Eia Santa Rosa de Acora - Ramadilla

GOBIERNO REGIONAL DE HUANCAVELICA
GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
4.10 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

__________________________________________________________________________
1. MEMORIA DESCRIPTIVA
1. INTRODUCCION
1.1 Generalidades
El conjunto de alteraciones que viene experimentando el medio ambiente, que se está
acentuando en los últimos años, está siendo cada vez más severo en algunas áreas
específicas, ocasionadas por la relación muchas veces conflictivas entre el hombre y su
medio, lo cual está causando gran preocupación no solo a nivel mundial, sino también
a nivel del país y región dando lugar al interés unánime y cada vez más creciente, por
la imperiosa obligación de conservar y proteger la naturaleza.
En este sentido, los asuntos ambientales son parte de los criterios necesarios en la toma
de decisiones para la ejecución de actividades desarrolladas por el hombre, como es
el presente caso que nos ocupa. Lo expuesto se evidencia en la exigencia de los
Organismos Internacionales y Nacionales, en disponer de Estudios de Impacto
Ambiental (EIA) como requisito previo a las ejecuciones de los proyectos de desarrollo.
Por lo que el presente estudio, está orientado a evaluar los posibles impactos que se
generen con la construcción de las obras que conforman el proyecto “Creación y
Mejoramiento del Camino Vecinal entre Santa Rosa de Acora, San José de Challaca,
Ramadilla, de los Distritos de San Francisco de Sangayaico, Santiago de Chocorvos,
Ayavi y Huaytara, Provincia de Huaytara, Huancavelica”, seleccionando las mejores
alternativas ambientalmente viables que eviten o causen el menor daño posible.
El Proyecto forma parte del esquema del Trazo en el mejoramiento de la vía tramo Santa
Rosa de Acora – San José de Challaca; y creación de vía nueva de San José de
Challaca - Ramadilla, los cuales tienen como objeto facilitar el acceso a los mercados
de consumo y servicios básicos de la población afectada, para ello se plantean la
estrategia de contar con una infraestructura vial adecuada desde el punto de vista
técnico, económico y ambiental.
1.2 Descripción del Proyecto
El proyecto se ubica en el Departamento de Huancavelica, provincia de Huaytara,

distritos de Santiago de Chocorvos, a una altitud entre 1,930 m.s.n.m. – 1,270 m.s.n.m.
Con el fin de facilitar la integración vial, socioeconómica y cultural entre los principales
poblados emplazados a lo largo de la carretera, el gobierno regional tiene como una
EXPEDIENTE TECNICO
“CREACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE SANTA ROSA DE ACORA, SAN JOSE DE CHALLACA,
RAMADILLA, DE LOS DISTRITOS DE SAN FRANCISCO DE SANGAYAICO, SANTIAGO DE CHOCORVOS, AYAVI Y
HUAYTARA, PROVINCIA DE HUAYTARA, HUANCAVELICA”
de sus prioridades de inversión en el proyecto “Creación y Mejoramiento del Camino

Vecinal entre Santa Rosa de Acora, San José de Challaca, Ramadilla, de los Distritos de
San Francisco de Sangayaico, Santiago de Chocorvos, Ayavi y Huaytara, Provincia de
Huaytara, Huancavelica”; la cual tiene una longitud total de 28.200 kilómetros, su
recorrido inicia en el poblado de Santa Rosa de Acora (Km. 00+000), del Distrito de San
Francisco de Sangayaico, San José de Challaca (Km. 10+500) del distrito de Santiago de
Chocorvos y culmina en la progresiva Km. 28+200, en la zona de Ramadilla, distrito de
Ayavi. El presente proyecto tiene como propósito consolidar una mayor dinámica en el
comercio regional como corredor vial de importancia entre Provincia de Huancavelica
e Ica, así como los distritos de San Francisco de Sangayaico, Santiago de Chocorvos,
Ayavi y el distrito de Molinos de la región Ica, facilitando la comercialización y distribución
física de carga y pasajeros.
Las características técnicas de diseño del proyecto, encuentra conformado por las
diversas obras proyectadas, principalmente las infraestructuras de drenaje (cunetas,
alcantarillas, pontones, badenes, etc.) y la pavimentación de la vía a nivel de afirmado;
así como la implementación de todas las instalaciones necesarias para llevar a cabo la
construcción como es el campamento de obra; también, de la utilización de áreas
destinadas a depósitos de materiales excedentes de obra (botaderos), zonas de
explotación de canteras, puntos o fuentes de agua, entre otras actividades que
contribuyen a que se ejecuten las obras a fin de poder implementar la carretera.
Para efectuar el EIA se ha identificado y evaluado las condiciones naturales de la zona
del proyecto vial, consistente en el acopio de información de campo y de investigación
bibliográfica de los estudios y trabajos realizados en los últimos años, con lo cual ha sido
posible desarrollar las actividades de tipo ambiental relacionadas con el medio físico,
biológico, socio económico y cultural.
El conocimiento de la situación pre operacional resulta de suma importancia por dos
razones, el primero por considerar que es imprescindible para prever las alteraciones que
puedan ocurrir en el medio físico y social y el segundo, por ser una fuente de datos que
permiten la evaluación, una vez que se han realizado las obras, de la magnitud de
aquellas alteraciones que son de difícil cuantificación, donde pueden aplicarse medidas
correctoras a posteriori, de acuerdo a los resultados que se vayan obteniendo en el
Programa de Seguimiento y Control.
El Estudio de Impacto Ambiental (EIA), es un importante instrumento para la
conservación y el uso racional y sostenido de los recursos naturales, es un proceso de
análisis en el que se confrontan las características del medio ambiente y del proyecto
vial, para estimar los posibles impactos ambientales y buscar la manera de mitigarlos. En
este sentido, ofrece una serie de ventajas, que pueden concretarse en el ahorro de las
inversiones y en los costos de las obras, diseños perfeccionados e integrados
armónicamente con el entorno; así como una mayor aceptación social de los proyectos.
El presente Estudio de Impacto Ambiental de la carretera Santa Rosa de Acora - San
José de Challaca - Ramadilla, tiene por finalidad determinar los impactos potenciales
que podrían generarse por las acciones del proyecto vial, referente a las actividades de
mejoramiento, construcción y operación. Incluirá también la propuesta de medidas de
mitigación y control.
EXPEDIENTE TECNICO
1.3 Objetivos
a. Objetivo General
El Estudio de Impacto Ambiental, materia del presente informe, tienen como objetivo
general, identificar, evaluar e interpretar los probables impactos ambientales, cuya
ocurrencia tiene lugar en la etapa de mejoramiento de la carretera Santa Rosa de
Acora y San José de Challaca, y la creación desde San José de Challaca hasta
Ramdilla, a fin de recomendar las medidas adecuadas que permitan mitigar o eliminar
los efectos negativos y fortalecer los positivos.
b. Objetivos Específicos
Cumplir con los dispositivos legales que rigen los Estudios de Impacto
Ambientales.
Identificar las acciones propias del Proyecto que tendrían implicancias
ambientales, en el área de influencia directa e indirecta.
Identificar, evaluar e interpretar los impactos ambientales que se producirán en
las diferentes etapas del Proyecto.
Proponer las medidas adecuadas que permitan prevenir y corregir los efectos
adversos más significativos.
1.4 Alcance
Los alcances pueden resumirse en lo siguiente:

