Rectificado Superficies Planas
Rectificado Superficies Planas
Rectificado Superficies Planas
La topología de las piezas susceptibles de ser acabadas mediante esta técnica es muy variada
porque si bien en la mayor parte de las operaciones, las piezas son amarradas mediante un
plato magnético, luego existen diversos accesorios que añadidos al plato magnético permiten
amarres más variados que flexibilizan la operación, tales como garras y mordazas.
Operación imprescindible para aquellas piezas que precisen características de planitud dentro
de unas milésimas de milímetro.
La muela se hace descender sobre la pieza mientras el banco se desplaza con un movimiento
alternativo o giratorio.
La rectificadora es una máquina herramienta, utilizada para realizar mecanizados por abrasión,
con mayor precisión dimensional y menores rugosidades que en el mecanizado por arranque
de viruta. Las piezas que se rectifican son principalmente de acero
endurecido mediantetratamiento térmico. Para el rectificado se utilizan discos abrasivos robus
tos, llamados muelas. El rectificado se aplica luego que la pieza ha sido sometida a otras
máquinas herramientas que han quitado las impurezas mayores,
dejandosolamente un pequeño excedente de material para ser eliminado por larectificadora
con precisión. A veces a una operación de rectificado le siguen otra de pulido y lapeado, como
por ejemplo en la fabricación de cristales para lentes La definición de grado de acabado
superficial, independiente del sistema con que se haya obtenido. Implica la introducción de
parámetros relacionados con la micro geometría de las superficies. El acabado superficial
carece de interés como problema en si mismo pero afecta directamente, por su grano más o
menos notable a las condiciones de rozamiento, desgaste, formación de arrugas,
lubricación etc. En órganos móviles y, en general, es un factor ligado a la precisión de las
dimensiones en la
construcciónde elementos mecánicos. En consecuencia, las máquinas acabadoras
(rectificadoras, pulidoras y lapeadoras) deben ser cuidadas para mantener su grado de
precisión, rígidas y bien equilibradas dinámicamente.
TIPOS DE RECTIFICADORA:
Según sean las características de las piezas a rectificar se utilizan diversos tipos de
rectificadoras, siendo las más destacadas las siguientes:
* Rectificadoras planeadoras
* Rectificadoras especiales
* Rectificadoras universales
* Las máquinas rectificadoras para piezas metálicas consisten básicamente en un bastidor que
contiene una muela giratoria compuesta de granos abrasivos muy duros y resistentes al
desgaste y a la rotura.
* La velocidad de giro de las muelas es muy elevada, pudiendo llegar a girar a 30.000 rpm,
dependiendo del diámetro de la muela.
* Las rectificadoras para superficies planas, conocidas como planeadoras y tangenciales son
muy sencillas de manejar, porque consisten en una cabezal provisto de la muela y un carro
longitudinal que se mueve en forma de vaivén, donde va sujeta la pieza que se rectifica. La
pieza muchas veces se sujeta en una plataforma magnética. Las piezas más comunes que se
rectifican en estas máquinas son matrices, calzos y ajustes con superficies planas.
* La rectificadora sin centros (centerless), consta de dos muelas y se utilizan para el rectificado
de pequeñas piezas cilíndricas, como bulones, casquillos, pasadores, etc. Son máquinas que
permite automatizar la alimentación de las piezas y por tanto tener un funcionamiento
continuo y por tanto la producción de grandes series de la misma pieza. La rectificación sin
centros pertenece a los procesos de rectificadora cilíndrica de exteriores. Al contrario de la
rectificación entre centros, la pieza no se sujeta durante la rectificación y por lo tanto no se
necesita un contra taladro o un mecanismo de fijación en los extremos. En lugar de eso se
apoya la pieza con su superficie sobre la platina de soporte y se coloca entre el disco
rectificador que gira rápidamente y la platina regulable pequeña que se mueve lentamente. La
platina de soporte de la rectificadora (también llamada regla de soporte o regla de dirección)
está generalmente posicionada así que el centro del eje de la pieza se encuentra sobre la línea
de unión entre los puntos medios del disco regulable y del disco rectificador. Más, la platina de
soporte está biselada para sostener la pieza en el disco regulable y el disco rectificador. El
disco regulable está hecho de un material blando, por ejemplo una mezcla de caucho que
puede tener granos duros para garantizar la fuerza de acople entre la pieza y el disco
regulable.
* Las rectificadoras universales son las rectificadoras más versátiles que existen porque
pueden rectificar todo tipo de rectificados en diámetros exteriores de ejes, como en agujeros
si se utiliza el cabezal adecuado. Son máquinas de gran envergadura cuyo cabezal porta muelas
tiene un variador de velocidad para adecuarlo a las características de la muela que lleva
incorporado y al tipo de pieza que rectifica
Disco o muela: Este es el disco que desgasta el material que sea de metal. Este va sobre la
rectificadora que también es conocida como muela de desbaste. Su función es simplemente
como lo dice su nombre es desgastar el material que se desee.
HERRAMIENTAS Y MATERIAL
Llave Allen: La llave Allen es una llave en forma de “L” para introducir o sacar tornillos o
tuercas por medio de apalancamiento, con una cabeza especial en forma de estrella.
También se le conoce como llaves hexagonales o llave hexagonal macho acodada, entre otros
idiomas se les conoce como como Allen wrenches, hex key, zeta key.
Gasolina: Esta simplemente se usa para remojar la estopa en ella y así poder limpiar con las
dos herramientas, esta quita todo tipo de suciedad sobre las maquinas por sus compuestos
químicos.
PROCESO DE RECTIFICADO
Lavado de Motor
PARAMETROS DE RECTIFICACIÓN
En los motores de gasolina los fabricantes no suelen suministrar espesores distintos de junta
de culata, por lo que en un rectificado del plano de la culata no se contempla montar juntas de
culata de mayor espesor, para compensar el material de la culata rectificado.
Cuando se rectifica la culata hay que tener en cuenta dos cosas: primero que aumenta la
relación de compresión del motor y la otra cosa a tener en cuenta es la posibilidad de que las
válvulas toquen los pistones.
En los motores diésel los fabricantes suelen suministrar distintos espesores de junta de culata,
una, dos, o tres muescas. El espesor de la junta está en función de la altura de los pistones
respecto al plano del bloque, cota “x”.
Se rebajará a los asientos de las recámaras y a los asientos de las válvulas la misma medida que
se encuentra rebajado para el plano de la culata, evitando así, que las válvulas puedan tocar
con los pistones y dejando por encima del plano de culata ± 0,03 mm las recámaras.