Diseno Vertical

UNIVERSIDAD DE LA SABANA
FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
DISEÑO DE VÍAS
2020-1
DISEÑO GEOMÉTRICO
VERTICAL
Ing Camilo Alberto Alfaro Arias

DISEÑO GEOMÉTRICO VERTICAL - DEFINICIÓN
El diseño geométrico vertical de un carretera, o alineamiento en perfil, es la proyección

del eje de la vía sobre una superficie vertical paralela al mismo. Este eje también se
conoce como rasante.
Para garantizar consistencia entre el alineamiento horizontal y vertical, es necesario que

los elementos del diseño vertical tengan las misma velocidad específica del sector en
planta que coincide con el elemento vertical en estudio.
DISEÑO GEOMÉTRICO VERTICAL - ELEMENTOS
Compuesto por
• Tramos rectos
llamados Tangentes
• Tangentes enlazadas
por Curvas Verticales
DISEÑO GEOMÉTRICO VERTICAL - CONCEPTO
La inclinación de las tangentes verticales y la longitud de las curvas dependen

principalmente de:
• Topografía de la zona.
• El alineamiento horizontal.
• Visibilidad.
• Velocidad del Proyecto.
• Costos de Construcción.
• Costos de Operación
• Porcentaje de Vehículos Pesados y su rendimiento en los ascensos
DISEÑO GEOMÉTRICO VERTICAL – TANGENTE VERTICAL
Las tangentes sobre un plano vertical se caracterizan por su longitud y su pendiente y

están limitadas por dos curvas sucesivas.
La pendiente m de la tangente es la relación entre el desnivel y la distancia horizontal

entre dos puntos de la misma.
 

El valor de la pendiente debe limitarse dentro de un rango normal de valores, de acuerdo

al tipo de vía, por lo que se tendrán pendientes máximas y mínimas
PENDIENTE MÁXIMA: Mayor pendiente permitida en el proyecto.
Está determinada principalmente por:

• Velocidad de diseño.
• Tipo de vía que se desea diseñar.
• Composición y volumen de tránsito futuro.
• Tipo de terreno por donde se proyectará la vía.
Para la selección de la pendiente máxima se consideran dos situaciones:
PRIMERA: Durante la Fase 1 del Proyecto, cuando se define el corredor de la ruta, se

requiere definir una Pendiente Media Máxima del Corredor (PMmáx), la cual está
relacionada con la Velocidad de Diseño del tramo homogéneo del corredor.
SEGUNDA: Asociada a la selección de una pendiente máxima en una tangente vertical en

particular. En este caso la pendiente máxima es función de la Velocidad Específica de la
tangente vertical (VTV).
PENDIENTE MÍNIMA
Se busca garantizar la evacuación fácil y en el menor tiempo posible de las aguas lluvias en
la superficie de rodadura y en las cunetas.
PENDIENTE MÍNIMA DESEABLE: La que garantiza el adecuado funcionamiento de las

cunetas y debe ser de cero punto cinco por ciento (0.5%)
En terreno plano o sitios donde no es posible el diseño con la pendiente mínima deseable
cero punto tres por ciento (0.3%).
En la selección de uno de los dos valores anteriores se debe tener en cuenta el criterio de
frecuencia, intensidad de las lluvias y el espaciamiento de las obras de drenaje tales como
alcantarillas y aliviaderos
PENDIENTE MÁXIMA:
Para la selección de la pendiente máxima se consideran dos situaciones:
PRIMERA:
Fuente: INVIAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. 2008
SEGUNDA:

LONGITUD MÍNIMA:
La longitud mínima de las tangentes verticales con Velocidad Específica menor o igual a
cuarenta kilómetros por hora (VTV ≤ 40 km/h) será equivalente a la distancia recorrida en
siete segundos (7 s) a dicha velocidad, medida como proyección horizontal, de PIV a PIV.
Las tangentes verticales con Velocidad Específica mayor a cuarenta kilómetros por hora
(VTV > 40 km/h) no podrán tener una longitud menor a la distancia recorrida en diez
segundos (10 s) a dicha velocidad, longitud que debe ser medida como proyección
horizontal entre PIV y PIV.

