Guia Didactica 2 - LYDFI PDF

Sistema Logístico Integral
GUÍA DIDÁCTICA N°2

CÓDIGO: M2-DV37-GU02
MÓDULO 2: INCOTERMS 2010
DIPLOMADO EN SISTEMA LOGÍSTICO INTEGRAL
© DERECHOS RESERVADOS - POLITÉCNICO SUPERIOR DE COLOMBIA,

2019
Medellín, Colombia
Proceso: Gestión Académica

Realización del texto: Janet Osorio López, Docente
Revisión del texto: Jehison Posada, Coordinador Académico Virtual
Diseño: Cristian Quintero, Diseñador Gráfico
Editado por el Politécnico Superior de Colombia
DIPLOMADO EN SISTEMA LOGÍSTICO INTEGRAL 2

| GUÍA DIDÁCTICA 2- INCOTERMS 2010
Índice
Índice ...........................................................................................3
Presentación ..................................................................................4
Competencia Específica ...................................................................5
Contenidos temáticos ......................................................................6
Tema 1 .........................................................................................7
Características de las normas INCOTERMS .........................................7
Tema 2 ....................................................................................... 20
Manejo de los INCOTERMS durante la cadena de distribución física
internacional ................................................................................ 20
Tema 3 ....................................................................................... 29
Matriz de costos en procesos de importación y de exportación ........... 29
Recursos disponibles para el aprendizaje ......................................... 33
Ejercicio ...................................................................................... 34
Material complementario ............................................................... 35
Referencias bibliográficas .............................................................. 36

Presentación
Respetado Aprendiz reciba una cálida Bienvenida al Segundo Módulo:

INCOTERMS 2010, del Diplomado en SISTEMA LOGÍSTICO INTEGRAL, este
módulo está diseñado con la finalidad de entregar las herramientas necesarias
para la comprensión ya aplicación de los Términos de Negocio Internacional que
homologan el idioma comercial entre todo comprador y vendedor en el mundo.
Este proceso de Aprendizaje contiene tres (3) contenidos temáticos, los cuales
son (a) Características de las Normas INCOTERMS 2010, (b) Manejo De los
INCOTERMS 2010 durante la Cadena de Distribución Internacional, y (c) matriz
de Costos de los procesos de Importación y exportación.

Competencia Específica
Se espera que con los temas abordados en la Guía Didáctica N°2 del MÓDULO
2: INCOTERMS 2010, el estudiante logre la siguiente competencia específica:
• Utilizar adecuadamente los Términos de Negociación

Internacional en las prácticas del comercio Mundial.
Resultados de aprendizaje:
o Entender las normas INCOTERMS 2010 y su aplicación.
o Interiorizar los diferentes tipos de costos que pueden darse durante un

proceso de importación y de exportación.
o Conocer nuevos cambios en los términos de Comercio Internacional

introducidos por la Cámara de Comercio Internacional: INCOTERMS 2020.

Contenidos temáticos
Características
de las Normas
INCOTERMS
Manejo de los
INCOTERMS
durante la Cadena
de Distribución
Física
Matriz de Costos
en los Procesos de
Importación y de
Exportación.
Ilustración 1: Contenidos temáticos.
Fuente: Autor

Tema 1
Características de las normas INCOTERMS
Este Módulo nos sumerge en el proceso que iniciaron los empresarios

desde que se dio la apertura de fronteras para el comercio que a su vez
ha permitido que la figura del intercambio comercial entre países domine
en los mercados, el hecho de que los empresarios puedan ingresar a
cualquier país donde sus compradores tienen diferentes culturas, normas
gubernamentales diferentes e idiomas únicos hace que se definan normas
que homologuen los contratos aplicados en el comercio internacional, de
esta forma en el momento que se presenten inconvenientes ya sea entre
comprador y vendedor, diferencias en lo definido en el mismo contrato de
compra-venta e inclusive aclarar las responsabilidades u obligaciones de
quienes hacen el contrato, la Cámara de Comercio Internacional, diseñó
los TERMINOS DE NEGOCIACION INTERNACIONAL, las siglas en ingles
son INCOTERMS (INTERNATIONAL COMMERCIAL TERMS), el presente
Modulo nos dará el detalle de dichos términos y su aplicación en las
transacciones internacionales que dentro de la logística y la Distribución
Física Internacional debamos aplicar.
El objetivo del Módulo 2 es brindarle algunas claves para que la gestión

