Contenido

INTRODUCCIÓN.............................................................................................................................3
OBJETIVOS.....................................................................................................................................4
INFORME DE DESMONTE DE LA CULATA..............................................................................5
INFORME DE DESMONTE DEL BLOQUE................................................................................6
PLANITUD DE LA CULATA...........................................................................................................7
PLANITUD LADO MULTIPLE DE ESCAPE................................................................................8
PLANITUD LADO MULTIPLE DE ADMISION.............................................................................9
ESPESOR DE L JUNTA “EMPAQUE”.......................................................................................10
CILINDRADA.................................................................................................................................11
VALVULACION..............................................................................................................................12
JUEGO AXIAL...............................................................................................................................16
ASIENTO DE VÁLVULAS............................................................................................................17
PROYECCIÓN DEL VÁSTAGO HACIA LA SALIDA CON RESPECTO A LA GUÍA...........18
DIÁMETRO DEL PISTÓN............................................................................................................19
TOLERANCIA ENTRE LA RANURA DEL PISTÓN Y EL ANILLO.........................................20
TOLERANCIA ENTRE EL PISTÓN Y LA CAMISA..................................................................21
APERTURA CALCULADA PARA LOS ANILLOS....................................................................22
APERTURA DEL ANILLO............................................................................................................23
ALTURA DE LA LEVA DEL ARBOL DE LEVAS.......................................................................24
MUÑONES DEL ARBOL DE LEVAS..........................................................................................25
JUEGO AXIAL DEL CIGÜEÑAL................................................................................................26
PRUEBA INYECTORES..............................................................................................................27
ASENTAMIENTO DE CIGÜEÑAL Y DE BIELA......................................................................30
INFORME DE ARMADO DE LA CULATA.................................................................................31
INFORME DE ARMADO DEL BLOQUE....................................................................................32
HERRAMIENTA USADA..............................................................................................................34
CONCLUSIONES..........................................................................................................................35

2
 INTRODUCCIÓN

En el siguiente trabajo se va a hablar sobre los diferentes

procedimientos que se le hicieron a el motor Mitsubishi 6D31, como el
desarme de todas las diferentes piezas del motor tales como, culata,
bloque, bomba de inyección entre otras.

Las diferentes mediciones realizadas tales como, planitud de culata

planitud múltiple de escape, planitud lado múltiple de admisión,
espesor de l junta, cilindrada, valuación, juego axial de las válvulas,
asiento de válvulas, diámetro del pistón, tolerancia entre la ranura del
pistón y el anillo, tolerancia entre el pistón y la camisa, apertura
calculada para los anillos, apertura del anillo, altura de la leva del
árbol de levas, muñones del árbol de levas, juego axial del cigüeñal.

También el puesta a tiempo de la distribución y armado correctamente

de las diferentes piezas del motor.

3
OBJETIVOS

 ejecutar rutinas de mantenimiento y reparación al motor diésel

Mitsubishi 6D31 utilizado para el proceso formativo en los
ambientes de formación, con el fin de evidenciar el desarrollo
de las competencias del programa de formación.
 Desarrollar competencias de diagnóstico de los diferentes
sistemas que componen el motor Mitsubishi 6D31, según
procedimientos y parámetros del fabricante.
 Desarrollar los procesos técnicos en la ejecución del
mantenimiento preventivo de los sistemas del vehículo de
acuerdo con procedimientos requerido.
 Desarrollar criterios de análisis para la reutilización y cambio
de componentes del motor
 Desarrollar competencias de evaluación y criterios de
integralidad de los sistemas de los automotores en el ajuste y
puesta a punto del sistema de alimentación e inyección y de
los diferentes componentes del motor.
 Aplicar la teoría vista en el procedimiento de desarmado,
medición y armado para mejorar los conceptos básicos dados
por el instructor.
 Desarmar y rearmar el motor para mejorar los componentes
que estén en mal estado y darle un excelente desempeño al
motor
 Mejorar las condiciones de algunos componentes del motor
mediante afinación y reparación

4
INFORME DE DESMONTE DE LA CULATA

 Iniciamos el despiece y desmonte de todos los elementos que

componen la culata.
 Se inició bajando los múltiples de admisión y de escape
 Luego se procedió a bajar la tapa válvulas
 Se desmonto el termostato
 Se desmonto el tren de balancines.
 Desmontamos las varillas impulsadoras
 Se procedió a soltar los tornillos que sujetan la culata con una
copa 19 milimétrica y la palanca de fuerza de ½
 Después de desmontar la culata procedimos a bajar las válvulas
utilizando una prensa en C.

