiva: ción de presión atmosférica y pueden causarle problemas
si no se encuentra un medio de escape.
La descompresión explosiva consiste en una pérdida de-
Por ejemplo: sus oídos. En el oído el problema radica en
presurización que ocurre en menos de 1/2 segundo.
cada pequeño espacio de aire detrás del tímpano. Estos
Si el escape o pérdida se desarrollara rápidamente a
espacios están conectados con su garganta a través de una
través de una gran abertura o por una ventanilla se escu-
aerovía o conducto estrecho que desemboca justo detrás
chará un fuerte ruido semejante a una explosión, produ-
de la nariz. Este conducto es el único camino por el cual
ciéndose lo que se llama descompresión explosiva.
el aire puede entrar o salir de su oído medio sin romper
Cualquier objeto suelto o incluso personas en el área
el tímpano.
inmediata, pueden ser impulsadas afuera, por la abertura.
La diferencia de presiones de un lado y otro del tímpa-
Dentro de la cabina se formará una nube de polvo y va-
no deben ser igualadas para evitar dolores que pueden ser
pores a raíz de este tipo de descompresión.
muy agudos. Si bien en el ascenso esta actualización de pre-
B) Descompresión Rápida: siones se efectúa en forma automática por el organismo,
en el descenso es necesario forzarla mediante el bostezo,
Una descompresión rápida es una pérdida de presión que simulando el proceso de tragar o haciendo fuerza con el
dura más de 1/2 segundo. Puede ser causada por un esca- aire reteniendo su salida a través de la nariz y la boca.
pe a través de una rajadura en ambos paneles (internos y Los senos frontales y paranasales también disponen de
externos) de las ventanillas. La presión se perderá rápida- una pequeña cantidad de aire que entra o sale por la nariz
mente, pero no en forma inmediata. al haber diferencia de presiones, y pueden ser el origen
La ventanilla o la puerta permitirá en estas condiciones, de fuertes dolores de cabeza con los cambios de presión
una pequeña pérdida de presión debida a la grieta, v i d r i o , al estar el conducto nasal obstruido. Mantenga limpia su
o porque la puerta o ventanilla no ha sido adecuadamente nariz para evitarlo.
cerrada, dando lugar a un fuerte ruido semejante a un Otro lugar donde la expansión del gas es considerable
silbido agudo. lo podemos ubicar desde la garganta hatsa el recto, cono-
Esto puede llegar a transformarse en una rápida des- cido como tracto gastrointestinal.
compresión. Ocasionalmente Ud. tiene dificultad para eliminar en
Si usted escucha este ruido característico en una ven- alguna de las dos direcciones, en cuyo caso puede sentir-
tanilla, cambie a los pasajeros próximos al área y luego se tan mal que bajo severas condiciones puede llegar al
notifique al piloto, tan pronto como el piloto evalúe como desmayo.
peligroso el problema del escape de presión despresuri- Antes de volar es inteligente evitar de beber mucho
zará el avión y si fuera necesario, iniciará un descenso de líquido, especialmente gaseosas, y masticar chicle.
emergencia. Usted debe evitar comer rápido antes de un vuelo, pero
Deberá verificar que los pasajeros tengan ajustado sus es importante que haya ingerido alimentos. Los mayores
cinturones de seguridad, tal cual lo ordena el cartel indi- dolores producidos por los gases ocurre en individuos que
cador. no se han alimentado desde 12 horas antes del vuelo.
Cuando el piloto procede a la despresurización de la Volar después de hacer buceo es considerado peligroso.
cabina se descenderá a bajas altitudes. Por un corto t i e m - Se han registrado casos severos de " B E N D S " , antes de
po se estará volando a gran altitud sin presurización. Oca- 24 hs de un buceo a 15 mts y luego volar a 2400 mts (8000
sionalmente, bajo estas condiciones, puede ser necesario pies), la altura de una cabina presurizada con el avión
administrar oxígeno a ciertos pasajeros. Nunca, bajo nin- volando a FL 350, más o menos, produciendo incapacidad
guna circunstancia, examine detalladamente o intente re- total por asimilación de nitrógeno.
parar ninguna pérdida de presión. El término " B E N D S " es significativo de dolor fuerte en
Los efectos de la falta parcial de oxígeno en estas con- las articulaciones que llega a impedir movimientos.
diciones varía entre los diferentes individuos, pero pueden Una descompresión rápida es equivalente a un ascenso
ser generalizados como sigue, de acuerdo a la altitud. inmediato desde 10000 a 35000 pies. En el cuerpo esto no
1? 8000/10000 pies durante 4 hs: origina graves trastornos. Ud. sentirá una súbita expansión
fatiga, lentitud de movimiento, apatía. del aire de los pulmones, seguida de un escape violento
2-r 10000/15000 pies durante 2 hs o menos: a través de la nariz y la boca.
fatiga, modorra, somnolencia, dolor de cabeza, juicio Lo más importante es que usted necesita 100% oxígeno
deficiente. si hay una descompresión entre 35000 y 40000, porque
3? 15000/18000 pies durante 1 h o menos: estará inconciente en menos de 15 segundos. •
 HIDROAVIACION
Por " P I N G U I N "

Resulta a veces interesante y útil volver la mirada mentan con éxito el entonces novedoso aparato aé-
e incursionar en el pasado de la aeronáutica. reo y naval.
L a hidroaviación y la aviación n a v a l de vez en E n 1910, Fabre sobre el lago Martgnes ( F r a n c i a ) ,
cuando confundidas, han conocido días de gloria casi Curtiss con el E l y en el puerto de San Diego de Ca-
por i g u a l que la aviación con base en t i e r r a , ya en la l i f o r n i a ( E E . U U . ) , realizan los p r i m e r o s pasos de la
p r i m e r a guerra m u n d i a l o en el " i n t e r m e z z o ' ' . . . navegación aeronaval.
1918-1939. E l príncipe de Monaco fue u n gran animador de
E n determinada época entre los años 1925 a 1932, las performances de los hidroaviones en colaboración
prácticamente c u l m i n a r o n las hazañas de los h i d r o - con los famosos constructores Paulhan, Curtiss, V o i -
aviones en momentos en que las principales poten- sin, Sánchez Beza, Caudron, Rep, A s t r a Traían, N i e u -
cias marítimas del globo daban f o r m a a la Aviación p o r t , Borel, etc., a quienes se puede considerar como
N a v a l . Por aquellos años estaba en boga el concepto los precursores de esta actividad aérea anterior a
del dominio del aire de G i u l i o Douhet, casi confun- 1914.
dido con el desarrollo de la aviación naval y la h i d r o - L a necesidad creciente de contar con medios ade-
aviación. cuados para la lucha antisubmarina hace que se re-
E l progreso e x t r a o r d i n a r i o de las construcciones c u r r a a l hidroavión en razón de sus características,
aeronáuticas de aquella época alentaba la pretensión dejando a l f i n a l de la p r i m e r a contienda m u n d i a l
de realizar el magnífico concepto estratégico de la bien establecida su u t i l i d a d c i v i l - m i l i t a r y su i m p o r -
moda. J u n t a m e n t e a ese progreso se debe el gran tancia en cuanto a dominio aéreo marítimo se refiere.
papel c i v i l - m i l i t a r de la hidroaviación de antaño. Co- E n la acelerada carrera de construcciones aeronáu-
mo los globos, los .dirigibles y los anfibios, el h i d r o - ticas que se realizó en los países dotados de grandüs
avión pertenece al pasado, es decir, a la historia de y adecuadas industrias (Estados Unidos de Nortea-
la aviación. mérica, Japón, G r a n Bretaña, Francia, A l e m a n i a e
Pese a ello merece evocar algunas de sus originales I t a l i a ) , es el último país el que tomó la i n i c i a t i v a en
misiones y hazañas cumplidas brillantemente, en su este tipo de construcciones aeronavales con sus acti-
oportunidad por este medio aéreo. vas fábricas Saboya M a r c h e t t i , Macchi, C.A.N.T. y
Algunos aviones que fueron montados sobre flota- FIAT.
dores no representaron el concepto técnico del h i d r o - . E l genial ingeniero M a r c h e t t i , creó en su planta i n -
avión que era u n casco (scafo, bote, barco), alado, d u s t r i a l de Sesto Calende sobre el lago Maggiore, la
sino una adaptación y reminiscencia deportiva (en verdadera Meca de esta especialidad logrando diver-
ciertos países fueron dotados de flotadores aviones sos tipos y modelos que podrían ser utilizados en los
m i l i t a r e s para p a t r u l l a j e de costas, observación, loca- distintos países marítimos del mundo.
lización de submarinos, etc.), de las múltiples tareas Bajo la dirección del m i n i s t r o del aire, el mariscal
aéreas de la aviación. E l hidroavión ha nacido parale- Italo Balbo, del general Francesco De Pinedo y de
lamente con el avión y su historia es larga y variada los pilotos Maddalena, Ceconi, Cagna, Passaleva, Pen-
hasta los comienzos de la segunda guerra m u n d i a l . zo, D e l Prete y Ferrarín, la hidroaviación italiana
Parece ser que Félix D u Temple en Francia y C. M . conquistó l a u r e l tras l a u r e l sumando además casi e l
Romus en I n g l a t e r r a han sido los que establecieron 75 % de los records mundiales.
el concepto técnico del hidroavión. Los vuelos Roma-Tokio-Melbourne-Roma, de F r a n -
E n América los conocidos hermanos W r i g h t , s i m u l - cesco De Pinedo con Savoya M a r c h e t t i S M 59, el do-
táneamente con Voisin y B l e r i o t en Francia, experi- ble cruce del Atlántico y el sobrevuelo de las tres
 HIDROAVIACION

Américas, por Amazonas, con su evocadora "Santa Cuando las características y performances de los
María" ( b i m o t o r bicasco S M 55;, los inolvidables aviones sobre ruedas ganaron la supremacía sobre los
"croceras" de la escuadra Balbo por los cielos de E u - hidroaviones, comenzó entonces a declinar su estrella
ropa, A f r i c a y América, no son más que una parte del hasta su total extinción.
palmares de la hidroaviación italiana, siempre a la L a segunda guerra m u n d i a l , confirma al avión en
vanguardia por aquellos años 1925-1932. todas las misiones aeronavales y los famosos encuen-
A n t e el auge tomado, a l que se puede calificar de tros marítimos sin e x c l u i r el tremendo y audaz golpe
casi f e b r i l en determinado momento, seguían los ade- dado por los japoneses en Pearl H a r b o u r , vuelve a
lantos de orden técnico contribuyendo a l m e j o r a m i e n - c o n f i r m a r a l avión como elemento básico en la avia-
to de las características de estas naves aéreas. ción naval.
Así nacieron en I t a l i a los conocidos Savoya M a r - Los pocos hidroaviones que aún se mantenían en

<•••(

chetti 12, 13, 16, 19, 21, 23, 24, 50, 51, 52, 56 y 56 bis condiciones fueron en su mayoría destinados al ser-
anfibio, 58 de caza, 59 y 59 bis, 62 y 62 bis, 63 de vicio de pasajeros y carga sobreviviendo hasta el lí-
bombardeo, 64 (record m u n d i a l de vuelo en línea m i t e de su habilitación técnica como entre nosotros
recta Roma-Bs. As. efectuado por Ferrarín y D e l Pre- los cuatrimotores Sunderland de Aerolíneas A r g e n -
:e, etc. Más tarde la fábrica M a c c h i conquista el re- tinas.
cord m u n d i a l de velocidad (piloto B e r n a r d i ) , y los L a aviación transoceánica i n t e r c o n t i n e n t a l , en con-
C.A.N.T. se destacan en el transporte aerocomercial. t i n u o auge y progreso adopta el mismo criterio para
Mientras en Francia, los C.A.N.S., los Schreck dotar sus flotas comerciales.
T.B.A., L a t h m a n , Super G o l i a t h , F a r m a n . Lioré, O l i - L a aparición de los motores a reacción y de las ve-
• :er y Latécoére, en diversos tipos surcan los cielos locidades sónicas y supersónicas han hecho que el
europeos en A l e m a n i a cobran renombre los Junkers, hidroavión definitivamente pertenezca al pasado, pe-
Dornier W a l , Super W a l , D o r n i e r DO X , este último reciendo así e l casco alado, definición correcta de l a
dotado de doce motores. aeronave que nos ocupa, aparecieron los buques ala-
A su cez en I g l a t e r r a vuelan los Supermarine 1, 2, dos que día y noche cruzan mares y océanos.
4. 5 y 6, Gloster, Cubaroo, Clackburne, Sandrighan Las aerolíneas de hoy como las flotas de bombar-
;e pasajeros, etc., y en los Estados Unidos los NC4, deo estratégico dan la pauta i n t e g r a l que las Marinas
PN11, M a r t i n y Curtiss, limitándose los demás países y las A r m a d a s se h a n vestido con alas para reempla-
= seleccionar y a d q u i r i r ese m a t e r i a l aéreo ya e x p e r i - zar e l dominio de los mares de ayer por el dominio
ntado en los países de origen dotando asi a sus res- de los cielos de hoy, para tener paz y progreso. •
pectivas flotas de transporte comercial, y a ciertas
unidades navales. Boletín del Aeroclub Argentina 14 - Quinta época.
 EL NOMENCLADOR "AN"
Por TF J O R G E MILANESE
Ingeniero Aeronáutico