de la logística pueda ajustada a las necesidades actuales, de menores
tiempos y costos en toda la administración de la cadena logística aplicada
a las operaciones que incluyen un intercambio comercial cuyo punto de
entrega este fuera del país. En este orden de ideas, podríamos decir que
el éxito de las relaciones de todas las organizaciones con el mundo
exterior dependerá de la competitividad de sus operaciones, de todo el

músculo financiero que involucren y de la logística que se diseñe para
cada distribución y envío de las mercancías hasta su destino final. Este
último punto es importante que sea entendido en la magnitud que lo
envuelve, porque al hablar de actores en diferentes países el éxito
esperado puede complicarse y por tanto cada detalle de las operaciones
y documentos involucrados debe cuidarse más.
Las mejores prácticas indican que una negociación internacional debe

iniciar siempre con un estudio exhaustivo del mercado en el cual la
organización quiere incursionar, los empresarios deben estar preparados
con el entorno económico, social y cultural que rodea los países
involucrados, analizar los riesgos que pueden esperarlos en el camino que
inician con el propósito de ser rentables en sus negocios, tener seguridad
en que lo pactado en el contrato de compra – venta internacional pueda
darse correctamente, cumplir la promesa y entregar los productos de
acuerdo a las necesidades de sus clientes internacionales.
Definamos entonces “Logística Comercial Internacional”, como la gestión

realizada para que los flujos de materiales, producción y distribución
apoyada por una constante observación en el proceso e información de
cada estatus que se van dando en la cadena de una compra o venta
internacional.
Partiendo de la definición anterior, ya entramos con dos variables y

conceptos que debemos saber:

IMPORTACION: importar es comprar un producto terminado o materias
primas, en otro país.
EXPORTACION: Exportar es vender un producto terminado o materias

primas que deben ser llevadas y entregadas en otro país.
Existen empresas a nivel mundial que exportan o importan intangibles,

es decir, que su razón de ser es suplir las necesidades de un servicio y
por ellos reciben un pago de un país diferente al que ellas tienen o
residencia. Para legalizar los pagos de sus clientes ellas deben informar a
sus gobiernos dichos dineros como una operación de importación o
exportación.
La Distribución Física tiene unos componentes básicos que muestran los

eslabones de la cadena logística y que van a variar dependiendo de cada
operación o necesidades de los clientes.

Fuente:
https://www.google.com.co/search?q=componentes+basicos+de+la+dfi
Analizando este esquema vemos que los empresarios se enfrentan en a

la dificultad de construir un precio de exportación de sus productos para
dar inicio a la negociación, incluyendo los costos que cada uno de estos
componentes va arrojar y que van a determinar también el INCOTERMS
a utilizar definiendo también los riesgos, costos y responsabilidades de
las partes. Los IINCOTERMS aclaran cual es el medio de transporte a
utilizar ayudando así a definir el precio a negociar.

Pasemos a de definir los componentes del esquema para pasar a ver en
detalle cada término de comercio y un poco de los antecedentes de los
INCOTERMS. La explicación que encontrará a continuación es tomada de
la siguiente fuente
http://interletras.com/manualcci/LOGISTICA_EXPORTADORA/logisticaex
p09.htm , ya que propone de manera sencilla una explicación para
quienes incursionan en el estudio de la Distribución Física Internacional:
“Costos Directos”
Corresponden a aquellos que tienen una incidencia directa en la cadena,

durante las interfaces país exportador- tránsito internacional - país
importador. Hacen parte de ellos: empaque, embalaje, unitarización,
documentación, manipuleos, transporte, seguros, almacenamiento,
aduaneros, bancarios y agentes.
Empaque y marcado
La estimación del costo de empaque y embalaje varía dependiendo de los

requerimientos de cada tipo de producto, del medio de transporte a
utilizar y del mercado de destino. Sin embargo, siempre se incurrirá en
el costo del material (madera, tambores, barriles, cartón, papel, plásticos,
pinturas, etiquetas, códigos de barras, sellos, marquillas, accesorios de
amarre, grapas, zunchos, cintas, etc.) y de la mano de obra requerida
para el empaque, marcado y embalaje del producto.
Documentación
Este componente del costo incluye los gastos correspondientes a la

documentación requerida tanto para la exportación (país de origen) como
para la importación del producto (país de destino) e incluye: facturas;
documentos de embarque, que dependen del modo o modos de
transporte a utilizar; formularios para declaraciones de exportación, de
importación y de cambios; permisos o licencias y certificados

