ASPECTOS BASICOS SOBRE EL

CONTENEDOR
Título Presentación
 Definición de Contenedor
Según la ISO 830:1981, el contenedor es:
 un equipo de transporte de carácter permanente y por tanto,
 lo suficientemente fuerte para ser utilizado varias veces,
 especialmente diseñado para facilitar el transporte de
productos por uno o varios modos de transporte suprimiendo
el proceso intermedio de manipulación entre los modos,
 provisto de dispositivos para una manipulación rápida en su
transferencia de un modo a otro,
 concebido para ser llenado y vaciado de manera expedita y
 con un volumen interior de 1 m3 (35,3 pies cúbicos) o más.

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 Funciones del contenedor
 Servir como unidad de carga para el transporte
combinado y en particular, para el transporte
multimodal.
 Servir como embalaje.
 Facilitar el apilamiento
 Agilizar la manipulación.

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 Ventajas del contenedor
 No contaminante.
 Fácil manipuleo.
 Permite obtener primas de seguro más favorables.
 Se reduce considerablemente el número de
operaciones de manipulación en las terminales de
transbordo.
 Mayor protección de la carga contra daños, robos y
contaminación.
 Ahorros en costos de embalaje.
 Menor inventario requerido debido al menor
tiempo de tránsito que permite un mejor control
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del mismo, lo que resulta
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en reducción de costos.
 Ventajas del contenedor
 Reducción de los costos de transporte interno y
manipuleo.
 Servicio puerta a puerta.
 Reducción del tiempo en puerto que resulta en una
mayor rotación del buque y de otros medios de
transporte.
 Facilita la implantación de la carta de porte directa.
 La contenedorización facilita el funcionamiento de
transportistas públicos no operador de buques (NVOCC)
para prestar servicios de:
(i) consolidación
(ii) transporte puerta a puerta
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(iii) distribución 5
 Desventajas del contenedor
 Alta inversión de capital.
 Se reduce la utilización de mano de obra.
 A pesar de que se ha luchado para lograr la
normalización de los contenedores, existe en la
actualidad un por ciento de contenedores, que no
puede ser considerado despreciable, que tienen
especificaciones técnicas diferentes a las establecidas
por la ISO.
 Desequilibrio del flujo de importación y exportación de
contenedores.

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 Clasificación general de los contenedores
T Unidades de Carga  Contenedores Cerrados con puertas en un extremo.
I General,  Cerrados con puertas en un extremo y laterales.
P  De Techo libre.
O  Abiertos lateralmente.
S  De techo libre con aperturas en los laterales.
 De techo libre con aperturas en los laterales y abierto en un extremo.
D  De media altura (bin).
E  Ventilado pero no aislante.
Unidades Térmicas,  Aislantes,
C
 Refrigerados,
O
 Con Calefacción.
N
T
Unidades Tanque,  Líquido a granel,
E  Gases comprimidos.
N Unidades de Granel,  Para descarga por gravedad,
E  Descarga por presión de granos,
D  Descarga de otras mercancías a granel.
O Unidades de Plataforma y Son esencialmente "plataformas" sin ninguna superestructura, no
R pudiéndose manipular automatizadamente, ya que no pueden ser izados
E por arriba cuando están cargados
S Especiales.
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Por ejemplo, contenedores
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plegables y para ganado y automóviles
 Características de peso y volumen de los contenedores de la
clase 1

Designación del Altura Ancho Largo externo Peso Bruto

Contenedor Externa externo (mm) Máximo (t)
(mm) (mm)
1A 2435 2435 12190 30
1 AA 2590 " 12190 30
1B 2435 " 9125 25
1C 2435 " 6055 20
1CC 2590 " 6055 20
1D 2435 " 2990 10
1E 2435 " 1965 7
1F 2435 " 1460 5

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 Ejemplos de tipos de Contenedores

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 Ejemplos de tipos de Contenedores

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 Ejemplos de tipos de Contenedores

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 Numeración del contenedor
1. Código del Propietario 4 Letras
Número de serie 6 Números
Dígito de comprobación 1 Número
2. Código del País 3 Letras
3. Código de Dimensiones y tipo 2 Números
y una letra y un número

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 Marcas del contenedor

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 PROTECCION Y CONSERVACION
DE LOS CONTENEDORES

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 Averías en contenedores
• Deformaciones del recubrimiento.
• Penetración de la oxidación.
• Rajaduras del piso y de las vigas.
• Desgaste de las aberturas de los esquineros.
• Defectos en las puertas.
• Marcas de identificación faltantes o ilegibles.