La norma americana A N ( A R M Y / N A V Y ) tan conocida en E Eyección

nuestro medio a través de la ferretería aeronáutica tiene G Control de t i r o
un capítulo llamado " A N / D E S I G N A T I O N S " que permite ge- H Grabación - Reproducción
nerar códigos de clasificación y designación de equipos. K Computación
Comprende tres letras, un guión, un número y una letra L Control de luz de Búsqueda
de cambio. La primera letra identifica el tipo de instala- M Mantenimiento / Prueba
ción (fija o m ó v i l , sobre vehículos o aviones, etc.). La N Ayuda a la Navegación
segunda letra identifica el equipamiento (armamento, tele- P Reproducción
m e t r í a , radar, etc.). La t e r c e r a letra indica el propósito Q Propósitos especiales
(comunicaciones, navegación, etc.). R Recepción
Por ejemplo: S Detección / Alcance / Radial
AN/ A P G - 65 A T Transmisión
W Vuelo automático
INSTALACION 1 X Identificación y reconocimiento
EQUIPAMIENTO El número del modelo comienza con UNO (1) y aumenta
PROPOSITO 1 de uno en uno.
NUMERO DEL MODELO , La letra de cambio comienza con A y sigue según el
LETRA DE C A M B I O . alfabeto americano.
El listado de la codificación es el siguiente: La letra T significa entrenamiento, la V agrupamiento
variable y las X, Y, Z cambios en el voltaje, fase o fre-
INSTALACION (Primera Letra) cuencia.
A A v i ó n tripulado Así, en nuestro ejemplo el AN/APG-65A es un radar de
B A r t e f a c t o submarino móvil tiro para aviones piloteados (fabricado en ESTADOS UNI-
c Transporte por aire DOS por la HUGHES).
D Transporte sin piloto Si en cambio nos referimos a aeronaves, el código se
F Fijo a tierra compone de tres letras, un guión, un número y una letra
G Uso t e r r e s t r e general de serie.
K Anfibio Y A H - 64 A
M Móvil terrestre
P Portátil SITUACION I
S Sobre el agua MISION BASICA 1
T Transportable por tierra TIPO
U Utilidad general NUMERO DE DISEÑO
V Vehículo terrestre SERIE I
w Agua, superficie y submarino SITUACION (Primera Letra)
z Piloteado, no piloteado
G Permanentemente en Tierra
Vehículo aéreo
J Prueba especial, temporario
EQUIPAMIENTO (Segunda Letra) N Prueba especial, permanente
X Experimental
A Luz invisible / cabeza radioactiva
Y Prototipo
B Pichón
Z Planeamiento
C Transporte
D Radiac MISION BASICA (Segunda Letra)
E NUPAC A Ataque
F Fotográfico B Bombardero
G Telégrafo - Teletipo C Transporte
1 Interfono / PA E Equipamiento Electrónico Especia
J Electro-mecánico F Caza
K Telemetría K Tanquero
L Contramedida 0 Observación
M Meteorológico P Patrullaje
N Sonido en el aire R Reconocimiento
P Radar S Antisubmarino
Q Sonar y sonido submarino T Entrenador
S Tipos especiales U Utilitario
T Telefonía (alámbrica) W Investigación
V Luz visible
W Armamento MISION MODIFICADA
X Facsímil o TV A Ataque
Y Procesamiento de datos. C Transporte
D Director
PROPOSITO (Tercera Letra) E Equipamiento Electrónico Especia
A Conjunto auxiliar H Búsqueda y Rescate
B Bombardeo K Tanquero
C Comunicaciones L Clima Frío
D Guiado / Reconocimiento M Misión múltiple

32 lYlAÍWJ
 EL N O M E N C L A D O R " A N '

O Observación MEDIO DE LANZAMIENTO (Segunda Letra)

P Patrullaje A Aéreo
O Drone B Múltiple
R Reconocimiento C Container
S Antisubmarino F Individual
T Entrenador G Carretera
U Utilitario H Guardado en Silo
V Staff L Lanzado desde Silo
W Meteorológico M Móvil
P Soft Pad
TIPO (Tercera Letra)
R Buque
H Helicóptero S Submarino
V VTOL / STOL
MISION BASICA (Tercera Letra)
En cuanto a la designación de Misiles tenemos: D Decodificación
Y A I M - 7 E Instalación Electrónica Especial
G Ataque a superficie
SITUACION i
MEDIO LANZAMIENTO J I
Q
Intercepción Aérea
Drone
MISION BASICA
T Entrenamiento
TIPO DE VEHICULO -
U Ataque submarino
NUMERO DE DISEÑO
W Meteorológico
SERIE

SITUACION (Primera Letra) TIPO (Cuarta Letra)

J Prueba Especial, temporaria M Misil guiado / Drone
N Prueba Especial, permanente N Sonda
X Experimental R Cohete
Y Prototipo
Z Planeamiento

m-A<m^ 33
 EL L I B A N O .

hículos. Resultaría sumamente apropiada en las escarpa- ración, más la conducción de las interceptaciones de cazas
das laderas del valle. F-14 si aparecían en los cielos los MIG sirios. Lo siguieron
La enorme cantidad de emplazamiento de armas anti- los Prowler EA-6B, preparados para interferir los radares
aéreas que existía, no brindaba la posibilidad de seleccio- de alerta y control tiro de la defensa; todos ellos se man-
nar una ruta segura de penetración desde la costa. Enton- tendrían orbitando sobre el Mediterráneo.
ces se decidió usar el camino directo pero volando a Cada comandante de Grupo Aeronaval conduciría a la
12.000 pies; esto permitiría eludir a los SAM-7, que sola- formación de ataque de su buque. Mientras rodaba hacia
mente alcanzan a 8.000 pies. Para evitar que el sol de fren- catapulta, Mazach vio al pequeño " p e s q u e r o " soviético que
te dificultara los avistajes por parte de los p i l o t o s , y los seguía como la sombra, media milla por babor; se
además para dar tiempo a tripulantes y mecánicos que imaginó el mensaje que les llegaría en ese instante a los
prepararan sus planes de vuelo los unos y las máquinas s i r i o s , de modo que los artilleros tuvieran tiempo de re-
los otros, se dispuso el despegue a 1100 horas. Los coman- cibirlos como era debido. Luego de ser catapultado en su
dantes de escuadrones confeccionaron sus listas de vuelo, A-6E, ascendió hasta doce mil pies sobre el buque para
encabezadas por A n d r e w s y Mazach como correspondía, reunirse con sus otros nuev* Intruder que constituían su
y se previo impartir las instrucciones a la madrugada. grupo. Simultáneamente, sucedía otro tanto sobre el Inde-
Lejos estaban entonces de saber que la Superioridad al- pendence, donde se juntaban doce Corsarios A-7 y otros
teraría sus esquemas: querían que el mensaje político que cinco A-6 con el capitán A n d r e w s como líder. Una pode-
llevaban los aviones llegara a sus destinatarios a primera rosa formación de 28 aviones bombarderos se dirigió hacia
hora del día, sin más demoras. No podían creer los aviado- la costa, casi en el silencio electrónico que se ordenara.
res cuando arribaron al cuarto de prevuelo a las 0500 ho- No fue t o t a l , porque hubo un demorado en el Independence,
ras, que sus despegues se hubieran adelantado para las y Mazach se estremeció cuando oyó al CIC dándole vecto-
0720 horas; ello significaría que partirían hacia el combate res para que se reuniera al resto; quién sabe cuánto ello
sin el lapso imprescindible de preparación, que se respeta ayudaría a los sirios a determinar el sector de penetra-
hasta en los ejercicios de menor importancia. Pero las ción. ..
órdenes de atacar a 0800 horas eran irrevocables, y nada
Se dirigieron al punto inicial de corrida en formaciones
pudo hacer el m i s m o almirante Tuttle para lograr mayor
abiertas de dos o tres aviones, para tener espacio para
plazo. Lo más grave era que no habría tiempo suficiente
girar, zigzaguear, subir y bajar bruscamente para dificultar
para cargar en los aviones las armas ordenadas, y la ma-
la puntería a la artillería y esquivar los misiles. El rumbo
yoría de ellos debieron despegar como estaban.
los llevaba exactamente en dirección al sol naciente, situa-
ción desfavorable para el avistaje. Cambiaron la frecuen-
HACIA LA C O S T A ENEMIGA cia de c o n t r o l , y escucharon la voz de T u t t l e : "Líderes Rojo
y Verde: iniciar c o r r i d a " . La primera operación de combate
El primer avión catapultado fue un Hawkeye E-2C del en la historia del Kennedy estaba en marcha; en cambio,
Kennedy, con la tarea de coordinación general de la ope- el Independence ya era un veterano del golfo de Tonkín.

Avión Intruder A-6E cargado con bombas fusela-

das de propósitos generales Mk. 83.

36 MA13114
 EL LIBANO.

Ni aun los cañones de 16 pulgadas del acorazado

USS New Jersey pudieron definir la situación.

La acción no se hizo esperar. ba una estela de humo y llamas. Perdido el c o n t r o l , entró

Cerca del " p i e s e c o " comenzaron a escucharse voces en una espiral escarpada irreversible, y ambos pilotos
excitadas de los jóvenes pilotos por los auriculares: eyectaron antes del choque contra el suelo, a gran veloci-
— " ¡ M i s i l e s ! ¡Misiles! ¡Misiles!". dad. El paracaídas de Lange se abrió en la última fracción
— " ¡ A la i z q u i e r d a . . . ahí v i e n e . . . ahí v i e n e . . . ! " . de segundo, y el golpe fue muy duro; el piloto murió poco
Y la voz serena y grave del capitán A n d r e w s : después a raíz de las heridas recibidas. El copiloto Good-
— " M e t o c a r o n . . . me t o c a r o n . . . m a y d a y . . . mayday. man, un oficial de raza negra, fue capturado inmediatamente
Este es t r e s cero cinco, volviendo hacia el agua con 250 por los s i r i o s : tenía algunas lesiones. Fue liberado un mes
nudos". después luego de intensas gestiones al mayor nivel diplo-
Entonces el llamado de su numeral: mático que alcanzaron gran difusión.
— " E s t o y a la vista, Jefe; lo s i g o " . Paradójicamente, el avión derribado era el único con una
— " R e c i b i d o . Me voy de aquí". carga completa de bombas: llevaba seis Mk. 83 de mil
Dicho esto, A n d r e w s t i r ó de la cortina, y eyectó de su libras, que por supuesto se perdieron con el avión. Mien-
A-7 incendiado. Llegó con su paracaídas al agua en cerca- tras tanto, los demás aviones lanzaban sus armas sobre la
nías del puerto, donde lo recogió un bote pesquero, y luego casa blanca y los blancos circundantes, con excepción del
un helicóptero lo trajo a bordo. Su avión sin control se capitán Mazach, cuyas bombas quedaron colgadas por una
estrellaría en un barrio suburbano, hiriendo a siete perso- falla del sistema. El fuego antiaéreo era intensísimo, pero
nas. Otro A-7 también recibió serias averías, pero pudo no se registraron más impactos en los aviones; todos vol-
regresar al Independence. vieron al buque en vuelo rasante y a máxima velocidad.
Ya sobre el blanco, atacaron en picada los aviones del La operación tuvo resultados dudosos. Los ocho aviones
Independence; el grupo del Kennedy que los seguía pudo del Kennedy que alcanzaron a lanzar sus bombas, pusieron
identificar los blancos por los fogonazos de las explosio- en total sobre el blanco cuatro bombas Mk. 83 de mil libras
nes. A n t e s de llegar, un A-6 levantó su nariz y lanzó un y catorce Rockeye. En realidad, un solo A-6 pudo portar
misal antirradar Shrike sobre una emisión que lo había toda esa munición. El informe oficial del Departamento de
enganchado. Observaron gran cantidad de tirabuzones de Defensa atribuyó a la operación un completo éxito, lográn-
humo oscuro que ascendían, no menos de v e i n t e ; algunos dose la demolición de un emplazamiento misilístico e im-
misiles alcanzaban el nivel de vuelo de la f o r m a c i ó n , pero pactos en once blancos puntuales, con una gran explosión
ya sin energía. secundaria. El Presidente Reagan alabó el profesionalismo
De pronto, el avión A-6 de los tenientes Lange y Good- y la valentía de los participantes, y les otorgó la Medalla
man comenzó a descender dandos t u m b o s , mientras deja- Expedicionaria.

rntACtí-i 37
 EL L I B A N O . . .

