UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA

FACULTAD DE INGENIERÍA DE PRODUCCIÓN Y SERVICIOS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

CALCULO Y DISEÑO DE UN TRAMO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

POR FAJA CON PENDIENTE DE 15 GRADOS PARA TRASLADAR PELLETS DE

3/16” DE DIAMETRO ANALIZADO POR CEMA

TESIS PRESENTADA POR EL BACHILLER

SASARI CHOQUENAIRA EDWIN

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE

INGENIERO MECÁNICO

ASESOR: DR EDMUNDO OCOLA TICONA

AREQUIPA – PERÚ

2018
Dedicatoria

El presente trabajo se lo dedico a Dios, porque sin él no

sería nada y dedico este trabajo a mi preciada hija

Luciana, porque es la luz de mis ojos y me inspira en

seguir Adelante cada día, A mi amada Eva que siempre

esta A mi lado apoyándome y a mis padres quienes

siempre me apoyaron y quienes se sacrificaron para

darme una educación y a mis Hermanos en especial a mi

hermana Noemi por apoyarme siempre, los quiero

mucho.

1
 RESUMEN

El desarrollo de la presente tesis consta de cinco capítulos que se desarrollan de manera

ordenada en los cálculos y teoría necesaria para el desarrollo del trabajo de diseño de una faja

transportadora con ángulo de inclinación de 15 grados. En el capítulo uno se detalla de lo que

son los objetivos, hipótesis, planteamiento del problema, variables de estudio, hipótesis y lo

que es la parte introductoria del diseño de la faja transportadora. En el capítulo dos se

desarrollan los conceptos teóricos, dando así los conceptos claves para el desarrollo del diseño

de una faja transportadora, el marco teórico ira con las respectivas citas bibliográficas de

acuerdo a la norma APA sexta edición y con su respectiva bibliografía. En el capítulo tres se

menciona los parámetros de diseño que son como una especie de datos que son tomados de

acuerdo a la norma técnica peruana, el estándar CEMA 550 y el manual AISC, también lo que

es el comportamiento de sismo en el soporte. El capítulo cuatro corresponde a los cálculos con

el uso del software y las formulas establecidas en el manual AISC, haciendo el análisis de

elementos sometidos a fuerzas por tensión, compresión, flexión, corte, diseño de placas base,

análisis de esfuerzo cortante y cálculo del número de conectores. El capítulo cinco se desarrolla

la continuación de cálculos, como son el análisis y selección de componentes de la faja, cálculo

del ancho, selección de rodillos, cálculo de tensiones y finalmente de termina con las

conclusiones y bibliografía. El diseño finaliza con las conclusiones y elaboración de planos.

Palabras clave: Faja transportadora, soporte estructural, trozos de mineral, transporte

por faja, pellets.

2
 ABSTRACT

The development of this thesis consists of five chapters that are developed in an orderly

manner in the calculations and theory necessary for the development of the design work of a

conveyor belt with an inclination angle of 15 degrees. Chapter one details what the objectives,

hypotheses, problem statement, study variables, hypotheses are and what is the introductory

part of the design of the conveyor belt. In chapter two the theoretical concepts are developed,

thus giving the key concepts for the development of the design of a conveyor belt, the

theoretical framework ira with the respective bibliographic citations according to the APA

standard sixth edition and with its respective bibliography. Chapter three mentions the design

parameters that are a kind of data that are taken according to the Peruvian technical standard,

the CEMA 550 standard and the AISC manual, also what is the behavior of the earthquake in

the support. Chapter four corresponds to the calculations with the use of the software and the

formulas established in the AISC manual, making the analysis of elements subjected to forces

by tension, compression, bending, cutting, design of base plates, analysis of shear stress and

calculation of the number of connectors. Chapter five develops the continuation of calculations,

such as the analysis and selection of components of the belt, width calculation, roller selection,

calculation of tensions and finally ends with the conclusions and bibliography. The design ends

with the conclusions and drawing up of plans.

Key words: Conveyor belt, structural support, pieces of ore, transport by belt, pellets.

3
 INDICE

RESUMEN..................................................................................................................... 2

ABSTRACT ................................................................................................................... 3

CAPÍTULO 1 ............................................................................................................... 12

INTRODUCCIÓN AL DISEÑO DE LA FAJA TRANSPORTADORA ................... 12

1.1 Introducción ........................................................................................................ 12

1.2 Objetivos ............................................................................................................ 13

1.2.1 Objetivo general. .......................................................................................... 13

1.2.1 Objetivos específicos. .................................................................................. 13

1.3 Hipótesis ............................................................................................................. 13

1.3.1 Hipótesis general. ........................................................................................ 13

1.3.2 Hipótesis específicas. ................................................................................... 13

1.4 Antecedentes ...................................................................................................... 14

1.5 Justificación ........................................................................................................ 14

1.6 Variables de estudio ........................................................................................... 15

1.6.1 Variables independientes. ............................................................................ 15

1.6.2 Variable dependiente. .................................................................................. 15

CAPÍTULO 2 ............................................................................................................... 16

MARCO TEÓRICO ..................................................................................................... 16

2.1 Elementos sometidos a cargas por compresión .................................................. 16

2.1.1 Perfiles recomendados para soportar cargas por compresión. ..................... 17

4
 2.2 Elementos sometidos a cargas por tensión ......................................................... 18

2.2.1 Tensión axial. ............................................................................................... 18

2.2.2 Análisis por flexión...................................................................................... 19

2.2.3 Análisis por fuerza cortante. ........................................................................ 22

2.3 Conexiones empernadas ..................................................................................... 23

2.4 Placas base .......................................................................................................... 25

2.5 Esfuerzo cortante ................................................................................................ 26

2.5.1 Metodo de la seccion transformada. ............................................................ 28

2.6 Fajas transportadoras .......................................................................................... 28

2.6.1 Correas. ........................................................................................................ 30

2.6.2 Poleas. .......................................................................................................... 32

2.7 Rodillos .............................................................................................................. 33

2.7.1 Rodillos de ida. ............................................................................................ 33

2.7.2 Rodillos de retorno. ..................................................................................... 33

2.8 Empalmes en las bandas ..................................................................................... 34

2.9 Motores eléctricos para fajas transportadoras .................................................... 38

CAPÍTULO 3 ............................................................................................................... 40

PARÁMETROS DE DISEÑO ..................................................................................... 40

3.1 Cargas aplicadas al soporte ............................................................................ 40

3.1.1 Carga muerta. ............................................................................................... 40

3.1.2 Carga viva. ................................................................................................... 42

5
 3.1.3 Carga de nieve. ............................................................................................ 43

3.1.4 Carga de viento. ........................................................................................... 44

3.1.5 Carga De Sismo. .......................................................................................... 49

3.2 Datos de la faja transportadora ........................................................................... 57

3.2.1 Tensiones Permisibles. ................................................................................ 57

3.2.2 Detalles de la polea. ..................................................................................... 58

3.2.3Diámetro requerido de la polea. .................................................................... 58

3.2.4 Pesos del material y de la correa. ................................................................. 58

3.2.4 Diagramas de cuerpo libre de la polea. ........................................................ 59

3.2.5 Datos del torque requerido........................................................................... 59

3.2.6 Datos adicionales. ........................................................................................ 59

CAPÍTULO 4 ............................................................................................................... 61

SELECCIÓN DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES .............................................. 61

4.1 Selección del perfil del elemento 419 ................................................................ 61

4.1.1 Resistencia de pandeo a la flexión en el eje x.............................................. 69

4.1.2 Resistencia de pandeo a la flexión en el eje y.............................................. 70

4.2 Selección del perfil elemento 81 ........................................................................ 71

4.2.1 Prueba por fluencia. ..................................................................................... 78

4.2.2 Prueba por fractura. ..................................................................................... 78

4.2.3 Análisis por flexión...................................................................................... 79

4.2.4 Análisis por fuerza cortante. ........................................................................ 81

6
 4.3 Cálculo del número de tornillos requeridos en la conexión de los elementos 456,

442, 457, 443 y 460 - método LRFD ................................................................................... 82

4.4 Diseño de la placa base....................................................................................... 89

4.4.1 Calculo y dimensionamiento de la placa base unida con el elemento 460. . 89

4.4.2 Calculo del esfuerzo cortante del elemento 460 con el método LRFD. ...... 97

CAPÍTULO 5 ............................................................................................................... 99

CÁLCULO DE LOS COMPONENTES DE LA FAJA TRANSPORTADORA ........ 99

5.1. Velocidad de la faja ......................................................................................... 101

5.2. Calculo del ancho de la faja............................................................................. 102

5.3 Clasificación de los rodillos ............................................................................. 104

5.4 Selección de los rodillos ................................................................................... 105

5.6.1. El rodillo de ida. ....................................................................................... 105

5.4.2 Capacidad del rodillo de retorno. ............................................................... 107

5.4.3 Peso de la correa. ....................................................................................... 110

5.4.4 Efecto de la velocidad. ............................................................................... 112

5.5 Calculo de la velocidad máxima antes de que ocurra un derrame ................... 114

5.6 Calculo de la velocidad máxima antes de que ocurra un deslizamiento .......... 114

5.7 Calculo de las tensiones.................................................................................... 115

5.7.1 Tensión debido a la posición. .................................................................... 117

5.8 Empalmes ......................................................................................................... 118

5.8.1. Tipo de empalme. ..................................................................................... 118

5.8.2 Torque y potencia. ..................................................................................... 120

7
CONCLUSIONES

ANEXOS

8
 INDICE DE FIGURAS

Figura 1. Vista de las columnas................................................................................... 16

Figura 2. Perfiles usados para columnas. .................................................................... 18

Figura 3. Tensión axial. ............................................................................................... 19

Figura 4:Análisis de flexión en una viga. .................................................................... 20

Figura 5. Gráfica de diseño según zonas. .................................................................... 21

Figura 6. Criterio de signos de la fuerza cortante perpendicular a las vigas. .............. 23

Figura 7. Perno con rosca excluida del plano de corte. ............................................... 23

Figura 8. Placas base para columnas. .......................................................................... 25

Figura 9. Tendencia de placa base. .............................................................................. 26

Figura 10. Perfiles. ..................................................................................................... 27

Figura 11. Comportamiento de deformaciones ante el esfuerzo cortante. .................. 27

Figura 12. Elementos de una faja transportadora. ...................................................... 28

Figura 13: Faja acanalada. ........................................................................................... 29

Figura 14: Vista del espesor de una correa.................................................................. 32

Figura 15. Rodillos de ida y retorno. ........................................................................... 34

Figura 16. Empalme vulcanizado. ............................................................................... 36

Figura 17. Empalme mecánico. ................................................................................... 38

Figura 18. Vista de la carga muerta. ............................................................................ 40

Figura 19. Vista de la carga muerta. ............................................................................ 41

Figura 20. Área tributaria. ........................................................................................... 42

