02 Sistemas de Arranque de Motores Electricos Octu 2019

SEGUN NORMALIZACION CNE IEC Y VDE
CENTRO DE CONTROL DE MOTORES HUBER MURILLO MANRIQUE

HM INGENIEROS - LA EDUCACIÓN ESTÁ PRIMERO
INTRODUCCION AL CURSO huberm45@hotmail.com Msc Ing. HUBER MURILLO M

CARACTERISTICAS DE PARTIDA DE LOS MOTORES
DE INDUCCION TRIFASICOS SEGUN IEC 34 - 12
ARRANQUE CON ITM LOCAL
ARRANQUE CON ITM A DISTANCIA
ARRANQUE PART - WINDING.

A PLENA
ARRANQUE - SERIE - PARALELO (Y)
TENSIÓN
ARRANQUE - SERIE – PARALELO ()
ARRANQUE DHALANDER YY / 
ARRANQUE DHALANDER Y / YY
SISTEMAS DE
ARRANQUE
SOFT STARTER
PARA
ELECTRÓNICO
MOTORES DE VARIADOR DE FRECUENCIA (DRIVERS
INDUCCION
ESTRELLA - TRIANGULO
TRIFASICOS
RESISTENCIAS ESTATORICAS
TENSIÓN
ESTRELLA RESISTENCIAS TRIANGULO
REDUCIDA
POR AUTOTRANSFORMADOR
CON INDUCTANCIA EN EL ESTATOR

HM
ELECCION DE ARRANCADORES
La coordinación de las protecciones realizada a

través del estudio de la curva de disparo térmica
del relé y la del disparo magnético de los ITM no
asegura la SELECTIVIDAD Y FILIACIÓN del
sistema, ya que no se ha tenido en cuenta los
efectos electrodinámicos que son muy
importantes en condiciones de corto circuito.
Partiendo de estas consideraciones la norma IEC
947 exige la PRUEBA DE LABORATORIO de los
sistemas de arranque en condiciones de falla,
siendo esta la única forma segura para garantizar
la óptima operación de los motores eléctricos.
SISTEMAS DE ARRANQUE ING. HUBER MURILLO MANRIQUE
HM
ELECCION DE ARRANCADORES
Con el método de selección conforme la norma

IEC 947, el usuario escoge, de manera simple e
inmediata, el arrancador que asegura el nivel de
continuidad del servicio mas apto a sus exigencias
según: la Pmotor, V y F de alimentación de su
sistema eléctrico.
Para garantizar la OPTIMA OPERACIÓN, la
funcionalidad de los sistemas de arranques estos
deben estar estar contrastados con los
RESULTADOS DEL ESTUDIO DE
COORDINACIÓN DE LAS PROTECCIONES.

INSTALACION ANTIGUA
LINEA DE
ALIMENTACION
TRIFASICA
SECCIONADOR
FUSIBLES
CONTACTOR
TRIPOLAR
RELE TRIPOLAR
MOTOR
ASINCRONO
TRIFASICO
HM BARRAS DEL
COORDINACION TIPO 1 ( IEC 947 - 4 ) SISTEMA
LINEA DE
ALIMENTACION Ningún peligro para las perso-
TRIFASICA nas y para las instalaciones.
INTERRUPTOR Ningún componente aparte del

TERMOMAGNETICO contactor y del relé de sobre-
carga puede dañarse.
CONTACTOR El aislamiento debe conservarse
TRIPOLAR
después de la falla.
RELE TRIPOLAR Antes de poner en servicio
nuevamnete, puede ser necesa-
ria la reparación del contactor y/o
MOTOR
ASINCRONO
TRIFASICO
substitución o calibración del relé
de sobrecarga. ( # )
ARRANQUE DIRECTO MODELO 1
Vn , Fn DIMENSIONAMIENTO
ITM 1.2 In
IA IA elegido …...
Reg. Térmica ………
Reg. Magnética ………
ICC ……….
Poder de corte ………
KM1
DIMENSIONAMIENTO
KM1 1.1 In.
F1
F1 In.
M Tienen una tolerancia de 10%.
3
DIMENSIONAMIENTO
In
Datos técnicos
Vn
nominales del
Idiseño = 1.25 In
RPM
HP/KW motor trifásico. Para conductores y platinas

ARRANQUE Y -  MODELO 1
Vn , Fn DIMENSIONAMIENTO DIMENSIONAMIENTO
Idiseño = 1.25 In IA 1.2 In
IA Para conductores y platinas IA elegido …...
INTERRUPTOR Reg. Magnética ………
AUTOMATICO ICC ……….
TERMOMAGNETICO
Capac. de ruptura ……...
KM1 KM2 KM3
DIMENSIONAMIENTO
F1
KM1 0.64 In.
M KM2 0.64 In.
3
KM3 0.37 In.
Tienen una tolerancia de 10%.
In
Vn
Datos técnicos
RPM nominales del
HP/KW motor trifásico. F1 0.58 In.
ARRANQUE DIRECTO MODELO 1 - A
ITM 1.2 In
IA
IA elegido …...
ICC ……….
DIMENSIONAMIENTO
KM1
KM1 1.1 In.
F1 INDIRECTO @ Tienen una tolerancia de 10%.
M DIMENSIONAMIENTO
3
Datos técnicos
F1 ver más adelante
In
Vn nominales del
RPM DIMENSIONAMIENTO
motor trifásico.
HP/KW
@ VER DETALLE. Idiseño = 1.25 In
Para conductores y platinas

ARRANQUE Y -  MODELO 1 - A
ITM 1.2 In
IA elegido …...
IA
ICC ……….
DIMENSIONAMIENTO
KM1 KM2 KM3
KM1 0.64 In.
F1 INDIRECTO @
KM2 0.64 In.
M KM3 0.37 In.
3
In
Vn
Ver más adelante
RPM
HP/KW DIMENSIONAMIENTO
Datos técnicos
nominales del motor Idiseño = 1.25 In
trifásico. Para conductores y platinas
TRANSITORIO ARRANQUE Y - 
EL TIEMPO DE TRANSICION ES MUY IMPORTANTE.
El tiempo de cambio del temporizador de Y a  TIEMPO DE
TRANSICION es de 30 a 50 mseg. Cuando K3 se abre y K2 se
cierra.
Esto permitirá que algún arco originado durante la etapa de
transición sea extinguido y evitar el riesgo de un cortocircuito.
Los dos contactores, K2 y K3 deben estar necesariamente
enclavados ( mecanica y electrica ) a fin de prevenir un cierre
simultánea del contactor estrella y triángulo.
Tiempo de arranque APERTURA DE K3

