NORMA TÉCNICA NTP 321.

102
PERUANA 2002
Comisión de Reglamentos Técnicos y Comerciales-INDECOPI
Calle de La Prosa 138, San Borja (Lima 41) Apartado 145 Lima, Perú

PETRÓLEO Y DERIVADOS. Gasolinas uso motor.

Especificaciones

PETROLEUM AND DERIVATIVES. Gasolines motor use. Specifications

2002-04-11
1ª Edición

R.0033-2002/INDECOPI-CRT. Publicada el 2002-04-27. Precio basado en 45 páginas

I.C.S.: 75.080 ESTA NORMA ES RECOMENDABLE
Descriptores: Petróleo, petróleo y derivados, gasolina, uso motor, especificaciones
 ÍNDICE

página

ÍNDICE i

PREFACIO ii

1. OBJETO 1

2. REFERENCIAS NORMATIVAS 1

3. CAMPO DE APLICACIÓN 7

4. TERMINOLOGÍA 9

5. REQUISITOS 10

6. PRECAUCIONES DE LA PRUEBA 12

7. MÉTODOS DE ENSAYO 13

8. PRECISIÓN Y DESVIACIÓN 14

9. ANTECEDENTES 14

ANEXOS

ANEXO A 16

ANEXO B 17

ANEXO C 22

ANEXO D 35

ANEXO E 38

PREFACIO
i
A. RESEÑA HISTÓRICA

A.1 La presente Norma Técnica Peruana fue elaborada por el Comité Técnico
de Normalización de Petróleo, Derivados y Combustibles Líquidos, mediante el Sistema 2
u Ordinario, durante los meses de marzo de 1999 a setiembre del 2000, utilizó como
antecedentes los que se indican en el capítulo correspondiente.

A.2 El Comité Técnico de Normalización de Petróleo, Derivados y

Combustibles Líquidos, presentó a la Comisión de Reglamentos Técnicos y Comerciales –
CRT-, con fecha 2001-08-06, el PNTP 321.102:2000 para su revisión y aprobación,
siendo sometido a la etapa de Discusión Pública el 2001-09-20. Habiéndose presentado
observaciones las cuales fueron revisadas por el Comité Técnico de Normalización en
coordinación con la Comisión, fue oficializado como Norma Técnica Peruana NTP
321.102:2002 PETRÓLEOS Y DERIVADOS. Gasolinas uso motor. Especificaciones,
1ª Edición, el 27 de abril del 2002.

A.3 Esta Norma Técnica Peruana reemplaza a la NTP 321.090:1984 y NTP

321.004:1981. La presente Norma Técnica Peruana ha sido estructurada de acuerdo a las
Guías Peruanas GP 001:1995 y GP 002:1995.

B. INSTITUCIONES QUE PARTICIPARON EN LA ELABORACIÓN

DE LA NORMA TÉCNICA PERUANA

SECRETARÍA Dirección General de

Hidrocarburos DGH – MEM

PRESIDENTE Pedro Touzett Gianello

SECRETARIA Priscila Santiváñez de

Iparraguirre

ENTIDAD REPRESENTANTE

PETRÓLEOS DEL PERÚ S.A. – PETROPERÚ S.A. Alfredo Kahatt Castro

REFINERÍA LA PAMPILLA S.A. – RELAPASA Máximo Barragán Barragán

MAPLE GAS CORPORATION DEL PERÚ Esteban Castellanos Borrero

ii
SHELL PERU S.A. Roger Liy Lion

MOBIL OIL DEL PERÚ S.A. Olger Villegas Cadenas

TEXAS PETROLEUM COMPANY – TEXACO María Tejeda de Rodríguez

REPSOL – YPF COMERCIAL DEL PERÚ S.A. Luis Sifuentes Ramírez

CONSORCIO GRAÑA Y MONTERO TERMINALES Jorge Burgos Toledo

VOPAK SERLIPSA Eduardo Sotomayor Ballero

COMANDO CONJUNTO DE LAS FF.A.A. Manuel Barrantes Rangel

MARINA DE GUERRA DEL PERÚ Federico Vargas–Machuca

Dirección de Ingeniería Naval Saldarriaga

MINISTERIO DE ENERGÍA Y MINAS Carlos Passano Alemán

Dirección General de Hidrocarburos Haydé Cunza Roca

MINISTERIO DE TRANSPORTE, Luis Rosales Correa

COMUNICACIONES, VIVIENDA Y
CONSTRUCCIÓN
Secretaría Técnica de Transporte

MINISTERIO DE TRANSPORTE, Eduardo Calvo Buendía

COMUNICACIONES, VIVIENDA Y Gladis Macizo Gómez
CONSTRUCCIÓN
Dirección General de Medio Ambiente

MINISTERIO DE SALUD Harold Cáceres Deza

Dirección General de Salud – DIGESA

MINISTERIO DE INDUSTRIA, TURISMO, Raúl Flores Mendieta

INTEGRACIÓN Y NEGOCIACIONES
COMERCIALES INTERNACIONALES

ASOCIACIÓN DE REPRESENTANTES Iván Besich Ponze

AUTOMOTRICES DEL PERÚ – ARAPER Peter Davis Scott

ASOCIACIÓN DE GRIFOS Y ESTACIONES Leonardo Valle Torres

DE SERVICIO DEL PERÚ – AGESP
ORGANISMO SUPERVISOR DE LA Fortunato García Luna-Victoria
INVERSIÓN EN ENERGÍA – OSINERG

iii
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Edgard Argumé Chávez
Beatriz Adaniya Higa

CAPITULO DE INGENIERÍA PETROLERA Erick Concepción Gamarra

Y PETROQUÍMICA Eddie Rodas Cano
Colegio de Ingenieros del Perú

CAPITULO DE INGENIERÍA QUÍMICA Marcos Padilla Vásquez

Colegio de Ingenieros del Perú

CONSEJO NACIONAL DEL AMBIENTE Patricia Iturregui

CONAM

INTERNATIONAL ANALYTICAL SERVICES S.A. Abelardo Ortíz Silva

INASSA

INTERTEK TESTING SERVICES PERÚ S.A. Cesar Camacho Eléspuro

ITS Celia Posadas Jhong

---oooOooo---

iv
NORMA TÉCNICA NTP 321.102
PERUANA 1 de 45

PETRÓLEO Y DERIVADOS. Gasolinas uso motor.

Especificaciones

1. OBJETO

1.1 Esta Norma Técnica Peruana es una guía para el establecimiento de los
requisitos de combustibles para vehículos terrestres equipados con motores de ignición por
chispa.

1.2 Esta Norma Técnica Peruana representa una descripción de los combustibles
automotores a su fecha de publicación. Esta NTP está bajo revisión continua lo que puede
llevar a revisiones basadas en cambios de los combustibles, de requerimientos de los
fabricantes de motores o de métodos de ensayo, o de una combinación de los anteriores.
Todos los usuarios de esta NTP, deben por lo tanto remitirse a su edición más reciente.

2. REFERENCIAS NORMATIVAS

Las siguientes normas contienen disposiciones que al ser citadas en este texto, constituyen
requisitos de esta Norma Técnica Peruana. Las ediciones indicadas estaban en vigencia en el
momento de esta publicación. Como toda Norma está sujeta a revisión, se recomienda a
aquellos que realicen acuerdos en base a ellas, que analicen la conveniencia de usar las
ediciones recientes de las normas citadas seguidamente. El Organismo Peruano de
Normalización posee, en todo momento, la información de las Normas Técnicas Peruanas en
vigencia.

2.1 Normas Técnicas Peruanas

2.1.1 NTP 321.021:2002 PETRÓLEO Y DERIVADOS. Detección de la

Corrosión del Cobre por Productos de Petróleo
mediante el Ensayo de Corrosión a la Lámina
de Cobre
NORMA TÉCNICA NTP 321.102
PERUANA 2 de 45

2.1.2 PNTP 321.023:20011 PETRÓLEO Y DERIVADOS. Determinación

de la Destilación de Productos de Petróleo

2.1.3 PNTP 321.088:20011 PETRÓLEO Y DERIVADOS. Determinación

de la Presión de Vapor. Método Reid

2.1.4 PNTP 321.108:20021 PETRÓLEO Y DERIVADOS. Determinación

de las Características de Golpeteo de
Combustibles de Motor por el Método
Research

2.1.5 PNTP 321.131:20011 PETRÓLEO Y DERIVADOS. Determinación

de la Presión de Vapor. Método Mini

2.2 Normas Técnicas Internacionales

2.2.1 ISO 2160:1998 PRODUCTOS DE PETRÓLEO – Corrosión

del Cobre. Prueba de la Lámina de Cobre

2.2.2 ISO 3007:1986 PRODUCTOS DE PETRÓLEO –

Determinación de la Presión de Vapor. Método
Reid

2.2.3 ISO 3170:1988 LÍQUIDOS DE PETRÓLEO – Muestreo

Manual

2.2.4 ISO 3405:1988 PRODUCTOS DE PETRÓLEO –

Determinación de las Características de
Destilación

1
En etapa de estudio por CTN
NORMA TÉCNICA NTP 321.102
PERUANA 3 de 45

2.2.5 ISO 3675:1995 PRODUCTOS DE PETRÓLEO –

Determinación de la Densidad. Método del
Hidrómetro

2.2.6 ISO 3830:1993 PRODUCTOS DE PETRÓLEO –

Determinación del Contenido de Plomo en
Gasolina. Método del Monocloruro de Yodo

2.2.7 ISO 5164:1990 COMBUSTIBLE DE MOTOR –

Determinación de las Características de
Golpeteo. Método Research

2.2.8 ISO 6246:1995 PRODUCTOS DE PETRÓLEO – Contenido

de Gomas en Combustibles. Método de
Evaporación a Chorro

2.2.9 ISO 8754:1992 PRODUCTOS DE PETRÓLEO –

Determinación del Contenido de Azufre.
Método de Fluorescencia de Energía
Dispersiva de Rayos X