Por su parte, los sirios dijeron que dos de s u s soldados máticamente el éxito de la política que s e sustenta; pero
habían perecido, y otros 16 estaban heridos; sólo s e des- es indiscutible que el fracaso militar conlleva la derrota
truyó un vehículo y un depósito de municiones. De todos de la política que le dio origen.
modos, el fuego antiaéreo que se procuraba suprimir con- No hubo hasta el presente nuevos ataques aéreos sobre
tinuó con la misma o mayor intensidad. las colinas de El Líbano. Pero tronaron las salvas de los
grandes cañones navales en reiteradas ocasiones. Era im-
RETIRADA SIGILOSA posible para Estados Unidos ir más allá de una simple y
poco creíble demostración de fuerza, sin alienarse el con-
En c a s a , arrecieron las críticas contra esta operación senso de los países árabes moderados que conforman su
pobremente concebida, que sorprendió más a los propios compromiso regional. Y a los aliados europeos s e habían
pilotos que al enemigo. Alguien dijo que la falla estaba en retirado; silenciosamente, la Sexta Flota y los marines se
que la Armada s e preocupaba más en proteger s u s porta- alejaron de Beirut. La disuasión por la fuerza había servido
aviones de los ataques, que por poner bombas sobre los de poco en apoyo de e s a entelequia que preside Gemayel,
blancos. También s e mencionó la inutilidad de arriesgas una ni tampoco para contrarrestar al terrorismo. Entonces se
enorme formación aérea contra un eficaz sistema antiaé- decidió pactar con el demonio que no se podía vencer. Has-
reo; quizás un esfuerzo mejor dosificado, actuando inespe- ta las columnas de la C a s a Blanca en Washington sufrirían
radamente y con armas de lanzamiento a distancia hubiera el cimbronazo. •
logrado más réditos.
De todos modos, primaban en esta acción los factores BIBLIOGRAFIA:
políticos por encima de los estrictamente militares. Peor — George C. Wilson: Supercarrier - An Inside Account Aboard
aún, la subordinación de las decisiones tácticas a las con- the World's Most Powerful Ship, the USS John F. Kennedy.
veniencias políticas fue llevaba más allá de lo razonable. Macmillan Ed.
No era necesaria tal compulsión en lanzar el ataque con — Commander Bruce Valley, USN: Within Our Reach, Beyond
las primeras luces, cuando cierta demora no alteraría el Our Grasp? USNI Proceedlngs, Julio 1985.
resultado. El éxito de una operación militar ni implica auto- — Claudio Uriarte: Líbanos, o las alas del gigante. Clarín, 7-2-87.

38 = M & C $ l ^
 RECONOCIMIENTO A L D E B E R CUMPLIDO
Por C A R L O S A. MARTINEZ Y es allí también como en otros hechos, que tal empresa
fue apoyada por un grupo de " C i v i l e s " entusiastas que
Dentro de la historia de la Aviación Naval Argentina, no solamente cumplieron con suma efectividad sus tareas
pasaron grandes hombres que dejaron no solamente a su específicas, sino también realizando todo tipo de trabajos,
paso una gran enseñanza, sino también una huella imbo- según el requerimiento de la misión.
rrable.
Dentro de esa lista de hombres se encuentra también
ei personal civil que con su invalorable aporte ayudaron a
hacer un poco más grande a esta querida institución.
Se podría citar innumerables anécdotas de estos per-
sonajes, pero sería muy larga y muy difícil tamaña empre-
sa, por lo que a modo de ejemplo y como recordación se
mencionará una de esas tantas.
Retrocedamos en el tiempo y recordemos el glorioso
vuelo hecho por nuestras alas navales en el año 1962,
destino: EL POLO SUR. A l l í un grupo muy capacitado de
oficiales y suboficiales llevaron a cabo un peligroso pro-
yecto, que demostró una vez más que cuando el hombre
se propone algo y ese algo se realiza con profesionalismo,
férrea voluntad y gran convencimiento, no hay barreras que
se le interpongan.

Estos hombres partieron del puerto de Buenos Aires el

13 de diciembre de 1961 a bordo del buque Bahía Aguirre
y luego de 21 días de navegación transbordaron en pleno
océano al rompehielos General San M a r t í n , llegando a la
Estación Científica ELLSWORTH (previo pasaje por US-
HUAIA) el 1 de enero de 1962, ú l t i m o emplazamiento de
apoyo a los aviones DC-3, CTA-12 y OTA-15 que llevaron
a cabo la exitosa misión.
Demás está decir que en la base ELLSWORTH todo el
trabajo se llevó a cabo en el tiempo previsto y sin ningún
tipo de contratiempo, hecho por el cual se ganaron el res-
peto y las felicitaciones de sus superiores por tan brillante
labor.

En esta misión el personal destacado fue:

HECTOR PAGANUZZI M o t o r i s t a Aeronático
JUAN PERLINI Helicista Aeronáutico
RENE PESSANO Chapista Aeronáutico
JORGE ELIAS Electricista Aeronáutico
PEDRO BULGARONI Montaje Aeronáutico
RAIMUNDO CHAPERINI Hidráulico Aeronáutico
EFRAIN ZELAYETA M o t o r i s t a Aeronáutico
VIRGILIO FONTANA Montaje Aeronáutico
Que éste simple pero sincero homenaje de "RECONOCI-
MIENTO AL DEBER C U M P L I D O " sea extensivo para los
que en aquella oportunidad cooperaron con los trabajos
que se realizaron en la base Aeronaval Punto Indio, y tam-
bién para todo el personal civil que dedicó sus vidas a la
Aviación Naval Argentina. •
 dios navales, que tengan capacidad para esa tarea y haber

ELITROMA DIGITAL
poseído previamente un conocimiento lo más profundo
posible de las técnicas digitales a efectos de poder inter-
pietar la filosofía de las cuestiones.
En una palabra: se requiere una gran experiencia en el
Por Ingeniero J O R G E J . MARQUEZ CKmpo en el que se busca la aplicación de las computado-
Profesor de Sistemas A C C O en la Escuela de Oficiales de ras para resolver problemas concretos.
la Armada. El conocimiento del problema facilitará su planteo, y el
Docente, Sistemas de Control, en la Universidad Tecnoló- conocimiento de las técnicas digitales y computadoras fa-
gica Nacional. cilitará el delineamiento de sus contornos y el diálogo con
Ex Ingeniero de Sistemas del A R A "Hércules". especialistas que tendrán a cargo el planteo concreto del
La electrónica digital tiene sus fundamentos en el álge- problema, la computadora para su resolución y acelerará y
bra lógica, que se basa en postulados y teoremas que aún facilitará su concreción.
mucho antes de ser aplicadas a los sistemas que ya cono- Esta tarea implica la creación de una doctrina de aplica-
cemos delinearon una filosofía de pensamiento. ción de los medios navales propios, ante hipótesis de con-
Conocidas son por ejemplo las paradojas t a l como aque- f l i c t o y con la conformación del poder naval de la época.
lla de Platón y Sócrates. El Oficial de comando que realiza estas funciones es el
Sócrates: Lo que Platón va a decir es falso. Analista Operativo, y debe ser de comando pues es el
Platón: Sócrates ha dicho la verdad. único que en base a su experiencia en el comando y a
Es prácticamente imposible hallar la solución real de sus conocimiento en computación puede establecer una
estos argumentos a menos que se posea una metodología doctrina.
lógica basada en fundamentos matemáticos como el álge- El trabajo del Analista Operativo no termina en el plan-
bra de Boole. teo del problema, sino que su tarea se continúa con la
Recién en el año 1854 dos eminentes matemáticos in- prueba de esa solución y el aporte de ideas para su co-
gleses, Augustus de Morgan y George Boole, sistematizan rrección y / u optimización.
estas proposiciones filosóficas en fundamentos matemá- Cuanto más completo sea el conocimiento de las técni-
ticos ú t i l e s . cas digitales, con mayor profundidad podrá el Oficial de
Cabe destacar que esta nueva disciplina abre una nueva comando plantear requerimientos claros y participar en la
perspectiva al razonamiento ordenado y tabulado, es y f u e concreción y pruebas de las soluciones lo más cercanas
erseñado en los departamentos de filosofía de las grandes y posibles a la realidad operativa.
universidades del mundo, como arma de dialéctica y ora- 2] S E G U N D O PASO: C O N F E C C I O N DE L O S P R O G R A M A S
toria poderosísima ya que con un simple juego de negacio- Y DETERMINACION DE L O S EQUIPOS N E C E S A R I O S .
nes puede cambiarse totalmente el sentido de una oración.
Planteados los requerimientos básicos por los analistas
Recién en el año 1937 Claude Shanon del MIT, en su Te-
operativos, que serán oficiales de comando, se deberán
sis para Master of Science sobre circuitos de conmutación,
confeccionar los distintos programas y desarrollar los dis-
relaciona la parte eléctrica con el álgebra de Boole, con
t i n t o s sistemas que aporten una solución concreta.
los resultados que hoy están a la vista y cuyo futuro es
La tarea de confección de programas será realizada por
difícil de predecir s i n entrar en el campo de la Ciencia
especialistas en programación que arribarán al modelo ma-
Ficción.
t e m á t i c o adecuado que permita resolver el problema y se
Ahora bien, ¿qué se logra con la enseñanza de estas determinará si los equipos en uso son capaces de satisfa-
técnicas tan modernas al oficial de comando? cer los requerimientos o si los departamentos de ingenie-
En primer lugar se los dota de una metodología de razo- ría deberán realizar otro desarrollo.
namiento a la que en general no estaban acostumbrados, Los especialistas que ejecutan esta función son los Ana-
donde las reacciones estimativas y sus conclusiones a listas y pueden ser Oficiales del cuerpo profesional o de
prióri pasan a segundo t é r m i n o para dar lugar a una forma comando, conjuntamente con Analistas civiles.
sistematizada de análisis exhaustivo de " t o d o s " los varia-
bles del problema y sus combinaciones, y éste es aplica- 3) PASO: OPTIMIZACION DE LA S O L U C I O N .
ble a todos los campos de su vida profesional. Confeccionado el programa C.G.P., que a ese f i n cuenta
En segundo lugar se lo familiariza e instruye en técni- con medios adecuados, se procederá a su evaluación en
cas hoy tan comunes, y que condicionarán y apoyarán per- base a pruebas que serán efectuadas por los oficiales del
manentemente sus decisiones y para las cuales deberá cuerpo de comando en el mar y llevando a cabo tareas
aportar toda su experiencia, conociendo de antemano las concretas. Dichos ejercicios se graban para su posterior
capacidades y limitaciones en la solución con sistemas análisis.
digitales. Frecuentemente se pone de manifiesto la necesidad de
Dado el bajo costo de esta tecnología, ya se hallan pre- conocer las técnicas digitales a efectos de evaluar si todo
sentes desde el sistema de guiado de un m i s i l , hasta el lo que se ha logrado es perfectible o s i se está al límite
control remoto del Televisor, sólo que en el caso del sis- del funcionamiento de los sistemas A C C O .
tema de control de un M i s i l , mayor será la efectividad
EVALUACION DEL PODER OPERATIVO DE UNA UNIDAD.
cuanto mayor sea el provecho que podamos obtener, ba-
sados en el conocimiento de las técnicas digitales y de Por otro lado, en una situación táctica y ante una avería
computación. o decaimiento del Sistema, el departamento ingeniería
La resolución de un problema táctico a través de un informará al oficial de comando sobre el grado de los
S A C C O implica necesariamente la participación de espe- daños, pero sólo el oficial de comando estará en condi-
cialistas en los distintos componentes de estos sistemas ciones de evaluar la verdadera degradación del sistema
y podemos generalizar esta tarea en tres grandes pasos: A C C O , de acuerdo a la situación operativa planteada, y
e r t a evaluación será tanto más precisa cuanto mayor sea el
1) PRIMER PASO: PLANTEO DEL PROBLEMA. conocimiento de los sistemas que posea.
Plantear un problema significa necesariamente conocer- Como corolario final podemos indicar que las técnicas
lo. Cuanto con mayor profundidad se lo conozca, con mayor digitales han pasado a ser un conocimiento imprescindible
precisión se lo circunscribirá y planteará: en el Oficial de comando: como nueva filosofía de pensa-
No hay dudas que para resolver un problema naval con- miento y como evaluación permanente de la potencialidad
creto, como puede ser la formación de una cortina anti- instantánea de sus unidades en situaciones donde el error
scbmarina, es necesario haber cumplido funciones en me- de la improvisación no daría lugar a un nuevo intento. •

