AFS Introducción

2 normal operations

-operación del FD AP y autothrottle

-Cuando el interruptor del director de vuelo está en F / D, el anuncio del modo de vuelo AFDS
muestra el estado FD, pero el indicador de actitud no muestra las barras del director de vuelo
... hasta que seleccione un modo o modos que usen comandos de cabeceo y balanceo.

-Los nuevos modos de vuelo automático se muestran con un cuadro durante 10 segundos.

-Si el interruptor de selección de modo está iluminado, puede presionarlo nuevamente para
anular la selección de ese modo.

-Las barras del director de vuelo se eliminan cuando el interruptor del director de vuelo está
apagado.

-Asegúrese de que el anuncio del modo de vuelo muestre FD en el campo de estado AFDS.

-Observe los anuncios de modo de vuelo para autothrottle, pitch. rollo y estado de AFDS. El
anuncio de FD muestra que los directores de vuelo están encendidos.

-Después de presionar un interruptor de activación del piloto automático, asegúrese de que el

anuncio de estado AFDS sea correcto.

-Ahora se muestra el anuncio CMD. Cuando contratas un piloto automático. el piloto

automático se activa en los modos que están activos. En este ejemplo, el piloto automático
participa en ALT HOLD y HDG SEL

-Puede activar el piloto automático en CMD ... o controlar la dirección de la rueda, que se
muestra como CWS.

-Al mando, el piloto automático usa los comandos de la computadora de control de vuelo para
controlar el cabeceo y balanceo del avión.

-En la dirección de la rueda de control, el piloto automático utiliza las entradas de la rueda de
control para cambiar la inclinación y el balanceo.

-CWS Pand CWS R reemplaza CMD. Las barras del director de vuelo no se eliminan porque el
FCCS continúa calculando los comandos de cabeceo y balanceo para el director de vuelo.

-La rueda de control ordena todas las maniobras de CWS. Cuando se suelta la rueda de
control, el piloto automático mantiene la actitud del avión.

-Si el piloto automático está en modo CWS y suelta la rueda de control cuando el ángulo de
inclinación es inferior a 6 grados, ... el piloto automático controla el nivel de las alas.

-Hay 3 formas de desactivar el piloto automático. Por lo general, presiona el interruptor de

desconexión del piloto automático en la empuñadura externa de la rueda de control.

-También puede presionar el interruptor de activación del piloto automático por segunda vez
... o bajar la barra de desactivación del piloto automático.

-La barra de desconexión del piloto automático permanece en la posición baja con una franja
amarilla a la vista. La barra debe estar en la posición superior antes de que pueda activar el
piloto automático nuevamente. Mueva la barra de desconexión del piloto automático a la
posición superior.

-Cuando el piloto automático se desconecta, la luz del interruptor de activación del piloto
automático se apaga, el aviso de estado del piloto automático cambia ... la luz de desconexión
del piloto automático parpadea ... y escucha el sonido de advertencia. Para desactivar un
piloto automático, debe seleccionar un control de desactivación y luego cancelar la
advertencia.

-La advertencia se puede cancelar presionando por segunda vez el interruptor de desconexión
del piloto automático ... o presionando la luz de desconexión del piloto automático.

-Para activar el acelerador automático, el interruptor del brazo del acelerador automático
debe estar en la posición ARM y debe seleccionarse un modo de acelerador automático.
Mueva el interruptor del brazo del acelerador automático a ARM.

-La luz del brazo del acelerador automático muestra que el sistema está armado ... y el anuncio
del modo de vuelo muestra el estado del acelerador automático ... pero el acelerador
automático no se activa porque no hay un modo de acelerador automático activo.

-El acelerador automático ahora está activado y controla el empuje.

-Hay 2 formas de desactivar el acelerador automático. Por lo general, presiona 1 de los

interruptores de desconexión de autothrottlo en las palancas de empuje.

-Cuando se desacopla el acelerador automático, el interruptor del brazo del acelerador

automático se mueve a APAGADO, la luz indicadora del acelerador automático se apaga ... la
luz del interruptor de VELOCIDAD se apaga ... el anuncio del modo de vuelo cambia ... y la luz
de desactivación del acelerador automático parpadea.

-Presione el interruptor de desconexión del acelerador automático por segunda vez o presione
la luz de desconexión del acelerador automático para cancelar la advertencia.

-El acelerador automático también se desactiva si el interruptor del brazo del acelerador
automático se mueve a APAGADO.

