UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA AMBIENTAL

Curso: Mecánica de Cuerpo Rígido

TÍTULO: Fundamentos Estructurales del Puente Atumpampa

DOCENTE: Jose Pachas

INTEGRANTES
Carreón Romero Julio Alejandro 20161371E
Rojas Carnero Silvia 20180537B

Lima, Perú
2019
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ÍNDICE
1. PROLOGO 4
2. OBJETIVOS 5
3. PROYECTO 6
3.1. RESEÑA 6
3.2. UBICACIÓN DEL PROBLEMA EN EL CONTEXTO 8
3.3. VALORACIÓN DEL PROYECTO 9
3.4. PLANOS –EJECUCIÓN 10
3.4.1. DESCRIPCIÓN DEL PUENTE 11
4. PRINCIPALES ELEMENTOS 13
4.1. FUNCIONES QUE DESEMPEÑAN 13
4.1.1 ELEMENTOS ESTRUCTURALES DE UN PUENTE 13
4.1.1.1 LA SUPERESTRUCTURA 13
4.1.1.2 LA SUBESTRUCTURA 15
4.1.1.3 CARGAS 15
Cargas permanentes 15
Cargas transitorias 15
Cargas de vehículos 16
4.2. Medidas 16
5. CONCLUSIONES 16
5.1. Recomendaciones 17
6. Bibliografía 17
7. Anexos 18
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1. PROLOGO

La presente monografía intenta dar una visión sobre la evaluación de las

estructuras Fundamentales del puente Atumpampa. Para ello se menciona algunos
conceptos teóricos; desde la definición de un puente, la superestructura, la
infraestructura hasta la tipología de los puentes, y por último se menciona algunas
fuentes bibliográficas donde el lector puede comenzar a profundizar el tema.

En general el tema referido sobre este puente es de interés para todos los alumnos
del curso. Se estudian en él conocimientos que no solo se aplican en la
construcción de puentes sino en muchas otras estructuras. La idea del puente es
tan primitiva como el hombre; al llegar a un curso de agua o una quebrada nace
inmediatamente la idea de valerse de algún elemento que permita cruzarlo, la idea
del hombre de colocar troncos de árboles o grandes piedras de los sitios estrechos
de las quebradas, es lo más primitivo que se conoce. En estas épocas se
intensifican el desarrollo de la técnica de dos aspectos: el diseño y la construcción.
Aparecen además nuevos materiales de incalculable valor para la conquista de
mayores luces: El acero y el hormigón armado, estos dos materiales han
desplazado casi por completo a las construcciones de albañilería y de manera
absoluta a las de fierro fundido. Hoy en día, el análisis de una estructura se ha
tornado muy analítico y exacto, debido a la rigurosidad que exige diseñar un
puente; es por eso que el estudio del análisis de estructuras se basa en
conocimientos de la física, matemática y específicamente estática, aplicando varias
leyes de equilibrio para así poder determinar un balance entre la carga y la
resistencia de la estructura formada únicamente por armaduras.

Este trabajo revisa las estructuras, la evaluación económica, la medida de carga

diseñada involucrados en el diseño de un puente. Además, proporciona las
herramientas de análisis para una mayor ayudar al mayor entendimiento en la base
de la funcionabilidad de un puente y también sobre la construcción de este.
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2. OBJETIVOS

La presente monografía tiene como objetivo mostrar un desarrollo técnico acerca

del proceso de construcción del Puente Atumpampa, fundamentando sobre la base
del conocimiento de estructuras. Se presentará los problemas existentes que
surgieron durante el proceso de construcción y cómo se solucionaron
eventualmente, además de los métodos de construcción utilizados para llevar a
cabo el armado de las diferentes partes del puente Atumpampa, siendo el más
relevante el método utilizado para la construcción del Puente Atirantado.

1. Conocer las estructuras notables presentes en un puente

2. Identificar los estudios previos que se realizan para un proyecto que involucre la
construcción de un puente, tales como: estudio de perfil, memoria de cálculo y
memoria descriptiva.