0 … 30 seg.
CIERRE DE K1 + K3 CIERRE DE K2
TIEMPO DE
CONEXION Y TRANSICION CONEXION 

DETALLE MONTAJE RELE : DIRECTO E INDIRECTO
PARA UNIDADES LELJANAS AL TABLERO GENERAL
97 95 RELE TERMICO INDIRECTO

R
1 3 5 CON TRES
TRANSFORMADORES DE
2 4 6
CORRIENTE ……. / 5 A.
98 96 MONTAJE AISLADO
97 95
RELE TERMICO
R
1 3 5 INDIRECTO CON TRES
TRANSFORMADORES DE
CORRIENTE ……. / 1 A.
2 4 6
98 96
MONTAJE CONECTADO A
MASA

DETALLE MONTAJE DIRECTO DEL RELE TERMICO
HACIA EL
CONTACTOR
R S T
R
97 95
INOMINAL
1 3 5 RELE TERMICO
DIRECTO
2 4 6 I nominal directa IMINIMA IMÁXIMA
98 96
SELECCION ESTANDAR
R S T
HACIA LA
CARGA

DETALLE MONTAJE INDIRECTO DEL RELE TERMICO
INOMINAL
HACIA EL
CONTACTOR
IMINIMA IMÁXIMA
SELECCION ESTANDAR
R S T
R
97 95 CON TRES
RELE k K K K TRANSFORMAD
k k
TERMICO 1 3 5 ORES
DE CORRIENTE
INDIRECTO 2 4 6 l l l ……. /5 - 1 A.
ESTANDAR 98 96 L L L
MONTAJE
CONECTADO A
MASA
R S T
HACIA LA
CARGA

DETALLE MONTAJE RELE : DIRECTO E INDIRECTO
97 95
R 1 3 5
RELE TERMICO DIRECTO Inominal directa
2 4 6 PARA UNIDADES CERCANAS

98 96
AL TABLERO GENERAL
97 95
R
RELE TERMICO INDIRECTO
1 3 5 CON TRES
TRANSFORMADORES DE
CORRIENTE ……. /5 A.
2 4 6
98 96
MONTAJE AISLADO
PARA UNIDADES LEJANAS

AL TABLERO GENERAL
97 95
R
RELE TERMICO INDIRECTO
1 3 5 CON TRES
TRANSFORMADORES DE
CORRIENTE ……. /1 A.
2 4 6
98 96
MONTAJE CONECTADO A
MASA
ARRANQUE POR REACTANCIAS ó RESISTENCIAS
ITM 1.2 In
ICC ……….
KM1 KM2
DIMENSIONAMIENTO
KM1 1.1 In.
L1 KM2 0.77 In
F1 In
F1
DIMENSIONAMIENTO
In M Datos técnicos Idiseño = 1.25 In
Vn
RPM 3 nominales del
motor trifásico. Para conductores y platinas
HP/KW

ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR
ITM 1.2 In
ICC ……….
KM1 KM2 DIMENSIONAMIENTO

KM1 1.1 In.
AUTO KM2 1.1 In

KM3 0.55 In
F1 KM3 Ver DETALLE
DIMENSIONAMIENTO
In M
Vn Datos técnicos
RPM 3
nominales del Idiseño = 1.25 In
HP/KW
motor trifásico. Para conductores y platinas
ITM 1.2 In
IA elegido …...
IA
ICC ……….
DIMENSIONAMIENTO
KM1 KM2 KM3 KM4 KM1 1.1 In.

F1
KM2 0.64 In
KM3 0.55 In
In
Vn M KM4 0.35 In
RPM
3
HP/KW Ver DETALLE
Datos técnicos DIMENSIONAMIENTO
nominales del
motor trifásico. Idiseño = 1.25 In

COORDINACION TIPO 2 ( IEC 947 - 4 )
Ningún peligro para las personas y

BARRAS DEL
para las instalaciones. SISTEMA
LINEA DE No es permitido ningún daño ó
ALIMENTACION desajuste del contactor, es admitido el
TRIFASICA
riesgo que los contactos del contactor
se peguen, siempre y cuando éstos
puedan separarse facilmente.
GUARDAMOTOR
El aislamiento debe conservarse
después de la falla. El sistema de
CONTACTOR
arranque debe poder funcionar nueva
TRIPOLAR mentedepués del corto circuito.
Antes de poner en servico nueva-
mente, es suficiente una rápida
inspección ( # ).
MOTOR
ASINCRONO
TRIFASICO
Mantenimiento reducido y rápida
puesta en servicio depués de la falla.
Vn , Fn
DIMENSIONAMIENTO
GM (0.9 …. 1.2)In
GM GM elegido …...
I> Reg. Magnética ………
ICC ……….
KM1
DIMENSIONAMIENTO
KM1 1.1 In.
M
3
In
Vn
nominales del
RPM
HP/KW motor trifásico. Idiseño = 1.25 In

ARRANQUE Y -  MODELO 1
GM (0.9 …. 1.2)In
GM elegido …...
GM
I>
ICC ……….
KM1 KM2 KM3
DIMENSIONAMIENTO
KM1 0.64 In.
M
KM2 0.64 In.
3 KM3 0.37 In.
In
Vn Datos técnicos DIMENSIONAMIENTO
RPM
nominales del
HP/KW
motor trifásico. Idiseño = 1.25 In

ARRANQUE POR REACTANCIAS ó RESISTENCIAS
Vn , Fn
DIMENSIONAMIENTO
GM (0.9 …. 1.2)In
I> Reg. Térmica ………
ICC ……….
KM1 KM2
DIMENSIONAMIENTO
KM1 1.1 In.
L1
KM2 0.77 In

In
M nominales del
Vn motor trifásico.
Idiseño = 1.25 In
RPM 3 Para conductores y platinas
HP/KW

Vn, Fn
DIMENSIONAMIENTO
GM (0.9 …. 1.2)In
I>
ICC ……….
KM1 KM2
DIMENSIONAMIENTO
KM1 1.1 In.
AUTO
KM2 1.1 In
KM3 0.55 In
KM3
In M DIMENSIONAMIENTO
Vn
3 Datos técnicos
RPM
HP/KW nominales del motor Idiseño = 1.25 In
trifásico. Para conductores y platinas