Autoflight roll modes

3 roll modes overview

-Los modos de balanceo de vuelo automático controlan el rumbo del avión y la ruta que el
avión vuela sobre la tierra.

-Seleccione los modos de desplazamiento con estos interruptores en el MCP. Los modos de
desplazamiento son selección de rumbo, VOR / LOC y LNAV.

-Usted controla el modo de desplazamiento con el MCP. Con las radios de navegación ... y con
el FMC.

-El anuncio del modo de vuelo muestra el modo de desplazamiento.

-Si un piloto automático está activado en CMD, pero no está activado el modo de
desplazamiento, el piloto automático utiliza el modo predeterminado, CWS R.

-Para cambiar la condición predeterminada, debe seleccionar un modo de desplazamiento.

-El modo de desplazamiento predeterminado se reemplaza por HDG SEL. El cuadro verde te
dice que este es un modo nuevo.

-El selector de ángulo de inclinación es el control cuadrado detrás del selector de rumbo. El
selector establece el ángulo máximo de inclinación entre 10 grados y 30 grados en
incrementos de 5 grados. Aquí se selecciona un límite de ángulo de inclinación de 25 grados.

-El selector de ángulo de banco controla el ángulo de banco máximo solo para el modo de
selección de rumbo y la parte VOR del modo VOR LOC. En LNAV y en la parte del localizador
de VOR LOC. los límites del banco no se cambian con el selector de ángulo del banco.

-El límite del ángulo del banco ahora se establece en 30 grados. Este límite se aplica solo al
modo de selección de rumbo y la parte VOR del modo VOR LOC.

4 heading select

-El modo de selección de rumbo se utiliza para girar el avión al rumbo establecido en la
ventana de visualización HEADING en el MCP.

-Cuando la selección de rumbo se activa por primera vez, el avión gira en la dirección más
corta hacia el nuevo rumbo. La FMA muestra que HDG SEL está activado.

-Cuando se completa el giro, el avión retiene el nuevo rumbo.

-Si la selección de rumbo ya está activada y establece un nuevo rumbo, el avión gira en la
misma dirección que gira el selector de rumbo.

-Si la selección de rumbo se utiliza para interceptar un curso de navegación por radio o una
ruta LNAV, se desactiva cuando se captura el curso o la ruta. VOR / LOC y LNAV se analizan
más adelante.

-Para girar el avión con rumbo, seleccione. establezca el nuevo rumbo en la ventana de
visualización HEADING. Aquí, gire el selector de rumbo para establecer un rumbo de 135.

-Mire el FMA para ver que HDG SEL está activado. Las letras verdes muestran que HDG SEL
ESTÁ activado y el cuadro verde le indica que este es un modo nuevo.

-El avión comienza a girar de inmediato. Cuando se completa el giro, el avión rueda las alas y
mantiene el rumbo 135.

5 vor LOC

-El modo VOR / LOC puede interceptar y seguir un curso radial o localizador VOR.

-El selector de curso establece el nuevo curso, ... las radios de navegación envían desviaciones
y datos del curso ... el FCCS calcula los comandos de desplazamiento para interceptar y seguir
el curso ... y el piloto automático obedece los comandos de desplazamiento.

-Si el piloto automático A está activado, el selector de rumbo del Capitán ... y el receptor de
navegación número 1 envían datos de navegación VOR o localizador a FCC-A.

-Si el piloto automático B está activado, el selector de rumbo del primer oficial y el receptor de
navegación número 2 envían los datos de navegación VOR o localizador a FCC-B.

-Para usar VOR LOC. sintonice la frecuencia de radio de navegación en la ventana STANDBY y
luego transfiera la frecuencia a la ventana ACTIVE.
-En este ejemplo, el piloto automático B es Girar el selector de rumbo para establecer un
rumbo de 324 grados. comprometido para que se use el selector de curso del primer oficial.

-Por lo general, los 2 selectores de curso están configurados en el mismo curso. En este
ejemplo, el selector de rumbo del Capitán fue configurado para usted.

-Mira el anuncio de modo de vuelo. VOR / LOC en las letras blancas pequeñas debajo de HDG
SEL muestra que VvÕR / LOC está armado y que HDG SEL permanece activado.

-Al interceptar el curso, VOR / LOC reemplaza HDG SEL como el modo activado, y el avión gira
para seguir el curso.

-Por lo general, el encabezado se establece para que coincida con el curso entrante.

