UNIVERSIDAD POLITÉCNICA TERRITORIAL

"JOSÉ ANTONIO ANZOÁTEGUI".

ASIGNATURA TECNOLOGÍA DE ANÁLISIS DE
DOCENTE:
FALLAS
ING.
ANDREINA MORENO
SECCIÓN 01-02 T3 F1
UNIDAD 2 PARTE 1 TEMA: TRIBOLOGIA

Tribología: Fricción, desgaste y lubricación.

1. LA TRIBOLOGÍA: ARTE, CIENCIA Y TECNOLOGÍA

La palabra Tribología se deriva del término griego tribos, el cual entenderse

como “frotamiento o rozamiento”, así que la interpretación de la palabra puede ser,
“la ciencia del rozamiento”

Los diccionarios definen a la Tribología como la ciencia y tecnología que estudia la

interacción de las superficies en movimiento relativo, así como los temas y
prácticas relacionadas. La Tribología es el arte de aplicar un análisis operacional a
problemas de gran importancia económica, llámese, confiabilidad, mantenimiento,
y desgaste del equipo técnico, abarcando desde la tecnología aeroespacial hasta
aplicaciones domésticas. El entendimiento de las interacciones superficiales en
una interfase requiere tener conocimiento de varias disciplinas incluyendo la física,
química, matemáticas aplicadas, mecánica de sólidos, mecánica de fluidos,
termodinámica, transferencia de calor, ciencia de materiales, reología, lubricación,
diseño de máquinas, desempeño y confiabilidad.

La Tribología se centra en el estudio de tres fenómenos; la fricción entre dos

cuerpos en movimiento, el desgaste como efecto natural de este fenómeno y la
lubricación como un medio para evitar el desgaste.

APLICACIONES
La Tribología está presente en prácticamente todos los aspectos de la maquinaría,
motores y componentes de la industria en general. Los componentes tribológicos
mas comunes son:

• Rodamientos

• Frenos y embragues

• Sellos

• Anillos de pistones

• Engranes y Levas

Las aplicaciones más comunes de los conocimientos tribológicos, aunque en la

práctica no se nombren como tales, son

• Motores eléctricos y de combustión (componentes y funcionamiento)

• Turbinas

• Extrusión

• Rolado

• Fundición

• Forja

• Procesos de corte (herramientas y fluidos)

• Elementos de almacenamiento magnético

• Prótesis articulares (cuerpo humano)

La aplicación de los conocimientos de la Tribología en estas prácticas deriva en:

• Ahorro de materias primas

• Aumento en la vida útil de las herramientas y la maquinaría

• Ahorro de recursos naturales

• Ahorro de energía

• Protección al medio ambiente

• Ahorro económico

2. FRICCION

Se define como fuerza de rozamiento o fuerza de fricción entre dos

superficies en contacto a la fuerza que se opone al movimiento de una superficie
sobre la otra (fuerza de fricción cinética) o a la fuerza que se opone al inicio del
movimiento (fuerza de fricción estática). Las fuerzas de fricción son importantes en
la vida cotidiana ya que nos permiten caminar y correr. Toda fuerza de fricción se
opone a la dirección del movimiento relativo.

TIPOS DE ROZAMIENTO

Existen dos tipos de rozamiento o fricción, la fricción estática y la fricción dinámica

o cinética.

 Fuerza de rozamiento estática

Es la fuerza de rozamiento entre dos objetos que no están en movimiento relativo.

Como se ve en la figura 1 la fuerza F aplicada sobre el bloque de peso W =mg

aumenta gradualmente, pero el bloque permanece en reposo. Como la
aceleración es cero la fuerza aplicada es igual y opuesta a la fuerza de rozamiento
estático Fe.
  Fuerza de rozamiento cinético

En la figura 3, se muestra un bloque arrastrado por una fuerza F horizontal. Sobre

el bloque actúan el peso mg, la fuerza normal N que es igual al peso, y la fuerza
de rozamiento Fk entre el bloque y el plano sobre el cual desliza. Si el bloque
desliza con velocidad constante la fuerza aplicada F será igual a la fuerza de
rozamiento Fk.
Se puede investigar la dependencia de Fk con la fuerza normal N. Se ve que si se
duplica la masa m del bloque que desliza colocando encima de éste otro igual, la
fuerza normal N se duplica, la fuerza F con la que se tira del bloque se duplica y
por tanto, Fk se duplica.