Vn , Fn
DIMENSIONAMIENTO
GM (0.9 …. 1.2)In
GM elegido …...
GM Reg. Térmica ………
I>
ICC ……….
DIMENSIONAMIENTO
KM1 KM2 KM3 KM4
KM1 1.1 In.
KM2 0.64 In
KM3 0.55 In
M
KM4 0.35 In
3 Tienen una tolerancia
de 10%.
Datos
In
técnicos
nominales
del motor
Vn
RPM
DIMENSIONAMIENTO
trifásico. HP/KW
Idiseño = 1.25 In
COORDINACION TOTAL ( IEC 947 - 6 )
BARRAS DEL SISTEMA
COORDINACION TOTAL
Ningún peligro para las personas y
para las instalaciones.
No se permite ningún daño o solda-
dura en los componentes del sistema
de arranque.
Se puede poner en servicio nueva-
mente sin precausiones particulares.
Mantenimiento reducido y rápida
puesta en servicio depués de la falla.
COORDINACION TOTAL ( IEC 947 - 6 ) BARRAS DEL SISTEMA
Ningún peligro para las

personas y para las
LINEA DE
ALIMENTACION
instalaciones.
TRIFASICA
No se permite ningún daño
o soldadura en los
componentes del sistema
INTERRUPTOR, de arranque.
CONTACTOR Y
PROTECCION Se puede poner en servicio
INTEGRAL
nuevamente sin
precauciones particulares.
Mantenimiento reducido y
MOTOR
ASINCRONO
TRIFASICO
rápida puesta en servicio
depués de la falla.
PROTECCION POR TEMPERATURA DE MOTORES TRIFASICOS
UTILIZANDO RELES ELECTRONICOS
LOS RELÉS ELECTRÓNICOS

RED TRIFASICA
CORRIENTE PROVEEN UNA PROTECCIÓN
ALTERNA COMPLEMENTARIA MEDIANTE LA
MEDICIÓN DIRECTA DE LA
TEMPERATURA DE MOTORES
LLAVE
ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS
TERMOMAGNETICA EQUIPADOS CON TERMISTORES
PTC “ PROBADOS ” PARA
OPERACIÓN EN :
EN CONDICIONES AMBIENTALES
CONTACTOR
RELE DURAS TAL COMO:
. ALTAS TEMPERATURAS
RELE TERMICO
. POLVORIENTO.
. HUMEDAD
EN SERVICIO SEVERO TALCMO:
. CICLOS DE OPERA-
CION RAPIDOS.
. INYECCION DE DC EN
TERMISTOR
SISTEMA DE FRENADO
MOTOR
TRIFASICO
PROTECCION POR TEMPERATURA DE MOTORES TRIFASICOS
UTILIZANDO RELES ELECTRONICOS MULTIFUNCION
RED TRIFASICA LOS RELES ELECTRONICOS DE PROTECCION

CORRIENTE MULTIFUNCION ES UN EQUIPO IDEAL PARA
ALTERNA APLICACIONES DE ALTA PERFORMANCE. SE
GARANTIZA UNA TOTAL PROTECCION PARA LOS
MOTORES PARA TODOS LOS CASOS Y BAJO TODAS
LLAVE CONDICIONES DE OPERACION.
TERMOMAG.
PERMITE EL CONTROL AUTOMATICO DE DIFERENTES
METODOS DE ARRANQUE TAL COMO :
. ARRANQUE DIRECTO ( REVERSIBLE )
CONTACTOR . ARRANQUE ESTRLLA - TRIANGULO.
. ARRANQUE CON DOS VELOCIDADES.
TRAFOS DE
CORRIENTE
TODAS LAS FUNCIONES SON PROGRAMA-
BLES CON PARAMETROS LOCALISADOS
DIRECTAMENTE ó USANDO UNA PC.
PC
PARA LA INTEGRACION DE LOS SISTEMAS
ESTOS RELE CUENTAN CON FUNCIONES
DE COMUNICACIONES PARA SER
OPERADAS EN FORMA REMOTA.
RELE
MOTOR MULTI
TRIFASICO FUNCION
ARRANQUE
DIRECTO
ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO
SOFT STARTER

INTRODUCCIÓN
• La gran mayoría de motores

(96% aproxim.) son de C.A.
• De ellos las aplicaciones de
motores de rotor bobinado y
los de conmutador de C.A.
tienen aplicaciones muy
limitadas.
• Trataremos mayormente de
los arrancadores para motores
de inducción jaula de ardilla
EN TODAS SU
MODALIDADES.
SISTEMAS DE ARRANQUE DE MOTORES ELECTRICOS huberm45@hotmail.com Msc Ing. HUBER MURILLO M

ARRANCADOR Y CONTROLADOR
Arrancador
• Esta definido como un conjunto de componentes que se
utilizan para:
– Arrancar, acelerar, parar y
– Proporcionar protección de sobrecarga a un motor.
Controlador
• Además de las funciones de arranque, parada y protección
contra sobrecargas, puede cumplir funciones de:
– Protección de sobrecorriente
– Movimientos reversibles
– Control de secuencia, medida, señalización, etc

ELEMENTOS BÁSICOS DE UN ARRANCADOR
Un elemento de control
• … que es un dispositivo de
cierre y apertura que
permite energizar o
desenergizar el motor
Un elemento de protección
térmica
• … que debe accionar
automáticamente al
elemento de control al
producirse una sobrecarga

FUNCIONES DE UN ARRANCADOR
• Seccionamiento: poder aislar completamente los circuitos de
potencia y auxiliares de la tensión de suministro.
• Interrupción: permitir cerrar y abrir bajo carga y actuar como
parada de emergencia.
• Protección de cortocircuito: detectar y cortar tan pronto como
sea posible las corrientes mayores de 10 In
• Protección de sobrecarga: detecta incrementos de corriente
hasta 10 In y desconecta el arrancador antes que el
calentamiento del motor y los conductores causen daños en el
material aislante.
• Conmutación: consiste en cerrar, abrir y si es necesario regular
el valor de la corriente.