6 LNAV

-LNAV sigue la ruta lateral programada en el FMC.

-Si el avión está a más de 3 millas de la ruta activa, LNAV se activa solo si el avión está en un
rumbo que ... intercepta la ruta activa, .antes del punto de ruta activo, .en un ángulo de
intersección menor a 90 grados.

-Cuando presiona el interruptor LNAV y el rumbo del avión es satisfactorio, el sistema de vuelo
automático intercepta y sigue la ruta activa.

-Si el avión está a 3 millas de una ruta activa, LNAV puede participar desde todos los
encabezados de avión.

-En este ejemplo, el avión está a más de 3 millas de la ruta activa. Establezca un rumbo de
intercepción que intercepte la ruta antes del punto de ruta activo y en un ángulo de
intercepción de menos de 90 grados.

-La FMA muestra el sistema de vuelo automático involucrado en LNAV.

-El sistema de vuelo automático gira el avión y sigue la ruta activa después de que el avión
intercepta la ruta activa.

Autoflight pitch modes RFID

7 pitch modes overview

-Los modos de inclinación de vuelo automático controlan los ascensos, el crucero en ruta, los
descensos y proporcionan orientación vertical y comandos para aproximaciones y aterrizajes
automáticos.

-Los modos de tono del sistema de vuelo automático se muestran aquí. TO / GA, G / Sand
FLARE se discuten en una lección diferente.

-Usted selecciona modos de tono con estos interruptores en el MCP. Usted controla los
modos de tono con el MCP, .. y con la CDU.

-Cuando FCC-A es la FCC maestra, el sistema de vuelo automático utiliza datos del altímetro
barométriceo del Capitán.

-Cuando FCC-B es el maestro, se utiliza el altímetro del primer oficial.

-El anuncio del modo de vuelo muestra el estado del acelerador automático y el tono
realizado. Los modos de paso de Autoflight activan automáticamente un modo de aceleración
automática si el acelerador automático está armado.

-El modo de acelerador automático N1 le dice al acelerador automático que establezca el

empuje en el límite activo de N1 y lo mantenga allí. La velocidad se controla mediante
cambios en el tono del avión.

-El FMC normalmente suministra el acelerador automático con el límite N1. Aquí, AUTO está
activo y el FMC establece automáticamente el límite N1 para la fase de vuelo relacionada.

-Cuando MCP SPD se muestra en el campo de estado del acelerador automático, el acelerador
automático controla el empuje para mantener la velocidad establecida en la ventana de
visualización IAS / MACH.

-Cuando se muestra MCP SPD en el campo de modo de tono, el piloto automático controla el
tono para mantener la velocidad establecida.

-RETARDO muestra cuando el acelerador automático reduce el empuje a ralentí.

-Cuando el empuje está inactivo, el anuncio RETARDO se reemplaza con ARM.

-ARM le dice que el acelerador automático está armado, pero no controla el empuje. Cuando
se muestra ARM, puede mover las palancas de empuje como si el acelerador automático
estuviera desactivado.

-Si mueve manualmente las palancas de empuje cuando el modo de acelerador automático es
N1 o RETARDO, el acelerador automático vuelve al empuje objetivo cuando suelta las palancas.
Puedes encontrarte en una pelea con el acelerador automático.

-Por encima de FL260, la pantalla IAS / MACH cambia automáticamente a un número Mach en
la ventana. Por debajo de FL260, la velocidad suele estar en nudos.

-Los modos de cabeceo del sistema de vuelo automático nivelan el avión a la altitud
establecida en el MCP.

-Cuando VNAV es el modo de cabeceo, el avión generalmente se nivela a la altitud FMC.

-Cuando VNAV es el modo de cabeceo, el avión generalmente se nivela a la altitud FMC. Pero,
si la altitud MCP se encuentra entre el avión y la altitud FMC, el avión se detiene en la altitud
MCP.

-El sistema de vuelo automático también alerta a los pilotos sobre nivelaciones y desviaciones
de altitud.

-En este ejemplo, el avión está descendiendo a una nueva altitud MCP. Cuando el avión está
cerca de la altitud MCP, escucha el tono de alerta de altitud y ve ALT ALERT arriba de cada
altímetro.

-Cuando el avión está cerca de la altitud MCP, ALT ALERT se extingue.

-A medida que el avión se nivela, el FMA cambia a ALT HOLD.