3. Realizar un análisis estructural del puente Atumpampa.

4. Reconocer el diseño de los diferentes elementos estructurales

5. Aprender como se realiza el diseño estructural de un puente

a) Superestructura
b) Subestructura
c) Dispositivo de apoyo
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3. PROYECTO

3.1. RESEÑA

La empresa contratista que se encargó de la ejecución de esta obra fue el “Servicio

Industrial de la Marina S.A.” (SIMA) en conjunto con el PEHCBM. La empresa
subcontratista SAMAYCA Ingenieros S.A.C. se encargó de la Ingeniería de Detalles del
proceso de tensado de los tirantes, además del suministro, montaje, instalación,
tensado e inyección de los mismos.
Esta ponencia presenta los resultados de la ingeniería desarrollada para programar el
proceso de montaje y la ejecución del tensado de los tirantes del puente Atumpampa,
considerando que la estructura metálica ya estaba colocada y apoyada sobre dos
castillos temporales, ubicados en el 2 cauce del río, y que el problema mayor fue la
determinación de la secuencia de tensado y el cálculo de las fuerzas de tensado que
se debían aplicar a cada uno de los tirantes.
Este problema se debe a que en cada etapa de tensado las fuerzas axiales de cada
tirante varían y se redistribuyen, razón por la cual se debía encontrar un arreglo inicial
de fuerzas axiales, que, luego de la redistribución, resulte en un arreglo final de
fuerzas axiales deseadas, que debían ser compatibles con las deformaciones del
tablero y con la rasante final del puente.
El postensado de los tirantes se ejecutó durante las primeras semanas de junio de
2009, mientras que la obra se terminó en su totalidad en agosto de 2009.
Planteamiento del problema
El procedimiento constructivo del puente Atumpampa consta de las siguientes
etapas:
1. Construcción de las torres de concreto armado.

2. Colocación de cuatro apoyos o castillos temporales para soportar las vigas

metálicas de rigidez.

3. Armado y colocación del armazón estructural del tablero (vigas de rigidez, vigas
transversales y largueros) sobre las torres y los castillos temporales.

4. Colocación y tensado de los tirantes

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5. Vaciado de la losa del tablero de concreto.

Figura N°1. Esquema estructural del puente luego de la culminación de la

tercera etapa del procedimiento constructivo

Es en base a estas condiciones que se deben colocar los tirantes, determinar el

procedimiento de tensado y calcular las fuerzas a las que se debe tensar, para
obtener una distribución de fuerzas axiales finales en los tirantes, que permitan
cumplir con los siguientes objetivos:

1. Permitir la liberación y el posterior retiro de los castillos o apoyos temporales.

2. Sostener el tramo central del tablero, mediante los tirantes, manteniendo su

perfil geométrico, según la forma requerida por el proyecto (generalmente,
mantener en cero las deflexiones verticales).

3. Mantener los esfuerzos de los elementos estructurales dentro de los rangos

considerados para su diseño, en cada una de las etapas constructivas.
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3.2. UBICACIÓN DEL PROBLEMA EN EL CONTEXTO

El puente Atumpampa, ubicado sobre el río Cumbaza, en el distrito de Tarapoto,

provincia de Tarapoto, departamento de San Martín, pertenece al “Proyecto
Especial Huallaga Central y Bajo Mayo” (PEHCBM), y es uno de los primeros
puentes atirantados vehiculares que se han construido en el Perú.

Figura 3: Puente Atumpampa Tarapoto

Figura 4: Satelital
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3.3. VALORACIÓN DEL PROYECTO

La “Construcción del Puente Atumpampa”, ubicado en el Distrito de Tarapoto -

Morales (Provincia de Tarapoto), de 84 metros de longitud (Por considerar el tramo
de Accesos), construido sobre el río Cumbaza y que ha representado una
inversión de 21 millones de nuevos soles (aproximadamente US$ 6.28
millones), recursos provenientes del gobierno central.

Figura 5: Imagen extraída del Gobierno Regional San Martin Proyectos de

Inversión hasta el Año 2013
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3.4. PLANOS –EJECUCIÓN