Determinar los impactos ambientales tanto positivos como negativos que se
sucederán dentro del área de influencias directa en la etapa de construcción
del proyecto.
Conocer el potencial de recursos físicos, biológicos, socio-económicos, del área
estudiada.
1.5 Metodología
Para la identificación de los impactos generados en el proceso constructivo del

proyecto mejoramiento de la carretera Santa Rosa de Acora – San José de Challaca -
Ramadilla, se emplean diversos métodos y técnicas, algunos de uso corriente en las
disciplinas involucradas en los estudios ambientales, otros creados para promover un
análisis integrado y multidisciplinario.
En general, las principales funciones que se persiguen con las técnicas de análisis, son
la identificación, la medición, la interpretación y la comunicación de los impactos. Para
el análisis de impactos se requiere de la participación de especialistas en diferentes
disciplinas, con el objeto de que cubran todas las áreas del ambiente. Esta actividad
multidisciplinaria exige una estrecha comunicación entre los especialistas que la
EXPEDIENTE TECNICO
desarrollan e incluso debe haber varias reuniones entre ellos, generalmente para definir
la importancia de los factores ambientales y la trascendencia de los impactos.
La metodología empleada en la realización del presente EIA, en líneas generales, ha
sido desarrollada en tres etapas principales, las cuales se describen a continuación:
a. Primera Etapa
Comprendió la recopilación, clasificación y análisis sistemático de toda la información

existente, textual y cartográfica sobre la zona a estudiar. En esta forma, se recogió y
ordenó la información procedente de estudios y trabajos anteriores acerca de los
diversos aspectos que comprende el presente estudio, destacando los referentes a la
información ecológica, hidrológica, geológica, edafológica, agrostológica, fauna y
flora silvestre, socio-económica, poblacional, cultural y arqueológica. Analizada esta
información se seleccionó aquellas que podrían ser directamente utilizadas en el
estudio, permitiendo visualizar los futuros impactos ambientales que se podrían producir
durante la etapa de mejoramiento del proyecto.
b. Segunda Etapa
Denominada de “reconocimiento de campo”, en él se obtuvo información en el lugar

que permitió la mejor delimitación de los recursos físicos, la ubicación y cubicación de
los lugares más convenientes para las canteras, de donde se extraerán los materiales
para el mejoramiento, al igual que los sitios que servirán de botaderos, donde se
depositarán los materiales de deshechos y materiales excedentes.
c. Tercera Etapa
Se realizó en gabinete y tuvo por objeto efectuar las comparaciones y reajustes

necesarios con el aporte de la información recogida en el trabajo de campo, en
relación con la información preliminarmente compilada en los mapas temáticos
concernientes a las disciplinas participantes.
Finalmente, se recogió para cada una de las especialidades los probables impactos,
los cuales fueron evaluados para proceder a formular el Plan de Manejo Ambiental.
2. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL
2.1 Generalidades
No obstante la preocupación nacional, el panorama ambiental lo constituye la depredación

de los recursos naturales, la extinción de las especies de la flora y fauna silvestre, los ruidos,
emisión de polvos y gases, así como, la erosión de los suelos, la pobreza de las zonas rurales y
EXPEDIENTE TECNICO
asentamientos humanos. Las autoridades y ciudadanos en general son responsables de esa

situación y de su mejoramiento, al disponerse que toda persona tiene el derecho
irrenunciable a gozar de un ambiente saludable, ecológicamente equilibrado y adecuado
para el desarrollo de la vida; pero también tiene la obligación de conservar dicho ambiente.
Al Estado, paralelamente, se le encarga mantener la calidad de vida de las personas a un
nivel compatible con la dignidad humana.
Es preciso recordar que el país y los gobiernos locales y regionales deben orientar sus
estrategias para el desarrollo y aprovechamiento de los recursos naturales hacia lo que se ha
dado en denominar un “desarrollo sustentable”, es decir, aquél que asume los postulados de
la Ecología, ciencia que estudia la relación entre los seres vivientes y sus distintos ambientes.
2.2 Marco Legal
El marco legal en el cual se circunscriben los Estudios de Impacto Ambiental (EIA), está
relacionados por un conjunto de normas generales y específicas de medio ambiente. Las
actividades de ingeniería de construcción y funcionamiento del proyecto de riego,
conllevarán a la necesidad de poder plantear medidas de control ambiental, las cuales
tendrán que estar sustentadas en consideraciones legislativas y reglamentos.
a. Constitución Política del Perú

La máxima norma legal que rige al país está dada por la Constitución Política, que
resalta entre las normas fundamentales de la persona humana, el derecho a gozar de
un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de la vida. Especialmente, en su
Título III del Régimen Económico, Capítulo II del Medio Ambiente y los Recursos
Naturales.
c. Ministerio del Medio Ambiente

Decreto Legislativo N° 1013: Decreto Legislativo que aprueba la Ley de Creación,
Organización y Funciones del Ministerio del Ambiente.
Con el fin de lograr el fortalecimiento de la gestión ambiental se ha dado el Decreto
Legislativo que aprueba la Ley de Creación, Organización y Funciones del Ministerio del
Ambiente como organismo del Poder Ejecutivo, que tendrá como función general
diseñar, establecer, ejecutar y supervisar la política nacional y sectorial ambiental,
asumiendo la rectoría respecto a ella.
La norma también señala los objetivos específicos, competencias, funciones,
organización y el régimen económico y financiero del Ministerio del Ambiente. También
se dispone adscribir al Ministerio del Ambiente los siguientes organismos: Servicio
Nacional de Meteorología e Hidrología del Perú (SENAMHI), Instituto Geofísico del Perú
(IGP), Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental (OEFA), Servicio Nacional de
Área Naturales Protegidas (SERNANP) e Instituto de Investigaciones de la Amazonía
Peruana (IIAP). Asimismo, se ha dispuesto la fusión del Consejo Nacional del Ambiente
en el Ministerio del Ambiente, siendo éste último el ente incorporante.
EXPEDIENTE TECNICO
b. Consejo Nacional del Ambiente (CONAM)

El Consejo Nacional del Ambiente, creado mediante la Ley 26410 el 22 de diciembre de
1994, como respuesta del Estado a la necesidad de consolidar una política ambiental
y organizar un sistema de gestión eficaz para enfrentar los problemas ambientales en el
país, ha sido absorbido por el Ministerio del Medio Ambiente creado recientemente.
c. Ley General del Ambiente Nº28611

Es la norma ordenadora del marco normativo legal para la gestión ambiental en el Perú.
Establece los principios y normas básicas para asegurar el efectivo ejercicio del derecho
a un ambiente saludable, equilibrado y adecuado para el pleno desarrollo de la vida,
así como el cumplimiento del deber de contribuir a una efectiva gestión ambiental y
de proteger el ambiente, así como sus componentes, con el objetivo de mejorar la
calidad de vida de la población y lograr el desarrollo sostenible del país. Esta ley deroga
el Código del Medio Ambiente.
d. Ley Orgánica de Municipalidades N° 23853
Artículo 66.- Son funciones de las Municipalidades en materia de población, salud

y saneamiento ambiental:
1. Normar y controlar las actividades relacionadas con el saneamiento ambiental.