40 ¡MACH^
 FRENANDO.. por el TN ( R E ) G U I L L E R M O R U B I N O Para p o d e r d e t e n e r u n a v i ó n (o c u a l q u i e r m ó v i l )
s e r á n e c e s a r i o d i s i p a r t o d a su e n e r g í a c i n é t i c a t e -
" ¿ C ó m o hace U d . para m a n e j a r esa m á q u i n a vola- n i e n d o e n c u e n t a la l o n g i t u d de p i s t a d i s p o n i b l e .
dora cuando está en el s u e l o d e s p u é s de aterrizar? ¿Recuerda?
2
G e n e r a l m e n t e con d i s p o s i t i v o s hiper-resistentes, fre- q = 1/2 m V , d o n d e m e s m a s a ( p e s o d i v i d i d o p o r la
n o s y r e v e r s o r e s . Esta c o m b i n a c i ó n p u e d e f u n c i o n a r a c e l e r a c i ó n d e la g r a v e d a d ) y V e s la v e l o c i d a d d e l
b i e n e n p i s t a s s e c a s y u n i f o r m e s , p e r o ¿qué h a c e m ó v i l . Note que q depende del cuadrado de esa ve-
c u a n d o las c o n d i c i o n e s d e e l l a e s t á n l e j o s de s e r las locidad.
ideales?" T a m b i é n la e s t r u c t u r a d e l a v i ó n " e m p u j a " el a i r e
Tiene Ud. razón. Hasta ahora habíamos charlado c i r c u l a n t e c r e a n d o t r a b a j o e n él ( T r a b a j o = F u e r z a X
f u n d a m e n t a l m e n t e d e la a p r o x i m a c i ó n , el s e g m e n t o Distancia). Obviamente este trabajo extrae energía
d e v u e l o , y m u y p o c o s o b r e e s a e t a p a e n la c u a l n o s c i n é t i c a del total del a v i ó n .
p o n e m o s e n c o n t a c t o c o n la M a d r e T i e r r a . Los p a r a c a í d a s . s p o i l e r s y s p e e d b r a k e s s i m p l e m e n -
La F í s i c a r e l a c i o n a d a c o n f r e n a r u n a v i ó n , y a s e a t e a u m e n t a n la r e s i s t e n c i a d e l a v i ó n . Y s i e s t a n
p o r q u e s e le p l a n t ó un m o t o r a n t e s d e VI o p o r q u e a f o r t u n a d o c o m o para contar con un r e v e r s i b l e , con-
está aterrizando, es r e l a t i v a m e n t e s i m p l e . Podemos v e r t i r á c o m b u s t i b l e en una f u e r z a q u e s e o p o n d r á al
d e t e n e r cualquier objeto en m o v i m i e n t o con sólo apli- movimiento.
c a r u n a f u e r z a q u e s e o p o n g a a la d i r e c c i ó n d e l m o - Si b i e n e s t a d i s c u s i ó n e s b a s t a n t e s e n c i l l a , c u b r e
vimiento. los p r i n c i p i o s básicos pero, ¿cómo u s a m o s los pilo-
S i m p l e m e n t e cerrando los a c e l e r a d o r e s creará un t o s n u e s t r o c o n o c i m i e n t o s o b r e el t e m a p a r a l o g r a r
d e s e q u i l i b r i o e n t r e el e m p u j e y la r e s i s t e n c i a , e s de- la m á x i m a v e n t a j a c u a n d o s e t r a t a d e f r e n a r ?
c i r u n a f u e r z a q u e s e o p o n e al a v a n c e . El s i m p l e R e f r e s c a n d o la m e m o r i a , t e n e m o s d o s t i p o s d e r e -
c o n t a c t o e n t r e e l s u e l o y las r u e d a s t a m b i é n p r o - s i s t e n c i a en el a v i ó n : P a r á s i t a e I n d u c i d a . La p r i m e r a
duce desaceleración. e s t á c o m p u e s t a p o r la r e s i s t e n c i a d e f o r m a , la d e
 FRENANDO