fitosanitarios, de origen y de cantidad y calidad, entre otros. Se deben
considerar tanto los costos como los tiempos necesarios para su
obtención.
Unitarización
Es el costo de la operación de agrupar piezas de carga en unidades de

mayor volumen tales como palets o contenedores, conocida como
unitarización.
La paletización se refiere a la agrupación de productos en sus respectivos

sistemas de empaque y/o embalaje sobre un palet (estiba) debidamente
asegurado con esquineros, zunchos, grapas o películas envolventes de tal
manera que se puedan manipular, almacenar y transportar de forma
segura como una sola “unidad de carga”.
La contenedorización consiste en la acomodación de los palets en el

contenedor y su respectivo aseguramiento por medio de bolsas de aire o
de otro elemento que cumpla con ese fin.
Los principales costos de la unitarización corresponden al palet, (cuyo

precio está relacionado con el material de fabricación y el tiempo de vida
útil), materiales para cubrir o envolver la carga, tales como esquineros,
zunchos, grapas y películas envolventes y mano de obra requerida para
realizar dicha labor.
En la contenedorización, se debe estimar el costo del contenedor o el valor

del arrendamiento por el tiempo requerido para el traslado de las frutas
u hortalizas. Se debe recordar que el envío de estos productos por vía

marítima debe realizarse en contenedores refrigerados. Igualmente, se
contempla el costo de los equipos (montacargas) y la mano de obra
necesaria para el cargue y descargue.
Teniendo en cuenta el carácter biológico de los productos hortofrutícolas

y su susceptibilidad a microorganismos, es recomendable lavar y
desinfectar el contenedor y las estibas, de tal forma que se garantice su
inocuidad. Ello implica considerar costos adicionales.
Almacenaje en puerto origen/destino
Aunque las tendencias en los negocios internacionales se orientan a

evitar, en lo posible, el almacenamiento durante las fases anteriores al
embarque y en las que preceden a la entrega de la carga en el destino
final, es probable que se presenten situaciones que obliguen a almacenar
el producto tales como: demoras en el cargue del buque o en la
recolección del contenedor en el puerto destino, o trámites adicionales
en el puerto. Estas situaciones incidirán en la tarifa por contenedor por
mayores costos de generador y combustible durante el tiempo de
conexión a las unidades eléctricas.
Manipuleo
La transferencia de los productos desde el local del exportador al del

importador supone un cierto número de operaciones de manipuleo.
En el país exportador se presenta manipuleo en el cargue del vehículo en

la fábrica del exportador, cargue y descargue del vehículo desde la fábrica
o desde una bodega intermedia hasta el sitio de embarque internacional,

cargue del vehículo que transporta la carga hasta el punto de embarque
internacional, costo de manipuleo en el punto de embarque.
En tránsito internacional se presenta manipuleo en los transbordos. En el

país importador se presenta durante el descargue del vehículo que
transporta la carga en el punto de desembarque internacional hasta las
bodegas del cliente y durante los cargues y descargues en puntos o
bodegas intermedias.
Transporte
El primer flete que ha de costearse corresponde al transporte desde la

zona de producción o acondicionamiento al puerto de embarque, el cual
debe realizarse preferiblemente en camión o contenedor refrigerado.
Para el análisis del transporte internacional deben analizarse cuantitativa

y cualitativamente las características de todos los modos en los países por
los cuales transita la carga (infraestructura, rutas terminales, centros de
transferencia, legislación, fletes, recargos, descuentos, servicios
disponibles, factor de estiba, documentación, normas y convenios
internacionales, velocidad, competencia y complementariedad entre
modos, etc.). Igualmente se deben considerar las características de cada
una de las empresas transportadoras a evaluar, tales como: frecuencia
del transporte, tiempo del viaje y tipo de carga que transporta el buque.
La contratación del transporte internacional se hace a través de agentes

de carga o agentes marítimos, el costo del flete depende de la línea
marítima o aerolínea; las tarifas se cotizan en dólares.