LONGITUD MÁXIMA:
El criterio de longitud máxima de la tangente vertical debe ser aplicado en el desarrollo de la
Fase 1, cuando se realiza el trazado de la línea pendiente, ya que es fundamental dejar
habilitado el corredor para que sea congruente con la pendiente máxima y la longitud crítica de
las tangentes verticales.
LONGITUD CRÍTICA DE LA TANGENTE VERTICAL:

Es la máxima longitud en ascenso sobre la cual un camión puede operar sin ver reducida su
velocidad por debajo de un valor prefijado.
Se considera que la Longitud Crítica de la Tangente Vertical es aquella en la que el vehículo

pesado, seleccionado para el diseño, sufre una reducción en su velocidad de veinticinco
kilómetros por hora (25 km/h), con respecto a su velocidad media de operación en tramos a
nivel de la carretera que se diseña.
El parque de vehículos de carga que circula por las carreteras colombianas, presenta en la
práctica, unas características de operación que, en promedio, se pueden asimilar a las
siguientes relaciones Peso/potencia:
- Camiones de chasis rígido (Categoría 2 y Categoría 3): 150 kg/HP.

- Camiones articulados (Categoría 3S2 y Categoría 3S3): 180 kg/HP.

Para vehículos de 150 kg/HP y 180 kg/H, con las siguientes curvas es posible determinar la
distancia en la que un vehículo que inicia el recorrido de una tangente vertical pierde veinticinco
kilómetros por hora (25 km/h) respecto a su velocidad media de operación en tramos a nivel de la
carretera que se diseña. Tal distancia, como ya se manifestó, corresponde a la Longitud Crítica.

La pendiente recomendable para que el vehículo pesado alcance a recuperar la velocidad

inicial que tenía antes de entrar a la tangente de longitud crítica, es de uno por ciento (1%)
en una longitud igual o mayor a la longitud crítica anteriormente superada,
Cuando se supere la longitud crítica y con volúmenes de tránsito promedio diario

mayores a 1000 vehículos, será necesario, para propósitos de capacidad y niveles
de servicio, estudiar la posibilidad de construir vías lentas o carriles adicionales a
la derecha para tránsito lento (carriles de ascenso)
DISEÑO GEOMÉTRICO VERTICAL – CURVAS VERTICALES
DEFINICIÓN:
Es el elemento del diseño en perfil que permite el enlace de dos tangentes verticales
consecutivas, efectuando un cambio gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la
tangente de salida, garantizando los siguientes aspectos:
• Facilitar una operación segura y confortable.

• Realizar el cambio gradual con una apariencia agradable.
• Permitir un drenaje adecuado.
Se ha comprobado que la curva que mejor se ajusta a estas condiciones es la parábola de

eje vertical
CURVAS VERTICALES
SIMÉTRICAS:
CURVAS VERTICALES
ASIMÉTRICAS:
DISEÑO GEOMÉTRICO VERTICAL – CURVAS VERTICALES SIMÉTRICAS
ELEMENTOS
A: PIV
B: PCV
C: PTV
Lv: Longitud de la curva
vertical
AV: Ev: Externa Vertical
y: Corrección de la pendiente
Tan  : Pendiente de entrada
Tan  : Pendiente de Salida
i:Tan  : diferencia algebraica
entre las pendientes de las
tangentes de entrada y salida
ELEMENTOS –
Corrección de
Pendiente
Ecuación de la corrección en función de la

Ecuación de la corrección de pendiente en diferencia algebraica de pendientes
función de la externa Ev y con origen en el PCV
ELEMENTOS – DIFERENCIA ALGEBRAICA DE PENDIENTE
Expresión general que define el valor de i:
(Resta algebraica de las pendientes)

m = pendiente de entrada
n = pendiente de salida
• Pendientes de diferente signo se suman (Caso 1)

• Pendientes del mismo signo se restan (Casos 2 y 3)
• Valores positivos de diferencia de pendiente  Curva Convexa (Casos 1, 2 y 3)
• Valores negativos de diferencia de pendiente  Curva Cóncava
• Pendientes de diferente signo se suman (Caso 4)

• Pendientes del mismo signo se restan (Casos 5 y 6)
• Valores positivos de diferencia de pendiente  Curva Convexa
• Valores negativos de diferencia de pendiente  Curva Cóncava (Casos 4, 5 y 6)
ELEMENTOS – PUNTO MÁXIMO O PUNTO MÍNIMO
Ecuación válida tanto para el cálculo del punto más alto de la curva – PUNTO
MÁXIMO, como para el cálculo del punto más bajo de la curva – PUNTO MÍNIMO
OJO : TODO REFERIDO AL PCV