f r i c c i ó n ( q u e j u n t a s f o r m a n la de p e r f i l ) , las a d i c i o - c o n o d e la c o l a en u n a m a n i o b r a s i m i l a r ) .
n a l e s ( q u e s o n las d e l r e s t o d e l o s c o m p o n e n t e s d e l Si él no e s t á e s p e c í f i c a m e n t e r e c o m e n d a d o e n s u
a v i ó n ) y las d e I n t e r f e r e n c i a , y d e p e n d e n a p r o x i m a - m a n u a l de v u e l o , no lo i n t e n t e , p o n g a la r u e d a d e
d a m e n t e d e l c u a d r a d o d e la v e l o c i d a d . Por o t r o l a d o , n a r i z en el s u e l o y m a t e la s u s t e n t a c i ó n r e m a n e n t e .
la I n d u c i d a e s p r o d u c t o d e la s u s t e n t a c i ó n , u n a f u n - R e s u m i e n d o , el resultado c o n c r e t o de estas f ó r m u -
ción del ángulo de ataque. Cuanto más grande sea las i n d i c a q u e la d i s t a n c i a d e f r e n a d o e s una f u n c i ó n
el A O A , m á s I n d u c i d a t e n d r e m o s . D e s d e l u e g o q u e d e la v e l o c i d a d y d e l c o e f i c i e n t e d e r e s i s t e n c i a .
e s t o n o s f a v o r e c e , ya q u e a t e r r i z a n d o l e n t o ( d e n t r o Es b i e n c o n o c i d o q u e el c o e f i c i e n t e d e r o z a m i e n t o
d e lo r a z o n a b l e , s e g ú n ios m a n u a l e s d e v u e l o ) a p r o - de una r u e d a g i r a n d o e s m a y o r q u e el d e u n a s i m i l a r
v e c h a r e m o s la g r a n r e s i s t e n c i a I n d u c i d a p r o d u c t o d e l c o m p l e t a m e n t e b l o q u e a d a y q u e la m á x i m a f u e r z a
g r a n A O A i n v o l u c r a d o e n la m a n i o b r a . de f r e n a d o se o b t i e n e j u s t o c u a n d o la r u e d a c o m i e n z a
U n a v e z e n la p i s t a la r e s i s t e n c i a f r e n a r á el a v i ó n , a d e s l i z a r . C o m o r e s u l t a d o , d u r a n t e una f r e n a d a f u e r t e
p e r o t a r d e o t e m p r a n o el e m p u j e p r o d u c i d o p o r l o s s e d e s a r r o l l a una r a z ó n d e d e s l i z a m i e n t o q u e d e f i n i -
m o t o r e s e n r a l e n t í i g u a l a r á a la r e s i s t e n c i a t o t a l . m o s c o m o la r e l a c i ó n e n t r e la v e l o c i d a d t a n g e n c i a l
En e s e m o m e n t o s i la p i s t a no t i e n e g r a d i e n t e y s i n d e la r u e d a y la v e l o c i d a d a b s o l u t a . U n a r a z ó n d e
v i e n t o , la v e l o c i d a d d e l a v i ó n p e r m a n e c e r á c o n s t a n t e . d e s l i z a m i e n t o d e 100 % c o r r e s p o n d e a una r u e d a blo-
Esta e s la c a u s a m á s e l e m e n t a l p a r a p o n e r l e f r e - queada.
nos a los aviones. La m á x i m a e f i c i e n c i a d e f r e n a d o o c u r r e c o n razo-
Es d e c i r q u e e l l o s s e r á n l o s e n c a r g a d o s de e x t r a e r n e s d e d e s l i z a m i e n t o e n t r e el 40 y 50 % y c a e t e r r i -
e n e r g í a c i n é t i c a d e l a v i ó n u s a n d o la i n t e r a c c i ó n e n t r e b l e m e n t e cuando se supera dicho l í m i t e .
las c u b i e r t a s c o n la p i s t a y c o n v i r t i é n d o l a s en c a l o r . Los s i s t e m a s d e a n t i - b l o q u e o a n t i g u o s o p e r a b a n
E s t e e s a l m a c e n a d o e n el c a u c h o , la m a s a d e la r u e - m u y p r ó x i m o s a é l , p e r o l o s n u e v o s b a j a n u n 15 % .
da, los d i s c o s de f r e n o s y e v e n t u a l m e n t e es irradiado Las f u e r z a s d e f r e n a d o d i s p o n i b l e s e n a m b o s c a s o s
h a c i a la a t m ó s f e r a c i r c u n d a n t e . Es p o r e l l o q u e e n s o n las m i s m a s , p e r o c o n r a z o n e s d e d e s l i z a m i e n t o
algunos a v i o n e s , luego de un d e s p e g u e abortado o m e n o r e s . La p o s i b i l i d a d d e u n b l o q u e o d e r u e d a s e
una frenada de m á x i m a e f i c i e n c i a , será necesario es- ve alejada.
p e r a r un c i e r t o t i e m p o h a s t a q u e el c o n j u n t o s e e n - La p r e g u n t a a h o r a e s : ¿ c ó m o f u n c i o n a el a n t i - s k i d ?
f r í e ( e n c o n t r a r á c a b i n a s e n las c u a l e s s e las d o t ó B á s i c a m e n t e c o n f í a s u o p e r a c i ó n e n las s e ñ a l e s g e -
con i n s t r u m e n t o s para m o s t r a r esta t e m p e r a t u r a y así n e r a d a s p o r u n o s g e n e r a d o r e s i n s t a l a d o s e n las r u e -
saber cuánto t i e m p o esperar). d a s y u n a s c a j a s n e g r a s a n a l i z a n la v e l o c i d a d c o n
La m á x i m a f u e r z a r e t a r d a n t e e s el p r o d u c t o d e l q u e c a m b i a n las R P M . I n s t a l a c i o n e s m á s s o f i s t i c a d a s
p e s o s o b r e las r u e d a s q u e t i e n e n f r e n o s y el c o e f i - c o m p a r a n las s e ñ a l e s d e las r u e d a s d e un l a d o c o n
c i e n t e e f e c t i v o de f r i c c i ó n . D e s e m p o l v a n d o los cono- las d e l o t r o . En a q u e l l o s a v i o n e s J u m b o s , B-747, D C -
c i m i e n t o s de Física N e w t o n i a n a , r e c o r d e m o s una de 10, e t c . , la c o m p a r a c i ó n s e h a c e t a m b i é n , e n f o r m a
s u s l e y e s : F = m a, y a s u m i e n d o q u e t o d a s las r u e - d i a g o n a l . Esto e s s u m a m e n t e i m p o r t a n t e c u a n d o a t e -
das t i e n e n f r e n o s , p o d e m o s e s c r i b i r que F = M (W- r r i z a m o s en p i s t a s c o n c h a r c o s , ya q u e la d i f e r e n c i a
L ) ; e n d o n d e ( W - L ) es la f u e r z a n o r m a l q u e a c t ú a d e la c a n t i d a d d e agua e n t r e las d e l a n t e r a s y t r a s e -
s o b r e las r u e d a s y M es el c o e f i c i e n t e d e r o z a m i e n t o . ras d a n p o r r e s u l t a d o d i s t i n t o s c o e f i c i e n t e s d e r e s i s -
Entonces queda claro que cuanto más pesado sea tencia.
el a v i ó n , h a b r á q u e s a c a r s e d e e n c i m a m á s e n e r g í a , C o n e s t e s i s t e m a a c t i v a d o , un r e p e n t i n o d e s c e n s o
p e r o c o m o t a m b i é n el p e s o s o b r e las r u e d a s es m a - d e as R P M en una de e l l a s s e r á m o t i v o s u f i c i e n t e p a r a
yor, p o d r e m o s d i s p o n e r de m á s fuerza para frenar. q u e se l i b e r e la p r e s i ó n d e f r e n o s , a v e c e s e n e s a
Si c o n s i d e r a m o s s o l a m e n t e l o s f r e n o s c o m o ú n i c a s o l a r u e d a y o t r a s , e n t o d a s al m i s m o t i e m p o . La
fuerza retardante, podemos escribir: m a y o r í a de e l l o s q u e d a n d e s a c t i v a d o s s i e l p e s o d H
F = m.a = W . a v i ó n no e s t á d e p o s i t a d o s o b r e el s u e l o d u r a n t e m á s
ó m.a = m . g . de t r e s s e g u n d o s .
A m b a s m ( m a s a s ) se e l i m i n a n y el r e s u l t a d o e s : C o m o s i e m p r e , el M a n u a l d e V u e l o s e r á s u r e f e -
a = g. r e n c i a . Esto es i m p o r t a n t e , ya q u e e n a l g u n o s s i s t e -
¿Qué s i g n i f i c a en t é r m i n o s p r á c t i c o s ? Que un coe- m a s , si el a n t i - s k i d o p e r ó , s e d e b e a f l o j a r la p r e s i ó n
f i c i e n t e d e r o z a m i e n t o d e f r e n a d o , p a r a una d e t e r m i - d e los p e d a l e s . En o t r o s m á s m o d e r n o s , s e p u e d e
nada v e l o c i d a d , e s i n d e p e n d i e n t e d e l p e s o d e l a v i ó n a p l i c a r f r e n o s al m á x i m o q u e él s e a j u s t a a u t o m á t i -
( s i e m p r e y c u a n d o no s e p i e r d a e f e c t i v i d a d e n el f r e - c a m e n t e p a r a p r o v e e r la m á x i m a e f i c i e n c i a d e f r e -
nado). n a d o . Tenga p r e s e n t e q u e s e m e j a n t e f r e n a z o le d e j a r á
T a m b i é n i l u s t r a la i m p o r t a n c i a d e h a c e r q u e t o d o la n a r i z c o n t r a el p a r a b r i s a s si no t i e n e a j u s t a d o s los
el p e s o d e l a v i ó n e s t é r á p i d a m e n t e s o b r e las r u e d a s cinturones.
p a r a m e j o r a r la c a p a c i d a d d e f r e n a d o . R e c u e r d e q u e , En g e n e r a l , f u n c i o n a n m e j o r en la g a m a d e las a l t a s
c o m o v i m o s , t e n e r s u s t e n t a c i ó n s o b r e las a l a s s i g - v e l o c i d a d e s ; e n las b a j a s , a v e c e s s e n s a n d e s l i z a m i e n -
n i f i c a q u e la f u e r z a n o r m a l s o b r e las r u e d a s s e r á t o s i n e x i s t e n t e s . C o m o c o n s e c u e n c i a d e e l l o , s e los
menor (W-L). d i s e ñ a en f o r m a t a l q u e s e d e s a c t i v a n a u t o m á t i c a -
J u s t a m e n t e é s t a e s la c a u s a p o r la c u a l a l g u n o s mente a unos 15/25 nudos.
f a b r i c a n t e s r e c o m i e n d a n la i n m e d i a t a r e t r a c c i ó n d e l
f l a p l u e g o de a t e r r i z a r . El f r e n a d o a e r o d i n á m i c o e s APLICACION PRACTICA
e f i c i e n t e s o l a m e n t e en a l g u n o s a v i o n e s , p e r o e n ge-
9
n e r a l se r e q u i e r e n a c t i t u d e s m a y o r e s d e 1 0 ( m e v i e n e U n a t e r r i z a j e e x i t o s o e m p i e z a c o n una b u e n a a p r o -
a la m e m o r i a el c a s o de u n B-737 q u e b a r r i ó c o n el x i m a c i ó n . E s t o y a lo v i m o s e n m u c h a s o p o r t u n i d a -
d e s ( " D i r n e c ó m o a t e r r i z a s . . . " , " C i n c o p o r la V i e j a " ,
" C a r t a a b i e r t a a m i a m i g o C é s a r " , e t c . ) . En la I A S ,
en la p e n d i e n t e , j u s t o e n la z o n a d e t o q u e . I n m e d i a -
t a m e n t e d e b e r á n s e r e x t e n d i d o s t o d o s los d i s p o s i t i -
v o s h i p e r r e s i s t e n t e s y u s a d o el r e v e r s i b l e . R e c u e r d e
q u e s i el f r e n a d o a e r o d i n á m i c o no s t á r e c o m e n d a d o
p a r a s u a v i ó n , b a j e la n a r i z y p r e p á r e s e p a r a f r e n a r .
A h o r a s e a p e l a a s u j u i c i o y c r i t e r i o : ¿Qué h a c e si
e s t á f r e n a n d o c o r r e c t a m e n t e d e n t r o d e los l í m i t e s
de la p i s t a ?
¡ C l a r o ! A f l o j a los p e d a l e s — l o s f r e n o s c u e s t a n
u n o s b u e n o s p e s o s y no e s m a l a i d e a c u i d a r l o s u s a n
d o l o s ú n i c a m e n t e lo n e c e s a r i o .
En c a m b i o , a t e r r i z a r en una p i s t a c o n t a m i n a d a c o n
a g u a , n i e v e , e t c . , r e q u i e r e u n p o c o m á s de e l a b o r a -
c i ó n , ¿no?
U n p r i m e r p e n s a m i e n t o m e a s a l t a : Si la p i s t a t i e -
?
e s m a r a v i l l o s o . . . s i e m p r e y c u a n d o las r u e d a s e s t á n
ne h i e l o y la t e m p e r a t u r a e s t á c e r c a d e l o s 0 , t r a t e
girando.
de evitarla, aunque t a m b i é n c o m p r e n d o que en nues-
¿Por q u é d i g o e s t o ? P o r q u e e x i s t e n s i s t e m a s m u y
tro m u n d o real e x i s t e n s i t u a c i o n e s i m p o s i b l e s de ser
c o m p l e t o s e n l o s c u a l e s una p r o t e c c i ó n q u e e v i t a la
esquivadas.
a c t u a c i ó n d e l o s f r e n o s , s i no t o d o el p e s o d e l a v i ó n
En e s e c a s o , h a g a la m e j o r a p r o x i m a c i ó n d e l m u n -
e s t á s o b r e las r u e d a s y s i e l l a s no a l c a n z a n una c i e r t a
do, no a t e r r i c e largo y t o q u e p o s i t i v o .
v e l o c i d a d (50 k t s p a r a el FK-28). Si n o l l e g a r o n a e s e
El p r o c e d i m i e n t o es el m i s m o q u e p a r a p i s t a s e c a , u m b r a l , u s t e d e s t á a t e r r i z a n d o c o n las r u e d a s blo-
e x c e p t o que ahora debe tratar a los f r e n o s c o m o a q u e a d a s . (En m i v i d a p r o f e s i o n a l he v i s t o d o s d e e s t o s
u n a n i ñ a . Si n o p e r c i b e n i n g u n a r e a c c i ó n , t e n g a m u - c a s o s , que m e j o r no cuento.)
c h o c u i d a d o , e s p e r e . A ú n e n p i s t a s s e c a s la r u e d a no
Los p r o c e d i m i e n t o s d e p e n d e n d e l o s a v i o n e s , p e r o
a d q u i e r e i n m e d i a t a m e n t e la v e l o c i d a d d e l a v i ó n , d e -
n o e s t á m a l d e c i r q u e , c o m o r e g l a g e n e r a l , s i nada
m o r a r á a l r e d e d o r d e 0,5 s e g u n d o s , y e n n u e s t r o c a s o
s u c e d e en la p r i m e r a a p l i c a c i ó n , e s p e r e u n o s s e g u n -
e s e t i e m p o p u e d e s e r e n t r e 5 y 15 s e g u n d o s , y a q u e
d o s ( u n o s 10) y p r u e b e o t r a v e z .
e s i n v e r s a m e n t e p r o p o r c i o n a l al c o e f i c i e n t e d e r e -
No p u e d e e q u i v o c a r s e , h a s t a el 747 t i e n e " s e n s a -
sistencia.
c i ó n d e f r e n a d o " . Si t i e n e a u t o b r a k e s , ú s e l o s .
S u p o n g a m o s q u e no t i e n e a n t i - s k i d . U s t e d p i s a l o s
S e g u r a m e n t e se preguntará cuánta distancia reco-
f r e n o s y s i e n t e q u e el a v i ó n f r e n a .
r r e r á si f r e n a s o b r e h i e l o . A u n q u e t o d o s s a b e m o s lo
¡Bárbaro!, pero deberá pisar y soltar alternativa- d i f í c i l q u e e s m e d i r el c o e f i c i e n t e d e f r e n a d o e n
m e n t e h a s t a la c o m p l e t a d e t e n c i ó n d e l a v i ó n . ¿Se esas c o n d i c i o n e s , se puede aventurar algunos nú-
a c u e r d a ? , e s el v i e j o t r u c o d e l " p a n f r a n c é s " . m e r o s e x t r a í d o s d e la e x p e r i e n c i a ( d e l o s f a b r i c a n t e s ,
C a d a v e z q u e p i s a m o s el f r e n o , p r o d u c i m o s una por s u p u e s t o ) .
r a z ó n d e d e s l i z a m i e n t o g r a n d e ; al s o l t a r l o , d e j a m o s 9
C o n t e m p e r a t u r a e n la p i s t a m e n o r e s a - 4 C e s
q u e la r u e d a a l c a n c e n u e v a m e n t e s u v e l o c i d a d y así
e s p e r a b l e e n c o n t r a r un M = 0,25 q u e u s á n d o l o en la
e v i t a m o s e l b l o q u e o . N a d i e p u e d e h a c e r una f r e n a d a
f ó r m u l a a = 8.M n o s d a r í a una d e s a c e l e r a c i ó n cer-
de m á x i m a e f i c i e n c i a p i s a n d o e n f o r m a c o n t i n u a ; has-
c a n a a 0.25 g . e n t é r m i n o s m á s p r á c t i c o s , u n o s 5 k t s /
t a el a n t i - s k i d n e c e s i t a a f l o j a r la p r e s i ó n .
s e g . lo c u a l n o e s t á d e l t o d o m a l .
Si u s t e d es lo s u f i c i e n t e m e n t e a f o r t u n a d o c o m o
C u a n d o la t e m p e r a t u r a d e l h i e l o s e a c e r c a a l o s
para t e n e r u n o d e e s t o s s i s t e m a s en s u a v i ó n , no d e b e ?
0 C la c o s a c a m b i a d e c o l o r ( t i r a n d o a h o r a al n e g r o )
a p l i c a r la m i s m a t é c n i c a p o r q u e e s t o c o n f u n d i r á al
y p u e d e e s p e r a r l e c t u r a s t a n b a j a s c o m o 0,1 o m e -
a n t i - s k i d . Si s i e n t e q u e . é l s u e l t a y a g a r r a , d e b e r á a f l o -
n o s E s t o s i g n i f i c a una p é r d i d a d e v e l o c i d a d d e 1,9
jar su p r e s i ó n s o b r e los pedales hasta que esa sensa-
kts/seg.
c i ó n d e s a p a r e z c a . C o n t i n ú e así h a s t a e s t a r a la v e l o -
¿Quiere s o r p r e n d e r s e un p o q u i t o más todavía?
c i d a d d e u n h o m b r e al p a s o . Si r o d a n d o a b a j a s v e l o -
A l l á v a : p a r a p e r d e r 50 k t s le h a r á n f a l t a u n o s 26
c i d a d e s s e da c u e n t a q u e e l s i s t e m a p r o d u c e e r r ó n e o s
s e g u n d o s si t o d o va c o m o en las p r o p a g a n d a s . Y
a l i v i o s , q u i z á s s e a n e c e s a r i o d e s c o n e c t a r l o . En e s e
u s t e d m e v a a c o n t e s t a r q u e c u a n d o a t e r r i z a no m i r a
caso asegúrese de soltar p r i m e r o los f r e n o s
el r e l o j .
T i e n e r a z ó n , ¿ c u á n t a d i s t a n c i a s i g n i f i c a n e s o s 26
PATINAJE S O B R E HIELO
segundos?
O t r a v e z e s N e w t o n q u i e n n o s t i r a la f o r m u l i t a s a l -
Las p i s t a s c o n h i e l o no s o n s i t u a c i o n e s t o t a l m e n t e
vadora.
ajenas a nuestra A v i a c i ó n Naval; tengo m u y p r e s e n t e
2

