MANUAL REARACION DE CHRYSLER

PCM

INTRODUCCION

A medida que se abordan los sistemas o módulos electrónicos nos involucramos en una
infinidad de problemas, esto provoca que; de no hacer las pruebas correctas de
diagnostico; se pueda dañar o quemar al grado de dejar este tipo de módulos inútiles. En
este curso, se abordan todos los sistemas electrónicos internos de la computadora de
motor, lo cual permitirá
permitirá comprender de una mejor manera lo que pasa en los actuadores
del vehículo, tales como: inyectores, bobinas de encendido, solenoides, drivers para el
control de la marcha mínima, solenoides principales, entre otros, y poder determinar si
la falla esta dentro de la computadora o bien en el cableado o arnés del vehiculo.

HISTORIAL

SISTEMAS PCM
(COMPUTADORA CON DOS CONECTORES DE 80 CAVIDADES)

Estos sistemas se distinguen por tener una computadora que gobierna las condiciones de
operación del motor casi en su totalidad, de hecho, eso es justamente lo que caracteriza
a la marca CHRYSLER, estos sistemas controlan desde la inyección del combustible
hasta la carga o regulación de voltaje en el alternador, por lo que sus módulos módulos
electrónicos se vuelven algo robustos; físicamente hablando; lo que implica encontrar
drivers o transistores de alta potencia que suelen ser muy evidentes por su tamaño.

Este sistema, surge a partir de los años 1995 a 1999 y algunos en 1995 (en
unidades SPIRIT)
SPIRIT) con los motores que se distinguen por tener señales de referencia y
sincronía generadas a través del cigüeñal y árbol de levas y que también se les asigna el
nombre de señal CKP y CMP respectivamente.

Los sistemas PCM cuentan con un modulo electrónico que controla el motor que
se distingue por tener un caparazón de metal rígido y nada flexible con una tapa delgada
de metal, tiene dos conectores de 40 cavidades cada uno, que provee comunicación con
el arnés del vehículo con pines o patas gruesas, ya que se requiere manejar bastante
 potencia a los actuadores, especialmente hablando de las bobinas de encendido y control
de regulación de voltaje al alternador (señal del FIELD).
COM UTA OR PC 80 AVI ADE
DESCRIPCION DE CAVIDADES

SISTEMA PCM COMPUTADORA DE 80

CAVIDADES
DESCRIPCION DE CAVIDADES CAVIDADES

TIERRAS DE BATERIA
12V DE BATERIA
IGNICION
TIERRA CONROLADA A RELAY ASD
TIERRA CONROLADA A LA BOMBA
9V A SENSORES
5V A SENSORES
TIERRA A SENSORES
TIERRA CON TROLADA A BOBINAS
DE ENCENDIDO
TIERRA CONTROLADA A
INYECTORES
VALVULA IAC
FIEL (ALTERNADOR)
SENSOR DE TEMPERATURA ECT
SENSOR TPS
SENSOR MAP
SENAL DE CHECK ENGINE
TIERRA CTRL. VENTILADOR ALTA
TIERRA CTRL. VENTILADOR BAJA
SENSOR CKP
SENSOR CMP

VEHICULOS:
STRATUS, NEON, SEBRING, VOYAGER, GRAND VOYAGER Y INTREPID,
CONCORDE.
 NOTA: PARA VEHICULOS CON MOTOR 2.5 LITROS, QUE CUENTAN
DISTRIBUIDOR, LA SENAL DE PULSOS DE VOLTAJE QUE VA AL MODULO
DE ENCENDIDO ES A TRAVES DE LA CAVIDAD 11 PARA CONECTORES
 NEGROS Y PARA CONECTORES GRISES ES LA CAVIDAD 8.