5
 INFORME DE DESMONTE DEL BLOQUE

 Iniciamos el despiece y desmonte de todos los elementos que

componen el bloque.
 Al desmontar la Tapa reten trasera se observó que le faltaba un
tornillo.
 Desmontamos Carter inferior.
 Para el desmonte de bielas y pistones utilizamos juego de
raches y copas milimétricas.
 Después se procedió a bajar radiador y correas para bajar el fan
clutch
 Bajamos la polea del cigüeñal con una copa 36mm y una
palanca de fuerza 3/4
 Desmontamos piñones internos incluyendo el piñón de la bomba
de inyección.
 Desmontamos el alternador
 Desmontamos el arranque
 Bajamos filtros
 Desmóntanos la bomba de inyección en línea.
 Desmontamos el cigüeñal.
 Desmontamos el árbol de leva.

6
PLANITUD DE LA CULATA

2 3 4 5 6 7 8 9
1 10

1. 0,002”
2. 0,002”
3. 0,0015”
4. 0,0015”
5. 0,0015”
6. 0,0015”
7. 0,0015”
8. 0,0015
9. 0,0003”
10. 0,0003”

7
PLANITUD LADO MULTIPLE DE ESCAPE

0,0015”

8
PLANITUD LADO MULTIPLE DE ADMISION

0,0015”

9
 ESPESOR DE L JUNTA “EMPAQUE”

Hacemos las medidas respectivas con el comparador de caratula de la proyección del

pistón sobre la superficie del bloque.

PISTON 1: 0,46 mm 0,018 in

PISTON 2: 0,61 mm 0,025 in

PISTON 3: 0,44 mm 0,017 in

PISTON 4: 0,49 mm 0,019 in

PISTON 5: 0,49 mm 0,019 in

PISTON 6: 0,52 mm 0,020 in

10
 CILINDRADA

Se calcula la cilindrada tomando

100,5713 mm diámetro medido del cilindro

104,3 mm carrera medida del cilindro

6 el número de cilindros

[(3,1416 * (100,5713 mm)2)/4] * 104,3 mm

([3,1416 * (10114,58638369 mm2)]/4) * 104,3 mm

(31775,91 mm2/4) * 104,3 mm

7943,97 mm² * 104,3 mm

828556,86 mm3

Cm3= 828556,86 mm3/1000

R/ cilindrada parcial 828.55 cm3

CILINDRADA TOTAL

828.55 cm3 * 6

4971.34 cm3

El cilindraje aproximado del motor es de 5000 cm3

11
VALVUACIÓN

Válvulas cilindro 1

ADMISION ESCAPE
ALTO: 8,95mm ALTO: 8,90mm
MEDIO: 8,95mm MEDIO: 8,90mm
BAJO: 8,94mm BAJO: 8,90mm
BORDE: 1,35mm BORDE: 1/16

Válvulas cilindro 2

ADMISION ESCAPE
ALTO: 8,96mm ALTO: 8,91mm
MEDIO: 8,96mm MEDIO: 8,91mm
BAJO: 8,95mm BAJO: 8,91mm
BORDE: 1/16 BORDE: 1/16

Válvulas cilindro 3

ADMISION ESCAPE
ALTO: 8,95mm ALTO: 8,91mm
MEDIO: 8,95mm MEDIO: 8,91mm

12
 BAJO: 8,95mm BAJO: 8,92mm
BORDE: 1/16 BORDE: 1/16

Válvulas cilindro 4

ADMISION ESCAPE
ALTO: 8,96mm ALTO: 8,91mm
MEDIO: 8,96mm MEDIO: 8,91mm
BAJO: 8,96mm BAJO: 8,92mm
BORDE: 1/16 BORDE: 1/16

Válvulas cilindro 5

ADMISION ESCAPE
ALTO: 8,96mm ALTO: 8,91mm
MEDIO: 8,96mm MEDIO: 8,91mm
BAJO: 8,96mm BAJO: 8,91mm
BORDE: 1/16 BORDE: 1/16

Válvulas cilindro 6

ADMISION ESCAPE
ALTO: 8,96mm ALTO: 8,91mm
MEDIO: 8,96mm MEDIO: 8,91mm
BAJO: 8,96mm BAJO: 8,92mm