2.3 Normas Técnicas de Asociación

2.3.1 ASTM D 86:1997 Método de Ensayo para la Destilación de

Productos del Petróleo

2.3.2 ASTM D 130:1994 Método de Ensayo para la Detección de la

Corrosión de Cobre por Productos del Petróleo
mediante el Ensayo de Corrosión a la Lámina
de Cobre

2.3.3 ASTM D 323:1994 Método de Ensayo para la Presión de Vapor de

Productos del Petróleo (Método REID)
NORMA TÉCNICA NTP 321.102
PERUANA 4 de 45

2.3.4 ASTM D 381:1994 Método de Ensayo para Gomas Existentes en

Combustibles por Evaporación a Chorro

2.3.5 ASTM D 525:1998 Método de Ensayo para la Estabilidad a la

Oxidación de la Gasolina (Método del Período
de Inducción)

2.3.6 ASTM D 1266:1998 Método de Ensayo para Azufre en Productos

del Petróleo (Método de la Lámpara)

2.3.7 ASTM D 1298:1990 Práctica para la Densidad, Densidad Relativa

(Gravedad Específica), o Gravedad API del
Petróleo Crudo y de Productos Líquidos del
Petróleo por el Método del Hidrómetro

2.3.8 ASTM D 1319:1998 Método de Ensayo para Tipos de

Hidrocarburos en Productos de Petróleo
Líquidos por Adsorción con Indicador
Fluorescente

2.3.9 ASTM D 2500:1998 Método de Ensayo para el Punto de Niebla de

Productos de Petróleo

2.3.10 ASTM D 2533:1996 Método de Ensayo para la Relación Vapor-

Líquido de los Combustibles para Motores de
Ignición por Chispa

2.3.11 ASTM D 2622:1998 Método de Ensayo para Azufre en Productos

del Petróleo por Espectrometría de Rayos X

2.3.12 ASTM D 2699:1997 Método de Ensayo para las Características de

Golpeteo de Combustibles de Motor por el
Método Research
NORMA TÉCNICA NTP 321.102
PERUANA 5 de 45

2.3.13 ASTM D 3237:1997 Método de Ensayo para Plomo en Gasolina por

el Método de Espectrometría de Absorción
Atómica

2.3.14 ASTM D 3341:1995 Método de Ensayo para Plomo en Gasolina por

el Método del Monocloruro de Yodo

2.3.15 ASTM D 3606:1996 Método de Ensayo para la Determinación de

Benceno y Tolueno en Gasolina Uso Motor
Terminada y Gasolina de Aviación por
Cromatografia de Gases

2.3.16 ASTM D 4052:1996 Método de Ensayo para la Densidad y la

Densidad Relativa de Líquidos por Densímetro
Digital

2.3.17 ASTM D 4053:1995 Método de Ensayo para Benceno en Gasolina

de Uso Motor y de Aviación por
Espectroscopia Infrarroja

2.3.18 ASTM D 4057:1995 Práctica para el Muestreo Manual de Petróleo

y de Productos del Petróleo

2.3.19 ASTM D 4294:1998 Método de Ensayo para Azufre en Petróleo y

Productos del Petróleo por Espectrometría de
Fluorescencia de Energía Dispersiva de Rayos
X

2.3.20 ASTM D 4306:1997 Práctica para Recipientes de Combustible de

Aviación, en Ensayos Afectados por
Contaminación con Trazas
NORMA TÉCNICA NTP 321.102
PERUANA 6 de 45

2.3.21 ASTM D 4420:1994 Método de Ensayo para la Determinación de

Aromáticos en Gasolinas Terminadas por
Cromatografía de Gases

2.3.22 ASTM D 4814:1998a Especificación Estándar para Combustible

Automotor para Motor de Ignición por Chispa

2.3.23 ASTM D 4815:1994a Método de Ensayo para la Determinación de

MTBE, ETBE, TAME, DIPE, Alcohol
Amílico Terciario y Alcoholes de Cadena de 1
hasta 4 Carbonos en Gasolina por
Cromatografía de Gases

2.3.24 ASTM D 4953:1993 Método de Ensayo para la Presión de Vapor de

Gasolina y Mezclas de Gasolina-Oxigenado
(Método Seco)

2.3.25 ASTM D 5059:1998 Método de Ensayo para Plomo en Gasolina por

Espectroscopía de Rayos X

2.3.26 ASTM D 5134:1998 Método de Ensayo para el Análisis Detallado

de Naftas de Petróleo hasta n-Nonano por
Cromatografía Capilar de Gases

2.3.27 ASTM D 5188:1996 Método de Ensayo para la Determinación de la

Temperatura de la Relación Vapor-Líquido de
Combustibles (Método de la Cámara
Evacuada)

2.3.28 ASTM D 5190:1996 Método de Ensayo para la Presión de Vapor de

Productos de Petróleo (Método Automático)

2.3.29 ASTM D 5191:1996 Método de Ensayo para la Presión de Vapor de

Productos del Petróleo (Método Mini)
NORMA TÉCNICA NTP 321.102
PERUANA 7 de 45

2.3.30 ASTM D 5482:1996 Método de Ensayo para la Presión de Vapor de

Productos del Petróleo (Método Mini-
Atmosférico)

2.3.31 ASTM D 5845:1995 Método de Ensayo para la Determinación de

MTBE, ETBE, TAME, DIPE, Metanol, Etanol
y Ter-Butanol en Gasolina por Espectroscopía
Infrarroja

2.3.32 ASTM E 1 Especificación para Termómetros ASTM

2.3.33 ASTM E 29 Práctica para el Uso de Dígitos Significativos

en Resultados de Ensayo para Determinar la
Conformidad con las Especificaciones

3. CAMPO DE APLICACIÓN

3.1 La Presente Norma Técnica Peruana se aplica a la descripción de varias

características de los combustibles automotores para su uso en un rango amplio de
condiciones de operación. El significado de cada una de estas características se explica en
el Anexo E.

3.2. Los combustibles para motores de ignición por chispa, cubiertos en esta
NTP son gasolina y sus mezclas con oxigenados tales como alcoholes y éteres. Esta
especificación no es aplicable a combustibles cuyo principal componente sea un oxigenado,
como en el caso del combustible Metanol (M85). Las concentraciones y tipos de
oxigenados no están específicamente limitados en esta Norma Técnica Peruana. Sin
embargo, dependiendo del tipo de oxigenado, a medida que el contenido del mismo supera
cierto límite, la probabilidad de ocurrencia de problemas en el vehículo también se
incrementa. La composición tanto de la gasolina con plomo como de la sin plomo está
limitada por consideraciones técnicas, legales y económicas, pero sus propiedades,
incluyendo la volatilidad, están definidas por esta NTP.
NORMA TÉCNICA NTP 321.102
PERUANA 8 de 45

3.3 Los ensayos aplicables a la gasolina no son necesariamente aplicables a sus

mezclas con oxigenados. Consecuentemente, el tipo de combustible bajo consideración
debe ser primero identificado a fin de seleccionar los ensayos aplicables. El Método de
Ensayo ASTM D 4815 provee un procedimiento para la determinación de la concentración
de oxigenados en porcentaje de masa. El Método de Ensayo ASTM D 4815 también
incluye procedimientos para calcular el contenido másico de oxígeno y la concentración de
oxigenados en porcentaje de volumen. El Anexo D provee un procedimiento para calcular
el contenido másico de oxígeno de un combustible usando el tipo de oxigenado medido, la
concentración del oxigenado en porcentaje en volumen y la densidad medida o la densidad
relativa del combustible.

3.4 El Método de Ensayo en el Anexo B es el último desarrollado; sin embargo,

está sujeto a revisión y eventualmente puede ser publicado como un estándar separado.

3.5 Lo siguiente es aplicable a todos los límites especificados en esta Norma

Técnica para el propósito de determinar la conformidad con estas especificaciones, un
valor observado o un valor calculado deberá ser redondeado “a la unidad más cercana” en
el dígito más significativo de la derecha usado para expresar el límite de la especificación,
de acuerdo al Método de Ensayo ASTM E 29. El uso de una coma decimal flotante, en un
límite, indica que el dígito precedente a la coma decimal es un dígito significativo.

3.6 Los valores establecidos en unidades SI son considerados como estándar.

Los valores dados entre paréntesis se proveen sólo como información.

3.7 La siguiente advertencia sobre seguridad es sólo aplicable al método de

ensayo descrito en el Anexo B de esta NTP. Esta Norma Técnica Peruana no pretende
indicar todas las precauciones de seguridad, si hubieran algunas, asociadas con su uso. Es
responsabilidad del usuario de esta NTP establecer las prácticas apropiadas de seguridad y
salubridad y el de determinar la aplicabilidad de regulaciones limitantes antes de usarlo.

4. TERMINOLOGÍA

4.1 Definiciones
NORMA TÉCNICA NTP 321.102
PERUANA 9 de 45

Para los propósitos de esta Norma Técnica Peruana se aplican las siguientes definiciones:

4.1.1 gasolina: Mezcla volátil de hidrocarburos ligeros, que generalmente

contiene pequeñas cantidades de aditivos, apropiada para su uso en motores de ignición por
chispa y de combustión interna.

4.1.2 mezcla gasolina - alcohol: Combustible que consiste principalmente de

gasolina y que contiene una cantidad sustancial (más de 0,35 % en masa de oxígeno, o más
de 0,15 % en masa de oxígeno sí es que el metanol es el único compuesto oxigenado en la
mezcla) de uno o más alcoholes.