2. Difundir programas de educación ambiental.
3. Propiciar campañas de forestación y reforestación.
4. Instalar y mantener servicios higiénicos y baños públicos.
5. Realizar campañas de saneamiento rural y control de epidemias.
6. Establecer medidas de control de ruido, del tránsito y de los transportes colectivos.
7. Ejecutar el servicio de limpieza pública, ubicar las áreas para la acumulación de
basura y/o el aprovechamiento industrial de desperdicios.
2.3 Normas Legales Referidas Al Sector: Ministerio de Agricultura
a. Ley de creación del INRENA

Decreto Supremo Nº 055-92-AG. que aprueba el Reglamento de Organización y
Funciones del Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA), promulgado el 22 de
diciembre de 1992. El INRENA tiene como objetivo el manejo y aprovechamiento
racional e integral de los Recursos Naturales renovables y su entorno ecológico para
lograr el desarrollo sostenible. El INRENA tiene por finalidad promover y apoyar al uso
sostenible de los Recursos Naturales renovables orientados a contribuir el desarrollo
agrario.
Actualmente el INRENA se encuentra adscrito al Ministerio del Ambiente.
EXPEDIENTE TECNICO
2.4 Organizaciones No Gubernamentales (ONG’s)

La evaluación y solución a la problemática ambiental ha dejado de ser exclusividad de
los organismos gubernamentales, habiéndose creado organismos, instituciones privadas
para la defensa, conservación, preservación e investigación de los recursos naturales y
del medio ambiente, orientadas a mejorar la producción y la productividad de las
empresas, mejorar la calidad del medio ambiente, planificar el uso racional de los
recursos naturales y propiciar un constante mejoramiento de la calidad de vida de la
población.
2.5. Consideraciones Finales

Como consecuencia de los dispositivos legales dados en diferentes épocas y la
preocupación general de lograr un mejor ordenamiento y tratamiento del Medio
Ambiente y los Recursos Naturales, en la actualidad se han plasmado normas precisas,
sobre responsabilidades institucionales, a efecto de lograr una mejor preservación y
conservación del Medio Ambiente. En este sentido, se han expedido nuevos dispositivos
legales, con la finalidad de normar el uso de los recursos naturales, con el propósito de
lograr el desarrollo sostenido del país.
Sin embargo, muchos de estos dispositivos no se cumplen plenamente, y en muchos
casos, han sido inoperantes. Esta situación continúa hasta el presente, por lo que se
recalca la responsabilidad, no-solo a las instituciones, sino principalmente al personal
profesional que interviene en la elaboración de proyectos, la obligación de conocer la
legislación vigente relacionada al tema. No es una tarea que solo le compete al Estado,
dictando medidas en cuanto a la protección del Medio Ambiente, muy por el contrario,
son los usuarios a quienes corresponde la mayor responsabilidad, por ser los beneficiarios
permanentes de un bien escaso y muchas veces irreversible.
3. DIAGNOSTICO AMBIENTAL
3.1 Climatología
Para la determinación de los tipos climáticos que imperan en el área de estudio se ha
empleado un Sistema de Clasificación Mixto, donde la definición de las fajas termo climáticas
se realiza en base a la temperatura medias anuales con el Sistema Holdridge (1947) y de la
definición de las faja hidroclimáticas, por los excedentes y deficiencias hídricas anuales según
el Balance Hídrico mensual de Thornthwaite & Mather (1955); de esta forma se ha
determinado en el tramo, para la evaluación climática se ha consultado estudios realizados
en las cercanías del proyecto.
Según la Clasificación realizada este se menciona en el siguiente cuadro.
EXPEDIENTE TECNICO
Datos Climáticos de la Zona Estudio
Precipitación Temperatura Provincia

promedio media mensual ·C de Clima Lugar
anual mm humedad
Templado –
250 a 400 10 a 24 Húmedo Sub húmedo Santa Rosa de Acora,
San José de Challaca
y Ramadilla
FUENTE: Datos obtenidos de SENAMHI.
3.2 Hidrografía e Hidrología

La carretera proyectada se desarrolla en la cuenca del ríos Ica, se emplaza por la margen
derecha rio arriba para cruzar este último, seguido retorna por la margen izquierda río abajo,
para nuevamente cruzar el mismo rio (Ica), posterior a ello se proyecta por la margen
derecha hasta la localidad de Ramadilla.
Los recursos hídricos del rio Ica básicamente está conformada por afluentes de las partes
altas del departamento de Huancavelica, dichos afluentes tienen mayores descargas en los
meses lluviosos de la serranía que discurren hacia la cuenca del rio Ica, es decir, este es
alimentado por varias microcuencas formadas por la topografía.
3.3 Geología Regional

Las unidades estratigráficas encontradas en el área de influencia directa son:
a. Mesozoica
Cretáceo Superior
Superunidad Tiabaya (K-tgd-t)
b. Mesozoica
Cretáceo Superior
Superunidad Incahuasi (K-t-i)
f. Cuaternario Reciente
Deposito aluviales (Q-al).
3.4 Geomorfología
En los caracteres geomorfológicos, se tiene:
• Quebradas
Dentro de esta unidad se agrupan subunidades como:
- Valles encañonados.
- Terraza Aluvial,
• Laderas
Esta unidad geomorfológica se encuentra constituida por subunidades tales
como:
- Pendientes fuertes,
- Pendiente suave erosionado, menores a 30ª
EXPEDIENTE TECNICO
3.5 Capacidad de Uso Mayor

