Quito – Ecuador

NORMA NTE INEN 2558

TÉCNICA Primera revisión
2018-11
ECUATORIANA

SEGURIDAD EN MOTOCICLETAS. SISTEMAS DE FRENOS.

REQUISITOS

SAFETY IN MOTORCYCLES. BRAKES SYSTEMS. REQUIREMENTS

ICS: 43.140 4
Páginas
NTE INEN 2558 2018-11

SEGURIDAD EN MOTOCICLETAS
SISTEMAS DE FRENOS
REQUISITOS

1. OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN

Esta norma establece los requisitos para el sistema de frenado en vehículos de las categorías L1, L2,
L3, L4 y L5 según la clasificación vehicular establecida en NTE INEN 2656.

Esta norma no aplica a vehículos con una velocidad máxima de diseño menor a 25 km/h y a
vehículos equipados para conductores con discapacidad.

2. REFERENCIAS NORMATIVAS

Los siguientes documentos, en su totalidad o en parte, son indispensables para su aplicación. Para
referencias fechadas, solamente aplica la edición citada. Para referencias sin fecha, aplica la última
edición del documento de referencia (incluyendo cualquier enmienda)

ISO 8710, Motorcycles  Brakes and brake systems  Tests and measurement methods

ISO 8709, Mopeds  Brakes and brake systems  Tests and measurement methods

NTE INEN 2656, Clasificación vehicular

3. TÉRMINOS Y DEFINICIONES

Para los efectos de esta norma, se adoptan las definiciones contempladas en NTE INEN 2656, ISO
8709 e ISO 8710.

4. REQUISITOS

4.1 Requisitos del sistema de frenado

Todo vehículo debe superar cada uno de los ensayos especificados para los vehículos de su
categoría y en relación con las características de los frenos instalados en él.

4.1.1 Funcionamiento del mando del sistema de frenado de servicio

Los vehículos deben estar configurados de manera que el conductor pueda accionar el mando del
sistema de frenado de servicio sentado en la posición normal de conducción y con ambas manos en
el mando de dirección.

4.1.2 Funcionamiento del mando del sistema de frenado secundario

Los vehículos deben estar configurados de manera que el conductor pueda accionar el mando del
sistema de frenado secundario sentado en la posición normal de conducción y con por lo menos una
mano en el mando de dirección. Ver 3.3.1.2 y 3.3.1.5 de ISO 8710.

4.1.3 Sistema de frenado de estacionamiento

Si se instala un sistema de frenado de estacionamiento, este debe mantener el vehículo inmóvil en la

pendiente descrita en 7.6.3 de ISO 8710.

El sistema de frenado de estacionamiento debe:

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a) tener un mando independiente de los mandos del sistema de frenado de servicio, y

b) mantenerse en la posición de bloqueo, únicamente por medios mecánicos.

Los vehículos deben estar configurados de manera que el conductor pueda accionar el sistema de
frenado de estacionamiento sentado en la posición normal de conducción.

4.1.4 Los vehículos de dos ruedas de las categorías L1 y L3 deben estar provistos o bien de dos
sistemas de frenado de servicio independientes o bien de un sistema de frenado de servicio dividido,
con por lo menos un freno que actúe sobre la rueda delantera y, por lo menos un freno que actúe
sobre la rueda trasera.

4.1.5 Los vehículos de tres ruedas de la categoría L4 deben cumplir los requisitos del sistema de
frenado de 4.1.4. No se exigirá un freno en la rueda del sidecar si el vehículo cumple los requisitos de
eficacia prescritos en ISO 8710.

4.1.6 Los vehículos de tres ruedas de la categoría L2 deben estar provistos de un sistema de frenado
de estacionamiento más uno de los siguientes sistemas de frenado de servicio:

a) dos sistemas de frenado de servicio independientes, excepto sistemas de frenado combinados,

que, cuando se apliquen conjuntamente, accionen los frenos de todas las ruedas, o

b) un sistema de frenado de servicio dividido, o

c) un sistema de frenado combinado que accione los frenos de todas las ruedas y un sistema de
frenado secundario, que puede ser el sistema de frenado de estacionamiento.

4.1.7 Los vehículos de la categoría L5 deben estar provistos de:

- Un sistema de frenado de estacionamiento.

- Un sistema de frenado de servicio accionado con el pie que actúe sobre los frenos de todas las
ruedas, mediante:

a) un sistema de frenado de servicio dividido, o

b) un sistema de frenado combinado que accione los frenos de todas las ruedas y un sistema de
frenado secundario, que puede ser el sistema de frenado de estacionamiento.

4.1.8 Cuando se instalen dos sistemas de frenado de servicio independientes, estos podrán
compartir un freno común, siempre que un fallo en un sistema no afecte a la eficacia del otro.

4.1.9 En los vehículos con fluido hidráulico para la transmisión de la fuerza de frenado, el cilindro
maestro debe:

a) tener un depósito sellado, cubierto y aparte para cada sistema de frenado;

b) tener un depósito con una capacidad mínima equivalente a 1,5 veces el desplazamiento total del
fluido necesario para satisfacer las condiciones que van de un material de fricción nuevo a un
material de fricción totalmente gastado, con el freno ajustado de la manera más desfavorable; y

c) tener un depósito de nivel visible para comprobar este sin necesidad de quitar la tapa.

4.1.10 Todas las luces de advertencia deben instalarse en el campo de visión del conductor.

4.1.11 Los vehículos equipados con un sistema de frenado de servicio dividido (ver 3.3.1.6 de ISO
8710) deben ir provistos de una luz roja de advertencia, que se active:

a) cuando exista un fallo hidráulico al aplicar una fuerza de ≤ 90 N sobre el mando, o

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b) sin accionamiento del mando de freno, cuando el nivel del fluido de frenos en el depósito del
cilindro maestro descienda por debajo del mayor de los siguientes valores:

- el especificado por el fabricante, y

- el inferior o igual a la mitad de la capacidad del depósito de fluido.