TIPOS DE COORDINACIÓN
TIPOS 1 TIPOS 2
SECCIONAMIENTO
INTERRUPTOR
INTERRUPCIÓN TERMOMAG-
MÉTICO
GUARDAMOTOR
PROTECCIÓN CONTRA
CORTOCIRCUITO
PROTECCIÓN CONTRA
RELE TERMICO
SOBRECARGA
CONMUTACIÓN CONTACTOR CONTACTOR

FUNCIONES DE UN ARRANCADOR
Para asegurar las 5 funciones esenciales

indicadas anteriormente se deben asociar
aparatos distintos:
• 3 productos:
– ITM + contactor + relé térmico.
• 2 productos:
– GM + contactor
• 1 sólo producto:
– S.S. y V.V.Contactores disyuntores

NIVELES DE SERVICIO
Definición de Coordinación
• El principio de coordinación requiere que los
componentes principales de la protección de
cortocircuito (interruptores automáticos) estén
correctamente asociados, incluyendo un conveniente
dispositivo de control (contactor) y su relé de
protección de sobrecarga térmica asociado.
• Norma IEC 947-4: Coordinación tipo 1 y 2
• Norma IEC 947-6-2: Coordinación total

ARRANQUE DE MOTORES
• Cuando se conecta directamente un motor parado a la

red, el pico de corriente de arranque es muy grande.
• Si los cables de alimentación son de gran longitud o de
una sección insuficiente, a menudo se producirá una
severa caída de tensión.
• Esta caída de tensión afecta al motor y a todas las
cargas conectadas a la mismo suministro,
especialmente a los dispositivos de alumbrado.
• Para superar este problema los suministradores
limitan el arranque a “plena tensión” (direct-on-line)
hasta una potencia definida.
• Otros insisten en que la corriente de arranque sea
limitada a una proporción de la corriente de plena
carga.
ALGUNAS DEFINICIONES
Arrancador directo
• Arrancador que aplica la U
tensión de alimentación a los

bornes del motor en una sola
etapa
1
U
M

Arrancador directo
• Arrancador que aplica la tensión de U
alimentación a los bornes del motor
en una sola etapa
Arrancador a tensión reducida 1

 Arrancador que aplica la tensión de
alimentación a los bornes del 2
motor en mas de una etapa o por
aumento gradual de la tensión
aplicada a sus bornes

Arrancador directo
• Arrancador que aplica la tensión de
alimentación a los bornes del motor U
en una sola etapa
Arrancador a tensión reducida 1

 Arrancador que aplica la tensión de
alimentación a los bornes del 2
<U
M

Arrancador directo
tensión de alimentación a
los bornes del motor en una
sola etapa 1
Arrancador a tensión reducida
 Arrancador que aplica la tensión de 2
alimentación a los bornes del
M

Arrancador directo
tensión de alimentación a
los bornes del motor en una
sola etapa
1
Arrancador a tensión reducida
 Arrancador que aplica la tensión de 2
alimentación a los bornes del
U
M

SISTEMAS DE ARRANQUE DIVERSOS
Motores jaula de ardilla

• Arranque directo
• Arranque estrella triángulo
• Arranque de devanado parcial
• Arranque por resistencia estatórica
• Arranque por autotransformador
• Arranque electrónico
Motores de anillos
• Arranque por resistencia rotórica
ARRANQUE DIRECTO...
Características:
• Es el procedimiento más sencillo y consiste en aplicar toda la
tensión de línea a los bornes del motor
– Corriente de arranque : 4 a 8 In
– Par de arranque : 0.6 a 1.5 de par nominal.
Aplicaciones:
• Esta determinada por el tipo de carga y las limitaciones del
sistema eléctrico.
• Generalmente se usa para motores de pequeña y mediana
potencia.
Observaciones:
• Este procedimiento no está recomendado si el arranque debe
hacerse lenta y progresivamente (determinados monta cargas,
cintas transportadoras, etc.)

ARRANQUE DIRECTO
Corriente y par en el arranque

ARRANQUE DIRECTO
Circuito de fuerza y control
1
95
F
96
Q
2
1
O
1
2
KM
2
13
3
1
I KM1
F
14
4
2
6
U
A1
KM1
M
A2
3 ∼

ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO
Características:
• El motor arranca en conexión estrella. En el segundo tiempo se suprime
la conexión estrella y se conecta en triángulo
– Corriente de arranque : 33% de su valor a plena tensión (1.4-
2.6In)
– Par de arranque : 33% de su valor a plena tensión
• Dos versiones: de transición cerrada y de transición abierta
Aplicaciones:
• Se aplican a motores que arrancan en vacío o tengan un par resistente
pequeño (pequeñas bombas centrífugas y ventiladores, etc)
Observaciones:
• Se aplica a los motores con los extremos de los tres devanados del
estator accesibles (6 bornes) y donde la conexión en triángulo
corresponda a la tensión nominal del motor.

ARRANQUE ESTRELLA - TRIÁNGULO :
CORRIENTE Y PAR DE ARRANQUE.
Intensidad
Torque

ARRANQUE ESTRELLA - TRIANGULO:
CIRCUITO DE FUERZA Y DE CONTROL
KM1 KM2 KM3 MOTOR
95
1
5
0 0 0 PARADO F
96
Q
1
O
2
13
KM2
3
5
1
13 14
I
KM2 KM3 KM1
4
KM1
2
14
W1
U1
V1
55
67
KM2
1
56
68
M F
3 ∼
31
31
2
KM3 KM1
W2
U2
V2
32
32
A1
A1
A1
A2
A2
A2
KM1 KM3 KM2

Arranque Estrella -Triangulo:
Circuito de fuerza y de control
KM1 KM2 KM3 MOTOR
95
1
5
3
0 0 0 PARADO F
96
Q
1
O
2
6
4
13
KM2
3
5
1
3

13 14
KM2 KM3 KM1
4
KM1
2
14
W1
U1
V1
55
67
KM2
1
56
68
M F
3 ∼
31
31
2
KM3 KM1
W2
U2
V2
32
32
A1
A1
A1
A2
A2
A2
KM1 KM3 KM2

… Arranque Estrella -Triangulo:
KM1 KM2 KM3 MOTOR
95
1
5
3
0 0 0 PARADO F
96
Q
1
O
2
6
4
13
KM2
3
5
1
13 14
KM2 KM3 KM1

4
KM1
2
14
W1
U1
V1
55
67
KM2
1
56
68
M F
3 ∼
31
31
2
KM3 KM1
W2
U2
V2
32
32
A1
A1
A1
A2
A2
A2
KM1 KM3 KM2

KM1 KM2 KM3 MOTOR
95
1
5
3
1 0 0 PARADO F
96
Q
1
O
2
6
4
13
KM2
3
1
5
1
13 14
KM2 KM3 KM1
4
KM1
2
6
2
14
W1
U1
V1
55
67
KM2
1
56
68
M F
3 ∼
31
31
2
KM3 KM1
W2
U2
V2
32
32
A1
A1
A1
A2
A2
A2
KM1 KM3 KM2

KM1 KM2 KM3 MOTOR
95
1
5
3
ARRANQUE F
1 1 1
96
ESTRELLA
Q
1
O
2
6
4
13
KM2
3
3
1
5
1
13 14
KM2 KM3 KM1
4
KM1
2
6
2
14
W1
U1
V1
55
67
0 s
KM2
1
56
68
M F
3 ∼
31
31
2
KM3 KM1
W2
U2
V2
32
32
A1
A1
A1
A2
A2
A2
KM1 KM3 KM2