q u e no e s una s i n o e n v a r i a s o p o r t u n i d a d e s s e d i o D = V o . t + 1/2 a. t
este f e n ó m e n o de Santa Cruz hacia el Sur, así que D: d i s t a n c i a r e c o r r i d a
r e g r e s e m o s a e s e i n s t a n t e , ya q u e a p l i c a m o s f r e n o s Vo: velocidad inicial
por p r i m e r a vez. t: t i e m p o
Algunos fabricantes establecen como procedimien- a: d e s a c e l e r a c i ó n
to s t a n d a r d a p l i c a r l o s f r e n o s y m a n t e n e r l o s a s í , q u e G a s t a n d o u n p o c o d e p i l a s a la c a l c u l a d o r a , a s u -
las c a j a s n e g r a s s e e n c a r g a n d e t o d o lo d e m á s . Esto m i e n d o M = 0 , 1 , f r e n a r d e s d e 50 k t s a 0 t o m a r á 1100

43
 FRENANDO

n u l o y c o n v i e n t o s e n s u p e r f i c i e le r e s u l t a r á m u y
d i f í c i l r o d a r . La m a y o r í a d e los a v i o n e s a c t ú a n c o m o
v e l e t a s en la b r i s a y e n t o d o s e l l o s s e usa la f r i c c i ó n
s o b r e las r u e d a s p a r a p o d e r c o n t r o l a r l o s . H a s t a u n
747 f u e g i r a d o p o r e s t a c a u s a .
¿ N u n c a e s c u c h ó p o r la r a d i o el i n f o r m e d e u n p i l o t o
d i c i e n d o q u e el f r e n a d o e r a b u e n o , e x c e p t o e n el
ú l t i m o t e r c i o d e la p i s t a ; a l l í e r a d e p o b r e a n u l o ?
A n a l i c e m o s un p o c o e s t a s i t u a c i ó n . La m a y o r í a d e
las v e c e s s e e s c u c h ó c u a n d o la t e m p e r a t u r a e s t a b a
c e r c a d e l o s 0-C y e n a v i o n e s c o n r u e d a s s i m p l e s
e n el t r e n p r i n c i p a l .
El p r o b l e m a n o e s t á en la s u p e r f i c i e , s i n o e n la
incapacidad del anti-skid de reaccionar a bajas velo-
c i d a d e s . Los c i r c u i t o s d e las c a j a s n e g r a s n o e n t i e n -
d e n nada de r a z ó n de d e s l i z a m i e n t o ; s ó l o d e R P M s
y v e l o c i d a d e s de c a m b i o d e e s a s R P M . S i n e m b a r g o ,
a 50 k t s y c o n u n a r a z ó n d e d e s l i z a m i e n t o , la r u e d a
e s t á g i r a n d o a 25 k t s . Si e s t a v e l o c i d a d e s i n f e r i o r al
l í m i t e d e l a n t i s k i d , p u e d e l l e g a r la d e s a c t i v a c i ó n
a u t o m á t i c a d e l s i s t e m a o al b l o q u e o d e la r u e d a .
p i e s ( a p r o x . 325 m . ) . H a s t a a q u í v a m o s b i e n , p e r o C r e o que ya es b a s t a n t e con los n ú m e r o s . Queda
e n ia f ó r m u l a d e la E n e r g í a C i n é t i c a , V e s t á al c u a - e n la r e s p o n s a b i l i d a d d e c a d a u n o s e g u i r s u p r o p i a
d r a d o y e s o n o s c i m p l i c a las c o s a s . i n v e s t i g a c i ó n del p r o b l e m a relacionado con el avión
Para f r e n a r d e s d e 100 k t s e n e s a s c o n d i c i o n e s i g n o - e s p e c í f i c o que está v o l a n d o ; s o b r e todo para evitar
r a n d o el r e v e r s i b l e y la r e s i s t e n c i a a e r o d i n á m i c a y q u e la c a b e l l e r a s e n o s p o n g a m á s b l a n c a c o n el
p e r m i t i é n d o n o s u n o s 10 s e g . p a r a q u e las r u e d a s t i e m p o . D e b e m o s s e r b u e n o s o b s e r v a d o r e s d e las co-
a l c a n c e n s u v e l o c i d a d , e s t a r e m o s a h o r a e n l o s 13.000 s a s q u e o c u r r e n a d i a r i o y m e j o r e s c o n o c e d o r e s d e la
p i e s (3.965 m ) . T e n g a p r e s e n t e q u e t o d a v í a n o c o n - teoría para p o d e r evaluar c o n v e n i e n t e m e n t e t o d a s
s i d e r a m o s q u e n o t o d o el p e s o d e l a v i ó n e s t á s o b r e las v a r i a b l e s q u e s e p r e s e n t a n al a t e r r i z a r e n p i s t a s
las r u e d a s q u e t i e n e n f r e n o s , p o r q u e a s í l o s n ú m e - contaminadas.
r o s s u b e n a 16.000 p i e s , ¡ d e s p u é s d e t o c a r la p i s t a ! Y d e m o s g r a c i a s a q u e no e x i s t e n a n u e s t r o a l c a n -
Queda por p r e g u n t a r una sola c o s a : ¿Qué está c e d i s p o s i t i v o s q u e p u e d a n h a c e r l o m e j o r (al p r o c e s o
h a c i e n d o a l l í s i lo ú n i c o q u e t i e n e s o n l o s f r e n o s ? de evaluación) que n o s o t r o s ; ¡por eso c o n s e r v a m o s
También debe tener en cuenta que con frenado el l u g a r e n la c a b i n a ! •

MANTENGAMONOS VIVOS

Cuando pones la proa visionaria hacia una estrella y tiendes el ala hacia
tal excelsitud inasible afanoso de perfección y rebelde a la mediocridad, llevas
en ti el resorte misterioso de un IDEAL.
Es ascua sagrada, capaz de templarte para grandes acciones.
Custodíala; si la dejas apagar no se reenciende jamás. Y si ella muere
en t i , quedas inerte: fría bazofia humana. Solo vives por esa partícula de en-
sueño que te sobrepone a lo real. Ella es el bis de tu blasón, el penacho de tu
temperamento. . . Es de pocos esa inquietud de perseguir ávidamente alguna
quimera, venerando a filósofos artistas y pensadores que fundieron, en síntesis
supremas sus visiones del ser y de la eternidad, volando más allá de lo real.
Los seres de tu estirpe, cuya imaginación se puebla de ideales y cuyo senti-
miento polariza hacia ellos la personalidad entera, forman raya aparte en la hu-
manidad: son idealistas.
JOSE INGENIEROS

44 ^MAHf^
 m
Los Primeros Anos de la
Aviación Naval Brasilera
Por C C RAFAEL S G U E G L I A
Aviador Naval

El 23 de octubre de 1917, luego de una serie de actos cosas, 21 aviones, material para construir hangares y otro
hostiles por parte de las Potencias Centrales, el Brasil le equipamiento aeronáutico.
declaró la guerra a las mismas, entrando de lleno en la El 8 de febrero de 1917 tuvo la Aviación Naval Brasileña
1" Guerra Mundial. su primer accidente operacional al precipitarse al mar un
Su Armada había iniciado el siglo XX con una serie de hidroavión, sin que se hubiesen producido víctimas. Ese
adquisiciones que la pusieron a la altura de las más im- mismo año al terminar el curso de la Escuela de Aviación
portantes de su época, tanto en calidad como cantidad. quedan como Instructores dos Oficiales brasileños, regre-
Así es que en la primera época incorpora dos acorazados, sando a su patria los primeros americanos que habían
dos cruceros y diez destructores como medios más desta- instruido el primer grupo de aviadores brasileños. Tam-
Cóbles. bién se destacaron a Italia e Inglaterra un grupo de oficia-
Ya en la segunda década del siglo XX, la aviación iba les aviadores de la Armada y del Ejército brasileños a
tomando un incremento e importancia significativas. Se realizar cursos y volar en algunas acciones de guerra, co-
hcibían realizado distintos tipos de experienica para incor- mo veremos más adelante.
porar esta nueva arma a las principales Armadas del El 2 de abril de 1917 el presidente del Brasil Dn. Ven-
mundo. ceslau Brás realiza el primer vuelo de un mandatario de
No pudiendo estar ajeno a estos progresos, el Brasil ese país, y lo hace en un hidroavión de la Armada.
adquiere tres aviones CURTISS para su Armada que llegan En Inglaterra los aviadores navales brasileños se adies-
a Río de Janeiro, a bordo del buque transporte SARGENTO traron en la Escuela de LEE-ON-THE-SOLENT, en tres tipos
ALBUQUERQUE el 25 de julio de 1916. Por decreto del 23 distintos de hidroaviones, luego fueron destinados a CATTE-
de agosto de ese año se creó la Escuela de Aviación Naval WATER al SO del país, donde volaron aviones de patrulla
y Flotilla de Aviones de Guerra, cuyo primer Director Co- antisubmarina.
mandante fue el Sr. Capitán de Corbeto Dn. Protógenes El 18 de febrero de 1918 asume el mando de la Aviación
Pereira Guimaraes. Ya el 8 de agosto de ese año el Primer Naval brasileña el Capitán de Corbeta A m é r i c o José Car-
Teniente Dn. A n t o n i o Augusto Schorcht acompañado de un d ó s e A fin de ese año egresaron de la Escuela de Aviación
instructor americano de apellido Hoover, había realizado Naval seis Oficiales, 13 suboficiales y un c i v i l . En un in-
el primer vuelo de esa flamante Aviación Naval. ventario se contaban entre otros los siguientes medios:
El 31 de diciembre de ese año egresaron de dicha Es- dos hidroaviones Standard, un hidroavión Barel y dos hi-
cuela, tres Primeros Tenientes y un Segundo Teniente droaviones FBA.
Maquinista, estando revistando en calidad de alumnos un Tenía pendiente las siguientes adquisiciones: de EE.UU.,
Segundo Teniente del Cuerpo General otros dos del Cuer- seis hidroaviones de reconocimiento HSI. ocho hidroavio-
po de Ingenieros seis Oficiales del Ejército Brasileño y nes Curtiss (cuatro de Escuela y cuatro N? 9), de Francia,
un c i v i l . cuatro hidroaviones Farman (dos de Escuela y dos de Bom-
A comienzos de 1917 y dado que la guerra europea iba bardeo). A s i m i s m o Italia le había cedido cuatro hidroavio-
tomando un cariz bélico mayor, que previsiblemente afec- nes Caproni. •
taría al Brasil, tal como realmente sucedió, la Armada Fuente: A MARINHA DO BRASIL NA PRIMEIRA GUERRA
encara una serie de adquisiciones por valor superior a un MUNDIAL DEL ALMIRANTE ARTHUR OSCAR SALDANHA
millón y medio de libras esterlinas, que incluían entre otras DA T A M A .

