GUÍA DE PRODUCTOS OBSERVABLES DE LAS Código : PP-G-02.

01
Versión : 05
EXPERIENCIAS CURRICULARES EJE DEL MODELO
Fecha : 29.09.2014
DE INVESTIGACIÓN Página : 1 de 78

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE

INGENIERIA CIVIL

INFORME ACADÉMICO
DISEÑO VIAL URBANO DE LA CIUDAD DE CHICLAYO A
PARTIR DE LA DESCRIPCIÓN Y MEJORA DE UNA
INTERSECCIÓN (AV. BALTA Y PEDRO RUIZ)

Autor
Sosimo manayay martinez

Asesor
Urcia vega Monica Beatiz

Chiclayo - Perú
(2016)

NOTA: Cualquier documento impreso diferente del original, y cualquier archivo electrónico que se encuentren fuera de la intranet
UCV serán considerados como COPIA NO CONTROLADA.

DEDICATORIA:
 A Dios Todopoderoso por darnos el ser y la sabiduría; siempre nos ha ayudado a salir
adelante, en todo momento. En especial en los más difíciles.

A nuestros padres y hermanos, este logro es de ustedes por guiarnos diariamente e

impulsar el cumplimiento de nuestras metas. Aunque muchas veces el camino es un
poco complicado me han motivado con sus consejos y aptitudes a realizar mis metas.
Tomando en cuenta que este es el primer escalón para lograr subir a la escalera de la
vida.

AGRADECIMIENTO

Antes que todo agradezco a Dios, los santos, mis padres, y mis hermanos; por
enseñarme a luchar en esta vida llena de adversidades, a conquistar las metas que me
proponga hasta agotar los recursos que sean necesarios, a estar conmigo cuando he
caído y motivarme a seguir adelante.

Agradezco a mi familia, de ellos depende mi formación como persona, ya que sirvieron

de guías en mi camino de vida, y siendo un pilar importante me hicieron crecer como
persona y superar etapas.

Y a mis compañeros de trabajo gracias por el apoyo y amistad brindados durante

este informe.

Y a todas aquellas personas que de una u otra forma, colaboraron o participaron en la

realización de esta investigación, hago extensivo mi más sincero agradecimiento.

ÍNDICE

DEDICATORIA: ............................................................................................................................. 1
AGRADECIMIENTO ...................................................................................................................... 2
2
ÍNDICE.......................................................................................................................................... 2
1. INTRODUCCION ................................................................................................................... 3
2. DESARROLLO .......................................................................................................................... 4
2.1 TÍTULO I ............................................................................................................................. 4
CONCEPTUALIZACIONES SOBRE EL DISEÑO VIAL URBANO................................................. 4
EL DISEÑO VIAL URBANO .................................................................................................... 4
2.2 TÍTULO II ........................................................................................................................... 8
PROBLEMAS DE TRÁNSITO Y LOS MÉTODOS FAVORABLES PARA LA SOLUCIÓN DELOS
MISMOS................................................................................................................................... 8
2.3 TITULO III......................................................................................................................... 14
EL SISTEMA VIAL URBANO A PARTIR DE LA MEJORA DE LA INTERSECCIÓN (AV.BALTA Y
PEDRO RUIZ). ......................................................................................................................... 14
3. CONCLUSIONES ................................................................................................................. 18
4. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ............................................................................................. 19
5. ANEXOS ............................................................................................................................. 20

1. INTRODUCCION

El presente trabajo que ha sido materia de investigación por parte del equipo aquí presente
pretende analizar el diseño vial urbano dela ciudad de Chiclayo a partir de las descripción de
3
una intersección (Av. Balta y Pedro Ruiz). Para lo cual hemos creído conveniente los
siguientes objetivos específicos: Identificar las conceptualizaciones asociadas al objeto de
estudio, reconocer los problemas de tránsito y los métodos favorables para la solución de los
mismos, diferenciar el sistema vial urbano a partir de la mejora de la intersección (Av. Balta
y Pedro Ruiz). Debemos señalar que no somos los únicos que hemos trabajado en este
trabajo que ha sido redactado con el fin de dar a conocer uno de los tantos problemas que
aqueja a la ciudadanía de Chiclayo que está muy corta de vías fluidas y proponer una solución
viable tomando en cuenta todos los factores que conlleven ejecutar esta solución.

Se desarrolló con el objetivo de proponer una solución al tráfico donde los tiempos en el
trasporte peatonal y vehicular sean más justos y seguros. Las personas siempre han tenido la
necesidad de realizar sus actividades en distintos puntos de la cuidad de forma cómoda,
segura y rápida. Sin embargo, las características del transporte urbano, el enfoque la
infraestructura y especialmente el uso intensivo del automóvil han creado situaciones de
congestión vehicular dentro de las ciudades.

Por último queremos indicar que la investigación que estamos realizando es de suma
importancia para la carrera profesional que llevamos y por ende se convierte en un punto
importante y referencial para la práctica de la investigación científica.