KM1 KM2 KM3 MOTOR
95
1
5
3
ARRANQUE F
1 1 0
96
ESTRELLA
Q
1
O
2
6
4
13
KM2
3
3
1
5
1
13 14
KM2 KM3 KM1
4
KM1
2
6
2
14
W1
U1
V1
55
67
0 s
3
2
1
KM2
1
56
68
M F
3 ∼
31
31
2
KM3 KM1
W2
U2
V2
32
32
A1
A1
A1
A2
A2
A2
KM1 KM3 KM2

KM1 KM2 KM3 MOTOR
95
1
5
3
ARRANQUE F
1 1 0
96
ESTRELLA
Q
1
O
2
6
4
13
KM2
3
3
1
5
1
13 14
KM2 KM3 KM1
4
KM1
2
6
2
14
W1
55
67
U1
V1
3 s
KM2
1
56
68
M F
3 ∼
31
31
2
KM3 KM1
W2
U2
V2
32
32
A1
A1
A1
A2
A2
A2
KM1 KM3 KM2

KM1 KM2 KM3 MOTOR
95
1
5
3
0 1 0 SIN TENSION F
96
Q
1
O
2
6
4
13
KM2
3
3
1
5
1
13 14
KM2 KM3 KM1
4
KM1
2
6
2
14
W1
U1
V1
55
67
60 ms
40
20
KM2
1
56
68
M F
3 ∼
31
31
2
KM3 KM1
W2
U2
V2
32
32
A1
A1
A1
A2
A2
A2
KM1 KM3 KM2

KM1 KM2 KM3 MOTOR
95
1
5
3
0 1 0 SIN TENSION F
96
Q
1
O
2
6
4
13
KM2
3
3
1
5
1
13 14
KM2 KM3 KM1
4
KM1
2
6
2
14
W1
U1
V1
55
67
60 ms
KM2
1
56
68
M F
3 ∼
31
31
2
KM3 KM1
W2
U2
V2
32
32
A1
A1
A1
A2
A2
A2
KM1 KM3 KM2

KM1 KM2 KM3 MOTOR
95
1
5
3
ARRANQUE F
0 1 1
96
TRIANGULO
Q
1
O
2
6
4
13
KM2
3
3
1
13 14
KM2 KM3 KM1
4
KM1
2
14
W1
U1
V1
55
67
KM2
1
56
68
M F
3 ∼
31
31
2
KM3 KM1
W2
U2
V2
32
32
A1
A1
A1
A2
A2
A2
KM1 KM3 KM2

KM1 KM2 KM3 MOTOR
95
1
5
3
0 1 1 FUNCIONANDO F
96

Q
1
2
6
4
13
KM2
3
3
1
13 14
KM2 KM3 KM1
4
KM1
2
14
W1
55
67
U1
V1
KM2
1
56
68
M F
3 ∼
31
31
2
KM3 KM1
W2
U2
V2
32
32
A1
A1
A1
A2
A2
A2
KM1 KM3 KM2

KM1 KM2 KM3 MOTOR
95
1
5
3
0 1 1 FUNCIONANDO F
96
Q
1
2
6
4
13
KM2
3
3
1
13 14
KM2 KM3 KM1
4
KM1
2
14
W1
U1
V1
55
67
KM2
1
56
68
M F
3 ∼
31
31
2
KM3 KM1
W2
U2
V2
32
32
A1
A1
A1
A2
A2
A2
KM1 KM3 KM2

KM1 KM2 KM3 MOTOR
95
1
5
3
0 0 0 PARADO F
96
Q
1
2
6
4
13
KM2
3
5
1
13 14
KM2 KM3 KM1
4
KM1
2
14
W1
U1
V1
55
67
KM2
1
56
68
M F
3 ∼
31
31
2
KM3 KM1
W2
U2
V2
32
32
A1
A1
A1
A2
A2
A2
KM1 KM3 KM2

ARRANQUE ESTRELLA - TRIANGULO:
SECUENCIA COMPLETA DE ARRANQUE
CONTACTOR
SECUENCIA MOTOR
KM1 KM2 KM3
INICIO 0 0 0 PARADO
1 0 0
Q 1 ARRANQUE Y
1 1 0
0 1 0
2 ARRANQUE D
0 1 1
KM2 KM3 KM1 FINAL 0 1 1 FUNCIONANDO
M F
3 ∼

ARRANQUE PART WINDING
Características:
• El motor arranca con uno de los devanados, en el segundo tiempo se
conecta el otro devanado quedando en paralelo con el primero.
– Corriente de arranque : 60% de su valor a plena tensión
(2.4 - 4.8)In
• Durante la transición no se abre el circuito de fuerza.
Aplicaciones:
• Motores sin carga o bajo par de arranque (aire acondicionado,
compresoras)
Observaciones:
• Este arranque puede ser aplicado a motores que tengan dos devanados
independientes en el estator.

ARRANQUE PART WINDING

ARRANQUE PART WINDING:
CIRCUITO DE FUERZA Y CONTROL
95
1
5
F1
96
Q
95
2
F2
96
1
1
5
S2
2
KM1 KM2
2
13
3
S1 KM1
14
4
1
F1 F2
2
67
KM1
U1 U2
68
V1 M V2
A1
A1
3 ∼
W1 W2
A2
A2
KM1 KM2

ARRANQUE POR RESISTENCIAS ESTATÓRICAS
Características:
• Durante el arranque se intercala un grupo de resistencias entre la red de
alimentación y el estator del motor.
• Transcurrido el período de aceleración, se cortocircuitan las resistencias
y se aplica la tensión total al motor.
– Corriente de arranque : 70% de su valor a plena tensión (2.8 -
5.6)In
• Durante la transición no se abre el circuito de fuerza.
Aplicaciones:
• Máquinas con alta inercia, con características de arranque corriente /
torque normales
Observaciones:
• Se requiere resistencias y protección para ellas

ARRANQUE POR RESISTENCIAS ESTATÓRICAS

ARRANQUE POR RESISTENCIAS ESTATÓRICAS:
CIRCUITO DE FUERZA Y CONTROL
1
5
Q
2
6
1
5
KM1 KM11
2
6
1
R
2
6
1
F1
2
6
W
U
M
3 ∼

ARRANQUE POR AUTO-TRANSFORMADOR
Características
• Con este arranque el motor es alimentado a tensión reducida mediante
un autotransformador con taps SELECCIONADOS. Cuando el
arranque termina, éste se pone fuera de servicio.
• Estos taps se proporcionan de modo que suministran 50, 65 ú 80% de la
tensión de línea en los terminales del motor.
– Corriente de arranque : 25, 42 ó 64% de su valor a plena tensión
(5.2In)
– Par de arranque : 25, 42 ó 64% de su valor a plena tensión
• Estos arrancadores pueden ejecutarse para transición abierta, o cerrada
Aplicaciones:
• Máquinas de alta inercia, donde se requiere una reducción de la
corriente y el par de arranque