Figura 21. Vista de la carga viva. ................................................................................ 43

Figura 22. Vista de la carga de nieve. ......................................................................... 44

Figura 23. Vista de la carga de viento. ........................................................................ 45

Figura 24. Vista del mapa der isotacas. ....................................................................... 46

9
Figura 25. Vista de la carga de viento. ........................................................................ 49

Figura 26. Datos de la carga de sismo. ........................................................................ 49

Figura 27. Peso de la estructura. .................................................................................. 50

Figura 28: Mapa de zonas............................................................................................ 51

Figura 29. Cuerva esfuerzo deformación. ................................................................... 55

Figura 30. Paso y gramil de una conexión atornillada. ............................................... 56

Figura 31. Vista del elemento 419............................................................................... 61

Figura 32. Carga factorizada del elemento 419. .......................................................... 62

Figura 33. Datos complementarios del elemento 419. ................................................ 63

Figura 34. Vista del elemento 81................................................................................. 71

Figura 35. Carga factorizada del elemento 81. ............................................................ 72

Figura 36. Datos complementarios del elemento 81. .................................................. 73

Figura 37. Paso y gramil.............................................................................................. 77

Figura 38. Hileras en el alma. ...................................................................................... 77

Figura 39. Carga del elemento 442.............................................................................. 83

Figura 40. Carga del elemento 457.............................................................................. 84

Figura 41. Carga del elemento 443.............................................................................. 85

Figura 42. Carga del elemento 460.............................................................................. 86

Figura 43. Nodo de unión. ........................................................................................... 87

Figura 44. Vista de unión atornillada. ......................................................................... 88

Figura 45. Vista del elemento 460............................................................................... 89

Figura 46. Carga del elemento 460.............................................................................. 90

Figura 47. Datos complementarios del elemento 460. ................................................ 91

Figura 48. Resistencia de compresión del concreto. ................................................... 92

Figura 49. Vista de planta de la columna. ................................................................... 96

10
Figura 50. Distribución de esfuerzos. .......................................................................... 97

Figura 51. Configuración de la faja acanalada. ......................................................... 101

Figura 52. Grafica para calcular el ancho de la faja. ................................................. 103

Figura 53. Polines de impacto. .................................................................................. 107

Figura 54. Rodillo de retorno. ................................................................................... 108

Figura 55. Caída del material. ................................................................................... 109

Figura 56. Factor k2. ................................................................................................. 111

Figura 57. Factor para el efecto de velocidad............................................................ 112

Figura 58. Factor del efecto de diámetro del rodillo. ................................................ 112

Figura 59. Factor del efecto de mantenimiento. ........................................................ 113

Figura 60. Factor de condiciones ambientales. ......................................................... 113

Figura 61. Factor del efecto de temperatura. ............................................................. 114

Figura 62. Factor de seguridad y eficiencia............................................................... 121

11
 CAPÍTULO 1

INTRODUCCIÓN AL DISEÑO DE LA FAJA

TRANSPORTADORA

1.1 Introducción

La presente tesis se realiza con el motivo de aplicar los conocimientos de diseño de

bandas transportadoras, en este caso nos referimos al tramo más crítico de un sistema de fajas,

cabe mencionar la existencia de cargas dinámicas ocasionadas por el paso del material en el

que con el uso de criterios de cargas vivas se simplifica el análisis, el uso de la NTP nos ayudara

a saber cuáles son las cargas que se deben de colocar en el software. El uso de conocimiento

del software y las normas con sus respectivos estándares ayudara a profundizar el diseño, según

varios autores se puede sacar nuevas conclusiones y aportes. La presente tesis se enfoca en el

diseño de una faja transportadora con inclinación de 15° mas no se los elementos de máquinas

porque el aporte se da en la configuración y selección de perfiles estructurales, correas, rodillos

y el accionamiento adecuado, esto es porque el tema en si es especifico porque un diseño

general sería muy laborioso y tomaría varias ramas involucradas. El diseño del soporte que se

realizara en la faja inclinada tomara mayor énfasis en el análisis de velocidad de deslizamiento,

uniones empernadas, pero también se utiliza conocimiento de los cursos en pre grado, pero el

análisis crítico se realizara en el criterio de cortante, porque como soporta cargas dinámicas es

más probable que se dé la falla en este tipo de unión.

12
1.2 Objetivos

1.2.1 Objetivo general.

- Realizar el cálculo y diseño de un tramo del sistema de transporte por faja con una

pendiente de 15 grados para trasladar pellets de 3/16” de diámetro analizado por

CEMA.

1.2.1 Objetivos específicos.

- Calcular las cargas externas que soporta la estructura del soporte.

- Realizar la prueba de pandeo por compresión y región de transición.

- Seleccionar perfiles con el criterio de tensión haciendo uso de la prueba por

fluencia, fractura, flexión, fuerza cortante con el método LRFD.

- Realizar el análisis de placas base para las columnas con el método LRFD.

- Calcular el ancho de la faja y seleccionar los rodillos de ida y de retorno.

- Realizar el análisis de tensiones de la faja transportadora.

- Calcular la velocidad antes del deslizamiento y la curvatura de la faja

transportadora.

- Seleccionar los componentes complementarios de la faja transportadora.

1.3 Hipótesis

1.3.1 Hipótesis general.

El diseño de una faja transportadora con inclinación de 15 grados podrá tener una mayor

capacidad de transporte en comparación a las fajas horizontales.

1.3.2 Hipótesis específicas.

- El uso del ángulo de reposo y sobrecarga determinan las medidas del ancho de la

faja.

13
 - El método de áreas de sección del material transportado es el más aproximado para

calcular el ancho de la faja de 30m de longitud.

1.4 Antecedentes

En la historia se ha visto diversos análisis de diseño de fajas con pendiente, en la

antigüedad se miraba y selecciona los componentes del transportador de acuerdo a lo que la

vista apreciaba, después se vio grandes accidentes, para solucionar esto se sobredimensionaba

aún más los perfiles y uniones, rodillos, correas, el problema se solucionó pero el inconveniente

era el presupuesto y el peso exagerado de las estructuras, peso del transportador, la aparición

del software soluciono estos inconvenientes pero aun así se sobredimensiona, es por ello que

en la presente tesis se realiza el análisis y mejora de la selección de componentes de la faja con

inclinación de 15 grados.

1.5 Justificación

El desarrollo de cálculo de perfiles estructurales, correas acanaladas, rodillos y

tensiones en la faja ocasionado por el material pesado, por lo cual la estructura es muy pesada,

las uniones tienen bastante costo debido a la cantidad de electrodo usado, el recubrimiento con

pintura epóxica es muy costosa por los perfiles de mucha área superficial, las correas y los

empalmes son de alto costo es por ello que se realizara un diseño estructural y de la faja para

solucionar estos problemas, dando como resultado una estructura ligera, minino gasto en los

electrodos usando el método LRFD y el uso del estándar CEMA 550.

14
1.6 Variables de estudio

1.6.1 Variables independientes.

Análisis de pandeo, áreas de sección del material transportado.

Tamaño de trozos y de finos.

Uso del método LRFD y el estándar CEMA550.

1.6.2 Variable dependiente.

Diseño óptimo de la faja transportadora con pendiente de 15 grados.

15
 CAPÍTULO 2

MARCO TEÓRICO

2.1 Elementos sometidos a cargas por compresión

(Gere & Goodno, 2009) afirma. Las estructuras sometidas a carga pueden fallar de

diversas maneras, dependiendo del tipo de estructura, de las condiciones de soporte, de

los tipos de cargas y de los materiales empleados. Por ejemplo, el eje de un vehículo

puede fracturarse de repente debido a los ciclos repetidos de carga o una viga puede

flexionarse de manera excesiva, de tal modo que la estructura ya no puede realizar sus

funciones de trabajo. Estos tipos de fallas se evitan diseñando estructuras de forma que

los esfuerzos máximos y los desplazamientos máximos permanezcan dentro de límites

tolerables. (p.819)

Figura 1. Vista de las columnas.

Fuente: (Gere & Goodno, 2009,p.20)

16
 (Csernak & McCormac, 2013) afirma: Hay tres modos generales según los cuales las

columnas cargadas axialmente pueden fallar. Éstos son: pandeo por flexión, pandeo

local y pandeo torsión. Estos modos de pandeo se definen brevemente como sigue:

1. El pandeo por flexión (llamado también pandeo de Euler) es el tipo primario de

pandeo analizado en este capítulo. Los miembros están sometidos a flexión cuando se

vuelven inestables. (p.129)

2. El pandeo local ocurre cuando alguna parte o partes de la sección transversal de una

columna son tan delgadas que se pandean localmente en compresión antes que los

otros modos de pandeo puedan ocurrir. La susceptibilidad de una columna al pandeo

local se mide por las relaciones ancho a espesor de las partes de su sección transversal.

(p.130)

3. El pandeo por torsión y flexión puede ocurrir en columnas que tienen ciertas

configuraciones en su sección transversal. Esas columnas fallan por torsión o por una

combinación de pandeo torsional y por flexión. (p.130)

2.1.1 Perfiles recomendados para soportar cargas por compresión.

En los tiempos recientes existen varias soluciones en el que un perfil suele ser mejor

que otro, pero en sí importa la disponibilidad, en el que se aprecia el perfil W ya que es

simétrico y su centro de corte pasa por el eje neutro, esto hace que la flexión y compresión sea

menor, en la siguiente figura se aprecia unos perfiles recomendados.

17
Figura 2. Perfiles usados para columnas.
Fuente: (Constructor, 2018,p.1)

2.2 Elementos sometidos a cargas por tensión

2.2.1 Tensión axial.

El estudio de tensión es muy utilizado en los extremos de las vigas porque ahí se

diferencia el riesgo de falla por fluencia cuando es ensamble y fractura cuando es agujeros

hechos para utilizar pasadores.

18
Figura 3. Tensión axial.
Fuente: (Charnay, 2014)

(Csernak & McCormac, 2013) dice:

Un miembro dúctil de acero, sin agujeros y sometido a una carga de tensión puede

resistir, sin fracturarse, una carga mayor que la correspondiente al producto del área

de su sección transversal por el esfuerzo de fluencia del acero, gracias al

endurecimiento por deformación. Sin embargo, un miembro a tensión cargado hasta

el endurecimiento se alarga considerablemente antes de la fractura; un hecho que muy

probablemente le restará utilidad, pudiendo además causar la falla del sistema

estructural del que forma parte el miembro. (p.65)

Para que el diseño por tensión sea aceptable se debe cumplir la siguiente desigualdad

según la Especificación AISC:

∅𝑃𝑛 > 𝑃𝑢

2.2.2 Análisis por flexión.

Dentro de los elementos sometidos a fuerzas por tensión están las contrarias o llamado

en dirección contraria (compresión), en si solo cambia en este aspecto la dirección, pero en este

inciso tomaremos en consideración el efecto secundario el cual es la flexión, en esta parte se

19
analiza lo que son los momentos, el modulo plástico y la distancia del centro de gravedad al

extremo más alejado.