4.1.3 mezcla gasolina - éter: Combustible que consiste principalmente de

gasolina y que contiene una cantidad sustancial (más de 0,35 % en masa de oxígeno) de
uno o más éteres.

4.1.4 mezcla gasolina - oxigenado: Combustible que consiste principalmente de

gasolina y que contiene una cantidad sustancial (más de 0,35 % en masa de oxígeno, o más
de 0,15 % en masa de oxígeno sí es que el metanol es el único compuesto oxigenado en la
mezcla) de uno o más oxigenados.

4.1.5 oxigenado: Un compuesto orgánico que contiene oxígeno, que no deja

cenizas al quemarse, como un alcohol o un éter, que puede ser usado como combustible o
como suplemento de combustible.

4.2 Aplicabilidad

Para determinar cuándo un combustible contiene una cantidad sustancial de un oxigenado,

una mezcla gasolina–oxigenado está definida como un combustible que contiene más de
0,35 % en masa de oxígeno o más de 0,15 % en masa de oxígeno si el metanol es el único
oxigenado. Las definiciones en esta sección no son aplicables a combustibles que contienen
a un oxigenado como componente principal; por ejemplo, combustible metanol (M 85).
NORMA TÉCNICA NTP 321.102
PERUANA 10 de 45

5. REQUISITOS

5.1 Algunos requerimientos y métodos de ensayo aplicables a combustible

automotor para motor de ignición por chispa dependen de que el combustible sea una
gasolina o una mezcla gasolina–oxigenado. El Método de Ensayo ASTM D 4815 de
cromatografía de gas, es el procedimiento recomendado para detectar los tipos y cantidades
de oxigenados. Una vez que el tipo de combustible es conocido, los requerimientos y
métodos de ensayo apropiados pueden ser identificados remitiéndose a la sección 7 y
Anexo A.

5.2 La volatilidad de los combustibles depende de la destilación, la relación

vapor-líquido y la presión de vapor especificados en el Anexo A.

El método de ensayo ASTM D 2533 contiene procedimientos para medir la relación vapor-
líquido tanto de la gasolina como de mezclas gasolina-oxigenado. Para las mezclas
gasolina-oxigenado, el procedimiento requiere que se use mercurio en lugar de glicerina
como fluido de confinación. Cualquiera de los dos fluidos de confinación puede ser usado
para la gasolina. El método de ensayo ASTM D 5188 es un método alternativo para la
determinación de la relación vapor-líquido por el método de la cámara evacuada para las
mezclas gasolina-oxigenado, así como para la gasolina. En el caso de diferencias, el
método de ensayo ASTM D 2533 es el método de arbitraje. El método para la estimación
de la relación vapor-líquido (véase Anexo C) sólo es aplicable para la gasolina.

5.3 El número de octano es muy importante para la perfomance del motor. El

uso de combustible con número de octano equivalente al número de octano requerido por
el motor es crítico para la durabilidad y perfomance de los motores. En el Anexo E se
incluye una discusión acerca del número de octano de los combustibles actualmente en el
mercado y se relacionan estos niveles a las necesidades de octanaje de un vasto grupo de
motores y vehículos. También se discute el efecto de la altitud y del clima sobre los
requerimientos de octanaje de los vehículos.
5.4 En el Anexo A se muestran los requisitos adicionales para los combustibles.

5.5 Las propiedades de las mezclas gasolina-oxigenado pueden diferir

considerablemente de aquellas de la gasolina. Consecuentemente, se necesitan
requerimientos adicionales para las mezclas gasolina-oxigenado. Estos requisitos
involucran la evaluación de su compatibilidad con materiales plásticos y elastoméricos en
NORMA TÉCNICA NTP 321.102
PERUANA 11 de 45

sistemas de combustible, en corrosión de metales, y especialmente en el caso de las

mezclas gasolina-alcohol, la tolerancia de agua. Los requisitos para la corrosión de metales
(a excepción del cobre) y la compatibilidad con materiales no están dados, pues los
métodos de ensayo y los límites apropiados aún están bajo pruebas. Cuando éstos hayan
sido desarrollados, deberán ser evaluados para ser incluidos en esta NTP.

5.6 Dependiendo del tipo de oxigenado y de su concentración en la mezcla, la

manejabilidad del vehículo con mezclas gasolina-oxigenado puede diferir
significativamente de la manejabilidad con gasolina de similar característica de volatilidad.

5.7 Tolerancia del agua

5.7.1 El término tolerancia del agua es usado para indicar la capacidad de la

mezcla gasolina-oxigenado para disolver el agua sin que haya una separación de fases. Esto
pudiera no ser un problema con las mezclas gasolina-éter, pero es de principal interés para
las mezclas que contienen alcoholes, dado que las mezclas de gasolina con alcoholes de
bajo peso molecular generalmente disolverán entre 0,1 % y 0,7 % en masa de agua bajo
condiciones normales, dependiendo de la naturaleza y la cantidad de alcohol(es) usado(s),
los hidrocarburos específicos presentes y la temperatura de la mezcla. Cuando las mezclas
son expuestas a una cantidad mayor de agua de la que pueden disolver, se separan en una
fase acuosa rica en alcohol, el volumen de la cual puede ser significativamente mayor que
aquel del agua adicional y una fase de hidrocarburo pobre en alcohol. Tal separación es
indeseable debido a que la fase acuosa puede ser altamente corrosiva a muchos metales y a
que el motor no pueda operar con tal fase. Las mezclas que contienen alcoholes de bajo
peso molecular son generalmente higroscópicas y eventualmente pueden absorber
suficiente humedad del ambiente para causar la separación. El problema de la separación
de fases usualmente puede evitarse si los combustibles están suficientemente exentos de
agua inicialmente y si se tiene cuidado durante la distribución para prevenir el contacto con
agua. Para contribuir a asegurar esto, las mezclas gasolina–oxigenado deben ser ensayadas
a las temperaturas más bajas a las cuales pueden ser sometidas, dependiendo del tiempo y
el lugar en donde se pretende usarlas.
5.7.2 El procedimiento de ensayo (véase Anexo B) consiste en el enfriamiento del
combustible bajo condiciones especificadas a la temperatura a la que se quiere hacer la
verificación. Es importante señalar que al enfriar hasta bajas temperaturas algunas
gasolinas y muchas mezclas gasolina–oxigenado, especialmente aquellas que contienen
éteres, pueden tomar una apariencia turbia. Esta turbidez debe ser cuidadosamente
distinguida del criterio de ensayo descrito en el Anexo B de separación en dos fases
distintas, con una más o menos distinguible interfase común, y no debe ser considerada
fundamento para el rechazo del combustible. Este ensayo igualmente no debe ser
NORMA TÉCNICA NTP 321.102
PERUANA 12 de 45

confundido con aquel descrito en la sección 7, que se lleva a cabo a 21 °C o más y para el
cual la apariencia turbia es un fundamento para el rechazo.

6. PRECAUCIONES DE LA PRUEBA

6.1 El combustible terminado debe estar visualmente libre de agua no disuelta,

sedimentos y materia en suspensión; deberá ser claro y brillante a la temperatura ambiente
o a 21 °C, cualquiera que sea mayor.

6.2 El combustible a ser usado en esta prueba no deberá ser enfriado por debajo
de los 15 °C o por debajo de la temperatura a la cual se tomó la muestra, cualquiera que sea
la más baja, pues el enfriamiento de las mezclas de gasolina-oxigenado puede producir
cambios que no pueden ser revertidos con un posterior recalentamiento.

6.3 El combustible terminado deberá también estar libre de cualquier

adulterante o contaminante que pueda convertir al combustible en inaceptable para sus
aplicaciones comunes.

7. MÉTODOS DE ENSAYO

7.1 Los requerimientos de esta Norma Técnica Peruana deberán estar

determinados de acuerdo con los métodos citados a continuación. Remítase a los métodos
de ensayo citados para determinar la aplicabilidad o las modificaciones requeridas para su
uso con mezclas gasolina-oxigenado.

7.1.1 Destilación: Método de ensayo ASTM D 86.

7.1.2 Relación vapor/líquido: El Método de Ensayo ASTM D 2533 tiene

procedimientos para la determinación de la relación vapor líquido (V/L) tanto para gasolina
como para mezclas gasolina–oxigenado. Debido a que algunos oxigenados son miscibles
con la glicerina usada en un procedimiento, otro procedimiento que usa mercurio como
fluido de confinación se provee para las mezclas gasolina–oxigenado. Cualquiera de los
procedimientos puede ser usado para la determinación de V/L para la gasolina. El Método
NORMA TÉCNICA NTP 321.102
PERUANA 13 de 45

de Ensayo ASTM D 5188 es un método de cámara evacuada para la determinación de

temperaturas para relaciones de vapor líquido entre 8:1 y 75:1. Puede ser usado tanto para
gasolina como para mezclas gasolina–oxigenado.

7.1.3 Presión de vapor: Métodos de ensayo ASTM D 4953, ASTM D 5190,

ASTM D 5191 ó ASTM D 5482.

7.1.4 Corrosión del cobre: Método de ensayo ASTM D 130, tres horas a 50 °C.

7.1.5 Contenido de goma lavada por solvente: Método de ensayo ASTM D 381,
aparato de aire a chorro.

7.1.6 Azufre: Métodos de ensayo ASTM D 1266, ASTM D 2622 ó ASTM D

4294. Con el método de ensayo ASTM D 1266, se puede determinar concentraciones de
azufre total en un rango de 0,01 % a 0,4 % en masa. Para el método de ensayo ASTM D
2622 se utiliza como disolvente el aceite blanco (White Oil) para concentraciones de azufre
de 3 mg/kg a 5,3 % en masa. Con el método de ensayo ASTM D 4294, el rango de
concentración aplicable es de 0,0150 % a 5,00 % en masa de azufre.

