PROYECTO: “CONSTRUCCION DE CARRETERA TRAMO SAN ISIDRO – JOSE GALVEZ – SELVA RICA –

PAURIALI, LONG. = 10.54 Km. DISTRITO DE MAZAMARI – SATIPO – JUNIN”

VII. ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

Este documento es un resumen del trabajo original elaborado por

LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS PAVIMENTOS Y MATERIALES -
HIDROGEOMIN R&B SAC (Jr. Leoncio prado No 180 -Huancayo)

1.-ESTUDIO DE SUELOS.-
OBJETIVO
El informe Técnico de suelos tiene como objetivo determinar las principales
características de la estructura para la construcción del proyecto:"CONSTRUCCIÓN
DE LA CARRETERA TRAMO - SAN ISIDRO - JOSE GALVEZ - SELVA RICA -
PAURIALI - LONG. 10.54 KM DISTRITO DE MAZAMARI - MAZAMARI - JUNIN",
investigando las condiciones actuales del suelo subyacente al trazo de la vía, en
concordia con el diseño geométrico de las rasantes establecidas en el proyecto con el
fin de realizar el Estudio de Suelos.
Los criterios adoptados para el estudio del firme, así como para el diseño y
especificaciones técnicas de construcción, se han hecho teniendo en cuenta las
condiciones portantes del suelo, las incidencias de las cargas.

METODOLOGÍA

El programa seguido para la realización del Estudio fue el siguiente:

- Distribución y ejecución de calicatas

- Extracción de muestras disturbadas

- Ensayos de laboratorio

- Descripción de perfil estratigráfico

- Certificado de los ensayos

- Conclusiones y recomendaciones

TRABAJOS DE CAMPO.
CALICATAS

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Se realizaron 24 calicatas o pozos de exploración a cielo abierto,

ubicadas convenientemente a lo largo del eje de la vía en estudio y con
profundidades de hasta 1.10 y 1.30 promedio, en función de las incidencias de
las cargas y volúmenes de tránsito .Considerando que se trata de una
rehabilitación , la importancia de nuestro estudio está ubicado en los primeros
0.20m, y en algunos casos en los 0.40 m. Considero que un buen camino de
bajo transito en la selva, es aquel en la que se tiene que aprovechar el material
de afirmado que en diferentes oportunidades se le ha colocado. No se debe de
eliminar esta capa, sin alguna justificación muy importante

MUESTREO Y REGISTRO DE EXPLORACIONES

Se tomaron muestras disturbadas representativas de cada calicata en

cantidades suficientes de acuerdo al tipo de ensayo con fines de identificación
y clasificación. Asimismo se extrajeron muestras disturbadas representativas de
la zona para realizar los ensayos a fin de obtener los parámetros de resistencia
del suelo de la subrasante.
Concluidas la perforación de los pozos se delimitó y describió el estrato
que conformaba la pared del mismo, realizándose un muestreo sistemático del
material representativo, el que se depositó en envases de polietileno con su
respectiva tarjeta de identificación, para ser trasladado al Laboratorio de Suelos
de Huancayo.
También se efectuó una evaluación de la capacidad portante del suelo de la
sub rasante mediante ensayos de Razón Soporte de California (California
Bering Ratio) en laboratorio, para lo cual fueron extraídas muestras típicas del
material de sub rasante cada 1000m de longitud, por lo que presenta en
algunos tramos homogeneidad que tiene el material a lo largo del tramo.

ENSAYOS DE LABORATORIO

Los ensayos de laboratorio estándar y especiales fueron realizados en el

laboratorio de acuerdo a las normas de la American Society For Testing and
Material (ASTM)

Ensayos Estandar
Los ensayos a los cuales fueron sometidas las muestras tienen como marco o
estándar las normas ASTM y/o AASHTO, actualmente vigentes, los cuales son:

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-Determinación del Contenido de humedad ASTM D -2216

-Determinación del material que pasa por el tamiz Nº200 ASTM D-1140
-Análisis granulométrico por tamizado ASTM D -422
-Determinación del Limite Liquido ASTM D -423
-Determinación del Límite Plástico ASTM D -424
-Proctor Modificado ASTM D -1557
-Valor Relativo de Soporte (CBR) ASTM D – 1883
-Clasificación SUCS ASTM D-2435
-Clasificación AASHTO ASTM D -3282

MATERIAL DE PISTA O TERRENO DE FUNDACIÓN.

De acuerdo a la exploración de campo realizada y los ensayos de laboratorio,

se deduce que el subsuelo del área de estudio esta conformado de la siguiente
manera.
El suelo está conformado por varios tipos de suelos y en un espesor variable
como son de la clasificación AASTHO A-2-4, A-2-6, A-7-6, SUCS, SM, GC, MH,
CL y CH. (La descripción del suelo indica los perfiles de estratigrafía)

CARACTERÍSTICAS FISICAS DE LA SUBRASANTE

La sub rasante de la carretera es la capa superficial de terreno natural. Para

la construcción de carreteras se analizará hasta 0.45 de espesor y para
rehabilitación los últimos 0.20 m. En nuestro caso es una rehabilitación, y más
aún, esta carretera ha sido continuamente mejorada con material de afirmado,
y ese es el motivo de que los CBR tengan valores altos.

