Intrucciones de Carrosado de Buses
Intrucciones de Carrosado de Buses
Intrucciones de Carrosado de Buses
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Instrucciones de Carrozado Sec. Gr. Nro. Fecha
Autobuses 3 0 25 2009-01-30
Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
Medidas de precaución
3-0-25 R01 Unidades de mando y otros componentes sensibles
• Antes de iniciar la soldadura, quitar todas las unidades de mando y desen-
chufar los conectores de las unidades de mando. Marcar las unidades de
mando desmontadas con la identidad del chasis para montarlas en el mismo
chasis. Las unidades de mando LCM, EBS, ECS y BBM-VECU están ahora
montadas fijas en la central eléctrica. Si se desmontan, será necesario mon-
tarlas en el mismo sitio después del carrozado. También será necesarioLl des-
enchufar los conectores del tacógrafo, la bomba de AdBlue y los
alternadores.
• Todo el cableado debe protegerse contra los daños con motivo de la solda-
dura y el amolado.
3-0-25 R02 Piezas de conexión
• Manejar los contactos de la carrocería con el mayor cuidado posible. La
electrónica puede ser sensible a la electricidad estática. No tocar las patillas
directamente ni con herramientas conductoras.
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Instrucciones de Carrozado Sec. Gr. Nro. Fecha
Autobuses 3 0 25 2009-01-30
Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
• Cableado, pagina 23
• Instrumento, pagina 24
Central eléctrica
300 mm
BB6
GBX
EMS
ENG1
110 mm
ARTIC
150 mm
BOGIE
RA1
FH4
Fuse 33-48
ECS2
KH3
Relay 11-16
BS3
FH3
Fuse 49-64
FUEL
650 mm
KH2
Relay 7-10
EU4
FH2
Fuse 17-32
ECS1 Relay 17
KH1
BS2 Relay 1-6
FH1
BS1 Fuse 1-16
IB10
IB9
IB8
130 mm
IB7
IB6
3-0-25-027
360 mm
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Instrucciones de Carrozado Sec. Gr. Nro. Fecha
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Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
Sección FH1
Nº fusible Nº de A Nº de Función
tarjeta fusible artículo
circ.
F1 F1 5 969160 ECS
F2 F2 10 969161 BIC2
F4 F4 20 978999 EBS
F5 F5 5 969160 Bocina
3-0-25 118
4 (85)
Instrucciones de Carrozado Sec. Gr. Nro. Fecha
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Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
Sección KH1
K3 K3 1078690 ECS
K4 K4 1078690 I-Shift
K5 K5 -
K6 K6 -
3-0-25 118
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Instrucciones de Carrozado Sec. Gr. Nro. Fecha
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Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
Sección FH2
Nº fusible Nº de A Nº de Función
tarjeta fusible artículo
circ.
3-0-25 118
Autobuses 3 0 25 2009-01-30
Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
Sección KH2
K3 K9 20374662 Limpiaparabrisas y
lavaparabrisas
3-0-25 118
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Instrucciones de Carrozado Sec. Gr. Nro. Fecha
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Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
Sección FH3
Nº fusible Nº de A Nº de Función
tarjeta fusible artículo
circ.
3-0-25 118
Autobuses 3 0 25 2009-01-30
Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
Sección KH3
K4 K14 - Bogie
K5 K15 - RECU
K6 K16 - RECU
3-0-25 118
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Instrucciones de Carrozado Sec. Gr. Nro. Fecha
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Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
Sección FH4
Nº Nº de A Nº de Función
fusible fusible artículo
tarjeta
circ.
F8 F40 - - Reserva
3-0-25 118
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Instrucciones de Carrozado Sec. Gr. Nro. Fecha
Autobuses 3 0 25 2009-01-30
Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
Cambio de fusible
La alimentación a la unidad de mando de la caja de cambios (TECU) está prote-
gida por un fusible de 5 A en la central eléctrica 20394200 entregada antes de la
semana 200707. Ver la figura (9). Como esto no es suficiente para los vehículos
equipados con caja de cambios Voith, es necesario cambiar el fusible por otro de
mayor amperaje. Si se funde el fusible, el autobús quedará inmovilizado.
En la central eléctrica hay una pegatina con listas de fusibles y relés, junto con
sus ubicaciones.