7.1.7 Plomo: Métodos de Ensayo ASTM D 3341 o ASTM D 5059 (Métodos de

Ensayo A o B). Para niveles de plomo menores a 0,03 g/L use los Métodos de Ensayo
ASTM D 3237 ó ASTM D 5059 (Método de Ensayo C).

7.1.8 Estabilidad a la oxidación: Método de Ensayo ASTM D 525.

7.1.9 Detección de oxigenados: Métodos de Ensayo ASTM D 4815 ó ASTM D

5845. Estos métodos están diseñados para la determinación cuantitativa de metil ter-butil éter
(MTBE), etil ter-butil éter (ETBE), metil ter-amil éter (TAME), diisopropil éter (DIPE),
alcohol metílico, alcohol etílico, y alcohol ter-butílico. Adicionalmente, el Método de Ensayo
ASTM D 4815 está diseñado para la determinación cuantitativa de alcohol propílico normal,
alcohol isopropílico, alcohol butílico normal, alcohol sec-butílico, alcohol isobutílico y
alcohol ter-amílico. Los resultados de estos métodos se reportan en porcentaje en masa, pero
el Método de Ensayo ASTM D 4815 incluye procedimientos para el cálculo de la
concentración de oxigenados en porcentaje en volumen y el contenido másico de oxígeno
usando los resultados de porcentaje en masa de oxigenados.
NORMA TÉCNICA NTP 321.102
PERUANA 14 de 45

7.1.10 Tolerancia de agua: Véase el método de ensayo en el Anexo B.

7.2 El significado de estas especificaciones se detallan en el Anexo E.

8. PRECISIÓN Y DESVIACIÓN

La precisión de cada método de ensayo para gasolina está incluida en la norma aplicable para
cada método. En muchos casos la precisión aplicable a mezclas gasolina-oxigenado aún no
ha sido establecida.

9. ANTECEDENTES

9.1 ASTM D 4814:1998a STANDARD SPECIFICATION FOR

AUTOMOTIVE SPARK-IGNITION ENGINE
FUEL

9.2 NTP 321.004:1981 PETRÓLEO Y DERIVADOS. Gasolina de

Motor

9.3 NTP 321.090:1984 PETRÓLEO Y DERIVADOS. Gasolina sin

Plomo para Motor

9.4 Recomendaciones del Joint Nations Development Programme – World

Bank – “Armonización de las Especificaciones de los Combustibles en América Latina y el
Caribe” – junio 1998 (En Vigencia)

9.5 Informe Técnico SAE N° 881668-1988: The Development and

Inplementation of the ASTM Driveability Index (Society of Automotive Engineers, 400
Commonwealth Drive, Warrendale, PA 15096)
 NORMA TÉCNICA NTP 321.102
PERUANA 15 de 45

ANEXO A
(NORMATIVO)
GASOLINA USO MOTOR. ESPECIFICACIONES
CON PLOMO SIN PLOMO METODO DE ENSAYO
CARACTERISTÍCAS MIN. MAX. MIN. MAX. NORMA TÉCNICA
ASTM ISO
PERUANA
APARIENCIA Transparente Transparente Visual
- Color Comercial
VOLATILIDAD
- Destilación, ºC (a 760 mm Hg)
10% recuperado 70 70
50% recuperado 77 121 77 121
D 86-97 3405-88 PNTP 321.023
90% recuperado 190 190
Punto Final 225 225
Residuo, %V. 2 2
- Relación Vapor/Líquido a 56 ºC, 1atm 20 20 D 2533-99, D 4814-98a (1)
- Presión de Vapor Reid, kPa (psi) 69 (10) 69 (10) D323-94 (2) / D 4953-93,
PNTP 321.088
D5190-96, D 5191-96, D 3007-86
PNTP 321.131
5482-95
 NORMA TÉCNICA NTP 321.102
PERUANA 16 de 45

COMPOSICIÓN
- Oxígeno, % masa 2,7 2,7 D 4814-98a y D 4815-94a
(3), D 5845-95
- Aromáticos, % Vol. 45 45 D 1319-98, D 4420-94
- Olefinas, % Vol. 25 25 D 1319-98, D 5134-98
- Benceno, % Vol. 2,5 2,5 D 3606-99, D 4053-95, D
4420-94
CORROSIVIDAD
- Corrosión Lámina de Cobre, 3 h, 50 ºC, 1 1 D 130-94
2160-98 PNTP 321.021
Nº
- Azufre Total, % Masa. 0,10 0,10 D 1266-98, D 4294-98, D
8754-92
2622-98
ANTIDETONANCIA
- Nº Octano Research: Regular 84,0 D 2699-97 5164-90 PNTP 321.108
- Nº Octano Research: Super Extra 97,0 D 2699-97 5164-90 PNTP 321.108
- Nº Octano Research: Premium 95,0 D 2699-97 5164-90 PNTP 321.108
- Nº Octano Research: Super 90,0 D 2699-97 5164-90 PNTP 321.108
- Plomo, g Pb /L (4) 0,84 D 3341-98, D 5059-98 3830-93
ESTABILIDAD A LA OXIDACIÓN
- Minutos. 240 240 D 525-98
CONTAMINANTES
- Goma Existente, mg/100 mL 5,0 5,0 D 381-94 6246-95
- Plomo, g Pb /L 0,013 D 3237-97, D 5059-98
OBSERVACIÓN: Estas especificaciones técnicas son el resultado de tomar como referencias: Norma ASTM D 4814-1998a (En Vigencia), Norma Técnica Peruana NTP
321.004.1981: PETRÓLEO Y DERIVADOS. Gasolina de Motor, Norma Técnica Peruana NTP 321.090.1984: PETRÓLEO Y DERIVADOS. Gasolina sin Plomo para
Motor, recomendaciones del Joint Nations Development Programme – World Bank – “Armonización de las Especificaciones de los Combustibles en América Latina y el
Caribe” – junio 1998 (En Vigencia) e Informe Técnico SAE N° 881668-1988: The Development and Inplementation of the ASTM Driveability Index.
NOTAS:
(1) A falta del equipo del Método de Ensayo ASTM D 2533-99, se puede calcular como dato referencial, mediante fórmulas y/o nomogramas del
Anexo C de esta Norma Técnica.
(2) El resultado de este método no es aplicable para el cálculo de la relación vapor/líquido. Los otros métodos considerados para determinar el PVR
sí son aplicables.
(3) Con el Método de Ensayo ASTM D4815-94a se determinan los compuestos oxigenados y con el Método de Ensayo ASTM D4814-98a se calcula
el porcentaje en masa de oxígeno.
(4) Dosificación de acuerdo al D.S. N°019-98-MTC y Resolución Comisión de Reglamentos Técnicos y Comerciales N°0046-1998-INDECOPI.
Este valor estará vigente hasta el 30 de junio del año 2003, a partir del 1 de julio de 2003 hasta el 30 de diciembre de 2004 se reduce a 0,14
gramos Pb/litro. El 31 de diciembre de 2004 se eliminará en su totalidad el plomo de la Gasolina 84 Octanos.

ANEXO B
(NORMATIVO)

MÉTODO DE ENSAYO PARA LA DETERMINACIÓN

DE LA TOLERANCIA DE AGUA (SEPARACIÓN DE
FASES) EN COMBUSTIBLES PARA MOTORES DE
IGNICIÓN POR CHISPA

B.1 Alcance
NORMA TÉCNICA NTP 321.102
PERUANA 17 de 45

B.1.1 Este método de ensayo determina la habilidad de mezclas gasolina –

oxigenado para retener agua en solución o en una suspensión estable a la temperatura más
baja a la cuál podrían ser expuestas durante su uso.

B.1.2 Los valores expresados en unidades SI son estándar.

B.1.3 Este método de ensayo es el más moderno desarrollado; sin embargo, puede
ser revisado y eventualmente publicado como una norma por separado.

B.2 Resumen del método de ensayo

La muestra del combustible se enfría a un ritmo controlado hasta su temperatura esperada

de uso, en tanto que se comprueba periódicamente la aparición de turbidez o separación de
fases. Se puede utilizar el equipo del Método de Ensayo ASTM D 2500 ó un baño seco de
alcohol isopropílico helado. Se especifica 2 °C / minuto como ritmo máximo de
enfriamiento porque la separación de fases en las mezclas gasolina-oxigenado tiene un
período de inducción relativamente largo pero impredecible.

B.3 Significado y uso

B.3.1 Algunos combustibles que contienen oxigenados, y las mezclas gasolina –

alcohol en particular, tienen una muy limitada habilidad para retener agua en solución o en
suspensión estable, y si la cantidad de agua en la mezcla excede este límite, el combustible
se separará en dos fases, una fase inferior acuosa rica en oxigenados y una fase superior de
hidrocarburos pobre en oxigenados. El factor más importante que controla la habilidad de
un combustible específico para retener agua sin que tal separación ocurra es la temperatura.
Este método está diseñado para determinar la temperatura máxima a la cual el combustible
se separará.
NORMA TÉCNICA NTP 321.102
PERUANA 18 de 45

B.3.2 Tome nota que en este ensayo la separación de la muestra en dos fases
distintas es el criterio para rechazo o no cumplimiento. Los siguientes son indicaciones de
una separación de fases:

B.3.2.1 La formación de gotas suficientemente grandes para ser detectadas a simple

vista. Estas gotas pudieran estar ya sea al fondo del recipiente o adheridas a las paredes del
mismo.

B.3.2.2 La formación de dos capas separadas ya sea por una interfase común, o por
una capa de emulsión.