Figura 4:Análisis de flexión en una viga.

Fuente: (Mecapedia, 2014, p.1)

En la figura anterior vemos el efecto de las fuerzas secundarias, el doblado tiene que

ver con el esfuerzo de fluencia, la distancia del centro de gravedad al extremo más alejado, el

momento máximo y otros.

𝑀𝑝 = (𝐹𝑦)(𝑍)

Donde:

Fy: Esfuerzo de fluencia.

Z: Modulo plástico.

Mp: Momento plástico.

Las fallas por flexión toman como máximo valor el punto de fluencia. Las gráficas de

diseño son muy aconsejables en su uso ya que de acuerdo a la longitud del perfil se analiza.

20
Figura 5. Gráfica de diseño según zonas.
Fuente: (Csernak & McCormac, 2013,p.264)

En esta gráfica que se muestra en la imagen anterior es muy importante saber la

lonngitud entre arriostres y el momento maximo que es proporcionado por la gráfica de

momento flector.

Un método muy adecuado es el uso de las gráficas de diseño que se encuentra en el

manual AISC, pero el problema es que tiene una restricción, el cual es el esfuerzo de fluencia

que tiene un valor de 50ksi, ósea ya ha sido tabulado para este valor, como en el soporte de faja

acero se usa el conocido A36 entonces solo nos centramos en el uso de fórmulas de flexión.

El cálculo del momento máximo se acelera con el uso del programa Sap2000, en el

método clásico se usa la ecuación de momentos para calcular las gráficas necesarias obteniendo

así el momento máximo, este método es muy interesante, ya que sirve para calcular la deflexión

máxima, este método nos permite tabular los resultados requeridos en cada punto del perfil

estructural. Todo lo mencionado anteriormente es un resumen de diversas fuentes acerca de

diseño de estructuras.

21
 Para que el diseño por flexión sea aceptable se debe cumplir la siguiente desigualdad

según la Especificación AISC:

∅𝑀𝑝 > 𝑀𝑚𝑎𝑥

En el método ASD seria:

𝑀𝑝
> 𝑀𝑚𝑎𝑥
Ω

2.2.3 Análisis por fuerza cortante.

“Es la suma algebraica de todas las fuerzas externas perpendiculares al eje de la viga (o

elemento estructural) que actúan a un lado de la sección considerada. La fuerza cortante es

positiva cuando la izquierda es superior a la derecha.” (Mujica, 2011).

El análisis por fuerza cortante se aplica cuando hay una fuerza perpendicular a la viga,

esto se da para evaluar especialmente los apoyos, según la AISC se debe cumplir la siguiente

expresión:

∅𝑉𝑛 > 𝑉𝑚𝑎𝑥

En el método ASD seria:

𝑉𝑛
> 𝑉𝑚𝑎𝑥
Ω

22
Figura 6. Criterio de signos de la fuerza cortante perpendicular a las vigas.
Fuente: (Perez, 2016, p.1)

2.3 Conexiones empernadas

En el estudio de pernos se utiliza solo un criterio el que es por corte, sabemos que por

experiencia este criterio es el más falla, por eso es más esforzado, los pernos o tornillos son

de análisis similar porque solo se analiza el vástago.

La ilustración de un perno se muestra a continuación:

Figura 7. Perno con rosca excluida del plano de corte.

Fuente: (Geniolandia, 2018, p.1)

23
 Para el análisis de conectores es necesario saber la aplicación, es decir que tiepo de

cargas va a soportar la estructura, en la presente tesis se analiza el soporte de una faja, es por

ello que se utilizan pernos de alta resistencia.

Según (Budynas & Nisbett, 2008). Vale la pena mencionar que todos los pernos con

especificación de grado que se fabrican en Estados Unidos llevan, sobre su cabeza,

una marca o un logotipo del fabricante, además de la marca de grado, todo lo cual

confirma que el perno cumple o excede las especificaciones. Si no se encuentran esas

marcas, quizás el perno sea de otro origen; para esa clase de pernos no existe la

obligación de cumplir con las especificaciones. (p.418)

El resultado de las combinaciones de carga es la carga factorizada (Pu) este valor está

dado por las cargas muertas, vivas, ambientales entre otros, este valor se da por el programa

(Sap2000), finalmente el cociente de la carga factorizada y la carga nominal factorizada. La

ecuación según la especificación AISC es:

𝑃𝑢
𝑁° =
∅𝑅𝑛

Donde:

Pu: Carga factorizada.

∅𝑅𝑛: Carga nominal factorizada.

N°= Número de pernos requeridos en la conexión.

Las uniones empernadas también tienen fallas por aplastamiento, fallas por fricción,

estas fallas son analizadas con los criterios de falla por fatiga, el principal método es el criterio

de Gerber porque da un factor de seguridad mayor en comparación a los demás métodos.

24
2.4 Placas base

(Csernak & McCormac, 2013) dice: El esfuerzo de diseño por compresión en una zapata

de concreto o de mampostería es mucho menor que el correspondiente a la base de acero

de una columna. Cuando una columna de acero se apoya en una zapata, es necesario

que la carga de la columna se distribuya en un área suficiente para evitar que se

sobrecargue la zapata. Las cargas de las columnas de acero se transmiten a través de

una placa de base de acero a un área razonablemente grande del cimiento, que se

localiza abajo de dicha placa. (Nótese que el cimiento tiene una función semejante, ya

que éste distribuye la carga sobre un área aun mayor, de modo que el terreno subyacente

no se sobrecargue.) (p.218)

“Las placas base de las columnas de acero pueden soldarse directamente a las columnas,

o pueden ligarse por medio de alguna oreja de ángulo remachada o soldada.” (Csernak &

McCormac, 2013)

Figura 8. Placas base para columnas.

Fuente: Elaboración propia.

25
Figura 9. Tendencia de placa base.
Fuente: (Csernak & McCormac, 2013)

2.5 Esfuerzo cortante

Las cargas generan reacciones en el que se manifiestan en forma de esfuerzo ya que es

la fuerza cortante por unidad de area.

Ahora consideraremos los esfuerzos cortantes en un tipo especial de vigas con sección

transversal abierta de pared delgada. Las vigas de este tipo se distinguen mediante dos

características: (1) el espesor de pared es pequeño comparado con la altura y el ancho de la

26
sección transversal y (2) la sección transversal está abierta, como en el caso de una viga I o una

viga en canal, en vez de cerrada, como en el caso de una viga de caja hueca. En la figura se

muestran algunos ejemplos. Las vigas de este tipo también se llaman secciones o perfiles

estructurales.

Figura 10. Perfiles.

Fuente: (Gere & Goodno, 2009)

La deformación se puede ver en la siguiente figura, ahí se ve de una manera exagerada

el comportamiento de este fenómeno, esto es para mencionar cuales son las consecuencias que

podría tener un perfil cuando se colocan sobrecargas.

Figura 11. Comportamiento de deformaciones ante el esfuerzo cortante.

Fuente: (Hibbeler, 2011)

27
 2.5.1 Metodo de la seccion transformada.

(Gere & Goodno, 2009) dice:

El método de la sección transformada es un procedimiento alternativo para analizar

esfuerzos de flexión en una viga compuesta. El método se basa en las teorías y

ecuaciones desarrolladas en la sección anterior, y por lo tanto está sujeto a las mismas

limitaciones (por ejemplo, sólo es válido para materiales linealmente elásticos) y

proporciona los mismos resultados. Si bien el método de la sección transformada no

reduce el trabajo de cálculo, muchos diseñadores consideran que proporciona una

forma conveniente para visualizar y organizar los cálculos. (p.466)

2.6 Fajas transportadoras

“Una banda o cinta transportadora es una estructura de goma o tejido en forma de correa

cerrada en anillo, con una unión vulcanizada o con empalme metálico, utilizada para el

transporte de materiales.” (Universidad Carlos III de Madrid, 2007)

Los elementos de una faja transportadora son:

Figura 12. Elementos de una faja transportadora.

Fuente: (Universidad Carlos III de Madrid, 2007)

28
 Para (Gomez Estern , 2015) Los sistemas de cintas transportadoras se emplean cuando

los materiales deben ser desplazados en cantidades relativamente grandes entre

posiciones específicas de un rutado fijo. La mayoría de estos sistemas son impulsados

mecánicamente; algunos emplean la gravedad para trasladar la carga entre puntos de

diferente altura. Estos sistemas tienen comparten los siguientes atributos:

Son generalmente mecanizados y a veces automatizados. · Ocupan posiciones fijas,

estableciendo las rutas.

Pueden estar montados sobre el suelo o suspendidos del techo. · Casi siempre están

limitados a un flujo unidireccional de materiales.

Generalmente mueven cargas discretas, aunque algunos están preparados para cargas

voluminosas o continuas.

Pueden emplearse sólo para transporte o para transporte más almacenamiento

automático de elementos. (p.1)

Figura 13: Faja acanalada.

Fuente: (Gomez Estern , 2015)

29
2.6.1 Correas.

(CEMA, 2007) dice lo siguiente: Para las principales aplicaciones de cintas

transportadoras, el deber completo y los requisitos operativos de la cinta

transportadora debe analizarse para desarrollar especificaciones finales. Un análisis

completo de un sistema transportador para determinar las especificaciones de la cinta

transportadora requiere consideración de los detalles de diseño que siguen.

1. Material transportado: Descripción general; densidad (libras por pie cúbico, lb /

ft3); bulto máximo tamaño; presencia de aceites o productos químicos, en su caso;

temperatura máxima de carga, si está caliente; requisitos para resistencia al fuego

2. Velocidad máxima de carga o capacidad máxima requerida, toneladas cortas.

3. Ancho de la correa, pulgadas.

4. Velocidad de la correa, pies por minuto.

5. Perfil del transportador: Distancia a lo largo del recorrido del transportador, cola a

cabeza, pies; levantar o soltar, ± pies, o elevaciones de la parte superior e inferior de

cualquier inclinación o declive; ángulos de pendiente de todas las pendientes o

declina; ubicaciones y radios de todas las curvas verticales.

6. Unidad: Polea simple o dos poleas; si es doble, distribución de la potencia total del

motor en poleas de transmisión primaria y secundaria; ángulo de la envoltura del

cinturón en la (s) polea (s) motriz (es); ubicación de la unidad; superficie de la polea,

desnuda o retrasada; tipo de retraso; tipo de comenzar a ser empleado.

7. Diámetros de la polea: Deben verificarse con la especificación actual de la correa.

8. Contrapeso: Tipo, ubicación y cantidad de viajes.

30
 9. Ruedas locas: tipo, diámetro del rollo, ángulo del comedero; espaciado, incluida la

distancia de transición en la cabeza y la cola.