70394200
70394200
3-0-26 ba
3-0-25 R03 Cambio de fusibles en vehículos con números de chasis 117113 a 1125751
• El fusible FH2 F6 de 5 A debe cambiarse por uno de 10 A
• Pegatina 20904938-01 (marcada: “Para 70394200 P02, diciembre 2006W)
debe cambiarse por la pegatina 20904938-02. La pegatina se coloca en la
central eléctrica.
Contactos de la carrocería
BB1-BB5
BB6-BB7
Front 12 11 10 9 8 7
6 5 4 3 2 1
3-0-25-028
1.Con la excepción de los vehículos del final de la serie, a los que se les ha cambiado el fusible y la pega-
tina en la producción.
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Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
BB10 (sólo para autobuses con radio Volvo) Junto a los instrumentos.
BMUX (sólo para los autobuses con sistema A la izquierda del asiento del
eléctrico multiplexado de carrocería Volvo) conductor.
Pieza Nº de pieza
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Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
Pieza Nº de pieza
13 (85)
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Autobuses 3 0 25 2009-01-30
Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
Pieza Nº de pieza
Tapones 970771
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Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
1 3 5 7 9 11 13 15
3-0-25-017
2 4 6 8 10 12 14 16
Punto de
Patilla Función Fusible
conexión
1 53 A Alimentación +15 15 A
5 31 Masa
12 Señal de control
8 Masa
6 30 Alimentación +15 10 A
9 56 Alimentación +15 10 A
15 (85)
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Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
Punto de
Patilla Función Fusible
conexión
14 S Señal de control
13 Masa
11 31 Masa
3-0-25 102
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Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
figura (17). Tendrá que estar bien protegido contra las salpicaduras de la
carretera, y contra el calor de radiación procedente del piso de la carretera y
de otras fuentes de calor tales como el equipo antivaho y las lámparas, pero
abierto hacia atrás para una buena circulación del aire.
• La consola para el sensor de temperatura exterior se fabrica en chapa de
1 mm, y el agujero para el sensor deberá tener 12 mm de diámetro.
200
3-0-25 119
A
200 300
A
3-0-25 121
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Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
3-0-25 122
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Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
Unidades demando
Detta avsnitt beskriver de styrenheter som fabriksmonteras på Volvos chassier.
Placering av styrenheter och kontaktstycken för respektive modell framgår av
separata dokument, se Styrenheter och kontaktstycken, modell i funktionsgrupp
3 på BBS hemsida.
Av dessa dokument framgår hur chassikablaget är draget samt var mellankon-
taktstycken, styrenheter och elcentralen är placerade. Kablaget till lamporna
kan, beroende på karossör, vara draget på annat sätt än bilden visar. Streckade
linjer visar alternativa kablagedragningar. Obs! För benämning av komponenter,
se elschema.
Ubicación, Ubicación
montaje en el
Unidad de mando Descripción
para el autobús
transporte carrozado
AIC Advanced
information
MID221 centre
BIO Bus Input- Unidad de mando general Máx. 0,5 m Máx. 0,5 m
Output de la central de la central
MID187 eléctrica. eléctrica.
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Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
Ubicación, Ubicación
montaje en el
Unidad de mando Descripción
para el autobús
transporte carrozado
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Autobuses 3 0 25 2009-01-30
Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
Ubicación, Ubicación
montaje en el
Unidad de mando Descripción
para el autobús
transporte carrozado
SCU
SWM Steering Wheel La unidad de mando del volante Bajo el panel Bajo el panel
Module es una unidad de mando que de de
MID250 controla los botones de la radio instrumentos instrumentos
(Volvo) en el volante.
MID130
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Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
Ubicación, Ubicación
montaje en el
Unidad de mando Descripción
para el autobús
transporte carrozado
TGW
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Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
Cableado
3-0-25-015
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Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
Instrumento
switches
Interruptor de emergencia
3-0-25 128
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Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
3-0-25 130
Antipatinado (función opcional)
Interruptor de nivel
3-0-25 135
Interruptor de arrodillamiento
3-0-25 136
25 (85)
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Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
A A A
3-0-25-016
Conexión a masa
Es importante que todos los puntos de conexión a masa estén conectados al
mismo plano de masa. Las diferencias de tensión demasiado grandes pueden dar
lugar a fallos de tensión de señal, aumento del consumo de electricidad, par de
torsión empeorado y un aumento de las emisiones de escape.
