UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA DE ICA”

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

AFIRMADOS
I. DESCRIPCIÓN GENERAL

Este trabajo consiste en la construcción de una o más capas de afirmado (material

granular seleccionado) como superficie de rodadura de una carretera, que pueden ser
obtenidos en forma natural o procesados, debidamente aprobados, con o sin adición
de estabilizadores de suelos, que se colocan sobre una superficie preparada. Los
materiales aprobados son provenientes de canteras u otras fuentes. Incluye el
suministro, transporte, colocación y compactación del material, en conformidad con los
alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en el Proyecto y aprobados por el
Supervisor, y teniendo en cuenta lo establecido en el Plan de Manejo Ambiental.

II. AFIRMADO:

Capa compactada de material granular natural ó procesado con gradación especifica

que soporta directamente las cargas y esfuerzos del tránsito. Debe poseer la cantidad
apropiada de material fino cohesivo que permita mantener aglutinadas las partículas.
Funciona como superficie de rodadura en carreteras y trochas carrozables.

El afirmado es el revestimiento de la calzada (3.5 m. de ancho) con materiales

dosificados para determinar una mejor resistencia de la vía al tránsito y la erosión. El
afirmado consta de una mezcla de materiales con las características siguientes:

a) Grava o piedra chancada, que tiene por objeto soportar la carga. Es

importante que sea rugoso y no canto rodado.
b) Arena clasificada, para llenar las vacías entre la grava y así dar estabilidad a la
capa.
c) Finos plásticos, sobretodo arcilla, para dar cohesión a la grava y la arena.

La granulometría recomendada para tráfico TO y TI (IMD < 50 vehículos) debe ser

la siguiente:

Tamiz o malla Porcentaje que pasa

2” 100
1” 50 - 80
Malla N° 4 20 - 50
Malla N° 200 4 - 12
Índice de plasticidad: 4 a 9

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El afirmado por su ubicación se clasifica como:

 Superficie de rodadura, que debe tener un espesor mínimo de 10 cm.

 Capa inferior (que reemplaza a materia inadecuada de la sub-rasante).

Esta deberá tener mayor cantidad de piedras y menor porcentaje de finos para resistir
la carga de tránsito y ser buen dren.

III. ESTUDIO GEOTÉCNICO DE LA SUB-RASANTE

La sub-rasante es la capa superficial del terreno natural (plataforma). El estudio debe

considerar los siguientes aspectos:

 Granulometría.
 Límites Atterberg.
 Humedad natural.
 Clasificación SUCS.
 Ensayos CBR.

El estudio deberá realizarse hasta una profundidad de 0.45 m. y obtener muestras

aproximadamente cada 500 m.

El CBR es el valor de resistencia del suelo al 95% de la máxima densidad seca, a una
penetración de carga de 0.1” (2.54 mm.).

IV. DISEÑO DEL AFIRMADO

A. CATEGORÍAS DE LA SUB-RASANTE: De acuerdo al CBR, se tiene la
clasificación siguiente:

Categoría Referencia CBR (%)

S0 Muy pobre <3
S1 Pobre 3-5
S2 Regular 6 - 10
S3 Buena 11 - 19
S4 Muy buena > 20

B. CONDICIONES PARA EL DISEÑO:

 Estabilización de la sub-rasante: Si la sub-rasante tiene CBR < 6%, se

eliminará la capa de material inadecuado y reemplazará con material granular
con CBR > 6%, para su estabilización.

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 Nivel freático de la sub-rasante: El nivel freático debe quedar debajo a 0.65 ó

1.20 m., dependiendo del material de la sub-rasante, caso contrario se
colocarán drenes.

En zonas de congelamiento deberá evitarse suelos limosos, pues estos favorecen el

congelamiento por el efecto capilaridad.

C. DISEÑO DEL ESPESOR DEL AFIRMADO

En caminos TO, con IMD < 15:

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D. CONDICIONES PARA EL AFIRMADO

Se pueden considerar tres casos:

 Tramos que no requieren afirmado: Necesariamente Ocurre cuando la

sub-rasante presenta suelos GW, GM, GC/SW, SP y SC con CBR al 95% >
20%.
 Tramos que requieren afirmado:
Ocurre con suelos con CBR al 95% < 20% Sobre todo con
suelos CL, ML, MH, CH y OH.

La alternativa es afirmado de 37 y 30 cm. respectivamente, sin reemplazo de

la sub-rasante.

E. PRESUPUESTO

Para el presupuesto se considerarán los siguientes aspectos:

 Condición previa al afirmado, deberá ejecutarse una de las siguientes

partidas, dependiendo del estado de la vía:
- Perfilado sub-rasante con motoniveladora.
- Perfilado y compactado al 95% Proctor Standard de la sub-rasante.
 Partidas para el afirmado:
- Corte de material en cantera.
- Carguío.
- Traslado.
- Lastrado y compactado (incluye riego).