13
 BORDE: 1/16 BORDE: 1/16

12 válvulas en total

Todos los chequeos se hicieron con micrómetro y pie de rey

Pasamos a medir los resortes de las válvulas, resorte interior y resorte exterior, con el
dinamómetro.

TENSION DEL RESOTE

Admisión Escape
Externo Interno Externo Interno
1 44lbs. 18 lbs. 44lbs. 20 lbs.
2 45lbs. 20lbs. 44lbs. 19 lbs.
3 44lbs. 19 lbs. 45lbs. 18 lbs.
4 46lbs. 19 lbs. 45lbs. 18 lbs.
5 46lbs. 20 lbs. 44lbs. 19 lbs.
6 44lbs. 20 lbs. 45lbs. 18 lbs.

NOTA: la tensión del resorte se tomó con una altura de referencia de 45mm para los
resortes externos y 35mm para los resortes internos.

ALTURA LIBRE
Admisión Escape
Interno externo Interno Externo
1 54mm 59mm 53mm 58mm
2 54mm 59mm 55mm 59mm
3 55mm 58mm 54mm 59mm
4 53mm 58mm 54mm 58mm
5 54mm 59mm 53mm 58mm
6 53mm 58mm 54mm 59mm

14
 VERTICALIDAD
Admisión Escape
Interno externo Interno Externo
1 102mm 203mm 91mm 33mm
0,004” 0,008”
2 1524mm 1397mm 1397mm 1314mm
0,006” 0,005” 0,005” 0,074”
3 1423mm 1014mm 1651 1245
0,0542 0,041” 0,065” 0,049”
4 1448mm 1045mm 1829mm 1016mm
0,057” 0,064” 0,077” 0,040”
5 1829mm 0,839mm 1423mm 1194mm
0,072” 0,039” O,056” 0,047”
6 1575mm O,737mm 1148mm 1169mm
0,062” 0,029” 0,045” 0,046”

15
 JUEGO AXIAL
Válvulas cilindro 1

ESCAPE ADMISION
0,12mm 0,05mm

Válvulas cilindro 2

ESCAPE ADMISION
0,17mm 0,13mm

Válvulas cilindro 3

ESCAPE ADMISION
0,25mm 0,08mm

Válvulas cilindro 4

ESCAPE ADMISION
0,19mm 0,12mm

Válvulas cilindro 5

ESCAPE ADMISION
0,11mm 0,09mm

Válvulas cilindro 6

16
 ESCAPE ADMISION
0,12mm 0,11mm

ASIENTO DE VÁLVULAS.

Válvulas cilindro 1

ESCAPE ADMISION
1mm 1,95mm

Válvulas cilindro 2

ESCAPE ADMISION
1,70mm 2,45mm

Válvulas cilindro 3

ESCAPE ADMISION
1mm 1,4mm

Válvulas cilindro 4

ESCAPE ADMISION
1,10mm 1.65mm

Válvulas cilindro 5

ESCAPE ADMISION
1,30mm 2,50mm

17
Válvulas cilindro 6

ESCAPE ADMISION
1mm No marco
asiento

Pendiente por prueba de estanqueidad

PROYECCIÓN DEL VÁSTAGO HACIA LA SALIDA CON RESPECTO

A LA GUÍA

Válvulas cilindro 1

ESCAPE ADMISION
35.5mm 35.4mm

Válvulas cilindro 2

ESCAPE ADMISION
35.3mm 35.6mm

Válvulas cilindro 3

ESCAPE ADMISION
35.75mm 35.7mm

Válvulas cilindro 4

ESCAPE ADMISION
35.9mm 35mm

Válvulas cilindro 5

ESCAPE ADMISION
35.6mm 35mm

18
Válvulas cilindro 6

ESCAPE ADMISION
35.85mm 35.8mm

DIÁMETRO DEL PISTÓN.