Todos los puntos de conexión a masa deben conectarse al chasis. En casos
excepcionales, se pueden conectar los puntos de masa a las partes de la estruc-
tura de la carrocería que están soldadas en el chasis.
A cada punto de conexión a masa deben conectarse cables de masa desde de
unidades de un mismo tipo. Ver la figura (23) y la tabla (). Desde un punto de
conexión a masa se puede instalar un cable de masa a otro punto de conexión a
masa, al cual se conectan los cables de masa de otras unidades. Ver la
figura (23). No se deben mezclar cables de masa de distintos tipos de unidad en
un mismo punto de conexión a masa.
Es esencial saber las consecuencias que puede tener una rotura en un cable de
masa y qué otras rutas puede seguir la corriente.
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Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
2 2
2 2 2 1 1
1
- +
2 2 1
4
3
3
4 4
3
4
3-0-25 123
2 (1 A - 30 A) 500 mV 1000 mV
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Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
Monitorización de alternadores
La función existente de monitorización los alternadores deberá funcionar inde-
pendientemente del número de alternadores instalados en el autobús. En el caso
de que se instale un tercer alternador después de la entrega de Volvo Bus Corpo-
ration, se deberá conectar la señal L de este alternador al conector RA1:8. Ver
diagrama eléctrico 20904123, página AC. Si no hay un tercer alternador insta-
lado, deberá conectarse la señal DR a RA1:8.
Si un alternador no carga, se encenderá la lámpara de advertencia en el panel de
instrumentos.
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Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
Tuerca M8 948645 3
OFF
ON
3-0-25 108
3-0-25 R11 Corriente máxima total que puede tomarse para la caja de conexiones eléctricas
• Corriente máxima total que puede tomarse para la caja de conexiones eléc-
tricas:
- en operación continua: 300 A
- durante un máximo de 3 minutos:750 A
3-0-25 R12 Conexión del ventilador de aire acondicionado
• Los ventiladores de aire acondicionado que consumen mucha electricidad se
conectan a la caja de conexiones eléctricas trasera, que está ubicada cerca de
los alternadores del autobús para evitar las caídas de tensión en el cable prin-
cipal largo procedente de la batería.
Los ventiladores de aire acondicionado con un consumo nominal de corriente de
≤50 A pueden conectarse en la caja de conexiones eléctricas delantera.
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Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
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Autobuses 3 0 25 2009-01-30
Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
Carga Diagrama
Fusible Descripción Nº de pieza
máx. eléctrico
F112
(F112)
(F111)
(F110)
(F109)
(F108)
(F107)
3-0-25 104
(F105) (F106)
31 (85)
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Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
Carga Diagrama
Fusible Descripción Nº de pieza
máx. eléctrico
(F201)
(F212)
(F213)
(F211)
(F206)
(F207)
(F208)
(F209)
(F210)
(F202) (F204)
(F203) (F205)
3-0-25 105
32 (85)
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Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
Carga Diagrama
Fusible Descripción Nº de pieza
máx. eléctrico
(F213)
(F206)
(F207)
(F208)
(F209)
(F210)
(F211)
(F202) (F204)
3-0-25 106 (F203) (F205)
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Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
Carga Diagrama
Fusible Descripción Nº de art.
máx. eléctrico
1 AC 80 A AB ---
2 AC 100 A AB 982320
Requisito legal
INTERMITENTES
3-0-25 R16 Frecuencia de intermitentes
La legislación exige que se indiquen las bombillas de intermitentes de
dirección estropeadas mediante una frecuencia de parpadeo aumentada.
Por ello, no está permitido utilizar diodos luminiscentes con un resistor
conectado en paralelo en lugar de bombillas de intermitentes con fila-
mento, puesto que no se puede modificar la secuencia de parpadeo
cuando se estropea un diodo luminiscente mientras siga intacto el resis-
tor.