Estas computadoras se caracterizan por tener dos conectores de 40 cavidades cada uno,
sus fallas suelen muy comunes por distintos factores, entre ellos se encuentran que su
ubicación en el vehiculo es directamente en motor, donde existe una temperatura
demasiado alta además de vibraciones excesivas, contacto con aceite, entre otras. Por
estas razones la computadora viene con una carcasa de metal, rígida con cuerpo de
disipación robusto para una disipación del calor. Esta computadora cuenta con un
disipador de calor que se desprende de manera mecánica y que ayuda a proteger los
transistores que se encargan de controlar las etapas del sistema de encendido, del control
del alternador (FIELD), del regulador de voltaje de 5 voltios y del conmutador del
transformador de la fuente de poder.

Al igual que los sistemas SBEC, este tipo de computadoras cuenta con una fuente de
 poder de tipo conmutada, donde se generan los 9 voltios que alimentan a los demás
circuitos integrados de la computadora además de los sensores de cigüeñal (CKP) y de
árbol de levas (CMP), este tipo de computadoras cuenta con un sistema de protección
contra cortos circuitos dentro del regulador de voltaje de 5 voltios que se activa con un
reset integrado, por otra parte, cuando existe un corto circuito en la salida de 9 voltios,
la fuente se protege haciendo que este nivel de voltaje se caiga por debajo de los 3
voltios, ocasionando de esta manera que el vehiculo no pueda arrancar. A continuación
se muestra el esquema de la fuente de poder de estos sistemas.

FUENTE DE PODER

La fuente de poder que viene interna en los módulos de control electrónico de motor
CHRYSLER se caracteriza por diversos factores, uno de ellos es que es una fuente
conmutada (switchada), lo cual ofrece muchas ventajas en varios aspectos, a
continuación se mencionan algunos:

• Optimización de la energía
• Aislamiento magnético
• Regulación permanente
• Alto desempeño
• Retroalimentadas y Estables
• Reducción de espacio

FUNCION DE LA FUENTE DE PODER

El suministro de energía a los distintos circuitos electrónicos dentro del modulo de

control del motor es vital para su buen funcionamiento, en la fuente de poder radica la
estabilidad y el buen desempeño del vehículo, ya que si los voltajes que genera están
variando u oscilando por una mala filtración, esto provoca que los componentes se
estresen y que también varíen en su funcionamiento, manifestando fallas múltiples que
se pueden reflejar en jaloneos, consumo excesivo de combustible, humo negro, fallas
intermitentes y en algunos casos que la fuente deje de funcionar por completo.

La fuente de poder; en este tipo de computadoras; presenta la mayoría de las

fallas, esto es porque en algunos módulos electrónicos la fuente no cuenta con la
 protección adecuada, en chrysler la computadora viene en el motor, por lo que esta
sometida a condiciones ambientales sumamente criticas, entre ellas esta la temperatura,
la vibración y el contacto directo con otros químicos como el aceite y refrigerante, los
cuales son los factores que mas daño provoca a los semiconductores y capacitores de
tipo radial o electrolíticos.
Esquema fuente de poder conmutada

NOTA AL INSTRUCTOR

LA FUENTE DE PODOR ES EXACATAMENTE IGUAL QUE LA DE SBEC,

SOLO CAMBIA LA POSICION DE LOS COMPONENTES Y EL TIPO DE
ENCANSULADO.

En este tipo de computadoras, la fuente se identifica por las partes robustas que
involucran diodos, capacitores, en algunos casos inductores o bobinados, varistores,
fusibles, etc.

Las fallas se originan por desgaste físico natural de los componentes electrónicos tales
como: capacitores, y circuitos integrados que oscilan de manera permanente, en el caso
de los capacitores, estos tienden a hincharse o chorrearse provocando que el electrolito
corroa las pistas o líneas de los circuitos que están hechas de cobre, ocurre que se
vuelven porosas y comienzan a generar resistencia como consecuencia se obtiene un
mal funcionamiento en cuanto a entre deficiente de corriente de un punto a otro además
de que el químico puede llagar a ser; en un momento dado; conductor y crear pequeños
cortos circuitos en el entorno al capacitor, algunas recomendaciones para tomar en
cuenta son las siguientes:

CUANDO SE REPARA LA FUENTE DE PODER SE RECOMIENDA QUE SE

CAMBIEN LOS TRES CAPACITORES ELECTROLITICOS DE LA FUENTE,
DE NO SER ASI SE CORRE EL RIEZGO DE QUE LA COPUTADORA FALLE
EN UN TIEMPO MUY CORTO POSTERIOR A LA REPARACION.