10. Tipo de disposición de carga: cantidad de rampas; distancia de caída libre de los

grumos a la correa; faldón longitud; rodillos de impacto o cama, si los hay; ángulo de

carga a la correa.

11. Se anticipa la temperatura mínima de operación en clima frío, si corresponde.

12. Tipo de empalme de la correa que se utilizará: vulcanizado o mecánico.

13. Tipos de limpiadores de banda que se utilizarán. (p.187)

(CEMA, 2007) dice: Es una práctica común imprimir la cubierta de la correa con la

identidad del fabricante y el tipo de cinturón. Si la limpieza de la cinta

transportadora es un problema crítico o el cinturón es muy largo, entonces la marca

debería colocarse en la cubierta inferior para evitar que se acumulen multas en la

marca y, posteriormente, cayendo de la correa. (p.189)

(CEMA, 2007) afirma:

RMA Grado I:

Consistirá en caucho natural o sintético o mezclas que se caracterizarán por corte alto,

ranurado y resistencia al rasgado y muy buena a excelente resistencia a la abrasión.

Estas cubiertas son recomendadas para servicio que involucra materiales afilados y

abrasivos, y para condiciones severas de carga de impacto.

RMA Grade II

La composición elastomérica será similar a la del Grado I con buena a excelente

resistencia a la abrasión en aplicaciones que implican el transporte de materiales

31
 abrasivos, pero puede no proporcionar el grado de corte y resistencia de gubia de

cubiertas de Grado I. (p.189)

2.6.2 Poleas.

(CEMA, 2007) dice: Los diámetros estándar de poleas de tambor de acero son 8, 10,

12, 14, 16, 18, 20, 24, 30, 36, 42, 48, 54 y 60 pulgadas. Los diámetros estándar de las

poleas de ala son 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 24, 30 y 36 pulgadas. Todos los demás

diámetros se consideran especiales. Estos diámetros nominales se aplican a poleas

rectas y de cara de corona y son para poleas desnudas solamente; no incluyen ningún

aumento en el diámetro debido a la aplicación de retraso. El diámetro nominal se mide

en el punto medio del ancho de la cara de la polea. Los diámetros de las poleas deben

ser seleccionado según los estándares de CEMA y las recomendaciones del fabricante

de la correa. (p.217)

La sección de las correas fabricadas se muestra en la siguiente figura:

Figura 14: Vista del espesor de una correa

Fuente: (CEMA, 2007)

32
2.7 Rodillos

Los rodillos son elementos rodantes que sirve para que la faja transportadora funcione

y lleve material pesado de un lugar a otro. Existen 2 tipos, uno de ida y otro de retorno en las

siguientes líneas se muestra las definiciones correspondientes.

2.7.1 Rodillos de ida.

(CEMA, 2007) afirma. Los rodillos de ida tienen dos configuraciones generales. Uno

se usa para cinturones con ranuras y generalmente consiste en de tres rollos. Los dos

rodillos exteriores están inclinados hacia arriba y el rodillo central es horizontal. El

otro la configuración se usa para soportar cinturones planos. Esta rueda guía

generalmente consiste en un solo rodillo horizontal posicionado entre soportes que se

unen directamente al marco del transportador. (p.67)

2.7.2 Rodillos de retorno.

(CEMA, 2007) dice: Los rodillos de retorno suelen ser rodillos horizontales,

colocados entre paréntesis que normalmente están unidos a la parte inferior de la

estructura de soporte en la que están montados los rodillos de transporte. Dos vueltas

"V" devuelven Las poleas locas también se usan para un mejor entrenamiento y

mayores capacidades de carga. (p.67)

En la siguiente figura se muestra el rodillo de ida a la izquierda y el rodillo de retorno

a la derecha.

33
Figura 15. Rodillos de ida y retorno.
Fuente: (CEMA, 2007)
2.8 Empalmes en las bandas

(CEMA, 2007) dice: Las bandas transportadoras se hacen sin fin, generalmente en el

sitio de trabajo, mediante el uso de sujetadores mecánicos o empalmes vulcanizados.

El método de empalme vulcanizado proporciona una conexión más fuerte y un

servicio más prolongado vida. Sin embargo, en muchos casos es aceptable un

empalme de sujetadores mecánicos, y en algunos casos, en realidad puede ser

preferido. Algunas de las ventajas y desventajas de vulcanizado versus asegurado

mecánicamente los empalmes se describen más adelante en este capítulo. Para

cinturones de tela de alta tensión con gran calibre tejidos y para cinturones con

cordones de poliamida se usa el llamado empalme de dedo en lugar de un empalme

de capas estándar. En el empalme del dedo, los dedos triangulares de acoplamiento se

cortan en la carcasa de los extremos de la correa para unir. Los dedos mejoran la

flexibilidad del empalme al dividir la línea de unión en muchas secciones pequeñas.

(p.198)

A continuación, vemos los 2 tipos de empalme como ventajas y desventajas.

34
 Ventajas de empalme vulcanizado

Según (CEMA, 2007) las ventajas son:

1. Fuerza. Tiene la mayor fortaleza práctica.

2. Larga vida útil: Correctamente aplicado en el equipo transportador apropiado y

debidamente cuidado, un empalme vulcanizado puede durar años. Sin embargo, con

la excepción de las correas de cable de acero, una vulcanizada el empalme

normalmente no durará por la vida del cinturón.

3. Limpieza: Un empalme vulcanizado es liso y continuo. Por lo tanto, el material

transportado no puede filtrarse a través de. Además, un empalme vulcanizado no daña

ni interfiere con los limpiadores de cinta, como puede ser el estuche con empalmes

fijados mecánicamente. (p.200)

Desventajas de empalme vulcanizado

Para (CEMA, 2007) las desventajas son:

1. Mayor gasto inicial: El costo inicial de un empalme vulcanizado es muchas veces

mayor que el de un empalme vulcanizado empalme mecánicamente sujetado.

2. Para asegurar un recorrido de recogida suficiente para acomodar la variación

elástica y permanente en la correa longitud, recorrido del contrapeso más largo debe

ser proporcionado.

3. Reemplazar o renovar un empalme vulcanizado puede llevar mucho tiempo y ser

costoso, especialmente en situaciones de reparación de emergencia.

4. Mayor complejidad. Un empalme vulcanizado se ve afectado por la calidad de los

materiales de empalme y la edad, así como errores de operador de empalme. Sólo se

35
 deben usar máquinas entrenadas y experimentadas. Empalme vulcanizado los

materiales tienen vidas útiles limitadas que pueden ampliarse con almacenamiento

refrigerado. Exceso los materiales deben reemplazarse con materiales frescos y no

deben usarse. (p.200)

Figura 16. Empalme vulcanizado.

Fuente: (CEMA, 2007)

Ventajas de empalme fijadas mecánicamente

Para (CEMA, 2007) las ventajas son:

36
 1. Rápido de hacer: Un empalme fijado mecánicamente puede ser instalado por

personal experimentado en un muy poco tiempo, mientras que lleva horas completar

un empalme vulcanizado.

2. Bajo costo inicial: El costo de la mano de obra y los sujetadores para un empalme

fijado mecánicamente será una fracción del costo de un empalme vulcanizado. Por lo

general, solo se requieren herramientas manuales.

3. Los problemas de viaje del contrapeso se minimizan: Si las variaciones de la

longitud de la correa exceden la cantidad que el contrapeso es capaz de adaptarse, la

correa se puede acortar y volver a empalmar rápidamente en relativamente pequeño

costo

4. Mayor complejidad: Un empalme vulcanizado se ve afectado por la calidad de los

materiales de empalme y la edad, así como errores de operador de empalme. Sólo se

deben usar maquinas entrenadas y experimentadas. Empalme vulcanizado los

materiales tienen vidas útiles limitadas que pueden ampliarse con almacenamiento

refrigerado. Exceso los materiales deben reemplazarse con materiales frescos y no

deben usarse. (p.200)

Desventajas de empalme fijadas mecánicamente

Para (CEMA, 2007) las desventajas son:

1. La exposición de los extremos cortados de la correa a los efectos de la humedad y

los materiales puede tener un efecto perjudicial en la tela de la carcasa del cinturón.

2. Superficie rugosa. Los sujetadores mecánicos no se pueden aplicar para producir

una superficie tan lisa en el empalme como el de un empalme vulcanizado. Los

37
 limpiadores de correa y los soportes del sistema de correa a veces se prenden los

sujetadores con daño resultante al empalme, limpiador o correa.

3. Es muy difícil producir un empalme fijado mecánicamente que se pueda

considerar a prueba de fugas transportando materiales finos.

4. En servicio caliente, los sujetadores retienen calor y lo transmiten directamente a

la carcasa de la correa. Esto puede causar degradación local de la carcasa y falla

temprana de empalme. (p.201)

Figura 17. Empalme mecánico.

Fuente: (CEMA, 2007)

2.9 Motores eléctricos para fajas transportadoras

(CEMA, 2007) afirma: El motor seleccionado debe tener un valor de placa constante,

por lo menos igual a la potencia requerida por el transportador, dividido por la

38
eficiencia de todos los componentes del accionamiento. El motor a prueba de goteo

abiertos que estimaron 200 hp o menos puede tener un factor de servicio de 1.15 que

les permitirán llevar 15% de sobrecarga continuamente a una temperatura segura. Los

motores a prueba de explosión y enfriados por ventilador totalmente encerrados

normalmente tienen un factor de servicio de la Asociación de los Fabricantes

Eléctricos Nacionales (NEMA) de 1.00. Algunos fabricantes proporcionan ciertos

motores totalmente provistos con un aislamiento especial y un factor de servicio de

1.00. Pero estos motores no son NEMA normales y se deben verificar con el

fabricante.

Cuando se dispone de un factor de servicio de 1.15, no se recomienda que la capacidad

adicional se utilice para proporcionar cualquier parte de la carga normal y sobre todo

no debe usarse para torque de aceleración. Si la potencia calculada en el eje del motor

es ligeramente superior al valor de la potencia nominal NEMA, y un análisis completo

indica que el arranque la faja transportadora es completamente posible bajo todas las

condiciones de operación; el comprador del transportador puede aprobar el uso de una

parte del factor de servicio para transportar la máxima carga, en lugar de insistir en el

siguiente valor del motor normal más grande. (p.308)

39
 CAPÍTULO 3

PARÁMETROS DE DISEÑO

3.1 Cargas aplicadas al soporte

3.1.1 Carga muerta.

Se considerará el peso real de los materiales de la estructura y demás elementos que

conforman la faja, para lo cual se toma en cuenta un total de 25 toneladas como carga

permanente.

Figura 18. Vista de la carga muerta.

Fuente: Elaboración propia.

Según la configuración realizada se considera un total de 24 celdas:

Por lo tanto, cada celda soportara:

𝐹
𝑃=
#𝐶

Donde:

P = Carga en segmentos medios.

F = Carga muerta.