34 (85)
Instrucciones de Carrozado Sec. Gr. Nro. Fecha
Autobuses 3 0 25 2009-01-30
Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
35 (85)
Instrucciones de Carrozado Sec. Gr. Nro. Fecha
Autobuses 3 0 25 2009-01-30
Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
Alto nivel da
tensión de
salida entre
5,5 V y 8 V
con 2 mA de
carga
Bajo nivel da
0,8 V a 0 mA
Bajo nivel da
tensión de
salida inferior
a 2,5V con 2
mA de carga
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Autobuses 3 0 25 2009-01-30
Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
No se usa BB4:12
37 (85)
Instrucciones de Carrozado Sec. Gr. Nro. Fecha
Autobuses 3 0 25 2009-01-30
Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
No se usa BB6:2
No se usa BB6:7
No se usa BB6:8
No se usa BB6:9
No se usa BB6:10
No se usa BB6:11
38 (85)
Instrucciones de Carrozado Sec. Gr. Nro. Fecha
Autobuses 3 0 25 2009-01-30
Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
La referencia 50 sólo se aplica a los vehículos equipados con sistema de alumbrado Volvo multiplex.
La referencia 51 sólo se aplica a los vehículos equipados con radio original de Volvo.
39 (85)
Instrucciones de Carrozado Sec. Gr. Nro. Fecha
Autobuses 3 0 25 2009-01-30
Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
No se usa BB10:2 IU
No se usa BB10:4 IU
No se usa BB10:6 IU
No se usa BB10:8 IU
No se usa BB13:5
No se usa BB13:9
No se usa BB13:10
No se usa BB13:11
No se usa BB13:12
No se usa BB13:13
No se usa BB13:14
No se usa BB13:15
No se usa BB13:16
No se usa BB13:17
No se usa BB13:18
40 (85)
Instrucciones de Carrozado Sec. Gr. Nro. Fecha
Autobuses 3 0 25 2009-01-30
Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
XC906:2 HDO B+ 25 A AB
XC906:4 HDO B+ 25 A AB
1. Contacto de ralentí
La patilla BB1:1 es una salida baja activa (LDO).
La salida se activa cuando se pisa el pedal del acelerador de la posición de
ralentí a la de potencia del motor aumentada.
La función puede usarse, por ejemplo, para apagar automáticamente el alum-
brado sobre el puesto de conducción cuando el autobús sale de una parada.
2. Impide el arranque
La patilla BB1:2 es una entrada alta activa (HDI).
La función impide el arranque del motor desde el puesto de conducción y desde
el compartimiento del motor, y activa un símbolo en la pantalla.
Esta función puede usarse, por ejemplo, para impedir el arranque del motor
cuando el autobús está conectado a alimentación externa de calefacción y aire
comprimido.
41 (85)
Instrucciones de Carrozado Sec. Gr. Nro. Fecha
Autobuses 3 0 25 2009-01-30
Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
42 (85)
Instrucciones de Carrozado Sec. Gr. Nro. Fecha
Autobuses 3 0 25 2009-01-30
Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
9. Alternador cargando
La patilla BB1:9 es una salida alta activa (HDO).
La salida se activa cuando cargan todos los alternadores. El carrocero debe usar
esta función para la desconexión automática de grandes consumidores, tales
como ventiladores, calentadores o equipo climatizador, cuando no está cargando
el alternador.
43 (85)
Instrucciones de Carrozado Sec. Gr. Nro. Fecha
Autobuses 3 0 25 2009-01-30
Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
Chassis Body
+5 V
BB2:1
NTC
BB2:2
3-0-25-001
BIC
Chassis Body
+5v
BB2:3
NTC
BB2:4
3-0-25-002
BIC
44 (85)
Instrucciones de Carrozado Sec. Gr. Nro. Fecha
Autobuses 3 0 25 2009-01-30
Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
15. Bocina
La patilla BB2:7 es una salida baja activa (LDO).
La patilla BB2:8 es una salida alta activa (HDO).
La patilla BB2:9 es una salida baja activa (LDO).
Si las bocinas instaladas requieren más de 5 A, usar un relé.