Los autores

2. DESARROLLO
2.1 TÍTULO I
CONCEPTUALIZACIONES SOBRE EL DISEÑO VIAL URBANO
EL DISEÑO VIAL URBANO
CONCEPTO:

4
DISEÑO VIAL URBANO dícese de aquella planificación urbana que satisface los
requerimientos de la población en la que esta se encuentra tomando en cuenta las
necesidades de acortar los tiempos en el trasporte el flujo normal de tránsito y bienestar
general con innovadores propuestas y ejecutamiento de las mismas para darle una solución
rápida a los requerimientos que este amerite.

Por ello en el texto de (VELENZUELA FRERAUT) se indica:

Diseño: de los elementos principales de la infraestructura vial que permita el
tránsito de vehículos y personas dentro de una ciudad.
– Diseño: traza o delineación de una solución a un problema específico.
– Infraestructura vial: espacio entre líneas de edificación.
– Vehículos y personas: motorizados y no motorizados.
– Ciudad: zona urbana. (VELENZUELA FRERAUT pág. 2)

A. Problema: conjugar objetivos contrapuestos en un espacio público restringido. El

tráfico que se genera en (Av. Balta y Pedro Ruiz).

LA INTERSECCIÓN A TRATAR:
Una intersección vial hace referencia aquellos elementos de la infraestructura vial y de
transporte donde se cruzan dos o más caminos. Estas infraestructuras permiten a los
usuarios el intercambio entre caminos. El cruce de caminos se puede dar con una
intersección a nivel o con una intersección a desnivel con el fin de dar el mejor ángulo para
evitar accidentes mientras se da el giro del vehículo.

El tipo de intersección y de control en la intersección se deciden en un proceso complejo. La

razón más frecuente es tráfico que sirve en el presente y servirá en el futuro. Para volúmenes
de tráfico bajos, las intersecciones de prioridad (con pare, ceda el paso) es suficiente. Cuando
el flujo por la vía principal es mediano, se vuelve complicado para los vehículos de las vías
que atraviesan encontrar un espacio entre carros para atravesar o incorporarse. Eso lleva a
que se requiera cambiar de control. Usualmente se pasa a semáforo, pero también,
dependiendo de las condiciones de la geometría y del tráfico, poner una rotonda. Cuando
con estos controles no se puede prestar un buen servicio en la intersección (largas filas y
demoras sustanciales) se recomienda construir intersecciones a desnivel. En el caso de la
intersección en mención no es necesario un desnivel sino por el contrario un túnel que
5
 facilitaría el tránsito vehicular que circula con dirección al parque principal y alrededores
según los testimonios de taxistas y choferes que se les pregunto oportunamente.
Por ello en el texto de (FERNANDEZ ESQUIVEL, 2011) se indica:

(Desde el punto de vista del transporte. Los usuarios de vehículos

motorizados y no motorizados deben de hacer uso de las intersecciones sin
que estas afecten su impresión de seguridad/fluidez al aproximarse y salir de
la intersección. Sin embargo, ambos puntos no son fáciles de obtener y
muchas veces se arriesga uno de ellos más que el otro (Roess, Prassas, &
McShane, 2004) El RACC (2004), indica que las vías de pasar están enfocadas
a dar prioridad a los vehículos motorizados y aseguran el flujo vehicular
privado o público con el uso mínimo de espacio. Además, dichas vías no
deben interrumpir el flujo peatonal.) (FERNANDEZ ESQUIVEL, 2011 pág. 21)

PLANIFICACION:
Plan general, organizado y frecuentemente de gran amplitud para obtener el objetivo
previsto descongestionar el tránsito.

Fig. 01: Proceso de diseño geométrico del espacio requerido para los peatones1

PLANIFICACION DEL TRANSPORTE

El objetivo principal de la planificación del transporte es lograr la disminución del tráfico en la
mencionada intersección garantizando una red segura, óptima y rápida.
Las metas son despejar los problemas específicos como son por ejemplo el
congestionamiento en la calle Pedro Ruiz provocada por el amontonamiento de vehículos en
la Av. Balta que genera retrasos en muchos usuarios.

1
Véase FERNANDEZ ESQUIVEL, “Elementos de diseño y planeamiento de intersecciones urbanas”,
pág. 17
6
 La planificación responde a esta interrogante: ¿Qué es lo que debemos hacer?
Por ello en el texto de (VELENZUELA FRERAUT) se indica:

Lo que se debe tomar en cuenta.

Seguridad ciudadana. Principio fundamental a ser considerado en todo
Diseño Vial Urbano:
Reducir los riesgos de accidentes. Trasmitir sensación de seguridad a todos los
usuarios.
El Proyectista debe incluir en su diseño de los dispositivos Viales urbanos las
previsiones relativas a señalización, Iluminación y protección.
• Continuidad ambiental y Uso de Suelo
– Un entorno urbano presenta un cierto grado de continuidad, ya sea en sus
funciones o en su espacio. (VELENZUELA FRERAUT pág. 7)2

El Proyectista debe definir su continuidad o su quiebre, en favor del objetivo de mantener

(erradicar) ciertas actividades, o de generar y potenciar nuevas actividades”.