START AND PROTECTION OF ELECTRICAL MOTORS
COMPARISON BETWEEN REDUCED VOLTAGE STARTERS
Characteristics Star-delta Soft Autotransformer Partwinding

starter
50 % 65 % 80 %
Starting current drawn from the
line as % of that wich would be 33 1/3 % 30...100 % 25 % 42 % 64 % 65 %
drawn upon full voltage starting
Starting torque developed as %
of which would be developed on approx. 25 30...100 % 25 % 42 % 64 % 42 %
full voltage starting %
Smoothness of acceleration 3rd 1st 2nd 4th
Starting current and torque Adjustible within limits
adjustment Fixed Adjustible of taps Fixed
Price 2nd 3rd 4th Lowest cost for
starter but more
expencive motor

ARRANQUE ELECTRÓNICO
Características
• El principio utilizado es arrancar el motor incrementando gradualmente la
tensión de tal manera que se produzca una aceleración suave y estable.
• Esto se logra usando un puente de tiristores los cuales se montan en
oposición en cada fase.
• Variando el ángulo de disparo de los tiristores es posible controlar la
tensión de arranque y por lo tanto la corriente de arranque.
– Corriente de arranque : 17% a 100% de su valor a plena tensión (1 –
7)In
– Par de arranque : 10% a 90% de su valor a plena tensión
Aplicaciones:
• Bombas, ventiladores, máquinas que requieren un arranque suave como
fajas transportadoras, que requieren un par de 60% para arrancar
correctamente

ARRANQUE ELECTRÓNICO


HM
DIAGRAMAS DE CONEXION DE LOS SISTEMAS DE ARRANQUE
R
S
T
INTERRUPTOR
TERMOMAGNE.
ARRANQUE DIRECTO
CONTACTOR
TRIPOLAR
RELE
TRIPOLAR
U V W
MOTOR
TRIFASICO
CORRIENTE
ALTERNA

HM
DIAGRAMAS DE CONEXION DE LOS SISTEMAS DE ARRANQUE
R
S
T
ARRANQUE CONTACTOR
TRIPOLAR
SUAVE
SOFT
STARTER
CONTACTOR
TRIPOLAR
U V W
MOTOR
TRIFASICO
CORRIENTE
ALTERNA

HM
ARRANQUE ESTRELLA - TRIANGULO
R
S VDE U,V,W – X,Y,Z
T
IEC 1,2,3 - 4,5,6
INTERRUPTOR
TERMOMAGNE.
CONTACTOR CONTACTOR CONTACTOR

KM2 TRIPOLAR KM3 TRIPOLAR TRIPOLAR KM1
RELE
F1 TRIPOLAR
W MOTOR
V TRIFASICO Z
CORRIENTE Y
ALTERNA
U X

HM
ARRANQUE ESTRELLLA - TRIANGULO
Como el torque ( par motor ) es proporcional al cuadrado de
la tensión y de la corriente donde el torque de arranque es
mayor que el torque nominal.
Siendo así, utilizaremos arranques con tensión reducida
para minimizar dos efectos :
- Limitación de los disturbios de líneas ( picos ).
- Reducción del par motor ( torque ) excesivo en el equipo
accionado.
VENTAJAS
Bajo costo.
No tiene límite en el número de maniobras.
Los componentes ocupan poco espacio.
La corriente de arranque queda reducida en aprox. 1/3.

HM
DESVENTAJAS
Solamente aplicables para motores son seis terminales.
Tensión de red debe coincidir con la tensión en  del motor.
Momento de arranque reducido para 1 / 3.
Es beneficioso cuando el cambio de Y -  debe hacerse
entre el 85 a 95 % de la velocidad síncrona.
Para el arranque estrella - triángulo es fundamental que el
motor tenga:
- La posibilidad de conexión en : 220 / 380, 380 / 660 ó
440 / 760 Voltios.
- Podrá ser usado cuando la curva del motor es lo
suficientemente alta. Si el motor no alcanza por lo menos el
90% de su velocidad nominal , elegir otro tipo de arranque
por resultar muy perjudicial.
HM
ESQUEMA DE CONTROL Y PROTECCION DE UN
R
95 97
RT 96 98
S1
S2 KA1
I.T
KM2
KA1 KM1
KM3 KM1
KM1 KM3 KM2 KA1

S 1

HM
CORRIENTE DE ARRANQUE DE MOTOR TRIFASICO
TIPO NV250M4 DE 90 HP 60 HZ. 440 VOLTIOS
TRIANGULO
6
CORRIENTE ( % DE I NOMINAL )
3
ESTRELLA
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
VELOCIDAD ( % DE LA VELOCIDAD SíNCRONA )

HM
TORQUES DE ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFASICO DE 90 HP
TIPO NV250M4 60 HZ 440 VOLTIOS
3.5
3
TORQUE ( % DEL TORQUE NOMINAL )
2.5
TRIANGULO
2
1.5
ESTRELLA
1
0.5
CARGA
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
VELOCIDAD ( % DE LA VELOCIDAD SINCRONA )
HM
TORQUES DE ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFASICO DE 90 HP

TIPO NV250M4 60 HZ 440 VOLTIOS
3.5
3
TORQUE ( % DEL TORQUE NOMINAL )
2.5
TORQUE DE ARRANQUE
2
TRIANGULO
ESTRELLA - TRINAGULO
1.5
ESTRELLA
1
0.5
CA RGA
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
VELOCIDAD ( % DE LA VELOCIDAD SINCRONA )

HM
CORRIENTE DE ARRANQUE DE MOTOR TRIFASICO
TIPO NV250M4 DE 90 HP 60 HZ. 440 VOLTIOS
TRIANGULO
6
CORRIENTE ( % DE I NOMINAL )
3
ESTRELLA
2
CORRIENTE DE ARRANQUE
ESTRELLA - TRINAGULO
1
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
VELOCIDAD ( % DE LA VELOCIDAD SíNCRONA )

HM
R
S
T
INTERRUPTOR
TERMOMAGNE.
RELE
CONTACTOR CONTACTOR
U V W
MOTOR
ARRANQUE POR TRIFASICO
AUTOTRANSFORMADOR CORRIENTE
ALTERNA

HM
Se utiliza cuando la limitación de la corriente de

arranque es importante.
Consiste en emplear un autotransformador conectado en
estrella con las tomas variables precisas para ir aplicando
al motor tensiones cada vez más crecientes para
conseguir un arranque que generalmente es con
carga.
Se obtiene baja corriente de línea y bajas pérdidas en el
momento del arranque.
Esta reduce la corriente del arranque evitando una
sobrecarga en el circuito pero dejando al motor con un
par suficiente para que alcance un adecuado par de
arranque y aceleración.