Material necesario para conectar la bocina (no incluido en la entrega):
Chassis Body
Fuse 5 BB2:8
+24 V
BB2:7
Steering wheel
BB2:9
3-0-25-003
45 (85)
Instrucciones de Carrozado Sec. Gr. Nro. Fecha
Autobuses 3 0 25 2009-01-30
Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
Chassis Body
+24 V
Fuse 5 BB2:8
+24 V Fuse
BB2:7
Steering wheel
BB2:9
>5A
3-0-25-029
16. Alarma
La patilla BB2:10 es una entrada alta activa (LDI).
La función activa todos los intermitentes. Comparar con la patilla BB3:5.
Si se conecta la entrada a masa, los intermitentes de dirección se encenderán con
brillo permanente. La frecuencia de parpadeo de las lámparas puede controlarse
con una señal de entrada pulsada.
Emergency BB2:11
HDO K
LDI K
BB3:5 3-0-25 115
46 (85)
Instrucciones de Carrozado Sec. Gr. Nro. Fecha
Autobuses 3 0 25 2009-01-30
Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
Chassis Body
Converter
BB2:12
≤ 2 mA
3-0-25-020
Tachograph
.
47 (85)
Instrucciones de Carrozado Sec. Gr. Nro. Fecha
Autobuses 3 0 25 2009-01-30
Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
48 (85)
Instrucciones de Carrozado Sec. Gr. Nro. Fecha
Autobuses 3 0 25 2009-01-30
Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
Chassis Body
+ 24 V
Next stop
function
BB3:7
3-0-25-022
Instrument cluster
Chassis Body
+24v
Instrument cluster
Pram
BB3:8 switch
function
3-0-25-023
t < 2.5 V
T
49 (85)
Instrucciones de Carrozado Sec. Gr. Nro. Fecha
Autobuses 3 0 25 2009-01-30
Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
t
v = 225 × ---
T
16000
t = ---------------
k
k = cantidad de impulsos por km
50 (85)
Instrucciones de Carrozado Sec. Gr. Nro. Fecha
Autobuses 3 0 25 2009-01-30
Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
Chassis Body
+24 V BB4:5
B
+
BB4:7
B Override switch
0
3-0-25-005
EBS 1
Para que pueda activarse el freno de retención, deberán cumplirse las siguientes
condiciones:
• Freno de retención solicitado (patilla BB4:7 o a través del enlace de datos
para autobuses con sistema eléctrico de carrocería multiplexado de Volvo),
ver la figura (29 y 30).
51 (85)
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Autobuses 3 0 25 2009-01-30
Sistema eléctrico BEA 2
Se aplica a todos los modelos con BEA2
3-0-25 125
EBS
Figura 30 Figura esquemática - solicitud de freno retención
52 (85)
Instrucciones de Carrozado Sec. Gr. Nro. Fecha
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Se aplica a todos los modelos con BEA2
8 6 7
4
2,8
12
10
3-0-25-018
5
7 3
9 11 5 1,7 3
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6 10
9
5
11
11
3
7
2
3-0-25-019
12 10
10
10
12 2 8 4 1 10
56 (85)
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2 3 1
3-0-25-026
Figura 33 Alumbrado delante, patilla de contacto de carrocería BB8
Tipo de fallo
Patilla Bombilla
Alumbrado Código de fallo (FMI)
BB3 [W] (rec.)
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51. Radio
La patilla BB10:1 es una salida alta activa (HDO). La salida está destinada para
controlar una etapa final adicional y proporciona +12 V cuando está conectada
la radio.
La patilla BB10:3 es una salida alta activa (HDO) que proporciona alimentación
+15 (12 V).
La patilla BB10:5 es una salida alta activa (HDO) que proporciona alimentación
+30 (12 V).
La patilla BB10:7 proporciona conexión a masa.
Patilla BB10:9 para enmudecimiento GSM.
Pieza de
Compresor Volvo FK40 Compresor Denso
conexión
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Alumbrado
Conmutador de luces
60 (85)
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Diagnóstico de intermitentes
La indicación de intermitentes en el instrumento parpadea con frecuencia doble
si se ha fundido una bombilla de intermitentes. Una condición es que se conec-
ten las lámparas según el diagrama siguiente. No se supervisan los intermitentes
adicionales (BB7:5 y BB7:6).