Pistón 1: 99,88mm
Pistón 2: 99,89mm
Pistón 3: 99,89mm
Pistón 4: 99,87mm
Pistón 5: 99,88mm
Pistón 6: 99,89mm

19
TOLERANCIA ENTRE LA RANURA DEL PISTÓN Y EL ANILLO.

Pistón 1

Com1 0,025” 0,51mm

Com2 0,03” 0,76mm
Lubr. 0,025” 0,63mm

Pistón 2

Com1 0,025” 0,51mm

Com2 0,034” 0,76mm
Lubr. 0,025” 0,63mm

Pistón 3

Com1 0,025” 0,57mm

Com2 0,03” 0,76mm
Lubr. 0,025” 0,63mm

Pistón 4

Com1 0,025” 0,63mm

Com2 0,03” 0,76mm
Lubr. 0,025” 0,63mm

20
Pistón 5

Com1 0,025” 0,63mm

Com2 0,03” 0,76mm
Lubr. 0,025” 0,63mm

Pistón 6

Com1 0,025” 0,63mm

Com2 0,03” 0,76mm
Lubr. 0,025” 0,63mm

TOLERANCIA ENTRE EL PISTÓN Y LA CAMISA.

Pistón 1: 0,04”
Pistón 2: 0,05”
Pistón 3: 0,04”
Pistón 4: 0.06”
Pistón 5: 0,05”
Pistón 6: 0.05”

21
APERTURA CALCULADA PARA LOS ANILLOS.

11,79” – 15,72”
23,58” – 31,44”

0,0 12” - 0,016” Mínima

0,024” - 0,032” Máxima

22
APERTURA DEL ANILLO.

Pistón 1

Lubricación 0,020”
Compresió 0,022”
n
Compresió 0,018”
n

Pistón 2

Lubricación 0,018”
Compresió 0,025”
n
Compresió 0,019”
n

Pistón 3

Lubricación 0,019”
Compresió 0,021”
n
Compresió 0,018”
n

Pistón 4

23
Lubricación 0,017”
Compresió 0,021”
n
Compresió 0,017”
n

Pistón 5

Lubricación 0,013”
Compresió 0,020”
n
Compresió 0,016”
n

Pistón 6

Lubricación 0,021”
Compresió 0,020”
n
Compresió 0,018”
n

ALTURA DE LA LEVA DEL ARBOL DE LEVAS.

núm x ↓
.
1 6.7mm 18670”
2 6.73mm 18664”
3 6.72mm 18647”
4 6.70mm 18635”
5 6.70mm 18641”
6 6.54mm 18576”
7 6.57mm 18565”
8 6.69mm 18636”

24
9 6.72mm 18615”
10 6.73mm 18627”
11 6.63mm 18611”
12 6.72mm 18643”

MUÑONES DEL ARBOL DE LEVAS

Muñon1

excentricidad
del muñón
A= X: 21317” Y: 21315” 0,02mm
B= X: 21311” Y: 21321”

Muñon2

excentricidad
del muñón

25
A= X: 21320” Y: 21313” 0,02mm
B= X: 21316” Y: 21313”

Muñon3

excentricidad
del muñón
A= X: 21214” Y: 21215” 0,07mm
B= X: 21213” Y: 21215”

Muñon4

excentricidad
del muñón
A= X: 20833” Y: 20824” 0,02mm
B= X: 20827” Y: 20824”

JUEGO AXIAL DEL CIGÜEÑAL

Realizamos la medición con un comparador de caratula la

medición obtenida fue de:

0,11mm

26
 PRUEBA INYECTORES
Los inyectores del motor Mitsubishi 6D31 son de tipo hidráulicos de
muelle bajo.
A los inyectores le realizamos cuatro pruebas las cuales son:
1- Estado de la aguja y su pulverización en esta prueba serramos la
válvula del banco para que el manómetro se quedara en cero
para hacer la prueba.
2- Presión de apertura en esta prueba abrimos la válvula dos
vueltas para comunicar el banco con el manómetro y
accionamos la palanca lento hasta que nos dio la presión de
inyección.
3- Estanquidad en esta prueba llevamos la aguja del manómetro 30
bares por debajo de la presión que nos dio cada inyector