DISEÑO GEOMÉTRICO VERTICAL – CURVAS VERTICALES ASIMÉTRICAS
ELEMENTOS
• Proyecciones horizontales de las tangentes tienen
diferente valor
DISEÑO GEOMÉTRICO VERTICAL – CURVAS VERTICALES ASIMÉTRICAS
ELEMENTOS – PUNTO MÁXIMO O PUNTO MÍNIMO
DESDE EL PCV DESDE EL PTV

COEFICIENTE ANGULAR DE UNA CURVA VERTICAL
Define la curvatura de la parábola como una variación de la longitud por unidad

de pendiente
Kv define la distancia horizontal (en metros) necesaria para que se efectúe un

cambio del 1% en la pendiente de la tangente, a lo largo de la curva.
EJERCICIO 1 – CURVA CONVEXA SIMÉTRICA
Calcular la curva
vertical en abscisas de
10 metros
EJERCICIO 1
EJERCICIO 1
Cartera de Cálculos
EJERCICIO 1
Cartera de Cálculos
EJERCICIO 2 – CURVA CONCAVA SIMÉTRICA
Calcular la curva
20 metros
EJERCICIO 3 – CURVA ASIMÉTRICA
Calcular la curva
10 metros

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Ing Camilo Alberto Alfaro Arias

El diseño geométrico vertical de un carretera, o alineamiento en perfil, es la proyección

Para garantizar consistencia entre el alineamiento horizontal y vertical, es necesario que

La inclinación de las tangentes verticales y la longitud de las curvas dependen

Las tangentes sobre un plano vertical se caracterizan por su longitud y su pendiente y

La pendiente m de la tangente es la relación entre el desnivel y la distancia horizontal

El valor de la pendiente debe limitarse dentro de un rango normal de valores, de acuerdo

PENDIENTE MÁXIMA: Mayor pendiente permitida en el proyecto.

Está determinada principalmente por:

Para la selección de la pendiente máxima se consideran dos situaciones:

PRIMERA: Durante la Fase 1 del Proyecto, cuando se define el corredor de la ruta, se

SEGUNDA: Asociada a la selección de una pendiente máxima en una tangente vertical en

PENDIENTE MÍNIMA DESEABLE: La que garantiza el adecuado funcionamiento de las

Fuente: INVIAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. 2008

Fuente: INVIAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. 2008

Fuente: INVIAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. 2008

LONGITUD CRÍTICA DE LA TANGENTE VERTICAL:

Se considera que la Longitud Crítica de la Tangente Vertical es aquella en la que el vehículo

- Camiones de chasis rígido (Categoría 2 y Categoría 3): 150 kg/HP.

LONGITUD CRÍTICA DE LA TANGENTE VERTICAL:

Fuente: INVIAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. 2008

LONGITUD CRÍTICA DE LA TANGENTE VERTICAL:

Fuente: INVIAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. 2008

La pendiente recomendable para que el vehículo pesado alcance a recuperar la velocidad

Cuando se supere la longitud crítica y con volúmenes de tránsito promedio diario

• Facilitar una operación segura y confortable.

Se ha comprobado que la curva que mejor se ajusta a estas condiciones es la parábola de

Ecuación de la corrección en función de la

ELEMENTOS – DIFERENCIA ALGEBRAICA DE PENDIENTE

Expresión general que define el valor de i:

(Resta algebraica de las pendientes)

ELEMENTOS – DIFERENCIA ALGEBRAICA DE PENDIENTE

• Pendientes de diferente signo se suman (Caso 1)

ELEMENTOS – DIFERENCIA ALGEBRAICA DE PENDIENTE

• Pendientes de diferente signo se suman (Caso 4)

ELEMENTOS – PUNTO MÁXIMO O PUNTO MÍNIMO

OJO : TODO REFERIDO AL PCV

ELEMENTOS – PUNTO MÁXIMO O PUNTO MÍNIMO

DESDE EL PCV DESDE EL PTV

COEFICIENTE ANGULAR DE UNA CURVA VERTICAL

Define la curvatura de la parábola como una variación de la longitud por unidad

Kv define la distancia horizontal (en metros) necesaria para que se efectúe un

EJERCICIO 1 – CURVA CONVEXA SIMÉTRICA

EJERCICIO 2 – CURVA CONCAVA SIMÉTRICA

EJERCICIO 3 – CURVA ASIMÉTRICA

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