El análisis estructural de las diferentes etapas que componen el proceso

constructivo de un puente atirantado es un tema que actualmente está siendo
estudiado y aplicado, a nivel mundial, dentro de la industria de la construcción.
Esto se debe, principalmente, a la notable eficiencia de este sistema estructural (el
cual es, ahora, constructivamente viable gracias a la capacidad técnica
desarrollada por las empresas constructoras de puentes), y a la oferta existente de
diversos programas comerciales de análisis estructural, que posibilitan la
realización de este complejo tipo de análisis estructural, de manera rápida y
sencilla.
De esta manera, el análisis estructural por etapas constructivas consiste en
determinar las deformaciones y los esfuerzos que existen en los elementos
componentes de una estructura, en cada una de las etapas del proceso
constructivo, a partir de los esfuerzos y las deformaciones de los elementos
estructurales correspondientes a la etapa anterior.
Uno de los principios más importantes del análisis estructural por etapas
constructivas es que no se analiza una misma estructura en todas las etapas, sino
que, conforme el proceso constructivo va avanzando, la estructura va cambiando.
Entonces, en cada etapa se analiza una estructura diferente a la de la etapa
anterior, pero considerando los esfuerzos y las deformaciones acumuladas en las
etapas previas.
El ejemplo estructural más conocido que hace referencia a este tipo de análisis es
el edificio. En este caso, generalmente la construcción de cada piso constituye una
etapa constructiva, razón por la cual, en la primera etapa, la estructura a analizar
es un edificio de un solo nivel, mientras que en las etapas posteriores la estructura
va evolucionando hasta convertirse en un edificio de 20 o 30 pisos, por ejemplo.
En el caso de un puente atirantado, el análisis estructural por etapas constructivas,
no solamente es más interesante, sino que también es más relevante. Esto se
debe a que el cálculo de las fuerzas de tensado que el gato hidráulico debe aplicar
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a los tirantes es totalmente dependiente del procedimiento constructivo por el que
se opte al momento de tensar.

3.4.1. DESCRIPCIÓN DEL PUENTE

Como se puede apreciar en la Figura N°1, el puente Atumpampa consta de tres
tramos: dos tramos exteriores de 12.40 m. de luz, y un tramo central de 59.20 m.
de luz. El tramo central es el que debe ser sostenido por un total de 24 tirantes (6
en cada columna de ambas torres), cada uno de los cuales está conformado por
dos barras Dywidag de 32 mm. de diámetro. Por otro lado, cada uno de los 16
tirantes adicionales (4 en cada columna de ambas torres), que conectan a las dos
torres con las cámaras de anclaje ubicadas en los estribos, están conformados por
una barra Dywidag de 36 mm. de diámetro.

Figura N°6. Esquema estructural del puente Atumpampa

Como se puede apreciar en la Figura N°2, el tablero está conformado por dos
vigas de rigidez
metálicas de sección I, que recorren en forma de arco los 84 m. de luz del puente
Atumpampa, y cuyo peralte varía entre 0.80 m. y 1.00 m. La contra flecha del arco
en el centro de luz es de 1.60 m.
Por otro lado, la losa de concreto de 16 cm. de espesor se apoya en seis largueros
metálicos de sección I, uniformemente espaciados a lo largo de los 7.20 m. que
tiene el ancho del tablero. Los largueros transmiten las cargas a las vigas
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transversales metálicas, que, a su vez, las transmiten a las vigas de rigidez
ubicadas en los extremos. Las vigas transversales están espaciadas cada 4 m., y
su intersección con las vigas de rigidez coincide con los puntos de anclaje de los
tirantes.

Figura N°7. Sección transversal del puente Atumpampa en la zona en que el tablero se apoya
en la viga que une las dos columnas de la torre
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4. PRINCIPALES ELEMENTOS

4.1. FUNCIONES QUE DESEMPEÑAN

4.1.1 ELEMENTOS ESTRUCTURALES DE UN PUENTE

El rol que juegan los elementos estructurales de un puente en el proceso de
construcciones es de vital importancia. Se presenta a continuación los principales
componentes de los puentes:

4.1.1.1 LA SUPERESTRUCTURA
Se denomina superestructura al sistema estructural formado por el tablero y la
estructura portante principal.

a) El tablero

Está constituido por los elementos estructurales que soportan, en primera

instancia, las cargas de los vehículos para luego transmitir sus efectos a la
estructura principal. En los puentes definitivos, en la mayoría de los casos, se
utiliza una losa de concreto como el primer elemento portante del tablero.

b) La estructura principal

Se denomina estructura principal, al sistema estructural que soporta el tablero y

salva el vano entre apoyos, transmitiendo las cargas a la subestructura.

Tipos de superestructura

Puentes metálicos

 Simplemente apoyados, reticulados.

 Continuos

 Arcos

 Atirantados
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 Colgantes

Puentes de concreto

 Simplemente apoyados

 Continuos

 Pórticos

 Arcos
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4.1.1.2 LA SUBESTRUCTURA
En los puentes convencionales, la subestructura está formada por los elementos
estructurales que soportan la superestructura y que transmiten las cargas a la
cimentación. Dependiendo de su ubicación, se denominan estribos o pilares. Los
estribos son los apoyos extremos del puente, mientras que los pilares son los
apoyos intermedios.

Los pilares

Los pilares generalmente son de concreto armado y pueden ser de varios tipos: de
una sola placa o una sola columna, o dos o más columnas unidas por una viga
transversal.