Las tarifas aéreas se calculan sobre la mayor dimensión entre el peso
bruto y volumen, denominado factor de estiba. En el caso de frutas y
hortalizas, dado el tipo de empaque y embalaje, generalmente el flete se
cobra sobre el volumen de la carga.”
Seguro del local del exportador al puerto de embarque
Los productos perecederos se denominan vivos, debido a su alta

susceptibilidad al deterioro. Las compañías de seguros, por lo general no
otorgan el seguro por no contar con certificadores sobre el estado y
manejo de la mercancía. El método de análisis de riesgos presentado
más adelante, le permitirá diseñar estrategias que protejan
adecuadamente sus intereses. Sin embargo para efecto de cálculos se
toma una tasa equivalente al 1% del valor FOB. Se debe tener en cuenta
que el seguro lleva implícita la responsabilidad de un transportador y no
cubre los eventos pre y post transporte.
Costos aduaneros
Se refieren al cobro de derechos de aduana. Las barreras arancelarias

(ad-valorem, suma fija o alguna combinación de ambas) se aplican a los
productos de importación. Sin embargo, algunos países en desarrollo
aplican periódicamente algunos impuestos a las exportaciones. En
Colombia, las exportaciones están exentas del pago de impuestos. Para
el cálculo de los costos aduaneros, el exportador debe conocer el arancel
aplicable en el país de destino y los otros impuestos que puedan cobrarse;
así mismo, debe saber si a los productos colombianos les ha sido otorgada
alguna preferencia arancelaria.

Costos bancarios
Lo constituyen los honorarios, comisiones, trámites y formularios, además

de las comisiones de reintegro. Cada banco tiene sus propias decisiones
sobre el cobro de las comisiones, las cuales se basan, generalmente, en
un porcentaje sobre el valor de la transacción y se encuentran entre el
0.25% y el 2.0%.
Agentes
Entre los agentes que intervienen en una operación de distribución física

se encuentran los operadores de transporte multimodal, agentes de carga
aérea, agentes marítimos, agentes portuarios, agentes de aduana,
comisionistas de transporte, agentes de seguros y operadores logísticos.
De acuerdo con las características de su actividad, cada agente cobra
una comisión. Para efectos del cálculo del costo de los agentes en este
estudio sólo se tienen en cuenta los honorarios. Los cargos por otros
servicios prestados, tales como, derechos de aduana, fletes, etc., son
contabilizados en el componente correspondiente de costo de la
Distribución Física Internacional. Recuerde que usted deberá contratar
varios agentes, dependiendo del término de negociación (INCOTERM)
acordado, en especial un agente de carga (para contratar el transporte)
y un agente de aduana (Sociedad de Intermediación Aduanera SIA).”
Involucrando las figuras vistas para ver una operación internacional de

manera más gráfica, la siguiente imagen detalle cada eslabón de la
cadena y en ellos entendemos que se involucran unos costos:

Fuente:https://www.google.com.co/search?q=costos+directos+de+DFI&espv=2&biw=1093&bih=534&source=lnms&tbm=i
sch&sa=X&ved
Costos indirectos
Corresponden a la gestión de la Distribución Física Internacional.
Administrativos
Corresponden al costo de los tiempos empleados en la gestión de

exportación, desempeñado por el personal de exportaciones y del área

financiera y administrativa, así como al de las comunicaciones y los
desplazamientos efectuados en actividades tales como la obtención
de información sobre los componentes de costo de la cadena DFI y la
gestión durante el período comprendido en la preparación del embarque
hasta la entrega al importador.
Capital
Corresponde al capital invertido en la Distribución Física Internacional,

representado por el valor de los bienes embarcados, el valor de los
servicios contratados para el embarque, de los cuales no se percibe
interés o utilidad alguna durante el período de viaje entre las bodegas del
exportador y del importador. En general, cuanto menor sea el tiempo de
tránsito, menor será el costo del capital inmovilizado en la operación. El
costo de capital o costo de oportunidad, se calcula tomando la tasa de
interés del mercado sobre el tiempo en el cual se hace efectivo el pago
del embarque. Es recomendable hacer una reserva del 2% al 5% sobre el
costo total de la transacción, para atender cualquier imprevisto.
Inventarios: Todos los elementos que forman parte de la empresa.
TIEMPO:
Otro de los componentes de la DFI es el TIEMPO : esto debido a que es

un factor determinante en la promesa de venta del producto o servicio y
es influido por:

La Duración de las operaciones, tiempo que toma cada proceso hasta
llegar a su fin, aquí se incluyen la facturación y tiempos de respuesta en
momentos de quejas y reclamos.
Las interfaces que denotan la conexión entre una etapa y otra que impacta
el proceso de DFI.
El Tiempo de Transito, es el tiempo que toma el transporte desde un punto

de salida hasta el punto de llegada pactado.
El Tiempo de Entrega: Es el tiempo establecido en el momento de la

negociación para realizar la entrega en el lugar definido para la misma.
En último lugar encontramos LA CALIDAD DE SERVICIOS, esta vertical

nos define todas aquellas prácticas que unidas a ese bien o servicio que
estemos ofreciendo lo hace más diferencial, atractivo y que agregue valor,
así nuestros compradores estarán dispuestos a pagar por ello, estas
variables son: La confiabilidad que se ofrece, lo competitiva que sea la
empresa, de qué manera complementamos ese producto con un servicio
integrado a la venta, la efectividad y eficiencia mostrada, la frecuencia
que podemos ofrecer para suplir la demanda existente, la imagen tanto
de nuestro producto como de nuestra organización, los riesgos que están
involucrados y que nuestros clientes analizan muy bien antes de tonar la
decisión de compra y la rapidez no solo para cumplir con el proceso de
una venta internacional, sino en la respuesta a cualquier problema
durante todo el proceso y a su resolución.

Tema 2
Manejo de los INCOTERMS durante la cadena de distribución
física internacional
El propósito de los INCOTERMS es proveer un grupo de reglas

internacionales para la interpretación de los términos más usados en el
comercio internacional y así unificar el lenguaje para que todos los
exportadores e importadores en cualquier parte del mundo hablen el
mismo idioma comercial. Estas normas son revisadas cada década y la
Cámara de Comercio Internacional realiza los cambios o ajustes que crea
necesarios para que el intercambio comercial internacional sea claro y
evitar entrar en discusiones por la aplicación de los términos. La última
versión es la de INCOTERMS 2010 Y rige desde el año 2011 y la siguiente
es la tabla oficial:

Fuente: https://www.google.com.co/search?q=costos+directos+de+DFI&espv=2&biw=
Para Interpretar esta tabla se muestra en la parte superior y

horizontalmente están enumerados los eventos o eslabones de la cadena
por los que pasa la carga hasta llegar a su destino y en la parte izquierda
y verticalmente, los nombres de los INCOTERMS, sus siglas y su
significado. Es así como de acuerdo a la leyenda vemos a un vendedor y
un comprador que asumen riesgos y costos los cuales conforman
responsabilidades para cada uno.
Usualmente se definen en Ingles para hacerlo también en un idioma

universal, a continuación se acerca a la definición en español:

Fuente:
https://www.google.com.co/search?q=incoterms+2012+en+español
MODO DE TRASNPORTE:
El Modo de transporte también influye en el término de negociación, por

tanto el siguiente grafico nos muestra cual termino de negociación elegir
si nuestro producto va a ser transportado internacionalmente utilizando
el transporte aéreo, el Marítimo, el terrestre o si se utiliza una
combinación de varios modos de transporte, que se define como
Polivalente o Multimodal.

Fuente: https://www.google.com.co/search?q=incoterms+2012+en+español&espv=2&biw=1093&bih=534&source
Es importante resaltar que la versión anterior luego de ser analizada sufrió

algunos cambio y la que hoy está siendo aplicada incluye nuevos términos
de negociación, para visualizar este cambio se sugiere verla siguiente
imagen:

Fuente: https://www.google.com.co/search?q=incoterms+2012+en+español&espv=2&biw=1093&bih=
Los INCOTERMS determinan:
1. En qué momento y en cual lugar se hace la transferencia de los

riesgos de la mercancía, del vendedor al comprador.
2. El Lugar de la Mercancía.
3. El Responsable de la contratación del transporte internacional y
quien asume el pago de los costos involucrados en dicho transporte
y del seguro.
4. Qué documentos debe tramitar cada parte y asumir sus costos.
5. Quien se hace responsable de los tramites de aduana y sus costos.
Teniendo claro lo anterior, procedemos con desglosar cada término de

negociación. cada definición en español es tomada de la página web de
http://www.interamerican.com.ar/

EXW El vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en sus
instalaciones: fábrica, almacén, etc. Todos los gastos a partir de ese
momento son por cuenta del comprador. El INCOTERM EXW se puede
utilizar con cualquier tipo de transporte o con una combinación de ellos
(conocido como transporte multimodal).
FAS El vendedor entrega la mercancía en el muelle pactado del puerto de

carga convenido; esto es, al lado del barco. El INCOTERM FAS es propio
de mercancías de carga a granel o de carga voluminosa porque se
depositan en terminales del puerto especializadas, que están situadas en
el muelle. El vendedor es responsable de las gestiones y costes de la
aduana de exportación (en las versiones anteriores a INCOTERMS 2000,
el comprador organizaba el despacho aduanero de exportación). El
INCOTERM FAS sólo se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo
o fluvial.
FOB El vendedor entrega la mercancía sobre el buque. El vendedor