27
 limpiamos total mente el inyector y lo sostuvimos en esa medida
durante 10 segundos
4- Retorno en esta prueba llevamos la aguja 30 bares antes de la
presión dada por cada inyector, lo soltamos y medimos el tiempo
que se demoró la aguja en retornar 30 bares los parámetros
deben de estar entre 5 y 20 segundos

Nomenclatura de la tobera
DLLA 160 PN 010
 D: tobera
 LL: tobera de aguja larga de doble asiento
 A: tobera con un solo orificio de admisión
 El Angulo del chorro es de 160°
 P: diámetro de la tobera equivale a 14 mm
 N: efecto estrangulado
 010: Referencia del fabricante

 Inyector # 1

1- Paso la prueba
2- 180bar
3- Paso la prueba
4- Nos dio 30 segundos

 Inyector # 2
1- Paso la prueba
2- 170bar
3- Paso la prueba
4- Paso la prueba nos dio 18 segundos

 Inyector # 3
1- Paso la prueba
2- 165bar
3- Paso la prueba
4- Paso la prueba nos dio 17,3 segundos

 Inyector #4
1- Paso la prueba
2- 160bar

28
 3- Paso la prueba
4- Paso la prueba nos dio 17,5 segundos

 Inyector #5
1- Paso la prueba
2- 175bar
3- Paso la prueba
4- Paso la prueba nos dio 12,7 segundos
 Inyector #6
1- Paso la prueba
2- 155bar
3- Paso la prueba
4- Nos dio 30 segundos

Nota: todos los inyectores los dejamos con una presión de 180
bares

29
 ASENTAMIENTO DE CIGÜEÑAL Y DE BIELA

 Le hicimos aseo 99.9%

 Montamos los cojinetes en su punto correspondiente, dejando el
orificio de lubricación en la parte de abajo.
 Montamos el cigüeñal sin lubricar
 Instalamos las tapas de bancada y le dimos un pre ajuste de
30lb/ft
 Desmontamos las tapas de bancada e instalamos el plastigage
de forma horizontal.
 Instalamos nuevamente las tapas de bancada y le aplicamos un
torque de 137lb/ft

30
  Retiramos la tapa de bancada y procedimos hacer la medición la
cual nos dio 0,03”
 Se procedió a lubricar bien para instalar el cigüeñal.
 El mismo procedimiento le aplicamos a las bielas pero se le
aplico un torque de 85lb/ft

INFORME DE ARMADO DE LA CULATA

 Iniciamos el armado de todos los elementos que componen la

culata.
 Se inició montando las válvulas utilizando una prensa en C
 Montamos los múltiples de admisión y de escape
 Montamos la culata se les dio el apriete a los tornillos que
sujetan la culata con una copa 19 milimétrica y la palanca de
fuerza de ½
- Torque de culata

31
 Se le dio un torque de 180lb/ft, se dividió en 6 pasos para
torquear la culata.
Primero se le dio un torque de 40lb/ft,
Segundo se le dio un torque de 70lb/ft,
Tercero se le dio un torque de 100lb/ft,
Cuarto se le dio un torque de 130lb/ft,
Quinto se le dio un torque de 160lb/ft,
Sexto le dimos un torque de 180lb/ft.
 Se montaron las varillas impulsadoras.
 Se montó el tren de balancines y se le dio el mismo torque que
los tornillos que sujetan la culata.
 Montamos el termostato
 Luego se procedió a calibrar válvulas
- Válvulas de admisión
Se calibraron a 0,12 “
- Válvulas de escape
Se calibraron a 0,16”
 Luego se procedió a montar la tapa válvulas

INFORME DE ARMADO DEL BLOQUE

 Iniciamos a montar todos los elementos que componen el

bloque.
 Después de haber realizado el asentamiento de cigüeñal se
procedió a lubricarlo y a montarlo
- Torque aplicado
Se le aplicó un torque de 137lb/ft