PRESERVACIÓN AMBIENTAL:
La preservación ambiental es uno de los aspectos por la que nosotros somos los que podemos
salir dañados directamente si no se toma en cuenta. Hacemos referencia al cambio climático y al
daño que se ejerce sobre el medio ambiente, daño que de alguna manera u otra afecta a todos
los seres vivos que habitamos en él.
La idea de preservar el medio ambiente no es ajena al diseño vial urbano pues ya que esta se
comenzó a hacer más y más fuerte en relación con el cada vez más visible daño que estaba
sufriendo frente al avance del ser humano, a la utilización desmedida de sus recursos y al
desgaste de la capa de ozono. Así, desde muchas partes del mundo surgió la idea de que
preservar al planeta, adecuando los diseños para contribuir con la preservación innovando y
ayudando al medio ambiente esto es esencial para que los daños se limiten a lo mínimo
indispensable, dejando un mejor espacio para las generaciones futuras.

Por ello en el trabajo de (VELENZUELA FRERAUT) se menciona:

2
Ver VELENZUELA FRERAUT, “Diseño vial urbano”, pág. 7, para explicaciones detalladas acerca de la
seguridad en un diseño.
7
 -La fealdad del ambiente y su contaminación influyen en la idiosincrasia de la
población en términos no cuantificables, pero que no se pueden negar.
-El Proyectista debe incluir en su diseño de los dispositivos viales urbanos las
previsiones relativas a higiene visual, higiene acústica, higiene atmosférica.
(VELENZUELA FRERAUT pág. 8)3

2.2 TÍTULO II

PROBLEMAS DE TRÁNSITO Y LOS MÉTODOS FAVORABLES PARA LA SOLUCIÓN DELOS

MISMOS

PROBLEMAS DE TRÁNSITO

3
Ibídem… pág. 8. Nos da una noción general acerca de cómo tomar en cuenta el aspecto ambiental en
los diseños viales.
8
Los problemas de flujo vehicular en la cuidad de Chiclayo se han vuelto un tema muy
mencionado por los pobladores y la han calificado: “De la ciudad Capital de la Amistad a la
del caos, el insufrible tráfico en Chiclayo y de cuyas calles tomamos la intersección de la Av.
Balta y la Av. Pedro Ruiz cuyo flujo vehicular masivo es el que da origen al tráfico en las calles
aledañas un aspecto importante a tomar en cuenta en esta intersección es acerca de: ¿qué
tipo de vehículos circulan por allí? por la mencionada Av. Se limita el tránsito a vehículos
menores no excede a vehículos de transporte mayor (tráileres, camiones, combis, busetas,
etc.) No se ha visto circular este tránsito por la mencionada Av. debido a que es una zona
altamente comercial que provoca que sea muy concurrida y la masa peatonal sea
considerable y todo lo que allí se encuentre en favor del tránsito fluido es de mucha ayuda
debido a su nivel comercial elevado es entendible que existen fechas de mayor demanda
llámese así : Navidad, año nuevo, día de la madre, día del niño, entre otras esto no quiere
decir que solo en estas fechas se congestiona se hace referencia debido a su gran
complejidad y masa de peatones.

El caos en la ciudad es fruto de la falta de un plan encarpetado en la municipalidad

provincial. El Plan de Desarrollo fue validado en el 2011 y aún no se aprueba en sesión de
concejo, Para el gerente de Transportes, Javier Valencia, otra de las soluciones resulta el plan
regulador de rutas. Este verificará cuántas unidades de transporte público circulan en la
Capital de la Amistad y cuántas se necesitan. Hay mucho pan por rebanar, La problemática
del transporte en nuestra ciudad no lo ha originado esta área, a lo sumo la carencia de
técnicos especialistas en el sector y la falta de recursos logísticos condicionaron el
agravamiento del problema. Los cambios siempre van a ser importantes en la medida que se
cuente con una normatividad y los recursos económicos para abordar el problema en forma
integral. En nuestro caso, el ente administrativo debe monitorear, controlar y garantizar el
logro de los objetivos y las metas que se planteen en las nuevas ordenanzas que como
regidores, los miembros del concejo municipal debemos elaborar y aprobar, Es un
instrumento técnico normativo de mucha importancia en la medida que garantizará la fluidez
en la circulación de los vehículos coherente con las necesidades de la ciudad metrópoli y de
sus distritos; por otro lado, dará seguridad jurídica al transportista para la renovación del
parque automotor y mejorará la calidad del servicio a los usuarios del transporte. Asimismo,
determina un uso adecuado de las vías y aportará importantes elementos para el

9
planeamiento del desarrollo vial de la ciudad, su vigencia y efectividad en el tiempo
dependerá de otras medidas complementarias.

OPINION DE UNA AUTORIDAD:

Por ello recalcamos la opinión de (DÍAZ SEGURA, 2015):

“La problemática del transporte en Chiclayo como en otras ciudades del país es sumamente
compleja, sus causas no sólo son de tipo legal o administrativo, sino también socio
económico y político, las mismas que se agravan aún más por la incapacidad, complicidad o
falta de interés de los propios transportistas y de las autoridades del Estado para analizar y
proponer una solución integral a uno de los sectores más importantes de la economía
nacional”, sostiene regidor de la provincia, Guillermo Segura Díaz, integrante de la Comisión
de Tránsito y Transportes de la comuna local, El concejal refiere que generalmente siempre
se aborda el tema desde el ángulo legal o administrativo y se pretende resolver el problema
con leyes, decretos supremos u ordenanzas cuya validez sólo se sustenta en la fuerza de su
imposición mediante represión que se traduce en las conocidas batidas y agresivas e
impagables multas. “El tiempo se ha encargado de demostrar que no sirvieron para nada,
pues el problema sigue: servicio pésimo, saturación y caos vehicular, contaminación y ahora
también inseguridad no sólo vial, sino delincuencial”, afirma (Guillermo, 2015) “Diagnóstico
vial de chiclayo”

Segura Díaz, quien desde iniciada la gestión ha concentrado sus esfuerzos en la elaboración
de una propuesta viable que contribuya a la solución del problema vehicular de la ciudad,
plantea que es necesario el diálogo para que de una vez por todas, autoridades y gremialistas
del transporte puedan arribar a la práctica de medidas de regularización y ordenamiento.