45
 PIONERA EN EL CIELO

Se c u m p l e un n u e v o a n i v e r s a r i o d e la d e s a p a r i c i ó n d e la i n o l v i d a b l e a v i a d o r a a r g e n t i n a s e ñ o r i t a C a r o -
l i n a Elena L o r e n z i n i , q u e p e r d i e r a la v i d a e l 23 d e n o v i e m b r e d e 1941 d u r a n t e la e j e c u c i ó n d e u n a d e las
maniobras que tantas veces efectuara.
N a c i ó en el p u e b l o d e A l e j a n d r o K o r n , p a r t i d o d e San V i c e n t e , al s u r d e l G r a n B u e n o s A i r e s , el día
15 d e a g o s t o d e 1899. Eran o c h o h e r m a n o s , h i j o s d e L u i s a M a g d a l e n a Piaña y J o s é L o r e n z i n i .
En s u p u e b l o n a t a l , d e c a r a c t e r í s t i c a s r u r a l e s , c r e c i ó m o d e s t a m e n t e , r o d e a d a d e l c a r i ñ o d e los s u y o s ,
p a r t i c i p a n d o d e los j u e g o s p r o p i o s d e s u e d a d . Su a d o l e s c e n c i a t r a n s c u r r i ó e n la m i s m a zona q u e la v i e r a
n a c e r , p r a c t i c a n d o d e p o r t e s c o m o e q u i t a c i ó n , c a z a , d o m a de p o t r o s , q u e no t o d a m u j e r h a b r í a r e a l i z a d o ,
con destreza y valor.
S i e n d o j o v e n s e d e d i c ó al t r a b a j o , c o m o m e d i o p a r a o b t e n e r i n g r e s o s p a r a c o n t i n u a r s u s n u m e r o s o s
d e p o r t e s f a v o r i t o s . En s u s c o m i e n z o s , c u a n d o n a c e la a p a s i o n a n t e a v i a c i ó n , e n t r e g a s u v i d a al v u e l o .
En el año 1930, t r a s r e a l i z a r u n v u e l o c o m o p a s a j e r a , n a c e s u v o c a c i ó n , a p r o v e c h a n d o e s a o p o r t u n i -
d a d p a r a a s o c i a r s e al A e r o C l u b A r g e n t i n o ; c o n t o d o s a c r i f i c i o r e a l i z a el c u r s o de p i l o t a j e , o b t e n i e n d o s u
b r e v e t e n n o v i e m b r e d e 1933, e n u n c o r t o p l a z o d e t r e s m e s e s . A s í c u m p l í a c o n s u s u e ñ o , h e c h o r e a l i d a d .
R i n d e s u e x a m e n en un a v i ó n F l e e t .
Su s u e ñ o f u e d e v o l a r s i e m p r e y r e a l i z a r un r a i d p o r las e n t o n c e s 14 p r o v i n c i a s . P e r m a n e c i e n d o
e n c o n s t a n t e s e n t r e n a m i e n t o s s á b a d o s y d o m i n g o s , l l e g a n d o a v o l a r 16 h o r a s ; s o b r e s a l e e n s u f o j a p e r s o n a l
c o n a n t e c e d e n t e s h o n r o s o s , c o m o h a b e r l o g r a d o el r e c o r d s u d a m e r i c a n o d e a l t u r a f e m e n i n o c o n 5,831 me-
t r o s , el 31 d e d i c i e m b r e d e 1935, e n u n a v i ó n c o n s t r u i d o e n la p r o v i n c i a d e C ó r d o b a . En el año 1938 i n t e r -
v i e n e e n una c a r r e r a d e r e g u l a r i d a d a é r e a , s o b r e el c i r c u i t o M o r ó n - L o b o s - S a n V i c e n t e - M o r ó n , p a r t i c i p a n d o
varios pilotos civiles, ganando, en forma reñida, Carola Lorenzini.
Las c r ó n i c a s r e s a l t a n la h a z a ñ a y el v a l o r d e " l a a v i a d o r a g a u c h a " , c u a n d o e n a b r i l d e 1940 t e r m i n a
s u r a i d s o ñ a d o . Sí, e r a un s u e ñ o p a r a n u e s t r a v a l i e n t e " a v i a d o r a g a u c h a " , c o m o c a r i ñ o s a m e n t e s e la l l a m a r a .
U n a n u e v a d e m o s t r a c i ó n d e a u d a c i a : la p r e o c u p a c i ó n y e x p e c t a t i v a d e las a u t o r i d a d e s p a r a a c r e d i t a r
el F O C K E W U L F , la l l e v a a la p r á c t i c a una d e m o s t r a c i ó n e n t o d o el p a í s , h a b i e n d o s i d o a c o n d i c i o n a d o e s t e
a v i ó n , s u p r i m i e n d o el d o b l e c o m a n d o y c o l o c a n d o u n t a n q u e s u p j l e m e n t a r i o ; q u e d a a s í la m á q u i n a c a p a c i -
t a d a p a r a una a u t o n o m í a d e v u e l o d e 6 h o r a s . E s t a n d o l i s t a en la p i s t a de M o r ó n el 24 d e m a r z o , s a l e a
las 10.30 h o r a s d e la m a ñ a n a , p a r a l l e g a r a La Plata a las 11.15 h o r a s , s i e n d o r e c i b i d a c o n una c a l u r o s a
m a n i f e s t a c i ó n d e a l e g r í a p o r el p ú b l i c o r e u n i d o a l l í .
U n a d e s u s i n i c i a t i v a s i m p o r t a n t e s f u e d e c r e a r la L e g i ó n F e m e n i n a d e l A i r e , c o n el p r o p ó s i t o d e d i f u n -
d i r el a p r e n d i z a j e d e la a v i a c i ó n e n t r e las m u j e r e s de n u e s t r o p a í s . C a r o l i n a L o r e n z i n i , p o p u l a r a v i a d o r a , s u -
p e r a u n a d e las h a z a ñ a s q u e e n o r g u l l e c e n a la m u j e r a r g e n t i n a , d e las q u e g o z a r a el m u n d i a l m e n t e f a m o s o
C h a r l e s L i n d b e r g h , q u e t a n t a r e p e r c u s i ó n t u v i e r a e n el m u n d o a e r o n á u t i c o d e t o d o s los t i e m p o s .
A raíz d e s u d e s e m p e ñ o e x i t o s o f u e c o n g r a t u l a d a p o r las m á s a l t a s a u t o r i d a d e s c i v i l e s y m i l i t a r e s
d e n u e s t r o p a í s , al i g u a l q u e e n la R e p ú b l i c a O r i e n t a l d e l U r u g u a y , h a c i e n d o d i s f r u t a r al p ú b l i c o c o n s u ex-
c e p c i o n a l a c r o b a c i a . En P a r a g u a y f u e c o n d e c o r a d a e n h o n o r a s u m é r i t o c o n el t í t u l o d e P i l o t o A v i a d o r C i v i l
d e P r i m e r a C a t e g o r í a " C " ( q u e e s t r a n s p o r t e p ú b l i c o ) , h a b i l i t a c i ó n de i n s t r u c t o r a d e v u e l o , s i e n d o la p r i -
mera mujer con tan alta calificación.
P a r t i c i p ó e n c o m p e t e n c i a s a e r o d e p o r t i v a s en B r a s i l , i n v i t a d a p o r las a u t o r i d a d e s a e r o n á u t i c a s d e
d j c h o país c o n m o t i v o d e c e l e b r a r s e la " S e m a n a d e l A l a " .
A l c r e a r s e la J u n t a A r g e n t i n a de A v i a c i ó n p r o - F o r m a c i ó n d e C I N C O M I L P i l o t o s , s e le s o l i c i t ó cola-
b o r a c i ó n , s i e n d o la f i g u r a m á s r e p r e s e n t a t i v a p o r s u b i e n g a n a d o p r e s t i g i o y c a p a c i d a d , c o n el o b j e t o d e
f o r m a r las r e s e r v a s t é r e a s p a r a la e v e n t u a l d e f e n s a d e n u e s t r a p a t r i a .
T o d o s e r á h i s t o r i a e n la c o r t a y f u g a z v i d a de p i l o t o de n u e s t r a a v i a d o r a i n o l v i d a b l e . En o t r o d e l o s
p a s a j e s d e s u v i d a q u e v a l e r e c o r d a r p a r a c o m p r o b a r s u a u d a c i a , f u e la v i s i t a q u e r e a l i z a r a a L o b o s , invi-
t a d a para r e n d i r h o m e n a j e e n la e s t a n c i a La C a n d e l a r i a , q u i e n e s f u e r o n d o n a n t e s de una i m a g e n d e la Vir-
gen de Loreto, patrona del A e r o Club A r g e n t i n o .
C o n c l u i d o el a c t o y d i s p u e s t a a r e g r e s a r , al e f e c t u a r el c a r r e t e o , una de las r u e d a s d e l a p a r a t o c h o c ó
v i o l e n t a m e n t e , p r o d u c i é n d o s e la t o r c e d u r a d e l brazo s o s t é n de la m i s m a , i n c r u s t á n d o s e la r u e d a en el a l m a .
A d v i r t i ó el g o l p e , p e r o había d e s p e g a d o . Se h a l l ó v o l a n d o c o n una s o l a r u e d a . G r a n a n g u s t i a s i n t i ó el p ú b l i c o
t e s t i g o de la p a r t i d a , m a s el a p a r a t o g a n a b a a l t u r a s i n d i f i c u l t a d . Se c o m u n i c ó a las a u t o r i d a d e s d e s d e L o b o s
p a r a las p r e c a u c i o n e s d e l c a s o . La m á q u i n a f u e a v i s t a d a , p e r d i e n d o a l t u r a p a r a a t e r r i z a r en f o r m a l e n t a
h a s t a t o c a r t i e r r a , c o n la ú n i c a r u e d a q u e le q u e d a b a . A n t e el t e m o r de un d e s a s t r e s e h a b í a n p r e v i s t o m é -
dicos y ambulancias.
Esta a c t i t u d d e m u e s t r a n u e v a m e n t e s u p e r i c i a , r e c i b i e n d o f e l i c i t a c i o n e s p o r t a l m o t i v o .
El día 22 d e n o v i e m b r e d e 1 9 4 1 , o p o r t u n i d a d q u e una d e l e g a c i ó n de a v i a d o r a s u r u g u a y a s v i s i t a r a nues- v