Las tierras clasificadas de acuerdo a su Capacidad de Uso Mayor determinadas en el
área de estudio son: Tierras Aptas para Pastos, Tierras Aptas para Forestales de Producción
y Tierras de Protección.
3.6 Ecología
Zonas de Vida
El clima del área de estudio es típico de la sierra del Perú, estas se caracterizan por
tener inviernos fríos y secos.
Empleando el sistema de Holdridge, se han determinado 2 Zonas de Vida: Tropical.
- Bosque Húmedo- Montano Subtropical (bh-MS).
- Páramo muy húmedo-Subalpino Subtropical (pmh-SAS)
Flora
En la zona de estudio, se realizaron observaciones directas de las especies de flora
presentes y se realizó la identificación en campo. Para especies no conocidas se
identificaron hasta género en lo posible.
En los primeros tramos se ha identificado la zona alta del proyecto se aprecia una
adecuada calidad de pastos naturales para el pastoreo como Calamagrostis
vicunarum, Calamagrostis rígida y Aciachne pulvinata aunque se ha observado de
forma predominante especies como el garbancillo (Astragalus uniflorus), indicador de
pastizales sobre pastados.
Fauna
La evaluación de la Fauna se enfocó en las aves. Para evaluar a las aves se realizaron
avistamientos en puntos fijos, elegidos al azar, dentro del área estudiada, así como
también se realizaron observaciones a lo largo del trayecto de la carretera.
La evaluación de los demás grupos de animales se realizó por observaciones directas,
olores y huellas; y del estado del hábitat donde probablemente ocurran, como
madrigueras, dormideros, etc. Las encuestas a los residentes de la zona, fueron
tomadas como referencia para la interpretación del comportamiento de la
población de especies, más que para confirmar su presencia.
Lista de especies de mamíferos

Silvestre en el área de estudio
ESPECIE AREA DE INFLUENCIA
N°
Nombre común Directa Indirecta
1 Ratón de campo x x
2 Añas x
3 Venado x
4 Zorro andino x
EXPEDIENTE TECNICO
Lista de especies de aves

Silvestre en el área del proyecto
ESPECIE AREA DE INFLUENCIA
N°
Nombre común Directa Indirecta
1 Gavilán x x
2 Tortolita peruana x x
3 Halcón x x
4 Cernícalo x
5 Perdiz x
6 Zorzal negro x
7 Gaviota andina x
8 Pato Silvestre x x
La fauna predominante en abundancia se encuentra conformada por las aves. Con

respecto a las aves las especies que presentaron mayor avistamiento son halcón,
Gaviota y Patos, por la cercanía de la vía hacia las lagunas adyacentes a la carretera.
3.7 Medio Socioeconómico y Cultural.

Según el ámbito de influencia del presente proyecto vial, éste involucra
jurisdiccionalmente al distrito de Santiago de Chocorvos, pertenecientes a la provincia
de Huaytara. La población en estudio para el año 2010, fue de 666 personas, de las
cuales el 49 % corresponde al sexo masculino.
Considerando su ámbito a nivel distrital, la población se concentra en las zonas urbanas
del distrito de Ascensión, Aurahua y Chupamarca.
Santa
San José
Año Rosa de Lupali Tincocc Matial Caquiani Total
de Challaca Ram adilla Tranca
Acora
2007 174 167 130 37 29 42 36 28 643
2010 180 173 135 38 30 44 37 29 666
La población beneficiaria directa está participando directamente en la idea y

gestiones, como consta en las diversas entrevistas y coordinaciones con las autoridades
del centro poblado y comunidad campesina de la jurisdicción. Esta actitud radica en
la necesaria y urgente priorización de contar con una infraestructura adecuada y
segura para la interconexión social y económica de los centros poblados del área de
influencia del proyecto, también la población beneficiaria indirectamente corresponde
a las poblaciones al distrito Santiago de Chocorvos, específicamente a sus localidades
de Santa Rosa de Acora, san José de Challaca, Ramadilla, y a los barrios que se ubican
en el trayecto de la vía: Trnaca, Lupali, Tincocc, Matial y Caquiani.
EXPEDIENTE TECNICO
Viviendas y Servicios Básicos

Las viviendas son construcciones con materiales rustico de la zona siendo las paredes
de piedra con barro, de adobe, de tapia, techo de tejas, y de calaminas siendo el
piso en su gran mayoría de tierra.
Educación; Las localidades de Santa rosa de Acora, cuenta con colegio y escuela,
así como en San José de Challaca cuenta con escuela primaria integrado; en la
localidad de Ramadilla no se cuenta con escuela ni puesto de salud.
Salud; Solo en la localidad de Santa Rosa de Challaca se tiene un puesto de salud
tipo I.
En cuanto a Agua y desagüe; ninguna de las localidades en el área del proyecto
poseen estos servicios, así mismo el servicio de fluido eléctrico se da en las localidades
de Santa Rosa de Acora y San José de Challaca. Como podemos observar que la
localidad que carece de todos los servicio e la localidad de Ramadilla.
Articulación Vial y de Comunicaciones

En la actualidad dentro de la provincia de Huaytara las vías de comunicación son
carreteras vecinales y en su mayoría se encuentran en regular condición de
conservación, es decir requieren de mantenimiento periódico.
Organización del Trabajo

El empleo de la fuerza de trabajo rural se da en tres ámbitos familiar, comunal y
mercado de trabajo, donde gran parte de esta fuerza de trabajo es utilizada con
mucha intensidad en el ámbito familiar, convirtiéndose está en la unidad de
producción y de consumo, donde las labores agropecuarias se asignan de acuerdo
al sexo y habilidad de los miembros; de esta manera el adulto labora en actividades
que demanden mayor fuerza, en tanto los niños y ancianos en labores de pastoreo
principalmente, sin embargo debe tenerse presente que además de la actividad
agropecuaria, la mano de obra es utilizada en otras formas como en la reparación
de cercos, artesanos utilitaria, etc.; los que no necesariamente reportan ingresos o
aumentan su producción.
La utilización de la fuerza de trabajo en actividades comunales se da mediante
faenas comunales de carácter obligatorio, cuya práctica beneficia a la comunidad
en general. La venta de la fuerza de trabajo está condicionada por la necesidad de
proveerse de un ingreso adicional para la subsistencia.
En las zonas de estudio; la producción pecuaria se realiza en condiciones adversas,
debido principalmente al sobre pastoreo que ha ocasionado la depredación de los
pastos y la existencia de animales criollos de bajo rendimiento. La conducción de la
actividad es de tipo individual y/o familiar.
Comercialización
Los principales mercados para la comercialización de animales mayores y menores
son las ciudades de Huaytara donde se realizan ferias que asisten cada mes por que
para trasladarse involucra un pasaje caro y penoso, El mayor volumen de cabezas
EXPEDIENTE TECNICO
de ganado que se comercializa en la Provincia de Huaytara salen para su

comercialización a Pisco, Ica y Huancavelica realizado por intermediarios que
castigan en precio a los diversos productos y animales a los agricultores de la zona.
El grado de articulación al mercado está determinado por el volumen de producción