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 Lados del Contenedor

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 Inspecciones
 On Hire,
 Off Hire,
 Pre y pos reparación,
 Control de calidad,
 Restauración o reacondicionamiento,
 Control de Inventario,
 Control de intercambio (INTERCHANGE),
 Avería en la carga.

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 Inspección del contenedor

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 ESTIBA Y TRINCAJE DE LOS
CONTENEDORES

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 Principios para la estiba de las cargas en los contenedores

Al colocar las mercaderías dentro de contenedores deben

tenerse en cuenta las siguientes medidas:
• Verificar si el peso de carga la carga no sobrepasa la capacidad de carga del
contenedor.
• Distribuir la carga en forma pareja sobre el piso del contenedor.
• Observar cuidadosamente las reglas generales para la estiba de
mercaderías embaladas en cajas de cartón.
• Los espacios vacíos deben llenarse con maderas u otros materiales, que
eviten el desplazamiento.
• Las barras de soporte o las esquinas de embalajes rígidos no deben
ubicarse de manera tal que presionen sobre las paredes del contenedor.
• Debe prevenirse la posible caída de bultos contra las puertas del
contenedor.
• Las reglas relativas al transporte de mercaderías peligrosas deben ser
seguidas rígidamente.

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 Ejemplos de Estiba de cargas dentro del contenedor

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 Ejemplos de Estiba de cargas dentro del contenedor

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 Estiba y trincaje de los contenedores en los buques
 Los contenedores pesados deben ubicarse en las bodegas o
celdas inferiores de un buque portacontenedor celular y hacía
popa.
 Deben ubicarse los contenedores de tal manera que no se
produzca escora.
 La ubicación definitiva de los contenedores debe contemplar
la rotación de puertos que tendrá el buque con el fin de evitar
remociones.
 Los contenedores con cargas peligrosas deben estibarse sobre
cubierta.
 Debe ser pareja la distribución de contenedores a lo largo del
buque con el fin de aprovechar mejor los medios de
manipulación ubicados en el terminal (grúas pórtico).
 Para la estiba de contenedores en los buques tiene especial
significado el trincaje.
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 Trincaje de contenedores
Los sistemas de aseguramiento para los contenedores
están diseñados para asegurar una estiba eficiente y
segura de los contenedores en los compartimientos
o en cubierta, haciendo que sean una parte integral
del buque de modo que las fuerzas debidas a los
movimientos propios de la travesía marítima, no
causen daños a los mismos, a sus contenidos, a la
nave o a la tripulación.

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 Estiba y trincaje a bordo

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 Modalidades de utilización del contenedor

• Alquiler o arriendo
• FCL y LCL (Variantes)
• Otro modo (CY-CY ó CFS-CFS)
• Alternativas (FCL, LCL, FCL-LCL y LCL-FCL)
• Servicios de líneas regulares (Pier/Pier,
Pier/House, House/Pier, House/House,
Grupaje y Ship’s Convinience)

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 Términos contractuales propios del contenedor

• FIOS: Free In Out Stowage (Libre la estiba en el cargue y descargue) La condición implica
que la operación de descarga y cargue de las mercancías desde la nave, su transferencia al
muelle y posterior porteo, son de cargo y costo del consignatario.
• FIOST: Free In Out Stowage and Trimuned (Libre la estiba en el cargue, descargue y
trimado) Como la expresión anterior deja dudas al respecto a los costos de desestiba al
interior de la Nave, se crea este término que nos indica que son de cargo del consignatario,
la estiba, desestiba y trimado al interior de la nave, la descarga, la transferencia y el porteo.
• LIFO: Liner In Free Out (El cargue por cuenta de la Línea y la descarga Libre)
• FILO: Free In Liner Out (Libre el Cargue y el descargue por cuenta de la Línea)
• LINER TERMS: El cargue Transporte y descargue por cuenta de la Línea o su representante.
Condición propia de un transporte bajo conocimiento de embarque amparado bajo las
Reglas de la Haya/Haya Visby en que el transporte cubre el período desde la carga de las
mercancías a bordo hasta su descarga, cubriendo el período que se llama gancho a gancho.
Bajo esta condición, la desestiba y la transferencia al gancho, son de responsabilidad y
cargo del transportista. El porteo corresponde al consignatario.
 Términos contractuales propios del contenedor