Las partidas de carguío y traslado deben considerar esponjamiento de 20%.

Todas las partidas anteriores se pueden considerar por m3 y m2, y convertir a costo
por Km.

Para determinar el volumen de afirmado deberá considerarse:

 Espesor del afirmado compactado.

 Ancho de calzada (3.50 m.).
 Ampliación de calzada en curvas (0.5 m. de ancho por 30 m. de largo).

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 Plazoletas de cruce (2 m. de ancho x 20 m. de largo).

 Para el traslado deberá considerarse 3 variables:
 Distancia media de traslado en el proyecto
 Determinar si el traslado es cuesta arriba o cuesta abajo
 Facilidad de volteo para volquetes.

V. SEGÚN EL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES

Se distinguen cuatro tipos de afirmado y su aplicación está en función del IMD:

AFIRMADO TIPO 1: corresponde a un

material granular natural o grava
seleccionada por zarandeo, con un índice
de plasticidad hasta 9; excepcionalmente
se podrá incrementar la plasticidad hasta
12, previa justificación técnica y
aprobación del Supervisor. El espesor de
la capa será el definido en el presente
Manual para el Diseño de Caminos de
Bajo Volumen de Tránsito. Se utilizará en
los caminos de bajo volumen de tránsito, clases T0 y T1, con IMD proyectado menor a
50 vehículos día.

AFIRMADO TIPO 2: Corresponde a un

material granular natural o de grava
seleccionada por zarandeo, con un
índice de plasticidad hasta 9;
excepcionalmente se podrá incrementar
la plasticidad hasta 12, previa
justificación técnica y aprobación del
Supervisor. Se utilizará en los caminos
de bajo volumen de tránsito, clase T2,
con IMD proyectado entre 51 y 100
vehículos día.

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AFIRMADO TIPO 3: Corresponde a un material granular natural o grava seleccionada

por zarandeo o por chancado, con un índice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente
se podrá incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificación técnica y aprobación
del Supervisor. Se utilizará en los caminos de bajo volumen de tránsito, clase T3, con
IMD proyectado entre 101 y 200 vehículos día.

AFIRMADO TIPO 4: corresponde a un material granular o grava seleccionada por

chancado o trituración, en caso el material natural tenga caras fracturadas o aristas se
podrá seleccionar mediante zarandeo, previa aprobación del Supervisor. El material
debe tener un índice de plasticidad hasta 9, excepcionalmente se podrá incrementar la
plasticidad hasta 12, previa justificación técnica y aprobación del Supervisor. Se
utilizará en los caminos de bajo volumen de tránsito, clase T4, con IMD proyectado
entre 201 y 400 vehículos día.

 Las consideraciones ambientales están referidas a la protección del medio

ambiente durante el suministro, transporte, colocación y compactación de los
materiales de afirmado.

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VI. MATERIALES DEL AFIRMADO

El material a usarse varía según la región y las fuentes locales de agregados, cantera
de cerro o de río, también se diferencia si se utilizará como una capa superficial o
capa inferior, porque de ello depende el tamaño máximo de los agregados y el
porcentaje de material fino o arcilla, cuyo contenido es una característica necesaria en
la carretera de afirmado. El afirmado es una mezcla de tres tamaños o tipos de
material: piedra, arena y finos o arcilla. Si no existe una buena combinación de estos
tres tamaños, el afirmado será pobre.

El afirmado requiere de un porcentaje de piedra para soportar las cargas.

Asimismo necesita un porcentaje de arena clasificada, según tamaño, para llenar los
vacíos entre las piedras y dar estabilidad a la capa y, necesariamente un porcentaje de
finos plásticos para cohesionar los materiales de la capa de afirmado.

Existen pocos depósitos naturales de material que tiene una gradación ideal, donde el
material sin procesar se puede utilizar directamente por lo que será necesario
zarandear el material para obtener la granulometría especificada. En general, los
materiales serán agregados naturales procedentes de excedentes de excavaciones o
canteras o podrán provenir de la trituración de rocas y gravas o podrán estar
constituidos por una mezcla de productos de ambas procedencias.

Las características que deberá de cumplir el material de afirmado será la que se

describe en el presente Manual. No obstante, es importante indicar que todos los
materiales para afirmados no son los mismos, en tal sentido, la calidad del material
debe determinarse mediante ensayos.

Para la dosificación y mezcla del material para afirmado, se tendrá como referencia y
punto de partida las gradaciones que se recomiendan en el cuadro 11.2 referidas
a AASHTO M 147 y en el cuadro 11.3 referidas a FHWA.