de excedentes en la actividad agropecuaria.
El medio más generalizado de articulación a los mercados son las ferias, constituyen
una especie de intermediación de flujos comerciales entre el campo y la ciudad
donde se ofertan productos agropecuarios por parte de los campesinos o el poblador
rural y sus productos agrícolas y pecuarios. En esta zon no existen empresas que
puedan trasformar o generar productos manufacturados, puesto que la producción
es estacional y de muy baja calidad por no tener acceso a insumos de cultivos con
mayor calidad.
Migración
En la década de los ochenta y comienzos de los noventa, por las consecuencias que
trajo los problemas socio políticos, genero una migración hacia las principales
ciudades, siendo Ica y Lima una de las ciudades a donde hubo mayor migración y
en menor grados la capital de la provincia de Huaytara y/o Huancavelica.
En la actualidad la migración se efectúa por las actividades económicas que realizan
los jóvenes principalmente en las temporadas de vacaciones y los adultos al finalizar
los trabajos de campo, salen en busca de trabajo temporal a las ciudades de Ica, y
Lima, trabajando en actividades como la construcción, pesca y el comercio.
Nivel de Pobreza
En los distritos estudiados se observa que más del 90% de los hogares de la provincia
poseen alguna Necesidades Básicas Insatisfechas (NBI) lo que de por sí los pone
detrás de la línea de la pobreza. La carencia más común es la falta de algún tipo de
desagüe y viviendas con características físicas inadecuadas, exponiendo a la
población a enfermedades infecciosas y una mala calidad de vida.
Características Económicas
La población económicamente activa en el ámbito de estudio esta representa el
18.6% del total de sus habitantes, el cual es bajo debido a que no se tiene medios de
comunicación en buen estado.
Servicios Públicos
La gran mayoría carecen de servicios de agua potable, desagüe y luz solo en los
centro poblados importantes existe radio comunicación y teléfono.
Agua potable; El 90% de la población vive sin servicios de agua potable domiciliario.
Alcantarillado; En la zona de la sierra ningún centro poblado cuenta con
alcantarillado, sin embargo en los últimos años se ha instalado letrinas domiciliarias
EXPEDIENTE TECNICO
en el 40% de comunidades el 60% de la población aún practica la deposición de sus

excretas al aire libre.
Electricidad; El 99% de las viviendas no cuentan con alumbrado eléctrico.

El servicio telefónico es escaso, existe solo señal abierta de celulares claro en Santa
Rosa de Acora, en algunos sectores.
Educación; En el año 1993, se determinó en el área de estudio un porcentaje de
analfabetismo de 25.6 %. El grado de educación alcanzado por la población en
edad de estudiar, de 5 años a más, fue mayor para el nivel primario con 52% del
total, el segundo lugar los que tuvieron nivel secundaria, 17.8 % de la población en
estudio y seguido de 15.3%, no se encuentra en ningún nivel.
Salud; Para la prestación de servicios de salud se cuenta con los puestos de salud de
Santa Rosa de Acora, el mismo que no se abastece para atender a toda la
población, sumándose a ello el difícil traslado de pacientes por falta de vías de
comunicación carrozable en buen estado.
4. DESCRIPCION DEL PROYECTO
4.1 Datos Generales

La carretera en estudio se inicia en la localidad de Santa Rosa de Acora que termina en la
localidad de Ramadilla, perteneciente al distrito de Santiago de Chocorvos del distrito de
Santiago de Chocorvos, esta vía que se desplazará por una topografía abrupta, bordeando
el cerro.
4.2 Ubicación
El área de estudio del Proyecto “Creación y Mejoramiento del Camino Vecinal entre Santa
Rosa de Acora, San José de Challaca, Ramadilla, de los Distritos de San Francisco de
Sangayaico, Santiago de Chocorvos, Ayavi y Huaytara, Provincia de Huaytara,
Huancavelica”, localizada a una altitud entre los 1,930 y 1,270 metros sobre el nivel del mar,
se ubica en el distrito de Santiago de Chocorvos, provincia de Huaytara, Región de
Huancavelica.
Región : Huancavelica
Provincia : Huaytara
Distrito : San Francisco de Sangayaico, Santiago de Chocorvos, Ayavi
Localidad : Santa Rosa de Acora, San José de Challaca y localidad de Ramadilla.
Región Geográfica : Sierra

Altitud : 1,930 m.s.n.m. – 1,270 m.s.n.m.
Inicia en : 13° 47’ 13.39” LATITUD SUR
75° 22’ 22.18” LONGITUD OESTE
Fin en : 13° 48’ 37.12” LATITUD SUR
75° 30’ 43.8” LONGITUD OESTE
EXPEDIENTE TECNICO
Vías de Acceso
El área del proyecto cuenta con una vía de acceso desde Huancavelica, esto se
describe a continuación:
El acceso desde la Ciudad Huancavelica hasta el punto de inicio del proyecto 0+000
es Lachoj, Rumichaca, Huaytara, Picos, Ica por una vía asfaltada de 430 Km, luego se
desvía hacia Santa Rosa de Acora por una vía afirmada de una longitud de 200 Km,
teniendo una distancia total desde Huancavelica hasta el inicio 630 Km, en el cual se
realiza un viaje de 12.5 horas aproximadamente.
El acceso desde la Ciudad Huancavelica hasta el punto final del proyecto 28+200 es
Lachoj, Rumichaca, Huaytara, Picos, Ica por una vía asfaltada de 430 Km, luego se
desvía hacia Ramadilla por una vía afirmada de una longitud de 50 Km, teniendo una
distancia total dese Huancavelica hasta el inicio 480 Km, en el cual se realiza un viaje
de 7.5 horas aproximadamente.
Por esta vía los medios de transporte es buses interprovincial de Huancavelica a Ica
diariamente, de Ica hay autos colectivos hacia Santa Rosa de Acora, el viaje se realiza
en escala o directamente con movilidad propia.
4.3 Área de Influencia

El área de influencia del proyecto es toda el área en la cual se ha de dotar las diferentes
estructuras.
a) Área de Influencia Directa

El área de influencia directa comprende el área donde se desarrollaran los trabajos, de
movimiento de tierras, áreas de campamentos, almacén de materiales, patio de
operaciones, canteras de material granular y botaderos.
b) Área de Influencia Indirecta

La determinación del área de influencia indirecta, tiene por objetivo delimitar el área
de incidencias de los impactos indirectos generados por el proyecto, los mismos que
generalmente se circunscriben a las zonas con características geográficas y climáticas
similares a las áreas de influencia directa. En ellos se tiene que considerar los límites de
cuencas y aquellos característicos de medio que actúa como barrera natural entre una
y otra zona de vida muy diferenciada.
En el caso del medio socioeconómico y cultural, el área de influencia local se ha
definido de acuerdo a la ubicación longitudinal del trazo de la carretera Santa Rosa de
Acora-San José de Challaca – Ramadilla de una longitud de 28.231 Km.
Es importante indicar que la información sobre los componentes ambientales ha sido
adquirida mediante estudio y levantamiento de información de campo, así como de
revisión de información existente de estudios oficiales efectuados en las zonas
comprendidas del proyecto.
4.4 Cantidades de Obra

Las cantidades de obra que se van a ejecutar con el proyecto y que pueden tener
relación con la alteración del medio ambiente, son las siguientes:
EXPEDIENTE TECNICO
 Obras Provisionales
o Construcción de Campamento Provisional
 Mejoramiento de la Carretera
o Movimiento de Tierra.
o Obras de Arte.
 Construcción de Carretera
o Obras de Arte.
 Construcción de Puente
o Obras de Concreto.
5. IMPACTOS AMBIENTALES
En la evaluación ambiental realizada en el tramo Santa Rosa de Acora-San José de Challaca