• H/H Naviera entrega al proveedor y permite llevar hasta la

casa de destino.

• H/P Naviera entrega al proveedor y debe desconteinerizar

en puerto de destino.

• P/P Carga llega a puerto de despacho y se desconteneriza.

M/cia llega a puerto de destino y se desconteneriza.

• P/H Carga se conteneriza en puerto de cargue y llega hasta

lugar de destino
 Términos contractuales propios del contenedor

• FCL - H : Full Container Lease- or Load (Contenedor completamente

arrendado o Lleno). La responsabilidad del transportista se inicia en el
momento en que recibe el contenedor cerrado y sellado o Llenado. El
costo de la consolidación (llenado) es de cargo del embarcador.
• LCL -PIER: Less Than Container Lease or Load (Menos que un contenedor
arrendado o no lleno) La carga se recibe desconsolidada en Puerto o en
CFS (container free station) y la responsabilidad del consolidado es del
transportista.
• CY: Container Yard (Contenedor en Patio) Condición propia de un
transporte que cubre el período desde que el transportista recibe las
mercancías en una estación de recibo hasta su entrega en otra estación de
recibo. Estación de recibo, almacenamiento o entrega de contenedores
llenos o vacíos. CY/CY son contenedores llenados por los embarcadores y
vaciados por los consignatarios. La desestiba, transferencia y porteo son
de cargo del transportista. Esta condición es más propia de un B.L.
cubierto por las reglas de Hamburgo.
TERMINOS TRANSPORTE EN CONTENEDOR
• 1. FCL - FCL : (H/H)
• SHIPPER CY CY DESTINATARIO
Expedidor Consignee

• 2. LCL - LCL (P/P)

• SHIPPER CY CY DESTINATARIO
Expedidor Con signee
CONSOLIDACIÓN DESCONSOLIDACION

• 3. FCL - LCL ( H/P) DESCONSOLIDACION

• SHIPPER CY CY DESTINATARIO
Expedidor Consignee

• 4. LCL - FCL (P/H)

• SHIPPER CY CY DESTINATARIO
Expedidor Consignee

CONSOLIDACIÓN
 TOP DE LAS NAVIERAS

Top 12 container transportation and shipping companies

(listed in order of number of ships & twenty-foot equivalent units (TEU))
01 May 2005
Number of
Company Company TEU
ships
Maersk Sealand incl. Maersk Sealand incl.
387 1,036,582
Safmarine Safmarine
Mediterranean 257 Mediterranean 681,334
CMA CGM 185 P&O Nedlloyd * 460,203
P&O Nedlloyd * 162 Evergreen 439,538
Evergreen 153 CMA CGM 412,007
COSCO 118 APL 315,879
China Shipping C.L. (CSCL) 111 Hanjin-Senator 298,173
NYK Line 105 China Shipping C.L. (CSCL) 290,089
APL 99 COSCO 289,800
Pacific International Lines 97 NYK Line 281,722
Zim Integrated Shipping
93 OOCL 237,318
Services
CSAV Group 83 CSAV Group 215,992

Source: BRS-Alphaliner

Maersk acquired P&O Nedelloyd (13 August 2005), the new combined
entity will be called "Maersk Line" starting February 2006.
FREIGHT FORWARDERS
 MARCACIÓN DE CONTENEDORES