“Es necesario, a través del diálogo social y directo, abordar el problema de manera integral y
allí estamos comprometidos todos, los transportistas, la sociedad y el Estado a través del
gobierno central y los gobiernos municipales y regionales. Las medidas deben estar
orientadas, primero a fortalecer las distintas organizaciones de los transportistas como
gremios, asociaciones y empresas, y una cultura de servicio basada en valores éticos y
morales con una visión de cambio y compromiso con el progreso y el desarrollo que
demandan los pueblos. De esta manera acabaremos con la informalidad y el mal servicio
predominante en el sector y con ello mejorará la economía del transportista haciendo
10
rentable el servicio y atrayendo a la inversión en esta actividad”, explica.

En segundo lugar, el regidor provincial señala que es necesario cumplir con una política de
Estado orientada a la creación descentralizada de nuevos puestos de trabajo, lo que significa
programas de promoción y apoyo a la micro, pequeña y mediana empresa, lo que permitiría
generar empleo digno y productivo para los miles de desempleados de dentro y de fuera de
las familias de transportistas que ahora ven en esta actividad su única alternativa de
sobrevivencia, sin control y de fácil acceso; practica sin mayor preparación y con un ingreso
mínimo para subsistir. “Políticas concretas para la promoción del empleo evitará el aumento
constante de transportistas y de flota, la saturación y el caos, y la caída del ingreso
económico del transportista”, señala.

LA CANTIDAD DE VEHÍCULOS (mayor a la capacidad de la ciudad)

La saturación existente es producto de la presencia de más de 14 mil taxis, 10 mil mototaxis y

aproximadamente cuatro mil combis y colectivos informales, lo que hace un total de 28 mil
unidades que no están registradas por la Municipalidad de Chiclayo para brindar el servicio
público y que deben ser progresivamente reubicadas en los nuevos anillos viales hasta donde
sea posible.

Las consecuencias del libre mercado y el neoliberalismo que le pone precio a todo y sólo
privilegia sus ganancias, privilegiándose el ingreso de los vehículos de descarte en otros
países, incrementándose el parque automotor no sólo de servicio público, sino también el
particular en desmedro de la capacidad de nuestra pobre infraestructura vial. Retornar al
servicio de transporte masivo no será fácil si no se asume la tarea de mejorar la capacidad
económica del transportista, darle la seguridad jurídica que necesita el sector y se mejora la
infraestructura vial”, afirma el concejal, añadiendo que la Ley del Chatarreo en el transporte
sólo deja jugosas ganancias en las esferas del poder económico como resultado de una
política populista de los gobiernos que no se atreven a reconocer las verdaderas causas del
problema.

La situación de la ciudad demanda la no inclusión de más unidades de transporte en el

servicio interurbano, más aún porque las características del centro de Chiclayo limitan la
normal circulación de vehículos, desencadenándose el congestionamiento que se vive a
11
diario.

Según informa Guillermo Segura, por ahora el volumen de la flota de vehículos formales
supera las 12 mil 500 unidades, entre combis, colectivos, taxis y mototaxis, adicionalmente,
se estima que más de dos mil circulan con permisos provisionales, cantidad que desborda la
capacidad de la infraestructura vial existente.

MÉTODOS FAVORABLES PARA SOLUCIONAR ESTOS PROBLEMAS:

Por lo tanto nosotros como equipo de investigación planteamos los métodos de solución
específicos para la solución del mencionado problema de tráfico vehicular para ello hemos
creído conveniente visitar el lugar y realizar preguntas breves a los conductores, vendedores
estáticos y móviles cuyas respuestas ante la solución planteada de colocar un túnel en la Av.
Balta que atraviese la Av. Pedro Ruiz y así despejar el tráfico en la mencionada intersección
fueron satisfactorias.

Y ya desde entonces hemos llegado a un conclusión se puede agilizar el tránsito en la

intersección en mención con la construcción de un túnel una solución de diseño vial muy
favorable ya que mejora la estética del lugar y hace más segura la intersección porque los
vehículos tienen otro sitio por donde circular, este túnel ofrecer prioritariamente movilidad a
los usuarios sobre la necesidad de acortar tiempos. Los detalles geométricos de esta clase de
vía y los detalles de sus conexiones son mucho más delicados y más trascendentales que los
diseños que exige una calle o una vía de barrio.
El hombre suele hacer cosas increíbles y en su afán de creación a veces iguala a la naturaleza;
a veces acierta, otras no. El túnel, creo, es un caso de acierto.