– Ramadilla, se han determinado los impactos ambientales en las etapas de planificación,
construcción y operación.
5.1 Etapa de Planificación
Se ha considerado lo siguiente:
• Expectativa de generación de empleo
• Probable disminución de la calidad del aire e incremento de ruido y vibraciones
• Posible disminución de la emigración poblacional
5.1 Etapa de la Construcción
Si bien es en esta etapa donde se tendrá mayor incidencia de los impactos ambientales,
se describe algunos aspectos que se presentaran en la etapa de ejecución:
• Generación de empleo
• Posible deterioro de las relaciones sociales con la población y autoridades locales
• Posible afectación de la calidad del aire e incremento de ruido
• Interrupción temporal del tránsito vehicular
• Mejora en el bienestar del personal contratado y población local
• Perturbación de la tranquilidad en la población
• Posible afectación a la vegetación silvestre
• Posible afectación a la fauna doméstica y silvestre
• Probable afectación a la salud y accidentes laborales y vehiculares
• Posible contaminación de los suelos que podría afectar la calidad edáfica
• Posible contaminación de los cursos de agua superficiales
• Generación y eliminación de residuos sólidos
• Alteración del paisaje
• Ligera afectación de la dinámica comercial
• Riesgo de inestabilidad de taludes
EXPEDIENTE TECNICO
A continuación se describe los impactos ambientales más representativos, así como las
medidas a tomar:
 Niveles de ruido
El tránsito sucesivo de equipo pesado, funcionamiento de motores de maquinaria
pesada, uso de explosivos para la explotación de canteras y la rehabilitación de la
carretera, serían las acciones provocadoras de ruidos y que afectarían a los
trabajadores durante el proceso constructivo.
Las medidas a tomar para la reducción de ruidos será:
Reducción del ruido de motores, modificando técnicamente la maquinaria

o introduciendo dispositivos amortiguadores, e instalar dispositivos de
absorción o aislamiento.
Limitación de las velocidades de tránsito de las maquinarias y camiones
cerca de los centros poblados o centros de trabajo.
Emplear tapones para los trabajadores
Adecuación de los horarios de trabajo a solo en el día.
 Calidad del agua

La fase de construcción y operación generará muchas acciones antrópicas como
son los movimientos de tierra, derrames de combustibles y lubricantes, desarrollo físico
de tierras, extracción de materiales de préstamos, evacuación de las aguas de
drenaje, entre otros.
Las medidas a tomar para la reducción de contaminación del agua será:
Manipuleo de combustibles y lubricantes solo en lugares determinados,

tomando todas las acciones preventivas para evitar el derrame de elementos
contaminantes en el suelo y ríos.
Riegos frecuentes para facilitar el lavado de los suelos.
Ubicación de botaderos para los desechos de partes mecánicas, obra de
concreto, tierras de préstamo, etc.
 Erosión
La erosión antrópica se deriva de las actividades del hombre quien interfiere y rompe
el equilibrio existente entre los suelos y la vegetación. En los cortes que se realicen por
las excavaciones en la carretera, es casi posible que los cortes perpendiculares en el
tramo de la carretera se generen fuerzas activas de erosión. La presencia dinámica
o estática del agua en los caminos ocasionará impactos ambientales negativos si no
existe un mantenimiento adecuado de las cunetas.
Medidas:
EXPEDIENTE TECNICO
Los movimientos de equipo dentro de las canteras se realicen según las curvas de
nivel, esta medida se realizará para evitar que los neumáticos de las maquinarias
formen huellas propensas a la erosión.
Establecer prácticas de manejo para controlar la erosión mediante re vegetación y
prácticas mecánicas.
Favorecer la arborización con especies nativas en los linderos de los taludes de la
carretera.
5.3 Etapa de Operación y Mantenimiento
Si bien es en esta etapa es donde se tendrá en cuenta la sostenibilidad del proyecto, en

el cual se presentara impactos ambientales, siendo estos:
 Alteración de la calidad del aire e incremento de emisión de ruidos

 Mejora en la economía y calidad de vida de la población local
 Revalorización del suelo de uso agrícola
 Generación de efecto barrera por presencia de cunetas
 Riesgo de afectación a la infraestructura vial
 Posible inicio de procesos de expansión urbana - rural no planificada y
aprovechamiento de áreas con escasa capacidad productiva
 Incremento de la actividad turística y ligera afectación a las zonas turísticas.
De acuerdo con el análisis e identificación de los impactos que se manifestarán durante

las etapas que involucra “Creación y mejoramiento del camino vecinal entre Santa Rosa
de Acora – San José de Challaca – Ramadilla, distrito de Santiago de Chocorvos –
Huaytara - Huancavelica”, se realizara la evaluación con la metodología de matrices de
Leopold.
6.00 MATRIZ DE IMPACTOS
Como metodología se empleó la teoría de la confrontación que consiste en confrontar las

acciones humanas o antrópicas versus los factores ambientales.
Para realizar este análisis se usaron matrices tipo Leopold, que tiene como fin discretizar las
actividades antrópicas en las fases de construcción, operación y mantenimiento de las obras
a ejecutarse. Estas actividades se ubican en las ordenadas de la matriz de interacción.
Los factores ambientales se refieren a los elementos descritos en el diagnóstico ambiental, los
cuales son: los recursos hídricos, suelo, fisiográfico, geomorfológico, vegetación, fauna y
aspectos socioeconómicos cultural. Estos factores ambientales se ubican en las abscisas de
la matriz de impactos.
De la confrontación de los factores ambientales y las acciones humanas o antrópicas surgen
los impactos ambientales positivos y negativos relevantes e irrelevantes. Una vez identificados
cada impacto ambiental se realiza la descripción de cada una.
Para cada impacto ambiental se propone las medidas de control para disminuir su magnitud
o controlar mediante una adecuada gestión ambiental.
EXPEDIENTE TECNICO
6.2 Cuantificación de impactos ambientales mediante matrices
Para la cuantificación de los impactos ambientales en magnitud e importancia, se hace