B.3.3 La formación de turbidez sin alguno de los dos indicios de separación

precedentes no constituye una causa para rechazo.

B.4 Equipos

B.4.1 Recipiente de ensayo: El recipiente puede ser como se especifica en la

sección de equipos del Método de Ensayo ASTM D 2500, pero cualquier recipiente de
aproximadamente 100 mL de capacidad puede ser usado. Este recipiente puede llevar una
marca al nivel de 40 mL.

B.4.2 Termómetros: Que cumplan los requisitos de la especificación de la Norma

ASTM E1, termómetro ASTM 6C (rango de –80 ºC hasta +20 °C, graduación de 1 °C,
inmersión de 76 mm. El termómetro 6F es el equivalente en grados F al termómetro 6C) y
cubre el rango necesario de temperaturas. Se debe utilizar un termómetro por cada
recipiente colocado de manera que pase a través del tapón.

B.4.3 Tapón de caucho vitón: Que encaje en el recipiente y que tenga un agujero
en el centro para que pase el termómetro.

B.4.4 Baño de enfriamiento: Puede ser de dimensiones similares a los

especificados en el punto 6.7 del Método de ensayo ASTM D 2500, provisto de una
chaqueta, un disco y una empaquetadura como se especifica en la sección de equipos, lleno
con una mezcla de agua y anticongelante permanente en cantidades equivalentes y provisto
NORMA TÉCNICA NTP 321.102
PERUANA 19 de 45

con conductos helicoidales de refrigeración capaces de reducir su temperatura hasta –40

°C. Alternativamente, se puede utilizar un baño seco de alcohol isopropílico helado.

B.5 Muestreo y manipulación

B.5.1 Tome muestras de acuerdo con las instrucciones de la práctica ASTM D

4057, específicamente 7.8.3, 7.9.1 y 10.3 excepto la que se refiere al desplazamiento de
agua 10.3.1.8, la cual no debe ser usada

B.5.2 Tome las muestras en envases de acero que hayan sido lavadas con solvente
de acuerdo con 6.3.3.1 de la practica ASTM D 4306.

B.5.3 Almacene las muestras en un refrigerador (entre 2 ºC y 7 °C) siempre que

no este transfiriendo la muestra.

B.5.4 Debido a que las mezclas gasolina – alcohol son higroscópicas, así como
volátiles minimice el contacto con la atmósfera manteniendo los envases de muestra
herméticamente cerrados excepto cuando se esté transfiriendo la muestra.

B.6 Procedimiento

B.6.1 Caliente la muestra hasta 15 °C y agítela para redisolver el agua que pudiera
haberse asentado a la temperatura del refrigerador.

B.6.2 Enfríe los recipientes de muestra hasta 10 ºC – 15 °C. Ejecute los pasos
B.6.3 hasta B.6.5 tan rápido como sea posible para minimizar las pérdidas por vaporización
y la absorción de agua de la atmósfera.

B.6.3 Enjuague el recipiente de ensayo enfriado con algo de la muestra a ser

ensayada y drénelo.
NORMA TÉCNICA NTP 321.102
PERUANA 20 de 45

B.6.4 Vierta aproximadamente 40 mL de la muestra al recipiente de ensayo. La

cantidad precisa no es crítica, pero debe ser suficiente para sumergir el bulbo del
termómetro adecuadamente, sin ser tanta la cantidad que requiera una excesiva cantidad de
tiempo de enfriamiento. Si la muestra se ha separado tal como se definió en B.3.2 de por
terminado el ensayo.

B.6.5 Selle el recipiente de ensayo con el tapón de caucho. Coloque el bulbo del
termómetro aproximadamente al centro de la muestra de combustible.

B.6.6 Enfríe la muestra por inmersión intermitente en el refrigerante. La muestra

no deberá ser sacudida ni removida mientras esté en el baño de enfriamiento. Comenzando
con una temperatura en el baño de enfriamiento no mayor a 10 °C, ó 16 °C por encima de
la temperatura de ensayo, enfríe la muestra a un ritmo máximo de 2 °C /minuto hasta que la
separación de fase ocurra, o se alcance la temperatura de ensayo.

B.6.7 A intervalos de 2 °C, retire el recipiente de ensayo del baño refrigerante y

agite vigorosamente durante 5 segundos a 10 segundos. Limpie el exterior del recipiente
con una toalla humedecida con alcohol isopropílico para remover cualquier condensación y
observe la condición de la muestra por no más de 5 segundos contra un fondo iluminado
ligeramente coloreado.

B.6.8 Es probable que la muestra se ponga turbia antes de que la separación de

fases ocurra tal como está definido en B.3.2. Anote la temperatura de la muestra al primer
indicio de turbidez (durante el enfriamiento); y la temperatura a la que la turbidez
desaparece (durante el calentamiento).

B.6.9 Anote la temperatura a la que se produce la separación de fases (véase

B.3.2) Luego permita que la muestra se caliente a temperatura ambiente. Agite la muestra
vigorosamente luego de un incremento de temperatura de 2 °C y observe. Anote una
temperatura de recombinación de fases “por calentamiento”, y una temperatura de
desaparición de turbidez. Promedie estas temperaturas de enfriamiento y calentamiento
para determinar las temperaturas reales de separación de fases y de punto de turbidez.
Repita este procedimiento para una mejor precisión.

B.7 Informe
NORMA TÉCNICA NTP 321.102
PERUANA 21 de 45

B.7.1 Suministre la información siguiente:

Punto de turbidez promedio y la temperatura de separación de fases promedio hallados en

B.6.9.

B.8 Precisión y desviación

B.8.1 Precisión: La precisión de este método de ensayo no ha sido determinada.

B.8.2 Desviación: Debido a que no existe un criterio para medir la desviación en

estas combinaciones de ensayo – producto, no puede hacerse ninguna aseveración respecto
a la desviación.

ANEXO C
(NORMATIVO)

ESTIMACIÓN DE VALORES DE TEMPERATURA –

V/L PARA GASOLINA

C.1 Alcance

C.1.1 Aquí se presentan tres técnicas para la estimación de datos de temperatura -

V/L a partir de resultados de ensayo de presión de vapor y destilación sólo para gasolinas.
Estas son provistas para ser usadas como guía cuando no se dispone de datos de V/L
medidos por el método de ensayo ASTM D 2533. Un método está diseñado para el
procesamiento por computadora, otro es una sencilla técnica lineal, mientras que el tercero
es un nomograma de esta ecuación lineal.
NORMA TÉCNICA NTP 321.102
PERUANA 22 de 45

C.1.2 Estas técnicas no son procedimientos opcionales para medir V/L. Son
herramientas suplementarias para estimar las relaciones temperatura – V/L con exactitud
razonable cuando son usadas con el debido conocimiento respecto a sus limitaciones.

C.1.3 El método de ensayo ASTM D 2533 es el procedimiento de arbitraje para

obtener la relación V/L y debe ser usado cuando los valores calculados sean cuestionables.

C.1.4 Estas técnicas no son hechas para, ni tampoco son necesariamente aplicables
a, combustibles con destilación en los límites o de características químicas tales que
podrían estar fuera del rango normal de gasolinas comerciales de motor. Por tanto, no son
aplicables a componentes de gasolinas o combustibles especialmente mezclados.

C.2 Método para computadora

C.2.1 Resumen: Los valores de cuatro funciones intermedias A, B, C y D son

derivadas a partir de la presión de vapor de la gasolina y de las temperaturas de destilación
a 10 %, 20 % y 50 % de volumen evaporado. Los valores de A, B, C y D pueden obtenerse
tanto por ecuaciones como por gráficos. Las secciones desde C.2.2.1 hasta C.2.2.3 proveen
los valores de A, B, C y D usando unidades SI; las secciones desde C.2.2.6 hasta C.2.2.8
proveen los valores de A, B, C y D usando unidades pulgada–libra. Las temperaturas
estimadas a V/L de 4, 10, 20, 30 y 45 son luego calculadas de A, B, C y D. Las
temperaturas estimadas a valores intermedios de V/L pueden obtenerse por interpolación.

C.2.2 Procedimiento

C.2.2.1 Establecer los datos a ingresar a partir de los resultados de ensayo de presión
de vapor ( Métodos de Ensayo ASTM D 4953, ASTM D 5190, ASTM D 5191 o ASTM
D 5482) y destilación (Método de Ensayo ASTM D86) como sigue:

E = temperatura de destilación, ºC al 10 % vol. evaporado

F = temperatura de destilación, ºC al 20 % vol. evaporado
G = temperatura de destilación, ºC al 50 % vol. evaporado
H = G - E, ºC (C.1)
NORMA TÉCNICA NTP 321.102
PERUANA 23 de 45

P = presión de vapor, kPa

Q = F - E, ºC y (C.2)
R = H/Q, excepto en el caso en que H/Q sea mayor que 6,7,
hacer R = 6,7. (C.3)

C.2.2.2 Si se va a calcular A, B, C y D, usar las siguientes ecuaciones:

A = 102,859 – 1,36599P + 0,009617P2 – 0,000028281P3 + 207,0097/P (C.4)

B = -5,36868 +0,910540Q – 0,040187Q2 + 0,00057774Q3 +0,254183/Q (C.5)
S = -0,00525449 – 0,3671362/(P - 9,65) –0,812419/(P-9,65)2 + 0,0009677R –
0,0000195828R2 - 3,3502318R/P2 + 1241,1531R/P4 –0,06630129R2/P +
0,00627839R3/P + 0,0969193R2/P2 (C.6)
C = 0,34205P + 0,55556/S (C.7)
D = 0,62478 – 0,68964R + 0,132708R2 – 0,0070417R3 + 5,8485/R (C.8)

C.2.2.3 Si A, B, C y D van a obtenerse por gráficas, léalas de las figuras 1, 2, 3 y 4,

respectivamente.