Por ello en el texto de (LAHMEYER INTERNATIONAL – CONYFIS – CONSULSISMICA):

El diseño geométrico vial de los segmentos constitutivos de los túneles debe

realizarse en sujeción al estudio de tráfico, en especial, en cuanto a anchos
de calzada, conceptos funcionales de operación y seguridad vial; que
12
 permitieran definir su geometría de acuerdo a los estándares internacionales.
Debido a los requerimientos de seguridad del tránsito y de capacidad en la
operación vehicular para la demanda actual y futura, es necesario realizar un
extenso estudio de tráfico y un meticuloso diseño geométrico vial que, lo que
permite plasmar en los diseños las características funcionales y geométricas
así como el equipamiento de seguridad vial necesario para que este nuevo
enlace vial, en todos sus componentes, garantice a los usuarios un nivel de
servicio adecuado, sustentable y seguro durante los 30 años que determina
su período de diseño. (LAHMEYER INTERNATIONAL – CONYFIS –
CONSULSISMICA págs. 19-20)

NÚMERO DE ACCIDENTES DE TRANSITO FATALES Y NO FATALES A NIVEL NACIONAL

PERIODO 1999 – 2005

Fig. 02. Tabla del registro de accidentes de tránsito.

Por ello en el texto de (SAMANIEGO VERNE, 2008):

Según cifras de mortalidad del Ministerio de Salud no existe en el país

actualmente problema a la salud o epidemia que cobre tantas muertes y de
una forma tan violenta como las muertes producto por accidentes de tránsito.
El Doctor Celso Bambarén7Recurriendo a estadísticas elaboradas por el
Ministerio del Interior (Oficina de Estadística – Estado Mayor PNP) en el 2005
se produjo 74,870 accidentes de tránsito producto del cual 3302 personas
perdieron la vida y 39,559 quedaron heridas. Esta misma fuente indica que
según clase de accidente, estos se distribuyeron a nivel nacional durante el
año 2005 de la siguiente forma: atropellos (22%), atropello y fuga (6%),

13
 choque (41%), choque y fuga (18%), volcadura (2%), caída de pasajero
(3.18%), incendio (0.40%),otros (7%). , experto en el tema de seguridad vial,
señala que los accidentes de tránsito se constituyen en la epidemia de los
tiempos modernos. Según sus declaraciones “las epidemias llámese fiebre
amarilla, dengue u otras propias de nuestro país en el momento en que son
detectadas por el personal de salud permiten actuar y contener el avance de
las mismas, evitando la propagación y por ende el incremento de muertes;
pero dada la naturaleza propia de los accidentes de tránsito nos encontramos
con hechos fatales, de impacto brutal que en una sola coalición de un fin de
semana cualquiera, podemos tener pérdidas de entre 15 a 40 vidas, sin
mencionar la cantidad de lesionados graves de por vida”. (SAMANIEGO
VERNE, 2008 pág. 14)

2.3 TITULO III

EL SISTEMA VIAL URBANO A PARTIR DE LA MEJORA DE LA INTERSECCIÓN (AV. BALTA Y

PEDRO RUIZ)

El sistema que diferenciará esta intersección de las demás, es que en ella hay una nueva
mejora, porque se formará un túnel en bien de la sociedad.
14
SISTEMA VIAL URBANO DE LA CUIDAD DE CHICLAYO:
Sin solución. Quien está frente a un timón lo vive todos los días. Calles congestionadas por
una enorme fila de carros atrapados en el caos. La falta de políticas urbanas, obras sin
terminar, agudizan el problema. Están destinados a sufrir este calvario. Miles de conductores
que circulan por las estrechas calles del centro. Además de la mala planificación de obras y
funcionamiento de terminales terrestres, el problema se agudiza con el crecimiento del
parque automotor en Lambayeque, que aumentó casi en 50%. En el 2003, había 37,739
unidades, en el 2012 la cifra picaba las 54 mil. Y el grueso se concentra en Chiclayo.
Por muchos motivos que especialmente políticos es que Chiclayo se ha vuelto una cuidad un
tanto caótica ya que la corrupción en mucha de las partes ha inhabilitado proyectos y ha
frenado el progreso en la cuidad y dejado en abandono la jurisdicción.

LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL:
Un grave factor de riesgo en nuestra ciudad es la contaminación ambiental, y en eso
contribuye mucho la municipalidad de Chiclayo, pues el trabajo de recojo de basura continúa
siendo deficiente, al punto que diariamente observamos calles donde la acumulación de
desperdicios otorga una penosa imagen al ornato de nuestra localidad. Y si a todo esto le
agregamos que no existe un lugar adecuado para arrojar los residuos que se pueden
recolectar, la situación se torna más alarmante.
Por ello, se hace imprescindible otra obra de suma importancia para Chiclayo como el
Relleno Sanitario, el cual estaría ubicado dentro de las 400 hectáreas que la Fuerza Aérea del
Perú ha donado a la municipalidad de Chiclayo, siendo lo más conveniente para nuestra
localidad, pues este relleno sanitario produciría abonos para el mejoramiento de las tierras
de cultivo en la región. Así se ayudaría a reducir notablemente el problema de la
contaminación ambiental.