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VII. PASOS PARA LA COLOCACION DEL AFIRMADO

Esta partida consiste en colocar, extender, batir y compactar las capas de materiales
compuestos por grava o piedra fracturada (en forma natural o artificial) y finos, sobre la
sub-base debidamente preparada, en conformidad con los alineamientos, niveles y
secciones transversales típicas indicadas en los planos.

1. EXTENDIDO DE MATERIAL DE BASE GRANULAR

El material de base será colocado sobre la capa de sub-base o sub- rasante
debidamente preparada y será compactada en capas no mayores de 35 cm. •
El material será extendido en una capa uniforme por medio de una
motoniveladora, de tal forma que forme una capa suelta, de mayor espesor que
el que debe tener la capa compactada.

2. MEZCLA
Para la conformación de la base, se batirá todo el material por medio de la
cuchilla de la motoniveladora en toda la profundidad de la capa, llevándolo en
forma alternada hacia el centro y los bordes de la calzada. BATIDO DE
MATERIAL DE BASE GRANULAR PROCESO CONSTRUCTIVO DE BASE
GRANULAR EN CARRETERAS.

3. ESCARIFICADO DE MATERIAL DE BASE GRANULAR

El escarificado del material se deberá de realizar para poder uniformizar con el
riego de agua que se le aplicara y poder tener una humedad homogénea todo
el material colocado en la calzada.

4. Una vez concluida la distribución y el emparejamiento del material, cada capa

de base deberá ser compactada en su ancho total por medio de rodillos lisos
vibratorios con un peso mínimo de 10 toneladas. CONFORMACION DE
MATERIAL DE BASE GRANULAR PROCESO CONSTRUCTIVO DE BASE
GRANULAR EN CARRETERAS

5. HUMECTACION DE MATERIAL DE BASE GRANULAR

6. COMPACTACIÓN

Una vez concluida la distribución y el emparejamiento del material, cada capa

de base deberá ser compactada en su ancho total por medio de rodillos lisos
vibratorios con un peso mínimo de 10 toneladas. Dicho rodillado deberá
progresar en forma gradual desde los bordes hacia el centro, en sentido
paralelo al eje de la vía y continuará de este modo hasta que toda la superficie
haya recibido este tratamiento. Cualquier irregularidad o depresión que surja
durante la compactación, deberá corregirse aflojando el material en esos
lugares, agregando o quitando material hasta que la superficie resulte lisa y
uniforme.

7. TERMINACIÓN DEL MATERIAL DE BASE GRANULAR.

El material será tratado con motoniveladora y rodillo hasta que se haya
obtenido una superficie lisa y uniforme. La cantidad de cilindrado y apisonado
arriba indicada se considerará la mínima necesaria para obtener una
compactación adecuada.

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VIII. CONTROL DE CALIDAD

Para que el programa de mantenimiento sea ejecutado en forma correcta, es

necesario que sus características geométricas y la calidad de los materiales estén de
acuerdo con los planos y las normas correspondientes. El control de calidad considera
los siguientes aspectos:

 Establecimiento de normas de calidad.

 Estimación de la concordancia con las normas.
 Información oportuna y clara.
 Acción cuando no se coincide con las normas.

La responsabilidad de la calidad recae tanto en los ejecutores del programa, como en

los supervisores y/o usuarios. El municipio es responsable de dar seguimiento a este
programa, por lo que debe tener elementos para realizar el control durante su
ejecución junto con todo el personal que interviene en la ejecución de los programas
de mantenimiento de mismo municipio.

El usuario también tiene responsabilidad de control de calidad si acepta los malos

trabajos de mala calidad elaborados sin exigir lo que él solicito a las mismas
autoridades municipales; dependiendo de la magnitud y costo de los trabajadores a
ejecutar, es el grado de control que pueda tener

En este caso, la parte de responsabilidad recae en las autoridades públicas por lo que
estas deben contar con un buen sistema de control de calidad para no defraudar a la
ciudadanía que puso su confianza en ellos. En este caso, se debe anteponer la ética
profesional a los intereses particulares.

IX. UNIDAD DE MEDIDA

La unidad de medida será el metro cúbico (m³), aproximado al entero, de material o

mezcla suministrado, colocado y compactado, y aprobado por el Supervisor, de
acuerdo con lo que exija la especificación respectiva, las dimensiones que se indican
en el Proyecto o las modificaciones aprobadas por el Supervisor.

El volumen se determinará por el sistema promedio de áreas extremas, utilizando las

secciones transversales y la longitud real, medida a lo largo del eje del Proyecto.

No se medirán cantidades en exceso de las especificadas, ni fuera de las dimensiones

de los planos y del Proyecto, especialmente cuando ellas se produzcan por sobre
excavaciones; por parte del Contratista.

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