#C = Numero de Celdas

40
 25000
𝑃=
24

𝑃 = 1041.67 𝑘𝑔. 𝑓

Figura 19. Vista de la carga muerta.

Fuente: Elaboración propia.

Medios: 1041.67 kg.f

Perimétricos: 520.83 kg.f

Esquina: 260. 42kg.f

Se considera un área tributaria de:

𝐴 = 4𝑥0.75 = 3𝑚2

41
Figura 20. Área tributaria.
Fuente: Elaboración propia.

3.1.2 Carga viva.

Se considera aquellas cargas que pueden cambiar de lugar y magnitud. Son causadas

cuando una estructura se ocupa, se usa y se mantiene. La NTP establece 30𝑘𝑔/𝑚2 .

Por lo tanto considerando un área distribuida de 3𝑚2 .

Por lo tanto, cada celda soportara:

𝐹 = 𝑃𝑥𝐴

Donde:

F = Carga en segmentos medios.

P = Carga viva según NPT.

A= Área tributaria.

𝐹 = 30𝑥3

𝐹 = 90 𝑘𝑔. 𝑓

42
 Medios: 90 𝑘𝑔. 𝑓

Perimétricos: 45𝑘𝑔. 𝑓

Esquina: 22.5𝑘𝑔. 𝑓

Figura 21. Vista de la carga viva.

Fuente: Elaboración propia.

3.1.3 Carga de nieve.

La NTP establece 40𝑘𝑔/𝑚2

Por lo tanto considerando un área distribuida de 3𝑚2 .

Por lo tanto, cada celda soportara:

𝐹 = 𝑃𝑥𝐴

Donde:

F = Carga en segmentos medios.

P = Carga de nieve según NPT.

43
 A= Área tributaria.

𝐹 = 40𝑥3

𝐹 = 120 𝑘𝑔. 𝑓

Medios: 120𝑘𝑔. 𝑓

Perimétricos: 60𝑘𝑔. 𝑓

Esquina: 30𝑘𝑔. 𝑓

Figura 22. Vista de la carga de nieve.

Fuente: Elaboración propia.

3.1.4 Carga de viento.

Para calcular la carga de viento se usarán las formulas establecidas por la NTP.

44
Figura 23. Vista de la carga de viento.
Fuente: Elaboración propia.

Considerando h=11m

Región Arequipa V= 85 km/h

Tabla 1.
Factores de forma

Fuente: (NTP E020,2006)

45
Figura 24. Vista del mapa der isotacas.
Fuente: (Zapata Baglieto, 2008)

46
 Calculo de velocidad de diseño.

𝑉𝑛 = 𝑉(ℎ/10)0.22

Donde:

Vn: es la velocidad de diseño en la altura h en Km/h.

V: es la velocidad de diseño hasta 10 m de altura en Km/h.

h: es la altura sobre el terreno en metros.

11 0.22
𝑉𝑛 = 85( )
10

𝑉𝑛 = 132.75 𝑘𝑚/ℎ

Calculo de carga exterior de viento.

El factor de forma es 0.8.

Tabla 2
Factor de forma

Fuente: (NTP E020,2006)

La presión es:

47
 𝑃ℎ = 0.005 𝐶(𝑉𝑛)2

Ph: presión o succión del viento a una altura h en Kg/m2.

C: factor de forma adimensional.

Vn: velocidad de diseño a la altura h, en Km/h.

𝑃ℎ = 0.005(0.8)(132.75)2

𝑃ℎ = 70.49𝑘𝑔/𝑚2

Área mayor: 2m x 1m = 2𝑚2

𝑃 =𝜎×𝐴

𝑃 = 70.49 (2)

𝑃 = 140.98 𝑘𝑔. 𝑓

Medios: 140.98 kg.f

Perimétrico: 70. 49kg.f

Esquina: 35.245kgf

48
Figura 25. Vista de la carga de viento.
Fuente: Elaboración propia.

3.1.5 Carga De Sismo.

El programa nos analiza dinámicamente:

Figura 26. Datos de la carga de sismo.

Fuente: Elaboración propia.

49
Figura 27. Peso de la estructura.
Fuente: Elaboración propia.

Tabla 3
Factor de zona

Fuente: (NTP E030, 2006)

50
Figura 28: Mapa de zonas.
Fuente: (NTP E030, 2006)

51
Tabla 4
Categoría

Fuente: (NTP E030, 2006)

52
Tabla 5
Coeficiente de reducción

Fuente: (NTP E030, 2006)

Tabla 6:
Parámetros de suelo

Fuente: (NTP E030, 2006)

Calculando la fuerza cortante horizontal

𝑉 = 𝐻 = (𝑍𝑈𝐶𝑆 ÷ 𝑅) × 𝑃

53
Donde:

V: Fuerza cortante horizontal.

Z: Factor de zona.

U: Factor de uso.

C: Coeficiente de ampliación sísmica.

S: Factor de suelo.

R: Coeficiente de reducción.

P: Peso de la estructura.

𝑉 = [(0.4 × 1 × 2.5 × 1.2) ÷ 9.5] × 8284.1

𝑉 = 1046.41 𝑘𝑔. 𝑓

Datos adicionales.

D: Carga muerta

L: Carga viva

W: carga de viento

E: Carga de sismo

S: Carga de nieve

LRFD ASD

Diseño por factores de carga y resistencia Diseño por esfuerzos permisibles

54
Figura 29. Cuerva esfuerzo deformación.
Fuente: Elaboración propia.

Donde:

Fy: Esfuerzo de fluencia.

Fu: Esfuerzo de fractura.

U: Factor de reducción.

: Centro de gravedad.

55
Figura 30. Paso y gramil de una conexión atornillada.
Fuente: Elaboración propia.

Tenemos 2 hileros en este caso.

Ag: Área total.

An: Área neta.

Ae: Área neta efectiva.

𝐴𝑛 = 𝐴𝑔 − 𝐴𝑎𝑔𝑢𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠

𝐴𝑛 = 𝐴 − 𝑛(𝑑 + ⅛) 𝑡

Es ⅛ ya que:

Deformación 1/16 pulg.

1/16 pulg.

Entonces 1/16 + 1/16 = ⅛, lo que equivale a 3 mm.

56
 LRFD- Φ ASD -𝛺

FLUENCIA 0.9 1.67

FRACTURA 0.75 2

Fuente: Elaboración propia.

Φ: Factor de carga.

𝛺: Factor de seguridad.

3.2 Datos de la faja transportadora

Los datos que se muestran a continuación son medidas de campo, ya que son

aproximaciones para satisfacer las condiciones requeridas de transporte de cobre.

3.2.1 Tensiones Permisibles.

Tabla 7
Tensiones permisibles

Fuente: Elaboración propia.

57
Las tensiones con mas detalle se ven a continuacion:

3.2.2 Detalles de la polea.

3.2.3Diámetro requerido de la polea.

3.2.4 Pesos del material y de la correa.

Wb= 24.2kgf/m=16.23lbf/pie

Wm=198.3kgf/m=132.77lbf/pie

58
 3.2.4 Diagramas de cuerpo libre de la polea.

Las poleas tienen ángulos de contacto que varían, en el caso de la presente tesis se usa
el ángulo de 15°.

3.2.5 Datos del torque requerido.

3.2.6 Datos adicionales.

Los datos que se muestran a continuación son medidas de campo, ya que son

aproximaciones para satisfacer las condiciones requeridas de transporte de mineral.

Angulo de reposo: 30°

Según el estándar CEMA550 el ángulo de sobrecarga es 5° menor que el de reposo.

59
Angulo de sobrecarga: 25°.

Densidad: 150lb/pie3, este dato es de cobre.

Tamaño de trozo: 5mm.

Máximo tamaño de trozo: 150mm.

Ancho de correa: 18 pulg como dato de entrada.

Temperatura ambiente de 25°C.

Capacidad requerida: 1269 TPH.

Deformación unitaria máxima: 0.04.

Tensión máxima en los rodillos de ida: 30kip.

Tensión máxima en los rodillos de retorno: 10kip.

Tipo de correa: Fabric 3ply porque es más flexible

Velocidad de la correa: Seleccionado de acuerdo a tabla.

Espesor de la cubierta superior: 9.5mm.

Espesor de la cubierta inferior: 4mm.

Espesor total: 17mm.

Tiempo de ciclo de la correa: 58seg.

Deformación unitaria de la correa: 0.04.

Esfuerzo de tensión máximo: 36MPa.

Peso de la polea:620kgf.

Angulo de ala: 45°.

60
 CAPÍTULO 4

SELECCIÓN DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES

4.1 Selección del perfil del elemento 419

Figura 31. Vista del elemento 419.

Fuente: Elaboración propia.

61
Figura 32. Carga factorizada del elemento 419.
Fuente: Elaboración propia.

62
Figura 33. Datos complementarios del elemento 419.
Fuente: Elaboración propia.

La carga de diseño de acuerdo al programa SAP 2000 es: Pu: -21.615 klb.

El análisis se realiza por compresión ya que el signo de la carga es negativo (columna).

La relación de esbeltez recomendada es de 50 a 80.

Usaremos como suposición KL/r = 70, donde K: coeficiente de esbeltez.

El material usado es acero A36 véase entonces

Fy= 36 ksi o también 36 klb/pulg2

Del manual AISC tabla 4-22 extraemos que ΦFcr = 25 ksi

63
Tabla 8
Esfuerzo critico de prueba

Fuente: (AISC, American Institute Costruction , 2015)

El área requerida es:

A= Pu/ΦFcr

A= 21.615/ 25

A= 0.86 pulg2

El programa SAP 2000 nos sugiere la sección W6x12

64
Tabla 9
Datos del perfil W6x12

Fuente: (AISC, American Institute Costruction , 2015)

65
Fuente: (AISC, American Institute Costruction , 2015)

Los datos son:

A= 3.55pulg2 rx= 2.49pulg. ry= 0.918pulg.

Como la conexión es atornillada, un extremo empotrado y otro articulado entonces

extraemos que K= 1 de la tabla C-A-7-1 según el código AISC 2016.

66
Tabla 10
Coeficiente de esbeltez

Fuente: (AISC, Specification for Structural Steel Buildings, 2016)

La relación de esbeltez es:

KL/r = [(0.8) x(78.74)]/0.918= 68.62

67
Tabla 11
Esfuerzo critico factorizado

Fuente: (AISC, American Institute Costruction , 2015)

Entonces vemos que KL/r< 200

Del manual AISC tabla 4-22 Interpolando: ΦFcr=25.276ksi

La carga nominal factorizada es:

ΦPn=ΦFcr(A) = (25.276) (3.55) = 89.72klb

ΦPn>Pu

89.72klb >21.615 klb

Calculando el factor de seguridad:

Fs= ΦPn/Pu

68
Fs= 89.72/21.615

Fs= 4.15

4.1.1 Resistencia de pandeo a la flexión en el eje x.

𝐾𝐿 0.8 ∗ 78.74
= = 25.3
𝑟 2.49

Usando la ecuación de Euler

𝜋2𝐸
𝐹𝑒𝑥 =
𝐾𝐿 2
(𝑟 )

𝜋 2 ∗ 29000
𝐹𝑒𝑥 =
(25.3)2

Fex= 447.15 ksi

Verificando la región de transición:

𝐸 29000 𝐸 𝐾𝐿
4.71 ∗ √𝐹𝑦 = 4.71 ∗ √ = 133.68  4.71 ∗ √𝐹𝑦 >  133.68 > 25.3
36 𝑟

Entonces decimos que es columna corta.