contrata el transporte a través de un transitorio o un consignatario, pero
el coste del transporte lo asume el comprador. El INCOTERM FOB es uno
de los más usados en el comercio internacional. Se debe utilizar para
carga general (bidones, bobinas, contenedores, etc.) de mercancías, no
utilizable para granel. El INCOTERM FOB se utiliza exclusivamente para
transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.
FCA El vendedor se compromete a entregar la mercancía en un punto

acordado dentro del país de origen, que pueden ser los locales de un
transitorio, una estación ferroviaria… (Este lugar convenido para entregar
la mercancía suele estar relacionado con los espacios del transportista).

Se hace cargo de los costes hasta que la mercancía está situada en ese
punto convenido; entre otros, la aduana en el país de origen. El
INCOTERM FCA se puede utilizar con cualquier tipo de transporte:
transporte aéreo, ferroviario, por carretera y en contenedores/transporte
multimodal. Sin embargo, es un INCOTERM poco usado.
CFR El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte

principal, hasta que la mercancía llegue al puerto de destino. Sin
embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento que la
mercancía se encuentra cargada en el buque, en el país de origen. Se
debe utilizar para carga general, que no se transporta en contenedores;
tampoco es apropiado para los graneles. El INCOTERM CFR sólo se utiliza
para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial. CIF El vendedor se
hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el
seguro, hasta que la mercancía llegue al puerto de destino. Aunque el
seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el
comprador. Como en el INCOTERM anterior, CFR, el riesgo se transfiere
al comprador en el momento que la mercancía se encuentra cargada en
el buque, en el país de origen.
CIF es uno de los más usados en el comercio internacional porque las

condiciones de un precio CIF son las que marcan el valor en aduana de
un producto que se importa.2 Se debe utilizar para carga general o
convencional, pero no se debe utilizar cuando se transporta en
contenedores. El INCOTERM CIF se utiliza para cualquier transporte, pero
sobretodo barco, ya sea marítimo o fluvial.

CPT El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte
principal, hasta que la mercancía llegue al punto convenido en el país de
destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento
de la entrega de la mercancía al transportista dentro del país de origen.
El INCOTERM CPT se puede utilizar con cualquier modo de transporte
incluido el transporte multimodal (combinación de diferentes tipos de
transporte para llegar a destino).
CIP El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte

principal y el seguro, hasta que la mercancía llegue al punto convenido
en el país de destino. El riesgo se transfiere al comprador en el momento
de la entrega de la mercancía al transportista dentro del país de origen.
Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro
es el comprador. El INCOTERM CIP se puede utilizar con cualquier modo
de transporte o con una combinación de ellos (transporte multimodal).
DAT se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos
INCOTERMS 2010 con DAP. Reemplaza el INCOTERM DEQ. El vendedor
se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el
seguro (que no es obligatorio), hasta que la mercancía se coloca en a la
terminal definida. También asume los riesgos hasta ese momento.
DEQ se utilizaba notamente en el comercio internacional de graneles

porque el punto de entrega coincide con las terminales de graneles de los
puertos. (En las versiones anteriores a INCOTERMS 2000, con el
INCOTERM DEQ, el pago de la aduana de importación era a cargo del
vendedor; en la versión actual, es por cuenta del comprador).

DAP se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos
INCOTERMS 2010 con DAT. Reemplaza los INCOTERMS DAF, DDU y DES.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte
principal y el seguro (que no es obligatorio) pero no de los costes
asociados a la importación, hasta que la mercancía se ponga a disposición
del comprador en un vehículo listo para ser descargado. También asume
Los riesgos hasta ese momento.
DDP El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercancía en el

punto convenido en el país de destino. El comprador no realiza ningún
tipo de trámite. Los gastos de aduana de importación son asumidos por
el vendedor.
En el momento que los compradores y vendedores internacionales tienen

algún problema es necesario que se solicite un Arbitraje para la solución
del conflicto.
¿Que es Arbitraje?:
“Es el proceso por el cual los asuntos en disputa o de naturaleza

contenciosa se someten al juicio de una persona (árbitro) o personas,
evitando recurrir a los Tribunales de Justicia.
La Corte Internacional de Arbitraje de la Cámara de Comercio