uso de la matriz de interacción. Los valores oscilan entre 1 y 5, el valor 5 indica que es muy
importante y de muy alta magnitud, el valor 1 indica un valor bajo en magnitud e
importancia. El signo negativo (-) indica que el impacto es negativo y el positivo (+) que
es satisfactorio para el medio ambiente, En cualquier columna o fila de la matriz se
pueden contabilizar el número de impactos positivos y negativos.
El promedio o ponderación de impactos se realiza multiplicando la importancia (I) y
magnitud (M) de cada casillero y luego sumando algebraicamente, el resultado negativo
de las filas significa que existe un impacto negativo sobre el factor ambiental agua, clima,
suelo, flora, fauna o socio-económico-cultural; el resultado positivo indica conservación
de los factores ambientales.
En las columnas el resultado negativo del promedio de impactos significa acciones
antrópicas negativas en perjuicio de los factores ambientales y los positivos a favor del
entorno ambiental.
El resultado final de la matriz global se calcula realizando la sumatoria de los impactos de
la última columna, para su comprobación se realiza la sumatoria de la última fila, la
sumatoria de ambos debe coincidir.
En la fase de construcción, el resultado final de la aplicación de la matriz de impacto
ambiental es de 109, indicando la factibilidad técnica-ambiental, considerando las
medidas de control durante la construcción.
En la fase de operación y mantenimiento, el resultado final de la aplicación de la matriz
de impacto ambiental es de 74, indicando la factibilidad técnica-ambiental,
considerando las medidas de control durante la construcción.
Se adjunta el cuadro de la evaluación ambiental, con las matrices de impacto.
De acuerdo a la evaluación se tiene que realizar trabajos para minimizar los impactos para
ello se han identificado las actividades que se describe a continuación;
1. Reacondicionamiento de Área de Almacén y/o Campamento Provisional; esta actividad

se realizará en las zonas donde se instale el campamento, donde funcionará el almacén
además albergará a los trabajadores, el mismo ocupará un área de 600 m2
aproximadamente.
2. Acondicionamiento de Canteras de Afirmado; esta actividad se realizará en las zonas

donde se realicen los trabajos de explotación de materiales de afirmado, se ha previsto
el acondicionamiento de un área de 7,700 m2 aproximadamente.
3. Acondicionamiento Manual de Patio de Maquinas; esta actividad se realizará en las zonas

donde se prevé el estacionamiento de vehículos y equipos, se ha previsto el
acondicionamiento de un área de 900.00 m2 aproximadamente.
EXPEDIENTE TECNICO
4. Acondicionamiento de Botaderos de Material Excedente; esta actividad se realizará en

las zonas donde se prevé el estacionamiento de vehículos y equipos, se ha previsto el
acondicionamiento de un área de 8,650.00 m2 aproximadamente.
7.00 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
El Plan de Manejo Ambiental, establece un conjunto de medidas ambientales a fin de mejorar

y/o mantener la calidad ambiental del área de influencia del Proyecto vial, de tal forma que
se eviten y/o mitiguen los impactos ambientales negativos y logren en el caso de los impactos
ambientales positivos, generar un mayor efecto ambiental, tanto en el ámbito local como
regional.
7.1 Objetivos
El Plan de Manejo Ambiental tiene como objetivo principal la conservación del medio
ambiente en todo el ámbito geográfico de influencia de la Carretera Santa Rosa de Acora
– San José de Challaca - Ramadilla durante el desarrollo de las etapas de rehabilitación y
operación, incluyendo el cuidado y defensa de los recursos naturales frágiles, evitando la
afectación del medio ambiente en la zona de influencia del proyecto; así como, el
mantenimiento permanente de la vía, a fin de evitar que su deterioro se produzca por causas
de la influencia de procesos y eventos naturales, como son la erosión, desestabilización de
taludes, inundación, ocurrencia de eventos de geodinámica, mal drenaje natural, entre otras
causas.
7.2 Componentes del Plan de Manejo:
Programa de Control y/o Mitigación Ambiental; tiene como objetivo establecer un

conjunto de medidas que permitirán prevenir, controlar, corregir, evitar o mitigar los
efectos sobre el medio ambiente y las obras, durante las etapas de rehabilitación y
operación del proyecto vial.
Programa de Seguimiento y/o Monitoreo Ambiental; tiene como objetivo la ejecución

de un conjunto de actividades a realizarse en todo el proceso constructivo y operativo
de las obras proyectadas, que permitirá evaluar y controlar los posibles procesos de
contaminación que pueden afectar la calidad del aire, agua y suelo; asimismo, como
la ocurrencia de procesos de erosión, desestabilización de taludes, inundaciones; entre
otros.
Programa de Capacitación y Educación Ambiental; que contiene acciones de

educación, capacitación, difusión y concientización ambiental, respecto a los
problemas ambientales que se presentarán en la zona como consecuencia de la
construcción y operación de la carretera, a fin de prevenir y/o evitar acciones que
causen daño ambiental.
EXPEDIENTE TECNICO
Programa de Contingencias; constituye un instrumento de gestión ambiental que

contiene las medidas para afrontar las situaciones de emergencia que se produzcan y
que ya han sido identificadas de acuerdo a los análisis de riesgos ambientales y
desastres naturales; en este programa se considera la participación de la población,
autoridades locales y regionales.
Programa de Cierre o Abandono; contiene las acciones que se deben ejecutar antes
del abandono de obra y durante el abandono de área (cierre de operaciones), a fin
de evitar efectos adversos al medio ambiente, producido por los residuos sólidos,
líquidos o gaseosos que puedan existir en el emplazamiento o que puedan presentarse
en el corto, mediano o largo plazo.
Programa de Inversiones; tiene como objetivo la elaboración del presupuesto de cada

programa, los cuales son necesarios para ser aplicados en la ejecución de las acciones
propuestas en el Plan de Manejo Ambiental.
8.00 CONTROL AMBIENTAL
Las medidas de control de los impactos negativos contribuirán a potenciar el uso y

aprovechamiento de los ecosistemas inducidos en un marco estratégico de desarrollo
sostenido para el Proyecto.
8.1 Niveles de ruido

Las medidas para la reducción de los ruidos si se incrementan las actividades de las
maquinarias durante la construcción y funcionamiento de la infraestructura son las
siguientes:
Reducción de ruidos en la fuente de motores, introduciendo dispositivos adecuados.

Limitación de velocidades del tránsito de las maquinarias o camiones cerca de las
poblaciones o dentro del área de trabajo
Emplear tapones para los trabajadores u orejeras, para evitar problemas de salud.
8.2 Variación del clima