De ese modo, la fuerza de rozamiento dinámico Fk es proporcional a la fuerza

normal N.

Se tiene una idea perfectamente clara de la diferencia entre el rozamiento

dinámico y el estático, pero se tiende a pensar que el estático es mayor que el
dinámico, porque al permanecer en reposo ambas superficies, pueden aparecer
enlaces iónicos, o incluso microsoldaduras entre las superficies. Éste fenómeno es
tanto mayor cuanto más perfectas son las superficies. Un caso más o menos
común es el del gripaje de un motor por estar mucho tiempo parado (no solo se
arruina por una temperatura muy elevada), ya que al permanecer las superficies
del pistón y la camisa durante largo tiempo en contacto y en reposo, pueden llegar
a soldarse entre sí.

La explicación de que la fuerza de rozamiento es independiente del área de la

superficie aparente de contacto es la siguiente:
La mayoría de las superficies, aún las que se consideran pulidas son
extremadamente rugosas a escala microscópica. En la figura 4 los picos de las
dos superficies que se ponen en contacto determinan el área real de contacto que
es una pequeña proporción del área aparente de contacto (el área de la base del
bloque). El área real de contacto aumenta cuando aumenta la presión (la fuerza
normal) ya que los picos se deforman. La explicación de que la fuerza de
rozamiento es independiente del área de la superficie aparente de contacto es la
siguiente:

La mayoría de las superficies, aún las que se consideran pulidas son

extremadamente rugosas a escala microscópica. En la figura 5 los picos de las
dos superficies que se ponen en contacto determinan el área real de contacto que
es una pequeña proporción del área aparente de contacto (el área de la base del
bloque). El área real de contacto aumenta cuando aumenta la presión (la fuerza
normal) ya que los picos se deforman.

Figura 4 Superficies en contacto pequeñas Superficies en contacto pequeñas

Los metales tienden a soldarse en frío, debido a las fuerzas de atracción

que ligan a las moléculas de una superficie con las moléculas de la otra. Estas
soldaduras tienen que romperse para que el deslizamiento se presente. Además,
existe siempre la incrustación de los picos con los valles. Este es el origen del
rozamiento estático.

Cuando el bloque desliza sobre el plano, las soldaduras en frío se rompen y

se rehacen constantemente. Pero la cantidad de soldaduras que haya en cualquier
momento se reduce por debajo del valor estático, de modo que el coeficiente de
rozamiento cinético es menor que el coeficiente de rozamiento estático.

En la figura 4, la superficie más pequeña de un bloque está situada sobre

un plano. En el dibujo situado encima, se ve un esquema de lo que se vería al
microscopio: grandes deformaciones de los picos de las dos superficies que están
en contacto. Por cada unidad de superficie del bloque, el área de contacto real es
relativamente grande (aunque esta es una pequeña fracción de la superficie
aparente de contacto, es decir, el área de la base del bloque).

En la figura 5, la superficie más grande del bloque está situada sobre el

plano. El dibujo muestra ahora que las deformaciones de los picos en contacto son
ahora más pequeñas por que la presión es más pequeña. Por tanto, un área
relativamente más pequeña está en contacto real por unidad de superficie del
bloque. Como el área aparente en contacto del bloque es mayor, se deduce que el
área real total de contacto es esencialmente la misma en ambos casos.

Ahora bien, las investigaciones actuales que estudian el rozamiento a

escala atómica demuestran que la explicación dada anteriormente es muy general
y que la naturaleza de la fuerza de rozamiento es muy compleja

Figura 5. Superficie de contacto grande.

 Rozamiento entre superficies de sólidos

A continuación se mencionan las Leyes de rozamiento para cuerpos

sólidos.
 • La fuerza de rozamiento es de igual dirección y sentido contrario al
movimiento del cuerpo.

• La fuerza de rozamiento es prácticamente independiente del área de la

superficie de contacto.

• La fuerza de rozamiento depende de la naturaleza de los cuerpos en

contacto, así como del estado en que se encuentren sus superficies.

• La fuerza de rozamiento es directamente proporcional a la fuerza normal

que actúa entre las superficies de contacto.

• Para un mismo par de cuerpos, el rozamiento es mayor en el momento de

arranque que cuando se inicia el movimiento.