C.2.2.4 Calcular las temperaturas estimadas (ºC o °F) a razones de V/L de 4; 10; 20;
30 y 45 de las siguientes ecuaciones:

T4 = A + B (C.9)
T45 = F + 0,125H + C (C.10)
T10 = T4 + 0,146341 (T45 –T4) + D (C.11)
T20 = T4 + 0,390244 (T45 – T4) + 1,46519D (C.12)
T30 = T4 + 0,634146 (T45 – T4) + D (C.13)

Donde:
T4, T10, T20, T30 y T45 son las temperaturas estimadas a razones de V/L de 4; 10; 20;
30 y 45.

C.2.2.5 Si se va a estimar una temperatura a una razón de V/L intermedia, pueden

graficarse los valores calculados en C.2.2.4 y leer los valores deseados de la curva que
pasa por los puntos o puede usar la fórmula de interpolación de Lagrange como sigue:
NORMA TÉCNICA NTP 321.102
PERUANA 24 de 45

 X − 10 X − 30 X − 45   X − 4 X − 30 X − 45 
TX = T4  x x  + T10  x x +
 4 − 10 4 − 30 4 − 45   10 − 4 10 − 30 10 − 45 
 X − 4 X − 10 X − 45   X − 4 X − 10 X − 30 
T30  x x  + T45  x x  (C.14)
 30 − 4 30 − 10 30 − 45   45 − 4 45 − 10 45 − 30 

Donde:
X = relación V/L deseada entre 4 y 45, y
TX = temperatura estimada a la relación V/L igual a X.

C.2.2.6 Si se quieren usar unidades pulgada-libra, establecer los datos a ingresar de

los resultados de ensayo de presión de vapor ( Métodos de Ensayo ASTM D 4953, ASTM
D 5190, ASTM D 5191 ó ASTM D 5482) y destilación (Método de Ensayo ASTM D 86)
como sigue:

E = temperatura de destilación, ºF al 10% vol. evaporado

F = temperatura de destilación, ºF al 20% vol. evaporado
G = temperatura de destilación, ºF al 50% vol. evaporado
H = G-E, ºF (C.15)
P = presión de vapor, psi
Q = F-E, ºF y (C.16)
R = H/Q, excepto en el caso en que H/Q sea mayor que 6,7, hacer R = 6,7. (C.17)

C.2.2.7 Si se va a calcular A, B, C y D en unidades pulgada-libra, usar las siguientes

ecuaciones:

A = 217,147 – 16,9527P + 0,822909P2 – 0,0166849P3 + 54,0436/P (C.18)

2 3
B = -9,66363 +0,910540Q – 0,0223260Q + 0,000178314Q +
0,823553/Q (C.19)
2
S = -0,00525449 – 0,0532486/(P – 1.4) – 0,0170900/(P-1.4) + 0,0009677R –
0,0000195828R2 - 0,0704753R/P2 + 0,549224R/P4 – 0,00961619R2/P +
0,000910603R3/P + 0,00203879R2/P2 (C.20)
C = 4,245P + 1.0/S (C.21)
D = 1,12460 – 1,24135R + 0,238875R2 – 0,0126750R3 + 10,5273/R (C.22)
NORMA TÉCNICA NTP 321.102
PERUANA 25 de 45

C.2.2.8 Si A, B, C y D van a obtenerse por gráficas en unidades pulgada-libra, léalas

de las figuras 5, 6, 7 y 8, respectivamente.

C.2.2.9 Calcular las temperaturas estimadas en ºF, a las razones de V/L de 4; 10;
20; 30 y 45 usando las ecuaciones en C.2.2.4 y C.2.2.5.

C.3 Método de la ecuación lineal

C.3.1 Resumen: Tal como se dan, estas ecuaciones proveen sólo las temperaturas
(ºC o ºF) a las cuales existe un valor de V/L de 20. Estas hacen uso de dos puntos de la
curva de destilación, T10 y T50 (ºC o ºF), y de la presión de vapor (kPa o psi) de la gasolina
aplicándose a cada una factores de peso constantes. La experiencia ha demostrado que los
datos obtenidos con estas simples ecuaciones lineales generalmente están en cercana
concordancia con aquéllos obtenidos con la versión computarizada dada anteriormente. Las
limitaciones dadas en C.1.1 hasta C.1.4 deben tomarse en cuenta cuando se hace uso de
este procedimiento.

FIGURA 1 – Función A contra la presión de vapor P

NORMA TÉCNICA NTP 321.102
PERUANA 26 de 45

FIGURA 2 – Función B contra la diferencia de la temperatura de destilación Q

NORMA TÉCNICA NTP 321.102
PERUANA 27 de 45

FIGURA 3 - Función C contra la relación R y la presión de vapor P

FIGURA 4 – Función D contra relación R

NORMA TÉCNICA NTP 321.102
PERUANA 28 de 45

FIGURA 5 – Función A contra presión de vapor P

NORMA TÉCNICA NTP 321.102
PERUANA 29 de 45

FIGURA 6 – Función B contra diferencia de temperaturas

de destilación Q

Función C, ºF

Relación R

FIGURA 7 – Función C contra relación R y presión de vapor P

NORMA TÉCNICA NTP 321.102
PERUANA 30 de 45

Función D,
ºF

Relación R
C.3.2 Procedimiento: Obtener los puntos del 10 % y 50 % evaporado de la curva
de destilación (Método de ensayo ASTM D 86) junto con el valor de la presión de vapor
(Métodos de Ensayo ASTM D 4953, ASTM
FIGURA 8 –DFunción
5190, ASTM D5191
D contra o ASTM
relación R D 5482);
aplicar estos directamente en la ecuación.

T V/L=20 = 52,47 – 0,33(PV) + 0,20T10 + 0,17 T50 (C.23)

Donde:
T V/L=20 = temperatura, ºC a V/L de 20:1
PV = presión de vapor, kPa
T10 = temperatura de destilación, ºC, al 10 % evaporado
T50 = temperatura de destilación, ºC, al 50 % evaporado

o en la ecuación para unidades pulgada – libra:

T V/L=20 = 114,6 – 4,1(PV) + 0,20T10 + 0,17 T50 (C.24)

Donde:
T V/L=20 = temperatura, ºF a V/L de 20:1
PV = presión de vapor, psi
T10 = temperatura de destilación, ºF, al 10% evaporado
T50 = temperatura de destilación, ºF, al 50% evaporado.

C.4 Método del nomograma

NORMA TÉCNICA NTP 321.102
PERUANA 31 de 45

C.4.1 Resumen: Dos nomogramas han sido desarrollados y se incluyen aquí

(Figs. 9 y 10) para proveer la misma función que las ecuaciones lineales del procedimiento
anterior. La Figura 9 está en unidades SI y la Figura 10 está en unidades pulgada-libra. Los
nomogramas están basados en las ecuaciones y las mismas limitaciones se aplican a su uso
en la estimación de las temperaturas V/L (20).

C.4.2 Procedimiento: Obtener los puntos de 10 % y 50 % de evaporado de la

curva de destilación (método de ensayo ASTM D 86) junto con el valor de la presión de
vapor (Métodos de ensayo ASTM D 4953, ASTM D 5190, ASTM D 5191 ó ASTM D
5482). Seleccionar el nomograma en unidades SI (Fig. 9) o en unidades pulgada-libra (Fig.
10) basado en las unidades de T10, T50 y PV. Usando una regla, localizar la intersección en
la línea entre las escalas “T10 y T50” luego de haber seleccionado los valores aplicables de
T10 y T50. De este punto y del punto apropiado en la escala “PV”, se puede obtener una
segunda intersección en la escala “TV/L=20”, para obtener el valor deseado directamente.

C.5 Precisión

C.5.1 La precisión de la concordancia entre los datos de temperatura – V/L

estimados por cualquiera de estas tres técnicas y los datos obtenidos por el Método de
Ensayo ASTM D 2533 no se han establecido aún.
NORMA TÉCNICA NTP 321.102
PERUANA 32 de 45
NORMA TÉCNICA NTP 321.102
PERUANA 33 de 45

FIGURA 9 – Relación entre la volatilidad de la gasolina y la temperatura para

obtener la razón V/L a nivel del mar – Unidades SI
NORMA TÉCNICA NTP 321.102
PERUANA 34 de 45

FIGURA 10 - Relación entre la volatilidad de la gasolina y la temperatura para

obtener la razón V/L a nivel del mar – Unidades inglesas
ANEXO D
(NORMATIVO)

MÉTODO PARA CALCULAR EL PORCENTAJE

MÁSICO DE OXÍGENO EN MEZCLAS GASOLINA-
OXIGENADO

D.1 Alcance

El método de ensayo ASTM D 4815 provee un procedimiento para calcular el contenido

másico de oxígeno en gasolina usando la concentración de oxigenados en porcentaje en
masa. Cuando no está disponible el porcentaje en masa de oxigenados, la concentración de
oxígeno de estos combustibles puede determinarse indirectamente por: (1) midiendo la
concentración en volumen de oxigenados en la mezcla, la cual puede ser reportada a partir
del método de ensayo ASTM D 4815 o un método equivalente, (2) midiendo la densidad o
densidad relativa de la mezcla, (3) convirtiendo la concentración de oxigenados de
concentración en volumen a concentración en masa y (4) convirtiendo la concentración en
masa de oxigenados a concentración en masa de oxígeno usando las fracciones másicas de
oxígeno de los oxigenados presentes.