-En vuelo nivelado a la altitud MCP, si sube o baja demasiado, escuchará el tono de alerta de
altitud y el altímetro parpadeará ALT ALERT.
-ALT ALERT parpadea hasta que se corrige el error de altitud, o hasta que el error supera el
límite de alerta ... o hasta que se configura una nueva altitud en la pantalla de altitud MCP.

-Si se activa un piloto automático en CMD, pero no se activa ningún modo de tono, el piloto
automático utiliza el modo predeterminado, CwS P.

-Para cambiar la condición predeterminada. debes seleccionar un modo de tono.

8 LVL CHG V/S ALT HOLD

-Utiliza el modo de cambio de nivel para ascender o descender a la altitud establecida en la

ventana de visualización ALTITUD.

-En una subida LVL CHG, el acelerador automático utiliza el empuje máximo. El empuje se
establece en el límite activo de N1 y N1 se muestra en el campo de aceleración automática de
la FMA.

-En un descenso LVL CHG, el acelerador automático utiliza el empuje mínimo.

-Debido a que usa el empuje límite activo N1 o el empuje inactivo, LVL CHG se usa mejor para
grandes cambios de altitud.

-El avión sube a la nueva altitud MCP. El campo de estado del acelerador automático del FMA
muestra N1 y el campo de modo de tono muestra MCP SPD.

-Cuando el avión llega a FL350, se nivela automáticamente. Los modos ALT ACQ y ALT HOLD se
analizan más adelante.

-El modo de velocidad vertical también cambia la altitud del avión a la altitud establecida en la
ventana de altitud MCP.

-Con el modo de velocidad vertical, establece la velocidad de cambio vertical con la rueda de
control de velocidad vertical y la pantalla.

-El modo de velocidad vertical generalmente causa pequeños cambios de empuje y la actitud
de cabeceo del avión. Debido a estos pequeños cambios, el modo de velocidad vertical se
utiliza mejor para pequeños cambios de altitud.

-Puede activar V / S de 2 maneras. Si el avión está en retención de altitud, configure la

ventana de visualización de ALTITUD MCP a una nueva altitud. Establezca una nueva altitud
MCP de 8000 pies.

-V / S en letras blancas pequeñas le indica que el modo de velocidad vertical está armado.

-Para activar el modo, selecciona una velocidad vertical objetivo con la rueda de control de
velocidad vertical. Establezca una velocidad vertical de -500 pies por minuto.

-Las letras grandes y verdes en el FMA muestran que V / S está activado.

-El modo de velocidad vertical activa automáticamente MCP SPD para el acelerador
automático. En este ejemplo, MCP SPD se activó mientras el sistema de vuelo automático
estaba en ALT HOLD, por lo que no hubo cambios en el modo de aceleración automática.

-Puede usar la rueda de control de velocidad vertical para establecer la velocidad vertical para
un ascenso o descenso.
-Mueva la ruedecilla hacia abajo para establecer una velocidad vertical positiva y subir. Una
flecha y una etiqueta muestran la dirección correcta para mover la ruedecilla.

-Para descender, mueva la ruedecilla hacia arriba para establecer una velocidad vertical
negativa.

-Si desea descender, pero accidentalmente establece una velocidad vertical positiva, el avión
sube. Debido a que el avión se aleja de la altitud MCP, no hay un nivel automático de apagado.

-Si ya está en ascenso o descenso, puede presionar el interruptor de velocidad vertical para
activar V / S.

-La velocidad vertical del avión se muestra en el MCP. El campo de pitch de la FMA muestra V
/ S activado.

-El sistema de vuelo automático utiliza ALT ACQ y ALT HOLD para nivelar automáticamente el
avión.

-El avión comienza a nivelarse antes de la altitud MCP. ALT ACQ reemplaza V / S como el
anuncio de modo de tono. El punto en el que se activa ALT ACQ se calcula a partir de la
velocidad de ascenso del avión.

-Cuando se completa el nivel, ALT HOLD reemplaza ALT ACQ.

-Cuando ALT ACQ o ALT HOLD se activan como modos de pitech y el acelerador automático
está armado, el acelerador automático se activa en MCP SPD.

-Los niveles automáticos después del descenso son los mismos.

-También puede usar el interruptor de retención de altitud para detener un ascenso o

descenso.

-Si activa ALT HOLD cuando el avión está a una altitud distinta de la altitud MCP If, el avión se
nivela a la altitud donde se presionó el interruptor de retención de altitud.