Para ello usaremos la ecuación.

𝐹𝑦
𝐹𝑐𝑟 = (0.658 𝐹𝑒 ) 𝐹𝑦

36
𝐹𝑐𝑟 = (0.658447.15 ) 36

El esfuerzo crítico es:

Fcr= 34.8 ksi

ΦPn=ΦFcr(A) = 0.9(34.8) (3.55) = 111.19 klb

ΦPn>Pu ⇒ 111.19 klb > 21.615 klb

69
Fs= ΦPn/Pu

Fs= 111.19/21.625

Fs= 5.14

4.1.2 Resistencia de pandeo a la flexión en el eje y.

𝐾𝐿 (0.8)(78.74)
( ) = = 68.62
𝑟 𝑦 0.918

Usando la ecuación de Euler:

𝜋2𝐸 𝜋 2 (29000)
𝐹𝑒𝑦 = = = 60.78 𝐾𝑠𝑖
𝐾𝐿 2 (68.62)2
(𝑟 )
𝑦

Analizando la región de transición:

𝐸 29000 𝐸 𝐾𝐿
4.71√ = 4.71√ = 133.68 ⟹ 4.71√ > ⟹ 133.68 > 68.62
𝐹𝑦 36 𝐹𝑦 𝑟

Entonces decimos que es columna corta.

Para ello usaremos la ecuación:

𝐹𝑦 36
𝐹𝑐𝑟 = (0.658) 𝐹𝑒 (𝐹𝑦 ) = (0.658)60.78 (36) = 28.09 𝑘𝑠𝑖

𝜙𝑃𝑛 = (𝜙𝐹𝑐𝑟 )(𝐴) = 0.9(28.09)(3.55) = 89.74𝑘𝑙𝑏

𝜙𝑃𝑛 > 𝑃𝑢 ⟹ 89.74𝑘𝑙𝑏 > 21.615𝑘𝑙𝑏

𝜙𝑃𝑛 89.74
𝐹𝑆 = = = 4.15 𝑣𝑒𝑐𝑒𝑠
𝑃𝑢 21.615

70
4.2 Selección del perfil elemento 81

Figura 34. Vista del elemento 81.

Fuente: Elaboración propia.

71
Figura 35. Carga factorizada del elemento 81.
Fuente: Elaboración propia.

72
Figura 36. Datos complementarios del elemento 81.
Fuente: Elaboración propia.

La carga de diseño de acuerdo al programa SAP 2000 es: Pu: 1.271 klb.

El análisis se realiza por tensión ya que el signo de la carga es positiva. (Viga)

Comenzaremos tanteando un área requerida.

𝑃𝑢
𝐴𝑟𝑒𝑞 =
∅𝐹𝑦

El material es A36 ⇒ Fy = 36 ksi y Fu= 58 ksi

73
 1.271
𝐴𝑟𝑒𝑞 =
0.9 ∗ 36

Areq. = 0.039𝑝𝑢𝑙𝑔2

El programa sugiere la sección C4×4.5

74
Tabla 12
Datos del perfil C4X4.5.

Fuente: (AISC, American Institute Costruction , 2015)

75
Tabla 13
Datos del perfil C4X4.5 cont.

Fuente: (AISC, American Institute Costruction , 2015)

76
 Los datos sacados de tabla

A= 1.38 𝑝𝑢𝑙𝑔2 = 0.493𝑝𝑢𝑙𝑔. tw= 0.125𝑝𝑢𝑙𝑔.

Aperfil > Areq ⇒ 1.38𝑝𝑢𝑙𝑔2 > 0.039𝑝𝑢𝑙𝑔2

Luego tomaremos en cuenta los tornillos de ½ pulgada de diámetro con 2 hileros en el

alma.

Figura 37. Paso y gramil.

Fuente: Elaboración propia.

Figura 38. Hileras en el alma.

Fuente: Elaboración propia.

77
De tabla 3.2 Código AISC 2016

0.493
U=1- 4

U= 0.877

Areq= Asección + Aagujeros

𝑃𝑢 1 1.271 1 1
Areq= 𝛷𝐹𝑢×𝑈+ 𝑛(𝑑 + 8)𝑡 = 0.75(58)×0.877+ 2(2 + 8)0.125

Areq= 0.189 𝑝𝑢𝑙𝑔2

Aperfil > Areq ⇒1.38𝑝𝑢𝑙𝑔2 >0.189𝑝𝑢𝑙𝑔2 , si cumple.

Una vez cumplido el requisito de áreas se harán las pruebas.

4.2.1 Prueba por fluencia.

La carga nominal es:

Pn = Fy ×Ag

Pn = 36 × 1.38

Pn= 49.68 klb.

Evaluando el diseño con el método LRFD:

Φ = 0.9

ΦPn = 0.9×49.68

ΦPn = 44.71 klb.

ΦPn > Pu ⇒ 44.71 klb. > 1.271 klb.

4.2.2 Prueba por fractura.

La carga nominal es:

78
Pn = Fu×Ae

Ae = U [Ag - n (d + ⅛) t]

Ae = 0.877 [1.38 - 2 (½ + ⅛) 0.125]

Ae= 1.07 𝑝𝑢𝑙𝑔2

Pn = Fu ×Ae

Pn = 58 ×1.07

Pn = 62.06 klb

Evaluando el diseño con el método LRFD

Φ = 0.75

ΦPn = 0.75×62.06

ΦPn = 46.55 klb

ΦPn > Pu ⇒ 46.55 klb > 1.271 klb

El factor de seguridad será:

Fs= ΦPn÷Pu

Fs= 46.55÷1.271

Fs= 36.62

Puede soportar 36.62 veces más.

4.2.3 Análisis por flexión.

El momento de diseño es Mmax = 15.86 klb.pulg

El modulo plástico es: Z = 2.12

79
 El esfuerzo de flexión es:

𝑀𝐶 𝑀 𝐼
𝜎= = 𝐼 , donde el módulo de sección elástico S =
𝐼 𝐶
𝐶

𝑀
𝜎= 𝑆

Para condiciones críticas de falla igualamos el esfuerzo de flexión y el esfuerzo de

fluencia.

𝑀 𝜎= Fy S=Z M = Mp, donde es la resistencia nominal a la flexión.

𝜎= 𝑠

Fuente: Elaboración propia.

Reemplazamos, obteniendo:

Fy= Mp/Z

Mp = Fy ×Z

Mp = 36×2.12 = 76.32 klb.pulg

Evaluando el diseño con el método LRFD:

ΦMp = 0.9 ×76.32 = 68,69 klb.pulg

ΦMp > Mmax

68,69 klb.pulg > 15.86 klb.pulg

El factor de seguridad es:

Fs= ΦMp÷Mmax

Fs= 68.69÷15.86

Fs= 4.33

80
La esbeltez es:

L = 39.37 pulg

rmin = 0.458 pulg

𝐿 39.37
= 0.458= 85.96 < 300
𝑟

4.2.4 Análisis por fuerza cortante.

La fuerza cortante de diseño de acuerdo con el programa SAP 2000 es:

Vmax = 0.013 klb

Calculando los coeficientes necesarios:

ℎ 𝐸
≤ 2.24 √𝐹𝑦
𝑡𝑤

4 29000
≤ 2.24 √
0.125 36

32 ≤ 63.57, si cumple.

Por lo tanto, Φv= 1 Cv= 1

La fuerza cortante de trabajo es:

Vn = 0.6×Fy× A ×Cv

A= h×t = 4(0.125) = 0.5 𝑝𝑢𝑙𝑔2

Vn = 0.6×36× 0.5 ×1 = 10.8 klb

Evaluando el diseño con el método LRFD

Φv = 1

ΦVn = 1×10.8 = 10.8 klb

81
 ΦVn > Vmax ⇒ 10.8 klb > 0.013 klb

El factor de seguridad es:

Fs= ΦVn÷Vmax

Fs= 10.8÷0.013

Fs= 830.76

4.3 Cálculo del número de tornillos requeridos en la conexión de los elementos 456, 442,

457, 443 y 460 - método LRFD

Comenzaremos calculando lo que soporta un tornillo.

Usaremos tornillos A325 de ½ pulgada de diámetro.

La resistencia al cortante es:

Rn = N×A×Fnv

𝜋 1 2
Rn = 1× 4 × (2) ×68

Rn = 13.35 klb

Evaluando con el método LRFD:

Φ = 0.75

ΦRn = 0.75 ×13.35 = 10.01 klb

82
 Para el elemento 442:

Figura 39. Carga del elemento 442.

Fuente: Elaboración propia.

Pu = 4.334klb

N° = Pu ÷ΦRn

N° = 4.334 ÷10.01

N° = 0.55 ⇒1 tornillo

83
 Para el elemento 457:

}
Figura 40. Carga del elemento 457.
Fuente: Elaboración propia.

Pu = 2.564klb

N° = Pu ÷ΦRn

N° = 2.564 ÷10.01

N° = 0.323 ⇒1 tornillo

84
 Para el elemento 443:

Figura 41. Carga del elemento 443.

Fuente: Elaboración propia.

Pu = 3.281klb

N° = Pu ÷ΦRn

N° = 3.281 ÷10.01

N° = 0.41 ⇒1 tornillo

85
 Para el elemento 460:

Figura 42. Carga del elemento 460.

Fuente: Elaboración propia.
Pu = 24.839klb

N° = Pu ÷ΦRn

N° = 24.839 ÷10.01

N° = 2.48 ⇒3 tornillos

El elemento 460 y 456 forman una columna por eso es q se considera solo el más crítico

ósea el 460.

Para la conexión se requiere como mínimo: 1+1+1+3= 6 tornillos.

86
Figura 43. Nodo de unión.
Fuente: Elaboración propia.

87
Figura 44. Vista de unión atornillada.
Fuente: Elaboración propia.

88
4.4 Diseño de la placa base

4.4.1 Calculo y dimensionamiento de la placa base unida con el elemento 460.

Figura 45. Vista del elemento 460.

Fuente: Elaboración propia.