BB7:6
BB5:4 BB7:4
LCM
BB5:3 BB7:3
BB7:5
3-0-25-006
Alumbrado de remolque
30 4 Stop lamp
31 1 GND
3-0-25-031a
Indicator
61 (85)
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Componente Nº de artículo
62 (85)
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63 (85)
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No puede
Variante Descripción Salidas aplicables
combinarse con
Luz corta
64 (85)
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No puede
Variante Descripción Salidas aplicables
combinarse con
65 (85)
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No puede
Variante Descripción Salidas aplicables
combinarse con
DRIVL2 La luz larga y la luz larga adicional HB-HID BB5:9, 10, (6)
están encendidas al mismo tiempo
cuando el mando de luces se
encuentra en la “posición +”.
DRIVL-3 La luz larga, la luz larga adicional y la LOWB-DA2 BB5:9, 10, (6)
luz antiniebla conectadas a la salida de
luz antiniebla están encendidas al LOWB-DA6 BB5:5
mismo tiempo cuando el mando de
luces se encuentra en la “posición +”. FOGLF-W
FOGL-ME BB7:7, 8, 9, 10
66 (85)
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No puede
Variante Descripción Salidas aplicables
combinarse con
LOWB-DA2
DRIVL-3
Alumbrado detrás
67 (85)
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A
A
ECU ECU
ECU ECU
3-0-25-004
LDO Chassis Body LDI
Tipo Descripción
HDI High Digital Input (= entrada digital alta)
68 (85)
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Web www.carlingtech.com
Oficina principal mundial Carling Technologies, Inc.
60 Johnson Ave
Plainville, CT 06062-1177
860/793-9281
FAX: 860/793-9231
69 (85)
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TOP
TOP
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Interruptores
MATERIAL
TEST CUT
1.450 [36.83]
HOLE IN
ACTUAL
MOUNTING HOLE DIMENSIONS
.830 [21.08]
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Figura 51 Terminales de lengüeta de conexión rápida para uso con los conec-
tores de arriba
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81 (85)
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Panel de montaje
Tanto los interruptores basculantes como los tapones iluminados encajan en el
mismo panel de montaje. El panel de montaje puede estar diseñado para alojar
cualquier número de interruptores. Los agujeros vacíos se cubren con una tapa
de panel de montaje.
3.40[86.5]
2.30[58.4]
.186R[4.72]
+.008 +.2
-.000 -.0
2.02 [51.3]
PANEL THICKNESS:
+.008 +.2 TO LERANCE:
TEST CUT -.000 -.0
HOLE IN .062[1.57]
1.90[48.2]
AC TUAL .093[2.36]
MATERIAL .125[3.17]
.187[4.75]
.250[6.35]
.375[9.52]
NOTES:
1. FOR ADDITIONAL UNITS, ADD 1.03 [26.2] PER UNIT.
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Los chasis con la variante DASH-BAS tienen tres paneles de montaje (Volvo)
instalados en el panel de instrumentos. El número de pieza es 20563674
(Volvo).
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Lista de requisitos
Número de
requisito Título del requisito Página
3-0-25 R01 Unidades de mando y otros componentes sensibles 2
3-0-25 R02 Piezas de conexión 2
3-0-25 R03 Cambio de fusibles en vehículos con números de chasis 117113 a 112575 11
3-0-25 R04 Relé para funciones de la carrocería 16
3-0-25 R05 Ubicación del sensor de temperatura 16
3-0-25 R06 Control del sensor de temperatura exterior 17
3-0-25 R07 Conexiones +Bat, +30 y GND 26
3-0-25 R08 Masa de referencia 27
3-0-25 R09 Grandes consumidores 28
3-0-25 R10 Desmontaje y montaje de la manija del interruptor de baterías 29
3-0-25 R11 Corriente máxima total que puede tomarse para la caja de
conexiones eléctricas 29
3-0-25 R12 Conexión del ventilador de aire acondicionado 29
3-0-25 R13 Conexión de pequeños consumidores 30
3-0-25 R14 Conexión de equipo de 12 V 30
3-0-25 R15 Corriente total máxima que puede tomarse para la caja de
conexiones eléctricas trasera, B7R y B7RLE 34
3-0-25 R16 Frecuencia de intermitentes 34
3-0-25 R17 Temperatura exterior 44
3-0-25 R18 Compruebe la Vehicle Identification Card (VIC) 63
85 (85)