HM
Para hallar los parámetros de arranque aplicar:
Iarranq.compensado = Iarranque . K1
Tarranq.compensado = Tarranque . K2
Donde:
K1 = Factor de multiplicación de corriente.
K2 = Factor de multiplicación del par.
Iarranque es a plena tensión.
Tarranque es a plena tensión.
La tensión en la llave compensadora es reducida a
través de un autotransformador que normalmente
cuenta con taps en 50, 65 y 80% de la tensión nominal
que proporcionan un par y aceleración necesaria al
conjunto motor-máquina.

HM
EJEMPLO DE APLICACIÓN.
Sea un motor trifásico asíncrono de 60 HP, 1760 RPM, 60 Hz

conectado a un circuito de 220 Voltios, 150 Amperios nominales
siendo su corriente de arranque 1200 Amperios.
Utilizar un compensador de tres taps : 50, 65 y 80% Vnom.
Su Iarranque es 1200 Amperios y a 220 Voltios.
A.- Solución empleando la figura siguiente .
- Para una relación del 50% ( primer tap del autotrafo )

K1 = 0.4 y K2 = 0.17
Iarr.comp. = 1200 . 0.40 = 480 Amp.
Tarr.comp. = 17% Tarranque
- Para una relación del 65% ( segundo tap del autotrafo )

K1 = 0.55 y K2 = 0.29
Iarr.comp. = 1200 . 0.55 = 660 Amp.
Tarr.comp. = 29% Tarranque

HM
FACTORES DE CORRECCION DE : CORRIENTE ( K1 )
Y TORQUE ( K2 ) EN FUNCION DE LA TENSION
1.2
1
FACTORES K1 Y K2
0.8
K1
0.6
K2
0.4
0.2
0
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2
TENSION APLICADA / TENSION NOMINAL ( V / V nom inal )

HM
B.- Solución empleando las ecuaciones (1) y (2).
Analizando numericamente con las relaciones de los taps

y características del torque de partida tenemos que:
Ilinea comp = (V.I) arr.comp./Vnominal (1)

Tarranque ß V2 (2)
La corriente en linea (durante el arranque), es igual al

producto de la tensión de arranque a plena tensión y la
corriente de arranque compensado dividido entre la
tensión nominal de la red ( 1 ).
Tambien se puede decir que el torque de partida ( 2 ), es
proporcional al cuadrado de la tensión aplicada en los
terminales del motor.
HM
Para una relación del 50% Vnominal

Varr.comp. = 220. 0.50 = 110 Volt
Iarr.comp. = 1200 . 0.50 = 600 Amp.
I en línea = 110 . 600 / 220 = 300 Amp.
Tarr.comp. = 0.50. 0.50 = 0.25 Tarranque

Varr.comp. = 220 . 0.65 = 143 Volt
Iarr.comp. = 1200 . 0.55 = 660 Amp.
I en línea = 143 . 660 / 220 = 429 Amp. @
Tarr.comp. = 0.65 . 0.65 = 0.42 Tarranque

Varr.comp. = 220 . 0.80 = 176 Volt
Iarr.comp. = 1200 . 0.75 = 900 Amp.
I en línea = 176 . 900 / 220 = 720 Amp. @
Tarr.comp.= 0.8 . 0.80 = 0.64 Tarranque
HM
Los valores antes calculados son siempre y cuando la máquina en cada
uno de los taps parta del reposo, pero la máquina en cada tap ya
encontrará una corriente y una velocidad en ese tiempo y por tanto las
corrientes de línea (@), serán mucho menor.
Con este tipo de arranque se obtienen características mucho mas
favorables comparados con los demás tipos de arranque estudiados
anteriormente.
Las ventajas de este tipo de arranque :

El pico de tensión cuando se pasa de tensión reducida a tensión de la red
debe ser bastante lo mas pequeño posible, esto si la elección se ha
efectuado satisfactoriamente, debido a que el autotranformador se ha
convertido en una reactancia.
La reducción de corriente es ajustada a la relación de los taps
seleccionados del autotransformador.
Se uttiliza para el arranque de altas inercias como:
Bombas, ventiladores y otras máquinas que demoran en tomar su
velocidad nominal.
Puede ser utilizado con cualquier tipo de máquina siempre que sus taps
esten dimensionados en relación a la tensión nominal del motor.
HM
Las desventajas son las siguientes:
Es mucho mas cara que el arranque estrella-triángulo.

La gran desventaja es la frecuencia de maniobras.
La selección del autotrafo está en función de la frecuencia de
maniobras.
Debido al tamaño del autotransformador la construcción es
voluminosa necesitándose paneles mas grandes, lo que aumenta
considerablemente el precio y el espacio.

HM
TABLA .- COMPARACIÓN DE VENTAJAS Y DESVENTAJAS
DENOMINACIÓN DE LOS MOTOR CON ROTOR MOTOR CON

COMPONENTES JAULA DE ARDILLA ANILLOS ROZANTES
Tipo del proyecto Rotor tipo jaula Rotor bobinado
Corriente de arranque Alto Bajo
Torque de arranque Bajo Alto
Cp / Cn Bajo Alto ³ 2.75
Torque máximo > 160% Nominal >160% Nominal
Rendimiento Alto Alto
Equipos de arranque Según el tipo Reóstato
Equipos de protección Simples Simples
Mantenimiento Simple Mas complejo
Costo adquisición Bajo Alto
Regulación velocidad No existe Si existe.
Instalación Muy simple Simple
Utilización versátil Buena Muy buena

HM
CARACTERISTICAS DE ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR DE UN
MOTOR TRIFASICO 425 CV 60 HZ 6 POLOS 4160 VOLTIOS
IARR ( I NOMINAL )
TORQUE Y CORRIENTE EN FUNCION DE LA NOMINAL
IARR. ( 85 % I NOMINAL )
IARR. ( 65 % I NOMINAL )
3 I
2
T ( VNOMINAL )
T ( 85 % VNOMINAL )
T ( 65 % V NOMINAL )
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
VELOCIDAD EN % DE LA VELOCIDAD SINCRONA

HM
CARACTERISTICAS DE ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR
DE UN MOTOR TRIFASICO DE 425 CV 60 HZ 6 POLOS 4160 VOLTIOS
6
CORRIENTE DE ARRANQUE EN % DE LA I NOMINAL
IARR. ( V NOMINAL )
5
IARR. ( 85 % V NOMINAL )
3
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
VELOCIDAD EN % DE LA VELOCIDAD NOMINAL

HM
CARACTERISTICAS DE ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR DE
UN MOTOR TRIFASICO DE 425 CV 60 HZ 6 POLOS 4160 VOLTIOS
250
200
TORQUE EN % DEL T NOMINAL
TARR. ( V NOMINAL )
150
100
TARR. ( 85 % V NOMINAL )
50
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
VELOCIDAD EN % EN FUNCION DE LA VELOCIDAD SINCRONA

HM
LIMITACIONES DE LA CORRIENTE DE ARRANQUE
Siempre que sea posible, el arranque de un motor

trifásico jaula de ardilla debe ser arrancado en
directo, por medio de contactores u otro medio.
Las curvas de torque y corriente son fijas.