89
Figura 46. Carga del elemento 460.
Fuente: Elaboración propia.

90
Figura 47. Datos complementarios del elemento 460.
Fuente: Elaboración propia.

El programa Sap2000 nos proporciona el valor de la carga factorizada, el valor es:

Pu=-24.839klb

El signo negativo que la carga es por compresion

Para hallar el area requerida debe tomarse en cuenta:

𝐴 𝐴
√𝐴2 ≤ 2 Tomaremos en cuenta √𝐴2 = 2
1 1

∅𝑐 = 0.65

La resistencia de compresion del concreto sera𝑓 ′ 𝑐 = 3𝑘𝑠𝑖

91
Figura 48. Resistencia de compresión del concreto.
𝑃𝑢
𝐴1 = 𝐴𝑟𝑒𝑞 =
𝐴
∅𝑐 0.85𝑓 ′ 𝑐√𝐴2
1

24.839
𝐴1 = 𝐴𝑟𝑒𝑞 = = 7.5𝑝𝑢𝑙𝑔2
(0.65)0.85(3)(2)

El perfil seleccionado es W8x21

92
Tabla 14
Datos del perfil W8X21

Fuente: (AISC, American Institute Costruction , 2015)

Tabla 15
Datos del perfil W8X21 cont.

Fuente: (AISC, American Institute Costruction , 2015)

93
El area que proyecta la columna es:

𝐴 = (𝑑)(𝑏𝑓 )

𝐴 = (8.28)(5.27) = 43.64𝑝𝑢𝑙𝑔3

𝐴𝑐𝑜𝑙𝑢𝑚𝑛𝑎 > 𝐴𝑟𝑒𝑞

43.64𝑝𝑢𝑙𝑔2 > 7.5𝑝𝑢𝑙𝑔2

Para que sea cuadrado las dimensiones serian 8.28x8.28, pero redondeando

La placa seria PL9x9

Optimizando las dimensiones de la placa:

0.95𝑑 − 0.8𝑏𝑓 0.95(8.28) − 0.8(5.27)

∆= = = 1.825𝑝𝑢𝑙𝑔
2 2

𝑁 = √𝐴1 + ∆

𝑁 = √81 + 1.825 = 10.825 ≡ 11𝑝𝑢𝑙𝑔

𝐴1 81
𝐴1 = (𝐵)(𝑁) → 𝐵 = = = 7.36𝑝𝑢𝑙𝑔 ≡ 8𝑝𝑢𝑙𝑔
𝑁 11

Simplificando la medida sera PL11x11

Revisando la resistencia de contacto del concreto

𝐴2
𝑃𝑝 = 0.85(𝑓 ′ 𝑐)(𝐴1 )√
𝐴1

𝑃𝑝 = (0.85)(3)(11𝑥11)(2) = 617.1𝑘𝑙𝑏

Evaluando con el metodo LRFD ∅𝑐 = 0.65

∅𝑐 𝑃𝑝 = (0.65)(617.1) = 401.115𝑘𝑙𝑏

94
 ∅𝑐 𝑃𝑝 > 𝑃𝑢

401.115klb>24.839klb

El factor de seguridad sera:

∅𝑐 𝑃𝑝 401.115𝑘𝑙𝑏
𝐹𝑆 = = = 16.15
𝑃𝑢 24.839𝑘𝑙𝑏

Considerando la existencia de agujeros:

Se usara pernos Hilti de 5/8pulg

De acuerdo a tabla la distancia minima al borde es 7/8pulg = 0.875pulg

Tabla 16
Distancia mínima al borde.

Fuente: (Csernak & McCormac, 2013)

95
Figura 49. Vista de planta de la columna.
Fuente: Elaboración propia.

d= 8.28pulg

N=8.28+4(0.875)=11.78pulg

N=12pulg

Las dimensiones de la placa sera PL=12x12

Calculo del espesor requerido de la placa base:

𝑁 − 0.95𝑑
𝑚=
2

12 − 0.95(8.28)
𝑚= = 2.067𝑝𝑢𝑙𝑔
2

𝐵 − 0.8𝑏𝑓 12 − 0.8(5.27)
𝑛= = = 3.892𝑝𝑢𝑙𝑔
2 2

√(𝑑)(𝑏𝑓 ) √(8.28)(5.27)
𝑛′ = = = 3.3𝑝𝑢𝑙𝑔
4 4

l sera el mayor de m n o n’

Calculando el espesor de la placa base con el metodo LRFD

96
 2𝑃𝑢
𝑡𝑟𝑒𝑞 = 𝜏𝑟𝑒𝑞 = 𝑙 √
0.9𝐹𝑦 𝐵𝑁

2(24.839)
𝑡𝑟𝑒𝑞 = 𝜏𝑟𝑒𝑞 = 3.892√ = 0.402𝑝𝑢𝑙𝑔
0.9(36)(12)(12)

Una medida comercial seria: t=1/2pulg

La placa sera PL12x12x1/2.

4.4.2 Calculo del esfuerzo cortante del elemento 460 con el método LRFD.

El programa nos proporciona el valor de la fuerza cortante maxima Vu=0.351klb

Figura 50. Distribución de esfuerzos.

Fuente: (Hibbeler, 2011)

El perfil es W8x21

𝐼𝑥 = 75.3𝑝𝑢𝑙𝑔4

0.4 6.5
𝑄𝐵 = 𝑦̅𝐴 = ( + ) (0.4)(5.27) = 7.27𝑝𝑢𝑙𝑔3
2 2

𝑉𝑄′𝐵 (0.351)(7.27)
𝜏′𝐵 = = = 6.43𝑥10−3 𝑘𝑠𝑖
𝐼𝑡 (75.3)(5.27)

97
 𝑉𝑄𝐵 (0.351)(7.27)
𝜏𝐵 = = = 0.136𝑘𝑠𝑖
𝐼𝑡 (75.3)(0.25)

0.4 6.5 6.5 6.5

𝑄𝐵 = 𝑦̅𝐴 = ( + ) (0.4)(5.27) + ( ) 0.25 = 8.59𝑝𝑢𝑙𝑔3
2 2 4 2

𝑉𝑄 (0.351)(8.59)
𝜏 = 𝜏𝑚𝑎𝑥 = = = 0.16𝑘𝑠𝑖
𝐼𝑡 (75.3)(0.25)

El flujo de cortante será critico en la unión del patín con el alma

𝑄𝐵 = 7.27𝑝𝑢𝑙𝑔3

𝑉𝑄 0.351(7.27)
𝑞= = = 3.39𝑥10−2 𝐾𝑙𝑏/𝑝𝑢𝑙𝑔
𝐼 75.3

98
 CAPÍTULO 5

CÁLCULO DE LOS COMPONENTES DE LA FAJA

TRANSPORTADORA

Materiales que transportar: trozos de mineral de cobre.

Tabla 17
Características del material

Fuente: (CEMA, 2007)

Angulo de sobrecarga: 25°.

Densidad: 150lb/pie3, este dato es de cobre.

99
 Tamaño de trozo: 3/16pulg=5mm.

Máximo tamaño de trozo: 150mm.

Ancho de correa: 18 pulg.

Temperatura ambiente de 15 a 35°C.

Capacidad requerida: 1269 TPH.

Angulo de sobrecarga: 25° porque es considerado materiales comunes típicos (mineral).

Este dato será visto en la siguiente tabla. Para condiciones crítica se considera el mayor.

Tabla 18
Ángulos de reposo y sobrecarga

Fuente: (CEMA, 2007)

Tipo de correa: Fabric 3ply porque es más flexible.

100
 Velocidad de la correa: Seleccionado de acuerdo a tabla.

Espesor de la cubierta superior: 9.5mm.

Espesor de la cubierta inferior: 4mm.

Espesor total: 17mm.

Peso unitario de la correa: 24.2kg/m=16.23lbf/pie.

Tiempo de ciclo de la correa: 18seg.

Peso del material por unidad de longitud: 198.3kg/m= 132.77lbf/pie.

Perfil de la faja acanalada.

Figura 51. Configuración de la faja acanalada.

Fuente: (CEMA, 2007)

5.1. Velocidad de la faja

De acuerdo a tablas se selecciona 400ppm

101
Tabla 19
Velocidades recomendadas de las fajas transportadoras

Fuente: (CEMA, 2007)

De acuerdo con tabla si cumple

5.2. Calculo del ancho de la faja

Sabiendo que el material tiene un tamaño de trozo de3/6pulg= 4.8mm=5mm con 90%

de finos y 10% de gruesos

102
Figura 52. Grafica para calcular el ancho de la faja.
Fuente: (CEMA, 2007)

Sabiendo que el ángulo de sobrecarga es 25 con el método grafico se tomara 30 para

aproximar, por ello el ancho requerido seria 18pulg

BW = 18pulg

Verificando por el método de área de sección transversal

𝐴 = [0.371𝐵𝑊 + 0.25 + (0.2595𝐵𝑊 + 1.025)𝐶𝑜𝑠𝛽]𝑥[(0.2595𝐵𝑊 − 1.025)𝑆𝑖𝑛𝛽]

0.1855𝐵𝑊 + 0.125 + (0.2595𝐵𝑊 − 1.025)𝐶𝑜𝑠𝛽 2 𝜋Ø𝑠 𝑆𝑖𝑛(2Ø𝑠)

𝐴=( ) ( − )
𝑆𝑖𝑛Ø𝑠 180 2

𝐴 = [0.371(18) + 0.25 + (0.2595(18) + 1.025)𝐶𝑜𝑠45]𝑥[(0.2595(18) − 1.025)𝑆𝑖𝑛45]

103
 Ab=28.24pulg2

0.1855(18) + 0.125 + (0.2595(18) − 1.025)𝐶𝑜𝑠45 2 𝜋25 𝑆𝑖𝑛(2𝑥25)

𝐴=( ) ( − )
𝑆𝑖𝑛25 180 2

As=10.89pulg2
𝐴𝑏 + 𝐴𝑠 28.24 + 10.89
𝐴𝑡 = = = 0.216𝑝𝑖𝑒 2
144 144
En tabla:

Tabla 20
Anchos de faja

Fuente: (CEMA, 2007)

Se selecciona el valor de 24 pulg, ya que cumple con las condiciones requeridas, además

esto dará mejores resultados en la vida de los rodamientos.

5.3 Clasificación de los rodillos

El estándar CEMA 550 establece una clasificación de rodillos que se da en la siguiente

tabla:

104
Tabla 21
Series de rodillos

Fuente: (CEMA, 2007)

5.4 Selección de los rodillos

Para cada caso seleccionaremos el rodillo adecuado.

5.6.1. El rodillo de ida.

CIL=(Wb+Wm(k1) (Si)) +IML

𝐷𝑇
CIL=(Wb+Wm)(k1)(Si))+6𝑆𝑖

105
Tabla 22
Factor k1

Fuente: (CEMA, 2007)

Tomando en cuenta una tensión de 30kip y un des alineamiento de 1/4pulg la capacidad

del rodillo de ida es:

30000(0.25)
CIL=(16.23+132.77(1.1)(4))+ 6∗4

CIL=930.77lbf

Por lo tanto, se selecciona la serie CEMA D para el rodillo de ida.