t r o p a í s , C a r o l a i n t e g r ó la c o m i s i ó n d e h o m e n a j e a la c i t a d a e m b a j a d a .
C u m p l i e n d o su d e s e o d e d e s p e d i r a las a v i a d o r a s y a n t e el p e d i d o d e l p ú b l i c o p r e s e n t e , e f e c t ú a s u s
c l á s i c a s d e m o s t r a c i o n e s a las q u e t a n a c o s t u m b r a d a e s t a b a , c o n t a n m a l a s u e r t e , q u e s e p r e c i p i t a a t i e r r a ,
p e r d i e n d o la v i d a e n f o r m a i n s t a n t á n e a , a las 16 h o r a s d e l día 23 d e n o v i e m b r e d e 1 9 4 1 .
Yo, que fui amiga de Carola, rindo mi h o m e n a j e con estas palabras:
M i s a l a s s o n más a f o r t u n a d a s
porque brillan c o n el s o l ,
pero n u n c a c r e c e r á n porque falta v u e s t r o e s t í m u l o . . . •
M A R I A LIGIA V I C H
 la sangre pueden producirse con fre- bles y otros puede no experimentar
cuencia varios síntomas, incluyendo ninguno. Este grado impredecible de
laguidez, debilidad, palpitaciones, tem- impotencia o incapacidad potencial es
blores, transpiración y nerviosismo. lo que tiene mayor importancia, espe-
En el mejor de los casos, estos sínto- cialmente en un viaje largo. La gente
mas son meramente perturbadores. que tiene síntomas periódicos de hi-
Aunque estos síntomas pueden ser poglucemia necesita, no obstante, ser
el resultado de muchas causas, la hi- controlado por otras causas de la
poglucemia es posiblemente la razón anormalidad tal como diabetes, tumo-
más común para que se produzcan res de páncreas, etc.
estos síntomas en pilotos saludables. Hablando de diabetes, esta e s una
La hipoglucemia también puede ser el enfermedad y se detecta comúnmen-
Por Dr. RICHARD O. REINHART resultado de algo " a n o r m a l " que coin- te en los exámenes médicos de rutina
Ha sido una jornada larga y Ud. es- cide con aquel rápido desayuno o ali- encontrando elevados niveles de glu-
tá cansado. Su " c o m i d a " consiste de mentos azucarados rápidamente meta- cosa (hiperglucemia). En otras pala-
una hamburguesa rápida y luego a la bolizados como golosinas, rosquillas, bras,, no se dispone de suficiente in
cama porque debe hacer una salida etc., con una gaseosa - una típica " c o - sulina para metabolizar la sangre o
muy temprano. A la mañana siguiente mida de t r i p u l a c i ó n " envuelta en ce- glucosa. Este elevado nivel de glucosa
llega al aeropuerto un poco tarde, sin lofán. en la sangre también produce el en-
tiempo para el desayuno. Por unos Volvamos a nuestro ejemplo. Este cuentro de glucosa en la orina — o t r o
centavos, la máquina expendedora rá- piloto tenía por costumbre desayunar, signo temprano para detectar la dia-
pidamente le entrega una golosina y lo cual es un buen hábito, y su cuerpo betes— de manera que en cada exa-
una taza de café y el apetito se cal- se había acostumbrado a recibir ali- men médico de la FAA, la orina se en-
ma. Algunas horas más tarde, en ruta mento en ese momento del día. Aquel saya por contenido de glucosa.
y con carga completa de pasajeros alimento proporcionó glucosa, que se Probablemente, muchos pilotos han
Ud. se siente aturdido y algo tamba- convirtió en energía con la asistencia experimentado síntomas asociados con
leante. Existe el comienzo de un dolor necesaria de insulina. (Sin insulina no bajo contenido de azúcar en sangre,
de cabeza leve. No se siente bien, pre- puede existir conversión y los niveles aunque en grados variables, pero no
cisamente, pero debe sobreponerse. de glucosa se elevan - hiperglucemia). en síntomas de hipoglucemia. ¿Qué
¿Qué está sucediendo? ¿Demasia- Cuando el cuerpo está esperando hacer? Lo más importante es evitar
do café? ¿No d u r m i ó lo suficiente? recibir una buena fuente de glucosa la sobre-estimulación de formación de
El verdadero delincuente podría ser en un período de t i e m p o , tal como insulina: no comer solamente alimen-
" h i p o g l u c e m i a " , un t é r m i n o recono- aquella provista por una comida que tos con "calorías v a c í a s " rápidamente
cido por mucha gente pero, al m i s m o es digerida lentamente, inicialmente metalizados y fácilmente absorbidos
tiempo, mal entendido, aun por algu- se libera una gran cantidad de insuli- —golosinas o comidas sin valor nutri-
nos médicos. na. Si se produce demasiada insulina tivo, exceptuando las calorías.
La más frecuente mala interpreta- para lo que realmente se ingirió, el En lugar de ello, concentrarse en
ción es definirla como enfermedad. nivel de glucosa bajará (hipogluce- suplementar los carbohidratos con
Esto no es así. En realidad, es una mia). Consecuentemente, en el caso dieta balanceada de proteínas y gra-
respuesta normal dentro de nuestro de un desayuno azucarado, la glucosa sas. Estos alimentos toman más t i e m -
proceso metabólico que convierte la sube rápidamente y el nivel de glucosa po para metabolizarse y proporciona
sangre en energía. Existen varios t i - en sangre cae (no obstante la persis- de esta manera niveles adecuados de
pos de hipoglucemia dependiendo de tente presencia de insulina), condu- glucosa durante períodos de tiempo
!d causa. Como pilotos, nos r e f e r i m o s ciendo a una "hipoglucemia r e a c t i v a " más largos. Puede llevarse alguna go-
a aquella denominada " h i p o g l u c e m i a y sus síntomas debilitantes de dos a losina o jugo de fruta a bordo en caso
r e a c t i v a " (o " h i p o g l u c e m i a funcio- cuatro horas después de haber sido de experimentar síntomas de hipoglu-
nal"). absorbido el desayuno ' r á p i d o " . Si Ud. cemia. Tales elementos de energía rá-
Comencemos con las definiicones. se reabastece con glucosa comiendo pida ayudarán, pero sólo proporcio-
Literalmente, " h i p o " significa bajo y más golosinas, puede mantener el ni- narán una " s a l i d a " momentánea.
" g l u c e m i a " significa azúcar (gluc) en vel elevado, pero esto, obviamente, se- Estando físicamente apto, también
la sangre (emia) - o bajo nivel de azú- ría una nutrición deficiente. lo hace a uno más tolerante a los
car en la sangre. La hipoglucemia pue- Algunos estudios sugieren evitar cambios radicales en las costumbres
de delectarse mediante la determina- cualquier desayuno, previniendo así la de comer. Aunque las comidas defi-
ción del nivel de glucosa, la cual es producción de insulina. Tampoco ésta cientes, mal dormir y las planificacio-
uno de los muchos componentes pre- es una buena idea. En realidad, el cuer- nes ¡mpredecibles son muy comunes
sentes en la sangre. Cuando se efec- po tiene glucosa almacenada en forma en nuestras ocupaciones de vuelo, el
túa un análisis de sangre, se miden de " g l u c ó g e n o " , lo cual puede man- cuerpo es remarcadamente tolerante
los niveles de glucosa en sangre jun- tener un nivel óptimo de glucosa en a estos estilos de vida erráticos si
to con los de c o l e s t e r o l , t r i g l i c é r i d o s , la sangre durante un largo período de tiene las herramientas, forma de nu-
e l e c t r o l i t o s y muchos otros compo- tiempo sin necesidad de alimentos o trición y aptitud para combatirlos.
nentes y sus respectivos niveles son más insulina (siempre que este equi- Entonces, por ejemplo, llevar la
importantes para determinar los cau- librio no se perturbe). También, evi- " b o l s i t a " con una manzana y un sand-
sales de una variación significante de tando cualquier desayuno no es bien w i c h para su desayuno en pista o bus-
los valores normales. ¿Está el nivel tolerado por mucha gente, especial- car una máquina expendedora con ali-
de glucosa demasiado elevado (hiper) mente aquellos que son " m e n o s ap- mentos más nutritivos. Un desayuno
o demasiado bajo (hipo)? Lo más im- tos para v o l a r " . con "Coca y un Bocadito" (o algo dul-
Dortante es, ¿por qué está elevado o Consecuentemente, lo más impor- ce y café) no es exactamente una
bajo y qué puede hacerse para resol- tante de la hipoglucemia involucra los solución. •
ver el problema? síntomas que de ella resultan. Obvia-
La glucosa es un componente esen- mente, los síntomas variarán de una Revista "Buisness and Commercial
cial intermedio para metabolizar en persona a otra y son ¡mpredecibles en A v i a t i o n " , Ene./86.
energía Tos carbohidratos ingeridos. diferentes circunstancias. Algunos días Traducción realizada por:
Sin un nrvel adecuado de glucosa en se pueden tener síntomas muy nota- MARCIAL N. BARBERO.
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fundamental durante sus años de servicio en la Aviación

C A R T A N° 2 Naval.
Por todo ello y por la marca indeleble que quedó en la
memoria de aquellos que formaron parte de aquel inolvidable
A cinco años de una de las mejores operaciones aerona-
vuelo; es que quiero rendir mi sincero recuerdo a ese grupo
vales de la historia de la Aviación Naval, es mi intención,
humano que, esté donde esté ahora cada uno de ellos, es
por medio de estas líneas, recordar a un grupo humano que
merecedor de mi reconocimiento:
dio muestras cabales de profesionalismo, espíritu de com-
bate y sacrificio. Copiloto CC SEPETICH
Un avión explorador no es su Comandante. El éxito no O.C.O. TC MENESES
depende de él sino del funcionamiento de un equipo. Un Navegante TF GATTI
equipo donde cada uno debe lo suyo y también parte de lo Mecánico SI HEREDIA
que hacen los otros. Un equipo coherente y fusionado donde Ayte. Mecánico Cl SAAVEDRA
todos deben apuntar a lograr el objetivo; aboyándose sin Radarista SS PERNUZZI
mezquindades y sin expectativas de glorias personales. No C.M.E. SI SOSA, Aníbal
hay estrellas; hay, como dije al principio, un grupo humano Radio CP YERBA
por cuyas mentes solamente prima el hacer las cosas bien Artillero 1 Cl NUÑEZ
para llegar al éxtasis de la satisfacción del deber cumplido. Artillero 2 Cl DEL NEGRO
Así fue aquel 4 de mayo de 1982. El 2-P-112 lo hizo. El Supervivencia Cl FERNANDEZ
equipo del 2-P-112 lo hizo. ERNESTO PRONI LESTON
Muchos (no todos) recuerdan un NEPTUNE. Algunos re- Capitán de Corbeta
cuerdan su matrícula. Muy pocos recuerdan su equipo. Y ya Comandante 2-P-112
casi nadie recuerda ese hermoso avión que marcó un hito 4-5-1982

AVISOS A LOS SUSCRIPTORES:

' Por un c o n v e n i o e s t a b l e c i d o e n t r e M A C H 1 y SS — P e r s o n a s a j e n a s a la A r m a d a , m e d i a n t e c h e q u e
y CC EDICIONES, se o f r e c e a t o d o s aquellos inte- o g i r o a la o r d e n d e " R e v i s t a M A C H 1 " , e n -
r e s a d o s , el l i b r o " A V I A C I O N N A V A L A R G E N T I N A " , v i á n d o l o a la d i r e c c i ó n i n d i c a d a .
de S. S e q u e i r a , C. C a l y C. C a l a t a y u d , a l o s s i -
g u i e n t e s p r e c i o s de p r o m o c i ó n :
C o n t a d o : A 34.00.
2. A q u e l l o s i n t e r e s a d o s e n s u s c r i b i r s e a la R e v i s t a
F i n a n c i a d o : 4 c u o t a s d e & 10.00 p o r m e s ( o f e r t a M A C H 1 y q u e s e a n a j e n o s a la A r m a d a , p o d r á n
s ó l o p a r a p e r s o n a l m i l i t a r y c i v i l d e la A r m a d a ; h a c e r l o e n v i a n d o una n o t a a:
en actividad, y socios del C e n t r o Naval y C O M ) .
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Buenos A i r e s
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a c o m p a ñ a n d o u n g i r o o c h e q u e a la o r d e n de R e -
Revista M A C H 1 v i s t a M A C H 1 " . El v a l o r a c t u a l d e la s u s c r i p c i ó n
Base A e r o n a v a l Punta I n d i o es d e d i e z a u s t r a l e s (A 10.00) p o r c u a t r o e d i c i o -
Buenos A i r e s nes.
LA ARMADA ESTA INTEGRADA POR
CUATRO GRUPOS DE PERSONAS

1er. GRUPO: A Q U E L L O S QUE AYUDAN A QUE L A S C O S A S S U C E D A N .

2do. GRUPO: A Q U E L L O S QUE ESPERAN A QUE L A S C O S A S S U C E D A N .

3er. GRUPO: A Q U E L L O S QUE NO S A B E N QUE L A S C O S A S S U C E D E N .

4to. GRUPO: A Q U E L L O S A QUIENES NO L E S INTERESA LO QUE S U C E D E .

¿A QUE GRUPO PERTENECE USTED?

Colaboración C F PHILIPPI