• La fuerza de rozamiento es prácticamente independiente de la velocidad

con que se desplaza un cuerpo sobre otro.

3. DESGASTE

El proceso de desgaste, puede definirse como una pérdida de material de la

interfase de dos cuerpos, cuando se les ajusta a un movimiento relativo bajo la
acción de una fuerza. En general, los sistemas de ingeniería implican el
movimiento relativo entre componentes fabricados a partir de metales y no
metales, y se han identificado seis tipos principales de desgaste, como sigue:

• Desgaste por adherencia.

• Desgaste por abrasión.

• Desgaste por ludimiento.

• Desgaste por fatiga.

• Desgaste por erosión.

• Desgaste corrosivo.
 a) Desgaste adhesivo. Esta forma de desgaste ocurre cuando dos superficies
se deslizan una contra otra bajo presión. Los puntos de contacto (ver figura
6), proyecciones microscópicas o la aspereza de la unión en la interfase
donde ocurre el deslizamiento debido a los altos esfuerzos localizados,
llevan a que las fuerzas de deslizamiento fracturen la unión, desgarrando al
material de una superficie y trasfiriéndolo a otra, lo que puede ocasionar
posteriormente mayor daño.

b) Desgaste por abrasión. Es la remoción de material de la superficie en contacto

por superficies duras en superficies de coincidencia, o con superficies duras que
presentan un movimiento relativo en la superficie desgastada. Cuando es el caso
de partículas duras, ellas pueden encontrarse entre las dos superficies que se
deslizan entre sí como se muestra en la figura 7 o se podrían incrustar en
cualquiera de las superficies. Es conveniente aclarar que este tipo de desgaste se
puede presentar en estado seco o bajo la presencia de un fluido.
c) Desgaste por ludimiento. Esta forma de desgaste aparece como resultado del
movimiento oscilatorio de dos superficies en contacto, como sucede en máquinas
donde existe vibración entre las partes.

d) Desgaste por fatiga superficial. Es probable que el modo predominante de la

mayoría de los tipos de desgaste sea por desprendimiento de material de la
superficie por fatiga, ya sea que la naturaleza del movimiento sea unidireccional o
de vaivén. Clasificar un tipo particular de falla como desgaste por fatiga puede ser
confuso. Sin embargo, a fin de hacer un clasificación, el término desgaste por
fatiga se reserva para identificar la falla de contactos lubricados en casos como los
rodamientos de bolas o rodillo, engranes, levas y mecanismos impulsores de
fricción. La pérdida de material es por desprendimiento de superficiales y por
picaduras, como en los engranes.

d) Desgaste erosivo. Este tipo de desgaste ocasiona pérdidas de material en la

superficie por el contacto con un líquido que contiene en suspensión cierta
cantidad de partículas abrasivas como se muestra en la figura 9, siendo esencial
el movimiento relativo entre el fluido y la superficie, ya que la fuerza de las
partículas, que de hecho son responsables del daño, se aplica cinématicamente.
En el desgaste erosivo es donde el movimiento relativo de las partículas sólidas es
casi paralelo con las superficies erosionadas se denomina erosión abrasiva, por
otro lado, la erosión en la que el movimiento relativo de las partículas es casi
normal (perpendicular) a la superficie erosionada se conoce como erosión bajo
impacto. Desgaste erosivo. Este tipo de desgaste ocasiona pérdidas de material
en la superficie por el contacto con un líquido que contiene en suspensión cierta
cantidad de partículas abrasivas como se muestra en la figura 9, siendo esencial
el movimiento relativo entre el fluido y la superficie, ya que la fuerza de las
partículas, que de hecho son responsables del daño, se aplica cinématicamente.
En el desgaste erosivo es donde el movimiento relativo de las partículas sólidas es
casi paralelo con las superficies erosionadas se denomina erosión abrasiva, por
otro lado, la erosión en la que el movimiento relativo de las partículas es casi
normal (perpendicular) a la superficie erosionada se conoce como erosión bajo
impacto.

f) Desgaste corrosivo. En esta forma de desgaste las reacciones químicas o

electroquímicas con el medio ambiente contribuyen significativamente en la
velocidad del desgaste. En algunas ocasiones, las reacciones químicas ocurren
primero y son seguidas por una remoción de los productos de la corrosión
mediante una acción mecánica (abrasión), de otra manera, la acción mecánica
podría preceder a la acción química dando como resultado la creación de
pequeñas partículas de desperdicio.