32
 Se divido en 5 pasos que son:
Primero se le aplicaron 30lb/ft
Segundo se le aplicaron 60lb/ft
Tercero se le aplicaron 80lb/ft
Cuarto se le aplicaron 110lb/ft
Quinto se le aplico 137lb/ft
 Después de haber realizado el asentamiento de biela se
procedió a lubricar y anillar los pistones se la herramienta usada
fue extractor de anillos y el compresor de anillos de pistón
 Después de montar los pistones lubricados procedimos ajustar
las bielas.
- Torque aplicado
Se le aplico un torque de 85lb/ft y se dividió en tres pasos
Primero se aplicó un torque de 30lb/ft
Segundo se aplicó un torque de 60lb/ft
Cuarto se aplicó un torque de 85lb/ft
 Montamos el colador de aceite
- Torque aplicado
Se le aplicó un torque de 15lb/ft
 Montamos Carter inferior.
- Torque aplicado
Se le aplicó un torque de 10lb/ft
 Montamos la carcasa de la volante
- Torque aplicado
Se le aplicó un torque de 30lb/ft
 Montamos la volante
- Torque aplicado
Se le aplicó un torque de 120lb/ft y se realizó en 5 pasos.
Primero se le dio un torque de 40lb/ft
Segundo se le dio un torque de 60lb/ft
Tercero se le dio un torque de 80lb/ft
Cuarto se le dio un torque de 100lb/ft
Quinto se le dio un torque de 120lb/ft

33
 Montamos árbol de levas en tiempo
 Montamos los botadores

 Montamos la bomba de aceite

- Torque aplicado
Le aplicamos un torque de 10lb/ft
 Montamos el enfriador de aceite
- Torque aplicado
Le aplicamos un torque de 10lb/ft
 Montamos la bomba de inyección en tiempo primero colocamos
el pistón #1 en compresión luego devolvimos 13 grados y
montamos la bomba enfrentando las marcas del piñón del
cigüeñal con las marca del piñón de la bomba.
 Montamos la tapa de la distribución
- Torque aplicado
Le aplicamos un torque de 15lb/ft
 Montamos la polea con una copa 36 mm
- Torque aplicado
Le aplicamos un torque de 170lb/ft se realizó en tres pasos
Primero se le aplicaron 80lb/ft con el torqui-metro de 150lb/ft
Segundo se le aplicaron 140lb/ft con el torqui-metro de
800lb/ft
Tercero se le aplicaron 170lb/ft con el torqui-metro de 800lb/ft
 Montamos el alternador
 Montamos el arranque después de arreglarlo ya que el inducido
estaba en corto.

HERRAMIENTA USADA

 Prensa en C.
 Galgas de ajuste.
 Extractor de anillos.
 Pie de rey.
 Micrómetro en milímetros de 0mm – 25mm, 1-2”, 3-4”, 4-5”
 Dinamómetro de resortes.

34
 Reglilla de precisión.
 Comparador de caratula.
 Escuadra de precisión.
 Molinillo para asentamiento de válvulas.
 Minio.
 Grata esmeril.
 Compresor de anillos
 Juego de llaves mixtas.
 Juego de copas milimétricas
 Juego de copas en pulgada
 Banco de prueba de inyectores
 Torque de 150lb/ft y 800lb/ft
 Palanca de fuerza de ½
 Palanca de fuerza ¾ y copa 36mm.
 Reducción de ¾ a ½
 Extractor de piñones, guillotina de rodamiento.
 Plastigage rojo.
 Juego de machuelos y dados.
 Destornillador de pala grande, destornillador de pala, destornillador de
estrella.
 Alicate de presión.
 Pistola de aire
 Diferencial de carga.
 Martillo de bola y de goma.
 Mango de sierra.
 Calzos en V.
 Taladro y brocas.
 Multímetro
 Espátula.
 Brochas.
 Destornillador de impacto.
 Lima.

CONCLUSIONES

 Después de haber realizado todo el procedimiento de

desarmado, mediciones y armado del motor concluimos que el
motor es súper-cuadrado

35
 La culata es de inyección directa pero tipo inclinada ya que el
inyector tiene una inclinación de 30° con respecto a la cámara de
compresión.
 La cámara de compresión es de tipo toroidal de alta turbulencia
 Los inyectores son tipo hidráulico de muelle bajo
 Las bielas son de construcción en H
 El motor es de tipo OHV árbol de levas en el bloque
 el motor tiene una bomba de inyección en línea
 el orden de encendido del motor es 1-5-3-6-2-4

36