Estas curvas son independientes de la dificultad
que se puede presentar en el arrranque.
En los casos en la que la corriente de arranque del
motor es elevada puede ocurrir las siguientes
consecuencias perjudiciales:

HM
LIMITACIONES DE LA CORRIENTE DE ARRANQUE
Gran caída de tensión en el sistema de alimentación

de la red, provocando interferencia en los equipos
que se encuentran instalados en el sistema.
El sistema de protección, cables y contactores deben
ser sobredimensionados, ocacionando altos costos.
La imposición de las empresas de energía eléctrica
(castigo) que limitan la caída de tensión de la red.
En tal sentido, para evitar éstas desventajas es que
se utilizan los arranques indirectos tales como los
arranques por : Autotrafo, Y - , etc.

HM
CARACTERISTICAS DE ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR
DE UN MOTOR TRIFASICO DE 425 CV 60 HZ 6 POLOS 4160 VOLTIOS
6
CORRIENTE DE ARRANQUE EN % DE LA I NOMINAL
IARR. ( V NOMINAL )
5
3
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
VELOCIDAD EN % DE LA VELOCIDAD NOMINAL

HM
CARACTERISTICAS DE ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR DE
UN MOTOR TRIFASICO DE 425 CV 60 HZ 6 POLOS 4160 VOLTIOS
250
200
TORQUE EN % DEL T NOMINAL
TARR. ( V NOMINAL )
150
100
50
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
VELOCIDAD EN % EN FUNCION DE LA VELOCIDAD SINCRONA

HM
ARRANQUE SERIE - PARALELO
El motor deberá cumplir con las siguientes exigencias :

Es necesario que el motor sea conectable para dos
tensiones. La tensión menor debe ser igual a la red y la
mayor al doble.
Existen 09 terminales en el motor y la tensión nominal más
común es 220 / 440 Voltios. -
Durante el arranque el motor es conectado en la
configuración serie hasta alcanzar su velocidad nominal para
cambiar a la configuración paralelo.
Este tipo de arranque puede realizarse con las siguientes
configuraciones :
Triángulo serie - triángulo paralelo.
Estrella serie - estrella paralelo.
HM
ARRANQUE CON BANCO DE RESISTENCIAS
En éste método de arranque se colocan resistores en serie
con cada una de las fases provocando una caída de tensión
en los bornes del motor y consecuentemente una reducción
de la corriente absorbida . Naturalmente el par de
arranque también se reduce. Cuando el
motor esta próximo a su velocidad nominal, se conecta
directamente a la red.
VENTAJA
Este método de arranque mejora el factor de potencia en el
arranque.
DESVENTAJA :
Tiene el inconveniente de producir mayor pérdida de energía
en los propios resistores. En la práctica es poco utilizado.

HM
ARRANQUE POR RESISTENCIAS
R S T
LL.T
KM1 KM2 KM3
RT1
R1 R2
MOTOR
TRIFASICO

HM
ARRANQUE CON BANCO DE REACTANCIAS
Este método es muy similar a la anterior .
Se conecta una reactancia inductiva en cada una de las fases
del motor, de tal manera que se presentan las siguientes
características :
VENTAJA
Menores pérdidas que la anterior.
Mayor factor de potencia que la anterior.
Par de arranque mayor que la anterior.
DESVENTAJA :
El costo de adquisición son mas caras.
Son utilizados solos para arrancar motores de :
- Gran potencia y Media tensión.
HM
ARRANQUE POR REACTANCIAS
R S T
LL.T
KM1 KM2 KM3
RT1
MOTOR BANCO DE
TRIFASICO REACTANCIAS

HM
PART WINDING
R S T
CIRCUITO DE FUERZA
LL.T
KM2 KM1
RT1 RT1
T7 T8 T9 T1 T2 T3

HM
PART WINDING
R
95 97
RT1 CIRCUITO
96
95 98 97 CONTROL
RT2
96 98
S1
LEYENDA
KM1
S2 KM1 Contac. primera estrella.
LL.T KM2 Contac .segunda estrella.
1 1
KT temporizador.
KM2 RT1,2 Relés térmicos.
KT 3 6 S1,2 Pulsadores.
A1 A1 2 LL.T llave termomagnética.
KM1 KM2 KT
A2 A2 7
KM2
S

COMPORTAMIENTO DEL FACTOR DE SIMULTANEIDAD
( FS ) EN UNA RED ELCTRICA DE DISTRIBUCION
EVOLUCION TEMPORAL DEL PROCESO DE DESCONEXION

ESCALONAMIENTO DE TIEMPO DE LOS IAs DE POTENCIA 1, 2 Y 3.

DIAGRAMA DE ESCALONAMIENTO CON CARACTERISTICAS
DE DISPARO DE LOS INTERRUPTORES 1 Y 2.

SELECTIVIDAD TEMPORAL DE TRES IA DE POTENCIA EN SERIE
DIAGRAMA GENERAL DIAGRAMA DE ESCALONAMIENTO

SELECTIVIDAD DE DOS IA DE POTENCIA EN SERIE PARA DISTINTAS Icc
DIAGRAMA GENERAL DIAGRAMA DE ESCALONAMIENTO

SELECTIVIDAD ENTRE INTERRUPTORES DE POTENCIA

SELECTIVIDAD EN CASO DE ALIMENTACION SIMULTANEA

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO
FIN DE LA PRIMERA EDICION

Preguntas? / Muchas Gracias
NUESTRO CORREO ELECTRONICO

hubermurillo@yahoo.es
OPTIMIZACION DE LOS CCM INTELIGENTES huberm45@hotmail.com Msc Ing. HUBER MURILLO M

02 Sistemas de Arranque de Motores Electricos Octu 2019

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