Por conveniencia, la fuente se localiza en:

EN CONECTORES GRISES SE LOCALIZA CERCA DEL CONECTOR QUE

TIENE LAS CAVIDADES 1 AL 40, JUSTO EN LA PARTE INFERIOR Y EL
REGULADOR DE 5V ESTA EN LA DIAGONAL OPUESTA, SE IDENTIFICCA
PORQUE TIENE UN DISIPADOR.

EN CONECTORES NEGROS LA FUENTE SE LOCALIZA EN LA PARTE

OPUESTA A LOS CONECTORES DEL LADO DERECHO, SE IDENTIFICA
POR EL TRANSFORMADOR EN LA ESQUINA INFERIOR, AHÍ MISMO
TAMBIEN ENCONTRAMOS LOS TRES CAPACITORES ELECTROLITICOS.
 COMPUTADORAS CONECTORES NEGROS

FOTO FUENTE DE PODER (PARTE FRONTAL)

FOTO FUENTE DE PODER (PARTE FRONTAL Y TRASERA)

FOTO FUENTE DE PODER (PARTE TRASERA)

COMPUTADORAS CONECTORES GRISES

FOTO FUENTE DE PODER (PARTE FRONTAL)

ANALISIS GRAFICO DE LA FUENTE DE PODER
(Diagnostico con osciloscopio)
NOTAS

LA FUENTE DE PODER ES IGUAL QUE LA FUENTE DE LOS SISTEMAS

SBEC, LA UNICA DIFERENCIA ES QUE EN PCM LOS COMPONENTES
CAMBIAN DE LUGAR Y EL PCB ES DISTINTO, ALGUNOS COMPONENTES
VIENEN EN SMT.

LOCALIZACION DE PUNTOS DE PRUEBA

(CONECTORES NEGROS)
LOCALIZACION DE PUNTOS DE PRUEBA
(CONECTORES GRISES)
GRAFICAS PARA DIAGNOSTICO CON OSCILOSCOPIO
(Puntos de prueba)
COMPONENTES ELECTRONICOS PARA EL FILTRADO DE RUIDO
 El ruido es un factor determinante para el mal funcionamiento de una computadora
automotriz, este se encuentra en todas las partes del motor y principalmente es mas
intenso en los dispositivos que cuentan con bobinados, tales como, alternadores,
 bobinas de encendido, partes giratorias del motor, líneas de alimentación, etc.

El ruido puede ser inducido a los cables que llevan información al modulo de
control del motor (ECM, PCM, ECU, etc.), de ahí que se justifica que todos los arneses
de un vehículo lleven protecciones de tierra alrededor de los cables, técnicamente a esto
se le conoce como blindaje. El funcionamiento del blindaje es muy sencillo y basta con
saber que cualquier cable sometido a un campo magnético alternante es vulnerable a la
inducción magnética y a la generación de energía de forma parásita (indeseada)
denominada como ruido. Cuando los cables no están protegidos con un blindaje ocurre
que el ruido viaja a través de ellos, provocando que la información se contamine y
llegue así a la computadora. Cuando esto sucede, la computadora mal interpreta las
señales y esto repercute en múltiples fallas, entre ellas inestabilidad, humo negro, fallas
intermitentes, o bien, que el vehículo no funcione.

ETAPA PRINCIPAL DE FILTRADO EN UNA COMPUTADORA

Como se puede observar en la foto anterior, cada pin de conexión de la computadora

esta a un capacitor, el cual actúa como resistencia baja al estar sometido a una señal
alterna de alta frecuencia (ruido), a este modo de operación del capacitor se le conoce
como filtro pasa bajas, esto por dejar pasar las señales con frecuencias bajas (señales
sensores con frecuencia menor a 2kHz), también, a este modo de operación del
capacitor se le llama de baja impedancia exclusivamente para el ruido.
Por esta razón los capacitores forman parte muy importante en una computadora
y al momento de diagnosticarla debemos siempre de tomarlos en cuenta.