Por ello en el texto de la (Controladora Vía Rápida Poetas - Sociedad Anónima Promotora de
Inversión de Capital Variable, 2010) se dice que:

Gestión del Tránsito 6.9 El objetivo de la gestión del tránsito urbano es hacer
el uso más seguro y productivo de los recursos existentes del sistema de
transporte (De tipo vial). Busca ajustar, adaptar, gestionar y mejorar el
15
 sistema de transporte existente para cumplir con objetivos específicos. Al
maximizar la eficiencia de las instalaciones y sistemas existentes, es posible
evitar o diferir gastos de capital para ganar tiempo durante el cual se
desarrollan medidas de política a más largo plazo. Al mismo tiempo, es
posible mejorar la seguridad. (Controladora Vía Rápida Poetas - Sociedad
Anónima Promotora de Inversión de Capital Variable, 2010 pág. 4)

Descripción de la propuesta:

Actualmente en la intersección Av. Balta y Pedro Ruiz, se observa un sistema caótico de

circulación vehicular para lo cual el equipo de investigadores (JULCA GUEVARA, y otros,
2015) detallan la realización de una propuesta que consiste en:
Con ayuda del diseño vial urbano se ha tomado de muchas propuestas que este brinda la
construcción de un túnel que atraviese la Av. Pedro Ruiz y tener un tránsito fluido hacia las
posterior avenida que Pedro Ruiz se ha comprobado que por el lugar de la intersección
mencionada se tiene un gran flujo de personas debido a que presenta varios puntos de
comercio y servicios masivos es por eso que las personas que no quisiesen detenerse a
comprar o a concurrir a una entidad que por allí se encuentra tenemos por ejemplo a una
sucursal del “BANCO DE CREDITO DEL PERÚ” entre otras entidades financieras y mercantiles
lo que hace que este lugar sea de tránsito lento haciendo perder valioso tiempo para las
personas que concurren a su centro de labores o estudios que deben prever este tipo de
percances, al agilizar el tránsito en la AV. Balta que fue la más adecuada debido a su mayor
tamaño y condiciones vehiculares favorables como lo son el tránsito exclusivo de vehículos
menores.
Para plantear esta propuesta como medida de solución.

16
 Pedro Ruiz

Fig.03. Intersección Av. Balta y Pedro Ruiz4

Fig.04. Inicio del túnel por la Av. Balta (cerca al mercado modelo de Chiclayo)5

Fig.05. Salida del túnel por la Av. Balta (cerca al parque principal)6

4
Intersección Av. Balta y Pedro Ruiz visto de sentido sur a norte.
5
Inicio del túnel por la Av. Balta visto de sentido norte a sur.
6
Salida del túnel por la Av. Balta.
17
 3. CONCLUSIONES

- Conceptualizaciones sobre el diseño vial urbano, las definiciones acerca del diseño
vial urbano nos dan una perspectiva de cómo podemos ayudar a solucionar los
problemas de tráfico vehicular y todo lo concerniente a una vía pública.

- Problemas de tránsito y los métodos favorables para la solución de los mismos,

existen muchos métodos para solucionar estos problemas pero destacamos la
construcción del túnel para mejorar la fluidez del tránsito en la intersección de la Av.
Balta y Pedro Ruiz.

- Diferenciar el sistema vial urbano a partir de la mejora de la intersección (Av. Balta y

pedro Ruiz). Tenemos muchas carencias que necesitan ser cambiadas, esto es un
proceso pues ya que son tan complejas que mejorar los aspectos políticos para tener
a Chiclayo en orden y aportamos una ayuda con la implementación de este túnel vial.

18
 4. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Controladora Vía Rápida Poetas - Sociedad Anónima Promotora de Inversión de Capital

Variable. 2010. Sistema vial de puentes, túneles y distribuidores al sur-poniente de la ciudad
de México. iisoc.sociales.unam.mx. [En línea] Mayo de 2010. [Citado el: 27 de Mayo de 2015.]
http://iisoc.sociales.unam.mx:9090/jsp/reconstruccion/docs_cronol/8_MIA_Sistema%20Vial
%20Poniente_original.pdf.

DÍAZ SEGURA, Guillermo. 2015. Diagnóstico Vial de Chiclayo. Chiclayo, 2015.

FERNANDEZ ESQUIVEL, Witman. 2011. Elementos de diseño y planeamiento de

intersecciones urbanas. Lima : s.n., 2011.

JULCA GUEVARA, José Ademar y RAYMUNDO VALLE, Luis Franco. 2015. Foto intersección
Av. Balta y Pedro Ruiz. Chiclayo : s.n., 2015.

JULCA GUEVARA, José Ademar, RAYMUNDO VALLE, Luis Franco y SUCLUPE BANCES, Carlos
Alberto. 2015. Diseño del túnel en la Av. Balta como medida de solución al tráfico en la
interseccion con Pedro Ruiz. Chiclayo : s.n., 2015.

LAHMEYER INTERNATIONAL – CONYFIS – CONSULSISMICA. Diseño de los tuneles de San

Eduardo. www.researchgate.net. [En línea] [Citado el: 16 de Mayo de 2015.]
http://www.researchgate.net/profile/Patricia_Chavez-
Burbano/publication/41662080_Implementacin_de_un_prototipo_para_Deteccin_de_Atasc
os_Vehiculares_en_los_Tneles_de_la_ciudad_de_Guayaquil/links/0deec528a5f28abbcd0000
00.pdf.