4. LUBRICACION

El propósito de la lubricación es la separación de dos superficies con

deslizamiento relativo entre sí de tal manera que no se produzca daño en ellas: se
intenta con ello que el proceso de deslizamiento sea con el rozamiento más
pequeño posible. Para conseguir esto se intenta, siempre que sea posible, que
haya una película de lubricante de espesor suficiente entre las dos superficies en
contacto para evitar el desgaste como se muestra en la figura 10.
OBJETIVOS Y CAMPOS DE APLICACIÓN

El objetivo de la lubricación es reducir el rozamiento, el desgaste y el

calentamiento de las superficies en contacto de piezas con movimiento relativo.

La aplicación típica en ingeniería mecánica es el cojinete, constituido por muñón o

eje, manguito o cojinete.

Los principales campos de aplicación son:

− Cojinetes del cigüeñal y bielas de un motor (vida de miles de km).

− Cojinetes de turbinas de centrales (fiabilidad de 100%).

Los factores a considerar en diseño son técnicos y económicos:

− Cargas aplicadas y condiciones de servicio.

− Condiciones de instalación y posibilidad de mantenimiento.

– Tolerancias de fabricación y funcionamiento; vida exigida.

− Costo de instalación y mantenimiento.

El estudio de la lubricación está basado en la:

− Mecánica de fluidos.

− Termodinámica y transmisión de calor.

TIPOS DE LUBRICACIÓN.

Pueden distinguirse tres formas distintas:

• Lubricación hidrodinámica,

• Lubricación límite o de contorno,

• Lubricación hidrostática.
Lubricación hidrodinámica: Las superficies están separadas por una película de
lubricante que proporciona estabilidad. No se basa en introducir lubricante a
presión (puede hacerse), exige un caudal de aceite, la presión se genera por
movimiento relativo. Se habla también de lubricación de película gruesa, fluida,
completa o perfecta.

Lubricación límite: La película de lubricante es tan fina que existe un contacto

parcial metal-metal. La acción resultante no se explica por la hidrodinámica.

Puede pasarse de lubricación hidrodinámica a límite por caída de la velocidad,

aumento de la carga o disminución del caudal de aceite. En este tipo de
lubricación (de película delgada, imperfecta o parcial) mas que la viscosidad del
lubricante es más importante la composición química. Al proyectar un cojinete
hidrodinámico hay que tener en cuenta que en el arranque puede funcionar en
condiciones de lubricación límite.

Lubricación hidrostática: Se obtiene introduciendo a presión el lubricante en la

zona de carga para crear una película de lubricante. − no es necesario el
movimiento relativo entre las superficies. − se emplea en cojinetes lentos con
grandes cargas. − puede emplearse aire o agua como lubricante.

TIPOS DE LUBRICANTES:

Los principales tipos de lubricación son:

Líquidos: Son los de uso más frecuente y los que se basan en fracciones de
petróleo refinado o en fluidos sintéticos. Los lubricantes líquidos de petróleo son
los de uso más extenso, debido a su adaptabilidad general a la mayoría de los
equipos existentes o por su disponibilidad a un costo moderado.

Fluidos sintéticos:

Fluidos resistentes al fuego:

Sólidos: Un lubricante sólido es una película delgada constituida por sólido o una
combinación de sólidos introducida entre dos superficies en rozamiento con el fin
de modificar la fricción y el desgaste y pueden ser:

Lubricantes sólidos no ligados:

Lubricantes sólidos ligados:

Aceites animales, vegetales y de pescado: Los aceites grasos se obtienen a partir

de la extracción de los aceites de muchas fuentes vegetales y de la grasa de los
animales domésticos y también del pescado. Su característica común se basa en
su estructura química glicérica.

REFERENTES BIBLIOGRAFICOS

1. Introducción a la lubricación campus tecnológico, universidad de navarra

2. www. aceites melluso.htm
3.www.expedicionesdeleste.com.ar/principal/articulos/grasas/grasas
%20melluso.htm
4.
http://www.lubricar.net/teoria.htm
5. Lecturas de ingeniería 2: tribología: fricción, desgaste y lubricación.