La capacidad de soporte en condiciones de servicio, junto con el tránsito y las

características de los materiales de construcción de la superficie de rodadura,
constituyen las variables básicas para el diseño del afirmado, que se colocará
encima.

El Manual para el diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de

transito, identifica cinco categorías de sub rasante:

SO: SUBRASANTE MUY POBRE CBR< 3%

S1 : SUBRASANTE POBRE CBR= 3%-5%

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S2 : SUBRASANTE REGULAR CBR = 6-10%

S3 : SUBRASANTE BUENA CBR= 11-19%

S4 : SUBRASANTE MUY BUENA CBR> 20%

La sub rasante de la carretera en estudio se identifica de la siguiente manera

TIPO DE CBR
CLASIFICACION 95%
N° progresiva SUCS AASHTO
1 0+000 ML A-7-6(11) 13.67
2 2+000 GC A-1-A(0) 14.22
3 4+000 ML A-2-6(4) 14.85
4 6+000 ML A-2-6(4) 16.88
5 8+000 ML A-2-6(4) 17.28

En forma general, el material de la sub rasante presenta las siguientes

características:
Permeabilidad : Media a baja
Capilaridad : Baja
Elasticidad : Media a alta
Cambio de volumen : Regular
Valor como sub rasante : Buena

2.-ESTUDIO DE CANTERA

Con la finalidad de detectar volúmenes alcanzables y explotables de

materiales adecuados que satisfagan las demandas de mejoramiento de la
carretera, en la calidad y la cantidad que requiere la ejecución de la obra, se ha
efectuado una investigación de los diversos tipos de materiales existentes en la
zona.
Basado en primera instancia en referencias anteriores, se procedió a realizar
un reconocimiento terrestre directo, lo cual fue determinante para localizar las
fuentes de materiales más adecuadas
En esta forma se ha seleccionado las canteras mas adecuadas, entre las
disponibles, la calidad de los materiales en relación a los usos, la facilidad de

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acceso, los procedimientos de explotación y también las distancia de

transporte.
Factores importantes en la selección, han sido las referentes a historia de
servicio, cuya competencia se ha puesto en evidencia con el buen
comportamiento de las obras que se ejecutaron con materiales provenientes de
éstas.
La calidad de dichos materiales para usos diversos, ha sido verificada
mediante las siguientes series de ensayos efectuados en Laboratorio:
-Análisis mecánico por tamizado
-Límites de consistencia
-Clasificación SUCS y AASHTO
-Ensayos de Densidad Húmeda
-Valor Soporte de California (CBR)
En resumen, podemos decir que una cantera es mejor:
-Por su calidad
-Por su potencia
-Por su accesibilidad y estado de las vías de acceso
-Por su situación legal.

EXPLORACION DE CANTERAS Y MUESTREO

En el trabajo realizado para este tramo, y se ha podido definir la ubicación de la

cantera
1.-Cantera José Gálvez
Se encuentra en el Km. 03+800 y a 200 m aproximadamente en el lado
derecho de la carretera. Esta cantera reúne los requisitos para ser utilizado
para la base, sub base y capa de rodadura.
CBR al 95% MDS, penetración con 0.1” = 20.65%
LL = 38
LP = 25
IP =13.00
Clasificación
SUCS AASHTO
GP - GC A-2-6 (0)

3.- FUENTES DE AGUA

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Con la finalidad de detectar volúmenes alcanzables y explotables de materiales

adecuados, que satisfagan las demandas de construcción mejoramiento de la
carretera, en la calidad y cantidad que requiere la ejecución de la obra, se ha
efectuado una investigación de los diversos tipos de materiales existentes en la
zona.

OBJETIVO
El estudio de las fuentes de agua tuvo por finalidad ubicar y verificar la calidad
de las aguas a emplearse en las diferentes obras de la construcción de la
carretera.
METODOLOGÍA
El estudio de las fuentes de agua, consistió en las siguientes actividades:
Ubicación de torrentes ó ríos con caudales constantes durante todo el año,
muestreo y análisis químico en laboratorio para determinar su calidad.

PUNTOS DE APROVISIONAMIENTO DE AGUA

El objetivo fundamental de la ubicación de las fuentes de agua ha consistido en
evaluar las características químicas de las muestras de agua tomadas en los
puntos que se indican a continuación con la finalidad de ser utilizados en las
diferentes obras de pavimentación y concreto.
Estas están ubicadas en los siguientes puntos:
En el Km 0+000 – km 3+270 – Km 6+500 – Km 8+700

MUESTRAS ANALIZADAS

Los resultados de los análisis químicos de las muestras de las aguas se detallan
a continuación:
De acuerdo al objetivo del uso del agua, se han evaluado los siguientes
parámetros:
Parámetro
Valor Límite
Cloruros Sulfatos Sales de Magnesio Sales Solubles Totales pH
Sólidos en suspensión Materia Orgánica
300 ppm (mg/L) 300 ppm (mg/L) 150 ppm (mg/L) 1500 ppm (mg/L) >_7
1500 ppm (mg/L) 10 ppm (mg/L).

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