ISO 6346
Estructura:
• Código de Propietario, consistente en en tres mayúsculas
• El código de grupo de producto, consiste en una mayúscula la U, la J o la Z
• 6 dígitos numéricos, asignados por el propietario o el operador, únicamente
identificando el contenedor dentro de aquella flota de propietario/operador.
• Un séptimo dígito de comprobación.
El código de grupo de producto consiste en una de las tres mayúsculas
siguientes: La u - para todos los contenedores de carga la J - para el equipo
desmontable relacionado con el contenedor de carga la Z - para remolques y
bastidores.
EX: FSCU 840420 3
 DIMENSIONES DE CONTENEDOR 20’
Dimensiones Externas Dimensiones Internas Cubicaje Cap. Carga
TIPO Largo Ancho Alto Largo Ancho Alto m3 Kgs.
20' Dry Cargo 6.05m 2.43m 2.59m 5.9m 2.35m 2.39m 33.2 21750 / 28280
 Medidas Externas de las Cajas
Ancho 0.29 mt
Vista Superior

Ancho 2.28 mt
Largo 0.30 mt Alto 0.20 mt

Vista Lateral
Largo 5.76 mt
Alto 2.14 mt

Ancho 2.28 mt Largo 5.76 mt

 Llenado del Contenedor en
Arrume Negro
Arrume negro: Teniendo en cuenta las dimensiones internas del contenedor de
20’ pies, el cubicaje de las cajas y la sugerencia de arrume máximo ocho (8)
cajas por alto; solo podrían ser introducidas en el contenedor 1.176 unidades, de
la siguiente forma: Sobre la plataforma mirando la cara lateral de la caja hacia las
paredes del contenedor, 14 cajas acomodadas a lo largo, 7 a lo ancho y 8 a lo
alto (según colores); posteriormente se acomodaran 7 filas por 7 columnas, con
la cara lateral de la caja mirando hacia la puerta del contenedor (según colores)

Alto 2.14 mt

Vista Lateral

Largo 5.76 mt
Ancho 2.28 mt
 Estiba Estandar

1,20 mt
1,00 mt
 Tipos de Arrumes

Pérdida de
Resistencia
45% Vertical

Arrume en Columna Arrume Trabado

 Eliminar voladizos

Arrume en columna Arrume en columna

sin voladizo 2.5 cm de voladizo
Pérdida de
Resistencia
-32% Vertical
 Eliminar voladizos

Arrume en columna Arrume trabado

sin voladizo 2.5 cm de voladizo
Pérdida de
-49% Resistencia
Vertical
Sugerencias para un
buen arrume
Ultimos tendidos
trabados

Primeros 3 ó 4
tendidos en
columna

No se pierde resistencia y
se mantiene la
estabilidad.
 Cajas por Estibas
Vista superior
Serán acomodadas 16 cajas sobre la
plataforma de la estiba con arrume en
columna hasta la cuarta fila y apiladas hasta 8

0.93 mt
cajas; a partir de la quinta fila el arrume es en
trabado. Total numero de cajas por estibas
128 unidades

2.14 mt
1.14 mt

Vista Lateral

0.93 mt 1.14 mt
0.93 mt 1.14 mt
Estibas por Contenedor de 20’ pies
El contenedor serán llenado hasta con 10 pallets; cinco en forma frontal y
cinco en forma lateral. En total cabrían 1.280 cajas sobre 10 estibas. Sin
embargo, quedan faltando 770 cajas, que se traducen en seis (6) estibas
completas; quedando 2 cajas sueltas

2.39 mt

5.89 mt

2.35 mt
 Recomendación para Llenado
En vista que la capacidad cúbica de un contenedor de 20’ no permite introducir la
totalidad del embarque 2.050 cajas, y habría la necesidad de contratar un
contenedor de 20’ adicional, generando sobre costos; por tal motivo se sugiere
realizar el llenado en un contenedor de 40’, el cual proporciona mayor espacio y
el embarque posee el peso permitido para esta clase de equipo (28.700 Kg.)
Vista Lateral
Alto 2.359 mt

Vista Lateral
Alto 2.359 mt

Largo 1.20 mt

Ancho 2.35 mt

Vista Superior
Largo 1.20 mt
CONTRATO DE COMODATO