Municipalidad Provincial de Chiclayo. 2011. Reglamento para el sistema vial urbano.

www.munichiclayo.gob.pe. [En línea] 2011. [Citado el: 27 de Mayo de 2015.]
http://www.munichiclayo.gob.pe/Documentos/303da9_Reglamento%20VIAL%20URBANO.p
df.

SAMANIEGO VERNE, Milagros Gabriela. 2008. Propuestas de lineamientos para la

elaboración de campañas de comunicación y educación para la prevención de accidentes de
tránsito urbano en la ciudad de Lima Metropolitana. Pontifica Universidad Católica del Perú.
Lima : s.n., 2008. pág. 83, tesis para magister.

VELENZUELA FRERAUT, Eduardo. Diseño vial urbano. www.araper.pe. [En línea] [Citado el:
01 de mayo de 2015.] http://araper.pe/ckfinder/userfiles/files/diseno_vial.pdf.

19
 5. ANEXOS

ANEXO 01

Reconocer los
problemas de
tránsito y los
métodos favorables
para la solución de
los mismos.

DISEÑO VIAL
URBANO DE
LA CUIDAD
DE CHICLAYO
Diferenciar el
Identificar las sistema vial urbano
conceptualizaciones a partir de la mejora
asociadas al objeto de la intersección
de estudio. (av. Balta y pedro
Ruiz).

Fig. 06. Esquema del informe académico 7

7
Esquema del informe académico elaborado por el equipo investigador.
 ANEXO 02

DISEÑO VIAL URBANO DE LA CUIDAD DE CHICLAYO

A partir la descripción y mejora de una intersección (Av. pedro Ruiz y Balta)

El diseño vial urbano consiste en conjugar los equipos de la infraestructura vial de una forma equilibrada que
permita el tránsito de vehículos y personas dentro de una ciudad. Para tener una circulación fluida y efectiva
para todos los usuarios.

Para lo cual hemos

tomado en cuenta los
siguientes objetivos
específicos.

Identificar las
conceptualizaciones Reconocer los problemas de tránsito y
los métodos favorables para la solución Diferenciar el sistema vial
asociadas al objeto de
de los mismos. urbano a partir de la mejora
estudio.
de la intersección (av. Balta y
pedro Ruiz).

El DISEÑO VIAL URBANO: dícese de aquella Los problemas de flujo vehicular en la cuidad de Chiclayo se
planificación urbana que satisface los han vuelto un tema muy mencionado por los pobladores y la En este proyecto se está tomando en
requerimientos de la población en la que esta han calificado: “De la ciudad Capital de la Amistad a la del cuenta los problemas de tráfico en la
se encuentra tomando en cuenta las caos, el insufrible tráfico en Chiclayo y de cuyas calles intersección de Av. Balta y Pedro Ruiz para
necesidades de acortar los tiempos en el tomamos la intersección de la Av. Balta y la Av. Pedro Ruiz que la población tenga más comodidad y
trasporte el flujo normal de tránsito y seguridad al momento de cruzar por las
bienestar general con innovadores propuestas Tenemos que llegar a una solución que habilite con mayor mencionadas calles.
y ejecutamiento de las mismas para darle una eficiencia para la mejora de las intersecciones antes
mencionadas. El proyecto consiste en elaborar un túnel

Fig. 07. Esquema del informe académico 8

8
Esquema del informe académico elaborado por el equipo investigador.

21
 ANEXO 03

IDENTIFICAR LAS CONCEPTUALIZACIONES ASOCIADAS DISEÑO VIAL URBANO

El transporte desde los orígenes de la humanidad ha sido uno de las más importantes actividades de la humanidad porque satisface
innumerables necesidades de todas las personas el trasporte de materiales físicas y mentales ha permitido el desarrollo de las civilizaciones el
diseño vial urbano es una ingeniosa solución a los problemas que la sociedad posee dando facilidades e instrumentos de los cuales algunos son:

Seguridad Concepto Importancia Elementos

ciudadana viales

Conjugar los equipos de la Una función muy importante de los

Reducir los riesgos de infraestructura vial brindando - Tope de estacionamiento.
accidentes. Trasmitir soluciones tecnológicas de forma
transportes es la de relacionar e inducir
- Rompe velocidades.
sensación de seguridad a equilibrada que permita el tránsito de una conciencia saludable a la población
todos los usuarios - Divisores de vía.
vehículos y personas dentro de una acerca del buen uso del suelo. - El alumbrado.
Dispositivos viales ciudad. Sirve como factor de integración
urbanos las previsiones - Peraltes colocados en una forma
y conjugación de las personas Las mercancías físicas como intelectuales
relativas a señalización,
motivando el desarrollo de las mismas. adecuada.
iluminación y protección. carecen de valor hasta que sean útiles o
- Redondetas (óvalos).
- Diseño: delineación de una que sirvan para satisfacer necesidades. - Asfalto.
solución a un problema específico.
- Aceras.
- – Infraestructura vial: espacio El transporte fluido y sin interferencias
entre líneas de edificación.
- Berma.
permite tener las mercancías en el lugar - Buzamiento.
- – Vehículos y PERSONAS:
motorizados y no motorizados. y momento oportuno con el menor - Capa asfáltica de fricción de
- – Ciudad: zona urbana costo. gradación abierta.
- Carretera.