Internacional es el centro de arbitraje adscrito a la Cámara de Comercio
Internacional (CCI).
La función de esta Corte es proveer, mediante arbitraje, la solución de las

controversias de carácter internacional (y no internacional cuando exista

un acuerdo que así lo faculte), surgidas en el ámbito de los negocios, en
conformidad con el Reglamento de Arbitraje de la CCI.”
Fuente: http://www.betsime.disaic.cu
De acuerdo a lo que hemos visto, el gestor de logística internacional ya

debe de estar consciente de los costos que va a involucrar su operación y
que debe considerar de acuerdo al término de negociación que aplicará
en su DFI.
Tema 3
Matriz de costos en procesos de importación y de exportación
De acuerdo a todo lo aprendido en este módulo y de acuerdo a la

naturaleza del negocio a estudiar, hay muchos modelos de matrices de
costos que usted puede utilizar o puede diseñar una ajustado a sus
procesos de importación y exportación incluyendo algunos de los costos
a los que se hizo referencia en este módulo

Fuente: https://www.google.com.co/search?q=matriz+de+costos+y+tiempos+de+la+dfi&

INCOTERMS 2020
La Cámara de Comercio Internacional está próxima a hacer oficial los

nuevos cambios en la Norma en los INCOTERMS y pondremos en
prácticas la nueva versión 2020. En la cual luego de muchos estudios por
parte de este organismo, saldrán unos Términos y tendremos nuevos
términos.
Se eliminan en esta Versión 2020 EXW, FAS, DDP
Donde encontramos que estarán los siguientes Términos Nuevos.
Fuente: https://www.mascontainer.com/impacto-de-los-incoterms-2020-en-la-compraventa-
internacional-de-mercancias-por-marco-opazo/
CNI: Costo y Seguro, su diferencia es que deberá incluir el costo del

seguro por parte del vendedor. Sin embargo, a diferencia del CFR o CIF,
el CNI no incluirá el flete.

DPP: El Vendedor cumple con su obligación entregando la carga en el
lugar convenido de acuerdo a Contrato de Compraventa Internacional,
siendo este punto un lugar distinto a la Terminal, al interior, con el pago
de los derechos de Aduana.
DTP: en donde la carga es entregada en la terminal en destino e incluye

el pago de los derechos de Aduana.

Recursos disponibles para el aprendizaje
Para que puedas desarrollar las habilidades y destrezas necesarias

en la competencia específica propuesta en el módulo de formación, es
importante que revices los recursos de apoyo que te ayudarán a
profundizar los contenidos temáticos trabajados.
Por lo tanto, visualiza el Vídeo de apoyo: INCOTERMS 2010 en:

https://www.youtube.com/watch?v=WDlQeMxAd4M y realiza la lectura
del documento de apoyo: El Transporte y La Logística 2030,
disponible en el Campus Virtual.

Ejercicio
Ahora que has desarrollado todos los temas te invito a realices un Cuadro
Comparativo con los INCOTERMS 2010 Y 2020 con el fin de profundizar en la
práctica de los términos.
Puedes hacerlo por cada Témino de Negociación y hacer dos columnas una para
vendedor y otra para comprador.
NOTA: este ejercicio no es calificable ni obligatorio, su realización depende del

interés y compromiso del participante con su autoformación.
¡Inténtalo!

Material complementario
Si quieres ampliar la información propuesta en el módulo de formación,

te sugerimos revisar los materiales de apoyo que, a continuación, te propongo:
 Vídeo: “INCOTERMS 2020”, disponible en:

https://www.youtube.com/watch?v=XLiNd7kC3uk
 Lectura: “ Rumbo a los INCOTERMS 2020” Publicado por Analdex,

disponible en:
 https://www.analdex.org/2018/10/23/rumbo-a-los-incoterms-
2020/
 Libro: Ballou, Ronald H. (2004) Título Original Business

Logistics/Suply Chain Management., Fifth Edition, Prentice Hall.

Referencias bibliográficas
 Cámara de Comercio Internacional (2010). Incoterms 2010.