FALLAS TIPICAS DE LOS CAPACITORES:

• SE CHOREAN Y HACEN QUE LAS PISTAS A SU ALREDEDOR SE

ABRAN
• SE PONEN EN CORTO Y ATERRIZA A LAS SEÑALES QUE LLEVAN
INFORMACION, POR EJEMPLO SI SE TRATA DE UNA SE ÑAL DE
CKP O CMP EL VEHICULO NO VA A ARRANACAR.

SISTEMA DE ENCENDIDO

Debido a que este tipo de computadoras controlan el sistema de encendido

internamente, sus salidas se caracterizan por ser robustas ya que los niveles de corriente
eléctrica instantánea son muy elevados y pueden llegar hasta los 12 amperes y con un
voltaje pico de 900v en fracciones de segundo, esto justifica que las pistas asociadas a
los transistores sean bastante anchas, suficientes para transferir esos niveles de corriente
y además realizar la función de disipar la temperatura generada por su fricción

DIAGRAMA PARA EL SISTEMA DE ENCENDIDO VEHICULOS

En los sistemas de encendido para módulos PCM la salida del negativo de bobina puede
ser por un pin o por tres pines, esto es de acuerdo a la cantidad de cilindros del vehiculo,
a continuación damos una breve explicación de lo antes mencionado:

PARA 4 CILINDROS

VEHICULOS:
STRATUS 2.4L, SEBRING 2.4 L Y NEON 2.0L
CAVIDADE S DE SALIDA: 2 Y 3 y en algunos casos 3 y 11

PARA 6 CILINDROS

VEHICULOS:
VOYAGER 3.0L, 3.3L Y 3.8L

CAVIDADES DE SALIDA: 2, 3 Y 11

IDENTIFICACION DE COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

SISTEMA DE INYECCION

Las etapas de inyección de combustible están regidas por un driver o transistor de media
 potencia (menor a 6 amperes), estas etapas generalmente vienen protegidas por diodos
de rueda libre impresos en la tarjeta de la computadora, o bien, viene un diodo zener en
función de damper para suprimir los picos de voltaje originados por la conmutación del
solenoide del inyector. En los inyectores, el pico de voltaje puede llegar a medir hasta
120v en algunos casos, en otros solo llega a 35v, la corriente de consumo pulsante que
tiene un inyector no excede a los 300mA. Estos datos son suficientes para determinar la
capacidad del transistor adecuado para ser reemplazado e incluso poner uno con mejores
características, lo que implicaría menos calentamiento del driver al estar funcionando.

CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTORES

NOTA AL INSTRUCTOR:

EN ESTE PUNTO TODO ES IGUAL A LOS SISTEMAS SBEC, LOS DIODOS

TRABAJAN EN FORMA DE VARISTOR DE MANERA INDEPENDIENTES
CON EKL DIODO QUE TODOS EN COMUN.
CONECTORES NEGROS

CONECTORES GRISES
IDENTIFICACION DE LAS ETAPAS DE CONTROL Y PROCESAMIENTO
DE INFORMACION DE LAS COMPUTADORAS
PRUEBAS DE LAS ETAPAS DE PROCESAMIENTO

ALIMENTACIONES:

HAY QUE ASEGURARNOS QUE HAY 5 VOLTIOS EN LA FUENTE, NUNCA

SE ABREN LAS PISTAS DE ALIMENTACION DE UN MICRO, SI HAY
VOLTAJES EN LA FUENTE Y EL RESET DEL REGULADOR ESTA EN 5
VOLTIOS SIGNIFICA QUE LA COMPUTADORA NO SIRVE Y YA NO HAY
FORMA DE REPARARLA A MENOS QUE SE CAMBIE EL MICRO.

SENALES VITALES:

LA MEDICION DEL CRISTAL ES VITAL  QUE EL SISTEMA DE

PROCESAMIENTO FUNCIONE, CUANDO ESTE NO OSCILA
NORMALMENTE ES PORQUE EL MICRO ESTA DAÑADO Y LA
COMPUTADORA NO TIENE REPARACION A MENOS QUE SE CAMBIE EL
MICRO.