-El nivel no se produce de inmediato. El avión desciende momentáneamente por debajo de la

altitud en un nivel alejado de un descenso, y sube momentáneamente por encima de la altitud
en un nivel fuera de un ascenso.

-El interruptor de retención de altitud se presionó a 17.400 pies. El avión desciende por
debajo de 17.400 pies durante el nivel, pero regresa a la altitud donde se presionó la retención
de altitud.

-ALT HOLD reemplaza el anuncio de VNAV PTH en el campo de tono de la FMA. El campo de
estado del acelerador automático ahora es MCP SPD.

-Después de que ALT HOLD se activa, el AFDS mantiene la altitud barométrica no corregida en
la que se encontraba el avión cuando se activó el modo.

-Los cambios posteriores en la configuración barométrica del altímetro no hacen que el avión
suba o descienda para seguir las nuevas altitudes indicadas.
9VNAV

-Cuando se activa VNAV, el FMC ordena los modos de inclinación y aceleración automática
para volar la ruta vertical que se muestra en el CDUS. El perfil incluye climb.cruise, .descent..y
velocidades. También puede incluir restricciones de altitud del punto de referencia.

-VNAV SPD mantiene la velocidad objetivo de FMC. Esta velocidad se muestra con el cursor de
velocidad aérea y en las páginas CDU CLB o DES.

-VNAV PTH utiliza comandos de tono para seguir la trayectoria de altitud o descenso de FMC.

-Si el avión sube en VNAV, el acelerador automático establece el empuje de ascenso

suministrado por el FMC. El piloto automático mantiene la velocidad del FMC con inclinación.

-Observe la pantalla MCP IAS / MACH. Debido a que el FMC controla la velocidad objetivo,
esta ventana está en blanco.

-En crucero, el acelerador automático mantiene la velocidad objetivo del FMC y el piloto
automático mantiene la altitud del FMC.

-Si selecciona una altitud MCP más baja, el AFDS se arma para iniciar automáticamente el
descenso cuando el avión alcanza la parte superior del punto de referencia de descenso.

-En un descenso VNAV SPD, el acelerador automático establece el empuje en ralentí y el piloto
automático mantiene la velocidad objetivo del FMC.

-En un descenso VNAV PTH, el piloto automático ordena al avión que siga el camino vertical
del FMC. El acelerador automático se mantiene inactivo. pero puede controlar el modo FMC
SPD si la velocidad de avance es demasiado lenta para seguir el camino vertical del FMC.

-En este ejemplo, la ruta FMC tiene una altitud de crucero de FL350. ATC le dice que "suba y
mantenga 15,000 pies".

-La FMA le muestra que VNAV SPD está activado como modo de tono y que N1 es el modo de
aceleración automática.

-A 15,000 pies, el avión se nivela. VNAV se ha desconectado porque capturó una altitud MCP
diferente a la altitud de crucero PMC.

-En FL350, el avión se nivela nuevamente. El FMA cambia a FMC SPD y VNAV PTH.

-El avión puede seguir automáticamente la ruta de descenso si ha configurado el MCP a una
altitud más baja antes de pasar la parte superior del descenso. Para ayudarlo, se muestra el
mensaje del bloc de notas de CDU, RESET MCPALTITUDE.

-El avión desciende en VNAV PTH. El acelerador automático establece el empuje en inactivo.

-Si los vientos cambian la velocidad del suelo hasta que sea demasiado lenta para seguir el
camino del FMC, el acelerador automático agrega empuje para seguir el camino de descenso.

-Si los vientos cambian la velocidad del terreno hasta que sea demasiado rápido para seguir la
ruta del FMC, el sistema de vuelo automático cambia a VNAV SPD ... y el bloc de notas de la
CDU muestra el mensaje DRAG REQUERED.
-Si ATC le dice que cambie la velocidad aérea durante el vuelo VNAV, puede ser difícil hacerlo
rápidamente. En los modos VNAV, los objetivos de velocidad provienen del FMC, la ventana
lAS / Mach está en blanco y no puede cambiar la velocidad con el MCP.

-Para cambiar rápidamente las velocidades, active un modo de tono diferente y use el selector
de velocidad MCP para establecer la nueva velocidad objetivo.

-Para las piernas VNAV de vuelo nivelado, active ALT HOLD. Cuando ALT HOLD se activa, la
ventana IAS / Mach cambia de en blanco a la velocidad actual. Establece la nueva velocidad
objetivo.