D.2 Procedimiento

Los siguientes pasos se usan para determinar la concentración total de oxígeno en masa de
mezclas gasolina–oxigenado cuando es necesario un cálculo indirecto.
NORMA TÉCNICA NTP 321.102
PERUANA 35 de 45

D.2.1 Determine las concentraciones en volumen de los oxigenados en una mezcla

gasolina–oxigenado (método de ensayo ASTM D 4815 ó equivalente).

D.2.2 Determine la densidad o densidad relativa de la mezcla gasolina-oxigenado

(métodos de ensayo ASTM D 287, ASTM D 1298 ó ASTM D 4052).

D.2.3 El porcentaje en masa de oxígeno de la mezcla gasolina – oxigenado se

calcula usando la siguiente ecuación general. En la Tabla D1 se proveen las densidades o
densidades relativas y las fracciones másicas de un buen número de oxigenados puros para
ser usadas en la ecuación D.1. La elección de la densidad o densidad relativa debe ser la
misma que la determinada en D.2.1.2 para la mezcla gasolina–oxigenado.

V1 x d1 x O1 + V2 x d 2 x O2 + ... + Vn x d n x On
Oxigeno, % masa = x 100 (D.1)
Vb x d b

Donde:
Vn = porcentaje en volumen de oxigenados de 1 hasta n
dn = densidad o densidad relativa de oxigenados de 1 hasta n.
On = fracción másica de oxígeno en oxigenados de 1 hasta n.
Vb = porcentaje en volumen de la mezcla gasolina–oxigenado = 100.
db = densidad o densidad relativa de la mezcla gasolina–oxigenado.

D.3 Ejemplo de cálculo

D.3.1 Asuma que se reporta que una mezcla gasolina–oxigenado contiene 9,5 %
vol de etanol, 2,0 % vol de metil ter-butil éter y que la densidad relativa de la mezcla se ha
medido dando 0,7450; 15,56/15,56 ºC.

D.3.2 Usando la densidad relativa y el dato de fracción másica de oxígeno para

etanol y metil ter-butil éter de la tabla D1, se calcula el siguiente porcentaje en masa de
oxígeno para esta mezcla gasolina–oxigenado.

9,5x0,7939x0,3473+ 2,0x0,7460x0,1815
Oxigeno, % masa = x100 = 3,88 (D.2)
100x0,7450
NORMA TÉCNICA NTP 321.102
PERUANA 36 de 45

D.4 Precisión

La precisión de este método de cálculo es una función de las precisiones individuales de la

densidad o densidad relativa (método de ensayo ASTM D 287, ASTM D 1298 ó ASTM D
4052) y del análisis de oxigenados (método de ensayo ASTM D 4815 ó equivalente).
Debido a que la repetibilidad y la reproducibilidad varían con los análisis usados, no se da
un estimado.

TABLA D1 – Densidades, densidades relativas y fracciones másicas de oxígeno de

oxigenados puros

Densidad Densidad Relativa Fracción Másica

Oxigenado
g/mL a 20ºC 15,56/15,56ºC de Oxígeno
Alcohol Metílico 0,7913 0,7963 0,4993
Alcohol Etílico 0,7894 0,7939 0,3473
Alcohol n-Propílico 0,8038 0,8080 0,2662
Alcohol Isopropílico 0,7855 0,7899 0,2662
Alcohol n-Butílico 0,8097 0,8137 0,2158
Alcohol Isobutílico 0,8016 0,8058 0,2158
Alcohol sec-Butílico 0,8069 0,8114 0,2158
Alcohol ter-Butílico 0,7866 A 0,7922 A 0,2158
Metil ter-Butil Éter 0,7406 0,7460 0,1815
Etil ter-Butil Éter 0,7399 0,7452 0,1566
Metil ter-Amil Éter 0,7707 0,7758 0,1566
Metil ter-Hexil Éter 0,7815 0,7860 0,1377
Diisopropil Éter 0,7235 0,7282 0,1566
A
Extrapolado, debajo de la temperatura de congelamiento.
NORMA TÉCNICA NTP 321.102
PERUANA 37 de 45

ANEXO E
(INFORMATIVO)

SIGNIFICADO DE LAS ESPECIFICACIONES DE LA

NORMA TECNICA PERUANA – GASOLINAS USO
MOTOR

E.1 Generalidades

E.1.1 La antidetonancia y la volatilidad definen las características generales de un

combustible automotor para motores de ignición por chispa. Las otras características se
relacionan con lo siguiente: límite de concentración de compuestos indeseables para que
éstos no afecten negativamente el comportamiento del motor y para asegurar la estabilidad
del combustible, así como su compatibilidad con los materiales usados en los motores y en
los sistemas de alimentación del combustible.

E.1.2 Un combustible para motores de ignición por chispa es una mezcla compleja
compuesta de hidrocarburos relativamente volátiles que varían ampliamente en sus
propiedades físicas y químicas, y que pueden contener oxigenados. El combustible es
expuesto a una amplia gama de ambientes químicos, físicos y mecánicos. Por lo tanto, las
propiedades del combustible deben estar balanceadas para proporcionar un
comportamiento apropiado del motor sobre un gran rango de condiciones de operación.
Los estándares que prevalecen para el combustible representan un compromiso entre
numerosos requerimientos de calidad y perfomance.

E.2 Motor de explosión

NORMA TÉCNICA NTP 321.102
PERUANA 38 de 45

E.2.1 La mezcla combustible – aire en el cilindro de un motor de ignición por

chispa bajo determinadas condiciones sufrirá autoignición en áreas localizadas por delante
del frente de llama que proviene de la bujía. Este es el golpe del motor, que puede producir
un ruido que puede ser audible por el usuario.

E.2.2 El número de octano de un combustible es una medida de su resistencia al

golpeteo. El requerimiento de octanaje de un motor depende del diseño y de la operación
del mismo, así como también de las condiciones atmosféricas. Un combustible con un
mayor número de octano al requerido, para una operación libre de golpeteo, no mejora la
perfomance del vehículo.

E.2.3 Una disminución en el número de octano puede causar pérdida de

perfomance en el vehículo. Sin embargo, los vehículos equipados con limitadores de
golpeteo pueden mostrar una mejoría en su perfomance a medida que el número de octano
del combustible se incrementa. La pérdida de potencia y el daño a un motor debido al
golpeteo son generalmente insignificantes hasta que la intensidad del golpeteo se torne muy
severa. Un golpeteo fuerte y prolongado puede provocar pérdida de potencia y daños al
motor.

E.3 Número de octano de laboratorio

E.3.1 Los dos métodos reconocidos de ensayo de laboratorio para motores, para la
determinación de la antidetonancia de combustibles son el Método Research (Método de
Ensayo ASTM D 2699) y el método motor (método de ensayo ASTM D 2700). Los
siguientes párrafos definen los dos métodos y describen su significado en relación a varios
equipos y condiciones de operación.

E.3.2 El número de octano research se determina por un método que mide el nivel
antidetonante del combustible en un motor de un solo cilindro bajo condiciones de
operación suaves; es decir, a una temperatura moderada de entrada de la mezcla y a una
baja velocidad del motor. El Número de Octano Research tiende a indicar el
comportamiento del combustible en motores a baja y media velocidad.

E.3.3 El número de octano motor se determina por un método que mide el nivel
antidetonante del combustible en un motor de un solo cilindro bajo condiciones más
severas de operación que aquellas empleadas en el método Research; es decir a una mayor
NORMA TÉCNICA NTP 321.102
PERUANA 39 de 45

temperatura de ingreso de la mezcla y a una mayor velocidad del motor. Indica el

comportamiento antidetonante del combustible en motores que operan a altas velocidades.
Así mismo, el Número de Octano Motor tiende a indicar el comportamiento del
combustible bajo condiciones de operación en carretera con carga.

E.4 Efectos de la Altitud y el Clima sobre el Requerimiento Antidetonante

de un Vehículo

E.4.1 El requerimiento antidetonante de un vehículo puede variar con los cambios

de altitud, temperatura ambiental y humedad dependiendo del sistema de control del
vehículo. Los vehículos nuevos tienen sensores y computadoras que toman en cuenta
condiciones tales como temperatura del aire de entrada y la presión barométrica. Estos
vehículos están diseñados para tener el mismo requerimiento antidetonante en cualquier
altitud y reducir la sensibilidad a cambios en la temperatura ambiental.

E.4.2 El requerimiento antidetonante de los vehículos más antiguos disminuye

conforme aumenta la altitud, principalmente debido a la reducción de la densidad de la
mezcla producida por la presión atmosférica reducida.

E.5 Volatilidad

E.5.1 En la mayoría de los motores de combustión interna de encendido por

chispa, el combustible se dosifica en forma líquida a través del carburador o el inyector de
combustible y se mezcla con el aire vaporizándose parcialmente antes de entrar a los
cilindros del motor. En consecuencia, la volatilidad es una característica extremadamente
importante del combustible.

E.5.2 A altas temperaturas de operación, los combustibles pueden hervir en las

bombas de combustible, tuberías o carburadores. Si se forma demasiado vapor, el flujo de
combustible al motor puede disminuir resultando en pérdida de potencia, funcionamiento
irregular del motor o parada del mismo. Estas condiciones se conocen como “sello de
vapor”. Por el contrario, los combustibles que no se vaporizan suficientemente pueden
producir dificultades de arranque en frío y mal desempeño durante el calentamiento.

E.6 Presión de vapor

NORMA TÉCNICA NTP 321.102
PERUANA 40 de 45

E.6.1 La presión de vapor del combustible debe ser lo suficientemente alta para
asegurar un fácil arranque del motor, pero no tan alta que pueda contribuir a que se forme
el sello de vapor o excesiva emisión de vapores y pérdidas durante el funcionamiento.
E.6.2 Los Métodos de Ensayo ASTM D 323, ASTM D 4953, ASTM D 5190,
ASTM D 5191 o ASTM D 5482 proveen procedimientos para determinar las presiones de
vapor de gasolinas o mezclas de gasolina -oxigenado.