Fig. 08. Esquema del informe académico - Título 01 9

9
Esquema del informe académico elaborado por el equipo investigador.

22
 ANEXO 04

PROBLEMAS DE TRÁNSITO Y LOS MÉTODOS FAVORABLES PARA LA

SOLUCIÓN DELOS MISMOS

Los problemas más comunes que se dan en la vida cotidiana de las personas en la calle son el amontonamiento de vehículos en distintos puntos de una cuidado o lugar determinado,
otro problema son los accidentes de tránsito muchas veces provocados por señales mal colocadas o ausencia de estas para eso el diseño vial urbano ofrece una solución rápida y
precisa para solucionar estos problemas.

Problema
Soluciones

El mundo se moderniza gracias a la tecnología aplicada por los hombres llamados

En el mundo esto conlleva a un problema muy grave para la
ingenieros.Los aumentos en los niveles de movimientos de vehículos y personas
sociedad en lo que consiste diseño vial urbano, y muchos de
registrados en los últimos años, son sólo un indicio de la importancia que tiene, y tendrá
nosotros requerimos de la solución inmediata pero por falta de
en el futuro, el transporte para el desarrollo de una ciudad. Este crecimiento del
recursos económicos o ya sea por la mala administración de fondos
transporte se ha traducido en un aumento de la demanda en los diversos medios de
de los gobiernos de una determinada ciudad no podemos adquirir
transporte, entre los cuales se destaca el terrestre automotor por lo tanto hay mucha
con estos beneficios en bien de cada ciudadano.
(inseguridad vial). Por su parte, hay muchas facilidades ofrecidas por los diferentes
métodos de la ingeniería.

Fig. 09. Esquema del informe académico - Título 0210

10
Esquema del informe académico título 02 realizado por el equipo investigador

23
 ANEXO 05

DIFERENCIAR SENTRE EL SISTEMA VIAL URBANO DE CHICLAYO A PARTIR DE LA MEJORA DE LA

INTERSECCIÓN (AV. BALTA Y PEDRO RUIZ)

Con frecuencia escuchamos decir a muchas personas de que pierden demasiado tiempo en trasladarse de un lugar a otro debido a la excesiva cantidad de
autos, microbuses y la famosas cambies .Es cierto normalmente, uno puede demorase más de lo previsto por situaciones que suceden en las calles cuando
todos los ciudadanos coinciden en la hora de las que salen de sus casas, en las llamadas “horas puntas” podríamos tardarnos un tiempo indeterminado y no
previsto lo que si no se calcula bien el tiempo genera tardanzas lo que trae problemas a los ciudadanos no resulta extraño este hecho en una ciudad como la
nuestra, pues es característica de las grandes ciudades que el transporte urbano sea problemático

Vista desde el punto de vista de la

población a Chiclayo (tráfico)

Problema Una solución

favorable y accesible

Creemos que las principales causas de la congestión vehicular en Chiclayo son, por
un lado, el número excesivo de unidades de transporte; esto está íntimamente
ligado al hecho de que la ciudad no está preparada para soportar más de 25 mil Para dar solución a estos problemas de tráfico en la cuidad se ha elaborado un
vehículos ,un número exorbitante de unidades con que cuenta nuestra ciudad. Las modelo de solución que toma como referencia la intersección de Av Balta y Pedro
principales vías no están adecuadas como para permitir que tal cantidad de para que la población tenga más comodidad y seguridad al momento de cruzar por
vehículos puedan circular fluidamente .Por otro lado, pensamos que otra las mencionadas calles.
importante causa de la congestión vehicular es la falta de respeto a la autoridad,
El proyecto propone al diseño vial urbano como solución en el problema del
autoridad que se ve expresada en las leyes de tránsito. Podemos constatar esto al
tránsito y se desprende la construcción de un túnel que pase por debajo de la Av.
observar que los conductores no respetan las señales de tránsito. Conducen de
Pedro Ruiz para así facilitar el tránsito en la Av. balta ya que por la mencionada
manera atropelladora, por ejemplo pasan do de un carril a otro realizando
avenida el tránsito es exclusivamente para vehículos menores lo que hace
maniobras temerarias .Esta segunda causa está referida a la actitud de las personas
favorable la construcción de este túnel.
más que aun problema concreto de la ciudad.

Fig.10. Esquema del informe académico - Título 0311

11
Esquema del informe académico título 03 realizado por el equipo a cargo de la investigación.

24
 ANEXO 06

Fig. 11. Intersecciones de la Av. Balta y pedro Ruiz 0312

12
Fotografía tomada por el equipo investigador.
 ANEXO 07

Fig. 12. Intersecciones Av. Balta y Pedro Ruiz13

13
Fotografía tomada por el equipo responsable de la investigación.

26
 ANEXO 08

Fig. 13. Fotografía elaborada por el equipo a responsable de la investigación.14

14
Fotografía elaborada por el equipo responsable de la investigación.

27
 ANEXO 09

Fig. 14. Fotografía elaborada por el equipo a responsable de la investigación.15

15
Fotografía elaborada por el equipo responsable de la investigación.

28