Tomar medidas preventivas contra las sequías, tormentas y heladas mediante programas.
Realizar estudios hidrológicos, evaluando necesidades y precipitaciones del escurrimiento
de aguas superficiales por las estructuras y plataforma de la carretera.
8.3 Erosión
El movimiento de las maquinarias dentro de las canteras se realizará de acuerdo a las
curvas de nivel o caminos.
Durante el mejoramiento de la carretera, realizar trabajos físicos de diseños de taludes
con vegetación natural.
EXPEDIENTE TECNICO
9.00 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
9.1 Conclusiones
 El proyecto Creación y Mejoramiento del Camino Vecinal entre Santa Rosa de Acora,
San José de Challaca, Ramadilla, de los Distritos de San Francisco de Sangayaico,
Santiago de Chocorvos, Ayavi y Huaytara, Provincia de Huaytara, Huancavelica,
generará mayor desarrollo a todos los pueblos localizados en el área de influencia de
la vía, debido que contribuirá con la mejora en la comunicación de los poblados y
agilizará el transporte de carga, principalmente de productos agrícolas y ganaderos
hacia los mercados de consumo, sobre todo las ciudades de Ica, Huancavelica, Lima
y mercados locales, facilitará las visitas a los atractivos turísticos que existen en la zona,
como son las Fiestas Tradicionales de los centros poblados adyacentes a la carretera
y el paisaje natural circundante.
 El presente estudio es técnica y ambientalmente factible, siempre y cuando se
respete y consideren las medidas de control.
 Los impactos ambientales perjudiciales que pueden ser generados por la instalación
del campamento de obra y patio de máquinas, serian de significancia moderada,
cuyos efectos se reducirán aplicando las medidas y control ambiental establecidas
en el Plan de Manejo Ambiental.
 La explotación de las canteras localizadas en el cauce de los cursos hídricos
superficiales de régimen permanente y/o temporal, podrían generar efectos
perjudiciales sobre el entorno ambiental, de no llegarse a aplicar medidas correctivas
y/o de control ambiental, planteadas en el Plan de Manejo Ambiental del presente
Estudio. Al respecto, en la explotación de estas canteras se debe tener en cuenta la
normatividad vigente, establecidas por el Decreto Supremo Nº 37-96-EM, Decreto
Supremo Nº 011-93-TCC, Reglamento de la Ley Nº 26737(Decreto Supremo Nº 013-97-
AG, 08/07/1997), que regula la explotación de materiales que acarrean y depositan
aguas en sus álveos o cauces
 El área de influencia directa de la carretera, actualmente se divide en dos sectores,
un sector que se encuentra intervenido por las actividades antrópicas,
principalmente por la actividad agrícola y el otro sector se encuentra conformado
por terrenos semi-eriazos. En el sector donde se desarrolla la agricultura, se ha
observado que la presencia de flora y fauna silvestre es escasa. En general en la zona
no presenta especies de flora y fauna silvestre en situación indeterminada, vulnerable,
rara o en vías de extinción.
 Los impactos positivos ocurrirán más en la fase de funcionamiento que en el de
construcción.
 Las actividades a realizarse para evitar los impactos ambientales negativos son:
ACONDICIONAMIENTO AMBIENTAL UND

REACONDICIONAMIENTO DE AREA DE ALMACEN Y GUARDIANIA M2
ACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS M2
ACONDICIONAMIENTO MANUAL DE PATIO DE MAQUINAS M2
ACONDICIONAMIENTO DE BOTADERO DE MATERIAL EXCEDENTE M2
EXPEDIENTE TECNICO
 En el presupuesto de estudio se deberá considerar el costo que se requerirá

para la Mitigación Ambiental.
9.2 Recomendaciones
 En el mejoramiento de carretera, se recomienda tomar en consideración las

normas técnicas contenidas en el Manual Ambiental de Diseño y Construcción de
Vías del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
 El destino final de los materiales excedentes de obra, deben ser los depósitos o
botaderos previamente determinados antes del inicio de los trabajo e
mejoramiento de la carretera y los cuales también deben ser aprobados por la
Supervisión Ambiental.
 En los botaderos el material excedente debe recibir un tratamiento adecuado, a
fin de evitar afectar al entorno ambiental donde se encuentre localizado.
 Para que la carretera no disminuya el nivel de servicio, para el cual ha sido
diseñado, se recomienda que la DRT y C realice inspecciones periódicas de
campo a fin de evitar las construcciones de viviendas y comercios, en el derecho
de Vía.
 A fin de prevenir, controlar, mitigar y/o evitar, los efectos negativos ambientales
que se generarán por las actividades que demanda el proyecto se recomienda
cumplir con la implementación de las medidas ambientales contempladas en los
Programas de Control y/o Mitigación Ambiental, Seguimiento y Monitoreo
Ambiental, Capacitación y Educación Ambiental y de Cierre o Abandono.
 Remitir el presupuesto necesario para las medidas de control propuestos en el
presente estudio de impacto ambiental.
 Implementar una adecuada política de operación y mantenimiento de la
infraestructura a ejecutarse para garantizar la sostenibilidad del proyecto.
 Establecer programas de monitoreo para la preservación de la flora, fauna, agua,
suelos y aspectos socio-económicos-culturales.
EXPEDIENTE TECNICO

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GOBIERNO REGIONAL DE HUANCAVELICA

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

4.10 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1.2 Descripción del Proyecto

El proyecto se ubica en el Departamento de Huancavelica, provincia de Huaytara,

de sus prioridades de inversión en el proyecto “Creación y Mejoramiento del Camino

Los alcances pueden resumirse en lo siguiente:

Para la identificación de los impactos generados en el proceso constructivo del

Comprendió la recopilación, clasificación y análisis sistemático de toda la información

Denominada de “reconocimiento de campo”, en él se obtuvo información en el lugar

Se realizó en gabinete y tuvo por objeto efectuar las comparaciones y reajustes

2. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

No obstante la preocupación nacional, el panorama ambiental lo constituye la depredación

asentamientos humanos. Las autoridades y ciudadanos en general son responsables de esa

2.2 Marco Legal

a. Constitución Política del Perú

c. Ministerio del Medio Ambiente

b. Consejo Nacional del Ambiente (CONAM)

c. Ley General del Ambiente Nº28611

d. Ley Orgánica de Municipalidades N° 23853

Artículo 66.- Son funciones de las Municipalidades en materia de población, salud

1. Normar y controlar las actividades relacionadas con el saneamiento ambiental.

2.3 Normas Legales Referidas Al Sector: Ministerio de Agricultura

a. Ley de creación del INRENA

2.4 Organizaciones No Gubernamentales (ONG’s)

2.5. Consideraciones Finales

Según la Clasificación realizada este se menciona en el siguiente cuadro.

Datos Climáticos de la Zona Estudio

Precipitación Temperatura Provincia

FUENTE: Datos obtenidos de SENAMHI.

3.2 Hidrografía e Hidrología

3.3 Geología Regional

3.5 Capacidad de Uso Mayor

Lista de especies de mamíferos

Lista de especies de aves

La fauna predominante en abundancia se encuentra conformada por las aves. Con

3.7 Medio Socioeconómico y Cultural.

La población beneficiaria directa está participando directamente en la idea y

Viviendas y Servicios Básicos

Articulación Vial y de Comunicaciones

Organización del Trabajo

de ganado que se comercializa en la Provincia de Huaytara salen para su

El grado de articulación al mercado está determinado por el volumen de producción

en el 40% de comunidades el 60% de la población aún practica la deposición de sus

Electricidad; El 99% de las viviendas no cuentan con alumbrado eléctrico.

4. DESCRIPCION DEL PROYECTO

4.1 Datos Generales

Región Geográfica : Sierra

4.3 Área de Influencia

a) Área de Influencia Directa

b) Área de Influencia Indirecta

4.4 Cantidades de Obra

En la evaluación ambiental realizada en el tramo Santa Rosa de Acora-San José de Challaca

5.1 Etapa de Planificación

5.1 Etapa de la Construcción

Reducción del ruido de motores, modificando técnicamente la maquinaria

 Calidad del agua

Manipuleo de combustibles y lubricantes solo en lugares determinados,

5.3 Etapa de Operación y Mantenimiento