Tabla 23
Datos de la serie CEMA D

Fuente: (CEMA, 2007)

106
Figura 53. Polines de impacto.
Fuente: (CEMA, 2007)

5.4.2 Capacidad del rodillo de retorno.

La capacidad del rodillo es:

𝐶𝐼𝐿𝑟 = (𝑊𝑏)𝑆𝑖 + 𝐼𝑀𝐿

𝐷𝑇
𝐶𝐼𝐿𝑟 = (𝑊𝑏)𝑆𝑖 +
6𝑆𝑖

0.25 ∗ 10000
𝐶𝐼𝐿𝑟 = (16.23)4 +
6∗4

CILr= 175.85lbf

107
Tabla 24
Datos del rodillo

Fuente: (CEMA, 2007)

Por lo tanto, se selecciona la serie CEMA D para el rodillo de retorno.

Figura 54. Rodillo de retorno.

Fuente: (CEMA, 2007)

Hallando la fuerza de impacto

1
𝐹 = 0.1389𝑄𝐻 2

1
𝐹 = 0.1389(1269)0.5652

F= 132.49lbf

108
Figura 55. Caída del material.
Fuente: (CEMA, 2007)

El espaciamiento entre rodillos de ida se dará de acuerdo a norma:

Si= 4pies

El espaciamiento entre rodillos de retorno se dará de acuerdo a norma:

Si=10pies

Estos datos son sacados de la siguiente tabla:

109
Tabla 25
Espaciamiento entre rodillos

Fuente: (CEMA, 2007)

5.4.3 Peso de la correa.

De acuerdo a los catálogos el peso aproximado es 16.23 lbf/pie.

Tabla 26
Peso de la correa

Fuente: (CEMA, 2007)

El dato de 15.96 lb/pie3 está en el rango de la tabla

110
 De acuerdo a los rodillos seleccionados tenemos una vida de 60000 horas según CEMA

550.

El efecto de los rodamientos será:

Figura 56. Factor k2.

Fuente: (CEMA, 2007)

1
𝑘2 =
𝐶𝐼𝐿 3.3
𝐿𝐼𝑅

1
𝑘2 = = 2.14
930.773
1200

Al ser mayores que 1 aumenta la vida de los rodillos

111
 5.4.4 Efecto de la velocidad.

Figura 57. Factor para el efecto de velocidad.

Fuente: (CEMA, 2007)
El diámetro del rodillo es 6pulg:

Figura 58. Factor del efecto de diámetro del rodillo.

Fuente: (CEMA, 2007)

K3b=1.5 como es mayor que 1 entonces aumenta la vida del rodillo

112
Figura 59. Factor del efecto de mantenimiento.
Fuente: (CEMA, 2007)

Figura 60. Factor de condiciones ambientales.

Fuente: (CEMA, 2007)

113
Figura 61. Factor del efecto de temperatura.
Fuente: (CEMA, 2007)

5.5 Calculo de la velocidad máxima antes de que ocurra un derrame

𝜎0 = 36𝑀𝑝𝑎

𝑆𝑖 1 𝜎𝑜
𝑉𝑠𝑙𝑖𝑝𝑚𝑎𝑥 = 60√( 2 ) [𝑔 (𝐶𝑜𝑠(𝜃𝑏𝑒𝑙𝑡) − 𝑆𝑒𝑛(𝜃𝑏𝑒𝑙𝑡)) + ]
2𝜋 (𝑌𝑠) 𝜇𝑒 𝜌(ℎ)

4 1 751575.16
𝑉𝑠𝑙𝑖𝑝𝑚𝑎𝑥 = 60√( ) [32.2 (𝐶𝑜𝑠(15) − 𝑆𝑒𝑛(15)) + ]
2𝜋 2 (0.04) 0.8 150(1.5)

V=7323.62ppm

Vmax>Vdiseño

7323.62ppm>600ppm

5.6 Calculo de la velocidad máxima antes de que ocurra un deslizamiento

𝑆𝑖 𝜎𝑜
𝑉𝑠𝑝𝑖𝑙𝑙 𝑚𝑎𝑥 = 60√ 2 (𝑔𝑥𝐶𝑜𝑠(𝜃𝑏𝑒𝑙𝑡) + )
2𝜋 𝜌(ℎ)

114
 4 751575. .16
𝑉𝑠𝑝𝑖𝑙𝑙 𝑚𝑎𝑥 = 60√ 2
(32.2 ∗ 𝐶𝑜𝑠(15) + )
2𝜋 150(1.5)

𝑉𝑠𝑝𝑖𝑙𝑙𝑚𝑎𝑥 = 1466.99ppm

𝑉𝑚𝑎𝑥 > 𝑉𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜

1466.99𝑝𝑝𝑚 > 600𝑝𝑝𝑚

5.7 Calculo de las tensiones

De acuerdo a CEMA 550 el conveyor está ubicado en la fase básica ya que la longitud

es menor que 400 pies y la capacidad es menor que 2500 TPH.

Siendo la longitud de 30m= 98pies

Tensión debida al arrastre del rodillo:

3.82𝑥𝑉 1 𝐾𝑖𝑡𝑥𝑛𝑟
∆𝑇𝑖𝑠𝑛 = [( − 500) 𝐾𝑖𝑣 + 𝐾𝑖𝑠] 𝑥 𝑥 𝑥𝐿𝑛
𝐷𝑟 𝐷𝑟 𝑆𝑖𝑛
2

Tabla 27
Factor de los rodillos

Fuente: (CEMA, 2007)

Tf=25°C=77°F

115
𝐾𝑖𝑡 = 1114 ∗ 10−8 𝑇𝑓 4 − 3763 ∗ 10−6 𝑇𝑓 3 + 4458 ∗ 10−4 𝑇𝑓 2 − 2136 ∗ 10−2 𝑇𝑓 + 1.333

Kit=0.99

3.82𝑥𝑉 1 𝐾𝑖𝑡𝑥𝑛𝑟
∆𝑇𝑖𝑠𝑛 = [( − 500) 𝐾𝑖𝑣 + 𝐾𝑖𝑠] 𝑥 𝑥 𝑥𝐿𝑛
𝐷𝑟 𝐷𝑟 𝑆𝑖𝑛
2

3.82𝑥600 1 0.99𝑥3
∆𝑇𝑖𝑠𝑛 = [( − 500) 0.004 + 4] 𝑥 𝑥 𝑥98
6 6 4
2

∆𝑇𝑖𝑠𝑛 = 85.57𝑙𝑏𝑓

Tensión que depende de la fricción:

𝐶𝑖𝑤(𝑊𝑏 + 𝑊𝑚)
∆𝑇𝑖𝑤𝑛 = 𝐿𝑛
𝐷𝑟
2

Dr=6pulg

Wb= 16.23lbf/pie

Wm=132.77lbf/pie

Ln=30m=98pie

Ciw=0.0017

Tabla 28.
Factor Cw

Fuente: (CEMA, 2007)

116
 0.0017(16.23 + 132.77)
∆𝑇𝑖𝑤𝑛 = 98
6
2

∆𝑇𝑖𝑤𝑛 = 8.27𝑙𝑏𝑓

5.7.1 Tensión debido a la posición.

De los parámetros de diseño tenemos los siguientes datos:

T1=41.4KN= 9303.37 lbf

T2=31KN= 6966.29 lbf

W=620kgf= 1364lbf

El rango permisible de deflexión es 5grados aproximadamente

El diagrama de cuerpo libre es:

117
Fuente: (CEMA, 2007)

𝑅 = √((𝑇1 + 𝑇2)𝐶𝑜𝑠𝜃)2 + ((𝑇1 + 𝑇2)𝑆𝑒𝑛𝜃 + 𝑊)2

Reemplazando datos:

𝑅 = √((9303.37 + 6966.27)𝐶𝑜𝑠15)2 + ((9303.27 + 6966.27)𝑆𝑒𝑛15 + 1364)2

𝑅 = 20061.84𝑙𝑏𝑓

5.8 Empalmes

5.8.1. Tipo de empalme.

El empalme que se realiza es el vulcanizado ya que es más resistente a todas las fuerzas

y suficiente para las condiciones requeridas.

118
Fuente: (CEMA, 2007)

Fuente: (CEMA, 2007)

119
 5.8.2 Torque y potencia.

El torque de diseño según medidas de campo es 4567Nm.

T=4567Nm= 3368.45lb.pie

𝑇𝑞𝑛 ∗ 12
∆𝑇𝑒𝑚 =
𝐷𝑛
2

3368.45 ∗ 12
∆𝑇𝑒𝑚 = = 3368.45𝑙𝑏𝑓
24
2

Tabla 29
Detalles de la polea

∆𝑇𝑒𝑛𝑥𝑉
𝑃𝑏𝑛 =
33000

3368.45𝑥600
𝑃𝑏𝑛 = = 61.24ℎ𝑝
33000

120
 𝑃𝑏𝑛 ∗ 𝑆𝐹𝑑
𝑃𝑑𝑛 =
𝐸𝑛

Figura 62. Factor de seguridad y eficiencia.

Fuente: (CEMA, 2007)

Sfd=1.1

En=1

61.24 ∗ 1.1
𝑃𝑑𝑛 = = 67.37ℎ𝑝
1

Se escoge un motor de 75hp

121
Tabla 30
Datos del motor seleccionado

Fuente: (SIEMENS, 2017)

122
 CONCLUSIONES

- Se realizó el cálculo y diseño de un tramo del sistema de transporte por faja con una

pendiente de 15 grados para trasladar pellets de 3/16” de diámetro analizado por

CEMA

- Se calculó las cargas externas que soporta la estructura del soporte usando el método

LRFD comparando con los resultados del software, en el diseño se pudo apreciar

que los resultados no se sobredimensionaron mucho, esto favorece, ya que la

estructura es ligera.

- Se realizó la prueba de pandeo por compresión y región de transición usando el

método LRFD, además se apreció una diferencia en los radios de giro, en el eje y

fue más crítico.

- Se seleccionó perfiles con el criterio de tensión haciendo uso de la prueba por

fluencia, fractura, flexión, fuerza cortante con el método LRFD, se pudo apreciar

que en la prueba por flexión hubo más exigencia.

- Se realizó el análisis de placas base para las columnas con el método LRFD teniendo

como resultado más aceptable las dimensiones de distancia al borde en comparación

a la fuerza aplicada.

- Se calculó el ancho de la faja y seleccionar los rodillos usando el estándar CEMA

550.

- Se realizó el análisis de tensiones de la faja transportadora.

- Se calculó la velocidad antes del deslizamiento y la curvatura de la faja

transportadora.

- Se realizó la selección del motor requerido para poner en funcionamiento la faja

transportadora, dando como resultado un motor de 75hp.

123
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126
ANEXOS

127
2
3
4
5
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7
8
9
 FAJA TRANSPORTADORA

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