Motoreductor

15/2/2019 ¿Cómo funciona un Reductor o Motorreductor?
¿CÓMO FUNCIONA UN REDUCTOR O

MOTORREDUCTOR?
Fecha: 18 junio 2013
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Los reductores y motorreductores mecánicos de velocidad se pueden contar entre los

inventos más antiguos de la humanidad y aún en estos tiempos del siglo XXI se siguen
utilizando prácticamente en cada máquina que tengamos a la vista, desde el más
pequeño reductor o motorreductor capaz de cambiar y combinar velocidades de giro en
un reloj de pulsera, cambiar velocidades en un automóvil, hasta enormes
motorreductores capaces de dar tracción en buques de carga, molinos de cemento,
grandes máquinas cavadoras de túneles o bien en molinos de caña para la fabricación
de azúcar.
Un motorreductor tiene un motor acoplado directamente, el reductor no tiene un motor

acoplado directamente.
La sencillez del principio de funcionamiento y su grado de utilidad en una gran variedad

de aplicaciones es lo que ha construido la trascendencia de este invento al través de
los siglos.
A continuación se dan los principios básicos de un reductor o motorreductor de

velocidad:
Supongamos que la rueda “A” de la fig.1 tiene un diámetro de 5 cm. Su perímetro será
entonces de 5 x 3.1416 = 15.71 cm. El perímetro es la longitud total del envolvente de
la rueda. Una rueda “B” de 15 cm de diámetro y 47.13 cm de perímetro (15 x 3.1416)
está haciendo contacto con el perímetro de la rueda “A” (fig 2)
http://www.potenciaelectromecanica.com/calculo-de-un-motorreductor/ 1/5
CONCEPTO DE RELACIÓN DE REDUCCIÓN

EN UN MOTORREDUCTOR
En la fig 3, cuando gira la rueda “A” hará que a su vez gire la rueda “B” pero sucederá
que por cada tres vueltas que dé “A”, la rueda “B” solamente dará una vuelta, esto es,
el diámetro de “B” dividido por el diámetro de “A” (15/5 = 3). Este número 3 será la
relación de reducción de este reductor o motorreductor elemental y se indica como 3:1
Con esta simple combinación se ha logrado disminuir la velocidad de rotación de la

rueda “B” a la tercera parte de la velocidad de la rueda “A”. Si a la combinación de
ruedas antes descrito encadenamos otras ruedas adicionales entonces cada vez
lograremos una velocidad cada vez menor hasta donde sea necesario para la
aplicación y puede ser 6:1, 30:1, 100:1 o aún mayor para lograr velocidades muy
pequeñas que se pudieran necesitar y que, por ejemplo, la rueda “A” tuviera que girar
cientos de veces para que la última rueda girara una sola vez. En este caso tendremos
un motorreductor de varios trenes de reducción, entendiendo como 1 tren de reducción
a un par de ruedas. Con 6 ruedas tendríamos tres trenes de engranes.
Con este sistema de reducción no solamente disminuimos la velocidad de “B” a un giro

más lento que es útil para la mayoría de las aplicaciones sino que al mismo tiempo
estaremos aumentado el “par” o “torque” en la última rueda del motorreductor que
generalmente se conoce como la rueda de salida a la que va ensamblada la “flecha de
salida” del reductor o motorreductor.
CONCEPTO DE PAR O TORQUE EN UN

MOTORREDUCTOR
El “torque” o “par” es una fuerza de giro; Por ejemplo la fuerza de giro de la flecha de
salida del motorreductor; es también la fuerza de giro en la flecha de un motor. No es
simplemente una fuerza expresada en kilogramos, libras, onzas, Newton, etc.; tampoco
es una potencia en HP o en Kilowatts. Es un fuerza de giro cuyas unidades son
kilogramos – metro, o libra – pie, o libras – pulgada, o Newton – metro, etc.
Este torque o par mezclado con un tiempo de realización, aplicación o ejecución es
entonces que se convierte en una “potencia”.
Un motor eléctrico tiene una determinada potencia en HP y tiene una cierta velocidad
de operación a la cual gira la flecha de salida, por ejemplo 1800 Revoluciones por
Minuto (RPM). Estas dos características: Velocidad y Potencia llevan aparejado un
cierto “torque” o “par” que puede liberar el motor.Es precisamente el “par” lo que
permitirá que podamos o no girar una determinada carga, cuanto más alto el “par” más
grande será la carga que podamos girar. El que tan rápido podamos hacerlo dependerá
de la potencia del motorreductor. Las dos características están interrelacionadas y
dependen una de la otra.
Esta combinación de potencia, par y velocidad en un motor o motorreductor está regida