E.7 Relación vapor/líquido

E.7.1 La relación vapor-líquido (V/L) es la relación del volumen de vapor

formado a presión atmosférica al volumen del combustible determinada mediante el
Método de Ensayo ASTM D 2533. La relación V/L se incrementa con la temperatura para
un combustible dado. Debido a que algunos oxigenados son miscibles con glicerina, que se
usa como fluido de confinamiento, el Método de Ensayo ASTM D 2533 se ha modificado
de modo que el mercurio se pueda utilizar también como fluido de confinamiento.
Cualquiera de los dos fluidos de confinamiento se puede usar para determinar la relación
V/L de la gasolina. El mercurio deberá ser empleado para mezclas gasolina-oxigenado. El
Método de Ensayo ASTM D 5188 es un método de cámara evacuada para determinar las
temperaturas para relaciones vapor-líquido entre 8:1 y 75:1. El Método de Ensayo ASTM
D 5188 es aplicable tanto a gasolina como a mezclas gasolina-oxigenado.

E.7.2 La temperatura del sistema de alimentación del combustible y la relación

V/L que puede ser tolerada sin que se produzca sello de vapor, varía de vehículo a vehículo
así como con las condiciones de operación. La tendencia de un combustible a causar sello
de vapor, evidenciada por pérdida de potencia durante aceleración máxima, se indica por la
temperatura de la gasolina para una relación V/L de 20, aproximadamente. Similar relación
también se ha determinado para las mezclas gasolina-oxigenado.

E.8 Relación vapor/líquido (estimada)

En el Anexo C se presenta tres técnicas para estimar los valores de temperatura-V/L usando
los resultados de la presión de vapor (métodos de ensayo ASTM D 4953, ASTM D 5190,
ASTM D 5191 ó ASTM D 5482) y la destilación (método de ensayo ASTM D 86), los
cuales se aplican únicamente a la gasolina.
NORMA TÉCNICA NTP 321.102
PERUANA 41 de 45

E.9 Destilación

E.9.1 El Método de Ensayo ASTM D 86 para la destilación provee otra medida de

la volatilidad de los combustibles. El Anexo A señala los límites para la temperatura del
punto final y las temperaturas para el 10 %; 50 % y 90 % de destilado. Estas características
de la destilación, junto con la presión de vapor y la relación V/L, influyen en las siguientes
características del funcionamiento de los vehículos: arranque, facilidad de manejo, sello de
vapor, dilución del aceite de motor, economía de combustible y congelamiento del
carburador.

E.9.2 La temperatura del 10 % evaporado del combustible debería ser lo

suficientemente baja para asegurar el arranque a las temperaturas normales.

E.9.3 Los combustibles que tengan las mismas temperaturas para el 10 % y el 90

% evaporado pueden variar considerablemente en la facilidad de manejo debido a las
diferencias en las temperaturas de ebullición de las fracciones intermedias. La facilidad de
manejo y el funcionamiento en mínimo son influenciados por la temperatura del 50 %
evaporado. Las temperaturas del 90 % evaporado y el punto final deberían ser lo
suficientemente bajas para reducir al mínimo la dilución del aceite de motor.

E.9.4 Existe una relación entre las temperaturas de la destilación del combustible,
el arranque en frío y el funcionamiento durante el calentamiento. Esta relación se puede
expresar mediante un modelo de demérito de la facilidad de manejo (Driveability Demerit
Model) con el que se puede estimar los deméritos de la manejabilidad durante el arranque
en frío y el período de calentamiento. Este modelo predictivo es una función de la
temperatura ambiental y la volatilidad del combustible expresada como las temperaturas de
destilación correspondientes al 10 %, 50 % y 90 %. El Indice de Manejabilidad
(Driveability Index, DI=1,5 T10 +3,0T50 + 1,0T90) es una forma simplificada y más
fácilmente aplicable al modelo de Demérito de la Manejabilidad. Una explicación más
detallada del desarrollo de la ecuación del DI se puede hallar en el Informe Técnico 881668
de la SAE (Society of Automotive Engineers)

E.10 Corrosión del cobre

NORMA TÉCNICA NTP 321.102
PERUANA 42 de 45

Los combustibles deben pasar el ensayo de la lámina de cobre para minimizar la corrosión
en los sistemas de alimentación de combustible debido a los compuestos de azufre en el
combustible. Algunos combustibles corroen los metales del sistema de alimentación de
combustible diferentes al cobre, pero no hay método de ensayo ASTM para evaluar la
corrosión de esos metales. Dependiendo del tipo y concentración de oxigenados, las
mezclas de gasolina-oxigenado pueden corroer metales tales como zinc, magnesio,
aluminio, acero y aleaciones de estaño y plomo (terne). Sin embargo, hasta el momento no
hay un método de ensayo con una correlación conocida con el desempeño en campo. En
consecuencia, se necesitan ensayos de corrosión adicionales.

E.11 Contenido de goma lavada por solvente

E.11.1 El ensayo para el contenido de goma lavada por solvente mide la cantidad de
residuo después de la evaporación del combustible seguido de un lavado con Heptano. El
lavado con heptano remueve el material soluble en heptano y no volátil tal como los
aditivos, aceites portadores usados con aditivos e hidrocarburos más pesados tales como
combustibles diesel, etc. Las gomas lavadas por solvente consisten en gomas insolubles en
combustible y gomas solubles en combustible, la porción insoluble en combustible puede
obstruir los filtros de combustible ambas pueden ser depositadas sobre las superficies
cuando se evapora el combustible.

E.11.2 La goma lavada por solvente puede contribuir a los depósitos en las
superficies de los carburadores, inyectores de combustible y múltiples de admisión,
toberas, válvulas y guías de válvula. El impacto de la goma lavada por solventes sobre el
mal funcionamiento de los motores modernos no está bien establecido y el límite de la
especificación actual es histórico más que el resultado de estudios correlacionales
recientes. Este impacto depende de dónde se forman los depósitos, la presencia de otros
precursores de depósitos tales como partículas transportadas por el aire, fugas del cilindro y
gases de recirculación en el escape, aceite de motor oxidado y la cantidad de depósitos.

E.11.3 La diferencia entre el valor del contenido de gomas sin lavar y gomas
lavadas por solventes, puede ser usada para evaluar la presencia y cantidad de material no
volátil en el combustible. Se requieren ensayos analíticos adicionales para determinar si el
material es un aditivo, aceite portador, combustible diesel, etc.
NORMA TÉCNICA NTP 321.102
PERUANA 43 de 45

E.12 Azufre

El límite del contenido de azufre es incluido para proteger al motor del desgaste, deterioro
del aceite de motor y corrosión de los elementos del sistema de escape.

E.13 Estabilidad a la oxidación

El periodo de inducción medido en el ensayo de estabilidad a la oxidación es usado como

indicador de la resistencia del combustible a la formación de gomas en el almacenamiento.
La experiencia indica que los combustibles con un periodo de inducción mayor o igual a
240 minutos (mínimo), generalmente tienen una aceptable estabilidad en almacenamiento
de corto plazo. Sin embargo, la correlación del periodo de inducción con la formación de
gomas en el almacenamiento puede variar significativamente bajo diferentes condiciones
de almacenamiento y con combustibles distintos.

E.14 Tolerancia de agua

La tolerancia de agua es la habilidad de un combustible para disolver agua sin separación

de fase. Esto no es un problema con la gasolina debido a la muy baja solubilidad del agua
en los hidrocarburos. La tolerancia de agua es de alguna significación en las mezclas de
gasolina - éter por la limitada solubilidad de los éteres en agua, pero es de gran importancia
en las mezclas de gasolina - alcohol, por la elevada solubilidad de los alcoholes en agua. Si
la cantidad de agua excede el límite de tolerancia de agua de la mezcla, el combustible se
separa en una fase acuosa rica en alcohol en la parte inferior y una fase de hidrocarburo
pobre en alcohol en la parte superior. La fase acuosa resultante no es apropiada como
combustible automotor y puede ser corrosiva para muchos metales. En forma similar la
porción de hidrocarburo puede no ser apropiada como combustible desde que la remoción
del componente de alcohol cambiará la volatilidad y las características antidetonantes.

E.14.2 El factor más importante, además de la cantidad de agua asociada, que

gobierna la tolerancia de agua de un combustible es su temperatura. Conforme la
temperatura de la mezcla disminuye la tolerancia de agua disminuye. El método de ensayo
que aparece en el Anexo B tiene por finalidad determinar la habilidad de las mezclas de
gasolina-oxigenado para retener agua en solución o en una suspensión estable a la mínima
temperatura a que presumiblemente serán expuestos en el uso. Algunos otros factores que
NORMA TÉCNICA NTP 321.102
PERUANA 44 de 45

afectan la tolerancia de agua son la concentración y el tipo de oxigenados y aromáticos

contenidos en el combustible.

E.14.3 Con algunas mezclas de gasolina-oxigenado puede formarse una opacidad

cuando se llena un tanque de almacenamiento que contiene agua en el fondo, al juntar
mezclas de gasolina-oxigenado con gasolina, o cuando ocurre un descenso de temperatura
suficiente. Sin embargo, la opacidad puede no ser estable y el combustible se aclarará
usualmente en un corto lapso.

E.14.4 Un aspecto más crítico que la tolerancia de agua es el potencial incremento

de agua en el fondo en los tanques de almacenamiento. Esto puede ocurrir cuando algunas
mezclas de gasolina-oxigenado y gasolina-alcohol, en particular, se añaden a un tanque que
contiene suficiente agua para extraer algo o todo el componente oxigenado del
combustible.