Barcelona: Comité Español Cámara de Comercio Internacional.
 Guardiola Sacarrera, Enrique (1988). La compraventa internacional
y los Incoterms. Barcelona: COCIN.
 Llamazares García-Lomas, Olegario (2011). «Capítulo 4: Los
Incoterms Uno a uno». Guía Práctica de los Incoterms 2010 (1ª
edición). Global Marketing Strategies,
 Cámara de Comercio de gobernación Internacional. Comité español
(1999). Incoterms 2000. Reglas oficiales de la CCI para la
interpretación de términos comerciales.
 Anaya Tejero, Julio Juan (2009). «Capítulo 4. Transporte marítimo
y aéreo». El transporte de mercancías (Enfoque logísitico de la
distribución) (1ª edición). Pozuelo de Alarcón (Madrid, España):
ESIC Editorial.
 Chabert Fonts, Joan (2007). «Capítulo 3. Contratación
internacional». Manual de Comercio Exterior (1ª edición).
Barcelona (España): Ediciones Deusto.
 Cabrera Cánovas, Alfonso (junio de 2013). Las reglas Incoterms
2010. Manual para usarlas con eficacia (Primera edición). Barcelona
(España): Marge Books, colección Gestiona.
 Pardo Luna, Virtudes; Josep Antoni Valdés Calabuig y Carlos Vicient
Alonso (2001). Negociación internacional (1ª edición). Aravaca
(Madrid, España): McGraw-Hill Interamericana de España, S.A.U.

Esta guía fue elaborada para ser utilizada con fines didácticos como
material de consulta de los participantes en el Diplomado Virtual en
SISTEMA LOGÍSTICO INTEGRAL del Politécnico Superior de Colombia,
y solo podrá ser reproducida con esos fines. Por lo tanto, se agradece a
los usuarios referirla en los escritos donde se utilice la información que
aquí se presenta.
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POLITÉCNICO SUPERIOR DE COLOMBIA, 2019
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Sistema Logístico Integral

GUÍA DIDÁCTICA N°2

© DERECHOS RESERVADOS - POLITÉCNICO SUPERIOR DE COLOMBIA,

Proceso: Gestión Académica

Editado por el Politécnico Superior de Colombia

DIPLOMADO EN SISTEMA LOGÍSTICO INTEGRAL 2

DIPLOMADO EN SISTEMA LOGÍSTICO INTEGRAL 3

Respetado Aprendiz reciba una cálida Bienvenida al Segundo Módulo:

DIPLOMADO EN SISTEMA LOGÍSTICO INTEGRAL 4

• Utilizar adecuadamente los Términos de Negociación

o Entender las normas INCOTERMS 2010 y su aplicación.

o Interiorizar los diferentes tipos de costos que pueden darse durante un

o Conocer nuevos cambios en los términos de Comercio Internacional

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Ilustración 1: Contenidos temáticos.

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Este Módulo nos sumerge en el proceso que iniciaron los empresarios

El objetivo del Módulo 2 es brindarle algunas claves para que la gestión

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Las mejores prácticas indican que una negociación internacional debe

Definamos entonces “Logística Comercial Internacional”, como la gestión

Partiendo de la definición anterior, ya entramos con dos variables y

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EXPORTACION: Exportar es vender un producto terminado o materias

Existen empresas a nivel mundial que exportan o importan intangibles,

La Distribución Física tiene unos componentes básicos que muestran los

DIPLOMADO EN SISTEMA LOGÍSTICO INTEGRAL 9

Analizando este esquema vemos que los empresarios se enfrentan en a

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Corresponden a aquellos que tienen una incidencia directa en la cadena,

La estimación del costo de empaque y embalaje varía dependiendo de los

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Es el costo de la operación de agrupar piezas de carga en unidades de

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La contenedorización consiste en la acomodación de los palets en el

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En la contenedorización, se debe estimar el costo del contenedor o el valor

DIPLOMADO EN SISTEMA LOGÍSTICO INTEGRAL 12

Teniendo en cuenta el carácter biológico de los productos hortofrutícolas

Almacenaje en puerto origen/destino

Aunque las tendencias en los negocios internacionales se orientan a

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En el país exportador se presenta manipuleo en el cargue del vehículo en

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En tránsito internacional se presenta manipuleo en los transbordos. En el

El primer flete que ha de costearse corresponde al transporte desde la

Para el análisis del transporte internacional deben analizarse cuantitativa

La contratación del transporte internacional se hace a través de agentes

DIPLOMADO EN SISTEMA LOGÍSTICO INTEGRAL 14

Seguro del local del exportador al puerto de embarque

Los productos perecederos se denominan vivos, debido a su alta

Se refieren al cobro de derechos de aduana. Las barreras arancelarias

DIPLOMADO EN SISTEMA LOGÍSTICO INTEGRAL 15

Lo constituyen los honorarios, comisiones, trámites y formularios, además

Entre los agentes que intervienen en una operación de distribución física

Involucrando las figuras vistas para ver una operación internacional de

DIPLOMADO EN SISTEMA LOGÍSTICO INTEGRAL 16

Corresponden a la gestión de la Distribución Física Internacional.