PRUEBAS FUNCIONALES:

DEBE HABER 9V Y 5V EN LA FUENTE, CHECAR QUE EL RESET DEL

REGULADOR DE 5V TENGA 5V, ENSEGUIDA CHECAR QUE NO SE
CALIENTEN LOS MICROS NI LA MEMORIA Y POR ÚLTIMO CHECAR EL
CRISTAL, ESTE TIENE UN AFORMA DE ONDA SENOIDAL Y EN
OCASIONES ESTA MONTADA POR UN VOLTAJE DE OFFSET.

Señal del control del alternador “Field”.

En este tipo de computadoras, el regulador de voltaje del alternador es controlado por la

computadora de manera interna, a esta señal se le conoce como “Field” y se caracteriza
 por ser de tipo PWM, a continuación veremos una graficas de su comportamiento y los
efectos de control de carga del alternador. Las graficas que a continuación se describen
nos dicen como es la señal estos sistemas’
 NOTA AL INSTRUCTOR
OCURRE LO MISMO QUE EN SBEC, SOLO HAY QUE RESOLDAR EL PIN
DE COLECTOR Y LISTO, SI SE DAÑA CAMBIALO POR UN IGBT DE
CHISPA Y DILES QUE EL REEMPLAZO LO TIENES SOLO EN ORIGINAL.
ES EL TRANSISTOR QUE TERMINA EN ….C40L DE LOS QUE TENEMOS. L
AMODULACION DEL PWM INDICA QUE EL ALTERNADOR CARGUE MAS
O MENOS SEGÚN LO REQUIERA EL VEHICULO.

IDENTIFICACION DEL DISPOSITIVO QUE CONTROLA EL FIELD

CONTROL DE MARCHA MINIMA

En estos sistemas el control de la válvula de la marcha mínima es a través de un circuito

integrado de 4 canales, el cual se encarga de proporcionar los estados lógicos o pulsos ;
con la debida potencia; que van a gobernar el numero de pasos que va a dar la válvula,
estos están regidos por combinaciones binarias precisas, las cuales actúan en función de
la cantidad de aire que el motor deja pasar en marcha mínima (aproximadamente 800
RPM’s), o bien, en una desaceleración del motor.
 Identificación del circuito integrado de salida a la
válvula de marcha mínima.

NOTA:
LAS SALIDAS DE LAS IAC SON 4: A, B, C Y D, ES UN PUENTE “H” Y EL
REEMPLAZO ES UNICAMENTE CON UN CASCO USADO, ESTAS SALIDAS
VAN DIRECTAS AL CONECTOR DE LA COMPUTADORA.
RELEVADOR ASD y BOMBA DE COMBUSTIBLE

TEORIA DE FUNCIONAMIENTO:

EL SALIDAS VAN POR MEDIO DE UN DIODO; Y A DIFERENCIA DEL

SISTEMA SBEC; LAS SALIDAS AHORA SON IDENPEDIENTES PERO
SIEMPRE LOS CONTROLA EL MISMO INTEGRADO. ESTE INTEGRADO
SE PARECE AL DEL CONTROL DE LA IAC PERO ESTE ES SOLO UN
TRANSISTOR, POR LO TANTO, NO ES INTERCAMBIABLE.

DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE CONTROL DE ASD Y BOMBA

DRIVER DE CONTROL DE ASD Y BOMBA DE COMBUSTIBLE

NOTA AL INSTRUCTOR
EL INTERGRADO SOLO SE PUEDE REEMPLAZAR CON CASCO USADO,
FALLA MAS O MENOS, LA FALLA NORMALMENTE SE MANIFIESTA
QUEDANDO ACTIVADO EL TRANSISTOR, ES DECIR, MANDA TIERRA EN
TODO MOMENTO. RECUERDA QUE LAS SALIDAS SON
INDEPENDIENTES Y SE PUEDEN DAÑAL TAMBIEN DE MANERA
INDEPENDIENTE.