por la siguiente fórmula:
Como podrá verse en la fórmula, para una potencia dada, cuanto más baja sea la
velocidad final de giro de la flecha del motorreductor, más alto será el par aunque la
potencia siga siendo la misma. Inversamente: Cuanto más alta sea la velocidad final
del reductor o motorreductor, tanto más bajo será el par aun cuando la potencia sea la
misma.
Calculemos el par de salida que puede proporcionar un Motorreductor de 5 HP, con

relación de reducción de 59:1. El motor es de 4 polos con una velocidad nominal de
1750 RPM.
Si el motor es de 1750 RPM de salida y el Reductor es relación de reducción 59:1

quiere decir que la velocidad de salida será de:
Velocidad a la salida del reductor = 1750 / 59 = 29.66 RPM
Entonces el par disponible será de:
El par disponible es de 120.7 kg-m
Esto quiere decir que el Motorreductor tendría la fuerza torsional o par suficiente para
darle vuelta a un peso de 120.7 kg colgado de un brazo de palanca de 1 m atornillado a
la flecha de salida y ese trabajo de giro con esa carga lo podría hacer indefinidamente
ya que los 5 HP serían suficientes para mantenerlo girando aún con ese par opositor
de 120.7 kg-m
CÁLCULO DE LA POTENCIA NECESARIA EN

UN MOTORREDUCTOR
Inversamente, si sabemos que “par” necesitamos para mover la carga y a qué

velocidad de giro se realiza adecuadamente el trabajo que requerimos, entonces
podemos calcular el motorreductor y la potencia del motor necesarios:, Por ejemplo: Si
el par requerido es de 125 kg-m y necesitamos que gire a 40 RPM, entonces el

Motorreductor necesario será:
Cálculo de la relación de reducción: reducción = 1750/40 = 43.75:1
Despejando los HP de la fórmula antes propuesta:
Se requieren 6.98 HP de potencia en el motor. Como no existe comercialmente un

motor de esa potencia, tomamos el mas cercano que es de 7.5 HP
Se requiere una reducción de 43.75:1. Como no existe comercialmente un reductor que

exactamente tenga esa relación de reducción, entonces tomamos el mas cercano que
es relación 43:1.
YUCon esto queda totalmente definido el Motorreductor que vamos a solicitar para
realizar el trabajo requerido en el tiempo requerido:
1 Motorreductor de 7.5 HP, reducción 43:1 con velocidad de salida de 40.7 RPM

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Con esta simple combinación se ha logrado disminuir la velocidad de rotación de la

Con este sistema de reducción no solamente disminuimos la velocidad de “B” a un giro

CONCEPTO DE PAR O TORQUE EN UN

Este torque o par mezclado con un tiempo de realización, aplicación o ejecución es

entonces que se convierte en una “potencia”.

Esta combinación de potencia, par y velocidad en un motor o motorreductor está regida

Calculemos el par de salida que puede proporcionar un Motorreductor de 5 HP, con

Si el motor es de 1750 RPM de salida y el Reductor es relación de reducción 59:1

Velocidad a la salida del reductor = 1750 / 59 = 29.66 RPM

Entonces el par disponible será de:

El par disponible es de 120.7 kg-m

CÁLCULO DE LA POTENCIA NECESARIA EN

Inversamente, si sabemos que “par” necesitamos para mover la carga y a qué

el par requerido es de 125 kg-m y necesitamos que gire a 40 RPM, entonces el

Cálculo de la relación de reducción: reducción = 1750/40 = 43.75:1

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Se requieren 6.98 HP de potencia en el motor. Como no existe comercialmente un

Se requiere una reducción de 43.75:1. Como no existe comercialmente un reductor que

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