Estribos

Pueden ser de concreto armado. Se deben añadir que los elementos de la

subestructura transmiten las cargas al terreno a través de su cimentación.

4.1.1.3 CARGAS

Cargas permanentes
Las cargas permanentes incluyen:
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 Carga muerta de elementos estructurales y elementos no estructurales
unidos.

 Carga muerta de superficie de revestimiento y accesorios.

Los elementos estructurales son los que son parte del sistema de resistencia. Los
elementos no estructurales unidos se refieren a parapetos, barreras, señales, etc.

Cargas transitorias
Las cargas que estudiaremos a continuación comprenden las cargas del tráfico
vehicular, del tráfico peatonal, de fluidos, de sismo, de hielo, de deformaciones y
las causadas por colisiones.

Cargas de vehículos
Los efectos del tráfico vehicular comparados con los efectos del tráfico de
camiones son despreciables. Debido a esto el diseño de cargas de AASHTO ha
desarrollado modelos de tráficos de camiones que son muy variables, dinámicos, y
pueden ser combinados con otras cargas de camiones. Esos efectos incluyen
fuerzas de impacto (efectos dinámicos), fuerzas de frenos, fuerzas centrífugas, y
efectos de otros camiones simultáneos.

4.2. Medidas

Este puente atirantado vehicular de 84 m. de luz, está conformado por dos torres
inclinadas de concreto armado de 27 m. de altitud, y por dos vigas de rigidez
metálicas longitudinales con peralte variable, que, en conjunto con las vigas
transversales y los largueros metálicos, forman el emparrillado estructural que
soporta el tablero de concreto armado de 16 cm. de espesor, el cual a su vez es
soportado por 24 pares de tirantes de barras Dywidag de Ø32mm de diámetro, 12
por cada lado del tablero.
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5. CONCLUSIONES
 El análisis estructural por etapas constructivas constituye una práctica muy
importante, que le sirve al proyectista para conocer el comportamiento de una
estructura durante cada una de las fases que componen el proceso
constructivo.

 En el caso de puentes atirantados, las particularidades del proceso constructivo

condicionan significativamente a las fuerzas de tensado, razón por la cual el
análisis estructural por etapas constructivas constituye la única vía para
calcularlas.

 La ingeniería desarrollada en el puente Atumpampa para calcular las fuerzas de

tensado, y posteriormente, ejecutar el proceso de tensado, fue totalmente
exitosa. Esto se debe a que, a pesar de la dificultad natural para representar las
condiciones reales en el modelo estructural, la simulación paso a paso, que se
elaboró utilizando una herramienta computacional, pudo predecir con bastante
precisión las respuestas de la estructura que posteriormente se midieron en
campo.

5.1.Recomendaciones

 Considerando que el puente Atumpampa es uno de los primeros puentes

atirantados vehiculares que se construye en el Perú, y que el análisis
estructural por etapas constructivas no es todavía una práctica común dentro de
la ingeniería civil del Perú, se recomienda difundir y aplicar el proceso de
análisis desarrollado en este trabajo para puentes similares.

 Un ingeniero debe conocer otros proyectos y nuevos materiales de

construcción, de conservación y de reparación, puesto que en cada caso es
diferente, y así innovar nuevos procesos constructivos y la implementación y
usos de nuevos materiales así como de equipos que hagan más eficientes los
proyectos de infraestructura de inversión que se han estado llevando a cabo en
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el País, con el fin de buscar un más eficiente desarrollo regional, de las zonas
rurales alejadas o aisladas de las comunidades urbanas.

6. BIBLIOGRAFÍA

 Gobierno Regional del Departamento de San Martin. <<Proyectos de Inversión

Publica>>. http://ofi5.mef.gob.pe/proyectos_pte/forms/UnidadEjecutora.aspx?
tipo=2&IdUE=1263&IdUEBase=924&periodoBase=2019 Fecha de
visualización (23/10/2019)
 https://docplayer.es/88837011-Analisis-estructural-de-puentes.html Fecha de
visualización (23/10/2019)
 https://www.construccionyvivienda.com/component/k2/en-la-region-san-martin-
puente-atirantado-vehicular-atumpampa Fecha de visualización (23/10/2019)
 https://viatelevision.pe/66729/tarapoto-puente-atumpampa-punto-colapsar
Fecha de visualización (23/10/2019)

7. ANEXOS

Figura 8: Obreros trabajando en el Puente.

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Figura 9: El puente Atumpampa (Luz de 84 000 mm) -San Martin-Perú.