Para poder comprobar el funcionamiento, la luz de advertencia debe iluminarse al activar el

interruptor de encendido y apagarse al finalizar la comprobación. La luz de advertencia debe
permanecer encendida mientras exista un fallo y el interruptor de encendido esté en ON.

4.1.12 Los vehículos equipados con un sistema ABS deben ir provistos de una luz amarilla de
advertencia. La luz debe encenderse siempre que se produzca una avería que afecte a la generación
o la transmisión de señales en el sistema ABS del vehículo.

Para poder comprobar el funcionamiento, la luz de advertencia debe iluminarse al activar el

interruptor de encendido y apagarse al finalizar la comprobación.

La luz de advertencia debe permanecer encendida mientras exista un fallo y el interruptor de

encendido esté en ON.

4.1.13 Los vehículos que estén equipados con sistemas de freno hidráulico deben tener una
declaración de advertencia de líquido de frenos que indique en letras de al menos 2,38 mm (3/32 plg)
de alto, lo siguiente:

Advertencia: limpiar la tapa de llenado antes de retirarla. Utilizar únicamente ____ de un recipiente
sellado (se inserta el tipo recomendado de líquido de frenos, por ejemplo, "DOT 3").

NOTA. La declaración anterior es un ejemplo.

4.2 Durabilidad

El desgaste de los frenos debe compensarse mediante un sistema de ajuste automático o manual.

En el caso de frenos de disco, el espesor del material de fricción debe ser visible sin desmontar
ninguna pieza y, si no es visible debe evaluarse el desgaste por medio de un dispositivo diseñado
para el efecto.

En frenos de tambor debe ser visible el espesor del material de fricción desmontando o sin desmontar
ninguna pieza.

Durante los ensayos establecidos en la presente norma, y a su término, no debe haber

desprendimiento alguno de material de fricción ni fugas de fluido de frenos.

5. MÈTODOS DE ENSAYO

5.1 Procedimiento

El procedimiento de inspección debe realizarse de acuerdo con lo establecido en ISO 8709 e ISO
8710, según el tipo de vehículo.

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BIBLIOGRAFÍA

ISO 8710:2010, Motorcycles — Brakes and brake systems — Tests and measurement methods

Reglamento n° 78 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE) —

Disposiciones uniformes sobre la homologación de vehículos de las categorías L 1, L2, L3, L4 y L5 con
relación al frenado

Federal Motor Vehicle Safety Standard FMVSS No. 122; Motorcycle brake systems

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 INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA

Documento: TÍTULO: SEGURIDAD EN MOTOCICLETAS. SISTEMAS DE Código ICS:

NTE INEN 2558 FRENOS. REQUISITOS 43.140
Primera revisión
ORIGINAL: REVISIÓN:
Fecha de iniciación del estudio: Fecha de aprobación por Consejo Directivo 2010-07-02
2009-06-08 Oficialización con el Carácter de Voluntaria
por Resolución No. 095-2010 de 2010-08-13
publicado en el Registro Oficial No. 276 de 2010-09-10

Fecha de iniciación del estudio: 2018-01-02

Fechas de consulta pública: 2018-07-19 al 2018-09-17

Comité Técnico de Normalización: Vehículos de carretera

Fecha de iniciación: 2018-03-28 Fecha de aprobación: 2018-06-25
Integrantes del Comité:

NOMBRES: INSTITUCIÓN REPRESENTADA:

Ing. Andrés Cadena (Presidente) METALTRONIC S.A.

Ing. Stefan Gothlund INDUMOT S.A.
Ing. Víctor Astudillo VYCAST CIA. LTDA.
Ing. Ma. Magdalena Pulla VYCAST CIA. LTDA.
Ing. José Luis Chiza METALTRONIC S.A.
Ing. Pablo Estévez METALTRONIC S.A.
Ing. Jefferson Sánchez MIPRO
Ing. Ernesto Páez EP PETROECUADOR
Ing. Diego Lincango CCICEV
Ing. Edwin Farinango CCICEV
Ing. Sebastián Polo INGENIOMOTORS
Tlgo. Juan Carlos Córdoba INGENIOMOTORS
Ing. María Belén León ASSEMBLYMOTOS
Ing. Livingston Castro ESPOL
Ing. Sebastián Rivas COMANDATO
Ing. Gunar Llanos QSI AMÉRICA
Ing. Eduardo Adrián Quito INDIAN MOTOR – INMOT
Ing. David Erazo (Secretario Técnico) INEN – DIRECCIÓN DE NORMALIZACIÓN

Otros trámites: Esta NTE INEN 2558:2018 (Primera revisión) reemplaza a la NTE INEN 2558:2010

La Subsecretaría de la Calidad del Ministerio de Industrias y Productividad aprobó este proyecto de

norma.

Oficializada como: Voluntaria Por Resolución No. 18317 de 2018-10-09

Registro Oficial No. 363 de 2018-11-08
Servicio Ecuatoriano de Normalización, INEN - Baquerizo Moreno E8-29 y Av. 6 de Diciembre
Código Postal: 170524  Telfs: (593 2)3 825960 al 3 825999
Dirección Ejecutiva: direccion@normalizacion.gob.ec
Dirección de Normalización: consultanormalizacion@normalizacion.gob.ec
Centro de Información: centrodeinformacion@normalizacion.gob.ec
URL:www.normalizacion.gob.ec